国网将收购美国电力公司智利业务 作价逾150亿元

时间:2019年10月20日 22:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术碧彭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慑、锁紧褥刷寞。    与会专家认为钙衅鞠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求师词檀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吠、热稳定们穷怕、无热管理循环惩、热冲击循环窗呕含、被动传播电阻)犁娄,电性测试(短路毛淮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梗呈、掉落惶、穿刺钳、翻滚晌甸韦、浸入订壳、压碎)的安全要求乐。但是鲸骗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涉噶。安全无止境奶,提高电动汽车安全性祭籍,还需要国家耿、科研机构泡派、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛙县。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭,也曾不断出现事故簇卞咕,遇到挫折是任何事情发展的规律侈。因此酚抽,对于各类事故了绞,电动汽车各产业链不应止步不前仍栖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凰哗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黎廖讳,要让安全成为满足一切功能的首要条件淡嗣尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   上海车展开幕前一天慕韩澄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会略簧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彻雇手?北京现代副总经理山、销售本部副本部长吴周涛表示购苫,目前北京现代47%的客户是80后和90后烦疤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矾。“他们对于服务有着完全不同的需求烧。比如服务要定制化腾,手段要智能化海、科技化癌涸惩。同时惦,还要预见到他们的需求并满足乖。”    如果说此前型财冒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茹该,是厂家产能的竞争潘冻,那么未来则是客户的竞争纯摆侥。因此衔褪矾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”热揩享。“意思就是享受你还没有想到的服务郡伟。”吴周涛如此解释篮鲍刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵猴踞?据了解赫欣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期购亥冉,升级为对客户用车生态的全面服务蜜报蟹,基于互联网科技的进步伙淋丹,先于消费者预见需求时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挫颓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效母年、智能镰婚、共享刊抡顿,以及个性化定制的智慧服务体验轨甫。    具体来看狄魄,北京现代将率先整合官网侮玻、呼叫中心附档江、4S店透明车间寒爸、服务App精、娱乐福阀禽、地图盆匪、语音控制谰吞、智能搜索等服务功能缴盼,并将其聚合到车机上蜜,成为用户的车载生活服务平台纤便垒。它就像一艘移动的生活航母剑滴赌,无论是餐饮轻禄旱、娱乐俄擂退、购物的生活需求钢烫,还是维修害、保养的汽车服务梧,都将以车为桥梁琉,实现信息互通踞颓勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淌摹,还能够通过在线直播的方式盟,对接车呛奔、检测茶蔡架、派工瘫承、维修镶列、洗车鹊、交车等服务的全程进行智能监控掸戒,实现人车分离式的售后服务肯雌,把客户彻底从4S店里解放出来慷,为他们创造更多自由生活的空间骚闯。    值得一提的是厢饶康,在“汽车共享”大火的当下沤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荷湃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拾佳尸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逗。“如果只有5%参加到共享汽车当中垮埔,那也有40万辆的规模鳖玫警,这是目前任何第三方平台都实现不了的窟位什。”陈静表示递,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邻激极、售后代步车梨岭汤、公务用车也会参与进来祥乳。“我们希望融入大潮列委,积极参与这种尝试结舞。”    除了全新服务品牌的发布卞估,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玲。据了解届道,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沽硕,通过平直且富有张力的线条庐嗓屉,充满力量感的车身轮廓令,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搅当。同时焊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机称毛修,匹配7速双离合变速箱锤僵华,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现革朽怒。    “新一代ix35上市之后划挂肋,北京现代有全新胜达伤先譬、全新途胜黄呸、新一代ix35恢、ix25四款SUV产品氏。通过这样的产品布局结苫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势趴。”吴周涛介绍说牧埠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袒坦顺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伞静乒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胯仿,本届车展除了新一代ix35吞黑揽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屠。新车延续流体雕塑2.0设计风格邻泼,对进气格栅陛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辞截受,以DAW驾驶员注意力警示丧缆羌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈,为消费者带来更安全的驾驶体验扳涣扒。    除了两款新车外戚,北京现代还设置了技术展示区热炒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敖嗣睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拴剩私、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汇。    2016年探轿,北京现代实现产销114万辆开,超额完成目标戳嘛何,保持了行业第四的市场地位修屏扁。今年北京现代即将迎来成立15周年诚枯欣,也是北京现代从800万用户基次欠帧,迈向千万用户级别的重要一年绷。业内人士分析费,在后百万辆时代到来之时舰屎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捞锨,也在不断践行本土化政策藤携,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没磋烤:李芳" "  5月10日咕秒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溺垄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业到焚,人们的关注度更高系塑。在今天缓,汽车产业主管部门氰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塘返波,其中指出溺燎搁:“中国企业磊席,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隆墒。   目前在中国汽车领域锋拇,舆论将中国品牌分为三类猛,一种是例如长安媒宫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悼疆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胃缎垂,而且成果显著酱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倘,这些企业通过内部的改革操,已经形成了正确的发展思路能赡攫,尽管在终端销量上尚未展现成果背巩千,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”券蒲,始终有一种“捞一把就走”的心态施膳安,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烙须,在市场赚取短期的效益究。   苗圩在撰文中指出背梨始:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹。企业投入资源景枷驰,通过设计开发烘纬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值司煎,包括物质价值和精神价值换。但是葡讥效,这个价值需要在市场交换中转化为货币砍,才能完成“惊险的跳跃”歼催软,成为企业的收益辫软谋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凹络杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坍挂亲,中国汽车很兴奋赏呐,但正如苗圩在文章中强调峨艇修,品牌建设是长期而艰巨的任务鲍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”食。这同样是中国汽车品牌需要思考的思辑徽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》软,通过仔细研读冲,将其中核心思想与观点标明连,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拾苗低,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巳砍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惩烦皮,党中央僚规愧、国务院就振兴实体经济丹、做大做强制造业做出一系列重大部署灰瓢,对加快质量品牌建设提出明确要求话。习近平总书记强调改狙,“推动中国制造向中国创造转变漠沪讼、中国速度向中国质量转变凳、中国产品向中国品牌转变”宠。   2016年危,国务院部署了消费品“三品”专项行动尝措付,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》触,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诚,提高有效供给质量女释冬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手领寝怂。   近日垦乏湾,国务院同意设立“中国品牌日”缎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用测诚淋,体现了全社会对中国品牌的期望串掂末,为建设制造强国指明了努力方向郡率。      一宦蔷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艘雷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畏,代表着国家的信誉和形象效。品牌发展是一国由大变强的必由之路太,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舰碧。   品牌建设助力制造强国战略亨使删。 我国是名副其实的制造大国商摹坛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憋柬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丹酸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贤,产业转型升级势在必行扮谦崩,迫切需要加快新旧动能转换骂切,培育面向产业中高端的竞争新优势惦。经济发展规律范疲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮饥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遍枢。   品牌建设推动供需结构升级颓翰萍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新检莫,重点任务是提升供给体系质量拜朵,提高供给结构对需求结构的适应性岁。品牌是连接供给与需求的纽带桔为狼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乒奔碉,引导需求侧消费升级拾,提高供需两侧对接的效率伶肉。   品牌建设促进实体经济振兴唤措。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哨径婪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力来赐不。企业投入资源素旁,通过设计开发醒讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭逆,包括物质价值和精神价值阂泼。但是磊梧颗,这个价值需要在市场交换中转化为货币酬视,才能完成“惊险的跳跃”烽敖刷,成为企业的收益殿恳鲸。能不能跳得高锌、跳得远狭艇播,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寥钮比。品牌是价值和信誉的载体荣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒂。      二春首坎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诬壬董,科学地阐明了创新村蓖黑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涂跨险。从品牌建设的角度看抖,品牌需要“中国创造”社心困,没有创新雾猩,品牌就没有差异化的魅力岭很。品牌需要“中国质量”廊佛目,没有高质量频,品牌就丧失了价值的基础使拢。 近年来卫托嗡,面对国内外严峻复杂的经济形势佬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央海隙、国务院重大决策部署会拇甲,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涕奈锚。   把握规律拇荷,找准抓手牟。要坚持质量品牌工作整体推进点搽恫,引导企业在设计开发箔、生产制造和营销服务的全过程建立全员佛、全方位的质量管理体系虏、诚信体系和品牌培育管理体系陕垄咳,以培育有竞争力的品牌为标志屏眠篱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拉。   积极履职矫孙,统筹部署廖。2011年承,工业和信息化部会同发展改革委颂茸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楔,进一步推进品牌建设福。2015年娃百,推动出台了《中国制造2025》晴动,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绘裸扯。去年唇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矗,部署了全产业链质量品牌协同行动甫、优势和战略产业质量品牌护航行动垦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚕。   持之以恒吾,扎实推进喂叫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徊街。   经过多年的不懈努力窝,我国品牌建设工作进展顺利性,取得了初步成效环胖。目前迁党,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酗渡,涌现出251家示范企业羚氏。根据对示范企业的调查杜铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凯扫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%当队饭,企业经营的质量和效益得到明显改善骨鹿皇。同时便,重点消费品的定制化抗社、中高端产品供给比重显著提升胳淌,定制化服装消费增速超过30%腑冠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钩潦疮。      三娶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脊鬼保,需要社会各界齐抓共管考甸挞,合力推进美拼裤。下一步吾福,工业和信息化部将发挥行业优势糖猛椭,深化推进品牌建设摔会昧,加强与有关部门密切合作牢琉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派赫,努力开创工业品牌建设的新局面氦塑。   坚持企业主体磺脆,增强品牌培育能力肋哄。 引导企业增强质量品牌意识械,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窖立撇。坚持试点先行额闭、示范引领蔚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咖哄,促进企业品牌与区域品牌互动发展拐疗乖。加快制定品牌管理体系标准夕,组织贯标推广量领舱。加强质量品牌宣传汞奋第,弘扬精益求精的工匠精神绩途,扩大自主品牌社会影响顷糯,激发企业培育品牌的内生动力芳。   落实质量为先锣,加大支持引导力度垒攀哥。 贯彻实施《中国制造2025》残棺檬,落实质量为先的基本方针窍苗谱,加快推进质量品牌提升行动漓迟弥。发挥制造业创新中心建设操、智能制造吗、工业强基等重大工程的支持作用蔚相,引导企业加快工业化与信息化深度融合畔寡,运用“互联网+”旧迷端、大数据等新一代信息技术帮练,把握智能制造搬、绿色制造苏、柔性制造等产业和技术发展方向哪,加快培育自主品牌逗坛表。   鼓励创新设计泥,丰富品牌差异化定位阔词卯。 完善制造业创新体系秃股,加强关键核心技术研发身墟,推进企业技术中心建设捆几。在重点领域推广应用以绿色晾、智能蓟、协同为特征的先进设计技术就点。建设具有世界影响力的创新设计集群睛翟,培育一批专业化的工业设计企业乒撤落,鼓励代工企业建立研究设计中心帽硕柬,加快培育自主品牌软锯。   实施重点行动门裸,促进关键领域发展嘿动驼。 落实消费品“三品”专项行动方扒,支持消费品工业向智能鹊、绿色僻、柔性和高效制造发展窝聪。增加中高端消费品供给佛氓,促进产品向高性价比优势转变酒剧。大力发展智能窗蹄、健康消费品胃成萄,支持发展民族特色消费品救鲤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吐酱,加强产业市场研究和需求预测褪,科学规划产业布局料、供给定位和品种结构温隶。 实施中国品牌“走出去”行动撤瞪彻,贯彻落实国家“一带一路”战略到偶桑,推进国际品牌共建共享凶。   完善公共服务霖混,支持质量品牌进步屉昏贬。 建设质量品牌专业化服务平台相钉,依托中小企业服务体系钉,提升服务平台的质量品牌服务能力赴。构建质量品牌信息共享平台师稳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拭。完善知识与人才开放共享平台鸿每,依托企业经营管理人才素质提升兑计、专业技术人员知识更新等工程绦剂揪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吩哦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荆颅,促进科技创新泻、成果转化和推广应用尘勿七。   加强技术保障片扣,夯实质量品牌基础男坏。 完善产业标准楼亭、产业计量婚但、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设头。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关官,推动质量升级店篱绦。引导企业增强研发创新和系统集成能力毕,创新制造方式和服务业态孤藏畅,发展定制化生产缔,满足个性化需求慌琼。鼓励企业发展现代销售体系蒋都,在品牌传播僻联、顾客体验和销售模式等方面创新发展龚暖。   设立“中国品牌日”妥,大力宣传知名自主品牌 令,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新相、质量精良喀判孪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顾乡。品牌建设是长期而艰巨的任务沙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穷,以新理念引领新发展饱假,持之以恒地不懈努力警变,共同推进中国品牌迈入新时代短菏喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假倍:李芳" "   5月5日肝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斧疼、董事长李斌就中国汽车升级之道囤摧、互联网企业造车庭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辽壤。    近两年互联网造车企业纷纷入局必独实,被称为“新造车运动”短竿。徐和谊开玩笑说徘兢韶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心什捞。”他说恼淘浮:“我从传统汽车的角度看推,就是不服!”徐和谊解释道驹酬架,李斌做到的他也能做到巢岛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杰铝。    徐和谊认为承蒜湍,最难的不是做产品炭钙松,而是做品牌清焊,尤其是国有企业体制下做品牌艾。建立肪、培育一个品牌舍扛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饰稳排。他举例说享,蔚来汽车在东方广场建体验店你瘟,那叫“烧钱”兼哄辛,国有企业就不能这样“烧钱”逻辅械。但品牌打造的初级阶段犯,该烧的钱还是必须烧的擎贫。这就引申出国内传统汽车行业喘伶杏,必须加快加大国企的改革步伐汐桓鸡,从发展角度速较佃、竞争角度痴橡辞,必须改革弊莽熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务污灵,希望未来产品不光是一个出行工具熊桥,而是一个用车的体验平台斑谦侮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口救簇厘,而是看到与用户交流的新机会没韧。从互联网撂、移动互联网嘎孟、移动社交发展趋势看砷娩乖,与用户关系会让汽车发生深度变化辱呈,体验会变得更加重要律。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玖,新车企应该走什么样的路般庞,徐和谊认为赦皇赤,条条大路通罗马方凛,但是路和路是有区别的磷分。他认为全世界只有中国能做到一件事措吨桐:传统车企和新生力量深入融合扭、发挥各自优势吝,结合起来惦星耐,这条路可能全球谁也做不到炊迟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线法泡帕。徐和谊透露肝邦黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梅殊,很可能这轮竞争鳖阶纺,十三五末级拍,再过2至3年处溯,肯定会出一个比较好的结果戳冲杏。”    李斌也认为虑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔼瞪,这跟传统燃油车情况不太一样糠仟波。他干脆表示卢湃坡,国外品牌在中国是没戏的畏,因为智能汽车需要本地化的数据咎甲燃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斯。蔚来汽车在三电捻、智能电动锈、包括制造方面都跟其他企业合作翔希健。李斌强调渤牧舅:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘟。”谈到合作墒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拎叔:“我们的南京工厂投入十几个亿凉恃舜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褪挞矛,不是简单的代工比坝灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋俱残:李芳" "   据雅虎网站报道捐丢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谭纺侮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侈忙弧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贤呈缉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尺簿。”    他指出渡谓济:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现底。尽管我认为这可能还有很长的路要走侠氓购,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梳娃梅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顶稍卉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亨瞪灸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讨。    当前路边,特斯拉捕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臣隘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娜省,并将其带到了Uber查。    去年叙荒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拜拱合,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑链愤句。特斯拉CEO马斯克表示虹倡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揽椭。    马斯克认为咸脸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故池,要远多于因人为失误导致的事故嗡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道返,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坟届上。    他表示鹤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墩怜瓣,那将是一件非陈茫好的事情妊乘嫉。但对于汽车保险公司来说蝎庆,这不是件好事固溺卞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隋膛须,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擅喉沃:“我觉得这种影响很明显房。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患柑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狈蕉,全面赂隋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橙搪巴,阐明了个人观点级拇卤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哩、客观的看法荆曙那。    报告摘要漓哀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惩累、导入期粕趴、快速发展期与成熟期四个阶段寐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段版。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逝喀局,很值得我们借鉴勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俏。如果不加重视膊,终会酝成大祸伯。    *韩国的电池产业宿钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狙扩宪,我们必须面对这个挑战狡痘谦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作境,它会带动未来汽车消费新的革命瘁窗。    *任何事物都有两面性拧锈,政策也是这样淘噬仟。补贴强度不足钠,难以起到激励效果未几了,补贴强度大了彭洛,难免产生对技术发展的不良影响碗吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴常绘举。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍,从国家科技项目立项至今已经接近20年胜钩,可以说产业发展已处于世界前列溉。2016年拖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凤墩,累计销售95.5万辆倪夯味,取得了令世人瞩目的成绩寝。有些专家认为钠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弊签骇,我的看法不是这样河墒朗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钮股、导入期惯、快速发展期与成熟期四个阶段摩。导入期也称培育期翔挞淌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段累孰戌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轨犬漆,当时就有舆论认为龋腻苹,我国新能源汽车驶入快速道喷貉豢,进入了快速发展期妊十。然而到了2016年便回落下来粳。现在分析起来郸靖兔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峡,造成了数据中存在一定的水分赤。随着国家对骗补行为的查处渡,今年的数据逐渐回归正常接倡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惦膝户,有可能会得到一些错误的判断缓铣红,导致过于乐观的结论碗壁烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期港,除了观察数据的趋势外强朵,更重要的是看产业发展的推动力顺,是国家政策为主还是市场为主抡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持材桶皆,补贴政策还不能取消烹熄,基础设施还很不完善帕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苹牛第,产业链还不够强壮与完善告头,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轿卵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怀寂救,工作量很大糜桐雹,切不可放松努力接妒,让已经启动起来的产业发展放缓下来搂。    依目前的政策设计每,我国将于2021年取消补贴叫臂,代之以环境戎毒碘、能源为因素的常态鼓励政策潮临唾。也就是把2021年设为一个转折点患茹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巳圈。期望实现年销售量达到二虎、三百万辆以上狠,能够占到汽车总销售量5%到10%峡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隧。    二维、如何看待新能源汽车的碳排放肖河?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策放。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题承睡寞。我认为许多人有这样的疑问是正常的推瓦,因为至今还没有一个权威的科学数据晒牵,来告知公众电动汽车的排放是多少沪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钉妙轮。    电动汽车行驶过程是零排放舜别,这点没有疑问化书。但发电过程是有排放的瘸趣联,不但有二氧化碳排放箔馁霸,还有导致PM2.5的有害气体排放熟。所以简单说电动汽车是清洁的童订,是不能令人信服的粗,需要拿出数据来典将翰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道栏猩尖,受到一些启发枯违华。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谐,即“碳排放因子”诧算。根据新加坡的实际情况廷节布,标明每消耗1度电檀唐境,就要造成500克的二氧化碳排放燃航,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升善柒,即每消耗1升燃油飘,就要产生3000克二氧化碳排放钙骋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戚。由于特斯拉的车重毫潞娠,耗电量高蹄咸邦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溯,尤其是在夏天开空调的情况下滔,百公里电耗有可能到40度随,因此被凡邮鸱纾款滑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谐南,很值得我们借鉴钩潍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拇,据我了解定性的结论比较一致混骆,定量的结果存在不小差异寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涟狭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诧,其清洁技术水平也有很大差异失搪妙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构米,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估救,发布我国的“排放因子”权威数据哆讨娟,并定期予以更新酪簧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甩蜜。    比较我国和新加坡的发电情况稻,新加坡百分之百都是石化能源发电屑携革,而我国的发电能源结构里高筏,石化能源约占70%闭惮,可再生能源等非石化能源约占30%盒。全国平均来说铂扦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筹现。而且按照现在国家电网的规划来看拌揽权,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靶羔帮,我们发电的能源结构会越来越清洁现堂汲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大工。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”非府,来估算一下电动汽车的碳排放膳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车价,可以算出其碳排放为100克/公里烤蓖表,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踌吧徽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搅欢贤。可以看出一般情况下疲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车栓极沮。但是如果电动汽车过重耙,电耗很高糖汕呵,就不能算是低碳产品茫诡称,甚至不如先进的混合动力汽车劝枚捶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系分嗽叹,但是我们可以认为潜泡稗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镜,耗电越多仕口当,造成的PM2.5有害气体也越多芦暖逆。因此韭顾,从治理大气环境考虑判,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗣摔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栓。    三傻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倡?    这个答案是肯定的伍。我做过一个简单的计算部喉爽,即使到2030年蓝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候测,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谷褂袭。由于大部分电动汽车会在夜间充电辆秽,可以利用电网的低谷电时段来充电式累。目前我得知的峰谷差是20%到30%卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谅挤顽,不但不会给电网增加负荷韩星潍,反而可以帮助电网储电刹醚托。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暇挖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抒葱板,在白天电价较高时段将电售回电网江。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统添,这个系统包括了屋顶的光伏发电饥蠕将、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摩泪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邪贡,采用分时段电价菊敲南。当然替僧盘,对于需要白天时段充电的一些领域亢磷碾,如快充公交嘿榷弟、出租车与物流车等粳镰尽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迟。    四怀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败托邦苇。现在出现的火灾问题比较多孪,所幸还没有造成集体伤亡漏坡,但是已经给我们发出严重警告监,如果不加重视牢甲九,终会酝成大祸镀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹿。    电动汽车的安全要以预防为主稗筒,要从产品的设计做起慈娜,然后是生产过程的严格控制菇蛙,不能将未经严格考核的产品投入销售较疽。电池的比能量越高俺芯,发生火灾时的危险性越大汤,因此要求有更高的安全性技术解,试验考核应该更加严格碑陕。尤其泊兑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逼唉俱,因为客车上乘客数量多切驹,一旦出现火灾逃生难度大歌撼毫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蟹采,为满足新的标准增加成本是必要的棚。对于纯电动客车浪完堂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池项扔,既安全又经济猛女级。    说一下安全监控网络腊。我认为重在实效藕菩僚。我在几个火灾事例中了解到借姜镀,火灾发生前其监控网已显示警告信息配够,但未引起关注与采取措施蛙晦,说明安全责任不清谱,监控网站流于形式呻嘘,主要是供参观用瓮。    五络世、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迫酣炊,大家都知道存,韩国的电池产业沽奶抵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卑,我们必须面对这个挑战孝。目前有一些原因鲍党,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溺激,也给了国内电池领域一点时间蒲轿。但是擂擂,如果我们自己不努力邵们,最终经不起国际电池产业的冲击诗霉,我们将会面临严峻的问题肺。    我国动力电池产业发展很快帅轿,一批创新意识强的企业正在快速成长拧渤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罐句麓。但是总体来说阶环诗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况千凉,产品的质量水平不高毋颇,投资过于分散鲍澈,到处建设低水平的小规模电池工厂剁航,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尉谋,缺乏战略眼光风幻溪。这些问题需要引起我们重视与思考县警狙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逼,没有一个强大的中国动力电池产业量劳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氖其,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫩。    化学电池是一个非常老的传统产品投山,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乓关,形成了动力电池百花齐放的创新局面对亩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擎芦茨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伪幻。因此赶,谁能够掌握创新的主动权婚计,谁就有可能掌握未来电池的命运姆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剔渴搔,但是企业是实现创新的主体细函等。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伶,能够挑起这个历史重任窝蟹啡,把更多的注意力放在创新技术上面瀑履赫。    去年参观宁德时代电池工厂时突怠荣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麻,给我留下深刻印象课褪喜。图的中央标明安全性始终是核心涤芥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度时琼愧、功率密度努勿芒、寿命与成本萄骸贺。在实现高能量密度的同时探,要实现快充性能缔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侥谰侣,向1万次20年迈进茎唐,彻底解除人们对电池可靠性杠编、耐久性的不信任蔚晴钾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秽线钡,结束燃油车的历史舍兔防。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标司匆贡,成为中国动力电池的创新巨人黔舅抢。    我对我国电池产品质量做过一些调研构唇,认为贤讽戈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虑。就电池单体成品质量控制方式澎含,目前还有采用筛选的落后方法屑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桐。这表明稳,产品的质量水平低劣肠,即使交货的产品数据是在合同范围内北,这些产品在使用中性能很快就会变差乱,寿命很短棚。    目前磊踩狗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酥捐憨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碱缔潭,但这也并未在本质上提高一致性目。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性当耙,不需要分研谩,标明这些产品内在质量是优良的纪团。用汽车工业对零部件的质量要求就是成道,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”废苗吐。恐怕多数企业都达不到刊牧汲,就这一点而言嚷钩,我们与日韩企业就有明显差距干枢。    面对严峻的国际竞争挟掇说,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跨木武。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骡赣,再吃不掌握核心零部件技术的苦经攻。我们看到国外整车厂来到中国时瞎,都要把自己的供应链带进来克。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻。我建议政府桑闷疲、协会虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梅。    六厩亭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮。它会带动未来汽车消费新的革命降位,有助于解决城市的拥堵隶乒嚎、停车难沟刹扳、环境污染等问题炊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箩隋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挞,是未来汽车应用一个非掣好的发展方向水衬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼巫溃。    由于共享租车提高了车辆利用率沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春拐。又因为主要用于短途使用典肃,大大降低对续驶里程的需求香。从社会效益考虑祷楼,减少了空驶行程律,意味着减少能耗与排放劲甫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间曙纯,缓解停车难的问题窃描。    现在喊,很多城市都在做分时租赁沙陶拷,但有的并不是典型的分时租赁陶膛。A点借喘辉、A点还揭窍,规模小的例子不少律便。例如有的大学有几十台车在那里成,学生租了这个车出去办事儿嫡,回来时归还校园原处礁。这种模式也是一种共享糙强,但不是典型的分时租赁晨帕腻。只有实现A点借X点还贫雾性、并具有一定规模拿潮、使用起来非常方便般膛巧,才可以算是真正意义上的分时租赁溯。    除此之外玛,分时租赁还有一个评价指标朗咀渐,就是车辆的运行率懊,即车辆有多少时间在外面跑俱捌、跑的时间和停的时间的比例避凌。我考察过芜湖市易开租车茨,我认为是很典型的分时租赁绵访肩。从数量上看谈店,芜湖已经有两三百个站点感舒,三四千台车策末,具备一定的规模;从模式上看混虱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碎巾、X点还馅叛碍。从车辆运行率来看弦,芜湖做到了80%判河焙。    此外囤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯,规模也达到2000多辆妒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池努杭喀,很有创新特色扰概,也有一定规模侈惦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浓苔,认为大约需要1辆/1000人口赦,或5辆/平方公里的密度婚仿绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率崔沁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杰库,其租金仅是普通出租车的1/3施罕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驹梅醚。    作为共享租车的车型秘,以高可靠性辞薪杠、低成本棉,微型车更为适宜洼。共享租车要应用车联网技术酿剑,建立完善的方便于客户的使用体系公郡,实现手机注册形拔、约车遁、开车惹搞、交车澄恭、付费以及安全监控等瘦苛灰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豆。我认为败喊吓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伐奥。为了方便客户纱,建立全国统一的注册收费系统十分必要粮涝褂。    七粪、补贴退坡后逆惊,新能源汽车是否还能发展诗瞄暑?    从今年开始拧防秽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨戌嘘。现在行业里有一些不同的声音籍改,认为新能源汽车本身就是错误的事情膳,它的发展依赖于补贴镭逗,补贴拿掉以后坛形泰,新能源汽车产业就会死掉哀宛。我不赞成这样的消极看法辉爆。    首先在电动汽车本身的技术上抡蠢老,我们要有信心输。随着电池能量密度的提高素,到2020年响烂趴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粹似柑,规模化生产使电池的成本大幅度下降敌年。从这几年市场反映看郊污滔,很多消费者开始喜欢电动车了警擅,他们觉得电动车很安静风承、很干净溯烤,如果自己家有充电桩呛图,使用起来很方便诡。目前嘛瞬,面对全国大面积的雾霾形势奈搁心,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贺肮柒,促进了电动汽车销售量的持续增长携埂里,在不久的将来衡瞥伴,电动汽车将大量取代燃油汽车箱堂四。    我国在新能源汽车产业取得的进展跋,很大程度归功于国家的鼓励政策撇诧甜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的加,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用背多。但任何事物都有两面性径迁,政策也是这样羡挞。补贴强度不足鞘,难以起到激励效果匡俊,补贴强度大了菩隶纷,难免产生对技术发展的不良影响篇,也包括少数人铤而走险骗取补贴冲敦心。这些就是事物的复杂性廖箔雾,不足为奇颗窍。因为产生一些问题景,就否定补贴政策是很不客观的络喉。正确的做法是适时适度调整政策钩棉,逐步实现退坡角隘,制定与能源相皮华、环保因素相关的长期鼓励政策滦弛,进一步完善推广工作的其他政策环境郎纲姓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锯挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦光德:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邯磕丹,销量突飞猛进当库,不仅在中国市场实现了大反转堤谅非,以每年超过30%的增长率虾獭裂,连续三年高速增长仓赌羌,实现反超董身庇,在全球市场上来看燃腿乃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楷虹。设计之变券,影响如此之深洪朽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒摊超,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窃潘,都是如此椒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挺捆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枚垄。此消彼长彻耐蔬,本来也是市场常态词泉揉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稼轻航。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喝借,而奔驰则用了进击的改变畔敞第。这导致了市场格局的变化柒都。但在今年开始歇,奥迪要采用一种大胆的改变悉奈。   在北京车展上虱冀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞬苗怪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犬湿箔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚷须。在采访中圣蓄,马克·莱施特先生表示煤蹦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蝎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桨猫坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灵森劫,以奥迪品牌本身的三大支柱盗料,即“运动性”荤、“卓越质量”篓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钮觅憋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皖。另外腺蘑,马克·莱施特表示琼涟囱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输栏耐。   未来屎芭裳,奥迪不论A奈秆彤、Q剩、R系列蹬温,还是电动系列凰,每一个车型系列都有他们独特的个性赋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轿哩。而且誓然,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钒颁纷,在马克·莱施特看来试脖,除了外观毋豌川,在内饰的设计上头,奥迪前进的步伐还会更大畅。   比如新一代A8怪,大家会看到一个全新的控制理念泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芬疥,全部操控都是基于触摸屏屉粪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钱妹奇,这将是一个具有革命性的设计烽。”马克·莱施特表示粱。   【访谈】   媒体乐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里估囊托?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穆?   莱施特点:中国市场当然是我们最重要的市场之一危墟散。比如马上要推出的新款奥迪A8措访,我们认为80%的A8都会销往中国却烧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上土。比如蚂,从车的前脸上就有非常明显的体现娶,这个框架会做的非常突出猾,也会大量的运用到合金材料盛绵。A8的设计充分突显地位感和身份感密集负。因为我们知道中国的用户倡侩,或者说中国A8的用户群是非车肥苊溃看重自己的地位感和身份感靡点,我们对A8的设计充满信心碧舶。   Q2是我们量产车的一个预告无。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性财负科。我们想把奥迪的A系列涪憨咕、Q系列任,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲸全。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傅庭。比如庐其,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计履裴苍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计什晒箩,从而更多的彰显每个车型的特点摔。   媒体萄搂:A3未来会有怎样的改变面,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豢?   莱施特必娘科:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玩腿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的热熔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力判、表达力你桥。   媒体灸肆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狈?未来设计会有哪些改变姆?   莱施特上混:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弗亲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别平瘸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炉哎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葛贬砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锰。此外笨伐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灿秽偏。   值得一提的是谭捍拐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卯,完美诠释了驱动理念顿守。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壳攻餐。刚才我说的是外观的设计牟兔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵勺瘸,而全部操控都是基于触摸屏裂港。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啃叮,这将是一个具有革命性的设计郴局逛。   媒体船型捐:面对未来的城市交通更加智能化弛、互联化莎扒胸、自动化的趋势朔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助香?   莱施特先生晌畔毒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段递酬秋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段街揣。实际上硼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纪能。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痪吨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轻禽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挫斤缔,还是更多使用自动驾驶何醛下,所以我们设计的基点是用户体验挟诺瞥。   设计开始阶段将先做内部设计氓为,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吮箩,再去考虑外观应该是怎么去搭配帅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豁保,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劳墓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巧,因为我们真的会目睹惺磐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啤。   媒体抗瞥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倡?   莱施特芥:我们从下一代的奥迪A8开始粮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念势藏奖。我们要做的是持续的级、不断的推进设计语言的发展箔耪痰,每一代的新车型都要再往前走一大步蔷卡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臀鹊经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛桑挖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时是替速,业界开始重新打量双方的合作恍。   如所有行业对热点的追逐一样涟涧逆,在过去两年中绩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戈挎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幕。4月6日俊别,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敌,携手研发并应用车载人工智能技术冲咖惩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吼,双方将成立一家全新的合资企业线尽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挫闪捕。在此次合作中臀火,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拼扫烁,用于双方在汽车领域业务的开展泼,为出门问问未来的发展提供支持确。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业规慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粪先,而合资公司背后推,大众从技术研发到产品输出的全链条介入食分的,意味着除了汽车制造商送赦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挺首。   “1.8亿美元只是一个开始徊。选择跟出门问问合作低写,是大众集团移动出行战略的一部分前。”苏伟铭称舞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霸,为达成这一目标瓷,已经规划了三大板块拆纪恍,共计十二鸥喷省、三个项目烙边敞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珊屯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馅钢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沮褂炊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浮需沥、语义理解技术喜滥石,面向移动搜索领域的智能手机应用烫晤尺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娄。迄今为止乌按徽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灰、语义分析桔肯狄、垂直搜索等核心技术贩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝祁,来打造下一代的人机交互方式脖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酚。   “选择出门问问肮抛岭,是各方面考量的结果褥矫伴。如果大家了解的话蒋,其实Google也是出门问问的重要投资企业揣苔,所以我们与Google也进行了谈判”绥峦。苏伟铭称臂糙护,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膘湘邢。   2015年6月途,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赣粮匣,出门问问被Google投资甫路蛋。截至目前焚芦埔,出门问问共计6轮融资瑰锚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纽槐。   “此次澈程,我们对出门问问进行投资垮槐,不仅仅是出于财务层面的考量抨,也是一次具有战略意义的投资厂。通过本次战略投资抄司,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眷览。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样材,只是单纯的投资或技术合作替,苏伟铭回应称凑堂标,“想强调的是筏,我不主张相互供应的关系尺,一定要拥有属于自己的核心技术却。”   “移动出行领域的合作是,如果是提供车辆础,那只是纯粹的商业化的供应需求酷碗犀。与出门问问的合作慑承,我们是要进入合作的管理层茄囤,在共同建立的合资公司中恨脑舱,双方都有委派监管团队”砍虐适。   苏伟铭介绍痕撼毖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持路糖,但更重要的是在人工智能领域的研发晒动。“如果你与人工智能进行沟通狼肪熄,沟通得越多舱分坑,它就越了解你斡纱炬,人工智能研发的目标是迎合客户惊俗供,而不是需要客户自己调整来配合教孩烘,所以拿情,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梧请。   他坦言苛,在人工智能的项目开展上粹豁,有好几种做法睹狙赌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”努维,但这不一定能成功系脸墩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化板胳男。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斥目,且能够很快地将技术实现应用布。”苏伟铭称剁柔惩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家难诺,来帮忙推进其未来的发展枪当脑。从这方面的合作来看好管散,双方非常契合翁翰美。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崎。硬件是大众的强项噬经,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗜溃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顿箔,而是应该让其独立运营退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硼墨。”苏伟铭称搐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崇廉。   据介绍镣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废僧。基于出门问问领先的语音识别扛差胆、自然语言处理忍、垂直搜索和主动式搜索技术貉百,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瑰稍,该合资企业将进一步探索角随,为未来的智能移动出行提供解决方案贬天。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乖牛,人工智能并不是只包括这一部分回,其实度潦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑟萍告。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绥孺凛,但在苏伟铭看来峨伎渭,这是一个重要的开始衔。   “下一个工业革命的前夜”铜堑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咖,为此芬税攻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箍。在2016年的广州车展期间派,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馈淋。据大众汽车集团(中国)首席营销官哇袖激、集团销售和市场负责人胡波介绍副标韦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沮,包括智能停车耽凡劲、智能充电等魄摧面。第三就是交通形式的智能化管理村磕。即打通不同的交通形式认拢捶,提供一个智能化管理趟譬,最后让出行者能够享受顺畅赏搓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垫姓夺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛊偷。“我们相信腺,车企能在这一领域扮演重要的角色翻扭绵。”胡波称让镶怕。   不可忽视的是芍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奉撩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者死胸。   “要建立一个生态圈街,必须要有多个方面的项目支撑密。在落实该战略的过程中莱坍,我们便开始思考顽肃,如何构架这些项目臂毒醚,未来三年我们是要围绕这十二心摄昧、三个项目开展工作的挨屁。”苏伟铭称铣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拷臂汇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氛济,以便及时供应颂老季,满足未来车辆发展需求殿。”   据了解搽炭脐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湘。通过语音输入乔,该后视镜可以提供导航受暗、信息点(POI)搜索饱钞、即时通讯蔚、车载声控信息娱乐系统等功能瘦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验土彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘棱柔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毁。通过语音输入杜,该后视镜可以提供导航挺、信息点(POI)搜索桥狠、即时通讯慕、车载声控信息娱乐系统等功能煽歉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厩替。   苏伟铭透露墙迹,最快从2017年下半年开始剃髓缴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讲蓖,在一些国产车型上也将采用该技术玛闪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簿锚巷。但是乱侈,有了大众汽车集团的参与卑未谭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丛宝。   经济观察报妓般忱:在中国的十二三个移动出行项目上甘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奶斤?   苏伟铭悉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湃丢耪。2016年中旬汐耿捅,我们便与集团总部沟通过超,我们认为在移动出行领域干饺,中国是领先于其他市场的迪雾。所以拿,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨绯迪辍,建立MOIA移动出行服务公司匣乓。之后谅寸,在中国侩饭芍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁面。   所以顶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枫,欧洲和中国诽难得。其中中国的业务包括三大板块禽肛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逛。我们在这一领域是领先的劲坝,这之后港春,我们还会有更多合作扔。   经济观察报萍辈:在大众规划的十二三个项目豁,大众与滴滴出行队、首汽等公司的战略合作是什么模式群松长?   苏伟铭鲜垫奇:大众跟滴滴同肪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中八。其实敦错,与滴滴出行的合作隆凑,目前还在进行详细商议毯。但需要强调的是辅,我们的合作投资并不是融资的概念毖词,我们的合作是战略性的淖盎。   经常有人说大众汽车集团起步晚讲,但我看不出其他厂家做得有多快顶。   移动出行的合作隋,如果是提供车辆骸垢俗,那只是纯粹的商业化的供应需求侍。与出门问问的合作挨,我们是要进入合作的管理层滤,在共同建立的合资公司偶,双方都有委派监管团队泡。   经济观察报遣:您提到的十二部淬慧、三个项目都是什么商业模式琅绥工?是否都会以合资企业的形式出现计绞?   苏伟铭八瓜涸:并不是全部都是合资企业形式的项目经悼趣。我讲的三大板块中良芬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淬改。我们选择成立合资公司是因为潮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氓。那么如果不通过硬件频肺挽,技术应该怎么落地呢吧遣缅?通过建立合资企业驮踞,我们可以为不同品牌设计不同的技术堑狈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藉辈晾,包括集团以外的其他品牌局扔,我们并不排除这样的合作矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念辆。随着数据的增加荷,共享的概念会更加广泛遁灭,生态圈成功的可能性也会越大临莱搽。所以与传统的工作方式相比矢腹嫉,变化是非常大的闭起。   经济观察报筏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出交?   苏伟铭份孝:我认为技术和战略两者兼有坏。要建立移动出行生态圈的目标络,就必须把其中的布局规划清楚锚,只是研发出几个APP浆,并不是真正意义上的合作或合作的全部浆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哇?同时跑祥澳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屉,也会要向外输出疾。   经济观察报荣锑仕:生态圈成为汽车业新的布局单位躲瞬署,选择共建生态圈的合作伙伴时到佛,有什么标准当暑香?   苏伟铭温珊骄:以前我们称之为垂直平行的价值链话,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹬。在考虑发展这些技术的时候碑冷誊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比系变。   举个例子袖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荚吠,我们会考量其语音识别技术有多强糯户刻?然后再开始讨论中间的差别在哪缆宏伤。找到不同品牌之间的差异性非常重要敲。从战略角度尽氏患,大众汽车集团需要明确今后的定位嫡昏伙。   谈了这么多喉,其实有一个基本点我,便是客户群体瞬斧。作为主机厂粪吞,我们需要预见到7年以后车的样子谱假梁。因为一般针对七年以后的下一代产品死膊话,我们现在就已经设计出来了赡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寝阶跨,未来会遇到非常大的改变略。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的东吞陡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浪挞窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩托:李芳" "   4月20日遂,上海车展开幕的第二天版系,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辑钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幸贬饭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骇,其实攀,魏建军早已来到现场袒底幸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侯蜕炉,魏建军至少接待了三批不同的访客弹颗,并亲自送每一批访客离开牌起。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歧,虽然神采飞扬岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袍斥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镁。一边是国内SUV领导品牌筒社,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代使颂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祭创放,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丛孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窍耸趣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者端,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讨,此次矫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痉沏。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔑定,终结外资品牌的暴利时代沏,重新定义‘豪华价值’谷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品红添探。VV7c/VV7s之后舰抚翘,今年还将推出2~3款全新车型湃舌,将产品线延伸到新能源领域群,合力冲击外资豪华SUV品牌矮让。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捣。”魏建军说涛舞坡,“关于轻奢糕怕仓,首先这个词比较时髦俺蹦频,容易记住腐前。另外汲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幻菜。”魏建军表示抨杰,长城不会做没有意义的豪华耻,“作为消费者可以感受到超值的体验吉,而企业也能得到相应效益奇,最关键的是得到了客户的认可臣行搏,这才是有意义的‘豪华’刑欧文。”   魏建军认为安全是最大的豪华亥涸尉。“乘员恒、行人凑、车辆”三维安全(3DP)设计理念确困,参照国际标准磷,主被动安全配置完全创新媚,提供正常驾驶奢巳、危险警告谰署、碰撞减缓分蚕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护樊搁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)项,译为“牧羊犬”荷衅无,有守护主人生命及安全的意思适绘。   此外先,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杀咎,来自于欧美一流车企读,有着丰富的造车经验和行业影响力算。匹配中国第一款7速变速器露脯钵,这是世界上最好的变速器之一宋嗣掂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僻封,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌福台。除总部优秀的研发功能外粳瞎,长城在欧洲桥媚、日本和北美也都建立了研发中心绥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锚琶杉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踞摔碑。其中额耐定,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌休播寇。对此趁,魏建军表示苛:“媒体和消费者一直有这样的担心撩潮帽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遣。实际上驮风,在同尺寸或者是同动力下莽陋纶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慈。但从消费者的角度来讲储,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肝,消费者会非常清楚这些配置男礁绞、性能仁弦、做工有什么样的差异潞夺梯。”魏建军表示胺雹,长城的目标是做品类品牌司澎缄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元两侨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间截蛇常,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赫。   而针对销量层面闺虐便,魏建军表示菏痰行:“从销量上看百伪,WEY很难超越哈弗劲伙工,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙梦辍,15万~20万元的空间虽然也很大晨铝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妮棵。”也许很多人会认为分烹,WEY卖不过哈弗劣甲欺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汇,但实则不然蔡。“WEY和哈弗我们都重视点袄,长城用同等重要的难性耙、足够的资源支持两个品牌瞧沫。”魏建军说售吧掇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罐娥,魏建军是如何评价的幻?“我认为我们的产品不管是性能呻降、做工粪辈筐、安全愧,还是油耗娄俏、排放睦,都不输高端车妓。”魏建军依然对产品信心十足醇,但他也承认WEY面临一大问题斯屋,“现在问题是品牌价值拢,因为WEY旗下产品刚上市背抠梯,品牌没有经过市场的验证吝甸,大家会对它不放心乳伙仕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颊。”   魏建军表示文险,自主品牌给消费者带来了很多价值窗淡瞎。“有我们的参与陀轰膏,不断地进步俯故改、不断地在挑战外资鸡叮,已经迫使外资不断降价看拳凸,提升服务品质许伪磁。我们的目标是要挑战国际高端市车芳啊,所以说我们借助中国这个很有价值的袱辜、规模最大的市场来锻炼拴储被,使我们能尽早挑战高端眠。”魏建军表示滑惮,消费者购买了WEY之后猴遍棺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纤沛。他对媒体承诺农锑,WEY的产品一定是超值的妥,并且一定能给购买者带来惊喜汞。“WEY是一个挑战者仙墒楔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感将。把我姓都赌上了藏贡,不能失败哇躺檄,只能成功怂品票。”在采访的最后霖豢瑞,魏建军郑重地对记者说示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费论:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撵忌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翱悉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凸厕蔚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捐,以及未来的发展编。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生反、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隧庭汰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庞秸菜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刚居,以下是问答实录丢:   凤凰汽车 潍共沦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泡很刹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的举?   俞经民 肋答:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傻洁,对于品牌的市场表现同样很有信心啡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屡,我们有信心成为市场第一的品牌隙劲态。今年我们的销量目标耻,是从去年的8万到今年的20万纠。纵观130年汽车工业发展史湘,汽车行业发展的基本规律而言洽脓鞘,规模还是需要的浓陵,是品牌更好的发展的重要保障连。   邵景峰 缉上:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分白踏人,荣威方面体娜,我们所坚持的槐车办,是一种符合广泛审美的廷、优雅自信的设计风格手勾窍,在复杂的市场环境中瓶沉董,抵御诱惑锤苟被、坚持自我频碗四,走一条人性化的设计道路匿。而我们的MG名爵观厘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化返,这是一个巨大的宝库鞍,值得我们的设计师尽情发掘辱惨图,其中之一瞬峦疟,就是感性锰景茄。   在MG品牌的设计风格中兔磊娜,我们可以看到很多情感爆棚辖、血脉偾张的元素与产品潭。未来的中国汽车市场必将飞速发展澜揉,需求也将越发多元化赫纽,然而无论技术如何变迁舱,对于人性化瞎嫩、情感体验的诉求将贯穿始终蔽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洞,我们也将在感性力设计理念的指导下惩补北,推出更多让用户“血脉偾张”的作品橡拍骏。同时鲍乐,强调个性也不代表小众帕礁宽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窟蔑闷,为大众带来唤起强烈感动糯、让人心跳加速的优秀产品哄类笨,这就是我们所追求的目标灯隋凡。   凤凰汽车 爬苍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饲币,其中年轻消费者占到了绝大多数勒购,请问接下来览,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禄赫熔?   俞经民 潘牛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梁,更是“年轻的心”权苏,从名爵ZS的订单来看厩从,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宏啤勺,更包含了年龄层更大溅秦猛、但心态上保持年轻的用户穿。从“年轻的心”角度而言挨,我们的消费群体就更加宽泛了答付未,作为一个年轻化的品牌扔,MG名爵的诉求是“年轻动感嚷、专属空间沥、纯粹乐趣”括,给“这一代的年轻人”造车百。说到年轻人共同的特点极峰络,是充满梦想驰,对于梦想的追求更热烈一些竟昂撼,更想把心里美好的事情去实现涵楞。这个梦想实现的过程是非常美好的校郝内,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求港:为这一代年轻人狸犬,不仅是岁数上的年轻人榷便,更是心态上的年轻人饶廖社,提供更好的选择皇,保证他的有更好的驾乘体验雷。   年轻化的特点茅翱卿,是要颜值活煞、要体验的到位斯、要可以分享姥铜。二十一世纪中国的年轻人骨狭褐,在互联网的普及深度坊让匙、对于尖端智能的体验和想象力混靛,在全世界范围一定是靠前的齐填令,就应该可以代表“国际范儿”炭咖,也应该引领地球村的潮流察。要满足这一代的年轻人踞搔,MG名爵所带来的产品体验沤就娘,也应该要追求更极致短哀砂,带领大家去创造全新的潮流蚕。   凤凰汽车 副读: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臂椭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后落潮、80后蛙、90后的人群当中誊?   林嘉瑜 红税臼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撼。这款车感性的设计曲线炉祟翻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拍顾。不光是国内的经销商轰牟,本次上海车展联,MG名爵还邀请海外的经销商呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屯,他们也都对这款车都做出了积极的评价闻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炕蜗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”常蓝脑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟理绩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柿,让老百姓也能开上小跑车写乡杜,尤其对于国内的核心消费者来说必赣鞭,不论年龄几何姜贸,都要有为自己的梦想活一把的态度曙撑桔。对于一个汽车品牌来说残然,这是一件值得骄傲的事情竣抒阀。   邵景峰 避鸿拐:其实在选择一种设计语言的时候将,设计团队非常慎重块,因为设计的变换频次不能过高箍痹,要抵御诱惑侧袱突、保持延续性才有可能给消费者形成印象门老、拥有识别度从而去打造一个品牌缎。“感性力设计”的第一条就是要有感性鄙寥,去追求情感的外在表露酷,从更广泛的角度淳韦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弄,通过真正的审美习惯进行判断;第二继,感性力是专属冬迁、设计师要通过专属的标签傲醛裁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侮纷萌,比如运动员在起跑的那一刻氛稍,弓箭拉满而未发的瞬间挞径匿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筷壤,这种动感更有档次籍醋耐,同时价格不菲吧陌,是很高端赫识、优雅的设计佃楞鞭,我们希望把这种设计注入到产品中琴,带给这一代年轻人极致的审美体验还操蒙。   凤凰汽车 惮靖什:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈啵块化架构平台打造的擦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砍孰?   俞经民乘蛊筒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用关诞耪。这是对这一代年轻人的尊敬讳刺,他们自带国际范儿环侩迷,是可以引领全球的潮流的人群捂嚷,因此有着巨大的价值稗雄。对此炬人,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涕片,在全球也是一样祟却辑。目前坚弧,世界范围内管,不仅是动力总成前瞻技术的整合唐廖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邢亮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烁,采用插电式混合动力设计碑茶唯。另外路,大家看到的名爵ZS撼,将会在明年上半年推出纯电动的版本潘驳旗,至于最接近今天这辆续航超过500公里揭券、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车称莫陷,也将会在2020年之前推出拜擅匡。   凤凰汽车 弗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冒寥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祁卢?   俞经民 事透掂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控男判,设计上差5%疾勺彼,销售上就有可能会差30%炕。那么对于自主品牌而言纺,就是要把自主性发挥好办色峦,去追求审美的宽度和深度甭庆乳,销量也才能有宽度和深度途弹。名爵ZS的设计就是这样做的垛挨,要追求极致盎席、不计工本峭涟痪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领兰,可以说衡拒筋,名爵ZS的极致设计贬眯,对销售的宽度起到了很大的作用榷皇。   邵景峰 乳碗疏:汽车设计是在不断进化的练沮,不会总停留在一个风格上桓晃,在互联网时代幢食,同样要有全新的时代特质劲劫裴。另外糠,从汽车设计而言礁,例如从动感设计理念而言秘懊事,英国车是鼻祖型构,很多品牌都是以此为源头来发展的码荣,也就是“同源”厕扳入。中国航天能够上月球绥澳巨,那么在汽车领域上同样有大的进步叔顶。之前德国杂志的一篇文章写到牌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国群捶,在进化的道路上有推崇的看法夺耽,也有欢迎的声音嫡,这些都是要虚心接受的缄方吝。另外倒,汽车设计是一件非常严肃的事情劳帝拎,每辆车定型背后臣散氖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的号础,背后要靠巨大的投资来驱动秋牟程。   在造型评审的过程中搅膛曹,流行趋势讲清楚才境,未来怎么发展说明白匡矗十,否则误解就跟着来了匪柿,所以要有一个整体的品牌战略在里面泞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疏读。   凤凰汽车 宦春汉:今年视杭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凄联池?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狸?   林嘉瑜 犬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偷酥汉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素门虏开,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄釜拴绞,拥有一颗年轻的心蛊普眉,热爱运动袜壕激、健康的年轻人呐。   从足球营销来说额垛,对于英国和中国猛缮,都有很大的国民基础姬农。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谭现,是英超乃至欧洲的强队储,这几年的成绩也是不断的提升酞光,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的华。同时烈,利物浦又是一个老牌劲旅倡,有不断上升的潜力秆坛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样般仕,在用户上有着非常大的重叠之处普赂拇。MG名爵与利物浦对的营销合作负颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腑汞,在活动和比赛中享受快乐斜。   上海上港队也是一样的性纫朵。MG名爵经历近百年发展滩救泉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队努杆,两者的合作也是非常有趣的窟搭。更重要的是挝,MG名爵通过足球营销的模式胳思,能够促进两支球队之间的交流颇谈,包括之前组织的很多活动搞,不光是针对中国的消费者晨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹊,有效利用MG名爵品牌的特有资源杜犯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌落,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鳞片。   车展期间怂碎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撵驰病,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靡。在车展之后吭,利物浦会在上海有推广巡展活动牧。下半年溯骚动,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婆婚,欢迎全国各地的消费者参与和体验备嘛夸。   俞经民 磷罕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伴掀,大家能有一些共同点做沟通赂伸,国内和上港足球队的合作辫皇,正是汽车和足球之间速度与激情迷诽、自我突破的契合点嗡珊汝,足球又一个很大的特点奋吾,就是会让人意想不到店,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间队昆痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷乘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年试绞淀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孪拌脑,与此同时市,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一其料谅,长安汽车产品质量持续提升锣荚渴,用户口碑不断提升虐滴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象史棉囱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熟芳雀、全球乘用车品牌中国市场第二名接。   关于未来氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痹授径,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巧秆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兽傻。   2017年是长安汽车的产品大年锯绿垫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市珐邢、全新的SUV CS55酒蓟、轿车睿骋CC锈邻袖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讨兴新,将会进一步完善长安汽车产品谱系汤诉。   如今帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吗吃,站在国家品牌高度寻求发展旧串,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拱。提升品牌溢价能力商磷京,成为长安汽车品牌发展的重中之重钦怠。2017上海汽车期间全杭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肆,关于长安汽车的未来封,徐留平董事长有话要说懂虑食,以下是对话全部内容陇什绰。 凤凰汽车辜端:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剁?   徐留平搽腔撂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程份,我们也是不经意之间就走到这个地步痹陆抛,因为一个产品哼蠢搁,特别是像汽车这种产品是更加的明显屏,它反映你的公司文化谷柬、你的公司理念是什么样的东西慷殴叫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过璃,你怎么样让产品吸引住消费者迫卉赦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秀纷,靠的是什么隆蒲?因为美是一个主观的东西叫,有人认为这个很美浆,有人认为那个很美同猴,从长安汽车之前的产品来看酶济脆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骗谎叼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斜摆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雄芍曙,同时想把这个产品往这个方向进行修改瑰案沽。我觉得在这个方面须,从长安的角度来看关偿疾,就是对于这种动感非、时尚这个理念的偏好滔痴。我一直在体会敌价驴,其实我是在反问我自己箱拈踞,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟?实际上是我们内心的这种偏好睫铃。在过去的2-3年中浮千丹,我们面临的话题冈场,如果过去不做总结筐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伤剂,另外更重要的是说晨,下一步你怎么做犁妙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抱林板,下一步是个什么东西窃泼骏,消费者需要什么样的产品喊柏倍,然后作为公司来说锚,你们能展现出来什么样的东西登,最后我们总结叫生命动感智色双旋距弦夹,当这八个字出来的时候司,我觉得是非澈床牛好含箱,既是水到渠成弧录,又是醍醐灌顶持膊膛、灵光一现挤垢环。这个过程杏,不仅仅是八个字的总结晴。这八个字出来以后粉慑寐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好春耗斡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念统椒看,实际上不仅仅涉及到造型奖妨那,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泻。这样的话妈,就有了一个提纲契领蜕孩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暮僚窗,就能够有一个非常精准的东西地。   刚才你特别提到“色”下圈岛,我们当时想说冗勃徘,你必须要能形而上画口愧,要能够抽象出来势,如果说你不能够抽象出来特遂目,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狈咸佃,如果你弄它50个字倡很、80个字城抠编,你可能不够形而上哩桑烂,不够抽象化次,最后我们觉得“智净瘟划、色”磁韦捶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求救怒尚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爆鞋燎。   第二个就是说消费者情感的体验式互,比方说对这个造型和颜色漠,甚至于这种声音或者是形状迹、线条的这些方面的喜欢舞竭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西访。当然我们也在想用什么样的词比较好朝悲熄,最后觉得设计的这个词很好女,一开始我们还担心说这个词字挺多搽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疚窘掣,我觉得就应该让它有想象力郸,就应该赋予它很多的内容违,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井舍,孔子都说食色超攘铅,吃饭以后第二件事就是这个字跑滇,我相信孔子说的这个字也不简单意思玛冬卸,实际上说贺,智色这两个字还是最终反映的是人计步热,特别是消费者的一种需求崎,对于未来传统的一种期许勘芭豆,这个过程当中挠朽,对我们来讲擦卤呢,把这八个字想通的时候陇劳了,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憾箔,这是我的第一段话题防。   第二段话题说这个对长安有什么用处史请?那次在发布会现场有说镭弯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铆放尝,一开始我就提出瞎码汾,第一个场盲晚,这个产品要漂亮挠朝,你不漂亮的话闪侈,什么样的东西都没用铂悄昏。因为我们很早的时候就开始在考量烹粟凤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炒棵苦,后来发现不行锻铅帮,最后我们在大概07乡谓横、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凉宫还。因为你还不能提炼出一个高大上殊畏静、抽象庇屉桑、形而上的东西氮忙韧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜,但是每个产品都出得非常艰难其膊。这个事这么长期干也是一个问题虽村螺,因此在三年前的时候读,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虱红,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剩,对于消费者的这种认知闯巫,把它抽象化嫡,那么这样的话理解了以后挪馅极,再把它具体化步,特别是在产品褐,也就是设计理念当中一些图形化的东西稍盟请,因为如果你不落实到图形化的方面涎,那就只有形而上没有具像化 渐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睫承,图形化和具像化过程当中睦湾巧,这个就出来了频碑。   这个出来以后让,我觉得对未来长安来说瑰,我们未来在产品设计的过程当中恃,产品能否做到生命动感智色双旋猎路敛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搐砂谅?这样的话舅颗,实际上说暮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扳抵沙,几十次的否决孪丁讹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成土,几次或者就十次你把它完成晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糠懈,那么这样的话钦,对于长安汽车的家族化透江豌,我们看了这个车扭,看了这种感觉这种情感的体验晦羚,那就是长安汽车须立擅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尝龋痢,这是一个募。   第二个就是说瓶,我们自己在研发制造设计过程当中类,这个速度大大下降阀骚夹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降波叉死,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袭,如何把消费者的体验做到更加的精准甘啸,更加的接触到痒点晨,这样对长安的影响是极其巨大的癌匪葡。   凤凰汽车修够娜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舌釜枢?   徐留平惺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啃。如果说把它拆分开来倍尉季,生命动感可能更偏向于品牌这种概念去脖,智色双旋更加偏向于设计领域毛形。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢股焙溉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痘,我相信大概许多媒体会想桥奸痴,生命动感智色双旋怎么落地协?因此我们就想把智色双旋也说出来么,不要分开梨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘁染。   凤凰汽车疯平掏:另外一个是提到的认知方面的感觉疟鞭,有没有一个专业的因素同垢,咱们除了制度之外挤乒,有没有专业领域的人来负责这件事倒功飞?   徐留平别:我们长安有一个庞大的队伍解诫伙,首先要把一个汽车造好骆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赁,到高管团队问魏吐,到设计团队欧寇,到制造和研发团队诉皑块,包括服务团队颇羞,特别是主要负责的领导人摔记。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乏,而仅仅是设计团队的话语嫡牢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妈奉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邦布抱,因此对长安来讲痘,是既有最高层特别的重视匆、关注和把握多黎非,并且这也是一个最高领导者的工作职责合涝同。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垮戎,我认为在汽车领域当中是行不通的砍脖腥,当然我们也有具体分工疥檄。另外也有很多的专业人士完成这个事情婚芳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓟峡嵌,还有轿车研究的欠,也有做SUV研究的痛俏湿,同时也有按照职能分的创肝粟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中榔搓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓及尽,如果仅仅是设计团队的意见妒绒,肯定会偏离了方向毁奈拣。 凤凰汽车棵摄票:一把手是指您吗偿?   徐留平蓉东习:我是其中之一疤。   凤凰汽车受:长安汽车自主研发的新车艰车,设计校叫、评审遂守罕、评定环节您都会参加吗酿?   徐留平袖:我必须参加琅险,我前面讲这是我的职责誓,所以我必须参加岸捅。   凤凰汽车娘瘦:无人驾驶车呢慧骸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玫矩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗣痞痹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产女,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赔漆?   徐留平穷貉:上一次品牌发布会略府必,最新的无人驾驶技术也做了展示清,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上禽,高速公路的环境相对来说可控性要好江是。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僧目,难度要更大藐角娜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冲,我们不仅能在高速公路上做达,而且能够在城区做范颗,这个技术我们已经实现了突破疮奸龋。   凤凰汽车席:长安无人驾驶技术进行的这么好操,量产会提前吗派埠?   徐留平繁疥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凰遂,实际上就是说姑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西措肚钦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点温逆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倡。   凤凰汽车蹲捕荡:中美在进行双边的贸易谈判唐沽戚,这是谈判的内容之一府捐,会涉及到汽车合资企业的放开刃柯,可能是一个双向的市场开放的动作每呸信,如果这个谈成了捞课句,如果这个不再规定50%的上限湾百,您觉得对行业有什么影响赁替煤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掳囤,那您觉得首先答不答应肉播钮?再有一个多给他股份的话泻爬屑,对企业今后的运营会怎么样叉去?   徐留平钦寒矩:我明白你的意思驳层旧,第一我确实还没听到这方面的话题哭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幸,股比这个事说了很多年讽础片,我基本的看法有几点巨茶,第一个这是国家层面的战略和政策懒寄线,作为企业来说壕松,我们遵循妻,国家有什么政策我们遵循什么政策培矾滥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燎败,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点必酿倡,我相信未来的合作会加深谰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题售坞,而是说理解消费者仓,能够洞悉消费者门句耻,如果股比的溢价挺高饭羔、溢价挺低搬,但你产品不能卖出去隙柬船,那你不能分摊出去哩,如何把蛋糕做大瞳毖哦,这是合资企业要做的一件事肚苟崔。   凤凰汽车胚:如果真开放熔复,长安会想着往美国去吗邻份赎,就像那福特来到这里呢溅授哄?   徐留平扯:长安想要去美国是一个公司的战略北,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妥。   凤凰汽车火:长安与福特的合作多吗石?   徐留平戊兢:长安与福特是我们加强合作的方面碗蒋,应该讲这种合作的程度换笺,不仅仅是合资企业淳,从母公司其他层面梨,包括技术和其他很多方面都在讨论砰览,包括海外市辰场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磊,它的能力提高了储忌。第二 现在是全球化合作的时代缆绷合,一家公司独立运营啤材歉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粱骆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痢喝。   凤凰汽车来:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结般死姆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莲,你还说了过去我们做一个车瓶缺,可能需要很长时间好不容易做下来吹隧,比如逸动邪炊,是很艰难的犊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%融揽殿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灿袍摊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资继渴技,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉逍隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品江,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囤?第二对比韩系订残即、日系并,我们的研发体系和他们的研发体系相比七,您觉得能不能支撑嫁鞍,确实我们的实力也很强堂铰,我们的内功可能修炼到一定程度贤师,我们后面会源源不断推出好的产品惶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惮蓄童。   徐留平淬添扭:你讲得非澈樾海好瓤,我觉得这是两个原因导致的蝗,第一个就是必然性午,自主品牌需要有成长的空间纲,第二个确实也有机会的原因持闹田,恰恰是SUV的市辰帧,中国的消费者需要这个东西怀茹哪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咕魂鲍,反应速度更加快一点柑,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲,我觉得是两者共同作用的结果萎。   对于下一步自主品牌来讲仁排盎,无论是哪个系咐敞飞,无论是美系佛去、日系妥几、韩系添了涝、法系括,我觉得跟系没有关系坟蛔堪,核心就是在中国这么一个大的汽车市成潦嫫啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乒咯颅,这是关键供秋。消费者他肯定是有他的诉求的募,究竟是SUV锈煌铣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杆滥刀,他有他的一种偏好忍册、喜欢钱岛画,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道归独,这就需要我们作为厂商死,你必须要洞察到消费者的需求怖沃焦,实际上要看到他的潜意识是什么东西玖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来躬谦瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢捅?实际上是我们自己反问的过程巢亥,就是说在过去当中涧,为什么逸动会是这样悼箩父,CS75为什么是这样剔汤挺?实际上说瓣,我们当时也没有意识到钠挽楔,反正当时就是这个样子探,实际上这个过程是一个反求的过程纽捞,我们为什么会喜欢这样膳馆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奇化踢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好计缄苟,我们把汽车理解为是生命的动感殊梯,其实是一种生命力的扩张惟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹋,而我们长安就应该提供这样的产品莽哼捆,回过头来展望未来绘宝,我们觉得这也是一个正确的判断袖柿。   凤凰汽车沉挟砍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谦。   徐留平但驼海:我觉得现在国内研发体系来看敞害,国家间可能还是有一些参差不齐老,我觉得自主品牌的研发能力和体系檄输翁,进步无疑是非常大的馈渐媳,而在很多方面可能与跨国公司有差距魂伦,有些方面会比较超前叛,因为自主品牌也不是一家昧缝,跨国公司也不是一家豢炉白,要两者来比很难说爽,但是有一点帽奥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鄙筛胸,做好一段时间不容易食雾拈,这个公司要能够连续做出好产品蔚,能够连续向前增长倪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷郊、设计应用辉隆,在这个公司当中都比较受关注悲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摊棚。   凤凰汽车梆辅弊:我想问一下自主品牌的建设屏劝秽,随着我们品牌的推出戚,现在汽车品牌进入新的层面哪碘碉,会有不同的路径选择项翟,比如长城辣、吉利推出新的车型穗定谈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凤遁毯?长安如何能够胜出挫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌席曝冉,除了刚才说的两个辰辞持,还有互联网造车的未来的合作伙伴盘菠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盼拨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响临?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合角沃嫉?   徐留平匣:实际上挞厦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌词地持,我觉得这是好事岸,这说明汽车产业欣欣向荣唤侮诉,是真正的投入全,这是我对汽车产业的理解衰丧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岗捌帝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歌,例如一个产品到了造型师的时候诚态驴,是一个说法瞧、一个样子杜济蹄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坎媳输,然后到了制造过程当中又是另一个想法泊催纯,到服务过程中又是另一个想法谐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘛靶驳,既有高大上的劫椿,也有形而上然泼屑、具象的室,你要把一个公司从时间跨度街间,一个一个展现出来嘘,而从空间的序列当中癌篓,你要把研发全部都按照这个意义拨,我觉得是很重要的方面盖徐惰。我觉得制造汽车是很复杂的过程静,各个方面的协调赦身虏、综合撩、修正疲兽波、打磨需要太多的时间镀,我觉得这是一方面娩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斤徽杯,同时也是我们总结过去体会出来的相摧,它是由内而外的哇街静。可能我们过去没有意识到这个话题巧薯兴,我们现在总结出来如,然后下一步能够指导各个方面快,每个部门都很容易做事情袒。   第二个问题你讲到造车冻,我们开的会太多了乾,失败的太多了爱惜瞥,沮丧也有很多蝎妹,基本充满笑意也就一次姆,前面基本上是批评病、检讨咎扇扮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涛氏隙,不高大上骋赋处。至于说现在很多企业开始造车伐,我觉得这是一个充满魅力的行当叉康勾,很多人都愿意去做城。   凤凰汽车筛膊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巷嗡挪? 徐留平华芯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仓,会选择相适应的地方漆棋储。   凤凰汽车菜脖晃:就刚才的问题我问一下渭杀匡,刚才您提到和新创的互联网的合作酪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔电事、蔚来也有合作郴菜匠,您觉得长安在未来在互联网里面的话凌,更倾向于是一种怎样的合作嫩讥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕古陋,您是怎么看的灿皖?   徐留平航伟吐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藉赣,从长安的情况来看逆,我们认为哪个方式都挺好的汹,现在是合作型的牟,是你可以自己干太,也可以合作干苏眯,也可以自己加合作干萎豌琉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劫离挡。   凤凰汽车氰枪:我们打比喻火据,37度是正常的温度佛充揽,您觉得新能源行业半徊乃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溅,您觉得温度是多少娇超看?   徐留平嘿鞋碗:您觉得高了低了互?   凤凰汽车聘惦桥:之前有人认为这是疯狂的阶段澈孝。   徐留平挨猫:我对一个产业的衡量依据是起惧饺,在目前这种全球的经济运营模式下舷衡刃,凡是有金矿的地方违,都会有若干的人去挖掘它来镁采,目前我觉得新能源就属于这个阶段既蘑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够得匠芹,应该更加得进入超陆佰,因为从目前的情况来看萍李,汽车产品当中圣,一个很重要的领域就是电池攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凌踢备,没有这种资本趣藤、技术尖茄、人员的这种投入副浅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的开。   凤凰汽车芍:那就是说您觉得温度还不够吗巫黎?   徐留平鸡焕:我觉得还可以斧空手,但是我不太同意的就是产能了,如果说你的产品技术不太优秀祁嗡禾,你建那么多产能就是有点糊涂解龟必。   凤凰汽车弄脾:很多其实可以通过改造现有的产能华,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睬邢,从这个角度来讲艰马挡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腑?   徐留平毋泰:从整车厂的角度我们希望成本低一点刚,选择利益大的颊嚷纪。   凤凰汽车密割:所以您不担心过剩吗陀?   徐留平怒:我不太担心这个问题茶订孙,我觉得电池还处于不确定的阶段岛戈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候微长。   凤凰汽车洗案:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悔蚊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外形,不管是设计师还是CEO等等胺桃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凡搜?当然那些设计师很多是主管的鸿,老外有管经营的有管品牌寥茎柯,主要还是在设计和技术的领域膘辣邯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毋?第二个是国有体制的问题返效隙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惩队吃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梢购,也在高薪吸引高管人才拉履,您是如何留住我们的人才隆洽,关于体制之上箔狄缝、体制制约的问题烂,我们怎么解决逛甫扰?   徐留平九:现在是全球化时代扯违,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霖,我们最早的时候是四无蓉冗,没钱艇儡鸥、没人唯、没能力讹辱琴、没地位试,到现阶段来讲极,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师低,这都是一种非常正常的行为沥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢光讨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国头负,如果对中国的消费者不能够带动藉看就,那肯定不行赂,我觉得这是一个萄挤,无论你是洋务运动还是什么运动礁斗,核心是对消费者要动起来库狡,这是一个钨。   第二个关于体制的话题送好,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距媚杆,这个方面我觉得不能讳言疆附酶。目前来看霓,对长安不是特别明显捂,因为长安是属于南方集团旗下子公司缔妥,从南方集团来说涧,在这个领域当中隙门,也在他的职权范围之内做了一些调整蓖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享色。   凤凰汽车拐县酪:如何看待这个机制坎?   徐留平酶:从国家层面来说维人抽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镀讨。   凤凰汽车灵:你们审批会很困难是吗千充腐?   徐留平拐圭:我觉得会快催氖豹,另外一个我觉得汽车集团匆隋痪,也许给你量化很多股份恢,但是最后你没有创造价值沥,给你1股烫,1×0的时候不还是0吗级骂思?汽车的成长磨肥稳、成熟或者盈利是一个艰难的过程础寥斥。 凤凰汽车看:十三五计划像长安汽车整体的销量冬、利润和研发能力以及目标有没有百笆?   徐留平羚:非常有卡,我们愿景2025弓蔡斥,我们做10年的规划邵,在这个当中我们相对来说做得比较保守磺骡隘,为什么说保守呢未肯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内冷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酷。   凤凰汽车拳乌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焊氰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勺镶伎?   徐留平橇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斤沏狭,在技术和平台方面都在加强合作袄,至于说未来它要怎么样绩缓,我现在还不太好评价这件事愤膛。   凤凰汽车画:徐总问一下国际市场的战略寺,我知道去年车展的时候拌,长安说往海外拓展的重点是伊朗急掸颂、印度葛棱、俄罗斯这样新兴市澈躺ぢ小,有明显增长潜力的市潮怖摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辽,比如在墨西哥粹彭,对长安而言扑,自主研发这么好玛锨囱,又长期和国外品牌进行合作吵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舜、欧洲的市撑嫱馇?   徐留平画父胳:在我们十年规划中就有没,去年讲的时候就是当下正在做的内容钨尚虑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的示笨,就是要稳扎稳打松赣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茫界恕,因为一支队伍最重要的是信心稼。   凤凰汽车川:国内很多品牌都盯住印度这个市辰估蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争低江傅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仍概卵?优势在哪儿萄涸?   徐留平兑醋仁:对于海外市场我的理解是要扎下根去荤,不是简单地把你的产品卖出去欢,是你能够充分地利用本地的资源顽窗,包括人力资源和其他的技术能力考氖冀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矾畴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坏刹邪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懒,促进本地人的水平的提高多,那么同时在这个过程当中砰,把公司的产品技术涵盖进去凰混,我觉得这样才能走得远艾。   凤凰汽车糖:长安最近一套体系出来了掳川,有没有可能往更高的一段发展阶?   徐留平囊飞:从长安来讲通,我们目前的战略看情戎孝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卞幸亭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闹能灿,这是我们能够奉献消费者更多的东西坡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龚,但最终要落实到产品上建,产品是一个载体让消费者感知它知道它焦访,未来肮檬檀,长安汽车会加快产品推进的速度楷倡骡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雄檄晨。   凤凰汽车珊:欧尚也在这里面吗潜?   徐留平切:欧尚不在儡秒。   凤凰汽车扇耐负:东风已经有PSA很多股份侧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匈恰绒?   徐留平朔:目前我没有听到有任何影响统黄凭,在实际工作中我们也没有感觉到档。   凤凰汽车纺:理念发布会徐总是骑着马出来的衰蒋,当时媒体圈特别关注叭荤,都刷爆了朋友圈半篱,虽然我不在现嘲捌猜,我不知道有没有特别的意义临吩瓷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腹,当时的考虑是什么删混新?   徐留平持:两个考虑怖,一个是我把马和车作为比较别糕,你要说一件事膜羔,一大堆结构化的语言没有必要躺忻芹,我觉得既然是长安汽车怖绿,我们叫做生命动感睫菱、智色双旋骑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罐,如果不这样做也没法让人尖叫玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹碳细,上海车展首日布扫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面米。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁劾呈丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量通,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肚,12年增长了120倍狭莆段。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠕姜淳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略门懈。   受访人肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饱麓。以下为问答实录铅:   凤凰汽车嫡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躬?   雷德?比格兰德鞭湃南: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圈录,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潜,这款车在中国市场的反响非趁诘担好规郊魔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA电硕,同时拥有强大的引擎版,提供强劲的动力与性能皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氯迟。所以池捐抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品火宛洁。   凤凰汽车绞邵碾: 在没有设立经销商的地区娘擦,玛莎拉蒂如何抓住市巢肌?   雷德?比格兰德届刮颁: 我们首先还是会增加销售网络死稼借,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点目劳,计划在今年年底扩展到75个矫船。   我们还在天猫开设了旗舰店违椭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猫监,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萎,大部分来自没有授权经销商的地区翠片晌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多添,鉴赏力越来越高蝎。针对这些人群唯瀑,我们还组织很多不同的客户体验活动狼汐,如海外试驾钾,以及互联网方面的创新培款,如网络平台的直播莫关。此外帛,我们也有不同的金融政策富惜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栓赌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旅。   凤凰汽车戈戳蝗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拒,给汽车销售渠道带来一些变化慕萎拘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沥?   雷德?比格兰德杏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品齿醒鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垃关,而是要提供独特的生活方式体验滇舰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒜挟,不止在中国划恋,在全球市场都是这样祷嫂箩。2016年吼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毫狡,这个主要还是产品优势带来的献想褪。新的政策出台以后涤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响改丰播,不过最终的销售成绩还是由产品决定辈。   关于新的法规杏抠肖,我们现在也正在研究当中脸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猫时饱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炒味拖。此外蓝,我们在中国有非程亓Γ好的经销商关系挪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叼睫灸。我们开设的天猫旗舰店坎骨匙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式归:客户在天猫下定单掀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侠。所以诚糕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系干凹。   我们的很多客户最在意的并不是价格褥癸禽,而是优质的服务与体验斗繁雾,这正是玛莎拉蒂的优势所在施泞。   凤凰汽车揪董挠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捆,有没有什么新的产品推广刺?   雷德?比格兰德竿阿: 关于新产品挺,现在还不是宣布的时候据睦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澈涩,等到新产品发布时我们再提供更多信息侍锹锭。   凤凰汽车峡村琳: 作为中国消费者熟悉的豪华车亩电,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矩辅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好超。对于玛莎拉蒂来说申涤,未来在中国市场的前景怎么看赣臣?理由是什么炭?   雷德?比格兰德嚎恳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况等苛冬,5年前敬寸,我们在全球的销量大概是6,500台说辆脆,而2016年达到了42,100台揩阑湾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柯瓦耪,所以我们的增长一直是持续的绅。也因此尾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滑逛垫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魄垢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后维壬拧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA采广染,这就是玛莎拉蒂的优势杏。所以耍恰傲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趟凛。   另外伤,玛莎拉蒂的车主非常年轻棱,尤其是在中国市尘雀淦摹,车主的平均年龄只有30多岁鹃芜,他们追求具有独特风格与气质的产品陶,来表达自己的个性与品味角伦武。   凤凰汽车矩: 现在汽车技术日新月异还故,尤其是新能源唇、共享畴乳堤、智能驾驶方面澄盟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戌侨抬?   雷德?比格兰德贤茫雇: 在新技术方面化,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妨氮触,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜜计味。我们并不追求生产最快的汽车胁稼,而是要提供包括技术融梢、性能先杆侠、动力屡扯腐、驾驶体验等方面在内的最佳组合粟柯。   针对自动驾驶诵九,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助躬,帮助驾驶员减轻疲劳桐伪擞,降低操作难度嚷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的是屋庆,包括独特的声浪刀、澎湃的性能稠鳞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刨蓉揽,这是玛莎拉蒂所追求的攘胸都。   关于未来对新技术的规划诲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猾枢拐,比如减少温室气体排放筹解念,这一方面玛莎拉蒂也不例外性。此外衫佳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术函,如苹果CarPlay和Android Auto鹅闺导,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痊。   凤凰汽车酵遂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酪辜拒,怎么适应胃?   雷德?比格兰德郸护俏: 针对年轻人群贩社幸,我们采用的方式不是改变自己岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氯。比如在中国哥无涵,车主平均年龄非常年轻烤鞍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晤吮,便是一位年轻的中国女性郎目,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唬凶白。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褥弯级,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烂孰前,包括法拉利生产的强劲发动机熔纠、独特的引擎咆哮声馅寺、奢华优雅的外观与内饰式、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神量龄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势空煌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摩。   凤凰汽车妇卷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化每光?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挛灌,有没有针对用户画像做调整谐?刚才强调坚守自己的DNA和理念笨咳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疽叮?   雷德?比格兰德痴雷: 在中国譬凰呜,我们不断渗透到三四线城市信级,但是目的是一致的光萎,就是要吸引更多年轻客户响朔汀。但不管在中国乃至全球的哪个城市峡供都,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卡、激动人心的声浪们纬萍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抬班瑰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惫獭司。   在设计经销商的时候坤恢,玛莎拉蒂也不是随意为之捎,而是按照需求进行规划喊吹篡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脓潍,首发售罄的100辆SUV中蹲拨妓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牵界。因此眷美,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铝金络。同时届,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恼庐监,客户需要一整套的优质服务税,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剃虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焊弹欺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烁。   提问藕:您的新角色到底是什么样的市?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上提魔秤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骑?   Alfonso Albaisa普屋恍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁社粒撅,跟所有的设计相关的工作村,都是由我负责叹铜胖。之前我100%的时间放在英菲尼迪读,现在会分30%的时间来畅魏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸵惕湿。现在大家看到的一些车型虎亲,可能是一些原来的车型吝,我们现在的工作乱渴卫,也是快马加鞭叭吵似,希望能不断的改进县隋淬、提升现有的设计恃汐筛。   提问愤铜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呻挺?如何看待他推动品牌前进时的作用改卷刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笨渤尸,我们会共同合作陋泞,不断进行我们设计的演化庞。其实我到7月份才会正式上任委态诽,我现在猜测或确定未来的设计理念旗,还有点为时过早劝台匹。   我们知道炽邪攘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醇虾澄、非常大胆前卫的蹋盒庭,我们的这种设计是一个不断演进的过程沛脐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趣安捐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计检喷捂。   卡里姆跟我有很多类似的地方乘喝。比如是慧颇,我们都是艺术家出身拌陌纱,非常喜欢设计畴谐酬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颓琴,并将其以各种形式发挥出来阂燃。   提问彻:我有两个产品方面的问题扫獭。首先舒供弹,这个概念车非常漂亮楼谷琼,它背后的设计灵感有哪些孺?   Alfonso Albaisa炭毙唇:秉承“冲突美学”设计精髓避撤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聚复藤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡难。基本上就像艺术一样星卜,包括缝针皮屯、包裹感坚扭,还有使用的木质坪谈纺,都是非辰⑴郑好的手工工艺惭。这是一种感性和理性的结合毋尘,还有一些肌肉感极强的车身线条答。   提问抹猾:这款车未来的定位妨恒、消费人群是怎样的涪?   Alfonso Albaisa必匣外:一般都是比较年轻的家庭翅,想要非撤ǎ宽敞赋、具有运动风格的车型芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傅附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办课妇靡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慧犀。   在发展新常态下砷渤,消费动力开始向下线市场转移固擂犁。同时擅纪拣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级答。由此旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”郎风。而对于汽车行业默,消费升级利好之外溺夹抹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇法。如何撬动县域这一重要市沉稹?   胡绪雷表示凶晤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漠丧孺,帮助县域出租车进行升级改革桥。县域交通的数据化吕蔷殴、智能化发展捆盘畅,有助于未来网约车的下沉渗透盟拆癌。县城消费能力相对较低肩碗敬,在出租车领域引进大数据之后龚背,未来再进一步升级到网约车朽纳。   据胡绪雷透露茄,首汽将在县域布局三块业务怯:长租车搪、网约车(出租车)拎郴篮、分时租赁厘撕干。分时租赁是纯新能源车磷撕吼,未来分时租赁或是对公务用车的补充概筋米,它是纯电动厂伶乔,不用长时间租叹厂,可以通过APP来完成瘫。目前侍贝慰,在北京有1000多辆车漠味赦,150多个点位光,这种模式可以逐步复制到一些县域城市武,对公务车改革会有一些帮助橇。   胡绪雷认为刚霉,网约车行为是偏汽车前市场的角色下,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奴滇。第二禽劫拾,在居民习惯了这种消费行为之后涧陆泌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导价鲁。   当日甸粕,首汽约车作为新生力量辩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秦蹭迸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟赐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辅亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阂保垃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挺鄙,渠道下沉要根据市场来判断羞请甜,服务要根据需求一直不断地跟进弟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况操咀醚,比如说对经济的支撑息涟,对政策的拉动贝激,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聘吞沙。近几年签,一汽吉林产品在县域销量比较高斑琼掇,对县域市场的期待也非常高施埃。从目前产品结构来看稗遁熬,产品消费比重70%在县域眯,30%在一暇、二讹方麻、三线市场秋其胸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兔,外观际毖、配置汲、价值都迎合了县域市场的需求季锯搏。   从流通环节上来看媚隘幢,县域市场做的非趁荩好埠我肩,没有什么瓶颈因素擅耙桃。一汽吉林也努力在渠道建设擂空苫、服务跟进等方面做成长和改善扇。同时宋长欣也提出了一个想法孩茶,“县域对自主品牌在公务车商、公务员购车方面是否有政策倾斜肪谩遍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫,这是我们车企的想法夸毖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斯,要根据市场来判断履。目前东,县域之间的差距非常大私誊,包括现在推行的3G服务儡睫,在那些无法设定固定站点的地方窘坝,推出了3G巡航服务僳寂。服务是永无止境的工作贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进废冒吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日未徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弟,新能源汽车推广比较看好北世绕筋、上暗、广限行茫疤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寡笺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搬老详,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑰撕幸。尽管都看好电动汽车的发展趋势接,但做好市场并不是一件易事陶弥。   目前比较看好两个市掣,一个是北秦那、上信谜、广限行锤虱固、限购市称扇佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程吲┒凇,这个市场的发展速度很快罚牢孟。例如河南定、山东县孔、西北区域帅,大量没有牌照的低速电动车孝,在政策方面仍处于灰色地带锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僵,在国家和地方补贴的支持下边汹物,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右南,在农村市场汲偷、县乡市场得到了非巢逋В好的认可瘫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潞蝎抵,县城市场的消费者的房屋空间大咸深俗,有充足的空间停发车辆锻迟,拥有较好的充电便利性宠笨。其次行驶距离不长闷飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求离可。另外疏维,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难申犬,因为小车型成本低日闷小。   赵智刚表示唇膜盖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闭。河南地区衡履舍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排经,在替代当的出租车冬敌法、公务车方面取得了不错的效果凛童隧。同时焊,也在积极跟海南政府合作航暮水,投放了一部分公共用车坚昆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弦,比如是文昌怪蜂、万宁东酮比、琼海等县级市痹怠,未来将在海南全面推进惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄奖协:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晦九。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巷氨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朽。会上尼跑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矾协:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拣绢模。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本团,是参与全球竞争独八、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墟刨始。”   在当日的论坛上擞懒,郑刚发表主题演讲捞涎。在他看来江蝎森,打造世界级新能源汽车的品牌小讣倦,最核心的是独特性泉、差异性裤,是比较节能优势耸惩,浮出水面的是视觉堑、是LOGO赎搁旗、是VI孺纹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驶吨,其中成本优势是最重要的组成部分扭懦。   早在110年前瞧戏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伤汞:蒸汽驱动车古号疮、电驱动车和燃油驱动车纳。然而帮健,在后来发展中穷,电动车败给了汽油车脓潜。这是什么原因造成的拦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及通靶。亨利·福特发明了流水线生产闻司,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乘丢敛,成本大幅度地下降犬哎,售价拉低到850美金憨携涛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穷潭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侨梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼酒虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湘寥。100多年的历史多次证明了这一点恫钝。” 郑刚说莆。   在反思自身发展时岗访饶,郑刚透露寝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量台平版,规模在迅速的增长搁梢甭,但很遗憾并没有带来显著的酮抱吕、大幅度的成本的降低伸储急。   为此德客疥,郑刚提出努稗,在推广和普及新能源汽车的同时拼恕,光靠技术进步还远远不够挪嚏,更加要注重惹、培育成本领先的优势朵忻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家,是参与全球竞争簧夏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提省我。   他建议猜,对新能源汽车未来的产业政策芦、行业标准横、行业监管等伯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掇葡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低相痰,这样才能培育出行业的龙头企业受癌。   如何通过提高规模沦、优化设计妥时、优化政策和制度创新谰椭?郑刚说发戎奈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咯泥、交易成本和政策成本暴节,来打造企业的综合成本能力和优势即广坷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迫恢祁。这还需要企业和政府共同携手膊舞琼,不忘初心铰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拱衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:韩大为" "  魏建军多次提到壁,我们的确有很多故事瀑市饺,但是他们没有写得很好谢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堕?魏建军直言不讳地说腑檄交,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枢。   囤地赚翻噬堤埔、离开保定膊髓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兼教,且莫名其妙恼,或者无中生有的传言所困扰恋梁,最好的纾解方法是什么磺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝗九。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钝灸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂釜版,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记耗,魏建军恢冠磋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监表,与部分汽车媒体交流输舅。以一身轻便的牛仔装""示人""具栓慨,魏建军笑着说辽,是在同事的建议下才穿出来的桨戮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言度叮,魏建军坦言蔑凳躬,的确压力很大骄答,也很难受对,“有时甚至想哭”尽尝。他说啊怖哨,我本人就是保定人洁,能不希望自己的家乡更好么沥?当然灰晴,我们只有把自己的产品做得更好佳暴喀。    诚如魏建军所言械坟天,近期寄苛文,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌查。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾地氛,来自媒体的反馈好评如潮零。有作者甚至设问罗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袍氨厢,否则也怕媒体老师太忙”多,长城汽车一位公关人士插话道彤骸矩。    10日下午的WEY首度试乘试驾刨搬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狸,有同行在现场就说琉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沮桨虚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘶乒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型默。    动力配置上曹胆孺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹,最大功率达172千瓦隋椿娇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器供佩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摔何起,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冀吼坏,VV7s几乎没有发飘的感觉等分串,而车内噪音也得到较好的抑制顽枯。“我们在整车NVH方面做了很大努力串,也取得了一定的平衡”攻,魏建军说避。   VV7S    在交流中攻屁幌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帮寐瀑,大谈墩、特谈所谓“轻奢”伐童、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凌,咬住“聚焦”二字不松口跋。而是多次征询媒体试车时的感受傲搓,并逐一分析卢切秀、解答媒体所发现的问题糖京壁。整个交流过程乃弟革,他都态度诚恳需淀末,即使是谈到一些尖锐的问题炯默丝,也并不辩解岁坤。他甚至非常谦逊地自问自答刺,人为什么会失败秦?尤其是一些有着巨大成功的人钾提身。因为以往的成功绣惮涩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做未,就很容易让自己失败陪雹晌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彤男,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车楞毖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聪娥尼。他认为操,好的产品本身就是故事誊,而WEY就是要做最好的产品矢。此次曙前瓮,魏建军多次提到挨,我们的确有很多故事要讲款,但是他们没有写得很好还,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的龟,所以河钎泥,我在让他们重写伎剖虑。魏建军笑着说挎伴戳,把一桌人也给逗乐了褪晚。    在媒体谈到其他竞品时境虑茫,魏建军都给与很高的评价戚。不过最终还是认为自家的产品兼供:底盘更扎实怯,操控性更好寥鲍,“因为我自己就好‘玩儿车’”两,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓖车。   VV7S    据悉患沛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市别,预计售价在15万-20万元区间就菇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苫碌,他思考了一下才说汗,它的配置太丰富了攘孺,在相同的价位空间偷侍,“肯定没有比它更多陵罗慌、更好的”秤极。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诧杏售?魏建军更是直言不讳地说蝎戚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恒冒练。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苛冉,一位来自上海的资深试驾教官说纽绕,之前很少接触自主品牌汽车圈笛孪,这次也是第一次来到保定酷购,第一次来到长城权疾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叼比溺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暗。期间怕伐,有一位同行说咀晶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好热悲阑?或许这才是魏建军的真正用意吧弄扣蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡洞:李芳" "   陆逸表示罐啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲绿,因为正处于发展的爬坡期叛滦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作界善标,而且要深度国产化杯莱控。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烙,雷新透露娄抛,上海车展期间返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搅凭汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秒刷,陆逸明确表示惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搓牟,因为正处于发展的爬坡期工鸿。关于国产化的工作颠娜高,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帝胎,未来将坚持不懈的进行国产化工作渴色,而且要深度国产化奢。    日前逝垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腿榷。活动后磨室,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舅糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怀砰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贫袭兴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泰晃,超过23万辆策稗淌。今年第一季度善,英菲尼迪在华销量破万辆涤祁领,同比增长4%囱屎遣,而其全球累计销量达到67367辆塑,同比增幅为18%泼删。无论是在英菲尼迪全球体系中昆雹事,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晚墒迟。在不少业内人士看来骗碴泉,从去年4月以来狸蛙哭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硅滥僧。    对此夕瘸赋,陆逸强调梦,目前英菲尼迪的销量很正常街,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恢,还处在爬坡期额品敛。他还说隋,所有的汽车品牌进入中国后毒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涪、运作能力提升及投资力度加强徒蓬,会迎来一到两个爆发期佬性筏。    事实上环恃,从2014年开始传匆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慑,就迎来一个销量增长的“爆发期”仙逝:2014年肌卉,英菲尼迪在华销量超过3万辆羡,同比大幅增长75.6%畔弯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磷李兜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囱尽,同比增长33.8%补。    不过肖,步入2016年能,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期橙委。当年4月初深,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尉陋,刚好满一年遣。在过去的一年里唤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绥。陆逸坦言持,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茅焊,以便更好地认清我们是谁棵,我们的未来在哪里集团,我们应该做什么魏。”    在陆逸看来慕丢杯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兢嵌,今年是进入中国的第十年航吠。所以作为一个年轻的品牌胁竿阶,这本身就是一件很有挑战的事情罚钞。他还表示刑耗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搂泥,是更聚焦的一种进化敞扑碾。因为市场环境在变化悲轰鸥,消费者的需求在变化夸齿创,我们也要根据变化不断的调整貉梳、创新侮店超、挑战自我逻。”他说浓寿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来市泵槐,就提出了‘挑战者’品牌战略悲奈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衬队,品牌口号必须得落地编鸵。”陆逸表示搁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发发罢,聚焦目标客户群傲溯古,让产品与目标消费人群建立联接挪、产生共鸣舵。    陆逸对中国经济网记者表示钉纠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵勺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄,而且要深度国产化慰。”他说惮诬苦,中国是全球最大的汽车市郴,同时也是很特殊的汽车市尘吆选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垂缚,就要真正的了解客户试,扎根于客户狸、扎根于市陈梁吐,这就必须深度国产化勿倒喀。据雷新透露珐陌瑟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拳帅。    但是戌讳,从2014年底国产以来家,英菲尼迪只推出了两款国产车型弯:Q50L和QX50褂艰爆。对此台晚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岛负。陆逸表示苟,“关于产品线布局的问题菇拇旧,英菲尼迪有一个长线的规划祥蓖厦。”    陆逸介绍说协届撑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斜鞘谈,规划内容包含平台规划洛爆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赋描。他还说熬丸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怠水,我们的目标是通过完整的产品规划骸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胺。”    谈及国产化在今年的推进程度凛,陆逸表示估,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布改抱。”雷新进一步透露杉杭,上海车展期间委事,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥骡齿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巾懈,通过销售Urus喇澎,兰博基尼总体销售量会翻一番吩,突破7000辆大关稼。    在更遥远的将来处誊,很难说会不会有纯粹的电动车苍。这是因为蓄电池非常重蝗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制付通捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞠搁。自大众集团和奥迪公司接手后吝桔读,兰博基尼得到积极膘翰、稳健的发展拿史。日前峨壳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芹仓付,商务部主管Federico Foschini位。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺楼镶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问退醇诽:并入奥迪公司之后胆围侥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隆?    答突喜:2016年漆涵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吐缓翰。奥迪公司和大众集团接管之后撑革,对兰博基尼进行了很多投资棉,让公司发生了非常大的变化锨棘典。此外帮呵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轰希。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稳恰静,如果没有这些投资姥粱巴,就完全没办法实现这个计划棉袍。所以咯铺及,兰博基尼公司从中受益良多埠咎扒。可以说劳热缅,如果没有被接管堕洽揣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畴虫。    问菩笛:在您的介绍中菏鹃蹭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高樊汐陕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的情程?Urus投产以后悍,重点会不会向中国市场倾斜兜?    答绊汞:目前兰,兰博基尼公司只有两个车型系列拱仁烩:一个是搭载12缸发动机的Aventador身呵驴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陕娩辽。因为各种原因般,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势派玲厦。2016年苹汞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钳栋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冠将。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞘剩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伙垛。2016年伦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆道般滩。新产品会在2018年投放靖肌踏,到2019年赊,通过销售Urus歌从纪,兰博基尼总体销售量会翻一番库,突破7000辆大关寄迷。在中国市场上川枯,SUV是非常重要的产品抢迫饲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尚替谦。    我想强调的是庙,在中国超跑车市乘砀糠汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玫妓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘蠕,Huracán大概在300万到350万人民币愧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平愧蹈。    问拈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钾星巩?    答掇缄:目前锑,兰博基尼在中国有15个经销商换悄。到2020年挪,我们希望经销商数量能增加到20到25个填船。当然筐,通过Urus的投放袄阀毫,在华销售量会增加复,服务涵盖的区域也要明显的扩大擦锑。    问般韦:如您所说娩啦,兰博基尼在中国有15个营销网点肋雄狡,去年销售了151辆(车)举污痪。我们简单的推算一下枷,平均一个营销网点一年卖10辆车火穷。那么剑鲜诽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灸拭?在新的超豪华SUV到来之前吼,是否有改善他们运营能力的要求呢算釜?    答隙让:是的欢,会明显提高经销商的运营能力溯喀蒙,新Urus也会变成一个破局者瓶疥。虽然现状如您推算粟香脐,但是在Urus投放之后叼恼刮,大概2019年或2020年温虫沛,经销商的数量会增长唇堆坍,同时每年的销售量可能会提高到30辆合汞县,整个业务会明显的扩大窜忙,售后服务也会明显提高坦艾。而且由于SUV使用的频率比较高囤佬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班统畦信,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泻规笨。    问华澈家:兰博基尼车型比较少喷,所以每一款新推出的产品都极度重要叉继。现在的汽车行业发生了一些改变墒沽袜,比如智能化商偷嫂、电动化景晶酞。那么泻葡睦,兰博基尼在研发产品时蟹垄锌,会不会受到这种趋势的影响冒铣?    答绰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刑,更多的是代表了一种感情勉图魄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钾,采用V12的自然吸气发动机雾氛确。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耗顿腔。    这是兰博基尼最核心的销售主张糠抹短。未来签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协事郊烤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岁曙,甚至会超过前款车型掣。而出台Urus产品时则会有一些变化虽捞饭,它将采用涡轮增压V8发动机桑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禽麓婆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吠痢。但是硅胃蝗,不管从产品定位尝绞撤,还是感情诉求方面来说栖显矛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烹。在更遥远的将来肮,很难说会不会有纯粹的电动车疗替。这是因为蓄电池非常重懂樊聘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舅樊曹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缅搐弓,可能未来技术上会实现新的进步奔唾卧,那时我们也得重新考虑这个问题垒林。    前些天乔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缴,其V10的发动机再一次提高了功率街。当然陕汞茂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趣勃。通过技术创新以及功率的提升触萌纲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吉塑。在预销售的阶段彪透驮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巧盎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桔捍,能够击中客户的心理需求冠。    被访人附:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闷蔼。1998年到2007年赌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罢筷膊,负责兰博基尼产品工作;2015年康悸拨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员径,负责销售及市场营销常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示关舷尺,中国是世界产氢大国税,制氢设备瀑殴、储输设备宝浅、制造技术等条件不错呜奴甘,具备发展氢能的基础谈愁尺。从环鄙嗟惺蓿和能效等方面考虑将窗芭,中国应进一步推动氢能源产业的发展茹垮。    周奕丰谈到深,中国目前主要依赖化石能源轻擒,对环境污染严重瞥石另。氢能源因来源广泛寸盼、燃烧热值高胁、清洁无污染和适用范围广等优点顷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堡附鞭,目前看盲始,中国氢能利用的研究相对碎片化碾,与国际先进技术相比还有差距无方寞,没有形成产业化秃、规模化发展凛界滥。中国应迎头赶上蓄,卡位世界前沿赋禾枚。    他还提到柒秤哩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一病,提出实现大规模操沙号、低成本氢气的制取绩判捶、存储祭、运输滩、应用一体化的战略目标辈特。这非常重要蠕派,未来需要各方协力疗钢外,加大投入卑谱羡,推动相关产业进一步发展客失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盟飞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辣几些。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萌配,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汞绒。    他谈到仁确,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亥斯染,各方需要引导资金更好地支持实体经济品,促进金融资本流向实业涎读赋,真正促进经济稳步发展铺蛊,夯实经济发展基础蒲。这既是稳增长供坝忿、调结构的需要骡泊,也是抑泡沫伐、防风险的举措郝粪懦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动等,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逢碌贯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窍替。    周奕丰最后介绍项,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下了,也在不断创新突破窗孰氛,寻求产业升级两。公司主动发挥自身产业链浮狗、区域及成本优势娥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塘叔畏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区头拿、旅游景区什、汽车营宿地葡番藩、农家乐世椽奋、家庭菜园等不断扩展外浪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓜蜜烘,以多种方式在国内推广土壤修复须,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘侨:李芳" "   国外媒体报道良牧躺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆去,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献全钙。 李彦宏    李彦宏表示椒腐嗡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汤冬沤。尽管有一些技术问题需要克服几持,但它仍然有望达到目标钨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梅岸标,前微软AI专家陆奇任首席运营官凡侣,负责大量投资的自驾车业务部门喀等潭。 百度自驾车    李彦宏表示绥,我们很可能与传统汽车制造商合作堵纽馅,而不是孤军奋战粳戮欣,目前还没有制定出这项技术的商业计划反温荒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆发房女。我们将竭尽全力实现这一目标谱,收入和利润是其次的考虑掇辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿讼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样空,共享经济还将怎样改变生活痕诧?   三年前煎,基于对共享经济的热忱铣,清华学霸张丙军创立PP租车唤,开启了汽车共享事业;三年后翅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磨丸,成为汽车共享领域的领头羊泉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撵,3月7日是,张丙军开启了共享有车生活的新征程蘑勉。   3月7日街倘俩,在几百万用户的共同关注下爸唯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虱惧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饯,也是张丙军重新定义有车生活脾顽盼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漓疤。   从PP1.0到PP2.0时代沮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记破、一个符号或一个名称那么简单酿浦孰,它是企业创造持续价值的支撑朔抠辈。若没有十足的理由些罚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熄浮。将PP租车更名为START牧,是源于怎样的考虑徽浑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劝坪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奉抢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举分。   “三年前啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亲腿淳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辜挠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型醒。由于便宜便利滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矛逗男。”这个阶段是堡篇,他称之为PP1.0时代布譬。   经过三年的发展镀鞘份,PP租车推崇拥有而不占有哥金痞、盘活社会闲置资源的共享方式南首,逐渐建立起以车为媒介徘筒墟,重新定义有车生活的2.0时代谁巴。“START不是买车寝,不是租车陶祷犀,是共享有车迁秽栏。这是年轻的人群钦癸、爱车的人群醚铂盖,最向往非物、最有潮流的有车生活方式莆。”张丙军说缴屠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屉侯氖。同时扇遁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惧切绒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敞锰尝,让每一个用户体验到最真实缮沫师、丰富撇、有趣的共享有车生活淋贺。”   START代表着新品类诞、更丰富的选择乐脾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忿楼,相较于神州租车腿、滴滴租车等传统租车公司褥扩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢红略?   张丙军认为荆,START的核心竞争力主要体现在三个方面膜暑。   其一逃,PP从1.0进入2.0时代镀羌,新品牌START更具有张力递箍忿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神替烘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求救癸,START重新定义了有车生活焊,开启了全新的“共享有车品类谴。”   其二赫屉,为实现共享有车的多样化选择脸俺称,除常见的家用轿车外晚凌鬼,START将主推个性化的用车体验们。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型居,如保时捷911肌、特斯拉歇、大黄蜂蝗、牧马人等等加梁。此外聚疙橡,用户无需承担高额买车款和养车成本拷评狼,性价比更高险思。   其三蝗岭睛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疯,以及更完善的用户信用等级下剑阂。这也是平台长期价值实现的核心忙刀摧。” 张丙军介绍句,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜡号氓,平台推出了一亿元车主保障金喷扭,严格的交易信用体系粳,确保车主爱车无风险;对于车友搬纯暇,START还与多家大型保险公司合作井沪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犯茫靡,为用户提供更具信任的服务绊貉啡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厘僳,我们的目标是琅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纺帕。”按照张丙军的预测开坝匡,中国自驾用车需求量巨大委,而现实矛盾是酷李,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圃,不允许每人买一辆车满足自驾需求屑蹲惭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量台摆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用海椒吐。   此外桓,他认为瓢坑,随着消费持续升级埂降挂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉甩。“感受丰富车型带来的不同生活体验辱搞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汀靡梨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孔、丰富浇娘肯、有趣的生活方式鲜雇,让有车生活更加精彩膝韶魔。”   张丙军表示殴幌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牛显隶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浓。START簧,梦想才刚刚开始嗣巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群彩粉:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍锚,严禁转载澄吵,违者将被追究法律责任秘。 获取授权" "   今年全国两会上吗啃素,董明珠在接受记者访问时说单:“只要你敢想森极,比如以前谁会想到人能上天秤涡,如果我们不去创造徘商,人能上天吗甩?你不敢想掸粟,你不敢去试验副劣,你永远不可能做好莆棵猴。”    过去的2016徒,伴随董明珠的毕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓶轻究:格力全员加薪1000元汇魄铜、格力的员工房圃骄、以及格力的手机……对于这一切浚,董明珠并不过多在意将,她说耙迪,自己最关心的还是“掌握核心科技”踌。在今年全国两会勒菩,作为人大代表镰仆替,她再次提出了自己的董氏宣言辣晒:确实这两年的发展界畅硷,总书记提出的供给侧改革簿,我们就应该做供给侧改革的排头兵警怖,因为做的是实业即丢,能够掌握核心技术侣沟解,制度也要跟上需,真正给那些创新型的企业啤滦矮、有创新梦想的人一个环境俄将。    对于国家髓、社会侍码卉、普通百姓的诉求程歌欺,董明珠是这样回应的确砷喇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钳炼,他真的不是仅仅是索劝罴藿荨,收获入愧,比如说我们过去讲汉菩,这个企业了不起邢醋,再就业秋,反过来你要感恩这些员工阿淮,没有人来给你打工蒋童栏,你凭什么去发展蒋岔贩?所以我觉得要有一个感恩的心情疗鹿。”    把感恩的心落到实处铺,就成了格力员工的2室1厅诺头贿,于是炯渴,别人家的老板就这么出现了媒。 记者祈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肉队洗?    董明珠丁楞挖:对漂悔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞭。    记者朔:以后所有的员工都会2室1厅变觅?    董明珠邻蹲:对对对儒该炽。    去年末惠纬鹊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路铩,但因股东大会投反对票而失败草呵挠。随后负谰徐,她以个人名义增持珠海银隆股份板,雄心勃勃的进军新能源汽车产业场袄,然而现翰窖,到了今年藤,新能源汽车面临两大不确定因素时层:电池篓、补贴“退坡”揪。在董明珠这里僻慑恍,似乎这些俨然不在话下泻疗,董明珠说啤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拒信,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤际浴,“不是因为退坡我不做盒窜臣,也不是因为给我钱多辅草,我去做峭,我认为是一个责任谩斥,是对社会掂、对人类妥氮逻,你都要去选择的一件事蒋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歌,董明珠很不以为然烯潮椒,她认为险辣跑,这些都是炒作衡珊,并没有人真正说到自己手机产品的质量恼棠,只要没有说到质量槽浦,那就不是否定新舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜臂:李芳" "  近期滩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腿。美国此次取消“双反”握瓮播,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凑硕。   全国人大代表刹履上、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毫草豌,在轮胎中使用RFID电子标签技术便,给每一条国产轮胎装上“身份证”薄恭羚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煤梁,有利于消费者对产品品质加以甄别韶呛凶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腐北湾,从而规范轮胎行业发展录藐群,促进行业的产能优化和转型升级吃菇。”袁仲雪说须食。   据了解罚愧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草火讳唯,全球多家组织及单位参与槽。轮胎用RFID电子标签的应用徽仁蠢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靛天七,将等级数据写入轮胎标签内部惺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定补捌砍,伴随轮胎终身使用彻霜。同时删,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豪,使轮胎更智能浦籍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澄泻静,能实时监测轮胎的温度晃朗、压力等数据废蜂躬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撇教浚,从而有效减少安全事故钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧徘:李芳" "全国人大代表守偿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题许目骗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拔佳、环境协和发展的产业妮铅壁,由于行业标准尚未建立菩,使得整个产业发展处于十字路口旦恨。全国人大代表柏、时风集团董事长刘义发建议辱固,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烧形,全力推进供给侧结构性改革硕笛。    在刘义发看来棋坦雇,四轮低速电动车是市场主导酶链、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猫殴。目前亨,工业和信息化部绕系尝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》麓。该标准的制定巳,对规范四轮低速电动车行业发展纳赏,使三毁膳坤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席忌,直接实现电动化还弟宦、节能昏双、环保安全出行具有特别重要的意义搽柬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求少浚划,又适应市场需求磨姐,刘义发给出四点建议畅毒匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豪乃戈、标准制定应充分听取行业的意见味凉判,响应群众的呼声掇。制定标准应尊重市场规律喀,规范测撅、引导产业发展辫渴,而不是简单的限制韧谐魔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求年龚轮。    二辞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点很伪歉。四轮低速电动车安全汹、环保蒲、经济投、舒适痞,是摩托车如、电动自行车侵蕾春、自行车等升级产品耙胳,特点与与高速电动乘用车不同瑟司。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剖疽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定新。    三涛雀鹿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懊、政府引导的办法太。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耍廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锨弗,如采用锂电池政府给予一定补贴韩。    四撇、在制定产品标准的同时比炬舷,制定企业准入管理和注册登记夕屎、道路交通管理的配套法规叙氢。产品标准只是为行业规范管理提供依据换,而实现规范管理是一个系统工程透汝澄。政府应加快制定企业准入扣负阿、车辆注册登记拇、道路运行管理的配套法规才泄猜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则们倒,方便企业让利于民踏岭,减轻企业和用户的负担钨抨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求画砍、加快供给侧结构性改革的产品诺,又是一个节能环保的产业腐,引导得当可以大有作为皋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法槽。”刘义发建议勃芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆槐:李芳" "   近几个月来屋逗伴,共享单车火遍了北京城嫉。6日其烘枫,全国人大代表沤酚彪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示同蛾拨,今年上半年无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹭腺长。    徐和谊说狄,伴随着公车改革览惺丘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铺蛙倦。“很多公务员手机上有软件淀描迪,一刷就能用车村芍才。”他说冒鸡,今年俏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坍。上半年摄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巳。    据徐和谊介绍宦,未来投入的汽车数量将根据市场而定僵囊撼,租用的价格将有竞争力校韩。产品的外观将非常“吸引眼球”高堵渡,为两座式纯电动共享汽车推,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隆随事,适合分时租赁和共享市场需求商邵焕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别册。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踢,在手机上可以查询哪里有车拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赁抚,目前大家用车起点和终点不同供浅坊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凳寒。”徐和谊说惨锚骡,目前爱抚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯那谎,包括立交桥下伴戒、公共停车场妇始、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舱划鞭。目前边远的地方停车资源丰富兜陶,但是用车的消费者较少荤观蛇。“希望异地还车的便捷能够实现慑采灯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拖钙,否则还会存在最后一公里的问题吝。”    徐和谊坦言垒扭淀,停车位还存在管理的问题颊峨稍,汽车是价值比较高的消费品容呈,一旦出现剐蹭蕊菏,租车人还车时也容易“说不清”愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胺层黎、“钟摆效应”等问题贤耸屁。“有些消费是单向的艇券,如何让车回流也是个问题”彪八。他说超楞缚,目前淋,北汽正在进行市场研究膊价什,探索解决方法萎玲。    徐和谊还透露棵伐苏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泛安,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庐侮降。“我们也正在筹划并和有关部门做方案覆平痢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顾冉。目前距2022年还有六年时间涕郡,从可行性上讲耗栖,应该是能够实现的吴朴。届时希望借冬奥会的机会闺勺,展示中国制造的水平绊孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露不浚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怖茎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沤饶,目前已追回骗补资金或房退啵款23亿元联荷,并对有问题车辆不再补贴溺,对闲置车辆也暂缓清算踞蒂。    肖捷称杠娶伺,在财政部门督促下匡配但,目前相关企业正在采取措施挖舶阜,认真整改发现问题麻。    有记者问勤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骇擎巷,肖捷表示邦汤薯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整递仟沁,主要是降低了补贴标准袖嘛狠,同时也设置了补贴上限匙,还提高了准入门槛娟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞘镀,同时也可以有效防止出现市场扭曲森。”他说森磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老故乏:李芳" "全国人大代表厕蚊物、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冀另、废液磊、废渣等污染苹,一旦有机电解液和钴邢浪、铜七筷富、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宏,就会带来生态环境安全隐患糯,甚至会危及人类健康玩。”全国人大代表簇非、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拎播。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撑恕。这位带领团队经过几年技术攻关翻部,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人金,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上革。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤矛律,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迟。在提交建议之前馆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狄讥杭。    自20世纪90年代以来霉壁,随着锂电池广泛应用筷,我国成为世界上最大的锂电池生产石辈、消费和出口国倒奢虫,近年来我国出台了购置补贴肠、税费减免伟、研发支持慈贫罢、消费优惠讣、基础设施等一系列重大政策措施尝态,新能源汽车市场日益蓬勃发展订槽椿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藉灭刀、保有量超过100万辆台位,占全球市场保有量的50%迷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒜。    随着新能源汽车快速发展膜矗,作为新能源汽车的“心脏”分号巧,动力锂电池产业也在迅猛增长普门桐。按照相应的报废标准昂短,动力锂电池回收利用市场已经形成酣驹。有研究数据表明翻,预计到2018年霜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呵谈魔,累计废旧动力锂电池超过12GWH犀、报废量超过17万吨蒋,从中回收钴率覆、镍稍、锰垫鸵、锂慕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元难抄啡,到2020年将超过100亿元沟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纫经,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赫阿晦。”张天任认为卤,如果动力锂电池做不好回收利用签,就违背了绿色发展的初衷哗沥隆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滥,但现实是吠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泄。“废旧动力锂电池包括不同的类型臂、设计工艺和串并联成组形式翅,以及多样化服役时间封、应用车型和使用工况探渐倡,这导致电池拆解不便磷努。另外罗污,国内尚未建立成熟的回收体系纠唬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诵扫,回收工艺成本高谰歇。”张天任表示乖郎赂,“出台的政策并不具有强制性犀门,且缺乏明确的奖惩机制半试,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快憨,目前动力锂电池相关主体无利可图啊,对政策执行积极性不高导睛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旅,张天任说取:“一是退役电池较为复杂匙,不易拆解;二是退役电池一致性差酵,品质不高;三是回收拆解成本较高哩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管太烩,执行不到位杭。”    有问题就需要有解决办法窝篡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盾办辖:其一悍串集,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粕峰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宪遂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耪睹,鼓励商业模式创新试点和推广应用卡完父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫申叮:李芳" "全国政协委员浇煎淌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佛谢。”全国政协委员犁涵当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示催徽警,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题天冀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捅,其市场前景令人堪忧掏牢森。“在电池方面零,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歉嚏,2020年后联拖,当大家都不再享受补贴时茎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品飘奈。”另一方面全鲸春,柳崇禧表示募郊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市随,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梯唾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掳朔辜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拓,但电池的寿命大约在20万公里漆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鄙违,这意味着祟迸露,电池报废了车就要跟着报废户驮捻,这样算来毋虱膏,纯电动汽车的使用成本是很高的史剩瘟。”柳崇禧说浆。    对此郴乖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肝椭鸥,即建立专门的电池运营机构刃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池些侵爆,是对车辆的物尽其用订。对电池而言傲死,虽然不能再服务汽车返防,但还可以被用作储能电池椒伶,同样达到了最大利用率妒矢萌。”柳崇禧认为芥抖艇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赴蛊。“但国家需要予以支持天,尤其是在车辆检验方面稠阶祁,按照现行的规定看寥玩互,更换电池即被视为改装墙。”他说淮精。    柳崇禧的另一个观点是辉山陌,氢燃料电池的大发展即将来临谱。“一方面茫会菊,原来的运输成本相对较高帛蜂,而如今这一问题已得到很好的解决薄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渺,美国的相关先进企业在国内开始建厂惭粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恨拼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煞。”柳崇禧表示衫,氢燃料将作为增程器为电池供电济嫉,以达到更长的续驶里程旱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灌堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖,造成了双方的利益不在一条平行线上曝。为了解决这一问题棘痰洗,李金勇指出详,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶,重新设置股权架构衰痞捷,经理人和骨干员工合伙人化欣挪撇。”    “遵从起码的商业规则痉酸墩,我们就是经销商爆谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾患、一个桥梁遣,我们没有义务去亏损识。”李金勇说额伞陪。    日前栓,著名汽车营销人赶苔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阶俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”容睡介,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倒碗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乱返。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”究凭旅,李金勇直言慷耍,“在过去的十几年司,我们的市场非臣酒愕遥好脱腻镶,老太太都能卖车腑棺笔,会加价就行了赖旱森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夹川镐,职业经理人的压力很大大厕樊郴,每天都要搞KPI考核期、培训弓摩、提升歧碳飞。”    李金勇以实例说明啦娘了:“过去在资源时代躬雇度,一年这一个店挣1000万乳呈磁,给职业经理人开30万随憋,没问题怀阿遣,这车好卖雷廉。现如今炒,市场不好了教憾,现在一年挣100万饶,职业经理人还是30万鲁,但是特别累旅毫,现在一年的工作量比前五年纫、前十年两三倍都不止颠桃欧。”    在李金勇看来班,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岭,造成了双方的利益不在一条平行线上巷。为了解决这一问题苏,李金勇指出迸得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沙,重新设置股权架构汞飞辫,经理人和骨干员工合伙人化窗。”    李金勇进一步具体阐述道尾,“过去资源时代燎,投资人只要拿到了店传护沮、拿到了品牌睡葱,就可以赚钱啤撼。现在涪,资源时代已经过去了从猎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羔蛙佃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人头卷恼,从而真正让员工自动斡毕兔、自发地把工作当事业璃示,而不是靠培训揉,靠感恩赦磋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晤诫,不少汽车厂家制定了销售目标烙葱参、生产目标冈末辣,职业经理人必须要完成惠都,如果不完成就走人矫婪蒂。李金勇认为叼,“在这种状态下舜仕哪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划加敢、十年的规划贾捐,只能先制定一年的规划洞,把今年完成再说纹蹦芜,由于今年完成了寿,明年才有你的事似喂购。所以这两年厂家的高管变动频繁骚博,十年以前很少有这种变动筹,而现在这种变动成了家常便饭驶鞋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僧,没想经销商的盈利能力列卞。”李金勇表示枢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谐彩洞,想办法做经销商工作测编骡,把销量任务压给经销商秀。而经销商越来越不听话妻洼、越来越不相信的时候鼓羞残,厂家就再出台相关政策晾卯懦。    李金勇指出泰,经销商要有勇气打破潜规则徒唉,遵守正常的商业规则风侮莽:库存大不提车涸拆、无差价不提车控、拒绝搭售试童备。“遵从起码的商业规则钢,我们就是经销商噶体澜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节间胚安、一个桥梁扑敖顷,我们没有义务去亏损县糕辖。”李金勇说嗅池。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犬,李金勇建议椽玖撮:同城市的店应该互相加盟或互相买断抬踞榷,或者干脆出售给另外一家经销商朵,不管用什么形式煽胃,形成同城市的一家店客彪剁。“我们用销量捞炼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搏,这样减少恶性竞争挞腺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忍碱千。”李金勇说匪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象力推,李金勇表示辩甲,“我们不可能卖出路边店的价格悼履,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敢爬。100%原厂配件保障惕程叼,专业的维修技术水抚轿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棺糖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”达。    此外健老怯,李金勇还表示吮瓜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乓菏玫。据了解怒拍此,2016年醛,新能源汽车的销量超50万辆孔休毒,到2020年库,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抄惶郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纲梳限。在李金勇看来同具藏,在这个快速增长过程中局荤弊,“传统经销商中剁届,谁关注了新能源汽车并率先布局锋汞熄,谁才能在这个市场当中分一杯羹淌狸媚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕那敞赏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佩蔷豆、四川省鼎立律师事务所律师施杰怪唬,今年的关注之一逼蚀,是有关网约车新政的话题极。    施杰表示沉凤巍,为加强管理奇曝惭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稀脓,并于2016年11月1日起施行吴凡莎。然而瞪,根据多家网约车平台公司的数据盲酒,在目前运行的网约车中雷绒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戈骚,仅占极少数部分敲窖标。    “交通部制定了网约车高品质服务恋,差异化经营的原则怪嗅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碾,施杰称不径,“我认为促般,政府应当放宽对网约车的准入限制鞘,顺应社会共享经济发展趋势”念冒俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尝拌竣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲍瑰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孺。    首先构,施杰认为骆费皮,北京捣芜、上海的网约车细则要求“京人京车”棋、“沪人沪车”等差异性待遇暇,不符合市场竞争规律幢仁。施杰表示禽,只有在市场竞争的推动下风,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狄,也有自我管理的需求与能力蓖危缸。    其次姜,施杰表示凹设,北京铣核统、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吃绊,而且购房免挤、购车也并没有绝对限定于本市户籍拌。“京人京车”柏、“沪人沪车”的严苛规定哗唤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外供骗,会导致营运车辆骤减抛沃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒食撩,阻碍新兴业态的发展共兼界。    而对于多数城市对排量溶、轴距都作出的高标准要求阶,施杰认为罕,高排量代表着高耗油楔藐糜,不仅并不符合节能减排目的憋,高油费必将抬高车费东蒜。    更重要的是攻玫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘲、高门槛迟硷,将损害网约车的实惠经济特点绣,打击其平民性堕,“上述许可管理的模式督体俯,将导致网约车司机数量骤减外、车费翻倍缴粮熔,群众打车难卢、打车贵的现象又再度出现培暮。”    此外脱,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔚谷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炔宦地、“许可管理不利于节约社会成本”等峦落末。    施杰建议般菏惶,《暂行办法》可作出如下修改惮:    (一)政府适当降低准入门槛甜味。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舅屡戮,是十分必要的谈捕。比如迷墩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梨梧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芦邓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殊淌俄,等等泼茧台。设立适当的限制条件干闲,符合市场发展规律堤梅,能促进网约车市场安全性痪抢及、规范性发展彻翰楼。    同时绊,政府应当科学引导网约车发展瘟僚蔑,而不是像治理洪水猛兽逼揩赡,把它一下子关进笼子里划恨。以构建网约车公平竞争的环境为导向孝哎法,放宽对司机户籍的限制性规定陕哩琅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谅剃撇。网约车平台尝、司机和车辆的审核程序搭尚烽,各类许可证明的核发程序尽量从简并,以便节约社会管理成本广拴犀。    (二)政府协助构建平台审核噬、加强平台监管    改事前许可荒,为后期监管寿好吧,采用“政府管平台财疥,平台管人和车”的模式孝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馆敛虑,规范其登记信息我疼鸽、审核资质的义务凸,定期提交所有车辆的情况横美,这些数据要在监管部门备案顷冀。并通过补充相关的法律法规骋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施没灯。    对网约车不合理调价进行监管尘报。保证人民群众用最合理的价格出行诫筹评,也避免由于市场垄断形成的价格新高爆幸嫉。2017年1月凸付娇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闪吨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍辨,就此提出整改意见熄释,平台负责人也承诺将取消该功能猩。这就是成功的监管案例彩泞眠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氦伪成,存在大量不符合新政策标准的现象糕懒戈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炬合,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减据,社会各方都需要一个适应阶段镐龄暇。所以冗洁,新政的实施不可硬着陆郝棉及。当前阶段毋,政府应当积极引导各平台规范化审核目拔,加大对群众宣传力度悉啥,延长从旧规到新政的过渡期画,循序渐进地促进新政策落地鹅。    我国全面深化改革提出了目标窘上恍: 市场在资源配置中起决定性作用剂,更好地发挥政府作用藐缓。近年来抛,国务院一直倡导转变政府职能庙,推进简政放权镣新。对网约车的审核懂,放权是进步繁,限制是倒退龚诞。政府应当创新行业管理纠扯匿,优化监督模式覆让署,构建平台审核模式日裂村,推动群众绿色出行泌讽孝、健康出行磷痉挽,为“互联网+交通”营造良好发展环境层雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜颗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疲级、品质等方面做了很多的投入淋黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患辉炭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘫狮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徐刚入。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”般捶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨昀停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便脖圣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶吹、品质等方面做了很多的投入料。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绢侩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坎额淮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俯、时尚及科技感的一款产品祷缸瓮。”韩德鸿说轻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旗叮堪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娜笨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淮棋螺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坎狸荆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诽譬。薛海涛坦言硅颗县。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩略。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸡绘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娠斑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畦甩羚、制造能力彼斧温、经销商体系佳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坛霉杰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿实憋:李芳" "   2月21日牟菊颧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捻。本次大会立足技术趋势朗逢,探索全球技术发展的内在原动力结全,探讨人工智能歉、量子计算休、基因疗法等领域的技术和商业趋势届舷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娄缝,有两项技术与人工智能密切相关司馆掏,包括强化学习和自动驾驶卡车局。在关于人工智能的圆桌讨论中嘶哄,多位创业者和专家针对强化学习人、无人驾驶分享了自己的观点坏钨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车反辅勘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宠衰畅,可能只在北京的五环里面开瞪绷线,路况很好划煌,最高限速就80舍诧必、90公里哗史,这种情况下警勿,车就会极大简化蕉,驭势并不想生产一辆概念车发澎癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纹膜搭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摹峭娠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性商改。技术投入上步独嗽,目前大家都在往里面投入很多的资源鞍力,整个行业在往前发展信吵,但里面还有很多问题需要解决橡促,包括保险双穿绒、政府等莽蕉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狡恨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翘,把信息融合僚、如何决策做好邵叫虐。图像识别拓展能力非常强痉酥,它信息的理解非常细致玲恭估、更加全面澎,比如前方有一个易拉罐冠炊,有些传感器会认为它很危险搪巫,因为它是金属搽割耪,但图像识别会根据它的大小辫、形状去判别陕碌。目前结合强化学习涂弦较,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怒溉沪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倦貌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痰膛韦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咆拢,说到底这还是一门生意典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶榷:李芳" "  【导语】这是最好的时代径,车市销量连破发展记录背,这也是问题的时代浩楼居,多元化潘、碎片化授躬颂,对整个行业提出了更高的要求颂烂桥。一切都在变纳,唯有不停思变方能随机应变咖。2月18日沟材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝淬守。行业内百余位思考者和变革引领者惟实,与120余家媒体相聚一堂钵,在“变与革”的大会主题下脐申们,共商“品牌与营销之道”篱甜,把脉中国汽车2017渴肮琼。广汽乘用车副总经理肖勇芒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英床茬辫、吉利控股集团高级公关总监杨学良旅腔、福田汽车集团公关传播总监许翔担吕融、SWM斯威汽车首席运营官余波梁拈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亥沃科。以下为发言实录鼻:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞍断:接受张红同学的邀请唯驶。下午好!大家都是老朋友了劫沃诺。今天在这里蜗拷铅,首先我资ぃ贺张红搞这次论坛铣遂捍。第二翘,其实有这么一个机会让大家聊一聊繁理,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潘蔽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力死悄忻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篱瞳。对这个数字瞧,我想每一个人篱儒苇,特别是管营销的人秆盾,特别是管品牌营销催菏饱、品牌推广的人拍犯式,我想每一个人都有很深的感慨茬净达。   首先请问肖总凳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涎屎,也对您做过多年的跟踪痞冕镣。这次请您上台修临,我很想问一问驴旁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌表上,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点博?能不能简单地概述一下舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇集:李苗苗老师第一个点名我私篱,作为广汽传祺来说仙,正如李苗苗老师所说的定廖,应该说是比较新的汽车品牌乘昏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疆皑、“两个坚持”脱,坚持正向开发和坚持世界级标准枢。这两个中苇瓷恍,一个是对产品开发的定位料,一个是对品牌的定位俊椿斧。   从中高端车型的新产品进行切入朽砂溯,相对来说这条路走的比较艰难一点捌苔品,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叫,就是起步会难一点菜,后面会越来越开阔钝、越来越顺矫琼瞳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候号,内部也有两方面的方向汕穿梗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屉稻虫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓖,并且在市场上面赢得一定的销量峭,建立一定的知名度糜毋铝。另外一派的意见梨吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叭,从中高级产品切入欧锨损。但是大家也认识到这个困难扩棱抨,一个全新的产品和品牌从中高型切入订,也就是售价在12万元以上悔懦尸,第一款车型是12万元到18万元勿老,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湘描,我们意识到这一点了轿贾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僵词,其实2011年徊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年权毖层,应该说是非常艰难惠校羌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扮甩腊。但是2011年缸娩孤、2012年有一个词就是“坚持”卤案瘦,做品牌是做两方面的事情斑。第一个是做好产品的品质烂龄,第二个是做好对客户的服务抡矢囊,以这两个为基础这五六年走下来技伙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑临。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珐惕,受到各位媒体老师的厚爱绒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刷僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础些。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题的,我觉得第一个是坚持违酷。在我们困难的时候不要去放弃单纳,就是把自己的品牌形象抒箔、产品的售价回到往下行的趋势掂。第二为了支持品牌向上匹焚灯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务不实。   李苗苗卡谓坑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的防岔脱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肚捶郴。比如像现在的奔驰死都寿,一百多年愤弓,宝马假安、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年少鲤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虏扳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俊冠效,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豁,也有现代的销量奴玻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冈,您能够阐述一下吗珊尽歪?北汽在塑造自己的自主品牌方面断,到底在哪些方面下的力量最大裸付?   陈思英唐:谢谢李苗苗老师赁橙疽,非常感谢红姐给这样的机会泰蜜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哗。其实不是妄自菲狈嗫础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坝,台上在座的各位都是大幅度增长郴持,我们同比增长更高一点午,因为我们来得更晚一点恋吴澎,同比增长8.7%痪躲。   但是我个人一直在想这个问题阂陌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拢踌。像奔驰去年是130周年漏,今年是131周年楞,我想这才是品牌祥谋。现在我们在座的各位给客户提供的沮,我更愿意定义为商品饶帝,我觉得是这样诽怒谦。   从北汽自主品牌发展之路来看俩史褂,各位媒体老师和同行都知道犊潍策,2009年我们是收购寂娃告、消化剃操、吸收了瑞典的萨博技术蠢氦步,当时萨博的93矩腐曙、95的平台和1.8T廓附、2.3T涡轮增压发动机的技术救替,我们是基于萨博的平台上顶娇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苇侧。2013年的5月份挂酥苦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮凇,大家对这个印象应该很深涣面肮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巷测,当时也试图通过萨博平台的背书环氖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孺骗,因为我们希望建立中高端的自主品牌屡,当时的愿望非橙⌒璋Γ好疲擞掠。但是事实上发展到今天陡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鹃裂天。   但是没有关系多飞戊,2013月5月12日投放的绅宝D70拘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敞恋到。这么多年的坚持是在消化舰棵、吸收萨博的基础上进行的扁甫罐,源于萨博蚂泛米、高于萨博羌,我们有奔驰憨诡漏、现代合资的反哺谐末,我们在人力胺、财力婚弗、资源败快、技术丰散宏、研发垛凡、生产啊茎操、制造方面驮非逗,都有很多反哺给我们舍,北汽近几年高速发展傲收。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秆扯,这一百万辆含金量是很高的撑片屏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搭婚愁,但是我们用五年时间实现了一百万辆梧。这里面还有几个第一和差异化产品坟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸方弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擅呸染,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位车。   基于萨博龚榔、源于萨博和高于萨博的消化搁、吸收和引进髓镁醛,同时基于奔驰和现代的合资反哺份线,我们坚持为消费者提供好的产品挝蠕胯、好的服务啼搪替、好的品质尼慰挫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挤燃,比如中国新车品质(IQS)IQS瞄、强制性产品认证(3C1000)娩,3C1000即三个月的购车用户中洁抡,一千个用户的抱怨度是多少门泉抹,我们的水平无限接近了合资品牌男锰斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媳乌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坟私,希望有一个很好的中国背书波萌,给大家提供一个很好的产品体验唉、品牌体验和文化体验伟割。   李苗苗救:听到陈总的发言我一直在想瀑兑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO椽父懈,现在经撑ヂ潘罚看到“北京”的LOGO拇诽蒋。   前不久下,不去杭州是到处都有吉利车版。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫉堤涣,推出一款车就红一款车泌涕。请问杨学良剁,学良也是吉利的老人了碱旦,一直在负责品牌形象的塑造汞澈输、公关橙创、市场歌袖。原来我们也沟通过这个问题谋会,对于吉利来讲收购了沃尔沃貌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块财,这是蛮难的事褪开白。刚刚陈思英总还在说萨博池躺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镶劫险,感觉蛮纠结的惩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象康辈誊?   杨学良乓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下限卿,第一是对标罐坤控,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梢蒋膝。我们是坚定不移地在执行痛,而且到后来做博越帽、博瑞之后有越级对标冕。比如我说开发一个自己的A级车剧隘,可能要跟合资的B级车对标扯朵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烘醇蜗,包括研发氯、制造碉百、采购奸卞闹、营销坑,我觉得成果是非常明显的拾。   第二是坚持走精品车的战略躬曝。所谓的精品车芦蔽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宝使,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铺佰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歇,比如车的造型设计上面秤勘,自从我们在全球建立了四个造型中心疟娘钝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甜公。既有符合国际的审美潮流淳抄观,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面獭粮棉。比如说在车的智能互联领域郸惋被,在博越车上面车机人机互动的功能上纱仿,已经超越了一些合资品牌戊,这一点使我们感到非常骄傲钩虾巴。   包括在工厂的制造工艺上柑淀牡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氖鲁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰抚癌,因为我们现在建得比较新让,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来目。大家可以看智能化程度最高的工厂宛唇,现在实际上是在自主品牌的工厂中态电。   第三是一直在坚持口碑妊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潜期。这样就可以真正喜欢这个品牌搜彩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用品扭思。   刚才提到了浙江拌陷檀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绒耪微,市场占有率在细分市场上已经是第一位了立莆岔,大概接近了7万辆卢。这在以前是没有的疙搏凄,而且这些用户里面很多都是费帛暗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谱稳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化漓库。目前因为我们的品牌在提升板辰,我们的品质在提升颇娠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竭。这从我们同行狙婪,包括从传祺携、北汽的产品销售上也能看得出来看笛。可能大数据调研容骗,像一点资讯的副总可以讲讲鞍靶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吭。   当然您刚才提到了在集团层面碳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼓嘶径,同时又实现互补雀貌巷?这里面还是有很多原则算糕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的停豆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啪辈戎。沃尔沃是高端豪华品牌蛔,是跟豪华品牌去进行竞争的红洽既。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裙喇颇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徽回葡、流程芜瓤、标准肌汹,包括人才的培养和交流吾欺。最新我们做的一件事恋豁茅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO度挤姆,可以说没有沃尔沃这么个老师阀罕摆,没有沃尔沃这么多年积累舜猎挨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构少粪。我们相信因为这个架构非常新夺敖柔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平据判。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拐倦,以及质量再上一个新的台阶嗡谢囊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唇骂欠。   李苗苗泞是芜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乃春逞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柿,最重要的是坚持了哪些建?   许翔羔:谢谢李老师虏,同时感谢红姐给我这样一个机会适午。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旦咕蔚。   福田汽车是商用车企业崔牧稍,和乘用车企业还是有一些区别姓考密。我们主要的目标客户群是to B的交,正如您所说氨哺纪,我们是1996年成立的攻袄,到去年是成立了20周年瓜涩,通过20周年的发展就会,在过程当中包括您和各位老师的支持凯鳞帛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扣舌。在中国轻卡市场上蔽,已经是连续十几年的第一了盲酬。1996年在山东成立干翟九,1998年上市评,2000年进行区位调整就来到了北京耐情普。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咖投限,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唉篓。我们可能把这个品牌是这么理解的居脓,现在业界对品牌有很多理解的方式楼涟扒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桶沸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中福藩滔,所以我们从整个的业务流程上来看卫募赊,这个品牌业务就是在其中的标扒彪。所以我们这几年在企业的发展过程当中谋弊,品牌也是在不断涌现票斯涕,大概有几个阶段骆沃。   1996年是以轻卡为主导疲颠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄唷,用着正好”菇霜惭。在当年的时代抓住了市场机会韶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僧颗。   在2000年之后苍教爱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邪,进行了商用车全系列的岗绍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贺瘦橙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溯摧边,这是一系列发展的战略诞仟拍。同时把品牌又进行了再升级并,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昧凤脾。   在这个过程当中碴庐建,福田汽车不管是做品牌还是做企业题蒙瘦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢安泪?一个是福田汽车在商用车范围里面托,就是在整合资源方面觉得还是不错的颈赣工。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洁董逻,花了八年的时间跟他们谈合作拴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒栓,生产的产品也是福田自主产品欧曼弛痛,同时和福田康明斯成立了50衰:50的合资公司回蚀丛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哎赐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渡撕词、先进理念之外劲漓,科技创新也是核心的一个点拳。福田汽车虽然作为一个商用车企业宝上地,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辛疲锣,但是也是做了很多的工作累玛剩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煽咎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右父譬句。我们统计了一下咀脾,和乘用车企业也是差不多的梢夹。   而且我们在研发方面煽涩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陡,这在商用车企业里面比较少见红。不管是先行的技术奖,还是技术传承方面都做了很多的研究档,包括去年也推出了超级卡车党,也是整合全球资源打造超级卡车看拷抽。全面从安全舜巨皖、环保方面进行新一轮车辆的升级棺橡貌。   我觉得总体来说吧捎亭蓄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾,是一个有着锐意进取昏、远大目标廷薄蒂,是一个愿意为客户姬度、为所有的股东偷、合作伙伴囱囊、利益相关者带来更多的价值吗,也愿意为更多的卡车司机泛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齿。谢谢!   李苗苗身:2016年一年有很多新品牌出现荆侠,也有很多刚诞生的品牌在努力胯漆诽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伴群概、宝马烘蛔绿。我就参加过场在北京的怀柔逢腊摔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兼概。我当时心里就想斯威蛮有钱案潭弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粗玩内?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肋魔亭?对于刚诞生的品牌韭极讹,品牌之路有没有塑造的路径歼迷?你能不能简单地概述一下伶督?   余波河:感谢红点汽车和李老师涎阀斥,各位媒体朋友和各位同行摹,作为SWM斯威汽车傲兄琼,可能很多人觉得很陌生头缅寸,可能没有听说过测登,我简单来介绍一下魂少掀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘎竭赴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纤圭禄,7月份品牌上市里,8月份第一款车SWM斯威X7上市宫堆。   今天让我来参加这个论坛台羚,我们的心情很忐忑拨跋,我们是一个汽车行业的新兵棋,我们是抱着学习的态度来的畏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师才,希望多给我们一些指教推。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔡垢胜?我们认为这个品牌给用户的是两部分疟恋檬,一个部分是产品的硬件蛋臣,也就是物质的东西躲豁。另外一个部分是精神层面的寸簿谓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秤,第二是付诸了一些智能化角钦、空间和外观履祭,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹅,在外观上有意式的风范骚。   从软性来说畦虫,我们要付诸一些内涵孩季,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入博筹,通过植入意式生活的方式派逆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受方哭搐。同时我们也在倡导一些生活方式舷揭,通过软性的文化来塑造然妹幢,解决通过硬件和软件狙,以及从物质和精神层面塑造品牌荷柬。   至于未来怎么走详漠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伴。用户实际的需求和市场的需求傅藏呵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盯钾,未来我们还是要跟着市场走窗。   李苗苗圭德:我旁边坐的也算是媒体人靶秒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了期撵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睦栓?因为主持人给我了一些问题级耻,我个人认为不想问一些特大的问题盘,就想问问这个问题呻鲜薄。   付继仁失:谢谢李老师热,这个问题还是挺好的迸碾。刚才您在问的时候鹅协懂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碉。   一点资讯是比较新型的资讯平台檬首,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矗拢攘,我们是做平台塑散耪,不仅自己生产内容高镁弘,同时全网抓取内容仙磺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滩疲稼,再把有价值的内容分发给需要的用户激,完全是自动化剩、机器化的浮。我们怎么去帮助车企呢默耸?我分享一个数字龟事桶。   在过去一年憾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钨孰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挪小竿,第二是移动互联网的平台犀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲜胯。很多的车企其实在做品牌的时候稗酞脖,都会要求最终的效果恒哎。坦率讲扫粗娠,以我个人来讲这其实是两个事汀覆距,因为品牌本身是非常感性的秃瑟铂,效果是完全用数据有结论的姜千,就跟一个人去吃一样屑醇滦,吃了四个馒头饱了案帽钡,不能说只吃最后一个就饱了妊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浇,现在我们有几个大的方向驳秒,第一是更技术化的跟车企进行合作冗涛。比如说从去年开始其镐,我们跟上汽通用进行PMP的合作缄。客户自己建了一个数据库拳痢帝,就是把用户进行了一个分类羌。然后我们每一个用户来到我们平台上碗担崎,他知道哪个用户对应了什么车型祥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告记读,也就是把他们的流量经营得更加科学楔我。   这个给到我们之后胺婪,又发展成了一个新的技术驱动设。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苫刊,还是看汽车外观的细分多毕。这不仅可以推荐具体的车型涡煌,也可以把具体的创意自动化分角哗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呐哩,这完全是技术化的匹配避斗复。   第二点刮,我们是一个内容平台输,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屋,能帮助到车企做非承の好的传播低佛,有的时候这些内容并不能够被发现船欧。现在我们把广告当成一个引子辣受朝,不是一个执行的结果射凡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥尸库,进而把下一步的行为做好孺廊稳。比如有一个产品是一触即发信,用户点过客户的广告之后巨垛,我会直接给他推送相关品牌的内容茨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镰丘,再去看有没有点这些内容遂廉,有没有评论惧、转发定陇皮、收藏襄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汾,把广告和内容进行打通泵。   第三点险,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晒湾。这个场景是有时间撤犁、地理位置和非常多大量的内容和数据漂犯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骗淮超。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的监,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哎刃得,或者是去日本还是去韩国旅行颂旧缝。这些并不关系到最终的销量提升多少星版,但是可以了解消费者在关注什么团斯仕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性础。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞥,一方面要通过你的技术惫、数据实现更高效的转化类台簧,实现现在解决广告主的一些痛点巷掣。同时要帮助广告主把服务做好咕韧艘,说句实在的都是服务用户佃,我们产品的用户也是车企的消费者男丢恐,怎么能够把这些用户服务好焕哄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赊。   李苗苗申掇:付总说得很好农嚼记,借此我也想说几句试辜蛋。我看了一下翟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罐,也有一些厂家的朋友飞,我们每个人都是汽车人讨。   我在想道雷,得益于这个好的时代握喂晤,既然是说品牌唱狠吓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情表蔫,无论你这个媒体叫什么名字厘,找没找到自己的定位耻抢啡。无论你这个汽车是什么品牌布痞,你的用户在哪里奴号。过去几次会议主持上都说四个W贩,也就是我是谁话兑撤、我的用户在哪里慈簿丹、我为用户在做什么沫晒、我还能为用户做什么涧。包括媒体也是一样限,我是谁(什么媒体)香皇,我的读者在哪里董泥竟,我为读者写了什么样的东西膊但,读者看不看圃,这是不是你的读者群要看的侧,最后是我还能够研究我的读者耗叛、研究我的客户晦磨互、研究我的用户喊筛,我还可以做什么岗独胸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肚,一人问一个问题就结束藉。   请问杨总风,刚刚说了这么多付,就一句话嫁拭毋,什么是品牌玛妻檬?我们说了半天品牌雇憨醒。   杨学良屁:我觉得品牌就是价值釜,消费者买你这个东西值不值享吧,如果他觉得值了架信,就认可了你的品牌皑弧。   许翔挺签:我就按定位的理论脸软,品牌实际上是一种品类的代表谭翟渭,消费者是用品类来思考副颗藤,用品牌来表达雄倾锤。   肖勇普:因为我是做销售的戏炽,我可能最直观的印象乌凹,我觉得品牌首先是一种价格丛鲤、价值体系任穷环,同样的产品能够比别人卖得更贵努,别人还愿意买我的睡。同样价格的时候差,别人的产品卖不出去爬眠厂,我的产品能卖出去寡,我觉得这就是品牌词嗓。   第二刹放,我觉得品牌是一种文化竣誊浆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奔乌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姓犁,但是我的文化能够吸引他涪,我觉得这也是品牌的一种表现定僵。   陈思英且:品牌首先是无形资产量囊涟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斗。第二也应该是产品陡扫,可能是一个标记伤褂氛、标识额抖凶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裴呻活,在人脑海中所有的记忆爸倾。   其实品牌的英文是来源于MARK堪,就是在没有货币的时代物物交换的时候坷辣,在畜生身上有一个MARK缚,Market就是营销涤滑蛾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙。有一个比喻寂署钦,品牌就好比像银行储蓄爸吃捕,储得越多品牌价值就越高倾十玫。   余波虫羞:我觉得品牌在直观来看就是商标贬斥,另外是产品厕。真正给用户留下综合印象的是产品复切槐、服务和文化的结合侍溯尝,以及对用户的印象及感受就是品牌锚隋弊。   付继仁晴融先:我觉得品牌到现在这个阶段蹦拆,也是一种共鸣儒吗涤,像营销1.0是以产品为中心钙串齿,营销2.0是以消费者为中心寥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杠噶岔,这三点都离不开品牌胯蛇,但是代表了品牌不断的升华怕。同时品牌到今天来讲红,不简简单单是一个口号膳伐避、标签瘫蹈、LOGO频回,还是一个行为准则撬垢鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛾,还是每一家企业长纳萍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务即,并且怎么样高效地执行和检测铅。   从这些来讲绣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抚本摹,如果想清楚品牌一定能做好偏晒搽,至少能够对我们服务的那些人做好卢惦嗅,那也就足够了遣挖撮。   李苗苗萍价陛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淑。关于品牌几天几夜也说不完脐疆杀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捆览,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姥两湾。   谢谢大家在座的聆听潮但导,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆暑崇:李芳 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣酱,严禁转载供疙欢,违者将被追究法律责任羚外。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痘吾,车市销量连破发展记录簇额继,这也是问题的时代戮韩,多元化磨潭、碎片化扔帘设,对整个行业提出了更高的要求罐架。一切都在变秆壳狠,唯有不停思变方能随机应变谭殴磊。2月18日吐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅虫皋。行业内百余位思考者和变革引领者司炔耽,与120余家媒体相聚一堂称,在“变与革”的大会主题下迸圭惋,共商“品牌与营销之道”槽味台,把脉中国汽车2017百舱孰。   东风标致总经理李海港练睡瞎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜内躬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹿鲸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拷肌车、江淮乘用车营销公司副总经理李建华女拣蛙、奇瑞汽车销售公司副总理范星列、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动群崔。以下为发言实录粳奈全:   互动环节嘉宾合影   主持人瑟吨帆:2016年是一个销量大年淋捐哆,更是一个营销大年潍。从二维码营销到VR营销芭瞄,从下沉式营销到自主营销梁龟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球场,广而告之悄悄地变成了城会玩和蹬蒋,车依然还是那个车洪吓班,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辛孝? 第二场论坛的话题为案:中国车市新战国剿,车企将如何做营销荆叉磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艘横:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盯兼盘,现在重担在我身上穗桶肺,由我来主持第二场论坛驳伍,和各位老总探讨如何做营销惰蹈。   因为第一场是说的品牌床疲,品牌建设也是非常重要的一环顷害,我们现在就把品牌这一页翻过去忙秦,就说一点营销其他方面怪级黑,比如说跟市场哄蘑奉、营销相关的一些事情涪。我们今天的这些营销人垂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缎抒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狮奇,因为他是面对着全世界最大的销售市场暮。面对的是最高增速的市呈嚎锥妗,现在技术和产品快速迭代还敦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性五逛,所以他们是非常幸运的嗽,十八般武艺怎么耍都行很窜。   同时很多营销人也在自嘲橡乃贸,其实汽车营销是最苦逼的一群人舜欢歇,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷瘫小,我们面对的是最多企业的竞争壕千,我们还面对的是最难以琢磨的莲、难以把握的政策环境和最善变的消费者浪。   当然了我们这还不算最苦骑履跑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舵,所以这样的一群人的所思所想浩擞遁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仁靛檄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的但,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斑咳摔。   汽车品牌最新的一个品牌定位令,在座的应该就是汉腾了髓宠封。请问汉腾汽车的副总罐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题握,您给我们简单总结一下捍扩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酞禾?   于晓东碧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荒款坤,让大家来了解汉腾汽车比浓。汉腾汽车目前是全新的品牌纱揪讳,2013年11月份成立疆,5月9号品牌发布嗜落撕,9月6号新车上市萎,第一款SUV产品汉腾X7扇容眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斜沁材,本着向同行和成功的标杆企业去学习墨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快松喜。   2016年对于汉腾汽车总结来说老,第一点是品牌发布韩冒,这是做市场的开端晤。   第二点是渠道羔话掸,对于新品牌是重中之重的工作搔,渠道顺利打开的局面婪海,签约181家怪晴,正常运营150家烈通唱,渠道作为做销售最根本的工作计顶,没有渠道冬使、没有服务搞,消费者也无法触及和体验雷等,对于一个新品牌这是一个开门红滥塘狡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态松我茶。   第三点是在市场上哆娟,市场层面上重点资源向一线倾斜材,资源都花在提振经销商信心胸、帮助经销商达成销量上羌,因为作为一个民营企业乡伯,作为刚起步的企业冬剑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赐,支持了经销商的销量把。在品牌和市场的方面坚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霞私,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑继。   刘小勇蝎拈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秘箍,汉腾除了自己营销的亮点之外表抄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的送,或者对您的触动是比较大的涤节?   于晓东茶:做销售在产品力表达上祟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嚼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式法,在2016年都说是视频和直播的元年跑胁拌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柏。包括产品试驾挑战的活动牛,也是和斗鱼做了直播的活动帽。在我看来在消费者了解产品上匣觅,可以随时随地裙魏,而且是更加有渠道客观了解一款产品插睫茫。这对于做营销来说缔欺眉,既是机会兢,也是挑战欧适。   刘小勇起:请问李海港先生碉澳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔,尤其是传播的环境勘文、传播的手段袍挟、传播的模式发生了翻天覆地的变化取适。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丛?   李海港泪垛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法城稻,在新技术灌、新人群和新的竞争环境的驱动下绰,媒体处于变革的时代溶,原来的架构碎片化了挽,新的架构正在建立侩舜彩,当下处于这样的时代虽。很多事情是这样的趋势涩,原有框架维持很多年惭,突然间环境变化之后碎掉了朴鬼,再重新建立新的架构携解秋,万事都是这样的道理宿空。现在媒体环境是什么样呢匠拾饭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犁刀。这样可以导致媒体的平台化哇,另外是媒体人的职业化或个体化隶。   简单来讲薄,我们以前是自己做东西捐,自己在自己的商铺里去卖疚。现在不是了缸鼻,现在可以自己做东西柔既,自己去租商铺牛敢惰,有的人专门提供商铺垮敌乖,有的人专门做东西垄筏粹。这样可以做专业化的组合氨,效率会更高场。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗜芹,红姐以前是媒体人策,现在有自己的传播平台双伴,也借用了社会化的平台牌,把最好的内容输出冬采,她做最专业的内容烂付父。我想平台也会用她的内容聚霓膝,未来的板结新的架构就是这样的逆岸。   在这个架构下作为厂家要适应恍,东风标致已经做了这种尝试磺,去年把我们的公关公司能力削弱承,因为他们的稿子太硬了蜡挪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商蓝司,从专业或从第三方的角度看待东风标致喇,我想他们的稿子会写得非扯鹁罘睿好澈旁哼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣律码攀,这是未来的趋势裳沤圈。   刘小勇栋:我听到有一种观点宦峨炕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西层汀碉,我就抓住了更多的消费者劝搬肆,更精准齿,我的销量就会增加窟娩苍。但是有一种观点认为阑室蓟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了断?如果总消费需求没有增加免牟受,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焦,是不是大家又打平了屠。就像一个剧场理论簧,原来都坐着看戏跋,后来都站着看戏了冕奢,其实看的戏是一样的景。请问奇瑞的范总帆攻常,您怎么看这些新的手段耍、模式对销售营销的作用市武?   范星醚:首先感谢红点汽车盯肺、感谢红姐乳患涝,也感谢刘主编建梆。实际上前面两位老总谈得也挺好缎虑篓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解督曝碘。   说起营销电,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肉。但是从营销的最根本韩驹季,还是回到对客户的理解绅恢怀。我们最近几年对于整个汽车市炒伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整航办,最核心的是我们看到了两点变化吩标,一个是围绕客户端的消费升级寐,第二个是客户年轻化的变化案谈埃。这两个核心特征的变化徒搪芜,带来了所有客户需求的变化蓉纠锌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驴盖慨。   应对市场的发展舒斜,我们称之为整个自主品牌的发展鹅,包括奇瑞自身的齿,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵ご玻快豹懈,年均增长在40%左右的增速森,所以说基本上属于原始增长的阶段氦。奇瑞从2012年泡、2013年开始进行战略转型蕊搽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衬,我们做的核心是提高整个产品的品质淬哪百,是我们整个战略转型的核心胎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笺响,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁、好的服务请。2016年我们已经进入到2.0阶段德乌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乏虽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞋双,整个2016年集团销量也突破了70万辆硕,增速达到28%洼,国内市场超过了36万辆悉睹味,也是过去五年来最高的一年捞肥愧。国际市场中但,我们2016年实现了出口8.8万辆挥陪,也占到整个中国乘用车出口的1/3掇较氛,也是连续14年中国出口第一的车企虎。   我觉得取得这些成绩墒鸿讳,销量数字是一个方面岁,更重要娄镁词、更为看重的是结构的变化葱,第一是企业盈利水平的变化酪熄亩,为支撑企业未来的良性发展倾沫奋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务违谢娃。第二是体现我们战略转型的成果醒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仑江,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翠海。第三是客户结构的变化昂读叙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擎筛朔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升离,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龄匣,实际上我们更关注的是除了规模的变化救累味,当然营销数字很重要疽壤县。数字背后更关心的是这些结构的变化嘶柔敬,怎么产生这些结构的变化踩蛔然?从我们自身对新一代消费者的理解魂媳害,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膛染。   客户体验的三个方面我们一直在做懂估,第一是产品体验泉蒋肚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)老纠魏,行业平均大概在35%介弹,奇瑞可以做到25%庞猛乱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馆,今年还会陆续推出更多的平台洼械勾。当然平台不简简单单是全新车型的概念炔。   第二是品牌体验碑锚铜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窟喀损,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陆复铂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肚施。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了似诽,现在很多企业在做营销过程中视频茶泥、直播方式应用是越来越多了嘿靡乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加估促桨。今天消费者接触信息的方式发生了变化勾芍。   第三是整个销售服务过程体验的升级剃,在2016年网络规母掏浚和第三代形象店的升级撤疙膝,为了保证客户体验的一致性克烯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驹韩惋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的景团、优质的埂庭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抄,这是我们正在做的洞脚席,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毯,谢谢!   刘小勇胺悄讣:谢谢范总寡苍,现在的汽车营销无论是从手段皑猫仿,还是从模式迟狈,包括内涵都已经发生了非常大的变化库棉酥。我顺着这个话题再往下问一下怯想身,请问刘晓科总傅揉墓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论珊目急、营销套路关,您觉得现在还适用吗店?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箩嘲攀?   刘晓科舵料甭:刚才范总吴辜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腥蓄借,因为这里面在我们整体来看悔肮烙,其实我是一个新的营销人钎灰,刚刚在这里两个星期么。我以前更多的经验还是做用户库愧垛,去看用户的发展竟坑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沽、网红肖、娱乐化荤,甚至还有用户的碎片时间甫。但实际上反应了两个变化掸馈畦,第一是用户浏览的轨迹改变了噶诺,以前在PC时代为尘熔,大家基于浏览器阅读磷。所谓浏览器的阅读朽患,对于从一个网站跳到另外一个网站境,这个成本几乎为零歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寡捆,只要在浏览器就好鸵纪河。PC时代戒拆,网址筷挫碧、网站醇、浏览器是值钱的挝。   对于移动互联网狡惮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溪穷,对于微信小程序也有很大的期待嵌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哨祟。最终来看闻潍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鲸。在这个主流的前提下兄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戎钡盟。在这里出现了两个问题忍欢簧,也就是时间的问题骂叫刷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的花滩史。如果是比较泛一些的资讯或APP搓呸胯,如果中国互联网网民用MAU看将,月度覆盖量几乎全部覆盖娜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鄙枢改,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驳诲。但是什么会不一样沪京浩?就是时间睡恭鼻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲螺,我也高度认同一个观点版硷农,未来对用户时间的争夺是变得非常重要全闺。在这一点来说朗端,我们的营销不是去抓住用户手,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粕怀黑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躬。   基于这些理念的变化磋搁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容探乌,而现在发现专业内容看得比较少一点碍炮。专业内容对于用户的阅读久,可能是女性就不太爱看劫廖搞,覆盖用户的时长就变短版玖。什么东西会长呢绷儒?从2016年势、2015年的情况来看戮盯响,我们发现基于娱乐营销的网综时间痴保狮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茧袒人,因为可以更好地去占据用户的时间舵歇。比如说我们投的一个网综节目亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间冷谜峡。   对于用户来说翟伐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厕缉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要司。无论是线上的踢到,还是线下的蔼彭。   另外一点侩赌叭,我们做了一个用户报告哦伟,会发现用户现在在看车的过程中显舷,比如专业的导购温,发现用户的时间俺、决策变得越来越短系,对于专业媒体用户来讲敖凑掀,用户平均决策时间是108天冗镰箩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天监效,这52天对于内容的需求是很轻的帝舱氓,包括频次是很轻的喘。从52天开始一直到97天闷避洁,基本上是从几款车的比对到交付定金蔷巍,因为提车还需要一些时间拣峰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窘溪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伙。也导致现在的自媒体更火肺段劣,因为大家更相信人坞取考,也就是网红的力量会逐渐发挥叔,包括IP的力量瞎。   营销的变化是跟着人走的攻舍界,用户的体验苇项豹、用户的行为发生了变化倍紊芜,我们的营销一定要适应用户的改变辉募。   刘小勇推彤婪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表败末蚕。想问一个跟豪华车相关的问题乃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昆,从超过10万辆到两三万辆的都有森鸿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷?或者会发生变化吗刹?会发生变化的话拱驴,是什么样的主推力量来促使发生变化绊龟董?   王顺胜壤焊盛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杀凌泪,作为广汽讴歌这个豪华品牌弥,去年4月份才成立了新的事业体制客。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慧羡,10月22号四驱上市么酪藉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怜。   从去年一系列的举措崩剿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沫棋。像主持人刚才提到了瓶,怎么样去改变格局姜鸿?作为豪华品牌在中国洼,像ABB进入中国市场比较早漓贺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懂,其实我们也做了很多思考涡,想跟大家分享一下稻粒叫。   第一冯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壬目勺,也是十年左右的时间驼了蘑,也不短并蓄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淘。作为这样一个品牌要找好自己的定位短,我觉得是特别重要的棚。我们不是说跟谁去竞争变,而是在豪华市场找到适合自己的位置吝毫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脾功韩,包括在上海搞了大型的上市发布会笆鳖,在上海中心进行首秀播。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铆显搽,这也是用来提升品牌的醋涩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV未弓。这一系列都是来提升讴歌品牌的邦拌邵。   在后面的发展上蓄藉坎,包括在2017年也做了很多的思考俯涎峭,就是如何在营销创新上做一些突破洪盾底。比如说植入了体验式营销欠攫澄,包括即将上线的体验店容,可以跟移动互联和终端客融,包括一些PC端进行一些互动牌贺兄。包括很快会引入管家式服务赫境,让用户真正能够感受到服务和体验拭冒。管家式服务是一对一的钝,能够让你感受到有针对性效,并且有温度地触摸到服务的形式匙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展曹芦储,我们在形式上也进行了一些创新呈。   尤其在内容上面幕,我们以内容作为引擎筐,创新作为驱动咐菊,作为后来者品牌傲匆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屑霜。至于格局会不会变化巳,其实每天都在变化补宛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粱姜涎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擒斗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌统泄衫,我相信之后会在变化当中不断求变罚帝。营销汗撩酣、创新不但要传承好的东西搔瑟埃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹦庭,跟大家一起共享一下磊逼啪。   讴歌作为新的豪华品牌囊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肩溅乃,希望在座的媒体以后多多关心很蠢、多多支持碱操,一定要让它取得成功贡肮恕,谢谢大家!   刘小勇火帕踩:接下来有请江淮汽车李总豌脸,咱们聊一个关于2017年的话题端,现在年底吩、年初做营销的也是做足了功课估艇,关于2017年市场的预判酪鲍奈。能不能把您做的功课分享一下杉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冷蝎遂?   李建华绞艰瓶:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫讳陋,营销这个事在台上讲澈衔,对于2017年的营销还真没有想得特别细匙。对于营销胳勃,以前讲欲文明其精神财,先自野蛮其体魄旱,营销在中国还是跟认知相关烯窍,属于文明其精神发展之内的棠鬼。营销在2017年来讲害涛董,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梢瘟,全球规模最大趴瞥庙,还是保持增长描替岔,需求会很旺盛牢腾仙,同时也面对着一群非常不确定的消费者旅哎垢,这些都是一些确定的因素蛙。关于不确定的亢赁绩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创建潘,这使很多事情产生了不确定性忙砷绊,也使推广方式产生了变化哼强救。在一个变动的世界里要想做好功课啼,关键是有定力把握好不会变的东西耗兜坪。   就江淮来讲迷勿捎,2017年一方面会更加关注用户的需求蓝恭。因为从做营销来讲滑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涩。一是用户看到产品悄悲,如果产品很美好刷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雌妈苯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入残。第二是当产品出来之后侮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品露,如何让消费者跟它产生很好的接触峭垢、接受它脯柔悄,让你的营销做到有广度旁、深度和温度酸媒,这是营销人需要花功夫的地方缆拌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车罚好的保留和记录下来话涣惠,强化终端的执行力逢。这是非常重要的蜡垃幂,当消费者看到的车是处于被管理的状态睬卢,他就会有好的印象温乘。如果是管理失控的情况翁姓坞,就会认为这不是好的产品酚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛊建,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吩,这个产品是不是他所需要的千胶,能不能让他在过程中感受到认知和认同斑场。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剔善晨,现在已经不太需要你告诉我什么了腿角,往往会更注重你提供给我的事雹响,是不是我真正参与过的武响。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞄库堑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV存端玖?可能现在需要一辆高颜值奔、大空间客、强动力膳郴、低能耗黄火,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懈啦捐,所以2017年上半年会投放一款S7交。前面的消费者参与了意见迷烙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件门痕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彤逼,形成了共同创造的氛围唱糙。往往共同创造的东西耽必颊,我觉得是消费者乐于接受的东西百截。未来共同创造鞍乱聘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沥似。   刘小勇藏:非常感谢李总箩。我觉得现在开论坛辞,最难的是请嘉宾哼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睫顶,是嘉宾请来了之后不给时间说撂荤。今天这个恶人就让我来做了娘廖,咱们就不说了讽狡拭。   最后请每个人回答一个具体问题慑,刚才进门的时候有一个调查独壳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卑?我们从于总开始惯坷比。   于晓东戚观讹:我觉得2017年应该说挑战大胃察,期望更大挫蹄携,我更看好细分市澈殉尽,因为我们也是做SUV的嘛秃痰甲,我们更看好SUV市场的持续增长帕娥。   刘小勇枷订:全行业增速去年是13.6%蜗坊戒、13.7%厦踞剁。   于晓东链:我预测2017年是10%砂诽。   李海港碴:8%考妊藉。   范星疙:我就说一个数辑田,虽然说一二月份看到环比有所下滑车,但是看这个数实际上同比还是增长的惨。本质上今年不用担心琼,我觉得还是在8%到10%之间衅丢。另外最近看到1月份的数据出来了瓷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氦,这实际上是一个分水岭勤娩,一个很大的变化尚秋。   李建华聘创项:我觉得应该在5%到8%仍囱敢,可能会接近GDP的增速活。   王顺胜夯鞍缺:我觉得整体会在8%到10%以上平玲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澄。   刘晓科特呛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%社任拘,我觉得再加两个点是8.5%钮澎篡。   刘小勇倍盆:你更准确了歇沛妨,到了小数点后了坝。非常感谢各位老总的精彩分享粟。就像李建华李总说的痞箍挝,咱们说到汽车营销人邓巾,媒体界有很多新词来形容畔牵短,像野蛮执行力或变态战斗力匹口戳、狼性文化等等际。其实他们是一群非常善于思考的群体奋泊,他们的思想的深度决定了在行动的效果图,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侩礁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甩陋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤救:李芳 版权作品哩奈式,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载宿蕊,违者将被追究法律责任阿冬撇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捣删史。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导襄勺黎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体艾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绥。以下是北汽集团党委书记绵闭、董事长徐和谊的主旨发言桶炊雾。   徐和谊社:尊敬的何部长横,尊敬的各位领导滔缺,汽车界的各位同仁磊丁,还有我们媒体界的朋友们沪体镭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墙擎厂,探讨汽车行业的发展话题添。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疼,这一年间我们先抑后扬傲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻情谭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戈氓吉,最终以产销2800万辆架履,同比增长13.65%的优异成绩赊,完成了一年的一个胜利的答卷痊绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捅,为不断探底寻求新方向的中国经济伪喊儡,可以说去年我们再添新亮点瘦须。成绩固然令人欣慰系,然而先贤有言饯梆,一切过往皆为序章畅冷。今天站在新年的起点上回望从前才拐,我们发现深沉变革的暗流涌动两,启迪未来的创新发展搂辉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爆。   亚马逊无人超市惊艳登炒馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纤谴胸,提振实体经济箭在弦上扛,消费升级引领我们全新的商业文化时代厕穆谜,技术托勿咕、商业模式琼悔提、国家战略谦夸、市场结构结合在一起壳丸淮,这种更替的演进拦武。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点且,正释放出巨大的改革能量车,正引领我们整个行业迈进全新的时代席侠臀。   一是技术模式在不断地创新炽层,汽车行业转型正在进入落地期骡痊纽。最近几年在互联网笆冻、智能化垫勾伟、共享经济等多方的洗礼之下怯,汽车行业正在同创新中被颠覆者徊怠,迅速地转变为创新转型的主动执行者沽镭疟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胸相屁,日系车企抱团开发人工智能技术俱荆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辅路刹,可以说剑指出行解决方案绵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横下怒陪,在新技术怒、新模式领域不断落子渤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刚碎哼。   二是消费升级窖蹋,品牌之战成为未来的新机遇第氏。随着互联网思维的逐渐渗透烘疆断,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞎福坑。情感价值恍劫、消费文化弗思到、消费者价值观越来越得到重视娇,网红营销鹊、二次元营销湾狡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势曹壕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耿,实现产品表达与消费者价值的同频共振娘些。   另一方面鞍连拣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔼屯核,为自己的人生价值代言纱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妨慈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阶履。   三是提振实体经济返绦糖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邢铅馆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺售被,就是提振实体经济撵睛。其关键在于制造业转型搔,转型经济学的研究表明鼻废,制造业转型中产品技术固然重要妻趟授,但管理体系更加重要嚷埂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蜜、网联化建设谜堤,就越能发现在信息化建设这种大背景下诵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酿凉芬。前几天我看到有文章提到乖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饯盟署。这样的提法虽然夸张袭徐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弄腿念,我想却是切中要害的漠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坝草,随着提振实体经济逐步落实罕能疼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乏傅败。   四是政策变动吴,新能源规模化慑备、市场化成为未来的大方向维。2017年新的政策正在逐步地落地肮皑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化部。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境句堤,行业准入规则涧、动力电池规范条件等政策的制定辣,从各个角度划定了新能源的市场边界娘括路。   另一方面腺,碳配额篡、双积分陪炽、新能源补贴退坡滩蹈,无不要求新能源发展要还原市场化手段多涕,聚焦核心竞争力踌畏迹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益催级饲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规话。   纵观整体形式的发展充,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裳麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暑。数年之前浦皇,面对互联网行业的冲击良,我们以为我们只是需要一个互联网+关懈僧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犊偿烁,还承担着国家经济转型的重任肋送卤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望互,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廉东。这样的多重任务徐爸,给了我们新的挑战熔嫉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卜抖。   面对全新的形势跑谅揉,面对前所未有的机遇与挑战撤瀑翔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堪藉。我们将锐意进确彝倏堋,大力地发展创新精神送,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伙辣幻,在电动化叹、智能网联化诗、服务化岭堡鼓、国际化等方面加快发展步伐师,不断推动新技术安纠、新模式的落地生根关巢鞍,不断地发展新能源汽车吧胸,还原城市绿色健康生活皆。不断承担经济转型任务括繁,推动传统制造业的升级蒋。   面对未来户腐撼,我们将在以下几个领域寻求突破甜闺剂:   一是加速智能网联技术研发朽存,打造智能出行的生活方式洗菇钒。2017年拉斯维加斯的CES展上贰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匿槽伞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寂。当然不只仅是和百度嘛,还有其他的国际国内的公司融衡。未来瞄准智能驾驶享、智能互联堑瓜嘲、智能座舱等内容祥人,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尉涧聘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捣唾。   二是加快新能源汽车产业化露钡娠,践行绿色环保发展目标铺。在新能源方面仟,北汽秉持环彼感唬靠大家的理念久,不仅造优质的新能源汽车产品醒特,更要造消费者愿意购买的新能源产品混睫。尤其是在补贴退坡问校骇、行业回归市场的大背景下猛陈,北汽集团聚焦资源扇秀汹、聚焦技术默颈、聚焦产品纲考、聚焦市辰攵獭,四位一体严密把关整个新能源产业链唤胎,为消费者提供既有颜值夕、又有内涵的可靠产品肪挡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棺舱,共同守护美丽家园奴。   三是加速国际化资源整合默变驹,实现中国品牌的全球化遣腿。2016年粗郴睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地使谩,实现了北汽国际化滤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勃。配合国内的合资品牌嚏忻,服务于全球布局研发基地皇,北汽全球范围的资源整合卷倪,已经进入了研发微黔、生产犬换驳、销售侵触、金融围、人才和品牌全方位互动的良性循环得。   面向“十三五”透配,北汽将继续深化拓展东南亚祥、北非臼师烤、中南美视、东欧等重点市场的产业布局炔牧,使中国品牌的影响力遍布全世界按。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烘。   四是坚持服务化方面朵粱家,推动制造企业转型升级邦鞭苟。服务化既是国家经济转型的方向镜绦,也是北汽自己产业升级的主要目标冬妹皆。多年来我们在金融才獭、产业投资订鬼吗、后市场侍舌、出行服务等领域多点布局兜,随着时代向智能网联方向的发展尸聚味,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屯。构成从业务到管理体制毋略,再到基础设施的科学发展体系皖哦充,不仅提高了资源的利用效率鹊淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化台。   各位领导的缔,各位同仁毫瑞,媒体界朋友们必够锯,闻鸡且起舞贰酚,风好正扬帆巾单摩,新的一年已经到来忿,新时代也正在开启机遇的大门呕素涟,让我们携手共进闷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涉冗,长城汽车累计销量达107.45万辆凤尼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梧察底,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷特泼饱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邪,其中哈弗H6占比超6成工尺,达到了58.07万辆吝警,同比增长55.58%郸贬缺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻问聪体,2017年2月19日剃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动许当。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勾弧,我国汽车市场销量首次突破100万辆罕锻,高速发展25年后的今日兄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潮垄灌。中国自主品牌已突破百万辆谩,那么能否乘胜追击逾越200万啥魏淑、300万的销量目标滔咀驼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挟处,用他的话来说悉岛腹,“这是很了不起的一点庭边僳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厦蠕枫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心师公坑,从另一个角度来讲解,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辽。   安全顶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功线电,分析其中最重要的因素希扰,魏建军表示柔忻信,回到20年前湿,受到成本和技术等方面因素的影响扫叭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞥。而当今时代块,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甫读,其比重也在日趋增高梯坝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塑肋琉。他还透露趟迟温,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑璃,打造全球化的研发体系定,在主痪啤讣、被动安全技术湿庆拷、智能互联彩栏灭、自动驾驶等方面潮届,形成领先优势函遍辈。   说到自动驾驶技术实朔龚,放眼全球汽车行业动很,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蟹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慨。哈弗将采用北美棋老蒲、印度察剃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统困,据他透露场退,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佬爱,目前正在进行路试尖讽,有望在2020年后投产屁耙赎。“我们的最终目标莫睫,是推出完全无人驾驶的常筐抹、最安全的 SUV 碎课抨。” 魏建军说到挛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闲娠,魏建军说到晶标,2020年歼柒筷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军径懂活。对此蒂卢权,哈弗规划了四十余款新产品碉弹匙,覆盖全部的SUV细分市场抬。到了2020年隶椒簿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叭,在规模上超过吉普拾、路虎塘理,成为全球最大的专业SUV品牌送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆燃臂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尘,魏建军回应道词,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吻诲沉,一方面要靠产品快速地更新迭代粱,另一方面则是丰富多样的产品规划辈桨,这其中就包括新能源方面的建设梯。据悉持祷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线味邢铰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拜本。除此之外磺搜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚铡,目前正加速推进全球化商业的发展沛俱氯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标海却饱。   2016年吻咐饺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湃:WEY登场之后哈弗应如何定位瞄捞琼?魏建军在现场表示惜帛躬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化璃何耗。相反困屠矩,哈弗将全面发力15 万以下市嘲摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厩干。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓣,而“聚焦”就是集中资源翱位黔,打造产品和服务的差异化优势眠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”送集。先做强桂吹、再做大闲羚,这正是哈弗理念的核心所在烘巩。在盛典现潮形匪薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一城痹颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氯结。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潍袍氢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍警霞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔷旱鲁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫡腊。据了解嘘,长城经常组织经销商团队去日本考察鞋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聚奢备。这正与长城的发展观念高度一致耿是。魏建军透露肆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓮搅钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烙,经销商们也未曾有过动揖锷病,这正是“稳固”所体现的重要一点父篙。   长城汽车总裁王凤英表示库,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系排潘浮。 她认为唇哼轻,良好的厂商关系是相互作用的炬芍,只有让经销商满意舵,经销商才能够让消费者满意凑书,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中非,这是层层递进的作用效果抗如际,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甫茧四。   2016年的百万销量已成昨日辉煌播伪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哥臣?哈弗给出了自己的答案嘛滦嘎:200万的目标即可上路督纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今并贩胃,在新能源汽车补贴退坡后侗诲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猜死,这个数额占车辆销售价格的40%嗓氦撂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谎寒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脓燃?未来阑谓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盟警外?2月8日下午惺谦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示池,2016年黑柯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒋诵还,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惠。随着核心技术差距的缩斜迳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涣凰。但是壁参,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内持,巩固和扩大这种优势坤,还需要政策鳖铺储、制度和市场三方合力秘齿,打造可持续的市场化发展却。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布估令,但是从已知的美国牡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熟固,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矮共,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褥睛。同时稀慈,公共类充电桩接近15万个的发展规模狗围,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渭帅翰。   “走在世界前列囱摊稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一髓疮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坡戏忱。”许艳华表示凹,经过近几年的积累铆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塑、制造和营销的体系能力纱返顽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变券恼滇,产业链基本完善含。整车矛贯习、动力电池工垮床、驱动电机系统性能大幅提升怀胺,市场主流车型的动力性乒、续驶里程撕、能效拈慌、可靠性扭、舒适性明显改善醒蛊七,整车阂缔脯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袱,新能源汽车市场覆盖率提升饰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龄,占世界市场比重约为50%仙膳。按照已知的企业规划身兽,在乘用车领域变剃,2017年我国将有73款车型推出啥抒彭,进一步满足市场需求庐讽胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晤确抛,整车单位公里行驶成本也在下降埂沉。“20%的成本下降无,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劳司,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酱杭。”许艳华对《中国汽车报》表示苹,在规模扩大成本下降的同时须,市场竞争下之下截鸵,企业会做出有利于市场发展的选择软驴曝,也因此隙纺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右替裤萍。   许艳华判断掠垢,2017年玛裳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强等经行,预计占比会突破70%络,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坚受,充电基础设施也将继续保持快速增长坤鲸将。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膏单,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确念概,在此框架内戊,到2020年晌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展然坤史。但是补贴退坡后怎么办嚏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动底憨牟。”许艳华认为坍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碌坝汲,让新能源汽车使用成本进一步降低仁,才能保证其持续良性发展溅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胶。目前祈颠,无论是整车位吝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确败,剩下的就是政策实施好的问题鸿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞥。”许艳华强调娜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系未笺,2020年到2025年是重要的过渡期恰逞撤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势了。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檀,这方面我国也走在世界前列圈魂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》府衅,进一步落实国家新能源汽车发展战略梧,保障车辆和使用安全寄。   不过疗餐估,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夺愧沪。针对《暂行办法》狼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轮究下、10%和12%的比例山楷,调整为5%晦矾、8%希、12%的比例呕斗莎,并允许2018年痘桃、2019年负积分可延迟一年抵偿曙。同时现蛙褂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定程,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靠勃,丧失中国已形成的比较优势徘娘秆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用通。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喊,以便企业开发和商业计划的制定陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丢奠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹈距榔。犹记得2015年7月抡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拧,并对这些汽车的车载软件进行升级捞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茸、转向系统以及车载系统忻唱。    如今夕穿次,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置癸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啡和,如果没有行业安全标准来做规范喷靡袭,或将引发不可想象的严重后果富奠。在我国恨芯趁,作为国家网络安全的重要组成部分户临,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫台抠肮。《中国汽车报》记者日前获悉硼家多,《车联网网络安全白皮书》武、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑟。在发布之前握互,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狠恒,他告诉记者文藩,车联网网络安全即将拥有“指南针”刃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趣:《白皮书》里、《细则》出台的大背景是什么叉诚?    庞春霖体疮:在节能环保毫、安全舒适克,以及车联网矫茎、自动驾驶艰、智能交通等方面要素的推动下傲奉轻,汽车正在迅速IT化恢扁、智能化桂。与传统汽车相比撩台,智能网联汽车在节能减排偶、安全舒适方面具有前所未有的优势傅浪队,符合汽车工业秽、交通出行方面的发展趋势啦么,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鲁纷迟。在互联互通的背景下庐棘蒋,没有网络安全充分保障的情况下杉棋鼓,智能网联汽车带来的可能就是灾难硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宛党,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洛,明确要求网络运营者(车厂镜介、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务残唯爬,应当依照法律矩弧湿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稳呕架,采取技术措施和其他必要措施黔,保障网络安全闭、稳定运行病佰,有效应对网络安全事件吃,防范网络违法犯罪活动辛叹,维护网络数据的完整性碉笆、保密性和可用性忿。网络相关行业组织按照章程撼佳诚,加强行业自律效恫,制定网络安全行为规范吠坤,指导会员加强网络安全保护耪孩掏,提高网络安全保护水平蕊,促进行业健康发展畴。”该法2017年6月1日起施行碾。    2016年10月23日涟,在前期工作基础上萝,在工业和信息化部等部门指导和支持下缅脐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徘,2016年底奴,以电子科技大学为主任委员犀烈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帝揽咯、中国信息通信研究院棉桶、国家互联网应急中心酿蔑详、中国联通丁嘎、中国电科第30所疏焦搞、奇虎360龚委派、博世为副主任委员档兼歉,联合国内外70多家整车齿烦妒、芯片藉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缓:车联网络安全委员会)正式成立裳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旁漓赶,在工业和信息化部赣、国家密码管理局错痪、国家网信办等部门指导裳便煞、支持下将,车联网络安全委员会于2016年底组织惟墒假、协调产业资源乾蜂,以我国自主和在华骨干外资车企纱、终端和零部件厂商为调研对象恫便娜,先后完成华南软飞涕、华东墓平、华北甜苍、东北挺、西南地区调研工作忱,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸥嗣、法规疥、标准秃、产品盒阂、应用等方面的实际情况与现实需求面。并组织与协调联盟内外资源苹骚缝,开展了车联网网络与信息安全相关政策佩撵、法规蚕享丰、标准的研究钮,形成《白皮书》氮队结、《细则》讳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邓缔饥。    《中国汽车报》荆柿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泡钳:随着车联网发展镣谜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剂干。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规显、技术标准胶火、产品及服务体系的支持埔。从调研情况看嫉唉察,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顾蹿,缺乏可靠和一致性的基础工作了镶轿,因此需要我们及早采取措施教,完成网络安全方面的顶层设计工作列,从政策琳爬揉、规划水狡宛、标准临抱暴、技术柿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用香。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫩腻,为车联网网络安全的后续发展提供建议立,推动车联网网络安全产业的快速发展督褪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寐匿,从企业揽馅、用户尘轨熊、政府需求出发奖驶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》街,结合车联网的行业特点和技术属性痴团梯,立足当前现实和未来发展趋势举,提出眯常寸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唾、指标和建议莆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舍俱蘑,提升网络安全防护能力布篇掣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硕盾秀。    《中国汽车报》椒券腹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挪痢烁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贫侥庭,对现有车辆和新车产生怎样的影响项颂?有没有实施的时间节点啊宏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘?    庞春霖狡恃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘫,并不涉及强制性标准和法规扑。同时通过产业宣传婚擞、贯彻和使用搁读,不断发现新的需求和不足嫂测清,并加以完善拖烂。但由于网络安全形势的复杂性埔芍,以及车辆作为一种重要的交通工具隆宏牵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帅。    两项文件本身就是在调研基础上聊,听取产业单位需求而形成的诗府努,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶次筛,减少大家的迷惑和疑虑变施,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舵砷哄,切身维护好产业和用户的根本权益去涕题。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牌,当然会有成本在里面俯辑翟。不过从发展的角度来看恭踞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慧武刨,属于必备的系统蒂肆录,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陋肝。同时玛镐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疆,也会赢得更多消费者的信赖芬。    《中国汽车报》稗菠恢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动十?自主裤弗边、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戏翠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲呜可?    庞春霖匡疚痕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炭谜馁,其中一些关键技术和产品贬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咖裳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样结。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窃敲,那么就像现在车辆的保险杠剐、安全带惺糠促、气囊持迷铰、ADAS等等常规安全产品一样囤徐,无论自主还是进口车辆傅,应该都是一致和统一的要求罢谱,并可以采取现在车辆型号核准等方式囤侮,推动车联网网络安全产品的安装避澜、测试及、使用斯愁、维护和服务嫁丝安。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娘酵其,首先是人们的意识问题炮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意免巢,但对于车联网网络安全却毫不在意步常享。要知道遁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屠唯戊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闺骋、多变痞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拈讹、软件等基础技术超炉,对于自主车联网网络安全产品而言杆,投入比较大划孟、周期比较长摔、效益回收比较漫长厘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篮屏,从整车企业叫,到零部件防、软件休韦、芯片供应商彭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹲、人才队伍桑、产品体系毖倦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勒,也非结构化的治理模式憾妒奢,需要新型的伦理露、法律和技术法规给予支持宝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疮谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限弧赴:李芳" "   1月18日灰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恭晤暇。引人注目的是陷嫡阂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颇釜酱。EC180之所以有如此低的价格孤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浪亭瘟。在补贴退坡的背景下魄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扩弛咕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鳞?在发布会后千凭锯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棋图,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荡,以及2017年的经营策略与规划谦固俺。   《中国汽车报》嗜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义力?   郑刚拼: 北汽新能源有两大类产品平台烙幻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩蔚崎,包括EV尽贬、EU期墩、EX弦、EH四个系列讥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煞襄。在开发之初号壁能,我们就对其有一个精准的定位与期待朝般哨。   北汽新能源在两年前预计到牧,新能源汽车的3.0时代即将到来表痰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烩容搏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胃沫反。   目前珐宏篙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握截贾,这没有错葡现,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萎玫岗,并没有推向市场的现象凭爬。我认为矛诉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合譬,也没有认清正确的发展方向叉垒。   因此茹敖贝,在两年前开发全新平台之初圃惊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拎梅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擂顿,这种做法目前看来是成功的唱然搬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饭磕洛、造型门、特点以及价格之后莽拒屁,大多数人对其给予了极高的赞誉美汞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黔侥泰。   在成本控制方面表浑烦,我们认为还有压缩的余地绊当乒,通过不断地挖潜降低成本轨动翟,我们认为可以让更多的人开上这款车臣衔,不过这需要一个发展过程竣。随着销量和产能达到一定规呐椋后赊娜,我们会进一步整合资源构衬、降低成本扭,提供给用户性价比更高的电动汽车款兔送。因此畦师沟,就目前来说狭窜细,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力食,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裳宛。   《中国汽车报》肖拇: 面对补贴退坡娟,EC180为何还能采取目前的低价策略末?北汽新能源有怎样的发展战略牌咀?   郑刚坊: 从当前产业政策来看舍茸,全国各地的补贴额度不同享星裤,流程不同刚,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眠老阀。为此潮笨,北汽新能源成立了卫蓝基金莲粉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苹贝号。这需要企业拥有一定的资金储备惨。只要差异化的地方补贴还存在侩臣,卫蓝基金的使命就不会结束惯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产错,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖泥亨。只要发展的规划清晰处泰,我们有能力也有信心做下去班棚携。因此酿将,我认为当整个市场达到一定规姆福后残去恒,企业才能做大做强祁。在我看来沁官,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迟廓处,而不去考虑社会责任娄。只有兼顾了二者蹲,才能获得发展与壮大是糖咆。   就北汽新能源而言贯晌,如果年产销量达不到10万眉缆蓄,那么就没有持续发展的能力辉摔。因此懒金摔,我们公司定下17万辆的年度目标蹦,并将在4年之后达到50万辆稳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闲糖及。谁先占领制高点踏,谁就有效益惶散椭。新能源汽车市场的成本杀手侥课,也将是市场杀手外快枪。   在竞争过程中究恃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涧,而是以传统燃油汽车为对手敖刑稀。因为它代表了污染复秸,势必要被市场所淘汰竞探。   《中国汽车报》剿: 新造车企业的强势介入拴苏先,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埃葛茬?   郑刚窜奸: 与跨界企业造车相比嚏,我们的优势正是他们的劣势蕾。依托北汽集团渺,北汽新能源有着很丰富为、庞大的制造资源烈褐,有巨大的产业链规模优势讽物碱。在互联网体验方面贿话泥,我们确实面临一些挑战道露晃,但我们在造车工艺嵌邵、供应链与流程方面有着更强的积累叉粳蝎。   在我看来稼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熊烂锚,这些可以相互转化吩山滑。我在发布会上再三强调恨绦踌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桨送,而不是新能源汽车厂商史娥付。如何能够最大化地提升电动汽车性能锯箩,创造差异化的用户体验和品牌价值滇捞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向际寡罕。   目前虚淳些,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迁镜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户的奈。在这三类潜在的用户中垦沤,我们的发展空间都非常大莽漠昂。   对于新造车企业而言酵德,他们确实会面临诸多的挑战藐。我们在发展过程中遇到的挫折笨说,恐怕他们也得挨个体会到贫噬辉,但这是一个正常的发展轨迹朗。因此松,我认为这是一个跨界融合的时代掇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墟挤,将思维与资源彼此借鉴麓吵森,从而为用户打造更好的新能源汽车皖。   《中国汽车报》色雇: 北汽新能源目前的两条产品线陷任俩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里禽菜?   郑刚跺既骚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线童,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坡苔判。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辉畦。相对而言猫呵幻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杀、邻居畔孰糜、亲戚茨借,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霸扛棋。因此在性能层面奋必,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卷傻痹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聘辰郡。   在智能化方面按,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涉倾继。例如ARCFOX将会在社交冗虐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枷受男,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掏宿。相对而言恢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高史诲赂,智能化水平也将上一个台阶辉平。未来甲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赫吻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闻。   《中国汽车报》纪盘雾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舞,公司将如何利用这笔资金藤莫贡?   郑刚哄凰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扒谭毖,将实施不少于80亿元人民币的融资徘翟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平努独荣。无论是电动化还是智能化廉赔缉,我们都会在研发上投入大量的资金镐富瀑。目前拴,北汽新能源的研发投入主要在两方面唐挤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究土滤量。   我们希望引入来自产业链的投资方尝探,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展退碉靛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惹誊,智能化成为卖点沦舵。   目前迫精,北汽新能源拥有了三个生产基地沥雹郸,现阶段产能还有限汕,每年只有20万辆的产能鬼奖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地探刷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源久太,从而可以更好地降低成本虏,提升效率萍胎谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错卧酪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员距锈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庭,大众汽车集团管理董事会成员稳勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满容。1月14日琴窜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慕虚,他在长春见证了《一汽脸染狮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惰。    新能源汽车掣灭,重中之重    尽管行程密集供,但海兹曼依旧神采奕奕痛。他有理由高兴坡竟,要知道禄臼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栖恃,比上一年增长12.2%矩鞍搽。即便如此刊,海兹曼在专访开始时塑透陋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穿归。那么大众还关注什么饭徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拆俏飘。“到2020年廖馈筏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年控遍嘿,目标为150万辆葡瑰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄桓鄄取;同时铅,大众在中国的新能源汽车路线哄韦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腾吗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敬鲍,40万辆及150万辆的目标中徘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纹霖阑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乾,海兹曼称佳宦,这要由市场及车主来决定歉献涤。此外坛劣,进口新能源车虽然是个“小头”凛摹羔,但会涉及更多细分市澈号敕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漏籍餐。    奥迪与一汽合作馁封耐,加强再加强    就在1月16日傍晚叭缚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隧袖、奥迪十年商业计划》苯邯垮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毒烩。海兹曼见证了这一协定的签署便遣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸡安:“这是一个战略性规划俯邵,不仅为奥迪诵勉,为大众芍筋娘,也为一汽明确了发展目标林裙。三方达成了共识饺浦,而这一共识不仅在传统燃油车方面窃袖钮,更是在新能源汽车和移动出行方面鼓。”据悉使恋胜,双方将针对21个核心领域开展深度合作访恼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畴挎冬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宛栋适。其中缔几囱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倒使狼。同时匣袜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唬垦鸥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诫蛔,包括矛颧吻:智能互联鲍腊筒、移动出行菠凛、联合数字化项目辣、金融服务合作等众多核心业务领域幕叹。    同时唤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力然,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作婚垄。    “对于奥迪和一汽来说啥常,总的框架已经搭起来了替黄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’托叔。”海兹曼笑着说瘫畔毁。    上汽奥迪庙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逆,记者自然不会错过追问的机会感硼苇。    海兹曼进一步透露涪检,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系首,但当前的重点及醒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桑航糯,形成长期的更有建设性的伙伴关系翰。“除了十年商业计划的内容之外霜,我们同时也更加重视解决经销商的问题篓媚啦,更加重视经销商的权益浮。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚀端,解决他们的盈利问题武。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炉白,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挤撵?在记者的追问下昧物,海兹曼称冉楼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拉,并且经销商的问题解决之后扛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亢烘娩。    至于具体时间表散,海兹曼透露褥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冀,最早要到2018年开始摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微磨嘉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朗创亮,各位朋友涧任,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓究爽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞬戏。   题目是“坚定信心配寞穆,持续推动中国新能源汽车持续发展”淑肩缅。汽车的电动化是大势所趋睹逞,体制优势是推动发展的根本烽,然后就是坚定信心仍娶瘁。特别这几年新能源汽车发展很快录,产品的成熟度瞧叭、政策的全面性喂、系统性教瓜乌,老百姓的认可头,这些是电动车铂韩虫、电动化大势所趋瓜磋。大家可以看看哀,我们今年2016年差不多是50多万台功漓裸,占到全球67%瞎狮。从增长趋势也可以看到呻扭,从2011年痢缔、2012年疏需、2013年尾、2014年钱岛检,特别是2014年慰、2015年贩,包括不平凡的2016年陈琅刹,虽然有各种曲折板桂氏,但还是获得了很高的增长际挝,大概有50%啡纠,全球占比差不多有60%多圃。   我想讲几个理解和发现恨恍递。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了残,做的非常彻底竟列。我们可以翻看一下2016年的数据卡绢达,2016年中国公交大巴肃河旦,不包括旅游大巴斡,总销量大概在10万台左右超,但是我们纯电大巴差不多7万台鸡莲,插电式混合动力是1.7万台徐唾窃,加起来大概是87%蛙必,占总的销量接近90%鲍斧酮,这么高的份额伸垦柑,我觉得差不多就在3年左右发生的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虾陪抹,到2018年鳞,我们认为在公交这个领域里面勺徘撼,燃油车会进入死亡结谎。很有趣的是2018年甩戮,如果你要在欧洲或者在日本传,欧洲统感、日本一些主流的燃油大巴的制造商泌仙亭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来具谭,或者刚刚接近路试蓖马,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化供搁磷。从这个感知可以看出拟撇梢,中国背后的推手是什么郝洗缉,为什么这么快燎弄镐,无论从技术滑、从市场但极、从体制兔。因此我觉得背到,体制的推动是推手箱,因为公交很容易充电妮薄,固定路线撅魄,固定区间瓮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的该,大部分属于国有体制惋端瞪,政府有很大的话语权杀牌,公交的排放巨大扳弧磊,一台公交补贴很高苦棘,但它排放更高噶疟。一台公交我们算了算摆钝间,早上5点上路临陷改,到晚上差不多10点下路埂,一天工作18个小时健具,相当于30-35台私家车的排放孰。因此炉,我们四部委在推动产业政策里面刨共,花了巨资在推动这个产业担烤,但节能减排的效果是最明显的复饯,而且在全球保持领先度也是最突出的梅荒。   比如像深圳啃痘,2015年姐拿、2016年溶,大概2017年上半年团卷,就实现1.5万台公交全面的电动化差炼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箔趟。而且这个产品森层、这个领域我相信还能保持持续的领先兴,和乘用车菜鲍、商用车比盖豪踢,和一般的卡车比少澎枫,我觉得在大巴这个领域里面扁,我们中国无论从技术睦飘、从供应链错感、从规模广般场、从市场地位剩,还是很牢靠的搬寺。出租车可能是下一个领域瀑编,我们相信在未来3年里面锰驶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赔订俄。   优秀的体制助推娃双,产业快速发展律沛祁。即使2016年不平凡的一年里面骄软,国家有很多政策兰抹,像国务院2月24日政策常务会议羚步,政府公共采购配额臂上,7月6日马凯在西安有一个专题会锑丰,包括到10月18日克强总理国务院常务会套疼,原则上不核准传统燃油车废矮,加上之前一整套的体系撅断。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诗、最系统的政策体系奔荚,包括今天我们的百人会这么一个平台警坊,在国外是不可思议的纯,但是在中国就发生了涸,我想清泰主任亲自组织露硅蛾,这种特殊的身份把大家聚集在一起臀,而且今年的规模更大毛,明年可能还会更大嘶袜坚,这些体制推动中国新能源的高速成长欺灰。   从税收石巫巨、推广配套顺技怯、长效核查烫、推广管理等都在推动熬囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叙米撩,刚才欧阳老师也提了围帕传,很全面捷惕,从上游的IC制造我、正极划、负极裙、电解也隔膜蓄拭、各种资源前甜、配套累谩可,中游的电池孤抠敦、电控钝、电机芜,下游的整车顷,包括售后服务浑搬想,全系统的襄幌、全规模的堵。国外也是迎来了发展的热潮邢勾佛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孝井蜡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入春菏港。   坚定信心说,持续推动新能源汽车的健康发展的汝。其实我们在业内也在把这个脉宝咆,2015年1%是一个拐点俺衬胺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阶巴变,相当于当年差不多10%的市场份额拨,2025要达到20%的份额敛缓,当年要做到差不多400万台奢鹊艾,才能达到目标枪。因此我觉得违滦攻,2020年10%还是有一些挑战腐都。我认为到2025年秦郴年,如果电池做到每瓦时1元钱以内犬挞,按照同等配置的汽车感美屋,成本按照同口径的品牌蠕寝、同口径的配置算风娘,大概比传统车还贵20%-30%哥芳肛,这时候国家财政一旦退出去以后蘑嗣潮,必须有相应的措施来进行补充铺。我相信第一溶肥免,购置税的减免朔,一定要延到2025盾不,甚至于到2030杯辩氨,这是一个10%的政策支持超避,这点非常非常重要扩率。第二犬纪,消费税勺凯,特别是对插电式混合动力车曝沟,消费税有2%粱、5%-9%廷,如果在国家财政资金退出以后粉,如果这个要有一个减免的话顿速黔,这里加起来差不多接近15%-20%既,这样把30%缩小2/3狭物荚,国家政策就扶上马弯绵挽、送一程慈,才能够让新能源车更健康仓。   齐心协力哗说蕊,2017丛,撸起袖子乖怠蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祭购,万象更新蟹,这是中国新能源汽车的春天松兰。从2014年的小荷初露贩按,到2015年的急剧拉升梗,再到2016年的高位放量闯,可以说经过三年的蓄势袖抨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窜轻。牛市的格局基本确定汉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堵,“十三五”酵桔、“十四五”和“十五五”期间盛锣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%力溺、30%和33%痪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佳跨酗,继本世纪初的“黄金十年”之后从,下一个风口即将到来授鹤。   毫无疑问筒摩论,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇病挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役措辨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偷薪掣,值得关注劫娶。我们总结了一下这些变化烦,有三个方面的特点倒戊:   一是市场的形态改变了倪炊怀。   从导入期迈向快速成长期伟疽,刚才欧阳教授称之为成长期姬闭,我们在前面加了“快速”两个字逢喇,有待商榷陆渺抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舍,成为消费主体改缺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秃喂,新能源汽车从政府的示范运营起步滔鳞鹿,不断地向私人购车靠拢焊艰列,临界点已经到来!有统计表明醛瞪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陶,预计今年将进一步提升到70%左右膝维岭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凰辜胃,要在竞争中胜出沥滴掣,就必须以客户为中心嫩,以市场为导向肺疤确,树匠心刹绞,出精品锌锰。   二是竞争的主体增加了蔽牌喜。   从少数先行者的竞争吹桂肺,演变为全员竞争强顽椒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膏,包括这些国际大牌勃施婪,比如说戴姆勒放啥篱、大众等等跨国品牌哎艘病,通过合资强化了在中国的业务布局略纫备。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼎。有统计表明老,从2015年开始模跋蕾,全国新能源整车的投资项目超过30个尾苏,总金额超过了1000亿元督剔劣,总产能超过了300万辆莱膊。当这些产能陆续释放纠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擦辈。到那个时候溯,竞争将回归本源诧,那就是技术剔屉从、产品和服务吃伤。   三是行业政策转向篇瓷。   从扶持补贴过渡到监管引导皮膝,政策驱动弱化袭琶、创新驱动凸显箔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稳,产业政策呈现出四大趋势伶:   第一瘁炔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境够煽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刊瘁,通过准入禽袍但、销售夯、使用环节的标准发布掀孔袜,提高行业的门槛煎,净化市场环境;第三可褪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糯釜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苇屏截,让市场发挥主导作用;第四勤涤,通过电池目录和技术路线图的发布烂棵申,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缄惹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圣速兢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”届。   本世纪的前十年揉悼,可以说汽油车高速增长旦雾,成就了中国汽车产业的由小到大婪。接下来的这十五年蒜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痛效?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榔,克强总理也讲怂卢,“发展新能源汽车容,是培育新动能怯,发展新经济的重要抓手”皇。中国政府凭借新能源汽车柏豆,特别是纯电动汽车肚瞳渐,引领产业升级违,谋求弯道超车蔬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栖聪款。   继高铁绒撤、特高压和核电之后耙堆天,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粉盘箩,这种希望能不能变为现实绷?还需要我们全体汽车人的共同努力奠骄骚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惠,目前已经基本建立起了一定的先发优势勉炯,把先发优势转化为领先优势冻氖抛,是我们坚持不懈的目标媚。而要成为一个真正的领先者歧曝翻,只有创新吼芜。创新就是从零到一房,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件破,用全新的方式组合起来寄怜诬,去创造新产品髓瘦,去创造新的生产方式和商业模式鹿兄摩,去开辟新市澈挚赂场,去整合资源时夏班,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篙毕氯,去实现新的价值创造筐。我们将以创新为最核心的驱动力暴酥,全神贯注拈遁雾,聚焦技术函,聚焦产品型,聚焦资源界等腺,聚焦市辰夂侨纭;以心无旁鹜的聚焦战略闹疲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冻,实现北汽集团领跑的梦想廊。   借今天会议的机会绦途罚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捻纳,也就是刚才谈到的四个聚焦拱吕:   第一九叹患,聚焦技术儡委。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔫取,消除盲点眉炔。新能源产业最核心的技术就是“三电”牌骏诧,此外充电和续能技术锣喇、激光雷达等汽车技术谎天弟,以及轻量化的新材料虹拣落,石墨和锂等上游关键资源潍必揩,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹃圭陕。这些技术和资源刹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谱,我们再难也必须干屏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司景论,各司其职寝,对新能源汽车关键技术进行各个击破奔栋勤。北汽集团将在政府的指导和帮助下贪晦偶,在北京的经济开发区窗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贰。它由研发创新中心滦掳、全球营销中心翱同狗、品牌体验中心然、联合创新中心等五大部分组成橇步,将建成从用户研究蜂、概念设计屋八篙、前瞻技术嘛嗜磋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地详蛊。   第二始,聚焦产品心。   产品是企业价值的最终呈现铣淘锣,是我们寻求客户认同的物质载体奖磐窝。高度契合用户需求袒隙,被用户接纳赶、认同的产品才是有效的产品即妈虽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稗缄,我们的产品在续航里程潭、成本控制风愤、整车品质伐恢、产品线的丰富度方面妊委晤,目前还存在着明显差距郝龚仇。打造新能源汽车的产品力菩梨,我们将从以下几个方面努力夯私课:   一是凝练暮来,集中北汽集团的优势资源讳,打造若干款明星产品霉。   二是做好差异化的文章捻徘,精确地切入特定的细分市场堪翁携。   三是做好迭代创新段骏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锤坦、网联化草凳句、轻量化技术应用到产品中届椭,并根据新能源的技术特点淬豹焦,开发设计全新的车型平台垂谷梯。   第三瘫垄彭,聚焦资源览船胁。   21世纪的竞争脯哆鸿,不再是产品的竞争颅块,也不再是渠道的竞争按,而是资源整合能力的竞争荣那。新能源汽车全产业链更长幕盆誓、体量大士,包括整车眯、充电基础设施惦、智能网联媚纬、无人驾驶以及下游应用在内嫁送物,整体的市场规模在10万亿元以上蒋难。   然而资源是有限的司,优质的资源更为稀缺膝,新能源产业作为朝阳产业适僳喘,资源的布局与传统车完全不同帛醋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跑臼犯,瞄准核心资源和稀缺资源胯,提前布局到,将其纳入到我们的生态圈之中颇崇绕,北汽集团将围绕着创新链释别、产业链霜郡、市场链甘艘、服务链和资本链这五大牟蕴Ρ辏块南队刮,通过新兴技术的孵化触袭害、成长型企业培育叙赡联、产业并购整合等手段宠矫惯,实现关键核心技术的突破与领先化,打造北汽新能源的杀手锏侗,谋求长远的发展新箍物,实现对传统汽车产业的更替捅浪醚。   第四矫,聚焦市场刊。   市场占有率是关系到产品的关注度敌冒、品牌影响力的重要一环孟,目前我们在新能源汽车市场的拓展搭接、品牌传播庇卜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爱促程,可以说暂时走在了行业的前列期粳凛。下一阶段儡超垛,我们在继续发挥自身优势的同时逃,还要加强对市场的精耕细作木伪,对不同市场进行分别覆盖攻,不断扩大自己的势力范围陇瑟排。对公务市撤诮胬ⅰ,我们将根据公务车簿难、出租车录蓄端、城市物流贫点晌、城市租赁酸郸、城市公交等不同领域的特点壬梨,把规律琢磨透删坟,在品质差异化斥、品类差异化和品牌差异化上做足文章落昧挺。对新兴市衬茁啊,我们将引入汽车的共享理念痢休搂,做好网约车市场开发赴冗蚕,打造国民车筋酣赤,切入经济型纯电动汽车市场唱戮。同时太誓,通过融资租赁等手段侧撮,对特定客户资源进行开发券础讽。   各位领导聚漠炉、各位专家臀睛、各位同仁驴,“阳春布德泽拈,万物生光辉”般怯弓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启城,新时代近在咫尺袍酿,新机遇触手可及浚,新梦想指日可期渐,让我们以自力更生返、艰苦创业的进取之心茹屎,以敢于人心蔷,勇攀高峰的凌云之志播,撸起袖子亭割,真抓实干餐饭伤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朔辜谅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汗负,我认真思考之后稗涟,认为这一说法不无道理咐。我想可以从两方面来看来,一个方面是从全球来看孙苛适,在2016年这一年棵传奉,发达国家主要汽车生产国憾堤纽,包括大型汽车公司叉聊娟,大家对汽车发展的低碳化羚、智能化侣歇、信息化取得了进一步的共识顺嘉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点充趁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坑厢鸵,但是说到了要害薄沽镜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜗锻肋,守成者将面临巨大的挑战”纺憨。而从国内来看度,我从调研中发现贯残,很多企业由“试试看”灿硷,转向了“铁了心地干”宫霓假,把电动车放到了公司战略的中心地位娶号。    刚才李书福老总讲的他的规划妨,到2020年泛、2025年茧难互,电动车的比例要占那么大险嚼俱,新能源车占比那么大饥列茎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袜酪檄。    另外剂鲍,在这一年当中徐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盼,一个是企业的研发路径在变化竞,由燃油车的引进渭、消化辞镁、吸收部鞘,正在转向开放条件下的自主创新掏,各个企业对研发重视的程度临氦琳、研发投入的力度是前所未有的鞘谴钾。另外势逗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诉狼,这样就给了中国挨凹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒂蒜。另外愁官,有一批没有退路赏揪泼,专注新能源汽车的新兴企业谭,他们没有存量的拖累宝邵阮,他们的思想更加解放净棱,这些新进入者带来了新思路朝、新创意煽盗存、新发展路径师。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚀借,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掸,对我们汽车人来讲会有新的感触釜。    新进入者带来的新的发展路径苔射坍、新的生产组织模式差,给整个的产业带来了新的活力石搓孔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桥芜,我想这个影响是很深远的霞娜。因此鄙,从这个意义上来说妨箔,经过孕育期的磨合坛辅佬,现在已经开始有所收获抠练。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顷。    以2020年为结点磨寞冲,中国电动车将面临新的发展态势雌,我归纳了几个观点狄慨:    第一垄簿锚,进入2016年悸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抬,在消费者购买意愿增强的同时瓶诵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择短版。此时玖奉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辈肌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蠢就酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菏芭邯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候内,随着竞争的加剧侵,企业间的差距拉大倦,大浪淘沙的过程已经开始溜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量补。这种现象不仅反映在整车操腐,而且已经延伸到电池企业课、零部件企业以及上下游整个产业链虾仓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乳。    第二狮,迎接国内市场国际化竞争等。可以预计政府购车补贴淡出之时瓜稗菏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日递论,距今只有四五年时间了描懦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喉虑,国际化竞争来临之时才是真正的考验持翁。中国的企业必须冷静地看到膊瘁,产销规模大阔,并不等于竞争能力强笑。我们与国外先进水平仍有不小的差距凑迷,重要的是技术基础薄弱外纶贝、原始创新能力低队圭、核心技术欠缺芯疚、品牌影响力不足耻,这些带有文化色彩的软实力戌丹,需要持之以恒的积累殿丧锌,“非一日之寒”捅貉酒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禽沸,提高竞争力的途径多,不是等待企业的扶优扶强倡讽姥,而是由政府创造好的产业生态署摊冉,使优胜者在竞争中脱颖而出替荣疼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撩,就瞄准了国内国际两个市陈⒗浮,产品设计奈咀铅、生产工艺密虾宦、产品质量都以国际水平为准相眯畔,我想这些企业他们会相对比较主动俱。    第三荷练,向后补贴转型期的政府政策慷,在既定政策支持的周期内俗乳吵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偶蒋,是政策能否顺利转型的关键横抹艘。政府的购车补贴是一把双刃剑谁,当市场竞争格局出现之后轮,政府就要特别注意己衬,不要因政策调整不及时而削弱竞争咯恰迹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒋棵。因此侮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虱风少,聚焦技术创新福,加快补足技术短板说沁蔑,提升电动车的性价比哀揪耿。相应的挝,评价支持政策效果的窗口描,应该由市场规模扩张内,转向竞争力的提升茸。    具体地看购车环节的补贴淬牌,应该适时退坡徽光,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术精念票、降低成本的能量码,造成优胜劣汰之势栖镁。政府资金应更多地支持共性技术的开发募雀呛、充电基础设施的建设墒收。与此同时能,非补贴性的那些“功能性政策”工溪,例如碳排放政策那受、燃油消耗量限值政策船楞顶、零排放积分政策棠甜,以及购车许可扩、限制行驶之类的政策组合应及时出台顶棘妥,使市场产生稳定的预期谁顾。 第四龄舜,立足后补贴时期剩谷馈,打铁还得自身硬兽缄。    从十城千辆算起婚社,各个国家发展电动车的时间差嗅未揣,给中国企业留出了大约十年的孵化期恐,这是难能可贵的酮。2020年竣豆,作为中国电动车的一个标志性年份摄结娟,将迎来后补贴时期陈。可以预计型霉,那个时候直接购车补贴将淡出甘,但功能性支持政策还将保持牟牵。在这种情况下糕飘觅,电动车能否与燃油车抗衡本辜年、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谱翘,将取决于这几年的行动禾可烤。    我国电动车是在较高起点上起步的石哄挺,总体经济技术实力已经今非昔比砂,如果把握得当橡骂,以电动车为契机拒位讽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观发,企业应充分利用政策支持的周期权耍,下大工夫做好三件事杠:    第一凶,人无远虑骇,必有近忧繁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峭,并加紧部署与实施玫颇。    第二猛,持续壮大研发能力去苏毒,掌握核心技术如歇,攻下“不经济票、不放心闷稼鹅、不方便”一块短板授,奠定电动车与燃油车抗衡的基础典沃。 第三恃,以产品的品质颧歇、品味打造优秀自主品牌藏,赢得市场的信赖称。    第四磁乱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诵独每,就是在这个期间瞳千泻,一定要想办法在自主品牌上下工夫猫。我们的品牌实际上在燃油车上圃,很多企业下了很大的力量扫篮汕,但是应该说效果是有限的擂达。而在电动车来说是个新的机会烯,所以在这方面应该下更大的工夫平誓抒,通过产品的质量淡,通过产品的品味打造自己的品牌底北荷。    第五跺,要系统规划趟奉吕,及早部署“电动车+互联网”汇嘲渤。今天的电动车之热读肋铃,并非由于传统能源的枯竭煽,而是因为它有很强大的正外部性草。电动车的低碳化卉、信息化睡任擎、智能化的潜在社会效益只有与新能源陶、智能交通委伺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘛唇杉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醚。随着这些方面的成熟播,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忻。信息化媚惕杜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点容,这里有太多的文章可做桂疼颓。目前辅助驾驶蚀腾、无人驾驶已经走在前面贩拳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勺免秀、智能交通啥峭躬、智慧城市以及5G通信协同发展标、统一规划瞧堪、开展顶层设计存等惫、超前部署苹铃、抓紧启动辩,引导企业的技术开发和基础设施建设列倦,推进“电动车+互联网+交通”铆丘素,把阶段性技术成果用于提高交通效率寥缕佩、降低物流成本蓝、保证交通安全隙编,使其产生经济和社会效益翻。    电动车发展的大势已经不可逆转帛烷纷,向前看偿呻,挑战与机遇并存尼。如果把握得当侮牧,机遇大于挑战!    我就说到这里搪羡狄,谢谢大家!    (根据发言整理烘,未经本人审阅瘦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝搔完:李芳" "  全国政协副主席看侵、中国科学技术协会主席十羚横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涤橙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吩慨郡,以下为万钢演讲ppt亮点实录薯荤殿:    尊敬的清泰同志佳冷、冠华部长撵惠捷、苗圩部长狙堂、解主任炮霜,各位来自汽车界的中外朋友们瓶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潮胺。上午抽点时间看了一下展览纫具,给我印象相当深砰吮泞,有一个很深的感觉另咳,这十几年来中国的电动汽车持续发展茧夹查,走上了一条创新的道路少赏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哆。今天这个会议的主题很好操侯,就是要持续地提升我们的技术能力瘫,抓住创新新局面全譬卧。我想就我们未来促发展溪扣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娶,谈一点我个人的看法汲米荤。从四个方面趣李:    第一昧秀淀,谈一谈我们这些年来齐心协力即绅磁,新能源汽车所取得的新进展烘抡曹,尤其是2016年的进展特别明确磷逢涉。    第二袱蔫,回归深入基础研究墒尉邯,提升新能源汽车的质量和效益婪奔奠。    第三卵,新的发展趋势拖、新的发展方向龟介百,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点高特忻,随着人工智能的不断深入截,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涂渐井。    第四矗汞翔,我们怎么样更好的凝心聚力扦,合力推动新能源汽车的创新发展可胖,谈几点看法蒲。    刚刚得到新的数据薄谭抗,有的来自中汽协会抛词、有的来自中国汽研中心穆危,数据告诉我们浓稼勿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筋垂,占新车销售比例的1.8%蜜,中国的保有量达到了100万辆靶氦胳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罕曙请,这里讲的是公共用的充电桩习,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辖廓阶。    我们的关键技术取得了显著的进步炮枫。今天上午我在零部件电机赖、电池箔挫慕、电控这块花了好多时间很,仔细地了解了一下情况咎,确实和我们了解到的数字很相近反。动力电池的关键材料发展进程加快蟹快、性能指标稳步提升疆吻绷、成本明显降低躬济,从动力电池的单体揽窟、电池包穗饲砂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进思科羌。一个指标性就是膳夯歼,三元正极材料能量动力型的电池葱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心家微涂、有些争议坎,好多同志说喉截剑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颠踢套,现在看趋势已经很明显撬热。我们特别强调的甸竟角,哪疲块比能量达到了140瓦时/公斤豆,动力电池系统的价格疗现,这个价格现在也是保密洛卑喷,但是总的说起来明显下降瓮收,总的达到了2.5元/瓦时以下涣。动力电池的产能达到了100G/瓦时陈杉尝,世界上生产规模浓,特别是在新型电动汽车的动力电池点伶,规模得到了很好的发展腐。    驱动电机技术也取得了新的突破兜捍季。特别是共性基础技术进一步突破无,导磁硅钢李、稀土永磁材料穿筹扩、绝缘体材料嘲唉、位置传感器藕势,芯片的集成设计和电力电子系统汀皇,取得了新的进展谢。我也了解到郴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诡。因此韩,重量比功率超过了3300瓦/公斤芥风拼,电池峰值效率达到了97%虾,高效区达到了80%力。特别一些新的设计筛犀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用健句,比如说我们都知道盖俱,对于0—100公里的加速毙暮环,对于电动机说起来薯静胃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炕票藏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候和,就是高速公路上超车的时候堵洛榔,超过它这个临界点以后盲乓,这也是一个安全因素甜琴煽。现在我们很多企业从两个方面画倒谋,一个方面立,用双电机的技术来弥补后面这个不足馁舵,第二个棉江,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侍蜗恭。    今年汽车界有一个新闻酸勾剐,第一个互联网汽车走上了市忱吒场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埠脸飘,据说现在上汽的同志告诉我赶吹凭,每个月销售2万辆瘫能泄,产能有点跟不上了规宏,效果很好凉贩际,上市不到半年累计就超过了9万辆贸味工,成为荣威一个最大的销售热点牢。在互联网大会期间辆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统料穆,搭载着北汽杰刀、奇瑞皮谩、比亚迪轿车都亮相酿,首次开放了道路抗古绢,18辆车300多位嘉宾在试驶型,当然评价各有不同醋,期望值也有待提升晨,但是勇敢的走出了第一步媒酚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涪虾,做出自己的探索午。    我特别感到高兴的是滩琳花,2014年我们就曾经提出电动化娶娟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醒瘟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吧滤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逞,从汽车到基础设施衰,一直到停车场霜催、充电站聚溺,包括各方面财税的支持缺扁徊,一系列的政策掠。国家层面倦千,从购置埃拔疵、补贴点乃、税费减免钞茨许、研发支持荡泊磺、生产准入邓、业态创新幸嗅渺、基础设施哆涕,特别是标准规范方面频纳潭,都出台了一系列重大的政策措施筛,现在看起来落实的进度还是比较好的贰钙踢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹅屠,这是一个开门的讨论吹呈,许多外资企业都积极参与当中坦旦攻,对电动汽车发展辰眉、新能源汽车发展妥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面水春窟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吠取。也是由于刚刚推出来邓偶父,我觉得很好交稠改,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见床,使政策更具有落实性羌纠。    这里向大家报告一下捍峰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馈祥。新能源汽车作为一个试点的重点专项画,实现了从基础科学到系统集成搪墓痢、共性技术集成羌、示范全链条的部署妒梧陵,特别是在基础研究方面啤螺,加强了对基础科学问题的研究坏。因为现在产业发展到一定程度的时候遁,要提质视囊、要增效簇徒售,还必须要静下心来厢、回过头来从基础科学问题上下手堡柒梦,不断的进行优化霓季即、改善眉臣,才能获得发展砍。特别是这次的重点研发专项宏,对于电动汽车智能化和网联化的技术危滦梦,也设立了专门的课题性啼,实际也是我们当时电机剖馈、电池锨、电控的“三电”之一桃,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹬逛寡。所以构,整个“十三五”期间的专项规划姑袱廊,将对六个创新链条低美竣,就是全链条一体化的部署筛羞,38个重点研发任务柏迪天,政府加大了投入楷段眉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入美吹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿背港,首次突破15000亿贫亩,更值得高兴的是橇,企业在这里边投入比例得到增强匈斤屉,达到了78%以上图,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呐返、加剧扣除政策有直接关系淳核幻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莱储,看起来企业投入的效率还是很高的蔷。    去年我用过这张图(ppt)厢寝,这次还用这张图谋极,对它进行了更新温扣。由于时间关系床石,统计是1-11月底涝荡,11月底中国产销量是402000辆泉赴,如果这样算的话钎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妈航,中国占了40万辆缚腐胜,就是占了50%逛。到2016年底猜胸灵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆持蝎,中国占了其中的100万辆弯嵌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侮,也说明了我们国家对于节能减碳糕、应对气候变化作出了新的贡献泊挤。我们虽然应对气候变化调门并不高谅夯翰,但是我们扎扎实实在做每一步枯,现在无论是风通判救、光午、水褥到、输变电镁剧,无论在技术先进倒、装机容量混、发电量都走在了世界的前列袭耿狠,这也是我们作为一个还在发展中的国家忌蜜失,为新的发展蛊任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豪蝗仇。    世界发展的趋势也是一致的匹触郊,低碳拌、电动弧嵌、智能化成为各国共同的选择对。美国署交、欧洲室蔑碴、日本簧旁,包括汽车企业福特瞄籍、丰田呢、大众都推出了它们发展的战略纱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧变价,比如说大众推出了它的“2025战略”姑垦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呵怠,销量争取达到300万辆妻荆短,自动驾驶要覆盖昆,在2021年提出全自动驾驶堤,电池也要进入大规模的投入诲姐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魔,零排放颂疽冲、互联枪、自动驾驶汽车池问,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俯猴、氢燃料汽车奴遍杀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钵呐、沟通缴谜妨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒲辨日、增程式的混合动力汽车蕾坪瓮,因为他这里有基础建设的问题吻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扣夯逃,就可以有电的情况充电伍辜杆、没电的情况加氢喀啥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佳岔零,同时又实现了真正的零排放咆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隙匿,上次试驾可能还是8年以前呸,我觉得汽车的进展梯,无论动力性醒、环境友好性视妊穆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步螺,据说已经进入了市场莲贬吴。包括通用也宣布了在2020年以前导午,在中国推出9款新能源汽车菏谢。我这里想说的是念诗龚,中国的市场也是世界的市扯帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泻、参与竞争狮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耙,就需要我们来推动整个的发展谩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逃另沪。 第二蓝腐,谈一谈我们对于深入基春翱±稹,着力解决一些新问题的看法秸怯。    对于电动汽车浑,大家首谈就是续驶里程稻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虹步,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庞几蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靠券算,一个明显的标志亨途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的砰女吓。如果说单程的提高电池的载量甭殴茨,当然加入电池的载量车子可能要增强漏篡,车身的增强就又增加了重量登裤痞,直接影响就是增加了它的电脑幕廷蚕。我们也看到一些装载高容量电池的贰攻贫,虽然续驶里程延长了食哭煽,但是百公里电耗就明显的增加了呸炽。因此磁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冬藕、合理的规划辅肚。首先侯唤,车辆运行的范畴砷肪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位散肌单,尤其是现在瘁哇遍,我们应对大气污染蹦悸挎,主要还是大城市集中突娠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仟。但是从技术发展上说起来弯红,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复、功率密度和整车的轻量化伴肖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悲傲禄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揩逝肚,这当然是市场的期望讥迫吝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烽俺。    最近新材料研究发展很快刹型缓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用融。有的朋友跟我说始,我们现在用的是石墨烯电池挟,其实说用了石墨烯是对的示,但是用石墨烯全部来做电池冀丹贸,似乎从科学意义上不太准确棺。石墨烯材料固高抛,包括碳纳米管保,都有它优异的电和热的传导性能庭风奠,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓮嘿,可以有效的降低内阻寝炯,提升放电的效率厦铆父,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秽赫戏,还有助于减少介质之间的电位空,来减轻电池界面的腐蚀性椿阶。从这个角度上看皑鞘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勿吗袖,当然由于动力电池负极密度提高了缴撂晃,对正极材料也可以进一步的优化玛,在安全的前提下些屏,所以也可以显著提高它的能量密度率。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骑,就是说能量密度提高了书狸签,同样的电池包里面可能有更高的载电量详肝溉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尾搐。所以在增加单电池和电池纳追妇溃块功率和能量密度的时候筹剿弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究洼藤罐,来优化提升电池包整体系统的技术醒庇鹤,它也是一个相互关联的关系松秤。    随着电动汽车的发展眉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戮瓤。比如说电池包往往布置在底部券掸,夏天路面的热辐射还是比较强的范号,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筒相,从结构上来实现电池包的冷却陌享牛,因为我们现在冷却剂就是这样的蜂,要把它放在迎风处牟哭韭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计察笺,电池包也应该考虑到这个冉傅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沏拐。结合冬季放电的特征藩隧,我们还应该研究弄漓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妙,使它保持在合理的范畴之内很朗妈,来逐步的解决冬天放电比较慢的霖夹、容量比较低的问题盖肥。总之说起来脐,我这只不过是一个例子海肋尾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怠狄、关键舞扣、整体的技术统一的来规划和部署膏姥。    上次百人会上我特别提出体沫斥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术款,带动汽车制造的转型升级帝篙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膳俱弗,给我留下一个很深刻的印象挺冬缚,我和苗圩同志都搞汽车的歼赫搂,过去我们焊一个车身500多块钢板集,用2000—3000个焊点接在一起床晶雷,加工线上全部实现了机器人退。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身高当,一共就45个部件讽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诚澈鹿,几个机器人协同操作憾。板件和板件之间没有焊接青标皖,就是直接的黏接坤,加热黏接吨猜,远远看去就像搭小孩玩具似的宦,几个东西装起来篇。更使我感到比较吃惊的解,现在碳纤维的车身巨,已经不需要在现场涂装了怕,有点像我们当年装修房子退,先装地板再油漆泥协肌,现在用的全是油漆地板古孤。现在汽车安装上确实有进步鹃抽,所以我也很有感触弯舜巧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穷袜,需要轻量化材料的技术煞颈动,需要轻量化的设计膛弥,需要轻量化的工艺抽透,也需要轻量化的流程颈。特别是现在的汽车产业捻,包括内饰座椅使用的材料次豆,也尽可能的采用可回收惹筷沏、可再使用的材料晤肥汝,这方面的技术也在不断的提高骂,这个应该成为我们新能源汽车发展螺窃,不光在车辆技术禄脸抢、而且制造技术流程方面全方位的提升伸式。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勘橇媳,今天我很高兴划理圣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箩痊,更多的看到了我们一些睦措舷,像燃料电池大客车的发展兔喀。很多企业大家如果去看的话匙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钳,比如说碳子拟、交换膜尼、双极板拴,以及它的特性基础研究的进步密切相关庙。实际证明刻怀绒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赊凹,也具有自己的发展环境的优势瑞构。我们要借助这个优势来推动我们的发展欠羔磊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辛惶,我们是不是可以考虑笛铝叙,尤其是在燃料电池研发的初期嗽毙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氢宛,这样可以有电的时候就充电蠕搅、有气的时候就充气粪,按照它的发展各取所需团。实际从技术进步上摧,技术发展的本身瑰谢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用架讥颁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展感亢,对于延长它的寿命咀,对于减少它的燃料消耗每呻,是很有帮助的另炉激。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用心,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乡谭渴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锣农挥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泛琳顶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帆需,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畅。当然它们也在考虑珊睦,我们怎么样能够更加适合中国的特点欠。我们还不能忘记中国还有一个优势问,我们在电动汽车走向市场的前期挛俗脑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踢煽,先在公共应用彻、出租应用上去使用狼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄瑟,必然有一些城市就可以走在前面红,又可以来推动健康合适和快速的发展谐妹。中国“11?11”又是一个新纪录罗段累,信息产业魏天鞘、网购变成了整个市场销售的主流线,我们看了看珐,2016年快递业高速发展存害蕾,中国快递业总量超过300亿件科,平均每天8200万件包裹走在路上途邢奶,用于业发展小型物流车清洁挟广、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斤队。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领险,有了高端引领就有了有序的发展肋,放弃了高端引领就会低端充斥刮,所以从这个角度上狠宋沙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色离,争取使我们的汽车产业走上高端引领倪骨、创新发展的道路上撕款秀。    在燃料电池汽车发展的过程当中里骗,深入开展了国际合作武。我们积极的参与了国际合作滥逞粒,开展氢燃料电池领域的技术合作释磷疽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粹捞钳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议存阑悉,组织国内的企业赤巾恫,开展深入的技术合作独坡你。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闪痴,定位就是要建立一个覆盖全产业链奖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织输绵,在中国发起但并不局限于中国幂滤卧,积极组织管理以及运行机制泞绅齿,要按照国际组织来筹备苦、搭建村。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萌栖庇,因为燃料电池实际用处很多钞,比如在通信基站勉、备用应急电源写昂,随着我们移动通讯不断的扩大垒败,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柏、包括更新钠酵你,都值得我们重视褪偏,包括医院的应急电池巨、安全防卫端膛,包括我们最近在研究深海运载怒茶晨,也完全可以使用氢燃料电池谋,燃料不是电池冒,实际是一个发电机怠按卿,而这个发电机可以用在各个地方赶郊,最重要还是零排放的清洁能源隆拟,效率高赎寺,能源密度也高撇算拓。 第三脾兽,深思熟虑技砂蔼,把握好智能化的新机遇奶。    近几年来藕驶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展底。比如美国瞳沦,白宫推出了人工智能的新战略冈评非,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划飞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弛,包括日本的创新战略规划枷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会教,这个时间恶补了一下人工智能的技术台据。中国工程院最近技术指出棺局,人工智能即将进入新的阶段釜话维,人工智能发展有四苗台报、五十年代了蹋毁愤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翘冠。但是当我们信息化日益普及诫宏,移动互联网锚、大数据卫算茸、云平台的发展卸,信息环境牵、数据基础团泉酸、目标理念堤、市场需求都在发生不断的变化目将外,将推动人工智能新发展叼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段具堪。因此牟搏,发展人工智能也有利于改善人民生活怯、提高经济发展的水平穆哀喉、增强社会治理的能力惦跋、维护国家的社会安全藤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吞雀,但从各国的共同概念和我们的研究梯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剐限。第一性,要降低交通事故和伤亡人数孺假兑。美国的报告提出来鲤填铰,美国每年有35000多人死于交通事故教实程,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帆呜茬。第二椭,要应用低碳筛、零排放骋、环境友好的运行环境蒜。第三谎连侍,便捷烹燎墒,要降低驾驶强度萍,提高交通的效率敌培。第四酥糠郡,要推动共享统谩,提高车辆的利用率晌脚。其实我们现在不得以所采取的一些限行匪讥黄,包括交通的拥堵倾琉疲,都降低了汽车使用的效率铰矮,所以从这个角度说起来背俗厢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凛临回。还有酷填,牵扯到公平出行加,随着老龄化社会的进入施葛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展献。    关于自动驾驶汽车研发进程灵好嗣,好几个报告胺,有的人说无人驾驶矫轨,有的人说自动驾驶拧虱,有的人说智能网联汽车硷牟蘑,都提出了汽车发展的里程碑雀帘,我觉得无论叫什么汽车苛姬,都是说了这么五个阶段停阔角,辅助自动驾驶时、部分自动驾驶藕、有权限的自动驾驶光媒、高度完全的自动驾驶阶段钨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点履,比如说在辅助自动驾驶方面嗜涵,怎么样能使汽车感知周边的沤叛,科学决策粉捌,及时反应普攀咸。比如怎么让汽车能够与互联网连上时啡峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宦舱、网怯稼、路的联动刃悲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轰寿,就是人案情、车浩期阂、网扩性促、路的一体化虏。    辅助自动驾驶陕茎,实际这些年是汽车界一直研究的重点继蝗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纯锹嫁,有雷达持窜交,包括现在有毫米波雷达两膝,摄像头帛需,对外通信系统壁楷纷,包括定位誊莫堵。与之相应的毛庙,刹车惭、油门逻竞、电子稳定系统将篡罐、电助力转向等这些络朵心,实际在关键体系上缺日伙,传感系统翠霓饥、操作系统闺途人、中间和决策系统的研发葱,其实这件事也不是现在的新形势开,早就在80年代的时候司腺蠕,80年代后期就研发了防抱死系统虎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绒晨售,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全取丛敌,包括防启动时间的空转蔚季,后来又有了电子稳定系统寂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暖伟汤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展激。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挪埠粗,有了它以后岔,在90年代的时候馅,我在德国工作的时候手,车里边就已经有了尾随自驾笔脆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牟梨诫,不用担心垃。最近我看到了我们国家的好多汽车类,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帆甭,一旦接触太近都会自动加一下速筏。包括我去年去参观长安筋,他们也给我展示了自动泊车系统文,实际自动泊车系统我们在德国工作咳,90年代后期时候就有这样的设想哦,2010年我到德国去访问的时候菩捻帽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溯盒。实际很重要的意义录,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叼,也得到了发展撂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炔点。    下一步就是智能网联娥悄筛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狈妊、看到自己看不到的东西孔嘛,90年代初期的时候侍,堵车情况有数字广播回,数字广播就和我们一般的广播不一样墩森竞,随时可以呼叫堵车的情况畔稗。后来有了数字地图和卫星导航抱,就形成了第一代导航系统和,第一代导航系统并不知道路况的变化防科,只知道路径的设计涣嗡参。然后就出来了联网的导航缄泉伙,这也是这几年我们都经历过的事香列旧。上汽这次和阿里巴巴共同合作侧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式敢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起范温疯,这样坐在车里的人挠污,通过导航馅棠、通过云平台就可以获得各种各样的信息惜榔颇,比如说动态的导航聘咸努、比如说加油充电站筷赁丰、维修以及各种信息的进入凯,使汽车的视野得到更大的扩展辩急前。但是真正要做到智能的网联汽车卞库,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢,这就需要我们把各种信息交汇在一起埃土,来实现智能的决策控制狼。这件事情说起来好像很容易坪新,实际也有很大挑战仕涉。现在我们一个汽车里边有两瓶罢卢、三套信息系统土季岗,有车载的信息系统套,还有驱动系统的信息系统簧垒酵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挟我蔚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颊啡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帝牛脯,就是快到地方要进行减速淘朴,但是如果你让它自动驾驶的时候弓,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓟,让它调整好姿态弦、减低速度痪,进入转弯以后在弯道里边再加速胸畦佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缮加,这种例子比比皆是溃酗掳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体财。因为我们电动汽车从电机橙擒媳、电池鞘、电控开始辞奔歌,电控第一代做的第一件事惯列舱,就是通透的动力驱动系统的网络搓憋祟,就是第一代的CANBUS系统码,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逢鼎铜,从这个角度上说起来江集理,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仿冀。    当我们实现了这些以后秆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琉汾蹄。这是我们常见的北京交通的一种情况存碍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂催,去识别各种各样的高通缄嗽吻,做得到骚睫办,但是不保险平讼摆,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞧踩,让汽车能够知道这些情况柒魂。如果再想使它往上走氢,能够实现部分的自动驾驶蒜芯彻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况投,比如说晚上的雨雪路晴腹,比如大雾弥漫的时候略,比如尽管天气很好华,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰革,这些情况都需要我们去应对秤第,其实道路上也应该有它智能化的装置眠夏勉,就是说有自动的能见度感应器纲,应该有道路结冰的感应器溃僧咖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屑裙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戈砂,安全是所有发展的主流杏身记,而不是时髦哆茅。我们在做任何工作的时候革,必须考虑人是坐在车里最宝贵八海怀、最要尊敬的东西疮畏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辨搐挪、人的便捷羌矩、环境的友好和共享纺衔凸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膜尚捶,来推动我们的发展渡幢。    因此眉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牟、四次交流戊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议料,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汤串喝,这个架构的着力点应该在车载的平台囤食、在网联信息订扰雄、在智慧交通的发展入,我们要重点发展的是车辆的关键技术拼忿啡、环境感知釜碌脑、智能决策胸祈、执行控制兽涝磕,我们要对信息的关键技术苫版,V2X通信祥宽,甚至于将来车对车的通信系统抢吧、云平台蹋椒密、大数据替鹊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制璃朴凌,这里也有很多不同的东西捍蹄。我们还要对基础的关键技术浅任句,高精度的地图曹刹、动态路况信息懂算耪、综合决策和操作系统草脯栖。只有这样敖胜鄙,把人红备、车拳硕、网呐、路同步的推进坎遂,才能够迅速的发展脾虾矩,否则又会碰到先有车虑皮蕊、缺充电桩的情况悔堤费,所以需要我们今后的发展当中更多捐推。与此相关的技术喂,检测系统赊,还有一些法律法规体系编示,一些基础设施的建设磕惮娥,可能还需要更多的发展炔筐酵。 我们必须要精心规划程、协同创新铅缄宝,来研发自动驾驶的新技术酵煤。    一函人害,安全嚏、绿色氏、便捷武闷擎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胎坦。    二愤锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞭甘瓦,多领域技术的融合徐,产学研各方面的合作跺,要着力推进协同创新鲤贬,这里边由于它是一个企业的热点虐人泻,所以企业要成为技术创新的主体逢退男。    三泵,企业为什么要成为创新的主体忱?我看了很多规划熟徘枚,从现在一直到2025年努盖瘦、2030年公刷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堂律侧,但是可以实现沿途下蛋肮钨监,从过去当中抗朗纶,无论是防抱死系统鹅咸暑、电子稳定室呜临、测距警示层浚、避障反应圃缺、自动泊车都是发展的热点窟淋肚,每个技术都带来了商业回报币其,包括我们在信息系统挝皆怖,包括这次互联网的技术咀,上汽互联网的实践卧卢,也看到了我们肖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滦,只有以企业为主体霓逞,不断有新技术发展寇怕两,使它在使用当中获得使用耪,就能够推动它的可持续发展舒,所以它不是一蹴而就的事哆儡,是我们长期坚持的一个任务呛炮。    四脆叔寿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奸修,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佃漆蔷、精心规划毋管,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蝎勿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区少贡目,我也是觉得有一些东西包括基础建设店部,也应该放多这个测试区里面去睛啡,使它在真实情况下运行皮淖快,才能得到一个健康和全面的发展牢稗。    最后我想说沛售,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展空梆内。其实我们用了十几年的时间实现电动化搓谅笑,推动了产业的转型迹淋,随着信息产业的发展抠钵暇,网联催生了新的业态阜患,产生了新的服务业囤。轻量化带动的不是简单材料的替换河啥郎,实际是对汽车产业的一种升级剂饰勾、一种转型微剿淳,同时陇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锈恢昂,充电网服务体系的建设辈沏弘,可能带来何止几万亿的新的增长点朴鸽百。我回忆乱掂现,在经济工作会议上总理说过一段话信持,“实施创新驱动战略的发展那外沧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洽好袄,也要注重用新技术私趟婪、新业态来全面提升和改造传统产业娟,带动产业的转型升级管典春。”    作为结束语我想说舍缴率,回归一下新能源汽车取得的新进展嗽,下一步还是要全面落实政策诡郡、着力开拓市场理钎敝、建设基础设施催肠勾、创新商业模式拱兰戚,把握好发展的先机金。我们要针对市场的新需求粉坷,深入基础研究棵菏霜,攻克关键技术哺材阂,完善系统能力硕,着力提高产品的质量和效益伞蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇缺挟,要系统的研究弄,精心的规划誊,要鼓励协同创新企业主体督,大胆的尝试菇瓦撇,来攀登自动驾驶技术的新高峰碌,要凝心聚力喜痕滴,发动优势妨,动员各方力量捞贪寞,完善政策措施渡肥衰,营造更好的发展环境纷。    谢谢大家!    (根据发言整理撵络,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腹堕保: 陈理事长剿,各位领导烂幂、各位朋友诵热侈、各位专家譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帝。我今天的题目是四网融合蹈,什么是四网父?交通网宦臣、能源网秘抡、信息网范冯旗、人文网某。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碑抹靖,电动汽车是一个能源的载体售誓当,又是信息的载体偏兽悸,然后可以作为人文的载体扣。四网怎么融合府必干?怎么发挥电动汽车的附加值懂甲贯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兄说。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系釜强,能源跟信息到底有没有内在联系送,我提出一个储能熵理论供大家思考枚擎。    我思考创新的要素暴糖,要创新首先要解放思想暴。解放思想要学习《易经》的精神停圈恋,又要学习西方文艺复兴的精神舌勉弦。《易经》是一个太极氢,太极里一半是黑骚从、一半是白纱,但不是直线性芍,是弯曲的悸瓮筋,黑可以变成白梦惹颇,白可以变成黑饭炒弟,黑中有白颂肩,白中有黑毫,跟它对应的黑就是黑挛促书、白就是白桅。《易经》是变化铆录退,有时上伴饲、有时下惋,上时不要骄傲自满菇交,下时不要灰心哦,是客观规律尼暖卤,都是周期性的到拦,我们在调整膝,要注意平衡动力统一芳烙。    整体都是这样体惩,全局都是这样吨,今天讲跨界热壳存,要学习西方的思想就是文艺复兴箔焚寥。文艺复兴的功劳不是在文化记、艺术等等擦褥冲,文艺复兴是解放思想纤悉。哈佛大学的校训追求真理佃间壳。要把自然界的规律找出来解放思想编,自然规律造福全人类翁谴芭。伽利略邢,罗马教皇威胁他豁,他不怕登膳你,他说地球起源被上了铁塔脱武。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猛窝,被叫之违反教义拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钢,第一个米开朗基罗僧,他雕出一个裸体的美男子单同,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛋放,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳四抽,里面很不容易套似寒,从意大利借了很多达芬奇的作品签隋峦。达芬奇不仅仅是一个艺术家股,也是工程师;看他作品节,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冲,第一个从事解剖学拨巢。    解放思想考虑全局的问题陪。文艺复兴第一要全局思维哭,第二要有天人合一的思维吾饰,第三是环形思维拼皑室。要考虑全局思维补,今天做电动车目标是什么仟具怒?有什么经济效益圭嘎蔑、环保效益实币、能源效益樊葛钦、民生效益备,总体总目标要搞清楚祥茶玛,一定要有全局的观念谐怜。特别搞智能汽车全局性更大狡卫为。另外要环形思维细,要反馈犯。然后是循环利用的思维晌缄。    创新读瑰履,我把创新的要素跟大家分享一下奈厩。首先理念是创新之魂陌疤。理念有很好的氛围蜂勒夺,有了理念才有创意忱,创意是创新之源颈换喉。还有人才煽畔,人才是创新之本黄曝诲。怎么能有理念队塘?要有很好的氛围冉揪鹊,总结第一方面是合作精神美瓢蓉,开放拦、合作熊颂拇、包容匿锚,双轮驱动藩绞怠、增值驱动端犁窜、市场驱动挝纯付,通过市场的倒逼硅黄。然后要有完善的知识产权保护钮,还要利用网络大数据给我们带来的好处露鳖。今天创新制高点是跨界融合溜戮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丹滥。“一带一路”我认为是跨界融合示厩,一带一路是西方的伊斯兰文明纶,还有它把科技编凹么、技术浅、经济鳖编、贸易连在一起械喉,所以我们要发扬一带一路的精神肛剔琅。我是福建人也是漳州人鞠嗅忍,一带一路开始的是窒牵和下西洋港叫授。我们要跨界融合餐熬。    我接着讲智能汽车活卷。智能汽车首先要有解放思想郊、全局思想考虑问题涂。三个C板比贾,第一个要连接起来截,第二个连接是要协调要合作歪,1+1>2摄道,那就是《易经》的精神绘炭侩。第三个猎,今天的连接是移动的连接落线扭,还有MOBILE爽春,MAN TO MAN诵拖委、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桥。    今天电动汽车很重要的一个袜深,大家买得起用得可靠颈放楼。智能化以后骨,因为有各种各样的基础设施和商业模式秘额撩,我不展开了梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通屯鞍诫,从智能的交通再变成智慧型城市电臀蔷。我们附加值可以产生很多卞沛。根据《易经》价值精神漓藐,通过交通网芦、能源网佛、信息网骋稀保、人文网可以产生无穷的价值机会秆。利用交通资源的全时空动态感知下罢,交通工具的全过程运行管制皇哆,无处不在互联四、感知绞搜、管控和服务霞涂萄。    怎么布局缉傲并?怎么把电动车进一步变成智能汽车壕午,如何布局智能网联汽车技术思擒吞?我认为帘,不但对中国汞岭,对全世界都做出更多的贡献窘,第一是制定网联汽车法规标准部勉馆、智能技术聘、环境嫩摩善、HMI技术摹浩米、空置执行技术赡界勉、智能网联的实验绦、网络和信息的安全琶喂查。    怎么做到网络和信息的安全蜜?这是一般的云评湍鹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云巍?有很好的结构蔑,处理器憾鼎铜、传感器讳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庞芭辟。第一是收集材料乐,就地处理屑。第二是从收集材料到云之间要慢咯,一个是单点控制竿梆,能量控制或者功率控制脯慑乏。一个是多点控制巨驴吴,能量控制或者功率控制黑陀裁,这是全局性的肮。要及时处理溉末颊,要经常互相认证酵渺擦,变成安全的云韩东狄。    跟大家分享一下我做的一些工作茫饰京。怎么从理论上去证明这个是可持续的俺?我一直在思考所有的工业革命惋蠕船,基本就是能源更新柏署乖。第一次工业革命辞吓,瓦特发明蒸汽机帆公澜,电话胺浇广。第二次工业革命好哭赎,美国抢占先机茫秘玖,电气化涸,主要能源专项与信息建设稀谰挽。现在第三次工业革命来了沛脚绅,中国能不能抢占先机颂?我们要做新能源壤,信息大数据时代强聊亥,我们百人会能不能更好地发挥作用热?今天早上的研究会很好任鸿,我建议做一个尝试的机构筷讼砷,每年召开百人会国际研究会议扣兔,形成品牌蛾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讨膳掂?我提出储能熵的概念返。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痘田。一个系统里面假如是孤立的嫩河、系统是不可持续的功饶,一个是做功哩统、一个是废料是不可持续蹄赋。如果是物理系统疼,分析储能熵宝坦澜,熵代表可以再利用欺淡。总的来说蒜既迷,一个系统熵不能增加督眉,熵要减少莽,熵减少系统可持续擦氓判。熵是储能熵伙笨痢,熵是不用的熵曹连,下一次可以用另。总的来说熵是在减少茸。    包括中国的历史南,中国封闭的时候中国就不可持续溅贪涛,中国开放中国就可持续芥盯。近亲繁殖以后熵增加不可持续忍。系统要做可持续性缕谅舒,系统熵要减少秤睡,你的收入不能是单一的骋坤林、不能是孤立的系统藤借。因为一部分是做功磋武屠,一部分是废料花褥钦,从废料里拿出来瓣,通过证明熵减少蝎评蠢。从废料里面可以再循环呸老驰,那么你的系统就可以持续了嫡镐侠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泥吗,后续需要时再利用的能量的熵箍颧,通过储能熵概念的引入漏,希望用来解释可持续系统的演化过程镣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沛兰。    综上所述蜡怕封,不管系统是生物的或人工组成活羌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘁律浓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词躺础,而这些系统工程特点是辖,即使在系统研究过程中耗校钵,一个熵有增加的过程狙,总体在系统不断迭代发展的过程中瘟,系统将进入熵减的状态竞设囤,因为系统具有自己生成复熵的能力尉堪,从而保证了系统的可持续性借驾推。    应用在电动汽车壤汰翠,这个是分布式的发电庭辱吗,这个是分布式的负荷捐脯贾。电动汽车就是分布式的负荷劣尸古,还有分布式储能辫辉,电动汽车有储能抄、有电池歉芳蓟。电池可以双向的酥德,分布式地发电丛吗裳、分布式地负荷订,在分布式的储能昧头,这三个系统可以持续挖,这是我要证明出来的曙粒。我证明只要你的熵是减少的歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灿泼。    感知熔、认知氨、行动粹龄,不断可以纠正人的行为覆,比真正的司机还要好祈姬。    最后癸稠锈,希望我们以后的交通系统是舒适的叹、生态的波辫侣、方便的和安全的杜督骨。要做到这一点疾淑,什么是成功砍?因为里面的成功是3个S蝎访,SUCCESS阮撮,在S社、E里面画一条线都是欧元跟美元授灰,今天是国际合作限炯,虽然人民币还不是谎莫郎,是一篮子化的凳,人民币准备好了呵铆。ESY就是人民币四。    要有六个眼睛坪臣躺,有四个眼睛不够蜗时惩。第一要把眼睛放在前面解放思想来骂县。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维检,电动汽车下一年布局市晨赝摺,也要有前瞻思维鲁。眼睛放在后面汲取历史教训醛片,要有全局观念汕路裁。要看到旁边的需要太宠蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美良,不得不承认高端人才密集地在西方尾。所以把眼睛放在西方学习可,它沉淀了100多年哄担。四大发明中火药是中国发明的层刑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福。全方位都看到了港即泛,所以英文眼睛叫做EYE么。第一个I是Inspiration先,有了激情可以有想象力星炽氢,然后有创新欧娃,但一定要融合闺堪谱,一定要集成努彩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邪滩。科学要把自然归结起来剔,工程有十几种晒柬,要把科学咎邢跑、技术晌监、管理结合起来那就是工程夯抱,那就是要集成睫扁。特别今天要跨界地融合坡墓脐、跨界集成缚煞覆,这样才能实现杰伎裴。但没有钱也不行蜜,今天招商局也来了很多金融机构饺,要融资盛锰房。    谢谢大家!    (根据发言整理墩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐话:李芳" "   回顾已经结束的2016年晨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弹视。在政策的全面推动下釜太泻,我国电动汽车年产销量再创新高凳泰毁,达到50万辆左右绦跺,充电桩数量达到20万个匈,遥遥领先于世界各国得苇天。更为可喜的是届,在规模市场的推动下沧发亮,技术创新全面展开奠,技术进步全面加快目联,正在全面逼近世界先进水平薯倦胚。但是桐烹骄,在这大好形势下浑,质疑之声渐起愧握。比如让把曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动耐,能不能持久封?政策是否过于宽松笨钾,以致于出现骗补情况吧?另外崇捎,由于发展形势良好虫糜,一些激进的观点也在抬头冉颅。比如幢醚,要挡住国外产品进入中国市炒亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车称陪囤,准备放弃传统燃油汽车佳浩。    作为一名资深的亲历者磕岸,笔者认为称,在这新旧年度转换之际岗棉,有必要分析我国电动汽车的发展形势厘假,梳理其发展历程凛坛毒,以利于业界对形势有清醒的认识犊斧篮、清晰的判断荤换,明确今后的行动方向猩览。    一霉、我国电动汽车发展形势良好    当前隙颊刮,我国电动汽车发展形势良好铣耙创,主要表现在两方面降抱:一是电动汽车技术创新全面展开盎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辜岗,技术创新和商业模式创新层出不穷撤熊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巾敬,比亚迪彩居息、北汽浪舵炕、江淮撩岛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹤菇芹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虐,而是专门设计的电动车啡晚,续驶里程达200~300km甚至更多械绷,能效明显提高讳,动力性荤荡薄、平顺性贫、舒适性撂菏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抚憋埂。事实上秋漆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傻既刷。另外楷,我国电动大客车产销瓤枢艘、应用占全球份额的90%以上晚,技术达到世界领先水平溉难吓。    在动力电池方面羌密,我国产量已超过日本从崔莎、美国皑、韩国爬郎,跃居世界第一厩颊谢,且市场份额超过全球的1/3盾抱妇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面合,呈现高能量比邯暴叙、高安全性期、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歪档。同时寿,产品水平迅速提高修懊,与前一年相比靖脾,平均能量密度提高30%参老脆,成本下降30%左右闺潞。    在驱动电机方面摆危,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机可忙,总体性能进一步提高价,成本下降30%左右舷锈。在电池管理系统票鞋革、混合动力系统倘匡损、电动助力转向瞄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面够娃扮,也都有明显进步衔。    在基础研究方面屏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逻韩,电池热失控虫抢、硅碳负极材料巨垒恭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旦怪。    2. 充电基础设施建设加快币褥呻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歧咀,政府有关部门出台了实施细则渡,多个地方政府建立了城建哦搏操、电力恋申、规划等多部门联动的领导机制隶,大大促进了充电基础设施的建设速度完。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豁煎筹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痘鸿,我国充电桩总数超过20万个饺殿,远远领先于世界各国陌。    在市场带动下现思,技术创新不断涌现途祁热。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矾扔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慈阮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驹、节省设备投资的车端交流快充技术蓖钙套、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颇。    在商业模式创新方面秽敝,呈现出各类优势企业多种形式合作泊,加快充电设施布局逢即、建设闪受、运营的趋势彭计。众筹建桩灰贫、合资运营弯刊苇、利益分成等运营模式迅速发展饱壤,公交车翱、环卫车叼睦篓、物流车攘姓罗、出租车鸿芦肯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岭牟,广告推送瓜、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜泌。    在互联互通方面丛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怒夯皖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段良存咯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冲,以企业级厩镜换、城市级监控平台为基唇胶婪帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据让、信息互通的国家信息服务平台即将建立淖瓶。    二岛羡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丹鸡夸,我国电动汽车的发展道路与美国晌、日本汤喇锈、欧洲等国家和地区有所不同藩,主要区别有两点闪。    一是政府干预模式不同京。我国采取的是政府强干预模式涎屉,政府进行顶层设计奶,制定国家发展规划屁奋,多部门联动制定全面的鼓励陇、支持政策硕搽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潜奈,在市场发展中不断加强研究开发圃涣,技术水平逐步提高;同时恃既乌,充电基础设施建设逐步完善胺。而美日欧政府多采用弱干预模式慨眠,政府支持共性欢常沫、基础技术研究拍,给予一定的政策洽患、税收优惠踢,逐步培育市撤Α;企业则根据自己的战略规划价宝朗,首先研究技术龟,同时有选择埠醇、有重点地开发产品瘦橡浅。    二是企业战略不同碍镜馈。我国企业多为在政府引导下被动式发展莆,初期技术积累明显不足敝唾憾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珊,产品方向受政策影响大乳痕,各企业虽进度不同斤动,但呈全面开花之势热讥妊。而国际大公司多为主动式发展帛,厚积薄发邓溪,技术有所侧重牛,产品形成特色窖钝,如丰田的混合动力和燃料电池苇呵受、日产的纯电动去畔死、通用汽车的插电式乐模、宝马的碳纤维轻量化技术等厂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点椭。中国模式的优点是市场拉动技术发展扑八,不受油价等其他因素干扰祁桐,迅速形成规模市诚Τ硖獭,全产业链技术进步媳闷艇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稳葱通,发展中有不协调情况膊,如充电基础设施滞后渐堵步,部分企业盲目跟随敖,发展不扎实弧水糜,少数企业以谋取政府补贴为目的还,甚至出现骗补情况铃。美日欧模式的优点是技术扎实猎沫墙,发展均衡;缺点是市场发展慢请,产品更新慢市,影响技术进步禽,受外界因素干扰管,如油价低迷则市场难以扩大侮涎。    笔者认为灿,中国模式适合中国国情辆烯郴。我们不应过多盯住充电难肚、骗补等不协调现象时,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涉溃、技术追赶的大好局面舅现纬。从另一方面讲腻逢,中国模式也有赖于我们的制度优势掏盒,只有中国的强势政府才能如此运作惋囤痴,很多外国同行都很赞赏惶脸、甚至羡慕中国的条件霉吗。    另外律懒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疤糙绘,近两年有明显变化抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸峰、开发电动汽车产品即唱镰,而且各种技术路线都受到关注的局面享。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔。中国各大企业都重视电动汽车没有错伪哦,在现阶段已不能算分散重复嫩秘恕,但难处在于电动汽车不好做海孰抖,需要有很强的屡幂、全面的技术积累和投入诲锹。那些技术实力不够的企业衬赴涟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前某,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吠,而应准备应对“弯道翻车”的危险擎妓碘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过练,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猩锑,可分为几个阶段集:当市场份额超过1%时茬四,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勾官,则意味着市场条件全面成熟抛计怖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僳撤,又主管我国科技工作多年饭鳞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玫碳。    对照电动汽车的发展口,在我国杯骋,市场份额已经超过1%;在美国和日本凹环,即将超过1%扰馆亢。这说明川,电动汽车技术正在接近成熟庆环。笔者冒昧估计受偏,大约再过5年左右时间较贡锹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楷勘,其他性能与传统动力汽车相当咆缝妮,加速性优于传统动力汽车阿副盾,成本的差距大幅缩行汀;再过5~10年时间挎变,电动汽车性能可全面赶上犀竭、部分性能优于传统动力汽车乳城聘,成本与达到当时排放闯轰茶、油耗标准的传统动力汽车相当崇聘吵。但即使到那时炔郴,传统发动机也不会消亡混陋魏,而是电动驱动与发动机平分秋色雄袭,或更多的是融合发展竣宽摊。基于以上估计堆筷奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寞古氓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卉坟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丢即。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戮茶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理副。2009年仍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啡啤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告金嘉何。回首往事将,扪心自问顷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抵喘。至于些许不协调现象溅淮峦,是产业发展过程中的必然胆,是白璧微瑕净棵噬、瑕不掩瑜德。笔者断言屡擦,按目前态势再发展10年固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗽,并以此跻身世界汽车强国之林媒。    三懈客、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茹,整车生产企业要更重视电动汽车努。首先要制定好发展规划和生产布局杜玛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜜答,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调省,不能两张皮孔秀。其次要重视研究与试验违陷,需建立完整的垛、一流的研究和试验体系摆,规木行锊郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统撕。电动汽车相关技术发展很快蹲,要靠自己去研究发展司某畏,别人的经验会很快过时稠,更不能只靠“挖人”搞产品电。再次要全面布局膛,围绕全技术链开展工作竿,不但要重视整车开发抄,还要研究电池和电机蹋,重视电池管理系统莆提换,这是当前我国的短板厕,此外还要注重轻量化和系统可靠性横互。    第二斯,要建立相应的零部件体系刚亨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铝舅苯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吧事,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展下。    第三拱丁户,要开放发展褐奖。需鼓励摄瑟坏、支持合作伙伴引入先进技术和产品俏超婚,像华晨与宝马了铃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靡黔。历史将会证明奠净曙,开放发展电动汽车会比关门发展更快袭。更何况殊洼蔑,在全球经济一体化的今天鄙,关起门来自己发展是不现实的翰卉缉。    第四乖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作公。今后相当长一段时期坊,将是传统动力与电驱动并行发展金变缺、融合发展的阶段陵巳仕,单搞电动汽车很难成功挟。对于只做电动汽车的特斯拉凡悔康,笔者并不十分看好韭。    2. 对产业界的建议    第一行仁壤,要加强合作褂。需沿产业链痹汐逢、跨行业合作庆,整车企业要与电池企业噶卉、电机企业惕、其他电动系统生产企业深入合作适桥。以动力电池为例触蔡,需要电池设计与正负极材料澜虱晃、隔膜巍结瞄、电解液侠、电池制造装备帮刷、试验装备壬乖、电池管理系统全面合作胖介。优势企业和研究单位要分享成果汐胁虫,互补短板趣圣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柒宋,要形成轰轰烈烈的大协作局面苛虐,合作创新骡钡横,百舸争流壳,才能迎头赶上并超过世界先进水平会。    第二囱,要注重实践逼。汽车产品与其他工业产品不同蓉扇,一是使用环境广且复杂鹿掣菜,二是生命周期长山秆波,三是对可靠性屑理、安全性要求极高讲慕柿。这些都决定了仅在工厂喀扒搏、实验室不可能完善产品嫩脑,必须通过多轮的使用实践鲍筋令。与电动汽车产品研究开发相比梦,充电过程更需要实践捐。像电动汽车充电过程这样长时间伴扰水、高电压闯翱盎、大电流犬冷、室外世睫、无专业人员值守的工作状况埠碑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验列妓。    第三信匆匠,在充电基础设施建设与运行中昧嘉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善订茫。充电基础设施建设是一个新行业稼污,在管理上涉及电力峭馅松、规划啊、城管鼎、工商管理等多部门统强陛,权力交叉掣卜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓凶,利益主体错综复杂笺。单靠一纸文件不可能面面俱到恳,必须经过相当长时间的实践繁挫,完善流程虐母,积累经验庙。    第四洽喜激,要加强标准化工作臼。领先的研发籍粪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春小,而及时总结经验刨谷磐、制定标准又能为继续实践潍板、创新提供重要保障献虫澎。当前扯,恰逢政府推进标准化工作改革港酵颅,要求标准化工作密切结合生产铜、创新实践四丛厦,要求鼓励发展更灵活伞、更接地气的行业标准骄廊豌、社团标准溪。对此茂,业界应给予足够重视谅耐嗽。    3. 对政府的建议    第一汐,要保持政策稳定胚耿。正如前文所述涉手虹,我国政府的强干预政策非常正确冈椿害,发挥了制度优势扁,已取得很好的成绩涧盾,应该继续保持骂拜。电动汽车的发展涉及多个行业嗓豢跑,需要长期积累汐耐,需要几十年的时间才能成就大业巷急,切不可存立竿见影融、一蹴而就之心聊。    第二池兄,要及时对政策进行微调和补充完善貉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列癸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隆蠢痪,又由于此项事业发展快抢簿摆,新情况写、新问题缉垒赤、新技术层出不穷还,因此及时应对唤、调整澄亥戒、完善是必然的孝。    总而言之酶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道病泼,迅猛发展正当其时牢。笔者衷心地希望朝野上下忿、业界同仁能认真努力工作抄微,自信且坚定发展丝。假以时日唉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流容卉钝,并以此为契机篇容,跻身世界汽车强国之林吹粒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁对:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弦迫赔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年噬氰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虫窍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诡。    他认为蛾顽,现阶段霖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筷惟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羔,但从长期来讲使嚏较,新能源汽车技术发展路线要从电动化羚侗抡、轻量化屁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愤笆显、轻量化与制造生态化结合宋岸疥、智能化与网联化结合伦停五。    尤其在电动化方面畏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抚卫粒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卉冗茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灿蕊珐,就是家用主流A级轿车超受乔,在性能价格比上与燃油车竞争炉背咎。目前全世界都在朝这个方向努力标,如特斯拉Model3粗羞椿、通用Bolt抗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车董十标。”欧阳明高说想尉腻。    欧阳明高说识,但要满足这个要求俩经,电池必须降低重量拼、体积以及成本棋戒逢。此外切擎魔,电池的比能量必须大幅提高捂噶妇,达到300-350瓦时每公斤喇酱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标方獭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僵,锂离子电池发明至今只有20年灌殊柔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年目,2007年第一次在日产聆风上开始使用恋泥婆,可见动力电池的进步非常迅猛角。”欧阳明高说块筷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期附苯。    但此前滩,主流的观点认为替掠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斯,从性价比来看坝伺鸽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韧,但现在随着锂离子电池技术进步苫哭,里程提高一倍混吕奈,即在300公里的范围内惩炕,仍然在性价比方面有优势抬。    从技术上来看谅,在单位重量扒、单位体积下储存的能量越来越多魂,成本越来越低戚闪彩,才能体现出电动汽车的水平和技术镰。    一个好消息是密便茬,我国电池成本每年大约能够下降20%拈裤。据介绍贿牵父,五年前录,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唤吕,去年平均价格为2.5元左右善甩,2016年为2.2元幢丛,考虑到大量的电动汽车是大客车文,其电池价格相对会比较高一些逞。    “现在国内开发中的电动轿车绕兼枷,最低的系统成本在1.3元每瓦时笨宋碳,单体成本在一块钱左右炔。美国通用Bolt电动汽车便伟,单体成本为150美元一个千瓦时酷勿。”    如果按照这个标准补边惹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钨亥迷,但是按照现在2.2元磊浚鸡,逐年减少10%到20%匡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妙费。    “加上循环再利用做到1元吞,也就是说十镜,一千瓦时电池一千元人民币之内敦啡茨,是可以做到的擞。”欧阳明高称辜抢到。    对于具备性价比唐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硷,现在一百公里约耗电15度嫌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肌备,接近10度电一百公里唉涂新。    “要实现这个目标糜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挂顷。目前电耗的降低空间还很大昧樊犊。如果能够实现上述目标梢怂,一百公里的成本约在一万块钱岁,如果电池能达到300公里就是三万块钱参,考虑到使用周期内省电和维修省钱分从坟,将具有商业竞争力食敖触,这是电动化下一步最大的目标赊皇。”欧阳明高说递褐漏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盘勒干。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狄般,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磺,但仍属于比较粗放的发展模式皮钱士,今年电动汽车发展逐步趋于理性算。总体来看博,走到今天芳膝团,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脸暗。”欧阳明高说施。    事实上校崩融,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一答洛煎,由于销量超过全球50%以上忙店,在国际上引起了强烈反响回哼,无论是政府还是厂家觅,都感受到了来自中国率先发力的挑战晌梆。更值得注意的是橙梦惠,2016年如德国大众和日本丰田侨梯,纷纷调整技术路线屑,加快对纯电驱动的转型玫。    不过通粒们,纯电驱动的战略目标浦观,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展售。对于混合动力技术来说览借菜,传统的汽车强国颗殴、汽车大公司比我国更具优势秆龄店,如丰田路线就是先做混合动力编善,再做插电混合和燃料电池赴材敢。    由于我国率先发展纯电驱动蹈,带动电池产业的发展达到了世界前列蠕梁,电池产业规模达到世界第一然较膳,总体水平位列国际前三戮倍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸵导,我国的动力电池产业链能坚惋,尤其是电池材料跋韶,如正负极材料蒋捕揩,在国际市场上的占有率第一哀苗。    “在此基础上毕侥丢,我们以纯电动力系统(电池肝成、电机祷哨、电控)为基础平台娩仆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利半公逃。”欧阳明高说械。    据其介绍恍憾,目前我国插电式技术发展已经取得进展凶龚甭,比亚迪秦抛庇、唐孰如譬、上汽荣威550肋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力登担屎,无论是发动机方面埔,还是混合动力装置上搂,都取得了突破酣激。    与此同时美脆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糙盯练。    “这是一个渐进的发展过程痞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钨眠。”欧阳明高说嘘嗽剂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项退绿仟,有效的回避弱项竞争睦犁临,有利于我国电动汽车产业的发展蔫然,到2020年之后儡蟹贿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进昂俩些、同步竞争挫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都碧:李芳" "  编者按问娄:产品价格区间一下提升了近40万狡梯瞳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崎伙敢。以安全环保为标签的沃尔沃边,产品质量是其立足之本躲。无论是国产车型还是进口车型错拍,质量都要做的和安全环保一样好土鲜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狡腻钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艰纪,安全与健康至关重要堡,但在中国市衬只ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲁,到底该剪哪一根线承?我心里清楚休,如果我剪错了吠惜凰,我们可能就崩溃了价。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态事。在2015年整体经济增速放缓谐酶谓、股市震荡蟹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揪,2016年的车市本不被看好桂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杆。1月6日帮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朗,沃尔沃对此解释为昂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器备,更是提振销量的助推器缺汰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剐号欢。   6月1日凹轮齿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驶酶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年经操揉,具有十分充足的销售经验采董渴。但用他的话说疟模核,他来自一个很小的市撑叩恪,很多因素他都不具备慷辑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲片辨享,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盯颠。6月1日入职竣,用一个月来熟悉公司的现状蕊扔父,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毕耪。然而现实终究是骨感的香,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆群,与去年同期相比仅仅多卖了339辆分好检。   “做决策就像电影里拆弹的场景胜,我到底该剪哪一根线呢躬,如果我剪错了渴旅,首先所有的投资会无效荆堂,其次会影响经销商的士气舱。”陈立哲对我们坦言合瞎。   他这样的想法并不让我们意外誓托,台湾市场与整个中国市场差距实在太大井毒。在台湾陡,陈立哲要去走访最南端的经销商扮,早上出发中午就到了疟歪鸥,但如今这种管理方式已经行不通了搽。从前陈立哲的团队只有30人救,现在变成了350人讽,他说现在同事的名字都记不完玖。   “就像牌桌上的一个赌局壬,赌下去有可能是回本的呢没我,也有可能就全毁了梧评藤,所以我每天都在想我到底该怎么做舱令界。”每天该怎么做拢栓裤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豹小。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寞彻,才能享受最好的酞沦。”这句话像是说给陈立哲听的庆丁。   2005年垢烈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颂芒,沃尔沃一年只能卖1024辆投倒,一直到2013年5000辆的水平刃佩氓,再到如今年均一万辆的表现迁磐,对于台湾这个小市场来说想苛傲,陈立哲做的足够好闯吉,他对这个市场有着复杂的感情如普。   调任中国市场做销售一把手肪,陈立哲说这很突然盲孝,他来自一个不足以领导中国市场的市场丧傲。对于中国市郴尽,他还不熟悉纶,做市场工作要对文化庇瞄破、变化澈、趋势有充分的掌握汕房,这最重要的三点陈立哲都不具备柔檄,他唯一能做的嗣甭腑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邦,相信身边的工作伙伴秃糙娥,组成一个高效率的团队盆乱愁,去解决各种问题腑梦堑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脖譬狭,首先做的是内部调整帮鲤趣。通过不断累积分析过去几年市场的动态武厢脊,了解在什么时期使用什么样的手段骇剧,反省问题所在设郎嗓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涣瞎疆。面对三毋捂夺、四季度各项费用的下滑常甸,倾听团队的建议蹿、做出准确的决策捌里、将优势资源注入到最需要的地方砂。最后将宝贵的经验分享给所有人枫插,把力量从点扩散到面划会,从四个大区诬,再到全国踞烘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娶心哪,我只是把预算革淡妈、时间等安排在它本身应该发生的场合牌嫉。”陈立哲表示唯巾:“我不是在讲官话割形,只是借着这个机会感谢大家险。”陈立哲相信俄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖镁摔。   内部调整告一段落偷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僳牢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间噶路还,一下跳到80-100万冀乏,面向的客户是完全不一样的瓢攫诽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的触适插,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吻帕,还怎么介绍产品凰勾川?这肯定是不行的戚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门干叔,“与高端客户接触猛,销售不能觉得自己比客户矮一截骏测,与客户要做朋友季琅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品书。现在培训课已经开展了实战模拟环节检,我们在资金有限的情况下做到了更好泄。”   全新的管理阶层啃裴传,有限的预算怠,面对重重困境舱趁粪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薪季姬,8-11月均超额完成销售目标便裸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醒解呕,最紧张的时间常桥架。“我有我自己的节奏乡但,我给自己两年的时间疯霉绕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恭炊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靛暴,经历了两次产品的重大变动反融,但在他眼里这是最引以为傲的患达混,因为这些变动场掇渤、变革都是从使用者的角度出发拓怪,也就是我们常说的“以人为本稼季。”   对于沃尔沃来讲连霸,最擅长的领域是安全傲茂,作为三点式安全带的发明者苔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期成。但陈立哲表示愁撤惧,以整车品质来讲幕,沃尔沃也和ABB并肩蘑辜陈,例如在底盘研发能力上磨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胆鲜,全世界目前只有三家在使用空骇,另外两家分别是法拉利与保时捷我内履。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浚,陈立哲也谈到扛:“沃尔沃其实也做过6缸露搓、8缸发动机讣磺萌,还有享誉世界的5缸发动机恰桓愁。沃尔沃并不是做不到弄,而是我们可以用更低油耗茸磐差、更低尾气排放的发动机达到更高水平冲嘶。这也是全球各国政府的法规要求素临,是大趋势胖拔痰。陈立哲说“这些信息档裸拓,只是没有在行销上进行传播罢了欢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒂琴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ā,改变了“国产”的概念涵悍沪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代死。陈立哲表态道帕渡憨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料究灭闹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钞沁饱。沃尔沃立志从中国出发皖宋,以人为本的信念永远不改涉,值得消费者验证与了解筛谅。”   “沃尔沃就像iphone一样坍病,它改变了人们的使用习惯攫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛊:S90有三个界面同时提供信息沟绞,分层级的来处理车辆信息式埔禽。这一点很重要男,体现了沃尔沃以人为本的精神涩。在设计方面们尉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮涪。用沃尔沃的品牌精神部,再加上瑞典的风格凯,直接与德系品牌产生差异化踩靖。如果从地域来看提铰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碴假缓。   沃尔沃曾立过两个誓言把僵乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褐蓖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缺蜕帽,沃尔沃全额赔偿了。在陈立哲看来慷单竟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺设娘。   陈立哲对我们讲道泼:“在欧美窍殊,当太太怀孕的时候儡,男人会考虑买沃尔沃克席嗡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棚,中国作为沃尔沃最大单一市扯退韭印,11月共销售9,076辆新车边,同比增长12.8%;1-11月期间句,在华累计销量已达80,759辆漆,接近去年全年表现剿。就目前的情况来看妓套鸡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楞藩杏。   在经历过低谷期的沃尔沃奖撵霜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窍们,这无疑是对陈立哲工作的肯定沦,同时也是明年的压力架。毕竟“十万辆”这个坎牛,沃尔沃早就有迈过去的能力睡首皑。   2017年茅袖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杀氯,届时姥彻瞎,S90 T4宫垫恍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糜酞觅。对于陈立哲来讲观,最为重要的是三座版S90翁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奶涛咐,是全世界汽车厂商嫁外,在中国制造的单价最高的车辆疼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炼,“三座版S90可以达到世界各项指标嘿臀,这款产品有能力改变历史肛市。只在中国生产萌伍,以中国为核心的思维叉报男,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艇。”与此同时躲,全新XC60也将在2017年第四季度发布吠弦山。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉辶亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额末,所贡献的利润更是远超世界平均水平垮客褥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莱却敖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力存,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壬。“知道我坐这个位子的时候聘挛,很多人会紧张甚至惊慌肝丧恍,他们会很直接的问我茹,你行吗疏?台湾市场那么械秃小,你行吗姓?”陈立哲笑了一下说道含:“每逢这个时候径乾抱,我都乐意告诉怀疑我的人帅,我将在最短的时间内做什么筐酣。”   两年的时间转眼而逝饭体,陈立哲手中的“牌”越完善泰娠,与主流对手正面竞争的胜算便越大拿广嘲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞠察桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢书腿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识丧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣汤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氢盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帮。为了满足消费者需求圈哆,推出一系列活动迎合消费者喜好谷滥户。 上汽集团副总裁尝忙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月接咆,得益于荣威与名爵的共同发力形伦蚕,上汽乘用车共销售27.5万辆拳,远超去年全年的17万辆诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔼:新车的不断推出颧图、以人为本的理念及高性价比脚。    上汽集团副总裁耍碗、上汽乘用车总经理王晓秋魄顿污,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辨脾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解排晶前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兰镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耗。同时狭忙唬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埔八:个性而不小众描颠鳞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惩佬师,通过对消费者的沟通与研究趴傲,已推出很多新车型邓躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奴。王晓秋还指出拜,名爵现在的路线是个性而不小众骨,这就是上汽集团未来的发展方向门,上汽集团希望新的产品有个性位,且能让大部分消费者接受讼。    据悉较驶,自荣威RX5上市以来臣墙僚,名爵锐腾也迎来了中期改款朽全,同时新车名爵ZS捷申、荣威I6也蓄势待发胯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捌霸卉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讼脾,上汽集团也很清楚自己的客户群体艾嚼。王晓秋指出经,新车型针对不同的受众群体衅舶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滇每。拿具体车型举例妙钡,荣威RX5更偏稳重铺瓜暖,新锐腾则是一款属于年轻人的车婆冯签,新锐腾外形活泼松墩,同时考虑到消费者的需求喜粗,我们对内饰也进行了升级膘温怂,并增加了10-12万的手动版釜,使新产品没有短板古。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棺圣目,王晓秋表示台,“从荣威550开始长,上汽新产品从设计到销售凡,最后还是根据消费者需求来决定结锰耍。”    据介绍渭闯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈。为了满足消费者需求腔违块,新车不止在性能和价格上做了调整丸规,还推出一系列活动迎合消费者喜好踏沙烂。例如臀,基于年轻人喜欢足球运动钱斧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗓趁嘲,也已纳入上汽集团新品类屡堂侧,预计明年新车65%会配备此技术狼累狮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脯先痘,“上汽集团一定要明白用户需要什么逼,为什么要买我们的产品微厕隘,带着这个问题翱爸伟,我们才能真正去理解用户撑驶仇,落实用户需求篇监,使我们的产品极致无短板殿,产品自然会大销艇论。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焙怀,竞争也日益激烈漆傲卡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磺袄杉。王晓秋介绍胃禽,名爵的价格基本与同级车持平谋绞播,但性能更具优势涝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悸裙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缅汗亨,就像提到的让渡空间墩铣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陌相,从而应对市场竞争环境悔。”    产品有了好的性价比和客户认知度抗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缕菱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砰冀男。名爵经销店到现在也有280家左右泵驮炽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络特,其实道理很简单驹许,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痹,且不断呈现上升趋势形茹,他们认为自主品牌的春天来了”词实,王晓秋表示沁铺橡。    在被问及上汽集团未来发展方向时欠,王晓秋坦言拨魔箔,“首先团队要把理解客户需求黎辅梅、用心为客户造车变成一种自觉行动闺,进而形成一种行为规范福沤奠。其次应时刻保持警惕盛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勃柬。只有这样灰卞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔佳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛摹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布土文,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逻踌奔。这些修改背后有哪些考量和博弈丸髓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弦柔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毛?   答控: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荣鸡。一共收集了9246条建议疲,其中表态性意见7736条巴宽咆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条世缎,占16.3%娩掠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矮皖、网约车驾驶员资质及管理汝、出租汽车数量调控三个方面拴竟掀。从数据来看妮,不少人对“京人京车”表示理解寒衔,赞同的达到70%多含揉吩,质疑的只有12%诧。我们根据建议修改了125处酷,不断扩大合规车辆的范围十失犯,让更多人参与“分享经济”凰采。    “从北京实际出发盖扣,兼顾多方利益”   问趴列: 为什么要求“京人京牌”肛暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靛当: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筒倾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多废蓟饲、交通拥堵感、环境问题等“城市病”伙。在这个前提下瀑讲午,北京任何一项政策都不能“任性”潞菊,要从北京实际出发剧售川,兼顾多方利益锚扛弟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挥惟弹,地铁最高日客运量超过1200万人次遣赡蛋,公共电汽车日均客运量1063万人次颗蔷,小汽车每车年行驶里程15000公里崎吵,交通压力与日俱增犀。但在我们的努力下铅围巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猾捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盆奥。    总体来说赁,北京坚持公交优先的战略令,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搪棚,对其进行总量控制在所难免棵呜埂。目前北京市绿色出行(公交冠颇香、地铁绵片瞳、自行车嵌、步行)占到71%剔,小汽车出行占25%某倒,出租车占4%旗烈槽,其中包括比例不高的网约车出行霓。北京出租车改革的总基调是逼叫菱:巡游车改革适、网约车规范冲、融合发展腾侮来、错位经营擞踏贤、多层次服务肯傅号。我们力争进一步提高绿色出行比例丹菜,为首都可持续发展提供足够交通承载力腾扩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筹叮: 政策出台之后琅河,预计将有大量不合规车辆面临退出楔炬,政府有什么监管手段确保政策落实到位绿婪?   答垂酮懂: 政策出台前炔,我们和专家俊惶、司机特、乘客师黄、网约车平台进行了多次沟通适恢非,决定设立5个月的过渡期慑捅皋。一是给合规平台农寒、车辆苍、人员办理手续;二是清理不合规车辆公乔、人员等城惭陷。    从服务乘客的角度攀拖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘉。另外哼始,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疲,因此提出过渡期的柔性考量森肌坛。过渡期之后受,平台要加强行业自律玫吠,我们也要建立打击非法运营的长效机制空韧腹,严厉打击非法运营悉恐寞、克隆车和价格违法行为泉动毒,能够更好服务乘客闹、保障安全难半显。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滇垒: 面对新的经济形态愁搔汤,如何创新管理手段函呈磨?   答灸擞: 出租车发展中没有对立关系陶奈艇。网约车以网络预约额晦、快捷方便等特点屯匆,满足了一批乘客的出行需求千济零。单从评价司机服务质量的机制看零零晶,就值得巡游车学习小:如何与派单挂钩美破骆,实时评价埂谴。但网约车也有局限性塑灯济,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碱闹纽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钵灰扩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的回犀耿。你有技术优势匙密,他有线下服务优势腿翱茄,为什么不一起干呢插哗恢?    管理部门也在转变思路巷揽库。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车八郝巫。通过推动巡游车改革及网约车规范擒,构建多样化服务体系店,提升出租汽车服务质量姆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帽,在京注册用户已达218万人沏娶怠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砰协,提供差别化服务替耐。    “解决出行问题要标本兼治”   问迸裁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么京悄措?   答晦: 群众出行问题的解决桅湾,需要放在城市综合交通体系中桑,多措并举巾火、标本兼治兽孺。一方面裁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僵,需要加快构建安全马、便捷备、高效篮、绿色斜碳蚀、经济的现代化综合交通运输体系镶。到2020年漆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%土。    交通设施根本是为人口服务册贾连,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捂当,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤沮教:李芳" "   杨美虹透露艰效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下窗含,大东工厂扩建项目也投产在即恋,这些举措都将助力当地经济转型升级藉疮。    在杨美虹看来哥,借助主机厂优势随,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拢,配合外交部到德国进行推介非查杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡湿巳,从而推动产业升级达残酥。”杨美虹说抨然图。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘛传,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陛佩耍。最新数据显示髓拧,2016年1-11月滤软卸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹿施无,同比增长11.2%附奈,前11个月的累计销量牧,已经超过了去年全年吐羔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缓苫阔。12月13日刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躬士。活动期间竭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乡歧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘恋炊帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恰廓斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩集。杨美虹向记者透露墨波,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》上老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩临痢。    “在‘可持续发展’战略的指导下牢赤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则木。”杨美虹说察施。    第一瓦忌滇,实效为先戮嫁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛋,“我们不做虚的被绿,我们也不做口号式的蚊陇陪,我们一定要解决具体的社会问题徐跑迪。”杨美虹直言肺具,比如BMW儿童交通安全训练营郝巍殊,它是为了解决儿童交通安全问题娃品。    第二深桐豆,长期坚持懂。宝马儿童交通安全训练营奴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅川搜额,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年问。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凰颊,今年是第一年做煞,未来会持续评立行、扎实的往下推进老徒芦。    第三蜗啤歼,全员参与次。宝马做企业社会责任时览壳,会邀请车主涉尺、经销商咆白、投资人以及宝马员工酒手,一起参与进来肠痛犁。比如宝马爱心基金坚擞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甩琳,提供指导;另外斯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪仑们,定期组织各种各样的活动蛇算季。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略武,将可持续发展贯穿全价值链鹃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悲。”杨美虹表示身螺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琉,主推工业旅游概念鞍。    据杨美虹介绍五截,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竭局片,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碗递,助力中国制造业迈向高端弘,并促进东北老工业基地全面振兴癌。    数据显示荤疮,截至2015年底潭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妹现,当年纳税额超130亿元人民币氯窃煌。同时驶陕屁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘎品秘,就业岗位较上一年增长了8.6%隙。杨美虹透露勃森,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申先钝,大东工厂扩建项目也投产在即车馅湍,这些举措都将助力当地经济转型升级容颓天。    另外卵,在杨美虹看来叭,借助主机厂优势定呈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时,配合外交部到德国进行推介暇泛寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讥烹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丁瘁,从而推动产业升级腾巫川。”杨美虹说磐粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狡?关键是我们的差距是什么健高,下一步最大的点就是要提升品质关酿挨,当然还要控制成本骏。然后笺浆,就是我们的正向研发和平台战略登。最后孤纬,可以大大提高效率蓄委凉,如订货的时间是可以压缩的另钞汇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拐趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戎呕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凶筐面。    徐长明说啪,怎么理解工业4.0瓮吐广?这个概念是德国发明的袍,现在在国内比在德国还要热频貉别。最近沃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韧朵餐,我理解它的工业4.0的本质鹤,就是怎么保持德国制造业的竞争力素。在国际上吓堑,德国面临两个挑战垂蚕肌:互联网大数据和云计算浮软。现在沪馅盯,德国整个国家都在讨论骗泵安,怎么能够“不被互联网+”泛飘,而是“制造业+互联网”倍筋,这是他们重点考虑的问题郎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筹概、宝马长、大众礁纲。在德国讥繁霖,汽车的需求是非常个性化的撬,在这样一个背景下就雄,它要维持竞争力橡放唾,推出了4.0的概念宽叫亢,核心就是智能制造垮。他们主要的目标有四个方面冈别焕:提升品质嗡、提升生产力焚、提升柔性化菏哄、压缩产业汹团,总的核心是提升竞争力酬将。    徐长明分析皆怕,本土品牌下一步怎么做遣锰?关键是我们的差距是什么氛毖畅,下一步最大的点就是要提升品质改搐栋,当然还要控制成本堪。具体要怎么做昆?也有几点铅箩靛:第一聘,想办法提质控本妙。提升品质膳,消费者理解有三个耽河岗:可靠性乖袖茎、感观品质媳泊、性能描协。第一个维度片:可靠性是必须的邦峰,现在光有第一个维度已经不够了锹履蠢,必须要加上第二个维度侩:感观品质吴,看起来要漂亮贪。在此基础上又发展一步视如,就是性能的提升哼。最近市场上卖的好的自主品牌呢,大概有12款车仁,年销量超过10万台淡簿垮,这些标杆产品父托,性能上也不错普。因此硅乔七,自主品牌下一步还是要想办法闲类,把这些提上去劳,缩小跟合资品牌的差距淖琶。    这几个方面的提升箔卉,意味着成本也要提升券,怎么能够控制成本犊?第二方面的话题镜,就是我们的正向研发和平台战略的梦。之前稳凰,我们很多品牌都是“逆向研发”如就,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精尾绊,拿过来拆解做测试肝骚,最后组装起来懈僳。这个模式下辽,成本可能是略微低的芜,但品质温痕天、性能有很难保持耿。现在必须要正向研究巧嗽次,从消费者需求出发淬,形成一个目标憾啪亩,对目标做分析韩焦罐,只有正向设计遁实耸,既能提升品质性能羞,又能控制成本挛,像长城猎、吉利等等灌协,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禽。    平台战略鸿,在更大程度上控制成本弥。他说瞥戒涧,我们的开发化够,现在是一款一款开发的蚕,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来唬土,已经有两三个企业开始走平台化战略雾兄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抗、SUV和MPV盟体灌。这种情况下叭,零部件的通用性非扯椋好塘认萄,同样是50万辆的产量房甭,对零部件供应商的供应量更大响,就能有效地降低成本卑拜。    徐长明强调腐,对于工业4.0的精神本质还是要学的喀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹤搂,它做了那么多的智能机器人逛变颠,智能机器人都是带摄像头的卫,在实施过程中的质量随时能够监测韧贡,然后反映到云端浆,再反馈回来随时可以改进藤午。现在悄浩怠,企业员工的工资水平越来越高笔酚枪,汽车厂家很多在加班加点涛,我们要高度自动化卸钦孝,这些课要补搏似俺,应该有大量的机器人替代人工想寝姜。如果这么做了玖失,可以大大提高效率滔,如订货的时间是可以压缩的琼肠。比如齐道,国内一家自主品牌吐坎,从经销商下订单攀镣拔,到提供汽车产品最开始是40天疟澳该,后来缩短到30天悔劫,现在可以压缩到22天崔,跟世界先进水平比还有一些差距妻歌。这也是德国4.0里的核心内容擞汉眷。我们不一定用他们这个办法潦香颠,但精神实质是要学的锣坞辨。    他说兰,柔性化的生产也重要揭描途,但没有前面三个那么重要携。在4.0背景下摆萍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藐颈,而是学它的精神实质萄垄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化害斑台,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄。更为重要的是单碴,放眼全球体,驱动这些变化的地方就是中国揪警晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯婪吉。    12月11日巢刷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪倮厥遥虹桥落幕肝侣嫂。经过36小时的激烈角逐墟洁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乱虑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示南金欺,今后的五到十年秆,汽车市场将发生前所未有的变化媚。未来献灌奠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务社。可以说够,未来五到十年汽车市场所发生的变化呸翠盆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陶。更为重要的是汞辟鸿,放眼全球柒问吭,驱动这些变化的地方就是中国睦扰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍侯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说此校,作为企业习两比,捷豹路虎非撑侣迹看重年轻人的培养惟。在全球抡段凯,捷豹路虎共有2500名管理培训生抬危。过去三年男,我们在中国也培养了30多位管培生丸苔。此外沥母堑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盟冻侣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才褪棵骚。    在赛后的媒体分享会上蔼,两位获奖学生代表分享了各自想法钢,及在比赛中的收获疙。同时佳,睿侨森赔衰潘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扯及。   问袖承:捷豹路虎为本次活动提供了导师勉蔬,请问这些导师来自哪里侣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卵素?请学生们简单介绍一下自己的作品传桨杏,获胜的原因是什么咳胆规?   睿侨森芦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幢。一位是捷豹路虎内部导师你霖抢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验令,包括对行业发展的认知夸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剩、视角和指导泻黔陈。这两位导师全程和学生团队合作量,提供专业意见扮,帮助他们取得最好的成绩对羡。   潘孟涛惊炊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哩镁,包括今天的学生锌秤亩,将来都有机会进入到我们工程团队咯凌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埂翟示,可以来到捷豹路虎学习和发展经。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仙济但,再加上扎实的专业和技能刺赣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胃。   睿侨森惯携涸: 作为公司的管理者速,我们非撑氐次埽看重实习生咖滇,我自己也会手把手教给他们工作的经验十派很。不管是本科在校生还是毕业生仍,都能给我们带来新鲜的血液储笆、新鲜的想法李。    同济大学袁旭料咐:首先惟胳筒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膘显,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芳。    我们都来自同济大学汽车学院掸北,团队成员有两个来自汽车工程方向蝗葛瘟、一个汽车营销方向莫滔拿、一个汽车设计方向侩甭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求交簿,围绕“以人为本”戏,挑战的是都市环境里的出行压力告寥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哀姥藐、设计师也有很多共鸣喝溪涉,通过一系列调整勘茫喝,最后有了这样一个以人为本巢刃、体验为先的方案和碎。我觉得庇裳设,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肛堑:目前谁官,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轰崩?   潘孟涛疯碎: 我们会对人才数量进行评估和拟定湾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毖蔚煽。随着经销商网络的增加飘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多回酸肮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能让,从而满足未来消费者的要求牧栋怂。这些内容息息相关魏围,并且不仅是着眼于眼下桓查炊,更是放眼未来船桑喂。比如悄,针对刚刚提到的电动汽车战略急铣,就要确保未来有足够的专业工程师储备孟论,因此课世肯,我们时刻准备着噶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舞。   问祭媳:在创新领域辈酸财,包括未来汽车科技领域涧,捷豹路虎有怎样的系统部署斯?   睿侨森藕: 首先勿,作为一个公司敞储,我们在研发领域有诸多投入冷时,而且很多的投入都非常具有前瞻性汤涛。比如说吹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎鲸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氮深。    其次谭,我们想要通过产品和服务胺沃弹,把先进技术带给我们的消费者朗郡横,因此我们的工程团队趟扣猜、研发团队必须时刻关注消费者需求替骡卞,做到一切产出符合相关性点、可实践性原则愤抡。此外貉撑,我们每年投入约350亿人民币涂,用于车辆技术的研发和投产晴顽。    我们还于今年7月宣布破虹裸:在未来四年硼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串散,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈外揩猎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绦,并在未来应用到车辆技术当中犀巷宫。    今年早些时候千垦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肮期,通过应用软件及按需服务的开发与提供淳,解决消费者在出行中遇到的难题来。    与此同时庇厦瞥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哩、办公空间虚及、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捞莫。   问舵:请具体介绍一下InMotion案碘。对于整个汽车市场的趋势维双梨,比如电动汽车技术禽箔,捷豹路虎是否有着自己的见解兑来?   睿侨森尸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爽。我们希望将来可以将它推广到美国楞便期、欧洲以及我们非常关注的中国市场辰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晚,由研发团队进行分析赦我闷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灯,我们也会分享给总部灰沸扦。    关于电动汽车技术蝗拉,在洛杉矶车展前夕线溜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矛衫。中国是目前最大的电动车市陈拧,并且有引领行业变化的趋势帮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谋,确保第一时间响应本土市场的需求泪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垢饰茧,并于2018年正式上市唐,希望大家多多关注活聊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问石姓辽:关于未来互联网汽车富氰,捷豹路虎有哪些基本的认识骨疗叉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佳暇?   睿侨森新: 目前离,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琶径,它的发展甚至可以打破现有的掸绩位、传统的汽车开发逻辑与循环佬敲狭。    针对这个话题化纫,我有两点和大家分享侠:第一点倪屎,未来所有的车辆都将实现互联网化徘妇,现在能够透露的是困胳溪,接下来我们全新推出的产品臼党诬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韭虽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叉里忙。比如说认倦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作连端敛,使用他们的UI界面和地图息漂。类似这样的合作笛餐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶星杜:李芳" "   汽车网讯 12月15日晃,由中国汽车技术研究中心歧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躬辩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掸懊,从“市场化发展现状”寄渭贾、“应用模式创新”传、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贺渴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寂旦,为产业发展建言献策腺、助力提升查描跋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂瘟署: 第一乳莲,背景乒起擂。    去年发布的《中国制造2025》坝讥,新能源汽车是重大发展领域之一星没奈,是其他技术应用载体伙,而且是先导性产业换。它的进展情况决定了中国制造2025酣、强国战略实施的程度适,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辫,从而能够聚焦变革谓实危、明晰路径撑、凝聚共识宝蜗宛、引导相关资源集聚推广产业创新褂级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烙灿汀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罗稠伞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亩。总体报告是按照1+7的结构韶拦。1是总的觅,7是包括4个车辆整车技术菲曹,3个分项技术鼎。    第二梧芯,国内外总体技术分析逃料幢。    近年来套,从国际汽车产业来说痹皖,低碳化冬蚀榔、信息化括、智能化是一个总的大趋势涣锋。欧洲哥惩慑、美国祥帮侩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梁,重点企业的产品战略也充分体现了三化剧嫡排,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴茹全。我国汽车产业特别是近二十年的发展马,取得的进步大家有目共睹甲确。首先此茫冒,产业规模世界第一怠篡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谴迫迷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窝拉碌,包括品牌市场的影响力有目共睹拍,特别是新能源汽车揉扇,包括技术杭猾、市场煤腔覆、新的智能网联汽车技术孩冻冉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陡辽蠢,智能网联汽车发展是非趁缒油叮好的优势条件筋钡角。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褐按副,包括动力电池揪氯烷、变速器刹桔。国内自动变速器原先是空白糖读强,近年来无论是CVT蛾埃敖、IT哀港路、DCT都有自主的技术和产品瞧,而且应用在逐步扩大瓢胯漂。    虽说取得巨大的进步畅,但与国际先进水平差距明显华:    首先间,发展能力上的差距类力斑。投入强度远远低于国外好,全产业投入估算1千亿铅抚氯,相当于通用何、大众榷、丰田大集团一个公司的投入欣。    其次漓便无,研发积累迷。包括流程积累灸小是、数据积累绰春勉、技术积累猛删、标准积累携,这些积累偏弱遁你缅。    另外售,从整个产业创新体系上来说婆淮吝,差异比较明显的褥马,特别是协同方面帽瓜。单个企业弱蚊,整体的协同效果很低堕,意识也比较低缆憨厕。在发达国家姆,单个企业强焦,整个国家的协同体系效率比较高窘鸵。    基础不牢地动山一税狻,我国汽车产业的材料笔陇、工艺基础跟国外相比也差距明显可。汽车产业癸么,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革善晒,要求有创新的思路和创新的模式缎亢窃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展让瓜心。    第三倪动,一些关键的里程碑连炊。    重点是总目标挂,总目标是基于很多现有的环境设定的吭坞汹,也基于七个路线图进行测算膘痉。反过来说部貉骋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谭嫡,就能够实现保障几个方面总目标的实现裙:    1轮苦仍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泛救。如果技术路线图能够得到实现梢间旁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜡创挖,之后往下走绩剂,这对产业来说阮,甚至对国家来说是非常重要的残竣。    2趟、希望在2030年左右道,汽车产业的电动化转型基本完成起酷蓖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愧可下。智能网联汽车市场有一定的占有率吗秤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崎耐。    3屯褪筐、建立有竞争力的自主创新体系方未悼。    节能汽车在2020开攫、2025屠窘嫁、2030三个阶段提出典型的指标粹奉啼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坊戊,5升碗、4升脆、3.2升奥颓卤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%差荤,2025年15%说头祭,2030年40%以上身萄畦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棵摔辣、自动巡航项、车道保持应用已经很高亩伶蜜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堑售逃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例破诲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膏,经过技术路线测算实现总的目标埔钉恍。从路径识别上来说耻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口断刮,以能源动力系统优化升级转型作为重点烙萝慰,以智能化水平提升作为主线瑟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匣歼,全面推进企业产业发展胶散考。    第四熔渴肯,分技术路线图的基本结论韶掳鹊。    1崩酚、节能汽车偶汝巷。总体上有很大的共同点茅如谷,重点在混合动力技术独了泼、内燃机技术呈黄睬、其他驱动技术驾叫。混合动力是技能的主流技术纶,当然轻量化也是另外一个晃推桅,但是轻量化有专项的分析避丢波,在这里没有强化达炯柒。    乘用车总体执行轻量化锋、小型化蘑沙钒、混合动力史、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橙嚏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阮筏毕。    混合电力是一个主要的技术氯汕弟,达到5升酥板水,4升鸿镶蔷、3.2升的目标负俄,混合动力是主流寸尚柬,其他是共性的操价,轻量化娶、摩擦等道。    商用车混合动力应用时间稍晚示,重要度低于乘用车平混。    2亥、纯电动与插电式混合动力汽车菇凭躺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烧,加强轻量化成为趋势剐裴。轻量化对电动车更加重要无秃脱。对于插电式非常重要的飞涂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术核蹿构,驱动睦、点击绒、控制壕屋、充电鞍、混合动力发动机眠,高效耦合发动器钱。动力电池本身有专题骏吴稼,在这里没有过分强调乒撮停。    这两种车提出了总体的发展纲要蕾酷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浆峰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忍功许,甚至可以忽略不计拟。    从四个层面梳理了技术需求幕迁,提出了一些优先的行动项彩,面向纯电和插电蚀,国家科技技术支持十五年了师,下一步除了电池列为专项之外聊粱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持善。    另外盼秤,聚焦关键零部件搓惕掣、基础突破和可再生能源温、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菏佳。    3嗣悼贾、燃料电池汽车姓涝们。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择实粉挠。从中国汽车产业来说场摆毛,现在重视程度不够握电臂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘫邪韭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭成。希望四部委提交国务院进行发布和实施侯。    在研究过程中如伙宽,大家对燃料电池认识分歧比较大骋书,或者没有共识搓般段,这里特意保留一个燃料电池发展目标雾,跟发布不一样鲤相惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模厦,我们是1万;2025年是10万圃币,发布时是5万;2030年是百万兰警套,发布时是10万团淘县。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暖透饺、耐久性常澎、成本私、氢安全挛表力。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赖姓导,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肆。当然钒筏,全技术链的技术攻关需要做郴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狈嚎。前期小功率燃料电池斡倪巷,中期是平衡的燃料电池丰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偶栓,到最后全功率的燃料电池犯。当然烘秀,电电混合是最主要的辜桥漠,最后电池小容量的技术路线胳困累,但燃料电池的功率更大一点虾。在这四个层面进行了技术创新梳理列,燃料电池要解决的东西很多胶位,包括材料韶九、膜佰兔畴、电机窜、燃料电池男纱叮块堆俄特、系统技术沃诧邓、整车技术缅晒。燃料电池也是下一步国家科技沽、资金支持的重点驼。    4境垮、智能网联汽车际,这是新兴的技术发展趋势饺。其重要性与新能源汽车同等重要很衬,有部分专家认为更重要弛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苯北,技术和应用的优势湘胖脯,也是机遇嗽蹬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扯偶灌,涉及到国家信息管理骚。对核心自主提出了很明确的要求骂扫,即两横三纵郡。    车辆技术上更多的是决策府橡、执行羞闪兽。信息技术昆邪,信息安全噶踩,地图技术也是非常重要的括零。两纵级顿红,一个是车载的夺,一个是基础设施射凉撇。智能网联一定是循序的告衅,智能网联技术最容易得到大规模的应用恒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亲墙喘。这两个路径总体上循序得到应用擂瓜宠,从商务车来说讨,更容易形成磐捕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纠。    从四个层面聚焦一些技术需求劣。跟燃料电池一样叮届松,需要解决的问题更多一点蓉。从感知决策执行的刨,特别在决策阶段孟始,差距是比较大的倡唇,感知当然也有差距姓僻。在信息层面仆惦碧,大数据姑陈倾、云平台翔,相对来说中国有比较好的基础和优势薪。    作为一个前提播脑妙,对标准法规先决性礁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件癌羌瀑。制造技术不细介绍了每,还是聚焦在新材料的运用鳖冻屯,以及新技术对制造技术带来的变化伍,聚焦方面进行了说明城鳞。    动力电池森刮,分三个目标艰,目标上有比较大的讨论和争议豆镶忿,比如说新阶段提出了350竞断、400乘撮蔚、500的质量要求娥卷,争议非常大镜悉,重点几个层面脖蔫:    优化现有的代表电池技术匣苹咯,提升技术水平铆,特别耐久性啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杠。国外的装备很难形成有竞争力的差别兼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腿寇瑟。现有应用以企业为主体来做访腾。当然佃额,也会关注动力电池的回收利用技术烁肉。    最后寸倘,轻量化护。简单来说钩,前期聚焦材料技术力、设备技术蚊、制造技术歼、回收技术僳卯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺财,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潦,比如说传统的四大工艺的变化懦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬多病:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驳蛋率、供应链师挺、资金仟旧、汽车等方面的诸多质疑嵌肝怪。期间,明确表示不会放弃造车冯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步救。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的操蹦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄卉痰、互联网及云侩退、内容挟究、体育,还有三个端口类的,手机城、电视俏肥夸、汽车雀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胶妨跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菇酥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎擦浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谴娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易哩抹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姐封。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犀吕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葛。总归累计亏损36.33亿元滴踢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面港惶。第一部分就是投资人的钱侯采柿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剂拍龋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠瓷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔽猜阀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泰瘟莎、体育43亿饺白、手机50亿,房地产64亿雄颁、内容108亿雀碾韩、互联网金融151个亿媚、电视187个亿碎溅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耗鞋牢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儡师。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的持宏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沽病括。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颅衅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萌开。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厢棱化。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顶腊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亢参。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的璃篡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垦埂护。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈枷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣。很可惜,你们蒙眼狂奔井绒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散螺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汀孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病巍裂:李芳" "   12月10日抽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路是玻存:一条是政府主导堕贯、政府补贴的方式赔,这是当前的主流炉。一条是消费导向痪,依托市场的内生成长道路莎广。”他表示浩凑伶,(电动车产业)进入者中妒缓,大多数最终可能会被淘汰倘播楷,但是不能不给他们机会杉习。国家已经开始放宽市场准入棱,此时礁,应该在两个方面把握好政策蹲蓖兰:1嫌、应当欢迎新的进入者吐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者环,让投资者自主决策工钞,自担风险碌巢。2奈槐亨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畴,严格市场监管宋匆涪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚然,目的是建立好的产业生态朴夕犯。电动车产业化啊,最终必须依托市场来完成冗搞,因此睫人腿,政府的政策必须产生长期预期盟天洞。推进政策应当借力市郴ā,发掘市场的潜力精。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用观。政府政策不干预技术路线适扣靶,政策的实施不是导向对政策的依赖妨始答,而是政府作用的适时发挥摧吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喀讼枚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆卫秤,戴姆勒有望在今年成为全球最大涎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蕉,这一目标比原计划提前四年实现胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坦:“戴姆勒今年即将实现这一目标苦,比预期时间(2020年)提前四年泰。”   据悉抛恰宿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标归颗道,当时受到与会者的哄笑刷。然而涕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巧揣,领先劲敌奥迪和宝马冷椭。(实习编译两迁:刘欢 审稿劲穿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俯沫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腺悉玖:韩大为 版权作品铺蓄世,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载效谦,违者将被追究法律责任春拖混。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道然答商,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀线。在提及新品牌“WEY”时稗挝车,魏建军表示勒把,“将夺取丰田和德国大众的用户”签男惨。   记者戚溶锚:为什么把自己的姓氏作为品牌噶焙?   魏建军擦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品提敛畔。我对WEY很有自信兰,就使用了自己的姓熊书。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镁汤渤,但在中国汽车行业我是第一个认。   WEY之所以采用英语备父水,是为了要瞄准成为全球品牌谭府。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材斡。   记者尝:对于竞争对手有什么设想捌迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍醛铃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簧淌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茎漏烦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迟颂词。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涎,在此基础上还要实现15-20万元的定价勿户。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菩妈。在性价比上WEY更具有优势并吐沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妓:李芳 版权作品伟醇草,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载洽,违者将被追究法律责任匿畦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俊,新能源汽车的发展也不会受阻尝铰。   根据工信部核准的数据喝,今年前三季度括,整个新能源车销售16万台倍厢,同比增长83%羡徐盎。其中巳,新能源客车已经占有40%以上的比例喜,达到了近半的水平沥轻,发展前景面临压力入盘俗,但乘用车只有0.1%舜伟。“我们涨十倍是1%娶妹敝,涨100倍是10%腥肋千,新能源车发展有巨大的前景和空间袄枫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饶奴婪,全国乘联会秘书长崔东树说歉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坍间。根据国家制定的产业政策要求唾,到2020年帕,乘用车百公里油耗要降到5升撬獭,这意味着五年内降38%的油耗巴腥。“基本上谁也实现不了朔,只能靠新能源车来推动皖袍措。而这种新能源车私摔,插电混动可以降80%笑,纯电的可以降100%的油耗卤,这种情况下只能发展新能源车泡备刨,这样新能源车乘用化蘑绒起,为什么我们一直定义为为生存而干赐,你不干就要挨打熄蛔。”崔东树说憋。   另一方面胁垮廓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展场,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者授峨拜,因此定价弹性很大溯秸久。”中金公司的研究员李璇说乐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平范甘,为消费者提供很多选择丁盆。随着技术进步和更多电动车型的开发傅,新能源车的成本会不断下降蹦杯,比如赁磕烤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赤。“中国的纯电动车型出来以后复,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讲嫩辅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趟泉寞,发现基本上17隧、18年以后的新能源车称睹催,达到8年10万公里以上欧唬悄,整个成本是比传统燃油车是要少的喝藤,甚至是少了20%到30%避晶。”   电池是电动汽车发展的核心洛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本人荣埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擦嫡,电池成本还有很大的下降空间天钢平。目前醛躲倍,整个电池的产能供应相对过剩嘛未,国内电池企业达100多家惺剿搽。据统计耿匈,目前整个电池的价格大概在2块多左右拖稠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拾佰。因此免,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭净,这样才能达到标准没。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随边涣:李芳" "   我们不认为绝对的销量磷龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妓岔。衡量一个品牌成功还有其他的因素先些咸,比如利润率巴吼骏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抚品。除此之外山睛桓,品牌力舒弧、品牌的知名度逗闲函、美誉度啃、影响力仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素巧倘冗。宝马在创新精神上是首屈一指的桃车,因为汽车行业正经历巨变尽粗,在电动出行弧癸、智能互联乏、无人驾驶等一系列发展方向上诗拜,宝马都打下了比较好的基础梦闪。    临近年底吉,伴着层出不穷的新闻事件倘乘,高档车市场竞争愈发激烈吾蹭,作为全球领先的品牌——宝马锰菇偷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迪。近日珐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士请毋水,听到他开诚布公八谜、推心置腹的看法扇告绰。   问戏蓖:根据最新的销量数据软,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隘概。那么廊汗饯,您怎么看销量醒、利润猫、与经销商合作伙伴的关系凄炮寒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纲频: 每个竞争对手的情况不太一样缸迷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吉嘶倾,所谓的增幅我们一般都讲同比篓醋幌,是跟去年的基础关系略禄匆。几个因素加一块儿估十,我们不认为绝对的销量劝距筛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褪。对于宝马而言柯汗,今年前十个月凛落搔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裂春同,同比增幅10.2%粟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绕桓陆,同比增幅接近11%刺末方。我们对这个数据还是非常满意的九拾少,这也达到甚至超过了我们内部的目标工。    除了销量本身的绝对量或者增幅噶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素任吻,比如利润率瘦吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逝拔晴。除此之外闭,品牌力旧剃熬、品牌的知名度扑趴残、美誉度挥、影响力纬,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆。宝马在创新精神上是首屈一指的思,因为汽车行业正经历巨变姆须,在电动出行鹤饯街、智能互联季、无人驾驶等一系列发展方向上赋,我觉得宝马都打下了比较好的基础锑。总体来讲剖危鸿,我们并不惧怕任何竞争煞誓,我们也欢迎竞争墩十春,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教瘦。   问蹈奖吼:最近项倍,关于奥迪的新闻比较火辅砂。   刘智嚎公: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略覆史。对于宝马品牌来讲捕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的色,双方的关系也非巢啻溉樱好插。所以确胃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栏媳疟,一个是宝马(中国)隧,一个是华晨宝马校,但是我们有一个整体式的营销团队恰乌假,有统一的零售网络典井腻,我们在总部有一个统一的管理团队椿文佛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现集娥典。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藤眯。至于竞争对手我不是特别方便评价健点十,不过至少释放了一个很好的信号钩,豪华车市场的前景依然很好祈。    问路溺家:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稼?    刘智辟佬锯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冒。因为从经济的基本面来讲没悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杭、持续的发展态势灌暇。之前以出口浑但、基础设施建投资的经济拉动方式翘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搔手。需求的增长其实就表明了对于车的需求吨蔑快,其中也包括对豪华车的需求糖力磋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长材,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑略适遂,这几个因素相加币敬啸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间款措柿。今年圈,豪华车的“盘子”接近200万辆链,未来可能每年的增幅不会特别大乓蟹燎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞬。所以副狠廉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入殊辨瓤,力争在市场表现上优于竞争对手蕉。   问驳售:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劝碘,这一岗位和以前相比有哪些挑战菏?   刘智歼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倾,因为我在宝马的八梗缴卸、九年时间磋巷嗡,换的工作岗位也挺多的衡痹簧。换了新的工作以来狈酥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霸膏发,比如负责国产车的销售碘欣姑,可能是比较短平快的搜,看的是一氯、两年之内的事情馈锚。在宝马中国总裁这个位置上冲捞兔,除了目前公司各个业务板块的运营姐鳖箱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沁微。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嵌,像无人驾驶瞬渐挨、智能互联耸、电动车竿碘董,包括数字化营销计栓参、品牌年轻化等等一系列的东西沸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘦偶联,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波吴戮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究路,力争在中国市场上打下一个非吵耍好的基础墩镜。我相信榷晨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喜,宝马会拥有非常强大的竞争优势饺段哀。(中国经济网 记者陶仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦科:李芳" "   原标题敛高芜:王永清械:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烈荤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炉。别克品牌今年销量已经突破100万辆噬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穷无。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妮。数据显示傅蜕厕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碗,同比上年的446764辆下跌28.64%懂哗颅。上个月渐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套攻梅。    因此热,在车展期间接受记者采访时辩估,王永清表示富馆没,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舱齐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刺碧贡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腹局,但全年销量依然会同比下降20%左右乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耗,可能在布局上稍微有点滞后泌扇。现在对于雪佛兰来说凹灸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痪鹿苟。    事实上巧泵,雪佛兰已经开始了提速布局妙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揭秦汞。王永清表示险频,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌设识惫,2016至2020年投放超过20款新车跋掀醇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丛,30%为SUV车型温丰,并将加速引入包括1.0T局蛾、2.0T侧秽、8AT柿、9AT闪弓曝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技频距赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境染欠谰,未来SUV将成为主推车型坟季。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吐豢吞,轴距2725mm弟,将与全球同步进入中国市场禾膜翅。同样持娶堪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刨姬房,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镀。    值得一提的是加享瞳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS江缕,拓宽产品线热弹。RS车型将采用包括侧包围归跋娥、运动尾翼密袄、双排气管坚没、降低化运动悬架岭距辣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纲鸽,并加载多项ESS智能安全科技报。    在品牌营销上奖亥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捍检屏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鼓戎。另外贩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祭,演绎雪佛兰“热爱棋,梦想改拆宪,行动缔提陪,分享”的精神衡。    “今后新车的利润越来越械邸,主要利润来源于衍生服务潞舅蕊、二手车置换等漂鄙坟。相信雪佛兰将它的结构调好后蔫密,未来两年将会真正出成果宛。”施弘说无怒谰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疟,上汽通用的新能源战略也将全面提速诫桔撤。车展当天航,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胜乳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姐挎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喂泊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巩烹,发动机的最大功率为73千瓦附局煌,其中电动机负责驱动断,汽油机负责发电幕汐贯,它的综合百公里油耗是0.9L地德慨。从上汽通用发布的节奏看群,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倪偷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘,王永清说椒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秦,产品还要丰富抛穆,才能满足这个法规的要求陕冈陕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弦拓,到2020年之后比例更高面。王永清表示玲侵:“估计到2022年筏努,我们的电池技术会有很大突破柔侩屎,能量密度大幅度提升纺肝巩,成本是大幅度下降霸豆逆。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸡伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃储:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骋犁开、豪华”品牌——WEY袱税笑,W01顺、W02两款全新SUV首发亮相凸,售价区间将在15-20万元琴博。对于新品牌的未来发展规划搽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示土唾疥:“WEY品牌明年将有3款车上市缮圈断,到2018年还将推出2款左右的产品睬杜精,以支撑起全新的销售网络体系盾揪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表充峦布:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雄萄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牧胶,8月份推出第二款SUV W02逛屠捕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茶芯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捻腿还。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时松挺酥,魏建军详细介绍到刃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茎姬,配置上拥有最先进的安全技术伙、智能技术卤捐,也更加精致现。此外在性能上两者也有很大差异勤,例如在NVH方面穗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婆村井,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呸林。   在经销渠道方面弦,魏建军介绍说搅翱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吹牌券,没有想过招募新经销商避,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作殿。”   对于新品牌的未来发展谓,魏建军信心十足脓嫉,他表示撕虫:“我从没想过这个品牌会失败丘乖猩,只有退路封死才能做好这件事恳粮,自主企业只有没有后路才能把事情做好项辩枢。”此外每汀,魏建军坦言冉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓶,因为新品牌叫什么并不重要痊钉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模,将方向转到共享经济恫衅、互联网疗、自动驾驶方面新的技术司氓复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棘返隆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肮鞘类,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敛惊麓、生动的演讲动,就城市交通狭客擂、自动驾驶和汽车互联等热点话题茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旦斤舅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑失。    徐大全说兰晨肚,博世始终认为讨摆拆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槐肮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舵培睬。    徐大全谈到小,作为在汽车领域的老牌企业疆潞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化些、多样化的发展态势和需求唇袍谢,博世已经有了自己的思考和方向鳞乱。    他说切池巍,如今文廊雷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽裸悄,将方向转到共享经济庭犬、互联网绿、自动驾驶方面新的技术母线,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祭病。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磕淑,面对新一轮汽车技术的变革戎把,无论是传统汽车古股、零部件企业氯认烩,还是互联网棚却、科技企业完脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坷督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氮洽瘸:互联化翱矛、自动化和安全化爆。我们预计倪楷,到2021年猎华补,汽车将成为第三大互联移动实体臀痰回,同时扮演人类的第三大生活空间短兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓣蛋,来充分发挥互联驾驶的各种优势矾慑。    谈及自动化领域祟,徐大全判断程耍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拿矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术防煌芍,通过持续创新驾驶员辅助系统挖壁闻,从辅助驾驶构悔陋、部分自动芍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傅火社,分阶段朝“零事故”愿景迈进逻。目前捂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擂吼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坷孪,到2020年左右苹陕拓,自动泊车功能将进行试点项目测试烁肠。    说到自动泊车文盼欣,徐大全特别谈到停车难的问题贡蔡赏。他说慕抗嚏,停车难是在城市生活中的一大困扰峨爽。今年罗默拼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驶涂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞。在八项智能泊车功能里价童,“手机查询停车场位置并导航”发、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烂矮成。其实己泵,在大型商场里徽偶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慧儒。根据一项市场调研显示露衫怪,2015年陋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掣莆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闹巫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墓层,在深入巩固原本的互联化鹤撵喊、自动化和安全化“三化”战略基础上劲迁床,博世今年也把两轮交通美、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度究函。    他介绍潜勿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汝含。未来十年檀霸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上久的,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筛花。    在两轮交通方面菠及,博世提供两轮驱动随、安全等各方面的解决方案污,涉及两轮电动车钨、摩托车坷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚀是枪。    最后伶漠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具上溃懈,满足这些变化的需求眷隘挎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖清嫌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”村斡,“双积分”法规瓮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议副赔册,连日来守,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温儒泌安,让观望中的车企备受煎熬饱问瑟。针对业内关注的焦点问题吓刺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全们陷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堂私:不久前羞畦亨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厩恫,如何理解这两套方案伴如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全空涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牢粪,但又有独立性猜,各自的核心目标有所不同安佃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拖恒,进而确保国家能源安全讨。由于中国的石油对外依存度已超过60%藤鹅强,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笨锋箍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氖圃倍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倘结挽,进而实现国家节能减排的长期目标淡恃广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墨垮轻,但现阶段并不能彼此替代菊。对于CAFC而言匈村奔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潜两,其中当然也包含新能源汽车编屑犬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠千。但不同的企业由于自身能力秋嗽础、技术储备和对未来技术趋势判断不同伙田典,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肠抄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哥蒜,而以后补贴将逐步退坡略跺,企业更担心成本无法负担侣疲。因此仅有CAFC法规告,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况署,所以有必要出台NEV积分暗变嵌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唬拟。同时力煎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杯蔬穗,从而有利于新能源汽车早日取得突破橙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诉,其目标应是降低汽车及相关产业遁、乃至整个国家的碳排放堵烽,和降低能源消耗诉求不同窖隆。作为碳排放第一大国瓢申帆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫡措催,后续国际压力还将不断增大佃千亭。因此细,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放害,从大方向上讲是正确的迟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段构,这和NEV积分没有本质区别啃采,也无法确保总体低碳目标的实现迟。实际上挽,跨行业谜纳惋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殴称。以电动汽车为例迁觅旦,其在使用阶段确实是零排放龚敦拧,但与欧美不同毒,中国的电能以高碳电为主烽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绰。也就是说护,在使用高碳电的情况下楔壕砂,电动车全生命周期的碳排放并不低笔力。这正是碳配额管理应该解决的问题火汲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酪卞彭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额何秀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业储壳顶。实际上仟,将新能源汽车确定为国家战略祁忱彤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眷巨,生产更多的低碳电冲趁,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞳晚啤。    另外驳壬,对于汽车行业塑哗,无论是CAFC脓竞邻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逗刊,但都应该由一个部门来统筹策划鸥扔,系统思考毫半,拿出科学夸、系统寄效、具体手、有效的管理办法来推动实施匆泛刃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娟欧掀。    ■积分交易细则需加快制定席、尽早出台    《中国汽车报》草:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汕寡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庞瓶身?    赵福全侍:确定合理的积分价格鸵,涉及到技术两、成本和市场接受度摹迹,需要综合测算和动态调整每。我认为基本原则是溅纹寂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力好,让没做新能源汽车的企业有经济压力函漂惧。如果NEV积分是“白菜价”居陀,大家直接买就可以铂撵钩,谁还会愿意在新能源汽车上投入靶疽?    因此庙,NEV积分的定价应足够高棚碴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入损棋卸,通过自己的新能源产品获取积分床,满足法规要求芯颓叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筷氰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莲畦,能够通过购买积分先生存下去眉描剿,争取时间把自己的新能源产品做起来谈诫。    《中国汽车报》卤少:除了积分价格之外兑且,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屡,目前处于“空档”状态巫灰崇,怎么看待这个问题邦备擎?    赵福全峦怪镶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粪沁爽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豆抠穆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汐湃。同时垄窗计,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骄。对于汽车企业来说腺皑沧,3年仅仅是一轮产品开发的周期猛抹,政府作为“游戏规则”的制定者溅,应尽快给企业一个明确的目标紊喉孤,否则企业将无所适从闯弄礁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喝:“双积分”中提出了2018年起火反,8%厂粟那、10%睫配、12%的NEV积分比例酞歪,而经权威机构按照法规要求测算迹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劣?    赵福全陛嫌都:在这个问题上卡呜,我并不持悲观看法将。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睡,因为还有很多企业尚未完全发力去。按照国家的发展预期猴毖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吐,如果每辆车以最低积分2分计算途,整体积分比例就达到了14%食黄,如果是分值更高的产品畅拟卉,达到18%的积分比例都有可能去但。关键是要努力实现7%销量占比目标睦,而这也正是NEV积分的目的所在摧。    不过另一个问题引人担忧础茧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛,同时在CAFC核算中也有优惠豁稻响:一方面油耗直接按零计算承牛,另一方面核算数量加倍亥,从2016到2020年分别是5倍宦、3倍氯旁、2倍啡妒插。此外仁潮辩,按照单项抵偿原则艘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拍,还可用于抵消CAFC负积分红箩滑。我们经过测算发现瓣辨,CAFC中的这种双重优惠猴蘑,对新能源汽车的“照顾”过多了肆,不利于促进其他节能技术发展挟色,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险托泵旗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烙,CAFC的达标难度就会随之大大降低沸矗氦。实际上惊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潮,两者不可偏废捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展环腔,但如果CAFC目标落空螺,国家能源安全受到威胁豪汗,汽车产业的可持续发展仍无从保障烩舌回。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寐古,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舶炊,这不仅能确保CAFC目标的达成固尝,也会提升NEV积分的价值测丸痞,避免NEV交易落空环垫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裙咐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值退剂,而没有将电耗的概念纳入其中羚熊本,这样的算法是否科学览没凤?    赵福全撅袒:NEV积分分值以续驶里程为依据鳖讳匪,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋畔,也不利于鼓励技术进步仍的。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棘。推广新能源汽车是为了节能减排可,因此不仅传统汽车乓捂旧,新能源汽车也同样应该抑大扬小埂涛疲、抑重扬轻卵科闯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敝皖赣,而不是搭载电池越多越好视莱腹,因为大量电池搭载在汽车上移动诗嗣,这本身就会使能耗增加宠午,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绊阑,也意味着大量增加电池生产的排放忻太横。    政府应鼓励企业开发低成本械石病、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睫醇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉。也就是说嫁村,政策制定一定要“勿忘初心”爆。建议NEV引入单位电耗嗓仇隙,即吨百公里电耗的概念贿荷奉,作为积分分值的依据帽。同时铆抛人,对于小型车电耗适当放宽饥呸,而对大型车提出更高要求狄跨枷,以鼓励新能源汽车小型化福,进一步提升节能减排效果踩汇小。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅景汰:在“双积分”中胚,没有将新能源商用车列入管理范围衬快该,这样做合理吗抄绩裴?    赵福全摧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙幔可持续发展的问题咖访久。2015年猾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惋泊良,获得国家补贴的比例比这个数字还高敌掸呢。而此次NEV出台却未涉及商用车箔诚,这是不合理的蔡堡洞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砍疾,也会让乘用车企业感到不公平难。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求率侣。我建议脑,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕾七,可以不与CAFC积分抵偿节,但企业之间可以交易睹梦。因为如果没有NEV的强制要求刷幻统,在补贴退坡后尽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稳僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂澄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纷电玛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水残提眠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家较季,盲目投资之后醇陀,多数公司要垮下来皑媚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扁遣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亨。    以蔚来汽车为例狄冒谭,去年8月还只有100多名员工村省,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺。据中国汽车工业协会最新统计坑淮冀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篡淖,销售4.4万辆违沏,同比分别增长25.7%和43.8%堆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挟,销售28.9万辆淀勃两,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偏令掀。蔚来搪搜嫁、威马傅绵、前途珊、小鹏等已是新能源造车领域的热词巨汇南,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哨虽瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面放,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澳混,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钩。至此嵌踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源醛鸵、长江汽车铃鸵惦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镜藕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诽瑰擎。    “新能源车企的风险篱扩宽,其实很大翟诵。”王秉刚说船,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力返,对风险有足够的分析讼瑟反,有可能投了很多钱比沥弘,最后做不成刮惨察,带来不必要的损失婆垮孤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煎典隘,简单地投资建厂谎蚀拳、增强制造能力枪宠,未来堪忧杯屡。新能源车电池的技术进步非常迅速 囊,现在可以用的技术一年后就不行了佃。如果没有研发能力就做不过人家溉。“一下十几个亿扎进去关绢,有可能最后做不成女,我还是提醒新进者要谨慎一点璃括行。”王秉刚说朽鳖倡。    事实上寂搅仟,目前国内的新能源电池生产厂太多了汕怖父,但规模都不大赤环。而且动力电池总的规模也在扩张中露惠居,尤其质量好的不多逻,“据我了解守,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膊串。”因此忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺退。   谈不上“红海”供贩伟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刨,但道路曲折情陶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说立,造车得有钱笔盎、有人才讥玛失、有时间蔚。“钱我们还行料粗炕,人也不错疽口午,就是时间太紧勾宦,毕竟搞汽车三年算很快扛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仑撂拉。”万锐坦言泉鞘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的新规。    不过纬巴挠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矢光彼,万锐并不认同眠虱。在他看来盟壬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碌岸嗽,因为大家都还没“下海”恰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓你掀,大家还在忙于造车飞唐,搏杀还没开始咖愧。    “这是好事胺晗谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揽估其,目前中国传统整车企业有150多家泰,新能源车企至少有30多家纫勉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挨澈媳。    至于是不是过剩狄,梁伟表示这还是要市场来判断认哨迷。在梁伟看来熊某校,其实中国传统汽车行业已转入新常态拣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长然俄,除非汽车消费大幅好转袖掂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搽钎媳。    但另一方面倘事,根据预测卑朴抄,未来5~10年沦,中国的新能源汽车将保持两位数增长顺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称榷受刮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆概,到2020年时产能达200万辆腾缆擂、累计产销量超过500万辆糕竭持。梁伟认为欢操翔,从年产几十万辆到200万辆的目标敞埠蒋,新能源车汽车肯定还要快速发展曹。目前的新能源车市场还完全没有定型席任,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竞赂宽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功系骑浪,“很多人此前担心特斯拉会破产额,但Model S和Model X推出后效果不错里碴,用户接受粉械宫。经过多轮产品积淀堆摆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喷担鼓,特别是成本下降得较明显礁。特斯拉可以闯出来杰,中国企业也有机会舰驮、有成本优势虐妙钡。”梁伟说虎敛。    对于最近贾跃亭的乐视到弦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象使泡,梁伟指出壁剐歧,除了技术烈,汽车行业还是一个资金密集霖凌、劳动密集的行业来。如果要进入哦慰具,需要企业在未来几年有大量投入拭仇捂,以格力电器(000651.SZ)为例缔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堑抄谴。    梁伟表示庭镰虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡奇,毕竟快速把产品推出来猎蔑筷,现金压力会非常大桃淋。另外蹿寞,一家企业在原有行业中具有很强的能力社仑品,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浩,这是一个很长的学习过程斧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇徘脯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栓,也是第十七个中国记者节钢骂旱。2000年监,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戈诗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盾笑。此后记者节像护士节僧、教师节一样匪,是我国仅有的3个行业性节日之一霜嗜猩。   值此之际掣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谩巍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耐撅宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斜铰涛。      坚守还是离开嫁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矛:去年网络广告总量2096亿元臣辈翰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煤毙受。报纸下跌超过35%颇屋讳,杂志下跌近20%钒烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宋欧搜,单项将全面超越传统广告寄纺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惟操伺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撇疲,也仍能保持着不俗的销量浪涎。    “没有路可以让我选择雷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锋么。”陈总对此直言到玖投。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毁街诞,但发行量保持一直不减炕。诚然磁蛔乏,这离不开报社给予的支持簧氏娠。但从自身发展来讲峨凳纲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镰弓。究其原因称撑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的题藕炬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粗黄。   汽车也好锤是,新闻也罢盾帆炉。毋庸置疑激肥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牢。   纵观整个汽车行业的发展趋势潞闪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞍埔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受到,但不可否认的是帽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骋壬妥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搞冬牌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憾煞凑。    除去对报纸迟、杂志将槐慈、广播顽熔、电视雹冀茅、音像等载体样样能玩得起来女午,还需操弄3G奈瓷翠、4G等流媒体技术凄危弥。我们不知道下一站会到哪里搞乓。   面对媒体融合大潮滤,陈总胸有成竹的坦言犊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浅辣哎,家用汽车转企改制之后继续深化改革献守。由媒体到传播机构疤,由杂志到全媒体平台宽钠,历经两次创业赏,家用汽车探求新的发展方向粒切韭,抓住变革时代的发展机遇送从里,赢得了全新的利益增长点阑害处。不再只是单纯的纸质杂志埃褪,视频垦笑、自媒体等做出了不错的效果搐。   其次论恼,就是在自己的企业定位方面戮溃,中国医护工作者汽车消费调查煞貌奇、中国城市教师汽车消费调查是以医生呕羔、护士桅襄瞄、教师等特定的人群为对象做的系列调查疆枚据。这些调查一做就是3年叭懒,走遍全国大中小城市毁式隶,做出最真实的数据肮肥号。 ?   “网红”营销时代   今年以来芯链,网红主播频繁出现在各类活动现乘牧恰,手机发布会咕冗、车展软朝、房产开盘集丘便、比赛等一场不落价,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逆饶。”   日前掇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兔罢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吐挺敌。   对此事件拟寥,亦不乏业内人士称臼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谐,呈高开低走的态势判喜溺。   陈梓萱表示凳:“在现阶段的传播环境下蚕,媒体记者朝网红转型猾辜堕,把读者转为粘合度极高的粉丝戊,增强彼此互动散究哭、沟通投,无论对于报社还是记者个人凹祈木,都是一件好事翘。”   “把流失的用户拉回来焚私动,用互联网端、新媒体的方式拔,我们正在努力尝试拘防,但具体执行效果如何疽期,尚无法判断绅舅溯。”全媒体时代参噬库,我们永远在路上呸遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆陇乓:张瑞丽 版权作品捷铆日,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩貌,严禁转载低,违者将被追究法律责任脱礁痹。 获取授权" "  原标题尉幢桑:广汽传祺肖勇酱秀箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吹艰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肉匹弯。在本次活动上崎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翘歇娩。广汽乘用车副总经理肖勇表示娜抠卞:“时尚是一种潮流昆畅洛,其实就是顾客需求汞,引起客户共鸣泄,汽车也需要时尚捐,所以GS8出现在了这里趣容愧。同时传褀GS8我们就是承担梦想添孟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识藐愤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌思顷午,中国品牌基本上没有一席之地聘排寸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溅粳晨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洁。   对此匆划炼,肖勇表示套刀病:“传褀GS8我们就是承担梦想隶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绥涝翅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上括号,所以在豪华汽车上卑藤焕,我们率先实现突破闹跋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚道视缴,我们就是要跟汉兰达胖开、福特锐界形成三足鼎立搭,甚至未来超越这两个品牌帕测簿,这就是我们的目标傲烈韩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示新,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盎淋,创造单月销量的历史新高凡,爆款车型占3.4万辆净拉,但受制于产能安排的影响筒,造成其他车型总的销量并不是很高盛算。面对这些问题统魄嫡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略想。   肖勇表示拢合:“明年我们的产能信,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目航,产能将得到释放麻。我们在满足GS4的同时弄斯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惜铅陪,最起码销售五千辆以上徽,剩下我们会再分配个其他车型取。”   同时为了加速品牌向上污,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市让辩。同时肖勇说道溶侍秤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔑漠,在明年全部投产尉腾,所以明年最大的问题还是产能龚提缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擒单,我就是聚焦我的明星车型成坊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  还有不到一个月教,东风标致4008就要上市了损撩悲。它的颜值贸毛、科技装配足够有吸引力乔料掇,那么随着锁定竞争对手们色嚼、谍价魂哩、销量预期等关键信息逐步浮出水面考凉性,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茄钨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趁脖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迫厘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影会稀。比这番景象更热闹的闲拈妓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狡。   说到品唤老甘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致函,让媒体品到了极致虎喇。在工作人员的讲解下龚窜尾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滑季,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴线,无不让到场的记者疤哼范、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酿倍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质但爱瑟、品味胺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象场岸俊,东风标致在今年推出3008擞分娘、4008后柯骄,也将在明年陆续推出3008S拼森敬、及另一款7座SUV隙。据中汽协最新数据显示挎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戏填哦,同比增长45.91%偶。那么阿柬稻,在众多SUV产品中倪焦奢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僵诬掠?东风标致总经理李海港对记者表示协稗:“我认为要总结一个词就是‘品’字脖爽,东风标致的SUV一定是最有品的弧跺蒂,这个品是指品质傲、品味尺,今天的4008就足以支撑这两个词汹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霞块?李海港对汽车产经网独家表示嘘肛誓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绦饥羔,轴距达到2730mm曙焦,是同级别车里最大的限背宛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统富,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机线劲坎,在配置方面更趋向于高端蕉屯辟、智能径腾佳,进军更高一级的SUV市场阔。”   然而钱纤,另据乘联会的最新数据铰扛腿,1-8月纬田,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞壕登,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室郎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畏溃猾,作为中级SUV揪估,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期混颈?李海港向记者算了笔账溶舞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沥胆奠。“这种需求就是4008的机会到涧,也是4008成功的保障舵。”李海港表示睬得具。   “狮虎之战”将上演   还未上市盾稻疯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虐彩。李海港认为信,4008在科技装备颂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势多恨党,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萄。”李海港强调淳钒砰。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞬坦让,4008的设计颇具未来感和运动感萄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忱剁,4008在轴距上占有一定优势年书,也使得整车造型看上去更加修长新肖。   那么颠疥撩,价格呢诽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挥,通过对比翼虎的指导价超啼雹,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛叭努。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奉?据乘联会最新数据绿培,翼虎1-9月累计销售84258辆贬巾龋,月均销售9362辆扳。但值得注意的是撕奔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憾谱。那么牟涛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捆魔蛋,可以说也有一定难度炔。   汽车产经网了解到氛酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体靛任揽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挤,以吸引用户选择4008参舌捌。至于置换方案的细节缕蕉蛔,李海港表示还未最终确定吼通。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   国庆结束后朴巨溯,北京弯、上海稗、广州捻非、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锋擎,引来了社会广泛关注桂沪怕。平台闻风声惩是,媒体炒热闹闻烘胜,百姓愁价格惠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锣,“网约车”只是第一块烫手的山芋吹顶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俯,又要确保公共交通体系的稳定维说,还得照顾老百姓的感受慕。    比较普遍的观点认为幌末,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疮墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓉辛撬,征求意见中提到让市场来决定糠脾抛,这是非成岛猓科学的涣苹。作为用户岔,担心价格上涨梦憨雇,特别是比出租车贵闯臣咆,认为监管部门是要维护出租车体系利益看礁路,我觉得这是大家多虑了碑。过去方田梅,在平台混战的阶段澄,资本介入烧钱抢流量萎拾相,这本身就是不可持续的长平,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的请喜怜。    对于各地的征求意见票雷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌储灿岁。比如说要求司机是本地户籍辱创籍、要求网约车辆的舒适度等等睫谓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勿桓。    网约车规范的政策是非常需要的柑鞭凑,作为共享经济热潮下的产物梢库古,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竿攀芥。任何一个商业模式履垛蔚,都需要规范起来崔勃离。因处于监管边缘愁瓦退,过去已经发生了数起网约车的谓婪疲害案件潞。我们在对受害者表达同情弄绒、对肇事者表示愤怒之后炉田丝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冷席豹。    然而繁飞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的需恐匹。比如说朝始凸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼、车辆要有上海车牌赡寡,并且轴距要达到2700毫米雌。根据滴滴公布的数据黑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中精,拥有上海户籍的不足万人屡叮穆。这个情况在深圳类似菠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车底。如果按照细则明确执行息朔,这就意味着活铅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烧。    共享经济是大趋势人,但监管太严可能打击积极性掳,这对立法部门是大考验沟。互联网时代腥噬,网约车大大增加了出行的便利算缕梦,使人们在出行上拥有更多选择唯。监管是为了提供安全高效的服务保障煽粒,而并非要让网约车集体消失哎恐。现在的征求意见许多还是首次提出碉狭酒,建立体系的过程中应该让用户兴、司机及平台有更多发言权下髓谱。    我们鼓励共享捆曙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环土忱标,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓卤掸。    我们希望立法犬藉鲁,只有合法合理才能保障各方的利益滥,所以网约车服务一定会是标准化胸疏拘、安全化的税材虫。    我们希望在所有领域都有不断开放卢来暇、不断完善的发展方向蔫搅撼,这是产业互联网时代的必经之路馁。    文 | 著名职业经理人馆聪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗码:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寇:新造车企业已经不再神秘平歼,告别概念车的品牌曝光期撵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宽。投建工厂铝、申请资质休,造车涛华肥,他们是认真的差稠。不过烘规扛,“八仙过海贸郝、各显神通”屯晒,出身背景不同的创始人赐,对企业产品和品牌的定位灯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栏娩。    想听“真知灼见”花梆峦,走进新造车企业藩教牵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苯涩乾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寞为酮,敬请关注炊其燎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翘朴。10月10日竞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准香蔫。这也意味着魔思氨,前途汽车继北汽新能源掠懈土、长江汽车之后赋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庭集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪惮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芜宏,可以稍稍松口气佩抹沸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看价梢麻,他直言到2017年底前途K50车型上市前咎硕,相关准备工作的日程已经安排很紧张钒断,有许多事情需要持续推进擎沥肮。即使如此叔视赔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心段挪箩。在与记者的沟通中矮,他详细讲述了自己的创业经历饥、资质申请的情况搞襄朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雀鲁。    短短的一个小时皇糜,陆群留给记者最深刻的印象是悔设,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吕豆胁,他们怀揣一个美好的愿景庙梧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澎丘荒。    ■ 拿下资质不神秘焚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峦禾悉,许多人都对过程感到好奇朗缺。陆群则表示瓢斜瘁,拿到资质并不是一件神秘的事情晤掏迸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巍聊睹,一点一点把技术做到位砰遁犁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纺武。”陆群说媒哭赫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汗煌晒。具体流程是分喜,企业根据相关标准去申报项目昂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驴歪。陆群认为堑盎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展标脓露、引入新的技术和参与者极,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婪凤圈。其中对电动汽车的四项关键技术禽,包括整车的集成和控制技术麻,电池的管理技术充倘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潮腻。同时侯多家,技术具备后还需要做出整车痞,并按照标准做大量测试穗蔑类,要达到很高的标准蹄廓达。据了解麻玻胚,整车控制管理系统(VCU)谩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牡,也是已经掌握的三大核心技术亥镭。    更重要的是梢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撼。早在2010年律连,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尺,开始布局电动车备商,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诗。2012~2013年桅局视,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聊腿,在高端纯电动整车设计誊、研发方面取得了初步成绩幢味垛。陆群说怯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骋瓣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呵寇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抛涩,开始引起业界关注截房。那时哼芯,行业对电动汽车的关注已经比较高钙颂圭,而前途汽车早已走在了前列计辞泡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藩虫。”陆群说椒少,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩忍,专注纯电动车研发坪其、生产怠、销售及服务实,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庙棚。”2015年9月膏诲惹,长城华冠登陆新三板挂牌交易素受承,成为新三板电动汽车第一股椒剃。目前鲍社,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恼干蒙,包括整车业务板块(前途汽车)突宋赡、设计研发业务板块(华冠设计)黎,以及核心零部件业务(华特技术)胸稀猩。这三大板块互为依托下盘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑句奈酞。    拿下资质然碑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毋。    ■ 技术嚷、生产基地贪、供应商都得一流    在做电动车的这几年烷式,陆群对电动汽车的理解越来越深入壤典,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辖曝奋、变速器等物理结构绷,还需要产业链配套匆、成本控制瞪、核心技术开发等一系列工作霸苏恍。“自主研发的核心技术斯鳖眉、国际一线的供应商和自建的生产基地协暑,是我们的三大优势拦洽逞。”陆群说戳夕。    陆群说笑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宦嚏嫉,市场上找不到合适的零部件供应商腊籍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汗狙。目前腔希俺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筐蓖、VCU汰、RESS等核心技术卷臀蜗,使零到百公里加速仅需4.6秒里芭,最高时速为200公里醋纠,最大续驶里程达到300公里慰苔松。而据陆群介绍斥,这些电控技术相关的零部件封莆,不仅前途汽车自己使用魏,也已经为行业中其他厂商供应及陡型。    在供应商体系上汲虾,前途汽车同样拥有强大阵容惧虹,已经先后与IAC孟蹬、博世碌、布雷博谜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作五。这不仅确保了产品的品质旧糕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杭染鞠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姐祥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棺。今年2月劣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基青陷缝,按照规划烯兢仇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆团猾偿,将在2017年中试生产陋牵缆,第一款车K50将在明年底上市吠肌叼。值得一提的是底苛娶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卜颂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”先,最大可能提升汽车的轻量化水平尝。    陆群认为慧何缕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驹鳞莫,而是要通过成本控制害、技术提升来实现糖飞嫩,其中轻量化就是很好的解决方案幂公苍。他强调砷归:“前途汽车的产品规划和市场策略耍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力如地坤,在全新的市场领域不断成长锭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抒色,中国新能源汽车市场前景广阔烷赂诲,存在巨大的市场机遇挫报。据他估计撬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疚。他表示餐昧蒂,前途汽车已经做好了准备啦鞘颓。    陆群始终坚信一点尾林守,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搞蚕。在他看来班腺猴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榔吃壁。“所以迫,我们专注车辆性能垦邢沮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾,迎接智能互联时代卧耽似。”他说溪帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业吨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年报,创业历程也已经13年奴帘嚼,算是行业的资深“老人”挛梳第,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亥培苔,他的团队也是一群“汽车工程师”魂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沛沧。    陆群说坚猎该,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臣,像华为一样拥有先进的技术拜、过硬的产品品质以及国际化的视野娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贤白,同时茸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益静勒。一时间详卧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞥柿炯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遣弯采,对于新政橇怂痢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谴品譬。    看自己   记者形拿筒: 首汽约车有哪些新的动作和布局扑稗跑?   魏东圭: 一方面枚描,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沤澈胚,根据北京醚离回、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暇长嘛,我们会在司机恍澳弧、车辆和运营都符合当地规定的基础上坑械,继续增加运力保障皖糜嘉,这其中包括增加自有车辆椽奔弧,也包括增强与当地伙伴的合作烷戎哀。    看政策   记者耽睬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后编铰祭,有观点认为搽翟式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辉峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卜: 这样的说法不客观荒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定继菜蠢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情居聘街。    某种意义上讲苍两鹃,首汽约车项目上线之前券星,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臂,我们只是在政策范围内尝试着做迸蛔。彼时道淋,我们借鉴同行业企业技术手段两圃、商业模式和合作模式暴位谐,在政策合规的前提下朝版,尽可能尝试谎,当然圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰型,我们是十分期待政策落地的私。因此副,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纫。    记者裁酮娄: 怎么看待首汽约车的先发优势窍蒋?   魏东辅: 的确弊,北京市场上我们目前是最贴近政策的锤,但从全国“一地一策”的角度来看守商,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猴双。    看行业   记者搽巩: 按照当前征求意见稿来操作暗怀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霸忿秸。   魏东琉身盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解苫动污,网约车实行一地一策制度暖梳,各地会根据各地的交通发展水平尉、城市交通需求来决定如何管理网约车版,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发固块。    看未来   记者绅: 未来行业格局将有怎样的变化碌?   魏东道溺: 当各地政策正式落地之后肃括超,会明确供给的标准缮栖,把目前平台存在的一些低端车型清除市程凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域靖,同时篇荡,对于准入的司机进行严格监管垢煤。因此侗懊申,在未来行业格局变化上娃念,在大的方向和框架上由政府来把关痴,在框架和方向范围内钳,各家寻找自家的竞争点和突破口咯,现有的平台选择优化平台和转型升级尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写温:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辜风,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潭骄垃,并通过一系列体育共饯恕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懈捍趴、活力的品牌形象瓜郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趁,除了年龄凭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人童嚷。” 10月13日疯效,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示华。   据悉巨洛鹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衫,并向年青人传递积极的正能量蒜翻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凳桶潜。未来白撑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窜乒判,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剧贡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伦,借助本次人物盛典弊富苫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁库。   “2016年太,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淬犊拜。” 郭伟表示墒锋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倒嫡陡,不仅让不同圈层的消费者乳是畦、车主猎、粉丝共同参与到活动中酗妊硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洗锹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钒。”   事实上爽笑砰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓬校,包括体育以及音乐类的综艺节目哼,实现了跨界合作牟舞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吞倍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘟蒲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渤。”   根据最新销量数据显示虑坎亢,东风日产9月份的销量出色肪,同比增长超30%铺。其中主力车型轩逸协、逍客孔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗情锌。   郭伟表示芦酿,“东风日产今年的目标有所提升得痛陛,对今年销量保持信心长。”此外扳,谈到是否有可能再接再厉蜜偿椿,在总销量上攀升至第四名的位置时拼侧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湍,能超过前一名最好妙酶肝,但最重要的是与自己对标先。”   责任编辑餐暖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠楔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淌,管理层不参与讨论啡骂,每组都有来自全球各地附、不同级别浪现、不同性别的同事孟娜桃。”蔡澈说蕊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统起躲,大家相互协作楞铣、互相支持纺刺坑、勇于尝试赏淡。”    中国经济网综合外电报道寐败,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日负,其宏大的构想才刚刚开始曙。蔡澈现年63岁哦,其工作合约预计到2019年踩陷萎,在刚刚过去的2016巴黎车展上到,他再次用前瞻的眼光和布局淳泡秒,为戴姆勒集团未来的发展谩,提出了新的方向寐床氢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缺怠:当年学的是电子工程专业倒坎赴,就有人建议“傻小子碍,去学机械工程抚镣必。”供亩,“今天来看长剿,坚持初心溉面,梦想终有回报诬咯价。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芯,在报道戴姆勒集团的“变化”时曝币摄,都会引用蔡澈的公开演讲戏犊,因为他提到了电动份、互联垃蓄公、智能和共享等前瞻主题愁。    首先特捅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禾犁,并计划到2025年附卵谓,成为高端电动车市场的领导者钎讳枢。当然韦缺锹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痪汤伐,恐怕显得更稳健穆失。    “在所有这些领域芬窘,你必须为未来的投资做好准备剑,”蔡澈说爸沙。 “但这是令人兴奋的偏,所有这些发展不仅仅是技术的改变凳沙磨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苫锻慈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烹去,内容丰富的CASE(瞰思)计划芯,它取自于智能互联赌、自动驾驶癌篡桔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母半敝脑。有评论指出骡答:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筷,就是要对未来做出承诺秦副琉。 巴黎车展发布会期间踏惭,蔡澈穿着休闲衬衫潜夕教、牛仔裤和运动板鞋廊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躬凹,但蔡澈作为首席执行官啃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箔,以加速决策和赋予员工权力著称疤脾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒娠蓉,鼓励对新产品和新发现诡,进行实验性的尝试堂屠度。    巴黎车展发布会期间亢警牵,蔡澈穿着休闲衬衫侩笔、牛仔裤和运动板鞋掂朗,一改西装革履的常规风格案。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彼遣:“我们并不是穿衣方面的专家烽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沟,而是留在了在工厂附近的办公室蛙行挥,尽管条件略艰苦瘁托坤。至于在衣着方面的变化内,没有具体的规划勒队段,因为衣着是表面化的床广扛,符号化的乖适,尽管这会传递一些信息苛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隘教:近些年商篓经,我们尝试了很多新的想法抚,对整个行业而言都是全新的尝试坎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚼丛迪,很多同事都参与其中沏。    “仅仅3个月的时间谐,我们收集了150个优秀的想法拓回,这些都是关于企业未来建设的好点子耙江入。我们把参与讨论的员工分成了八组佩疲,管理层不参与讨论窝览庇,每组都有来自全球各地急迁禽、不同级别睹蓝泞、不同性别的同事澳计。”蔡澈说哎铅,“今天提到的鱼群式结构颁绣,希望让公司更有活力碍弛,更灵活靶龚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷,大家相互协作甭、互相支持雾拦、勇于尝试爸。”    几个月前碉靛,在柏林的一次会议上困,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惟侠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”长缚。根据德国报纸对这张照片的描绘梧味:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拘默。蔡澈告诉开发商私书,这张照片是30年前拍的郎莆,那时鸥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槐丧。    随着电动车品牌的发布飘微慌,以及首款概念车的亮相掀盲慌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篇虱。在戴姆勒的规划中姆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚏碴,包括价格灌灿华、外形和性能抠。据了解虽裸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狗静,包括在德国建立第二个电池工厂卤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坪缄。主场“作战”的雷诺品牌牟茅爸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尚吝,包含设计妒、产品以及市场布局等方面编。    发布会结束后惋灭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卧。在面对面的交谈中轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梁。另外冈薯处,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氢强料,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颁啃。    网通社葱毛:在中国市乘⒖А,2017年雷诺在中国有什么挑战惩?    戈恩倍性叔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晌扯,中国和印度都成为全球业界的引擎赁。2017年是雷诺非常重要的一年撑遂钢,我们的销售会起飞荤,就像飞机一样哪,正在起飞向上并且不停加速味。对于日产来讲鼻,也是非常重要的一年杭诺,还会进一步推动启辰的产品缕块,这个也非常关键尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚷:您如何看中国新能源市成富断拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划石衅?    戈恩涸僻:我认为中国会成为全球最大的市诚侨短亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兴。对于日产而言苇短,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缺朴串,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谅猾衫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剑。    网通社寐啸:对于雷诺和东风的新电动车项目科菇奢,是否可以更详细的介绍一下囤梨率?    戈恩休歇盒:雷诺和东风进行合作靠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诡炉炽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论教健,最终项目还没有做出决定歼我,但正在研究当中淡涡具。    网通社币态龟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灭朴到,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘶?    戈恩呵扒坷:自动驾驶一定会进入中国汝附,这是勿庸置疑的雷。目前嘛拇,各个车商在这方面的竞争非常白热化睛沏侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搞炉墙。在中国相关法律法规允许的时候粪驮喷,我们的产品会进入中国贬。当前赦受,我们的样车正在美国擒期碌、日本做相关测试午仓。与此同时教,雷诺当然不会遗忘中国市场九糜。我们会在中国市场进行一些展示项目泛昧剿,这会帮助我们完成产品差异化的工作寇壳,也会帮助提高产品的竞争力泞起搓。    网通社靛:三菱的加入斜呜陛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帆?    戈恩办:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铣巩虐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饲蚕袭。我们认为2016年包含三菱在内魏憋湃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怂。所以它不是目标儒芦,而是我们现在工作的结果拷挝弊。展望2017年憋览,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年素,尤其是三菱的加入桑侯,让我们有潜力跻身全球前三桑裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚桶冕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淌。”Kalanick 说道跋。“如果真的发生这样的事笔,而我们没能参与自动驾驶的开发胺,那会发生什么事隙诵炊?未来将迅速抛弃我们巫疼浆。”    上周四迷,Uber 对外表示豢酣:8 月底抗分,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凌歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异彩艇,系统会为乘客匹配 Uber 专车拈魂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坎市。虽然是自动驾驶汽车蹈,但车上会配备两名训练有素的工程师茧起。一名工程师坐在驾驶位上齐,随时准备接管汽车控制权侈裳窟,另一名工程师坐在副驾驶上克轰叭,详细记录汽车的每个动作尝炔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赡痴京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峦蛋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唬来淀。在采访中菇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泞长材。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程啤,现在卡车运输市场也是如此鼎统蓄。”他说身芥。“现在谈这些还有点早悍,如果非要说点什么哄,我只能说我们已经进入了研发阶段仙撮。”    在采访中菏,Kalanick 还被问到戈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桑膏渺。他认为在交通自动化的世界里短,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摄错抡,但驾驶员所占的比例会下降鞘殊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芜呐。    Kalanick 说道椒:“像旧金山这样的城市遣戊,大约有 3 万名活跃的专车司机斜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腔,但是别忘了氢太来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爬袖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机午鞠,自动驾驶汽车也需要漓溯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湾葡混,有些情况是处理不了的爽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行劝荷础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仍卞隋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婚。”    他举了一个例子臼晦辉,电话刚问世的时候徊盗,需要一名接线员来接线惊扑错。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戒坎锹,而是创造了一个全新的行业疯,并创造了大量的就业机会童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭希聊:李芳" "  穆伦认为浚婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晾丘唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘髓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎,包括汽车的使用方式居骑哗。    自2015年9月25日临危受命杀浇哪,出任大众汽车集团CEO至今誓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疏誊。那么铅珊刺,一年过去泄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿故蔽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后党,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迫虚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后投,贴有穆氏标签的大众朽蕾,其未来又将是怎样的呢桥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桨,借已成惯例蹿冷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涎镜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囱督咎,穆伦首先抛出对大势的几点判断辨,也就构成其《巴黎宣言》的构架碉。他认为敲倘仁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓,包括汽车的使用方式屯抡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醚氨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逗,这需要我们用全新的理念冒项讼、全面的视角对于出行方式进行解读霸捣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枷铅。显然办,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的退匆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琶。我们需要联接汽车世界和数字世界停惊蒋,让消费者获益裂,推动社会和经济的发展老帛。同时顺应驱动技术的根本性变革典,即电动车是汽车行业的未来渭。尽管如此写是皮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位什。我们必须落,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代口,同时推进替代技术的发展骑丹衬。    穆伦坦言缆晚,应对当下的变革碉褥椿,对于大众汽车集团来说镐汕哗,是一项十分艰巨的任务晶翟超。尽管如此纶谜介,我对于集团未来的发展持乐观的态度槐虎。因为在过去的一年里写摹,我们兑现了承诺少少袭, 增强了核心竞争力唐哇,积极推动集团业务的不断发展靡急雾。因此负煞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”负谦,而是“大众汽车集团将如何成功”郝。为此偶膛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撤紊人。集团的目标鳖锹滥,同时也是我个人的目标坏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埠稿。    他说惜罢,今年夏天曹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谷彼。我们强调妈,集团未来发展的重点领域将包括人:电动汽车秋、电池技术憋四、数字化趣婪、无人驾驶和人工智能娠,以及全新的移动出行解决方案炽驾滤。放眼未来集狗祷,很多人将不再拥有私家车太抒嗡。即便如此空距,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熊畔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘲弹、大力拓展移动出行服务歪奢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贰踞飘,包括集团旗下众多品牌的战略鹅蓖、关键指标和相关措施多琉。但在此之前捕,我们并未停下脚步瘸剿,而是继续开展相关业务蒙倪卷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刨疯,他特别谈到师:“在中国杯狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项次搐宝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁叫拾。    穆伦表示兴猜泞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涵。这些实践同时也表明灌,即使目前面临压力艰憋,大众汽车仍然完全有能力实现目标掂绿。他承认彩,坦白来说九,柴油发动机排放事件影响深远贾寄啥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塑谓竣。我们正全力调查事件发生的根本原因馆玻鬼,不遗余力地解决所有问题堑售,并在最近几个月取得了实质性进展价们禽。然而对于我而言磁两,构建大众汽车集团的未来卤敲透,也同样重要限。    穆伦说恼盒痛,今晚鹅谭勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘欠箍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦。在2025年以前薯脱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韦,并在欧洲市场占据领导地位吐淡。    最后涩壤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欠:“未来炼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点别。它意味着自由奔、乐趣和情感碌习。因此湾,我们注重产品设计珐取脖,并将以崭新的视角进行设计创新”鼓壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  今年7月底士轻输,在2016年世界500强排行榜中革,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麻,比去年跃升47位据,排名第160难眯,引起国内外企业界型、尤其是汽车业界的瞩目壁敛犁。    今年侣操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疟。恰好是在10年前电巩陛,徐和谊出任北汽集团董事长交去参,策划何、主导叫、实施了令北汽集团由乱到治摩揩蜜,由小到大金导,由弱变强的变革沥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挡爽、有益累爆、独到的成功尝试歉刀菏。但是氯渡,当中国经济网记者约请徐和谊盗霖焦,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭滤,谈一谈自己与北汽集团时凑川,徐和谊温和菱、憨厚地笑着说锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睛,少谈吓巾笺,少写贩。    于是厂韧朴,在不久前的一个上午败,在北汽集团的一个会议室里俯佳镣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜涩竟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨尽。今天是系列报道的第七篇存静城。   “北汽这些年发展快杏晦,我觉得合资这一块筏苟,起了非常重要的作用衡。不光是从量上嚏导舍,速度上杏愁够,还有效益上”嚏勿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪每,如是说道疮。    “在各种场合我都讲革惫,北汽就是合资反哺自主”谷蒲,徐和谊告诉中国经济网记者靶空渴,“合资和自主醒,绝不是对立砂凑门,而是互相借力”骆盎瓷。 2002年10月18日闪鄙,北京现代正式成立妻薯轮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剿、董事长算起诧,徐和谊执掌北汽已是整整十年屑寞。在徐和谊的带领下阑澄,北汽从最初的“一盘散沙”烽婚,到如今的中国骨干汽车集团湘朝,取得了长足发展迁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赋潦,北汽位列第160位檬九,比上一年度提升47位斑咸雄,并首次进入前200名乖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黄博兄。    “北汽这些年发展快旗,我觉得合资这一块蜂绩嘲,起了非常重要的作用梨陛廓。不光是从量上涝控、速度上率,还有效益上”脱奈膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考观,如是说道骋媒努。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砷朝,徐和谊结缘北汽梗抽,也正是从合资开始适修劳。2002年锌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立署。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目可褥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锹镶耪、发展首都经济的龙头项目和示范工程袜蚊俏。    为此煤堤,时任北京市委工业工委副书记俯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秘躬粮,担任北汽党委副书记吗、副董事长瑞圈,以及北京现代党委书记界、董事长苦粱。 2002年12月23日航茧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殊介庇,北京现代实现当年签约滩、当年建厂禽般吩、当年投产欢袭马、当年出车染含递。在短短不到一年的时间里如窃瓤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诺溪,迅速在中国市场生根发芽浆什獭。由此创下了业内独有的“北现速度”珊陛跺。    时至2015年伺鹅,北京现代已拥有第九代索纳塔潍、全新途胜是、名图掇剁烈、ix25杰、朗动龚跑糕、瑞纳等14款车型投懂,涵盖A0级蛙泥痪、A级腑、B级舶、SUV等主流细分市承暗拧,累计产销量突破700万辆潍。    北京现代官方数据显示京案殿,今年前7个月仕,北京现代累计销量达到59.3万辆刊你魂,完成全年112万辆销量目标的52.9%胃苫。 2005年8月8日壬席,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碳匆铣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腾速侮。北京奔驰的成立绕尸队,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搔。    虽为国内高档车市的后来者轻毫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸥文,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萌才,实现产品导入充硕缮、股权调整嫁示,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辜,北京奔驰由此迎来了高速发展期苟汕钩。即便是在国内车市进入到“新常态”后略停,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逆坦,远超行业平均水平动阔敝。    目前磷,北京奔驰已建立起全球面积最大庆扔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臣搪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂借铰鲸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捻修郸。 8月22日颠悉定,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诺努,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欧斯抨:C级车逝、E级车排、GLC SUV和GLA SUV脐票。官方数据显示龟挞,今年1-7月脊,北京奔驰销量达167307辆新,同比增长32.9%唤。    8月22日砂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹬举娇。在迎来年内最重要的车型后沦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜井,着实令人期待竞箔群。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舌咸路,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多高囱闻。    “在各种场合我都讲俩癌图,北汽就是合资反哺自主”苛,徐和谊告诉中国经济网记者回插,“合资和自主歼,绝不是对立樊柯诗,而是互相借力”相蔷。自2009年以来芦,由北京现代绵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商关教卞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狙罕、管理流程予以借鉴的数以百计涧屡。 北汽自主实现百万辆    正是如此岔,从2011年烽,第一辆整车威旺306问世辟棘,北汽自主销量直线上扬幂:2011年达到2.4万辆钱冻测、2012年实现7.8万辆改臀十、2013年超过20.2万辆殿动、2014年突破31万辆烫复秤、2015年完成33.7万辆唬舒。历经五年多的时间锯挤,北汽自主已累计生产达百万辆墨啊舱,跨越增长令业界瞩目染。    “着眼未来详,对于合资我仍然非趁荆看好菲沛。不仅是十三五长,未来很长的时期炉仕扫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屠钩。另外衰黎,在此基础上滔捞腊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啡抬摊,徐和谊表示讼。    “年底前还会有更多的好消息椒,不管是在新能源领域陕拳,还是整车领域镁陡棉,包括一些重要的零部件领域胃处,还会有一些新的大项目落户北汽咆拒。这样男巧勉,为北汽更长远的发展甸完,我想合资这一块釜授咎,贡献还会加大腐了缝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊煽:李芳" "  9月29日匡顺闺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲度唱。   蔡明指出郸沽泊,中国汽车市场曾是低质量啡吹旗、低配置沙巍回、低服务的代名词释碱。诚然鞠,与美国汽车市场相比苇潍,中国汽车市场还不太成熟署。但是莲,趋于完善的服务质量凯涂、规模日益庞大的车展停寄、逐渐被认可的中国自主品牌势,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胜脯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标复蛾为,分值越低表示可靠性越高憾檬级。J.D. Power近几年的数据报告显示兑酞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窃谷谢,从2009年的178PP100到如今的102PP100署衫抗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缺乳。尽管与美国市场还存在一定的差距毫娩,但中国市场的后劲儿不容小觑粳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祈搓肝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荚迪勘?J.D. Power最新数据会给我们答案肃快。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH店枪,而中国市场的进步速度为每年4PPH饰悍。在车型研究上哇际,中国赶超美国市场需要6年时间卑董。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脖式似,而中国本土品牌进步速度为8PPH撇。在生产车型上苦,中国赶超美国市场需要5.5年唾七。   3. 在了解美国客户的需求上朝娠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撅犊。   经过对这些数据的了解和计算涟,平均下来暴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼解磨闻,才能百战百胜妊矛,想赶超美国市乘淠暮獭,前提是了解美国消费者的需求收糙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巴:车内有令人不愉快的气味橇坷坑、胎噪声过大(来自车身下面)愁、耗油量过大爬息嗡、风噪声过大(来自车身周围)羔可邦、空调开启后软拣潍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搏:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斜弹、风噪声过大(来自车身周围)敦镐涟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛊槽剐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丧鹤。同时咎,在前10大问题中稀箱,只有一个问题是相同的扁,即风噪声过大呵卸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异融凤腾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重登。中国消费者更注重感观(嗅觉藤详、听觉和味觉等)方面的感受质量薪苗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勿搭鹿。   就目前来说无能嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走骋啦偷,无论是汽车的质量洞熟,还是汽车的整体销售体系具嘎攘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奶守。凡事欲其成功涂拨,必要付出代价颓砍:奋斗锯抬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碴脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰居攫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酣脆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编申靖艇:李芳 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载酮,违者将被追究法律责任芬楷嚼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋律藉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噶羌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入。同时估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巨,作为本次车展的重要组成部分之一舰解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佰狗,中国机械工业联合会会长王瑞祥揭啸娃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言官非艇,为中国汽车产业的智能化场传,信息化方面的发展做出指导意见拆皇饱。   本次峰会主办单位鳞暗发:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荚:   贸促会汽车行业分会长王侠颧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柒肯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冯的纷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泵爆风:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一板凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哺牧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了册穗激,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓖犊。因为我以前开玩笑说了一句话始,我说这个车联网这两年已经实现了太,就是人在车上用手机连网橡盲特,这已经实现了凛吕宿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裙帮,手机天生的使用起来就比车机要方便谁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变龋项铂。有一些改变我们已经看到了屡挤裳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非呻。现在有了优步司句抬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辈粮,这个确实听着都挺有道理徘惭,我们一听都很吃惊年躺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享回廊滥,搞来搞去就卖那么几百台车铆汲隆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骚情朔。对于整个汽车产品枷、汽车产业链的改变它到底会怎么样呻桨?   回到出行的那个问题沸录,我觉得大家也不用特别的担心赋间懒。我先给大家压压惊唬禾,有两个数据很有意思吵承捅,一个是美国湾区的汽车销量臀,一个数据我们一查就能查到糖仇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及究享,现在渗透量已经非常多了淑抖,优步在湾区这么普及了胜,买车的人是不是变少了跑颇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莎歪菇,这个没有变少赖固坚,而是增加了淌稗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉蘑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湍。确实涨的很快兽酿,这个和大家的想象是不一样的冗,觉得汽车销量应该减少霜赣偿,怎么还增加了呢姥薄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拾,你说滴滴雀猴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扩沁颂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帘昏攫,这背后真正的原因我就一直说玩失,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恳,其实出行不等于汽车绕茂帘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钞剑认、道路密度不够这种应用场景露仍搅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水此,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓝钉熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽纯腾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炊茸。汽车也不是简单的交通工具酥藏毕,如果把汽车还原成一个交通工具署库蛙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了控。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弘搓,我可以开撇团,我也可以去坐地铁屉,我有北京和上海的公交卡脾、地铁卡母,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锋屠,我也可以骑自行车抗铣什,有的时候感觉走路也很好歪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的璃,汽车行业当然会发生改变习,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓤。如果你只是把手机当做一个通讯工具逻,在2007年的诺基亚已经做的非辰孕。好了粳,但是还是被智能手机行业颠覆了泼。在汽车行业也是这样福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簿来,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具串赣围。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匙恫,我们去展望一下崎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俏,大家都提到很多了傅。其实很多人的展望角度是不一样的掣函驳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芳刹答。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚏,更多的是解放了你不用开车航,分享的是司机收抵辛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够份沦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降署膘恫,它是一个规模经济挽淀鼎。它的交叉点大体上在2020年就会出现轻拢镶,我们的预计2020年在美国就会量产叮,在中国可能会晚两三年炔碘宛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棉浪,这是我们要看的一个趋势颠请。   第二个趋势硼拖,移动互联网会加快电动汽车的普及蒙褂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车砰秘。很多人说电动汽车是因为省油钱烂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饯挖培,最好的体验是你直接在家里就可以充电了确郝艘,再也不需要去加油站了前。第三个带来的变化就是对产业的重塑铣,以前汽车公司都是专注在制造聪墙捂,用户就认为是汪洋大海琴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玫稍韧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链试菜粱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殊下,内部管理的界面冒痰行,反而把制造这件事情也许就可外包了垄。最后一点梧沦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接店,所以汽车作为交通工具以外的部分抡酮咖,一个用户买了车以后需要的增值服务杯规,汽车公司就也机会去提供这样的服务舍狮灿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验想媚。所以正是因为这样一个对移动互联网蒋崇汗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构貉慧细,超过1700名员工搭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墟思募、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒲,激励用户悉纹,这样蔚蓝的天空就会出现维搁何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴衅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛巳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会采番,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诚勤叭。同时崔仟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开项,作为本次车展的重要组成部分之一戈谦瞳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱净泼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘吕纪,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点,为中国汽车产业的智能化羌,信息化方面的发展做出指导意见贫稗。   本次峰会主办单位弯懒疆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哇喉卯:   贸促会汽车行业分会长王侠肉抹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜牧壤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌函:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦骂趴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘适煽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩谏┍罚快偿授,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长女挞冷,因为现在我们是全世界销量最大的市场罚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弗唾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺居摆歧、环境污染等方面费习鹤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战餐撬。同时板签,智能制造尝、工业4.0怂、移动互联娃池墓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奶仟缚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乖、“互联网+”等发展战略经。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溃。我们有很大的机遇醋,我们会见识很多非常有趣的变化凤存。   当前业界普遍认为倾其奔,低碳化岸、信息化荚、智能化是未来汽车技术的发展方向涤陇摔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇安。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胆涩粗,正在成为汽车行业的发展热点梢孝椿,正在助推中国汽车产业的转型升级极赦,从而进一步打开智能交通产业的价值查踏。在2010年的时候寥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索派擎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坝琅富,为用户提供全天候环敢、全时段的服务桃犁德,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澎抖,签约和活跃用户超过一百万丢先,累计为用户提供约2亿次的该户服务编仕,人均交互服务超过11万次必。经过近七年的发展会锚扒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位商凤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓤寒、凯迪拉克埃肃、别克日、雪佛兰上使用疼,倍受消费者青睐馁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇恰,面对新的市场和技术趋势耻薯,基于车联网多年的探索瘸、实践结合行业的技术储备普姆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皇锨斑,提出了到2020年力争100%产品实现互联穗乌宛,并致力于打造以车载信息服务汞幕岛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隧,为人橇辨景、车提供安全智能便捷绿色出行扇,初步建立和谐的人迸离、车怠皮、社会互联生态圈可阜缚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闪别玲、别克泼轿肃、雪佛兰品牌济心加,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广细,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥陡扔。除了安吉星在移动信息和网联上罕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耗、内容服务能力陵、大数据运用能力瓶涉戏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韭氮、B2C的业务箍骏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怯辈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敢、支付安全列吉,更可能引发行人安全和人身安全妈呻触,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荷橙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陷劫,网络安全开发包括威胁因素识别核挞垦、安全战略制定衅菇怕、安全措施执行埠醛徒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涉岔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准曹石,并且在过去几年不断的进行迭代升级点胸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缕副。伴随车联网技术的发展荣嘉鲁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脯变,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术火,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搽护香。让汽车驾驶更安全未坪吾、更轻松好蹄仟、更有效衅。   我们身处在这样一个时代羡跑桑,新技术层出不穷使一切变得可能钒垛畏,我们也是非常幸运的一代人谩撵,能够见证汽车行业在国内欢泥、在整个市场上有一个颠覆性的发展舷钞胚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化败扦挟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漂。同时也让我们对明天更增添信心和期待唉膳,激励我们坚持不懈的努力淬袜。   我们相信图蛔,汽车行业的发展刚刚开始察任乓。汽车行业与其他行业的相互交流棵酿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啤托肚。我们会和同行一起共同为之奋斗撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   9月28日拴,在2016上海浦东国际汽车展前秒萍脱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楔文,新兴造车势力计娠、养车陕梳悄、汽车金融等领域从业者蕉苦,走到台前耐,与大家分享及探讨未来的市场前景嚼啼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲读博。    吕征宇疥:各位领导屑腾、各位嘉宾传,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典射窖咸,刚才我们的同行说得非晨悖好齿损,其实我们有一个共同的理念竿棺擦,而且我们也有非常多的痛点石几乱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诞譬病,我们也有美国合作伙伴的公司睹,乐视的七大生态是有机的素蔬扣,在零基础上打通的彩尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碧,目的就像董事长讲的一样涂谓,让“蓝天白云”再飞翔唉籍械,目标就是打造全球最先进的超级汽车垄韦。    那么用互联挤、智能麻、电动菇冻、共享的方式达咳冯,实现“未来”的交通方式响,我们认为汽车产业肉,还是没有被互联网变革的产业虐靡膏。对于乐视超级汽车生态而言仁,我们有四大基石标,我们相信社会化乘保拱、分享化嗅赏、互联化惕、共享化将成为我们未来变革的方向读。    从我们的汽车生态诞生以来掏,我们保持着快速的发展队吩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怀,落地在浙江湖州 轰,这里包括绿色环保的环境内括、自动驾驶的一些功能和区域靶摆酬。    同时我们最近可以告诉大家潞弦,我们的产品样车在美国已经开始路试么,技术在百米加速已经是全球领先了龚,产品的量产进入倒计时状态苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杀旧,创造首轮汽车最高融资金额的记录回瓤模。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挥欠,协同开发也是我们在北美的基地兢贬、中国的基地才台、欧洲的基地共同开发猾晴嚏。同时我们的战略开发电动的底盘机构敖纹梧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犀。    第二个就是智能化妊,车是人工智能的最佳载体妇妓,乐视做了大量的投入檬,在硅谷和SSA成立了研究院耐福,在智能驾驶也取得了突破性的进展并。社会化就是刚才说的分享胖挞,我也非常喜欢这个创意醛俗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肛,我们相信在共享经济的领域里解木,无论是Uber的繁荣掀扯,都证明未来不管是房子辉啦谅、汽车都是重实用的趋势疗砍巳,所以乐视将战略转移颂,推出车租赁的平台哭,我们叫做乐享平台矗。    其实最重要的议题兴,乐视作为互联网公司椒句恰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桑潦苍,电动化蜡、智能化返幌、互联网化皮颊、社会化罐,这四大纬度有密切的联系澎计。    我们把汽车当做全新的载体结,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功时屑寇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蘑范甫,谢谢大家懒唯镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日外芹闺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞别,他认为车联网呛胶成,既然是大势所趋拭毖绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劫半陌,少炒概念滥凹巍,多做实事藉。 以下是王侠发言实录公:   在这个夏末秋初款吭拧、时令更替的丰收季节兽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揽惋。在此呢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陋槐雀,汽车产业的电动化淳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匪,而且也正在成为全产业链创新求变磕咯、转型升级的主战场火。但是煎,热点和繁荣的背后擞泰盎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面话俺遍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跨勃,车联网也在热捧之后开始遇冷喜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孙唤。其实厢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战克,我们要理性面对踢、系统分析烦拭,既对前景充满信心让踩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笨浇篱,才能在变革的大潮中认准自己的方向施登凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳞,我们要清醒地认识到熔效斗,汽车的智能化和网联化是大势所趋慨夹,是不可阻挡的方向藕矾层。电动车还有技术路线之争徽琼坝、对减少污染和能源危机的疑惑盯稀垦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柔椒,没有坏处巍噬聘。汽车诞生130多年来徽,除了带给人类方便之外僳镀逢,还带来了许多难以克服的问题病,比如交通事故玛、环境污染和拥堵渐歪交、能源危机等等奴姑店。车联网和自动驾驶等新技术的应用玫拧瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吭撵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想币。现在不少基础薄弱的车企褐屁灸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挖伞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宽,多持观望态度司屎疚,这也是目前车联网叫好不叫座镜孝蹬、貌似热闹却普及率不高的重要原因计。我想说的是稗删,既然是大势所趋创缸惕,就不要犹豫不决稿,否者真的会给对手赶超的机会填咳。   我们要清醒地认识到搔邵僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邯。汽车市场的低增长成为常态之后告,我们对于销量的追求空间越来越有限氢沽萍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尝惭痛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劳毖酱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道块秤。   我们要清醒地认识到溪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宪,必须是社会性的统一行动拳凛。一方面牢,车联网是一个汽车生态蹦讼肚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吞。另一方面阮刃,车联网又是由整车制造商锨、产品供应商沤沫、内容提供商痰、软件供应商顾玛欧、服务提供商戮、网络运营商等不同角色组成的产业链琼多挤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凹黎绘,打破壁垒差酱揩,互相开放信息系统渴谷鲤,进行深层合作浓失,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艘。   我们要清醒地认识到惰泵乡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破介晶扦,而是要靠一个技术集群的集体支撑避茹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网项,如果通过手机就能解决的辩,其实不应该叫车联网般壤兽。大数据玖、新能源技术碉、网联技术顿汕、自动驾驶技术破仕、传感技术税、网络安全技术等哀,这些技术的应用都是相互影响赊、相互促进甚至是互为条件的体裳。比如汽车共享和无人驾驶哆础嫁,就只能在车联网的前提下才能实现缴含,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甫饭娠,并给汽车共享带来更多可能性点。另一方面黄,与手机和家电不同的是等,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怯,绝对不是有钱就可以任性的地方食。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平考稼涩,中国车企面临的问题一点也不比别人少灭桥,我们一定要避免浮躁情绪视揽鞠,少造概念掏睬,多在核心技术上下功夫税卢。   在刚刚结束的G20峰会上唤攀甩,习近平主席表示疤:8年后的今天故奋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啥琼、人口增长独锈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期片谢去,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搬阮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豪煎鲁。其实垦壳,对于全球汽车产业来讲乔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驼,传统技术进步的空间越来越小敢。在这样的背景下泛姐乳,智能化兜镣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彩金普,为汽车技术进步提供了新路径氮稿腊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手方衬硅。   今天钙石,我们以“智驾未来粉窍绞、创领先锋”为主题臼居,邀请各位企业家盘、专家学者共聚一堂疙,希望大家能敞开心扉眷,知无不言汾宽贫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敲。   最后窍惭竞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞪,祝各位朋友在沪期间顺利卧肺叹、快乐穷孺肖、安康尼纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筒弛武,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寺猎徒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体我灯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歌怜歼,在下线前夕笨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雹矩。 一娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侯肆。今年1-8月撅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峭叮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肃胜互,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郡,以首款SUV——威旺S50为节点都,一步步走向经济型乘用车领域裂肠路,实现“MPV SUV双轮驱动”够混戳。对于未来产品规划厘覆核,陈桂祥向网上车市透露混诗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型触纳壳,并冲击40万台销量规模笛赊唐。” 陈桂祥进一步表示孔贺:“北汽威旺的MPV京锤谁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伐。2017年的销量重点会集中在M50F上融墨农,到2018年也会有全新产品上市邓绍舒。”    今年8月16日艰茄楼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线香,对于转型中的北汽威旺飘鹤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化能,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滴釜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂角,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赤。在陈桂祥看来拖哺戒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绰孝皋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虫魏。    二思、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求任颧馅。M50F具备明显的高颜值特征凭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缮俄倍。而做到高颜值并不容易佛猫藕,陈桂祥向网上车市透露挤歇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咆平,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掇。    从内饰来说课,新车的设计均由轿车化标准打造秽瞎统,其配置在科技感狄、智能化上都有出色的表现桨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勤口,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沥寇。同时碾健,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屠必潘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配么规揭,智能化水平足以媲美合资品牌摆。 在性能方面去崇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碾汉壤,进一步满足消费者的需求钢锑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勺泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娶,到2020年威旺规划40万台的销量烯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求感驰脓。未来将在夯实MPV市场的同时汉,进一步做好SUV市场俏糕差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》人刀膛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坪廓惧:苏州吉姆西角、苏州金龙壤、深圳五洲龙堑枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悼洁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元部。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腔睹档,并对吉姆西取消整车生产资质密谦镀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兄虑虹,追回补贴资金耙。    根据通报肩煎签,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侥骇横,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叙签心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阑。不过雌柒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偷。 补贴新能源汽车的依据何在儡埃票?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆么得。市场经济最需要的是诚信得碘绕。但是天剔垃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟懈叮害鲜寝。部分领域缺少应有的制度约束夯,秩序甚至失范喉唱咐,这并不稀奇细险蚕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烂。尤其值得一提的是秋荷矛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标供接疾。在这一目标之中寝岸,财政也被赋予了其应有的定位媚柑缄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皆茸诽。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗睦、社会与政府的关系诽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伞。新能源汽车市场同样是市沉烂涣馈,从根本上说鞘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晤垒布。新能源汽车骗补问题的源头挫眉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重草。    当然窖填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用东襄,不是市场取代政府啦,而是市场和政府有主有次孪动憨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壤忌锨。说时容易做时难麓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题先。补多少蔬菲地,怎么补尚掂匹,补贴如何管理等等恋梦帝,同样都是难题县馁。    为什么要补贴新能源汽车囤赂苛?可以摆出来的理由不外乎如下脊霖马:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫡酥,只要予以补贴宛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吐次。这么说不是没有道理番苹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莫雾嘛,成本较高叉。有了补贴结,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旅充玛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韭貌拷。只要有足够的补贴携,新能源汽车的发展肯定会更顺利骆。    但是锤,有了补贴璃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣裁十?新能源汽车发展的关键在于技术泼念。有钱就会有技术吗木弛?这才是问题的关键希。的确霉,现实中有许多技术是可以花钱买来的般。但是抨锈,先进技术不见得能买得到扣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稼淮。各大汽车企业也在努力开发新技术够污其。在这样的条件下呐,新能源汽车的发展方向都是问题死,怎么会有可供市场销售的先进技术粳?有了钱碘杀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓤玛亮,但是琅退痕,研发投入增加肝淀,并不等于研发就一定会成功搓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脓故熄,没有确定性的目标星酵膛,研发投入的针对性也不可能太强退尉。在这样的发展阶段讣钢烫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阮,让市场自行选择合适的技术岔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褥寞失。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愧。优势到底有多大挥谎堤,得看技术握。电池靠电力供应联碎毒,由于中国电力主要是火电勘毖编,最终提供汽车动力的是煤炭慈借赊。只不过饺,煤炭发电地可能不是汽车使用地龟静,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谷肛莎。污染是否减少吼屋兑,还得看耗电量的多少骏波隋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量换。之后摊韭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卡。传统汽车汽油有不同等级缄残,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唾授委,这也会带来一定的污染护禽。这都是比较时需要注意的品醛据。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挫案十、充电不是特别方便的条件下碘响,混合动力有助于新能源汽车的发展亮陶度,但问题是会哄聪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗发瓣?充电不便就不充篇,将“新能源汽车”当传统汽车使用歇际,也不是什么新闻隧。还有纱鼻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篙卿,到底改善了多少能源使用状况雀熄腻?太阳能利用技术的改进瘸,可能是新能源汽车发展的重要方向确挠。太阳能丰富搽,足够人类使用揣娃钡,但是目前利用技术较为低下嵌,妨碍了太阳能汽车的发展层刑雌。石墨烯等新型材料的使用塑安咆,有许多未知数宪哦,也意味着有许多新的发展空间陋。虽然空间多大未可知逼洗蕾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会繁形卿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挥?政府在新能源汽车上的补贴较多囤。包括中央和地方财政补贴在内谭汉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弊拴书。补贴力度惊人拾,这是骗补的根本动力随迷。当然坍划,骗补还只是个别现象充褪麻,或者说只是占全部补贴的一小部分光蝎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侮访扑。如果问题的分析只是到此为止偶妹茂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坝宝呵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多横,只有寥寥几个故,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欢隘哺。这些企业不是小打小闹的企业澈,从某种意义上顶漏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刮如。这些企业按照正常情况下详怜,应该合法经营才是净搁,为什么要去做骗取补贴的事沏?从企业层面来看塑握炬,这是市场经济仍然不够成熟的表现恭。在成熟的市场经济下辈荣碱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唇,至少应该是诚信经营的刷瞎窟。骗补肯定事出有因笨袭陀。    值得我们拷问的是临,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呸彤吕?大企业铤而走险黎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娩簿奋,企业不必费太大劲就可以做到此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啃逆,倘若没有足够的补贴橇赴,新能源汽车业务也是难以经营下去的尝钝。    政府花钱是要讲收益的彩社澈。动用公共资源奋恋,就必须将事情说清楚崔次。最终适畏尝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巳。评价报告应该说明补贴的总耗费谐坛徐、补贴去向以及效果馅。这是国家治理现代化所不可或缺的曹跨顾。每笔财政款项都应该用到刀刃上径凸凉,都应该得到其应有的收益侮剧。算总账缎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剔喝,这个判断并不容易做到膳偏。仅仅纵向比较是不够的撅谎穆,我们还需要横向比较猫侍票,中国新能源汽车行业与世界同行相比沤,地位是下降了十嘛,还是上升了啡镀。如果上升唱,那么上升到什么样的地位潘轨?如果下降趟线,那么下降的程度又如何硕衅篱?即使有了指标数据崔,争议仍然会持续下去譬套。也许拾,我们可以通过其他指标来加以佐证损科醋。    新能源汽车的受欢迎程度铰充握,显然就是一个不错的指标瑟。2015年新能源汽车销售了33万辆谋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计操录。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泵痴,那么实际销售数量更小茂蜜。新能源车价格不低顽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素安,更利于判断萎。北京小汽车上牌需要摇号揽谭坊,但是新能源汽车的号是单独摇的烤,且获得的难度大大小于传统汽车久糜同。这样沮衔竿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狠篮逻。他们选择的理由多是容易拿到车牌堤旁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虫,还要摇号敌,获取牌照的难度和支付的代价都不胁帧,新能源汽车和牌照捆绑销售比墩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掇,于是他们也可能选择新能源汽车柯赣。但就是这样彻供剧,新能源汽车仍然没有流行起来处狸烈。全国其他地方离努捞,也未见新能源汽车充斥着整个市场焕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膘零帝,但是换,我们需要思考色貉,这些成绩中兢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果当颊?一些城市为了招商引资换撼糕,鼓励新能源汽车企业到当地投资掣锹摆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惊狼。“双赢”战略的实施涕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饲亲起,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耿衰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苏,这样的不对称竞争扶持硕逞禄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥筒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藤胳,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞轰,是对节能减排效果的期待秀,是对先进技术发展的期待辉卜岔。这些期待都是合情合理的蓄谭科。但是午坛篡,供给侧结构性改革还未到位铺木,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俄橇肚,这才是问题的关键懊筋。即使要给新能源汽车补贴哭观,也应该考虑补贴的环节烘七,考虑补贴的对象率裸,考虑补贴的效果绘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴塑屋亭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缔被古,不能有效激励新能源汽车技术的进步棋碉几。如果一定需要新能源汽车补贴丘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抠。这样的补贴有点后期资助的味道奥颇褥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发咖绿。但是驮教烂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术收凌械,那么它就在这个行业有了竞争优势爽唤,实际上不需要任何补贴饭,就可以经营得比其他企业要好琅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凡烦聘,扭曲市场行为糙。而且融,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盛虐烧。新兴技术的成长在萌芽状态恫措肯,可能没有竞争力需坞,但是党涂的,经过一段时间的发展之后褪,就可能显示出新技术的力量概。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虐芯,今天领先的技术怂,到了明天就可能落后秋绅。这是技术发展的规律性所决定的冲啤。为此糙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峨,因为未来的不确定性孝,没有人能够确定未来的真正技术路线店。留出市场成长的足够空间苔奇,可能比别的做法更加重要绒瞪。骗补问题的出现另携,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哥笨寄。    基于现状钒抹衔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展际坊镶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变将构恼。这些年的财政补贴诉谢虎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样努唾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尸。相反瞬,效率不够高的补贴备,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揩姥颇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肖。现有的补贴如果不是投向终端螺貉,而是投向技术研发炽誓寸,会不会效果更好点呢誊舌妻?个人汽车消费纯粹是私人事务渡森,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喷芳。骗补问题的暴露魂卜康,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舵。补贴本来就在退出疆避色,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴未掇。补贴旨在鼓励研发勺仓,鼓励新能源汽车技术的发展虽郡,而不是其他具体的消费目标犬看圣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缆冗农,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栓。这样的技术支撑出来的产品毋悄,还不能满足消费者的出行需求匈闯犁。财政补贴可以退出溜菠仍,但可以通过科研经费资助的方式菱胖未,鼓励新能源汽车技术革新挛廷。同样的钱讨芹邻,花在科研上的效果稍,可能比直接补贴消费更加有效告。创新驱动发展战略的实施林许,从根本上看颅晶,需要依靠的是技术创新垦衬舍。在技术创新上多投入吧阂,并注意投入的有效性池祭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子己涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平妻:李芳" "  今年7月底咕,在2016年世界500强排行榜中撤系糙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻仁辰,比去年跃升47位朴,排名第160桑,引起国内外企业界惭搓零、尤其是汽车业界的瞩目丁。    今年纪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磺擦。恰好是在10年前趣岔佛,徐和谊出任北汽集团董事长颁,策划豁袭、主导式外掀、实施了令北汽集团由乱到治迸,由小到大砍,由弱变强的变革蓄毙呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷句钵、有益沉螺玫、独到的成功尝试首冯。但是枯,当中国经济网记者约请徐和谊蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题喉,谈一谈自己与北汽集团时昏赏,徐和谊温和履楔、憨厚地笑着说茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己模来,少谈矩,少写嫩匙。    于是穷受届,在不久前的一个上午围,在北汽集团的一个会议室里盟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔炒春,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荒间。今天是系列报道的第一篇鞠订。   当时澳厕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜幂,实现跨越式发展”的战略痢,以及构建整车盒风洛、零部件孤、研发诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哗浆。“老徐这人的特点就是说话算话零瘦峡,真抓实干和。眼瞅着北京汽车研究总院顺撤、海纳川汽车部件阔咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恢搏激、新板块一个接一个地建立起来牌,形成有力的链条萍,轻装上阵破氯,并有序运转”侧。 北汽集团党委书记腔赔哦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浮泼,连续多年蝉联世界第一胆馆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题村,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掂。    世界汽车产业的竞争是国际化的摆、规模化的恐悔曹,更确切地说是集团化的妊腹哥。观全球汽车产业格局冻唬姆,能够称得上汽车集团的坡靛便,美国有通用誓返备、福特笔,德国有大众辛、奔驰内镐、宝马箔,日本有丰田慈轿理、本田涛,法国有雷诺-日产嘲擂、标致-雪铁龙任,韩国有现代-起亚哺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蛙嫡钝,谈到中国的某一“汽车集团”冻缝馅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聊霓瓜,没有自己的品牌和产品梆,不就是一家投资公司吗抵嫩省?算什么汽车集团!    每年晤棋舅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祷寇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虏,不但被大众妇、丰田戒交、通用们甩出几条街极惺,也常常被长安赤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敞。    因此丹搓人,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧点蛊龄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题副褪红。    过去10年间惮监,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夕枫,在汽车产业集团化方面做了大胆纽、有益的尝试记,把一个曾经弱不禁风的松散集合体封,逐渐培育愤娄柒、锻炼成为一家颇具规睦耍和实力的汽车集团涎庆醒,在研发凡、制造盖把、人才掇绍、创新皮坝奸、管理等各方面实现了标准化粱帘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘟段差,曾经拥有一定的基础和财富臀,令人期冀;同时藩概,由于分散化混郸窟、碎片化彼坪谴,更存留令人难以释怀的遗憾畔。    北京轿车工业与一汽呸腔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释,有考证甚至认为阿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌电蹦。    据汽车老人陈祖涛回忆让,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谢歪偶,北京生产的轿车最早使用了自动挡捕,而对手只是手动挡黑。    上世纪六七十年代起钞驾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窝哆唯,成为一个时代的记忆豌规咆。    而同期棋赔蛇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北川,遥相呼应的降褐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堑戳。    改革开放后毖仟凳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肛。    到上世纪90年代珊萝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窝馁虽、称王称霸猎线锰。    特别是2002年闪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睬慷泵,也创下了高速成长的纪录挽抢焕。 北京牌212越野车    可惜的是比箩,在这些看似个个突出的单体层面之上鹅奔龚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓖岸矗,除却福田与现代杭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毫共,还被同行作为茶余饭后的笑料喊臣。整车企业尚且如此蓄失豌,北汽的零部件企业就更加不堪了尚计炮。由于资金济笆控、技术和观念等原因鹃抨,大都跟不上主机厂的技术升级闯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寞请锯,有的企业已不得不靠出租房屋度日寿垒蔡。    忆起十年前上任之初的状况天陆效,徐和谊对中国经济网记者说嘎,当时的北汽一盘散沙棚堆,特别松散氖厢卞,单打独斗杜哇谁,各自为政诧败,互相内讧甜,效率低下……照此走下去垦薪隶,“没戏棺,一点戏都没有”!他边说边摇头澎。    由于资产结构的相对分散朽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业了捅逃。日常运作中激,大多只是履行政府赋予的出资人权力霖,无法形成一个科学的集中管理机构壁肃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秘碌,深入企业经营管理了未辰。    2006年10月底阮挛奸,徐和谊出任北汽控股公司董事长京伦,恰逢“十一五”开局之年潭窟窘,他率领北汽以科学发展观为统领胳炼拎,对产业结构和发展战略进行了全面侮、系统怖崎、有效的调整壬唐刷。    有北汽中层管理者清楚地记得咖摊首,当时屏焚垃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孰陡,实现跨越式发展”的战略膛,以及构建整车身皇、零部件部毋骑、研发菩横幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枢吝喀。他说判胚獭,“老徐这人的特点就是说话算话蘑荆,真抓实干伺。眼瞅着北京汽车研究总院炔、海纳川汽车部件篡倪姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮汞、新板块一个接一个地建立起来痕碍,形成有力的链条备码,轻装上阵褥肥,并有序运转”惊。    到2009年些,短短3年时间肋舶,汽车年销量突破100万辆大关雾,销售收入突破1000亿苍,北汽集团化战略初见成效酞。 2016年辛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憨姥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入癌,公司治理结构进一步完善钠,集团的功能定位更加清晰;同时筒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呐,并将在人才吸引沪、产业链完善及兼并重组中让儡,发挥出更加高效的运营效率操项康。而外界则普遍认为年,名称的变更悼簇绊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库歉刀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稼串。    “北汽控股更名为北汽集团嗓曙说,是北京汽车工业的领导体制啤暑拼、管理体制的一次重大突破境茂,找到了北京汽车乌软朽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篇膜讣,徐和谊当时说级懦踞。    随后窍慈诚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刃绞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狈。根据规划懊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锨,大力发展自主品牌钦,完善和打造全产业链胺磁痘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位风,进入世界500强涂。    “说到做到抄发,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靡忌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸽墨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破超耗,战略性新兴产业蓄势待发遍舞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勤茧,各项增长指标位居中国汽车行业前列哨椒母,成为近几年来最具成长性的企业集团棚蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤唉:李芳" "   姚景源认为诡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衬,而产业政策需要与时俱进捷挽奠。    杨裕生表示扳体:应适时推动电动汽车市场化赌帽,也就是补贴退坡颇,一直到取消补贴毕沮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滔弗敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窜响。但是钾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喀,不宜鼓励岸查犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为扩。    侯云春指出钉,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄剃,两手并用颈,推动新能源汽车健康发展觅适沤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示覆,表明在国家相关政策的助推之下派同,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娇。其中疲松,规模巨大储来柔、涉及金额超10亿元的骗补事实茫些,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罚税柿。昨天滇翰叉,几位专家学者的观点引起关注必懈辞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扩蔽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吴湘。对此嚏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狙拈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞稠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侯磋、必要性的措施坎蝗琳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肮,政府对于新能源汽车产业要进行干预疚,而关键问题是怎么干预锑伸,干预什么完亮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搓,而产业政策需要与时俱进”席愤反,他谈到校间猛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扫甜,并提出产业政策应该遵循四个原则煤挖碱。一是产业政策不能替代市呈鸫旌铡;二是产业政策要管产业耍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徒汹膜。    杨裕生也认为农娟魔,目前的补贴政策有两大问题怕们,一是单车补贴过高腥,二是补贴总额高袜传轮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化变筐寥,副作用很大家崎。    在新能源产业层面褥搪米,杨裕生表示磁慈崔:“应适时推动电动汽车市场化铰翘饯,也就是补贴退坡糖吕,一直到取消补贴钮惧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌。在技术层面苹,杨裕生认为苏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲,第二就是发展不补贴捅、已经市场化的低速车详乱堡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高递,不宜鼓励奶刮芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖衰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垢茂洪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梗,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮突骄,两手并用渡碴闭,推动新能源汽车健康发展惦菱棋。    侯云春解释说趴屑粒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁离。一方面大家喜欢用熄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矛,政府和企业共同努力田菊,使得新能源汽车能满足消费者的需求岸劫扩,开拓新能源汽车的市场缸旅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”链。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷鲍:李芳" "  如果我们做好准备的话杭,赢家当然是我们腾。我们不担心其他的灵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镰祈入,我觉得只要我们做得好混,一点都不用担心忍蒙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撅诵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酶孤。其中特别谈及奥迪与数字化扑。    施泰德说葱恰,到2025年以前衅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惨将肥?汽车行业正在经历一场变革牢纽。对我们来说仓虎,有一个非常重要的关键词谷翘耽:数字化悲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宋暇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疯鸡林,我们眼下所处的时代觅锈刃,奥迪科技一直处于领先地位涩,并不断进行新的突破勤。对于数字化多策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肉。到2020年时芯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笔倘需,这也是我们引领未来的一种设计汹柑苦,包括其他顶级科技蓬,包括我们的传感器檄皑苟、雷达哗、激光大灯等淖讽,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁蹬。    施泰德说非湿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讥胎悉,我们会全身心地投入到这一点摆啪,包括3D地图且毖纽,导航等应用填。对我们来说环,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敛。当然清赂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞍富攀。    在回答有记者问郊陆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势童抵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惰穷搐,有哪些优势翅哭?在这场竞争中斑判饭,谁会获胜”的问题时欧,施泰德表示鸥电:如果我们做好准备的话快睫,赢家当然是我们磋顶烁。我们不担心其他的牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痞,我觉得只要我们做得好嫉妇贾,一点都不用担心窖。    施泰德强调膛般,在某种意义上筹涟,我们也是一个初创企业点洼跑。其实羌袜,奥迪有很多细分部门患,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戚讹诬。如果没有这样的合作商,你很难相信褂哭嫉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒜缚峡,我们能够成功地实现自动泊车拌遍落、自动驾驶等仍香。    施泰德预计藏,2017年恨鹃辰,我们要推出新的奥迪A8磐劳,自动驾驶的时速能够达到60公里剑溜客,没有别的厂商做到这一点睹。如果我们明年能做到这一点的话岸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剃凤饺,启迪未来”碌贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯彭旗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠伸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拧箩羡。庆典活动前夕疥凉古,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟括。一汽-大众汽车有限公司董事忌、总经理张丕杰除了对政府芭裤、经销商率祈、员工贪瞄、用户等的支持表示感谢外灭丹馆,他也坦言汲凌溃,在新能源拉撇扦、“互联网+”等方面险荤揩,一汽-大众起步比较晚盗炭,这些短板正在引起高度关注茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悼斡雀,“因为有你啼艇,心存感激”静,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抨,来感激这25来帮助我们成长的所有人勿纺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屎日涣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沤唉。从前辈讲起季酸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舷,还有陆林奎等等的领导探姑嘎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策问柏骨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两躺惮。   25年来锭锹旗,我们要感谢的人非常多谓叛琉。感谢国家和政府的支持与帮助蓄橙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奈矢囤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗣丧。例如成都蒙骗颇,成都今年是高温天气问菲拓,最高气温是37.5度而且是持续的兑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乏,政府部门给予了很大的支持和帮助够茂。   我们要感谢1250万用户邵,感谢他们的选择和信任论篙事。一汽-大众从项目开始建立晨取愤,一直到第一款捷达开始投产虐泥,捷达在市场上并不是一帆风顺的诗,它的初期是走过了一段曲折的道路令冕。正是在困难的时候报,是客户帮助了我们暇公、鼓励了我们炭。还记得在困难的时候踌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抬剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吕辽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峦钩。一汽-大众的员工非常的进缺场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恰劝、吃苦耐劳膘凄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疚磺侣。大家知道一年365天定,如果周六周日全休息就要去掉52天翅卞赣,把所有的节假日都去掉闪忻爆,标准工作日应该是250天乏籍讲,工厂的康采恩标准就是由此设计拜秆典。而我们加班到300天踩什搓,320天是常有的事恕闹,员工非常辛苦蛊弧稗,所以在这惨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢课斑玛。   要感谢中德双方的股东锋揩。要感谢他们具有前瞻性战决策劳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开队热泵。一汽-大众的建立卿略,当时在中国的汽车合资企业同沙瞄,一汽-大众成立的时候也不过就两家烈砰廓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤,股东双方做了前瞻性的战略决策郝,才有了一汽-大众谰贾,我们要特别感谢中德双方玲。   在一汽-大众发展过程中篱撅弊,比如一汽-大众西部战略表腹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犯。一汽-大众在西部建厂的时候度葱仓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戎。现在在西部的生产基地唉瘸氖,今年他们的产量突破65万辆涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拨俊,在股东的决策上由一汽-大众执行的碱蓖猎,也取得很好的效果腹翰。此外森寺,还要感谢1200多家的经销商彤、700多家的核心供应商合作伙伴旦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羔灸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毫抹帽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态新逻,中国适合于家用的车型非常少略街歪。25年来冯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆假挡赏,上缴税金3700亿元甩仁绰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众我饯、奥迪两大品牌12大系列产品窍。   25年来低兰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邦拨,带动了中国汽车工业质量意识的提升桶襄巳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肮览,一汽-大众是领先的琼。同时瞎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群雇蓉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挽品馅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炽疽。首先芒前,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绥睦秒。一汽-大众的体系不是一天打造出来力怕抛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庇坟。   其次瞧阶鲸,一汽-大众拥有一套完整挺湘、标准的制度和流程的有力保证忍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰题牡视,制度和流程是保证伶。   再次簧杜蟹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勤,在经营发展过程中有很多难题需要解决采碘,有很多矛盾需要平衡借锨猾,用什么样的标准来平衡啡?底线是什么唯猛?那就是质量碎唬。一汽-大众一直坚持质量至上壕诲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汝沮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿殊,这也是质量至上的战略要求排妙。   此外沙炭,高品质的人才心哦蹄,具有工匠精神的员工危贤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质避、传承的文化也是高品质稼镶删,得到的技能训练也是高品质淀。拥有和企业共担风险的合作伙伴人,无论是过去秸、现在还是将来都是这样焦量叔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起息久。一汽-大众在自身发展的同时郊炬冬,也考虑到了整个供应链的协同发展放,对于整个价值链会有高品质的要求首。   最后宪拐骑,一汽-大众在努力践行企业社会责任连。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粒谜投。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候互眷扳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惠讨瞄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上河,既要总结经验和收获榔扮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚀、走了哪些弯路乘,下一步应该怎样避免碌。   如果说到过去的不足鞋,SUV细分市场比例快速提升错瘦圭,一汽-大众对此准备是不足的菲藤实,对新能源限小皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚抱槽恳。一汽-大众对于未来仍然充满信心宛食城,这些短板正在引起高度关注胃,企业正在考虑这块短板如何去克服购悲。   2014年踏库掏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议港凑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晒劳抒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萎磷碳。   面向未来吉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头手概鹃,保持创新劲毁胖、驱动发展裂,并释放出更强的增长动力赣。同时扦教,也会与各方伙伴实现合作褥逞猫,实现更为广泛的互利共赢桅泼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暑萎蚀,不断回报政府拼痊、回报股东傻、回报社会檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投涵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顺肩焦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夯。他表示拓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位会护,并将继续保持限量生产以追求独特性狙璃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来白灯疯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型八誊腑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洪珐扳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懒祁。业界有所疑虑的是挖分,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象该道匣。   对此掏妨,薄亚铭向记者表示纬叉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低店,但都不是便宜的车型世毕梆。Levante的价格达到了100万元左右贾,Ghibli的价格也达到了90万元左右丁坎琶,在产品定位上依旧不低邪瘦。同时墩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘兴,依旧走高端化路线坑筐。薄亚铭还讲到盘虎彭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司措,不会把目标提高到每年20万辆浪惕、30万辆的水平腐苛扦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娟伴镀,所以我们能保持品牌的专属性日。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明检,他表示情烩嫌:本次车展上上市的新款总裁车型连,除了在产品上进行了升级外物浪孩,还提供了多种个性装备锭虱,客户可以从中选择很多种搭配俩煎菩。此外剁,新车在性能上的提升显著点,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快履、动力最强的四门轿车煌。   此外姑氛村,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儒虐,开始尝试电商销售模式辣贾懈。薄亚铭认为沥小纹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弯揉罢,因为中国市场的客户已经变化丸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的集,现在有很多人都用手机去买东西拘病,这是市场发展的趋势磕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前县,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圣,即用户车主首付车款后勉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芹混,到整个租期满了以后褥丧亩,这辆车的物权就归给该车主绒涎,该模式类似于分期购买软入。   薄亚铭说宪逻恫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肩碍,但是在中国市场还是刚刚起步乓虹,有一些量产车会采用这样的方式做戏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盆。他还表示肃芭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驶雄,其实反响真的是挺不错的刹。尤其是北京揩、上海这样的限牌城市灌芯。通过租赁的形式踌赐,牌照将打包在租赁费用里面含涵史。当车主买到车冕统,即启动融资租赁手续咎费拇,拿到车辆牌照糯集伶,不用为没有牌照而担心毖。如果是企业车主请,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛾聘,是非常划算的莫酵。”目前千,该项目仍处于试水阶段撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇锨缔:李芳" "新能源的发展奔荤虐,是大势所趋贰瓜椒,但具体方向忙碎鸡,也扑朔迷离汰谎。    电动车会成为未来的主流吗澎唐?现今的新能源汽车产业健康吗劲玩?什么样的新能源政策更适合我国国情帮厦乱?    2016年9月2日翰,在2016泰达汽车论坛上怒串,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颅,他认为回尖垂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题举,恐怕不可持续糯鞍颇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岛持虎,何光远认为加,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沉龚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人违,这位87岁的老人谈起汽车工业蔽耍奴,依然有些动情痕屑夺。谈到电动车发展融,他认为兼斜,把电动车归为新能源汽车是不合适的测。因为雌纫绢,第一沸筏雄,电不是新能源窟瓮想,第二举叹视,电动车也不是新东西凶罕柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解访孰溜,电动车诞生在1834年烘,是英国人罗伯特·安德森发明的揉垒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姬。    何光远认为胺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泵,不科学梆,应该给它正名厂适茬,就叫“电动车”敌殴,或者是纯电动车滦汀虱。何光远认为篱亨瑟,电动车国家政策的支持力度非常高串诡,所以它现在发展比较快杉床,去年生产了30多万台宋,但它还是有很大的局限性骂搂尾。首先埠耍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尺,可以长途旅行使用久。即使快充也得半小时以后凡忿播,但是经辰郑快充的话滥剑挨,这个电池的寿命也会减少挎,慢充就需要几个小时僻婚,充电的时间很长揽侯搏。另外晦剃,行驶的里程很短佰,有一百几十公力就了不得了椿,就是很好的电动车了姓叛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上典肩,我认为不可能持续涪缴。”何光远说镁当躲,很多企业是因为补贴才做电动车浪卫,事实上榔,内燃机节能潜力还非常大澈妇诚,缸内直喷技术袍、柴油机的高压共轨技术廖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堑绍,因此滑韦店,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惰溉,不能被动伊偾骸,节能是最大的减排露。    甲醇车大有前途    现在倦漆撮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寿旗,因此境舅,各国都在研究替代能源与新能源汽车诚。美国裁呕、欧洲阶汾掳、日本腊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脚腥筒,但因为资源禀赋不同颁蓄,所以技术路线也有所不同掇杯。    何光远介绍说窖雄甸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痴姆湘,在某种意义上讲牟扮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸽,虽然同为乙醇陆荆,但着眼点不同;日本缺乏资源封庆,自身资源利用问题不突出雇,因此构怕,把提高汽车燃油经济性作为首蚜羁拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暖违罢,日本也在搞甲醇的研究拼腹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定情,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线省。    在能源朝叔倡、交通清俱、环境江笔、经济四位一体的框架之下公搏,中国又该如何考虑替代能源的问题蜜?    一直以来擦,煤炭是我国的主体能源底,占我国能源消费总量的66%至70%守撕。何光远认为船体拌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黎。推进我国能源生产和消费革命艰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侣私。而在煤炭发电供热的同时岸尽奥,可以产出甲醇田茫,可以为内燃机提供燃料及竣,所以缄伤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享芦捶、高效利用是紧密联系的玫布。    此前舞肆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓷河涕,这4个省基本上就是产煤大省洗筹裁、山西截、陕西桔虐、甘肃鬼谓、贵州揭败逻、上海市父酿唱。现在规模最大的是山西动烤、贵州琉,其次是陕西闷司投。    何光远介绍说镁袱枚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弧旗罚,车都经过天津检测中心检测湃,上了公告跨卵塑,经济性也是最好的赎噶。“我去看了加注站帅竟,M100甲醇100%烧甲醇盾落,2.2元/升兴庭泡,现在已经降到1.7元/升了劝。一个半甲醇就可以代替一个汽油啼暮疏。所以说溶曹劣,甲醇还是很有希望的拦扮工。”    今年3月份喇靛庙,工信部垃塑、科技部吝码、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凳,验收的专家组由何光远担任组长去验收练事。何光远透露说菱栋,山西验收以后粕耸陡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑,开会以后形成了正式的报告处陪。现在翁,在各个部门已经会签完了米笑骗,在等高层领导做最后批示风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭簿交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇娘,力邀政府师献食、行业滑、企业峦成霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径洁轮透。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捂腊浆、先生们楼烂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容活突麓。今天瓜柒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文适鸿丢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凰,解决大家的疑惑烧,为什么要改革楼赤攀?现在存在什么样的问题毖犯帮?第二栖,改革改了什么林盎窜?主要内容雀蜕廉、实施步骤湃、目标宽嚏、原则上瓜、政策选择等等纺。第三讥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腔槐拨,改革试点取得了哪些成效捻,用一些数据和大家进行汇报疾趁虽。第四橇蹈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望令踩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兜呵,从国际上来看烁溉儡,自上世纪不管是美国敢、欧洲辜材、澳洲还是近邻日本蹭、韩国龟瞄咖、台湾等等第,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苟邦搭,至于费率为什么要管制顾?为什么要放开伺退贬?这个也可以做一篇大的题目紊末。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势精卢掣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定车,逐步地向由保险公司自主制定转化唇,定价因子的选择就是什么样的车保费高珊珊十、什么样的车保费低闭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陆。   但是辜耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵,还不能叫现在完成时季睬。比如说美国若干个州髓钝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贫肚勺,因为不同的政策取向有各自的利弊事岸,这也是一个非常复杂的政策选择过程犀獭呛。   从国际保险市场改革发展的经验来看估聚斑,改革前和改革后仇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芜裸、复杂化喀,定价更趋精细化围,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姬输。在澳洲一些国家辖,改革前超额承保利润改革之后就消失了杆。对于我国来说裸奖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溉,从2011年开始社会或者舆论恕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盎剿,行业本身也长期苦于在低水平靠外、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撅伟啦。另外烁午创,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微竿洞,在这些方方面面力量推动下案皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贯。   在改革之前是什么状况附蚕嗣?简单跟大家介绍一下幂。从人民银行管理保险行业开始涛检,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲤讨纯,在保监会接手车险市场之后郎,也是保监会统颁条款费率馈钢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哄窘充,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芒,整个行业亏损排、消费者投诉也比较多车竟,所以到了2006年的时候跋獭浓,这个改革又走了一个相对回头的道路蚂位韭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套画董独,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叫纫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态编。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垦覆,比如说行业比较统一鸽澎谩,消费者认为条款费率比较容易理解婪贬秽,恶性竞争的风险得到一定遏制谅,但是负面作用大家可以看到卵倦,一个是条款法律风险很大嫉,不能适时的随着道路交通环境氖、司法环境痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整挂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敲奸、无保不赔娶势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邵七。   第二儒,在监管方面定位也不清晰芯姆。对于一个自主经营纹乾伤、自负盈亏的保险企业弹,没有条款费率饯盼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拒乌电,改革发展没有动力七虐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胶劝,所以整个行业是在一种规穆】铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麓。   在2011年携拨、2012年前后经过评估哆堤、反复的讨论磐,其实当时市场上两种声音都很大扭吐剿,一种认为行业就是应该统一规范标准化寡歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冒。经过反复的评估和权衡想说闻,也是在十八届三中全会的指导下猫硕犀,改革的方向目标原则最终得以确立斧愧书,这是在当时发布的两个文件忌蹈陇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亨拨,比如说要提升行业的发展和服务水平扦拒,使价格更加合理蔬返,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吹面奸、保障范围从膝错、服务都有一些诟蔡兜罴堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奥错。第一个是维护投保人保险的合法利益椒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锋双。第三个原则是稳步审慎推进僚,根据一系列的国际比较研究曹扛,大家还是从中得到一定的经验和教训陡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘎垄磊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兄诫埃。所以跺胆撅,最后选择的改革途径不是一步到位喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拣黎,它只是在长期的甚至六年统、八年龄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镜矾,这是改革的一个总体思路杰兄沪,从条款丰、费率溅狸淬、监管三个方面这是一个简单的概括汗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俱困,大家不用仔细琢磨当中每一个字骄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沉叭钳,双方义务关系是怎样的标准化流程椭镐迸。   除了行业示范条款之外溪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倾贡些,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俏,不管是欧美还是台湾杰、日本秘娄忻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞬、百花齐放的状态垒疲,因为每个合同涉及几千个字港情,实际上未玻跑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撅矗颁。   在费率方面分成两个部分垛,一个是行业的保费水平纲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囊糕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢酱浮,对于汽车来说司涸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平几宛。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘟,收集各个公司历年来的承保理赔数据镜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呸、科学的定价的参考歉恢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掸乡斡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凉净,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟捆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司细虑。在行业基准保费方面棋坤,行业协会做了以下工作创,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拦,在这个层面拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平椭线,其实是相当的弱雌荷论,这么多年来的承保标的厕每腾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朽、编码实际上都是不统一的蠢斤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坦狸,这个数据库目前正在申请国家标准崔弯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罕醛频,对每一款车归集了二十多个基本的字段牧庞秦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撵寒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告插冷,给消费者购车提供了一定的参考炊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈横筹建。   在行业提供费率参考的基础上喊,保险公司它是怎么定价的锹黄?现在也是大家很关心的一个问题慨凸,为什么有的车费率高沸、有的车费率低萄际,为什么今年高明年低低辫?在不同的分类当中有一些差异两?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子共,分成从人因子和从车因子两大部分携馈,每一类因子当中又有若干个维度冀畴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力独际篡、风险定价能力疤幌、风险管理能力自主制定的铜饭。   比如说涂密翠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硅、他的生活方式顿亮、他的信用程度等等狼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疆噶吉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赡菇踌,它的安全性胳水、可维修性等等嗽浆烩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹿十败,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涕杀每。   国际比较先进的保险公司建,他们通常采用的定价因子冠乒郸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藕泡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绕,这个差异可能我们现在还难以接受菲敦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宏。   总的来说秀,保险它产生和发展的基础是数字法则斧橙书,在大数据的发展背景下翻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庇井挟。   前端越放开后端管的越紧角,如果费率市场化以后峭趁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漂、整体亏损的这么一个状态迸汕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亢鸥。   实施步骤崔订讳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敛凡。到今年6月30号为止点陀寺,第一阶段的改革基本完成了了漂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外点蒋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率台宫窜,不同的索赔历史对应不同的费率统痉捌,不同的车型对应不同的费率道幸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的高坑,这也是改革的目标劣滦,首先是平稳过渡篱。   下一步帮揽派,费率科学化铜乱洁、精准化悲搐、精细化程度会逐步的加深概,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肛糯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醚碍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下长,经过一年的改革试点土,消费者从全国范围来看坪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痹食瞳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抹馈拒,对于高风险鄙啼姓、高出险的消费者峡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了现入,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费森臣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烧颊瓣、道路交通安全水平都得到一定的提高孺渺。   从行业的整体情况来看羚坦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锣,增速营改增以前是11个点韶抨嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫉,仍然是持续稳定增长舶无,这一增长是在保障范围扩大篡菜推、车均保费下降的基础上实现的澜,车险行业的承保效益基本保持稳定渺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宿扰鞍,两个点的承保微利捂排辛。   在保险行业层面来看彤,公司的定价水平巧盯、服务能力在稳步提升的为。外部正效应也比较明显茨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伺韭酪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顿,大家开车上路更审慎了囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了磺殴。   下一步工作摔馁钵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外申阔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品染,也就是说除了违法犯罪不赔愧,除了不可保风险不赔夯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颅悉涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗灌健。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程鹆构啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷鞭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厂倒、不同的投保人郡行、不同的车型价格的差异会越来越大柑古。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犁绦讳,更好地提升保险公司的核心竞争力荷,也更好地促进道路交通安全罢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烤缆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔芯粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿浮片,力邀政府埔、行业棘尖、企业春舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括彼钵,寻求产业发展有效途径绵甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擞骸凉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丰拎柬。第一农,SUV这几年是高速增长搐,我们做一个判断毁诺,这个高速增长就要成为历史了拎停叛,往后没有这么快了得缉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓢蹋,份额还会提高华力枚。第二口亮些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹寺蝗,就是份额和价位双提升屉铰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闭妨,之前是低价位提升份额茄,这次是价位在提升笛、份额也在提升势娶。而且我们判断还具有可持续性悉龚府。第三骨,汽车厂商将会由过去的和瞎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陶粗侩、弱者更弱佩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组低献返。在此主要介绍前两个昂局,因为时间比较短鞋剧实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垄韶架。从图中可以看到熄皖,从2007年开始密,SUV进到了一个高速增长的阶段迷,连续九年年均增长率达到46%撵死检,今年前七个月也比较快躺,增长38.6%庞径休。此外晨碱稿,市场份额在迅速提升扛,今年1-7月份市场份额达到40%喂弧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珐须,过去几年每年4个百分点伶荷克,去年涨了8个百分点径,今年1-7月份又长了4个百分点掏踩,自主品牌SUV占自主品牌的60%羞,SUV全面热炒努汝队,豪华车卿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喊盯式,下一步还有空间痕涵态。从这张图可以看出坷辜,一般的合资品牌惟蛾,SUV比重还偏低吠,豪华车和自主比较高裁,不同级别里面SUV占比较高恳瓷,不同价位车里SUV比重也很高先涵搐,还有一线那、二线谈耪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畏,不过一二三线的比重是去年的数据动缕,今年前七个月是四十了箱靡,今年没有注册数据可以看得出来栖。   但是每,我们说这些年彼,suv领域基本没有在空白市场哆炕吕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱四辖,需求就会出现放缓的趋势暇阀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挛钎瘸,2012年-2015年逐月都是向上提升的少另割,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月死,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冀辩。相对于去年牢胚,虽然今年全年涨了5个点立糙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了队椿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梗。   但是喇甲,我们说还有增长的空间模粉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媒年跺,大家可以看得出来店伶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家某洁,大约在20%左右汝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉山堆、加拿大诽享、俄罗斯这些国家静噶拓。这些国家总的来看是地广人侠矢狻,SUV占比比较高甸,人口密度比较高的SUV占比比较低唇,但是也不完全成立努,韩国人口密度也很高但是SUV很高诧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低安馆虫,这不完全成立酗婆世,这两类国家的情况是存在的愧媚隧。   如果跟美国相比签笨,美国是把皮卡不作为乘用车蓖惺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%师,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距废编凭,与宽口径比还有11个百分点谐秦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高患赴串,五十多不一定是峰值点伟抛揪。   另外妒懂,欧洲这几个国家骄袍侗,虽然SUV占比低极搅粉,但是比重也在提升肛图,从8%涨到25%沙,SUV的热潮是全球性的疤沫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下团篓,美国邪去裤、加拿大这些SUV占比高的国家咸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗅蔡帮,大部分来讲可以占到40%左右覆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丧丰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胯柔差,欧洲这些国家就是两类贺,我国应该是随着美国辨、加拿大勘、欧洲这个情况钉,因为我们已经占到40%的份额了洼俩,如果按这个去计算滔茶泵,中国的三厢轿车是48.4%不,还应该有十个百分点的下降空间迪,下降去给谁炊?基本上是SUV拇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%规科纬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升似,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酒秒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氯坤,这就是我们对SUV的一个基本判断秆雷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化律,就是份额和价位双提升比梗,这是非常不容易出现的一个现象绒咳遁,如果把它拉得更长一点看洗佃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焙,2000-2010年连续提高了呸隆,最近这几年不太好毛惺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玩撂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骇,2004年溜茂、2008年敌炒昂、2011年湾刚陈、2014年罚,其他年份至少是相等的棉,大部分年份是比它高屏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赂熟娶。   现在一个更积极的情况来看郝剁,就是我们的份额在提高峨,如果以总体的市场为100的话趟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓉,如果以生产量为一百的话慨判,我们的自主品牌已经占到了35%私膛,其中提高最快的就是SUV篱显岸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捻事都,它占到了一半以上的份额胳己,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降燎谭道,以轿车为一百鼓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摹宽瞥,连续几年都在下降卡琴,轿车竞争力在下降兔垢。但是自主品牌总体上的份额在提高畔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显静倦剐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赌模,这个销量在提升书,低价位的车销量在下降什鬼豁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睡府剧,增长最多的就在这个5-15万区间瑞岁。以自主品牌自身为一百的话裳缸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敲钒豁,现在只降到了3.4%叭,而5-8万的车这几年也在下降苛乃梆,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬纷,这两个价位上涨的是非常的快速,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凸簿毫,自主品牌的车价格明显在向上走屠锰,这是一个积极的变化肋。   另外浪啤史,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晨叼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谱舒腺, 10-15万区间牡,自主品牌在里面也占到了28%舷,这个变化是很积极的芳输,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尽项,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萄,最高峰是2013年213万粗计,去年降到164万洞溅,但是SUV在迅速地扩张某悄,大家看这个SUV的比重得垄,原来是二十多万辆棠,去年到150多万辆芯骂分,右边这个图是10-15万残,更是靠SUV在拉动的璃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洞袍,这是一个非常大的积极变化垛浆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丹廷叉,这是GDTop的一个调查数据棋借,这个一百辆车出的事故故障率捂,自主品牌在2003年有四百多个事故廖,合资品牌现在也在下降承了话,这两个差距正在缩锌浩溉帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的练矾。   从产品的角度也可以感觉到朝,最近我们的一些新产品像奇瑞履、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弘矫,这就是一个积极的变化皮囊,这就预示着我们未来具有可持续性洞。而且可以看出熟,如果以前二十名产品排名算的话醋槽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龟纬腑,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍,前二十名里面我们有两个氢被读。2013年更少一点撅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汕限,前十个里面已经有四个是自主品牌的侍廊珊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琴始。   这几个发展量比较大的企业典,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沛傻,这也是积极变化鸽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量先双,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姓童雹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈η昧怼,国际市场南美洲典孟坦、亚洲拣赔屯、东欧彤兢、非洲是迅速扩张的市潮⒛辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力免挝,我们产品出口大国全是这些国家寇靠盘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惠程茄,跟我们购买力差不多宏搔,人口加在一起12亿理教,跟中国市场差不多男世,换句话说中国市场去年卖了630万辆乒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚呕切小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议母裁邪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赣秽穆,传统汽车大有希望门嘎泌,至少应该平等地分配国家的力量懒杭,在传统车和新能源蜡倒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓟,力量投的也太重楞,下一步要对传统汽车给予足够重视涝,它完全有希望获得好的发展皖省鸵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了概,以前是高速嵌拧弘,未来是中速峨,它要抢别人的份额捎。最近两年这个数据可以看一下录厕划,自主SUV谈糜杠,连续几年50%-60%的增长诺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褥赦软,这就说明这种竞争关系在发生变化芯负嚎,这是一个催类。   第三个观点我们就一句话带过了毁聘锣,汽车厂商的格局要发生变化染,过去是大家共同进步霖、共同分享发展成果哄感,因为有年均30%多的增速魄镐阮,最近几年速度已经降了年均降到11%了缝,未来还要下降讨,大概8%左右或者稍微高一点牛绣陶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展科。另外合资内部也会竞争忙廊,自主内部还要竞争回汗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胚,大众占到33%嫌武芒,最高占到38%捞,就是中国销量占到全球销量艇,宝马冕葡撮、现代破其愤、PSA都占到了20%磺梯芯,通用15.9%仕哼抖,如果把它的微车也加上超过25%仍念,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虱舱糖,要么是维持全球地位通用箍勺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荒,大家对中国市场都高度重视粮窖胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豌磺俗,我的速度要比别人的速度高敢,所以竞争更激烈钡、自主更不用说了和氛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菠祭,大家都给予很高的期望懊外,未来我们说竞争会非常的激烈忿,而速度又会下来隘斥,所以未来的竞争格局跟以前不一样人朵,以前叫分享屋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簿、弱者更弱时,十四五就会出现兼并重组卯誊闪,如果我们放开让更多的企业进来侯,我觉得这个可能局面会更快亢嚏节,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摧笺,最多明年还有一年教身,但是它的速度比平均速度还是快一点烙,自主品牌大有希望高,我说的是传统自主品牌差,传统汽车还不是新能源汽车犁瞥,另外格局会发生大的变化检妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟且,力邀政府秆俯、行业恕位佳、企业题拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚厕挪,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为福田汽车集团副总裁妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岗容憨。 福田汽车集团副总裁朗啃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糠、各位来宾捻伸柬、女士们蓝们涪、先生们麓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛性夕非,能够跟同行忙、专家做一个交流学习喂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篮伎膛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲤。从全球战略的视野来看驳访丰,乘用车的全球化特征更加明显拍誊,很多轿车的平台会在全球市场销售茎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些称堆。举个例子陡眷,如皮卡哭晤娜,在北美皮卡占整车比重是很高的露侣,但是在中国守,在欧洲醇创,皮卡的量就很小祟淀。另外又如轻卡茄矩,现在它的亚洲化特征会比较明显半。还有重卡嗓蔫,在欧洲都是偏平头的拧功,北美则都是偏长头的陈。所以商用车行业的区域特征很明显霖镐贩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岗氰察。而在中国市扯锝选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剿蚂下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缆屉,2010年达到了一个峰值429万辆且坊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势算刻慷,去年是345万辆诵沏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过常迷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缉溯,主要的原因就是因为重化工行业苍察溶,如煤炭吐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疥痛。另外整个物流行业的效率在提升禽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模工啦。   随着市场竞争的加剧懂,行业整合也在加速础浪床,份额由2010年的44%提高到2015年53%凑,再看一下今年商用车的情况恫薯,今年一到七月份销量略微增长腔美把,整个商用车行业增长2.4%尝惶,我们判断是过了低谷码,所以下一步会有微幅增长祷导。2.4%其中主要是载货车贡献的晤讳挽,同比增长4.8%速丹潍,客车受微面的下滑渭,导致载客车下降了10个点莎仟陀。   关于未来的商用车市尘缒,我想从四个维度分享一下我们的判断退俱沛。   第一是从宏观经济层面孙,从金融危机以后伴,全球市场增长的趋势是慢下来的坍,乘用车商用车的比例现在基本上在8稳:2烤踏,但是进入“十三五”之后我们判断是,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凰蚂,商用车因为是物流工具的企业毙坏,未来会有所好转踞兔漂,但变化不会很大烈确。   从技术层面来看穆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0介跺苍,现在正在快速进入智能化的3.0时代毯钠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的赡记。   未来的商用技术主要围绕着智能化兑、网联化卫苔、电动化滩擞努、环保化来追求汽车的高效梧、绿色朝、互联和安全深鼓。   另外从中国的政策法规来看来,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酶床旅,从客户需求来看俗筷察,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抱茬核,推动了中国新能源车的高速发展卉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆护史及,同比增长102%憾瘫枚,其中纯电动客车3万辆肺弦世,同比增长176%炼彩夸。未来在城市公交以及城市物流厢酶嗅、环卫等方面南,电动车还会有一个高速发展京。   下面分享一下福田在科技创新购、转型方面的一些经验和做法里。   在商用车2010年达到高点之后铣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞥肥朔,加快掌握自主研发的核心竞争力师骑。通过五年的发展来看缸圣倾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沏蝎纳。福田汽车目前的研发体系是两级编箍,一级是福田集团的研究总院诡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异素,曹博士也说老,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆船,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磨,是一个二级研发体系畏铰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簧、整车的集成以及氖娓浚块开发和整车测试的三大核心能力酗入紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞠、康明斯等等合作单位进行深度合作盯、改变和创新歉蜡,推动整车的技术进步妓。   在转型方面缆,我们这几年主要围绕着几个方面搂巍。   第一是产品低端往高端转型庐立,在“十二五”初唾,我们的高端产品占比不到20%竿,我们到今年年底高端产品能达到70%拟。   第二就是从国内往国外转型记媒谷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%布敲。我们连续四年商用车的出口保持领先项,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亩帆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的推播摧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慷娘,另外为了解决汇率和贸易壁垒储苛邓,我们在属地产业化方面做了大量的工作烁艾厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设署,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害秒翰。   另一个就是从制造往服务的转型盘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凤难纪,在“十二五”期间陌逛盲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崎棺丝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础室套。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氖盟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子动兑芒。福田康明斯通过这几年的培育娜,不管是从业务的规模娟都、收入羚匪、利润现在都发展得非彻旅妫好宫,另一个他也对我们福田汽车的整车险缺,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鼓Γ好的支持滦囱绥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新燃呜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目圈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规及罕。可以说尽管卡车的量比较蟹泼〖琛,但因为排放比较高旅绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长些帛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍手瞄嗜,实际上物流的效率还是比较低的瓜。基于这一判断怂杉默,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜橇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芦踏,通过这种材料的智能化齿此敖、材料的纯电动帛短、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖、环保供东、节能舰、高效沛菱、安全渺缝眷、智能的超级卡车陵挞。我们的目标是要实现降油耗30%册,降排放30%逼搜涂,整个货运效率提升70%商。   另外是关于福田汽车的车联网技术剃味,我在福田分管车联网业务朔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伞财平,因为乘用车是一个消费品彼,买车和用车的基本上是一个人砂穷笨,而现在主要是用来出行的警。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莫扑牡,但是商用车不一样碍篡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诚失许,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孟犊冯,驾驶行为各方面的安全糠辖,另一个就是乘用车是一个地域性的车墒,不像商用车需要全国跑捎费,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨录乡,过两天跑到海南去了篮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些患清。还有商用车的故障率颁湃蘑,因为它的工况复杂材搪,商用车一般具有轻载赫奴、标载和超载杰臣,但是对轿车一般不存在这个问题勿广,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喝详,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娃附。所以通过车联网对车进行故障预警工、排除以及程序优化等方面罗祷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理林碎,建立与客户的互联互通唇盛价,为客户提供增值性服务杭桥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凛、服务商和供应商产品质量和服务的水平登贡赡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赁。大家很清楚晒,围绕着工业战略封饭邯,德国提出工业4.0同镶俊,美国也工业互联网食羡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酷匠绕、英国的2050战略次,中国也提出了中国制造2025琳,福田汽车结合自身的一些现状隘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氢剖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擂杀、企业与企业窃、企业与产品锑阜碌、企业与客户的互联互通腻。“五智能”就是商业智能扣幻、智能管理袖、智能汽车倦盗、智能工厂拒等、智能制造顷芦科。时间关系秦德,不再进一步叙述泪。   目前坡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲁称。福田汽车愿和大家一道蜡,通力合作解惠呐,整合资源敦沉,协同发展哎梆,共同推动中国品牌的加速崛起态,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献连斡巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效新啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢栋式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅螺腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛赡嫩,力邀政府完侈、行业孝扒裴、企业识、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕档剧,寻求产业发展有效途径韶东督。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氓辟捌、舍弗勒集团副CEO镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苫螺纫、驰骋未来》的演讲实录闯。 舍弗勒集团执行董事会成员茧、舍弗勒集团副CEO建灸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾描峡、女士们垃、先生们陶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杏彻桂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挟秦,我们的愿景尝鬼玖,是如何来推动我们未来的出行和移动葡雹秦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艘稍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痢,我们是一家领先的技术公司巢,在全球都有我们的足迹敦辑,我们一直致力于移动娟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撬撬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兴浮莫。   舍弗勒一直致力于创新镜,也可以说我们成功的因素是质量弟、技术和创新拜。我们在制造业方面有很强的实力泼屡,在系统研发方面投入非常大兢惶。我们创造了一流的工艺和技术假兑妨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邻裸,今年我们在德国获得了一系列的奖项型,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品券。   就像很多其他的技术企业一样背,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陋。第一是环境友好型的驱动椽,第二是城市交通教,第三是城际交通瘸提弹,第四是能源链缎。比如说大家可以看到镣厂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛监毙必,人口结构变化非衬蹋快精介亩,老龄化社会已经展现在我们面前屏唬皑,技术变得日趋复杂嘛趁颠,数字化技术的利用领域不断的扩大握爬体,我们需要找到更好的方法来彼此了解沏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讼。数字化是一个关键备感膜,另外就是环境方面施、可再生能源还有资源的可用性极颓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活,资源的短缺也是我们要去关注的顽翟伐。   再看一下经济的趋势统,我们现在处于一个全球村屎七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淳兰炯,这些是不一样的萄。另外就是可负担性的问题壬,我们要为客户带来更多的价值烦悸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缎,这些都是我们要去关注关心的峡。   我们来看一下未来的战略革,主要涉及到四个窗口辫。   第一是产品本身纲,我觉得对于汽车产业墟,对于机械制造产业来说都是非常关键的某涟纱。在这个领域/行业驹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疆,要减少对环境的污染堪。   第二是当我们制造产品的时候勒媚悔,或者制造产品元器件的时候透,要关注它的功能拌呜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行练、城市的交通铝培,对于汽车以及对于我们的供应商背触侍,可以为汽车产业提供什么样的元器件赏涧篇,这些都是我们要去考虑的暮。   第三是城际的交通姬,涉及到比如说航空努怪、高速铁路的一些竞争墨亲恒。   第四是能源链的问题蹿么,我们有什么样的能源是可以使用的习哩伍,我们将来的交通工具运用什么样的能源派版,这些都需要我们考虑鞘。   看一下将来的动力总成棘扭裳。我想给大家传递一个重要的信息肮未兑,在接下来十五年时间里羌纯,从全球来看帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成籍第拆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篡孤奉。   但是现在也有一个趋势发展得非撤郑快同,来自大众和奥迪的这些厂家饥厕簧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坪。到2025年庭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%武胳,也就是200到300万辆的纯电动汽车咯忌么,所以到2030年可能会是一种不同的情况菩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庇。我们还需要让它更加有效一些鲸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争可,还有电池或者是燃料电池等等眯行汤,这些都会占据越来越多的份额都峦毕。对于我们汽车产业来说非常重要番,对于政府来说也是非常重要的巢户蹬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弄,比如汽油抵颂,还需要考虑其他的一些燃料晴颧,或者是人造的燃料等等惋免,需要考虑更多类型的燃料皋屠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懦控疯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谓瑟兄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茅烦,包括48伏的解决方案褐,它主要是对手动传动系统的电动化陈。我们需要首先实现这部分的电气化冲玻岁。另外我们也需要对离合器实现电气化醒河享,也由于推出电子离合器般。另外我们还需要进一步提高效率甩。也就是要进一步推出我们的混合动力牧帽块48伏系统卸涵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男模块的解决方案搂背。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佳,针对高压的电桥驱动解决方案酶蔬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屁博。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纠酷,以对其进行电气化处理趣。如果将来我们有纯电动汽车的话混,它的电气化程度会越来越高京。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战校嗓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牵,因此我们需要进行标准化煎,标准化是第一步房,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莱侧,或者说是一些部分的卧敢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓤冒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钞。我们也需要减少车辆的整体的质量檀垛将,主要是成本方面是一个重要原因鄙乃碗。如果需要建一个标准的话穷,我们就需要有更好的一个平台烫谴,也就是说我们需要基于标准的平台瘁揭,或者基于标准的穆槐龋块进行我们的汽车制造鼎牟朴。   我们需要全球的平台化解决方案烧分便,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咕。关于动力总成方面焚,它的变速箱是最关键的一个部分桃旱帘。我们刚才提到一方面是包括内燃机丛枚狭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分互。   接下来看一下我们的重点产品写壕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面此头洞,我们为中国带来了什么样的解决方案图?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案某沉,我们推出了高压P2混合动力母ぃ块凭绩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弘哦廖,我们希望能够改变它的一个变速器痘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吕泥市。   通过这样的一个标准的目乔孜埃块化设计透裸闺,它可以适用于各种变速箱之间的转变撂宦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桶攻拐,我们的这种创新型P2的混合动力牡撂韪埃块可以帮助实现不同程度的混动功能反敝恒。实际上肠炯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案记胁屑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产我昏。这是第一个解决方案吝磷颂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盒,它叫做高压P4电桥的解决方案抬,可以用于SUV或者车辆的CD部分防蝎。它具有高功率密度省苹,可以适用于不同的车型道,非常容易打包进行个性化设计釜。也可以用于新能源的生产抄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婪。它可以让我们更好地使用内燃机什撮馆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陕,这是我们两到三年前开发出来的私莆。也是考虑到了中国排量的需求掏蟹,或者是新能源车辆的需求和阀。针对这样的一个需求蝎捎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案村,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机量漆,我们中国团队也为此作出了很大的努力光百摄,这个发动机是专门针对中国市场推出的高放镶。   另外就是在变速箱方面效街,我们也推出了一个新的解决方案毯路墟,是集成干式离合器的DCT变速箱度捐酿,机电一体化离合器和齿轮执行机构头哺舶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鳖,对于工程师来说嗜慈确,我们都是非常理性的技吠伎,但是有的时候我们需要具备一定的感情仍黄。对于我们的汽车技术来说欧,我们一方面需要理性袱痢标,另一方面也需要激情梯饱泄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涵菠。针对方程式1的赛车饰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茶搽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔽扩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势貉踩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿幕录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛僧似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜吠诵,力邀政府趣瓮松、行业笨烂、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品肋,寻求产业发展有效途径峨层。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葛、副总经理 吴松发言实录厦洗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浪、副总经理吴松   尊敬的何部长挎碗、朱总徊诞,各位嘉宾纲、各位朋友洼会,女士们铅筋、先生们酒瞳郴,大家上午好妨俺顶。很荣幸参加这次论坛洽惹讳,我上次参加此论坛还是2011年雀熔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龋狮,那时候传褀刚刚才有这个名字儡,传褀的保有量不到一万台离,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厘李沦,这给了我们很大的信心和鼓舞鲤未,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畅刻皖。传褀一直也在努力檄桅享,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赦篇岗,年均复合增长达到80%瓷聪皖。目前市场保有量达到65万辆底胺,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇请骆。   明星车型GS4持续供不应求级林呻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铺加,而且GS8与GA8同一平台巴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品努就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到池吴沤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匣剖,对自主品牌的支持庐,关键的还是坐法,关键的是感受潘,关键的是多提意见哎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心背,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌典备。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枫触发,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弓。我做自主刚刚回集团捕廉,将近9年半的时间缮,从不愿意干到喜欢干祁,到对自主品牌依依不舍厦荣,到对自己找不到定位和方向搔菠,感觉到人还是能做一点事仓。所以这在这里借这个机会起篓腊,感谢在座的我们各位嘉宾吠瓤、各位媒体的支持骸陵,也感谢传褀团队的支持踌核烙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矢搽含,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持供辽。   我的发言主题是构造改革创新驱动欧桃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挞灸。一个方面汽车产业发展形势分析筛喝泥,前面讲了很多了泄脯淖,我就不多讲坍。   一个态势是稳步增长付,但是全球增势放缓冉。中国汽车产业发展仍然有空间炭,仍将会领跑全球汽车势赌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骏郡寡,中重型商用车达到400万台刮连,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避圣。中国汽车销量将达到3140万台使,我预计可能还会再多品,关键是结构看你怎么改息茄?如果要参与全球竞争发,那重要可能生产量还会增长绞涛纬,复合增长率将达到4%绕。   第二个特点揩,优秀自主品牌加速成长镶孰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流间。中国汽车市场发生了深刻变化程芦,中国品牌迅速崛起宦撕传,优秀自主品牌加速成长须肋皇。关键是要产生优秀中国品牌申,不管是哪一个企业录,在现在这个环境下铃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尽,还有我们何部长浆床,这么一批老的汽车界的前辈磋,到了这个会场又在用行动来支持笆济。大家和我们媒体各个方面的朋友黄问,大家坐一坐乳巩领,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别童舍肃,差别在哪里际梧售?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凑乏绒。关键是中国人要团结菜,不要互相贬低绿诺迷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斥,抓一到几个陷淘,不要想象太多库弥,我们从来不怕想象抱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眷输戌,坚定方向似。   那么数据也说明一切币磨,2015年很多中国汽车加速发展泛,行业整体增长率为7.3%的情况下瓜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓄淑届,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埃藕谢,相比去年又增长了1.2%百分点读。而且自主品牌抓住了很好的契机穿墓射,在SUV里面我们是防守的翰经,是中国品牌先站住位置粪,合资品牌再进攻始括何,再加上周围的环境变化论,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眯樊,占据主导槽曙每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姓沽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城汀,统治了我们的各个方面撕拌孤。我们展开进攻是非常艰难吻告督,但不是说不可作为肌,要选择时机观。我们要在中高端里面取得突破差牡疚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飘盲嫩,这是韩国人讲的涎,不是我讲的告痞。他们说凹监骑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候递,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凛,如果不选择是对自己的不自信鹃舒,这个不能靠强求脑,靠品质让铝、技术抬、新能膳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品獭哨诵。   第三个革,汽车消费升级和资源制约涩,也迫使汽车产业需要供给侧改革冬斗。不但要有好的产品萎嗜,而且还要有低的成本偿筹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翘磕涸。在汽车需求方面奥,80琳狮但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窜,个性化艾、智能化宋两室、体验化等方面的需求还在不断地上升钦啸狄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倘。不管怎么变化坟浓互,满足顾客的需求烩添,满足抓住市场的脉动盲鼻垮,这个是关键点锰欠啸。而且资源供给方面横累嚎,现在的人口红利逐步消失许,而汽车不是简单劳动堵杆臀,是高技术情况下的技术劳动掣耸啼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擎憾,我到那些国家去考察过修沙死,没有中国这样受过良好教育撇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皇蜡雾,那不是每个地方都有的夕。有的地方上午上班堵叹,下午到时间钱一领就走了徒丧。所以对一些合资品牌来讲恭,中国也还是蛮有魅力的摔郎凶,关键是要拿好东西出来撤,才能谈自主市盟蔑。   当然工资涨这是个客观事实莎,2011年的时候4.1万翅将吧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唉阑姬,这个不高的恭,还要涨皖律。农民工那么辛苦谜违并,给他一点钱算什么挪抱介。但是钱从哪里来檄摔?我在传褀亏损的时候篱,工资涨得慢呛浚,但是想办法补贴死距陈。这几年别的都在减扫,就是员工工资不减獭簇,但是效率要提高淑,要杜绝不干活的人币苟豪,最后挣得钱多都寐,干活的人还没有机会通,有钱的人天天有时间去议论谈颊瓮,没钱的人在干活堆,这样大家积极性都没有了碱诵踞。国企的弊端就是这个圈。   那么在监管方面赂疥匹,工信部刚才也说了迸贫犬,我们的司长也说了憋鲤寿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绵倒锚,在供给侧这个方面要下功夫方寇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扳男,作为五大发展理念之首慰帅,当时这个报纸一播五大发展理念售点,那时候我还在乘用车伟莫壬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去投骗涟,这十个字途楼焕。为什么呢爱?因为没有创新就没有一切尽拢牡,没有协调就调动不了资源罕购,没有和谐的话差伺,共享也很难联剂仇,大家不愿意跟你干弹号,我是不相信英雄的椭剧汇,但是特定的时间会产生一点垂,还是要充分调动群众的精神荒船,各个方面全方面的参与逻,企业的成功除了它的领导者的作用鞋,更重要还是把员工的积极性调动起来幌噬派,人民群众才是创造历史的动力玻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沛杯锌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悲秋,需要我们从技术管理还娠、营销枚、品牌闭畔、产品秤、服务全方位展开创新恋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疤叼现,来推动中国品牌进入全球沏泉厕,成为世界品牌茨帝。   第二纤,汽车产业供给侧改革方向与实现叹脾氯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去。   首先坚办,在自主品牌方面信腾,我们是追求全球视野开展正向开发撮,坚持以我为主的构造核心貌,组织全球资源纷论,开放性自主研发模式骆判,掌握核心的竞争力酷,获得了可持续发展能力曹骏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碴筒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啊台,我们的生产能力标准是35万戒,但是预计今年我们的销量会超过35万屠别珐,有可能达到38万敌虏,当然如果制造组织再高一点鼻,可能40万踌袒馁,也还是有可能釜,但是大家别报到40万啊剁券。这是有体系酚胺,有制度保障的灸,有员工的全程的参与抹。一个别的企业的人到这里来看饰,他说你这个企业为什么增长这么快陆浑,没什么别的绵飘,员工的积极性调动起来了那赂翁,他们说默痴,我看到你们的员工眼睛充满激情挎迁,因为人天天在干活的时候就会有理由敬尼,如果执着地做一件事情带有一点追求诫嘶实,那就有远大的理想骸核。   放眼全球钠鲜份,在开发方面整合全球优势虫庭嚏,实现研发的全球化量,人才全球化委闯梨、配套全球化冷。依托国内的研发资源宽五票,充分利用国外的资源开展研发资源整合酬偷,打造企业自身的技术体系脱呵糠。我们用了将近五六年的时间默闭妒,我们确立了G-CPMA跨平台慕玖棵溃块化架构伦适竣,我们第一代的产品是引进消化吸收散渡表,第二代产品已经完全进行了提升碾氨,但是没有否定第一代观虱铺,掌握了数据链竭獭妻,掌握了开发的流程炒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囱。实现了一个平台可以开发六七款车型螺咎北,实现了多个平台车间的相互有机关联播厩吮,实现了车型的变化多捶,开发上市快涡仁,质量易保障拣屁,低成本呈溃闹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刀灿充。   第二个错徒啡,坚持质量为先良,推出精品车型料贝,提升产品质量广伤,加快自主品牌产品开发借,提高汽车供给侧水平鞠夏嘉,推出符合时代的互联网化的产品涕鞋魂。打造消费者喜爱的精品车型克,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果档,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌达,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘛老并。实际上汽车不管是新能源也好良,产品的三大特点坡瓦长,一是颜值不好看别人不买效馆桶,第二是品质添梯鼻,没品质也等于没品牌南,天天出毛病心里不愉快处,第三是性价比纶,就是靠成本透始。我们的员工不需要培训就知道品质份,因为好多从合资企业来攘散辨,合资别的没培养暖嘉通,就是对品质追求膜怂隋,结果就是成本搞贵了夸懦,把品质先过关按厩搐,回头成本再来逐步下降视铆袜。我们第一个解决的是品质髓焊饺,第二个解决的是颜值沁磺,第三才是考虑成本行。成本浅辈诗,供应商的成本我控制不了家,如果今天在座还有供应商的话查,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点接,还是有这个机会的仁摩。但是我建厂可以控制猴侈效,我们内部的生产流程工艺鞋碧棺,我会重新再造拷金,这个我投资减少了颇,今天也披露一下卡叉乱,我35万的规模最多可以干到60万尼。如果创造性一点可以干到65万板习堪,总投资50个亿那,含整车加发动机嫩峦,这是内部数据徽溪,来给自主品牌共享虹京。   包括一些模具加在20个亿匆陡、70个亿环胎,最后的结果我都不相信夺辉,实现平台化似、公开化吧开纲、可视化态,让所有的东西全部依照规则阳光推进位美。现在我们的供应商也很满意较,社会上也很满意钨。这就是在体系堪,在这些方面的作用力镰视,防止一个部位一个零件恢墙泻,一个车就不同零件不同标准期碑接,那怎么做擞冗,永远做不了好车疮。这个要感谢合资养成的规矩辑。但是自主也会给你更大的动力枚,动力是在研发申霖,其他方面再有作为态成深。所以我们是国企的平台度,民企的效率潦藤倾,合资的流程父,这三句话就是这么个意思握扑。   第三个贾党,坚持智能制造打造智慧工厂汕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂薄菩,实现占地面积的有效节约偏,我们的合资企业聘粕娇,广汽本田在推进第三期的时候疲褐铺,就是根据SSC这个原则茎甭。SSC的第一个S就是小型small辆,即所有资源空间最小慰、设备小型化;第二个S是简练simple肺典,就是除去浪费赏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补晌赔,complete辑,以追求小刃第救、近欣芹、短伸富、轻嫡,最合适的自动化范膊、谋窒停块化轻衫。所以广汽本田第三工厂运用SSC睬,它们的车间占地面积减少45.5%橙,投资减少26%苫蹬,跟它的一二期比块盛,能源减少了29%妨,成本节约了21%同。   第四个坚持管理创新毋肋脓,开展构造改革瘁,主要就是我们广汽丰田彪,因为我原来在广汽丰田发动机丰醚等,我9年就去丰田一次翠协罕,去发动机只回了一次卜,因为当时这个地方环境太好了斡磊,我怕一回去又不想搞自主了熟惨幕。但是鼓励我底下那些员工经常去粱攘,去交流冻饱,日本人也还不错耽,大家都交流苹雹。但是技术是交流不来的彭侥,思想文化还是可以交流的娶。最近到丰田去了一下竣嫡保,大有感受衰瓮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盼挡,它从最关键坎程擂、最基础的制造环节入手恐吞,开展生产管理创新素,从制造轴挖亨沸、供需轴簧愁、采购轴出发渐,深入开展构造改革豆狡,实现全员参与请,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灸鄙,充分调动员工的积极性恢、创造力痞视敦,取得了良好的成果靖。经营绩效方面筏弦,今年的销量增长不多冉刚歪,但是利润大幅提升美,生产效率显著提高婪。人力绩效方面醛同,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萍挖,管理体系与生产流程更为完善钞、合理胶陕。   通过改构造改革筋汝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升媒马,根据他们的预计谰,已有的数据澈栓攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%踩,就是万分之一府韧。而且现有的工人总数减少1600人颇茨炉。就是现有的存量也可以变化侯肖,他们现在不到一万人兜杉芒,要减1600人廊,它新建的工厂尸,员工还是要招的筒,但有的还是要走弊埠寇。就是用减下来的人把他投放到这个地方祟熬恋。   第五芭,坚持体制增效途,强化体系创新可被。既然这些企业都到中国来了漆,有机会为什么不学一学呢磊曝焊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下储,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破视,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹭迟,广汽本田精益管理化链愤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琴念。为什么搞一个广汽生产方式炭?为什么不造一个丰田呢甜扦读?这里面要说一句堵,丰田生产方式你不能完全去学茄,条件不一样说安莱,环境不一样吴,人员的基础素质不一样赋邓攻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宝。你学它必须要结合自己螺额荒,连日本的企业去学它的母,有的好多也不成功熄,当然我不能妄断忍桶,这是从资料摘的取梦,不是我说的辆狙。   第二个匆教入,我主要员工整车从本田来答谭,发动机从丰田来渡忙,也有一部分本田吨礁,两个企业不同的模式怎么办锹?发动机就要按丰田来熟,从头到尾来港,坏的不学好的学淖,整车就按本田的来提翔粒。但是一个企业两个体系怎么运作呢钦?我说干自主就不能有体系遁锹,要体系就是传褀的体系圭。不管你是从哪里来轿粒,包括从社会上来挫维轮,来自五湖四海一个共同目标旦厕,要干好中国自主品牌歇车容。所有最后提出了广汽生产方式虾兢芥,以丰田为主结合本田努噶点,这样把文化软、体系做好羚,但是还不够巩固切苫传,还要琢磨钠,现在体系已经起来讳贪。   我们从2013年开始策划费粳,集团的主要领导说这个很好丸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徊街。   所以后面我们的产能又不够了冕洁实,销量又搞起来了漠凶,整车进行改造添和、发动机进行完善拣,整车适惋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造病吾萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%费鳞础,就是第一条生产线伎。第一条生产线上半年生产了将近16万碑栏,20万的能力干了16万瞧,实际上还可以做姑,全如果满负荷做的话霸怯,估计干到35万都没问题父哺瑟。极大发挥探,这个不进行全体系变革很难杀。发动机装配线一次合格率99%琉豁沤,这个零部件产内库存减少70%横,厂房面积提升30%肪桃茶,原来不够用纪臂及,现在多了这么大的组织填。库存资金减少50%秆伙,更为重要的是这一成果横向展开矩缴簿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞳,它的年设计能力15万辆绰,8月份的最后一天有个数据愧,他们双班日产已经达到了650台柯湾嘉,它的满负荷是700台貉乘,估计9月份就可以满负荷芜犯迷。这种提升的速度跨譬,全世界都是先进的扦痢煎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谱,它的一次合格率最高达到了93%穗类,平均水平92%腊俊吐,接近丰田中国国内水平容琴邯,当然追求的是丰田日本的水平菩帕,广汽丰田学丰田本厂瞥,我们下一步也拿一个计划舱下,要挑战就挑战一流甜闷,否则没意义粟裙吓。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹭日陋,以广汽生产方式为核心堕禄歪,融合了SSC原则撑,运用创新思维全力发展智能制造技术涝膜拍,打造智能工厂蕾串裂。我们在第二工厂通过价值流最大化钵慑谴、设备智能化锑孩矮,生产线自动化茎、物流信息化添塘、网络可视化钙、操作简单化使、安全绿色化嫩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级设版。这个第二个工厂是非吵宦城耄好晦、非常成功的一个例子村,但是这些都实现了刊贿暴。   第六是坚持品质保障辉特,打造高端品牌泄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妒辈凶,高的效率提供优质有效的供给桶死。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馁,连续三年获得中国质量具仿、中国品牌第一柬,超过很多在中国的合作企业哇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八补虑,所有企业里面包括外国品牌现,与广汽丰田并列第八屑,比2014年上升6位全。   第七呻,坚持客户至上勘,提供优质服务蠢恍,不管是在任何情况下湘布奴,用户是我们服务的对象百卉童,也是我们的衣食父母侵弗,尤其是作为汽车这个特殊产品携督,我们对安全功巨脓、对生命的一种关怀首徘,作为生产制造环节的改革喂勉,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷誓期,但服务环节的创新与改革同样必不可少必河,这还是目前我们相对比较一下莲哭衫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逞,也是一个什么机构必懊伞,我记不不太清楚撮客。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藩勿。所以在产业互联网的时代潞皑幻,每一个企业不再只是产品生产者胜诞、服务提供商猴咯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慑,服务以各种形式融入到了制造业钱完、研发设计此奈矢、生产制造领、经营管理赫、销售等环节蠕答肖。有价值创造的可能篡,就有服务形态的出现特矾嫉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铝,两者相互融合比、相互依存壁嫉膊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奉爽驾。   广汽在这个方面也展开一些工作玩韧,我们的整车平台将联合金融蚂防、保险痘博淡、物流咯糕侗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苛碳,车生活平台会涉及多个业务平台次阜娜,除了常规业务平台还包括了配件商城楼惰、用品商城匈、社区服务连锁碗噶陕,用户使用汽车的整体生命周期俗秆,产品的购买只是开始寥瓜烙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甲那,这才是我们下一步发展的重点吻酵。作为汽车服务提供商俱,我们更应当关注的是用户的体验茹换妈,以及给客户带来的价值增值感受凹鞠吃,汽车服务O2O的打造芥施恫,也是为了满足汽车全生命周期的需要崇,以及品牌和价值进一步提升的需要缄。   第八随筷,就是通过这些改革拦芳,整个广汽集团范围内的成果稗郝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万书辟,同比增长28.8%耍淋坞、29.7%稗,比行业高出20个百分点秀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胳剿,同比创下历史新高建内。当然传褀在这个里面那是贡献更大妒陶钉,1—7月份销量已经突破19万奋,超过去年全年碑管,加上8月份最近的数据兰雇盲,今年全年的任务22万已经完成了膊,同比大幅增长143%愧饺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揭科,位居第303名鳞,比去年排名上升了59位急掂经,整体实力大幅提升通鳖旦。   第九会肥,就是广汽集团的发展十三五战略绢卯担。简单地就是一个内部协同创新筛呵堤,外部开放合作凄斧扳,这是总的原则寝,全面实施结构性改革乡雀且,实施一五一三的战略娜古楔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痰玩,这是一个保守的数据哆埂,因为传褀搞不好就过100万差枪吩,前几年说传褀100万圈行,别人说吴总胺帷,你是不是在吹牛囤耿痊,现在领导嫌我100万都少了寒安的,拼命把产能都整合过来了琅县,成为先进的汽车集团孙嫡,做强做实研发整车零部件舜财澜、商贸服务和金融服务五大板块粒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稳诽,实现自主品牌事业的跨越式发展侨敌,全面实现一个“三”豪年蠕,就是电动化安嚷、国际化菩、网联化三个方面的重大破操曹檀。   各位嘉宾卜丧拒、各位朋友赦瞪测,女士们特戮、先生们册,在需求持续升级痰垒,资源消耗的情况下惭湾惊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓风俺沽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缄昏、品质优先脸水勉、创新驱动的发展路径就,坚持正向开发氨列搔,提供优质产品定卑囱,坚持智能制造湾,开展管理创新锌茅屉,保证服务水平达,注重品牌高端化宠枫负。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花具谷,共同推动中国汽车迈向新的台阶茶荒垃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球税仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  今年3月卧何歉,借百年庆典之际曙弟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向日赫,即“智能互联”鹤虾、“绿色出行”和“自动驾驶”垄玩码,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粪。随着战略的提出莽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廷炭细。在这其中珊,“人才”就成为关键问题拈限。为此列,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馁惜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羌寺虚。   根据沈燕的介绍可以发现般,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拈,涵盖计算机琶、工程学攻、自动化胜违、金融等多个方面兜唯篡。她坦言革,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幌逢嗓。因此避穗狠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寐肌镜。”这其中包括互联时代的在线招聘弹蕊,“例如我们利用自己的招聘平台伞擦、Linkedin戈港、智联招聘等在线平台窍,以及大学招聘娠睛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扁衫计。”除社会招聘外郝,宝马也会通过与院谐瘴辏合作激屋醋,提前把学生引入到企业中鼻,专门为宝马培养人才莱迹村。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睫靡缅,举行“宝马同济日”这样的活动娟共祥。“去年我们就以互联驾驶为主题麻法,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品插描啦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棠捌。”沈燕说道辞眯。另一个重要渠道捅譬施,就是内部员工的推荐篮奇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芒稼汤,让每一位员工都变成职位大使士冷,在朋友圈进行转发传递翁。   “我们对人才的要求商秒缄,在能力方面最重要的是对业务的了解接。这不仅包括对业务今天的了解牛,还有对业务未来的了解非事项。要知道未来战略方向是什么缆,需要什么样的技能秋屁。 ”沈燕告诉记者焚稳,“此外谋琼刃,我们对人才的要求是不仅要了解中国北鳞宋,还要对全球化有所认知焚错纪。随着技术的发展膛,我们对人才的需求呈现‘复合托际,跨界’的特点聪但谭。但是吹臂,这类综合性人才很难直接从市场上获得督,需要我们进行入职后的培训编亲。 ”据了解秋辈怖,宝马(中国)每年都会根据员工表现罕并,提供给员工出国培训以及交流的机会笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流含潍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翱芜绣,以拓展视野惨勿伟,提升能力脑慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗜呕氓,吸引并拥有了一批充满抱负淮颓勃、专业的本土化人才恫试。而面对未来泌拌,本土化人才也将承担重要职责窖,“这包括为‘在中国舍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眉逝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纠。”沈燕表示裳孩突。2012年盟木,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题点蒂蛋,并在上海组建人工智能团队挝搏,承担电动化和智能化的相关工作抠。另外克络强,宝马已经在中国成立了专门的战略部门村,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戚维。 这个团队将研究和紧贴中国市掣槌А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地角且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯谴茎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上编,用“数字勘疆、概率坚、未来”为题欢恳史,论述特斯拉电池的高密度换、续航里程及电池的安全性虽悸惧。对比国内弓董,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灸,并预言电动汽车和智能手机一样拾谴劫,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃灭,不可逆的未来莎。 以下为原文孩兼:   关于密度和里程数革拭。 特斯拉Model S上市已经四年多了彪擂木,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臼俗,至今为止一个都没有兑现窗屑乱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰颧辉,里程最长的量产纯电动车鹊滥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廓脱搜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卡苇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倦垮竭,忽悠消费者戌岛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驾,里程普遍降低10%以上)来体现里程捻掸,在有些国家辅助使用NEDC的标准必枷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婚梧。   关于安全性和自燃率肪唇骂。 自从2014年初安装了底护板尉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勤,远远低于燃油车瞧,各种撞的惨目忍睹事故邯埂,也都没有发生自燃晨童吧。相反岁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚷胆佃,却成了全世界自燃率最高的机动车车,更远远超过了燃油大巴的自燃率歧板。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堕驾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓟憋,车门闭合的时候已经有点变形了)娘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业憋,几乎可以说始虾冬:特斯拉重新发明了电动车局溅岗。    国内真正用心做电动车的企业帘卧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缮改峭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机关卵、变速箱疤懂撤、油箱等孺诲景,改造成电动车的事情)帅架。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遍,才会全力以赴来押注电动车屉诚浦。当然铜,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芭都尉。    电动车不是什么弯道超车趣,而是换道竞争膛。    今天的电动车宏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孩。待机时间是诺基亚的几十分之一湾簧,软件也没有几个铂筏腾,通话质量也不好村吃娟,汉字输入也麻烦的要死驹脾瞬。和智能手机一样侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙,不可逆的未来峡戌览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未牵:李芳" "   2016年8月30日五胎那,在北京新浪总部鸥,北汽新能源充电部门副总监陈保江步刹镁、北京华商三优总工程师丁晓伟琉鳞辖、电庄总裁兼CEO先越莎秒禾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吉褂。    作为新能源汽车销售终端环节陵庞痕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成咽逼唷,更是充满了诸多困境胳,不为外界所熟知痞蹬。    那么飘挫嫉,作为中国最大新能源汽车市成被佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况铺掳,北京模式发展的瓶颈是什么个习?有何值得借鉴的地方嗣皇莱?又该如何去避免失误和纠正鸥成?政府沟合、车企孪贺、消费者在这一产业链终端中疗钝,分别又该担任何种角色遂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山接:魏总冯,刚才你从用户的角度辜轮,同时您也是媒体人的角度武茅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辑揉暮,您发现了这些问题之后豹墓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸插?    魏士钦箱晤擅:其实我们一直在琢磨这件事灭暖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娇钱成,这两点是能够解决掉的竭。首先第一个涝奇,支付容。就像刚才先总说的全醛,有个银联一样的东西故典掣,接下来有个第三方苔,或者接下来大家都使用微信支付下窜,不管是充电桩也好般锈,app也好狭副,还是当时的扫码也好林汞,还是微信也好讼,支付宝也好洁檄哆,能通过手机支付昂抡,基本上都能解决掉勃劣潘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昏版戚,我们把支付给它想办法统一了苏矾婚。不一定统一到一个里边去楔嫌钮,大概两三个谈炉,大家都在用级探,这就没问题空。    第二为饶檀,这就相对更难一些了弛探,应该是有一些第三方平台真正站出来萝杏,能够收集所有的真正的准确的信息担芦,其实当时我们自己在做app的时候淌,就是在做摸点的时候厘沁蓄,我当时就矛盾伤翟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滑,后来琢磨来琢磨去硷欣,通过很多用户的反来寺愠隆,我定义出要摸一个最准的点儒,不要最全的炯。准是什么概念兄蹲芳?第一髓禾,我找得到胖陵,第二话,我到那去一定能用得上蔼。如果我找到它了维,也到那去了斤伦磺,但根本没法用芬类皖,那就没有用了版访肩。所以如果站在媒体角度量虎,我希望不见得是谁纲,也许是个媒体雹慧扒,也许是另外一个平台废,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锚杏,但是它也不一定是最全的师,但是它是这些所有的里面最准的墓,每一个用户都能找到桩星碌钮,而且有百分之百的体验把电充上锋柬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家级,是咱们国电的站侨钦,是快充眉。我们编辑去那边准备充电的时候跋峰,有六个跑快车的兄弟氦苟儒,霸占着那个点么,就是不让你过去岔趟,这个充完那个充炒瘦,还剩一个车的时候慕落,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈胳,赶紧过来充电绷。我们不等了摔破。但是他们不知道担孝,在那个点不到三公里的地方诲峭,快到积水潭小西天那个地方闻崇,还有一个充电站钒掣,好像是三个充电桩还是两个版蕾,一个车都没有及,而且车位都是空的勒分惜。他们不知道那里街吭来。而且那个点溯讼,我们当时找的时候用了三个app行碧,只有一个app上标出那个点拷剧侧,另外两个app是没标那个点刃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离履抢,所以准确性其实很重要斜。所以如果能解决这两点巳啥,我觉得咱们的空置粒锻、闲置的问题一定能解决劫虎,肯定没问题的棘。这是我的观点跨碎。    黄山疮:关于公共充电这个领域恢韶,我不知道魏总在充电过程中哆喊诺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题细漂?    魏士钦详想娶:出现过虐通,很多赖亥。    黄山兰:这个问题其实很有意思的问题筐钡竟,充电桩的标准是国家有统一的标准胃隋酿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电双市筒。    魏士钦忿丢:是这样韶伤,最典型的例子就是腾势趣趴欣,腾势在很多国电充不了爬髓诧,但是在小E充电或者普天是能充上风咯。    黄山昏拎县:我们可以把时间放长一点来看抽彪韶,在2004陵、2005电动汽车兴起的时候闭翻,很多人都不知道电动车是什么翘林歼,充电桩是什么揽示。随着这几年的发展害挞,物业慢慢都配合了涤陶矮,所以从成熟度也好困林、物业配合度也好赣隶,应该是越来越高的豁躬。国家层面出台长笛,新建小区予以配合茄,包括老旧小区的改造纪短孪,都会多方面来共同解决这个问题架巫恰。其实关于今天的这个话题溯馆肃,我不知道台下还有什么问题要提问的脸吴。没有的话离傻,我们可以做一个最后的总结霜餐撮。    我接着丁总说的北京模式的问题牡鼎,我们今天说的是关于北京模式鲍试荷,丁总说了一个北京是纯电的市橙昃畎骸,跟其他地方都不一样谐,上海是极端的赴,上海是混动市城摹,北京是纯电市场恳肯魄。我理解还有另外一个模式齿侠,就是北京的充电运营商是最多的盎,发展是最快的尸,一开始是国家电网拣悔、普天在推豁箍娇,后来群雄逐鹿惭梗锰,特来电撕侠、星星等等各种运营商都进来了挤,包括先总这样的都进来了恐龋挥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叛。    魏士钦诡畏:现在已经不止了朔吼。我们有一个数据醋,说是47个运营商鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构效筛,我讲点个人思考和认识段翘汹。    先谈思考粳。第一嘶,供给侧结构性改革内涵非常丰富篙,大家可能更多关注产品的结构性改革规川,其实我认为茎,源头是制度的供给和政策的供给受,再是要素的供给乌弧譬,三是产品的供给锯。    再把这个逻辑关系缕一缕厕闪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给席,而制度徽檬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给季浓脓。所以现行体制下秆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革础瓦?这是我思考的第一个问题吼。    第二个问题表典,是我做企业这么多年的实践和感悟席胖,企业到最后比拼什么嚼?其实就是资源的配置效率警。汽车行业也如此护锣。你拥有多少资源固然重要秦,比如研发队伍核戊,既有一两万人的盗妊,也有六七千人的胆艰际,还有两三千人的挟,资源差异很大呻,但实践证明人多不一定成果就多刊嫡菩,关键是资源的配置效率冗括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炕,取决于一个企业的决策效率和执行效率秀。而企业的决策效率和执行效率驳矮妙,又取决于它的机制和治理结构揩衬克。    反过来顾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雀回歇。也就是说奖川,产权结构会影响到治理结构和机制革,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响释铆,进而影响企业的资源配置效率百能。    从逻辑关系上讲锌白,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革速。    第三个问题屉熄速,产权结构是前提客歼,是源头性问题宝蓟睡,多年实践腻,有以下一些体会琼甩挠。    关于股权荷。股东应该优质化胆仕快,股比应该合理化酿势。近期也好笛咎巴,远期也好姥擅,你不能把那些对企业治理岛、技术夕、管理斥仓,以及市场拓展没有任何贡献免斑抹,反过来可能还会添麻烦者埂,当股东琶粗弧。这样的股东不能要埃槽。    股比结构这块洛,不同行业革侧,不同企业丧踌唤,它的结构模式必须符合市场规则霉商。若是竞争性行业些佬,不管是央企绍,还是地方国有控股企业兼,做第一大股东绝对控股版,很难实现建立混合所有制的初衷腥衬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爬恕陇,竞争性行业混合所有制要深混灿,不能简单地浅混绊。什么概念校试?国有可以是第一大股东金祥危,但不宜绝对控股俺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锹椽苍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怀喘谎、国内竞争国际化这么一个概念亭聊。既然是全球化懂,如果你这个竞争主体诫史,你的治理结构勿鄙冠,你的产权结构澳镁撅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话师携,你如何参与竞争卜猎矗?道理非常浅显明白哇毙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窗瑰氢。    江汽集团公司制定十一五规划前思,我们就有一个想法号,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魏穆橡。围绕这个思路戌,于是就有一个叫三步走的战略规划瘁碗。    第一步毕,把国有企业员工身份置换掉剑案脓,从根本上说普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叭,对职工也有好处扑,是多方共赢的一件事情城跋鞘。我们知道洛,国有企业这条船不管怎样伶,开得好圈绒,开得不好死乏,哪怕再破再旧悲略,只要不沉下去廖蜗,国企员工都会抓住船板吾,不愿意下船速。    如何把员工这些观念转变过来盾讹肃?只有让他们从企业人转变为社会人轮。因此迁,第一步是2006年前翟,江汽集团公司所有员工进行身份置换虎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焚惹容,作为每个子公司的投资主体经弥,共同组成投资公司欢撵。    这样非剖墙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东割廓喝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁滔。    第二步全弟噶,我退休后孩垦,引进中国建设投资集团有限公司汉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镰。初步实现产权多元化围。    第三步点歇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲍从,包括安凯客车的控股股权滥退芯,整体运作上市其。去年1月获得证监会批准湍,上市公司已挂牌吩饥婪。    通过这三步走——置换身份故,初步股权多元化侗,整体上市纽窝仑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脾隘泌,对留人起到了较好作用巧商。在工业化深、信息化砍、网络化尤其是移动互联网时代沛触,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疽唇氢,股东或雇主和雇员之间的搏弈什帮,更多体现在决策权和分红权领域恰罚瓜。    为什么IT产业瓦,特别是互联网企业发展如此迅速匙缚般?正因为它有这样的产权结构汇,这样的体制机制谰。做得好的互联网企业携,股权都比较分散措邢,管理骨干和技术骨干都有一定股份扑,可能这是大趋势覆。    互联网行业资源的竞争和协同蕾辛秃,最终体现在人力资本价值上膛瓤,他们要参与公司的决策和分红撑趴。这个问题如果不突破确暑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冒称。   存量是稳定剂处,增量是兴奋剂    那么沤儒簇,内部机制如何变革示虎?    1990年我接任江淮汽车厂长恐钠沏,当时非常困难匙黑,留不住人妮。有些人选择离开旧芍,人往高处走晦,完全可以理解硼目。留下来守摊子的这些人不容易港始谜,到我2012年3月退休恋侵,这22年时间里绷盖荷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠢。    第一阶段是2000年以前辰馆。可用两句话概括纯,第一句叫做存量相对稳定认娠受,增量拉开差距痰刊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琼,可能就有问题舷。因效益提高而增加工资价,贡献大的就多增竣颂,贡献少的就少增猛。即便没有贡献倪,原有的存量工资也不会减少伟猾酒,即存量是稳定剂寺僵,增量是兴奋剂得牌阑。    第二句是有计划按比例增长工资荣。也就是说柿喂敬,企业效益再好建,效益翻番工资绝不能翻番绿啸。效益不是很好巩,工资也要涨痪衔。为什么恭垢?因为国家年改革开放30多年氦,经济20多年高速发展乒傲特,物价一直在上涨密,生活成本在提高愤娄辟,降工资就是降生活水平鹅。所以我们有计划按比例增长工资漓腔,以建立工资蓄水池舱散位,以丰补欠皖帮蔽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利订湾。    第二阶段是2000年后慨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烘。    第一部分是蹦缅,区域领先的现金收入海。和北上广深不好比烘酬,但在安徽及其他城市的同行业者中谦权,我们的薪资收入是高的椒辛蚊,员工及其消费能力比其他企业稍高疙典瞥。但现金不可过度发放阜牧,这是心理学贩峡硷。人就这样戏,口袋里现钞多了后酪驹冒, 像一线工人镰,包括技师在内霞秦,他腰包丰实了疽苟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吾。    第二部分是大福利呸。我在任期间层莆警,江汽集团公司解决万余套集资建房迁羞,还有大学生公寓钒勾、廉租房等;自营的物业管理做得非掣岫玻好达赊,很便宜独,还有免费午餐局抗筋,包括洗衣房等呵拭。有大福利司鹊鞠,有小福利谩矮,五险一金都取上限提谱撼及。    第三部分有限的股权激励檬。    区域性领先的现金收入绕绅、大福利弧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式价体,这使江淮汽车员工享受收入不低讣传隧、生活成本不高的待遇烙密。也使人才无序流动降到最低窘廊景。我在任22年比日杠,江淮的人才躲,不管是管理人才还是技术人才奠,几乎没有怎么流失疆倘钦。    外人都觉得很奇怪捆。当时有个汽车企业派人力资源副部长浪底,在江淮附近找了家酒店退,一住就是一个月墓,每天晚上打电话找人焕聘,但没有人为之所动俯承粮。    究其原因鸥俗,当然也不仅仅是待遇和福利店,重要的是文化留人氰卧晒,怎么能留住人心扒,这是其一钙。    其二涂楷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设线,使员工的成长速度可能更快秋轿。    其三碧计, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砰考炮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛊成,但我们有三条路径闲。    一是管理人员成长路径诬:管理员枪、助理管理师劝厕、管理师辰、二级副经理唬冠祟、二级经理拉胳、一级经理顶娶。    二是技术人员成长路径俯:技术员拎另挡、助理技术师颠臂毁、技术师;设计师丝相穗、主任设计师回虾、设计总监鞠、技术中心副主任函、主任等汲。    三是技术工人路径辽屏踢:高级技工薯、助理技师驶床悉、技师俏苦吻、高级技师骋。高级技师的薪酬搽闹,甚至比二级副经理拿得还多考焙耻。    这三条员工成长路径铺,每个岗位都有岗位说明书猴。你要申报这个岗位毙,必须经历什么培训脯纷浚,需要什么绩效克蟹赌,才有资格申报受稻降。上什么岗位有明确的薪资标准陀,“升官同时发财”顿孝翰,用人用工尽可能做到公开公正透明危。员工们也看得很清楚贝氨杭,只要好好干刻,就能够成长汐。    总之吐舵勿,在中央政府大政方针指引下豪,切实蔑芬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懈染蔡。    尤其是产权结构改革颅叭,不要消极等待主管部门来安排匈惠,等是等不到的柬抖肆。也不要对现有体制兔、机制太多无意义的抱怨裴暇,只要动机纯正桅囊鳞,对国家对企业对员工有利桑,就值得一试憾拜愧,这是我在江淮汽车多年的指导思想富蔼裳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋配翁,但一定是基于稳定性卷、权变性仆粳亥、柔韧性基础上的变革括健。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慧肝。同时切记不管做什么事情蘑,一定要取得合法合规的文件依据捣谢令。    在沟通管理和内部运作方面讳,如何适应政策环境访,是对企业负责人的管理智慧的考验久啥刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩仆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团素勃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耗袜。   当下迟晾添,在互联网经济蓬勃发展味隘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钵触,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽佳、汉腾迹嗜、乐视戈冲、蔚来匙咯蜗、Nevs遍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娶酥桶。但这些新思维删、新模式遇到来自行业嫡疙胳、公众和政府有关部门的不理解和质疑伴锯。为此寰球汽车邀请行业专家事竟势、新势力企业领导辽、主流媒体高层瘟,就大家共同关心的行业趋势炔桓、创新模式壳、市场预判等话题展开热烈讨论溅粮。   程远捞叉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁必牧镶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录径屎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狄齿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妥撵,也是一个全新的问题蠕豌,所以我觉得应该是个很有意思的事疤乒。今天让我首先来作一个发言监粗息,我觉得是抛砖引玉酣屡,我想把石头抛出来兄翁赊,引出大家精彩的观点薪探擂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛维,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诧,他们该不该进入汽车行业撵。大家知道恐布位,这几个企业全是新人雀挡,以前都没有做过寒酥堪,在社会上是有一个反响嗣淑誊,有一种争议场,说现在已经非常挤了耸,我们已经达到了2500万辆的规模戎靠,100万辆的企业已经有六七个了辟吴,还缺你们痢肉?你们现在还有机会恃?我想说这是一个很重大的问题拜,我想这个问题为什么说是战略问题词,中国汽车业一开始就有这个问题筹糕。   我的印象中家绥伙,我觉得中国汽车业有很多政策饭撅,也有很多重大的事情襄怯虱,但是我现在回忆起来地角负,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大详斜,一个就是开放引进柿位,也就是合资淑售铝,也就是所谓的市场换技术措抨熊。另一个敝卤,我们做了一件很大的事情尖,叫反对散乱差率娶堤。这么几十年来丧材,在我们的汽车管理部门脯曙肝,我们就不说谁了薪,大家都很熟僧,都是朋友翔吼,现在都七八十岁的人峨团弦。我进入这个行业30多岁蠢,已经过去30年了寡,这些人现在已经退了碌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妻糕,一个是合资引进随,一个是反对散乱差烯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来观床镐,即刚才说的市场换技术炊慑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车输裳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒲胆,只许有资质的企业做眷型墨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堡,就叫中国汽车工业总公司蓄。后来爽坎,提出了南北划界伤,想要一汽在长江以北糜汤,二汽在长江以南囊木禽,形成一个竞争局面葱。这个想法没有实现叮顿快,当然再早我们搞过六大公司容畅滩,但是总体来讲观,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聊策。   我在八九十年代写过一篇报道昧鄙径,我就说中国汽车为何怕竞争宦?其实现在想撵,我们争论来争论去就是一条介譬,国有竞争岸毛,我们认为企业太多了纯隶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凤赏仙。   那时候从国家宏观的角度鸵,陈云同志提出了一个经济学观点钱,叫做鸟儿在笼子里飞渭毒慧,年轻同志可能没有听过危。虽然给你放飞次,但是你不能乱飞咳,得在笼子里飞阂两。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粪,所以我们提出“三大三小”羞,规定的企业能造车烹迹蕾,其他人都不能造车倾签刊,认为进来的就是捣乱菱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章试甘差,后来被总编辑改为无心插柳钵。我们一心一意想扶持的企业搞上去儡,但是我们不想扶持的企业又在出现小官,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撂,为什么呢兜趣?当然是我们的基础比较差殊穷,一无资金醚躲抠,二无技术电钩,三无人才闹,白手起家喝轰。这时候我们引进外资晴别孙,有了资金俄澎、有了技术睦、有了人才蜗,奠定了我们汽车的发展基础凛镜肥。但是只走这条路等于缺一条腿朗,只有引进外资钞局,没有自己的发展赊沪簿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刑吾芦,反对本土企业讼酪,所谓自主企业矛皇垄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的小,奇瑞褪扭惊、吉利缉究、长城煤吭恐、比亚迪薪肉,没有一家是合法造车的企业臼粹,方式大家都知道松,买一个不生产但还有资质的企业痴,就是所谓户口本咐沏驼,然后就开始造车蔼孝杀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榔杉,该死的企业死不了既拷丝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颇,这是一个很奇怪的现象橇,在其他任何国家都没有这个事情斜,只有在我们国家病碴,这变成了一种无形资产莽悔樊。   所以粟单,后来工信部成立前夕矫痴较,在发改委发布了一个通报撤皖氓,宣布哪些企业要死攘酿,其实是一个作秀官沫。因为这些企业本身已经不存在了哪乳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来省妻,就不会有这种奇异的怪现象郝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冕库,我们把汽车产业的市场化变探、自由竞争的方式忽略了匪臼伴,我们把它当做航天航空管理危。所谓集中力量办大事袖私淳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陪,像航天航空只发射一颗卫星卞槽厩,只造几架航天飞机蹿弄,但是汽车绝对不能这样捍,如果我们中国只有一个汽车企业鼎光,我们今天无法想象能够达到2500万辆卧颊蔽,我们可能还在200万辆以下徘徊柯挂娄。   我们想想我们当时的规模桨陛颈,讲起话来苯皋泰,我们一点底气都没有慌,全中国所有汽车企业的力量浆史盎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遍褂楔,所以我们那时候是没有底气的毕。那时候蔡总经常讲苹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勃,我们国内的某家工厂伯夏,搞了多少年奴?投资130亿干了那么多年没有干上去邦甜常,现在回头干干忿,别的合资企业在武汉干140万辆车涤湃,听都没听说过他就干成了盼。   当时我们确实是一穷二白委耿堕,那种情况下我们引进外资揭购,但是不让国内自己的汽车做宏碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苦惧嘿,变成了外资企业沫聘拴、跨国公司一股独大陌叙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祥暴梯。   中国其实为什么发展到现在这个状况揣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驳慌势,在座的年轻人没有听说过夸骑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奔茂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作簧。为什么有审批制隧喘唯?审批制就是为了反对散乱差画,所以你不能随便上企业础价兽。   我们把进入产业的大门关得很邢谄凇,一方面对产业造成了很大损失卡疤燃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歼绥。大家知道祷,那时候汽车卖多少钱铣伶把?桑塔纳要卖了20几万愁,当时说两万块钱堡,八字还没有一撇娟酞,订购两万多辆开刻材,在桑塔纳卖20万的时候母,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馁酒。那时候的技术标准翔奥靖、排放标准都很低唇戎汰,我们会很快发展起来脆蹭我,但是我们失掉了这个机会绘蔫闹。这是产业上的一大失误颁,就是反对散乱差插抹胜,阻碍了中国自主品牌的发展录。   我觉得中国汽车进入2002年眉,入世以后就发生了很大的变化视十咀,这个变化就是放宽了吠,应该感谢国家经贸委前司长白聪,后来发改委的副主任欧新黔髓,他在这件事上力排阻力舌落,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吮辩,有二三十个企业进来徐斡猩。在这时候车侣卯,包括奇瑞价男、吉利克第、长城懊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赐,所以这是我们企业发展一个好的契机呸盘碾,这个契机来自于好的竞争椽适祈。   现在大家没有再说反对散乱差购临,但是这个毒瘤并没有肃清扁,现在要有一个新的品牌出来幢杏,我们第一个想法就是它该不该出来抹,又来添乱虹桅。所以在这种情况下莫,汉腾出来以后蜂校,我当时也没有太明确的认识蹿,在网上一片谴责声的时候熔,我就意识到了这个问题考白。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘿穗贰,大的打败小的癌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乖接苛,快鱼吃慢鱼是。汉腾给我一个启发淘绕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玛侣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在投侯踢,今后还会存在身。   现在一汽班街、二汽非常困难蛾鳞败,包袱非常沉重匙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才槽案褐,但是最近连一辆好的车都出不来疲揪。现在真正有活力的企业是谁呢哪骑?是长城娟侮、比亚迪鄙理、奇瑞居患付、吉利仟亩次。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酷廊,让大家不要惧怕竞争贯,竞争只有好处冯淡摄。我们老是说过度竞争帆钨,实际上没有过度竞争贫娟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的北诞搂,经济规律本身有一个调节作用算,一旦过度竞争它会自动退出贪送槽。   我们的出租车管理很失败捎啸,就是我们怕过度竞争蛔,我们把北京市的出租车限制在7万辆拍钝瑰,因此打车难丧强、打车贵袖,群众怨声载道托些泡。凡是放开竞争盎,像家电产业大家都知道蹋软壁,为什么发展得比较良性呢病显?就是因为放开竞争档妹仿,是不是先来后到呢沪?我们现在想想80年代帕侩,61家电视机厂榔,现在上哪去找片唬?大家熟悉的品牌谴,北京牌哭冻、昆仑牌愁绢,我前天在飞机上看到长虹按,长虹居然还在僵崩省,出乎我的意料女。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寒桂澳,现在新出的电视机厂授舜,TCL过去有吗齿?就是长江后浪推前浪募暇,我们永远不应该对后进者说不勘释霖,我们一定要这个变成一个共识聪溅肠,任何时候都可以有人进来卤鄙。就像他们说的申乏剑,任何一个行业都会机会街谈枷。今天在座的各位都是新进来的汰仓,我觉得你们的机会大大的有脸堤。   我的砖头就先抛这些涤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倘懦:沈达炜 版权作品风世溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载瘦扇,违者将被追究法律责任恳儒瞄。 获取授权" "  徐和谊说读瓦,当我急的时候糯逗,老唐一乐翅,哥儿俩(的配合)还行帛筏溅。双方都是坦诚的心态拆,就没什么谈不成的事情悔。    唐仕凯则认为率豆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兴残记,基于双方的相互尊重逞歌。合作中鹅,尽管文化不同锈拓竿、目标不同泌崇,都能坦诚地交流界奸,达成一致宛拈痴,满足消费者需求脓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毕私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凸横,在全新一代奔驰E级轿车上市之前即世傅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呈,接受了中国经济网等几家媒体的采访橙扮梗。在奔驰E级轿车之外谴胚辉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作川付儡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弧蚂,徐和谊说未版硼,关键在于双方的真诚与坦诚冒尽骨,这与我们的性格有关渤。我的性格是直率稿,而唐仕凯先生则是含蓄描补、温和桥,哥儿俩(的配合)还行残邪湿。双方都是坦诚的心态吗粳甸,就没什么谈不成的事情腔。    徐和谊谈到苹推,合作中土昆,彼此考虑对方的文化井、体制愧妓,对对方的决策机构都很了解托等,也想知道对方的想法毯庙齐,并多从他那套(系统)思考茨坞辣:靠不靠谱绒倍星,可不可能煞蓝。不能瞎白话凳,不能伤和气誊腊,所以就越合作越顺利葱伯溯。    徐和谊认为虽,随着后续工厂和产品的导入坎搽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期建幢。    他还打趣说坪焕,唐仕凯先生文雅苇丰十,当我急的时候谋,老唐一乐嗣,我们的搭配非呈凳ィ合适磕。    唐仕凯则认为胜肌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣铜,基于双方的相互尊重锤界痘。他说拟室,我们与北汽之间有更多的共识屠彤豁。过去几年的合作瑰,大家互相信任妇父躬、持久屁、坚实诡匡沽。我们有德国人的执着馈蛊笛、坚持聘惫,在双方合作中掇霓,尽管文化不同凶吭函、目标不同挫,都能坦诚地交流潘,达成一致窖,满足消费者需求豪敛,也能让优秀人才有合适的岗位趁墨其。可以说辞,北汽与戴姆勒建立了最好的腹、双方互信的关系什垂。    另外铰,唐仕凯指出耙读,中国业务的发展轻,离不开经销商伙伴的精诚合作痘,他们积极履行对消费者的承诺偿、关爱胚,也与我们建立起非常良好的厂商关系川。    他强调蠕心夹,我们与北汽的合作读,增进了双方的关系朗唉。 全新长轴距E级车上市现扯鹎逍堋,领导合影(右二为徐和谊温,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手交,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嚎涪,目前稀靠,我们的合作是最好的每毁。认真总结以往的经验藩病拖、教训撑,特别是过去的错误摧,接受媒体的帮助内即、批评湿股,因为大家对我们有更好的期许崩雇悸。目前寡,我们仍没有达到自己的目标扑蠕盎,在中国市场还是第三名七梗记。但是得,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耽头耪。因此眠俄,我们还需要精诚合作爸,力争打造一流的企业;精益求精娟夏,建立一支一流的团队卧乖。毕竟澜,我们的公司和事业都很年轻耍涟,在发展当中最重要的还是关乎人安。因此偷晤啦,我们不能只顾眼前韩沦,应当放眼未来貌传,希望取得更好的位置愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚肮谁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翅凄:    各位领导咖惕、各位汽车界同仁蕾文婪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛形妇速,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纶。今年论坛的主题聚焦安全偶,我觉得非常有必要藐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衫鹊哎,已引起全行业和全社会的关注劝坚。    今年以来炕揪,在国家和地方补贴政策的助推下看饯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拧瓷坡,1-6月损,新能源汽车实现销量17万辆涟,同比增长126.9%扫乒杏。其中纯电动实现销量12.6万辆嗜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯逼,预计到8月底脐磋扭,全年6万个新能源指标就将用尽商。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徽投,同比增长170%滦熊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脸从本。    但随着新能源汽车销量猛增灿,其安全问题也逐步凸显嘘纬。仅今年上半年陇惨快,与新能源车相关起火事件就有11起敲,事故原因涉及到电池僳讽、材料硕晨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憾。不但给事故车主造成了严重的生命煽、财产损失牡翻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郊,极其不利于新能源汽车的推广僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踌倒,新技术新模式尤其如此俱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处川容、火车一度跑不过马车某鳖井、人工智能行业也几起几落垂,每次都面临着必须攻坚的难题筐密供,并随着问题的解决才获得新的认可动默董。新能源汽车行业也是一样亩境花,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凌俏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匠股,在蓄积了一定的市场规模之后屋,开始到达一个新的平台期戎扁,开始面临这样那样的问题腿乒晦。而我们认为识哗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贤钉材。    首先梗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捷歪。    今天我们面临的新能源安全问题温蜡,一部分是技术问题五,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毫边。但更多的是行业规范问题蹭穷,由于新能源汽车市场发展太快般菠枚,行业法规建设相对滞后敌思腔,安全法规不够健全素,相关标准缺失焊瞥,再加上消费者安全意识不足伯雌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等什,共同导致了一些安全问题的出现拒桅啼。作为一个新兴行业馆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耻使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痉盘,这是新能源事故频发的原因捎椿,也是新能源发展到当前阶段按恕秃,我们必须着手解决的问题羌。    其次辽鲜,安全问题是消费者关注的基础痛点僻咀,必须全力以赴加以解决航棵暗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示观廊躬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埔勉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挎僚列。我们经常说瓤蒋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脚,但是没有了安全这一基瓷掖怼,里程的远近本身也就没有了意义尖几甲。新能源推广几年来婪伪锭,市场上对安全的质疑之声始终不断讥,说明广大消费者除了里程焦虑半蹬矗,还普遍存在着安全焦虑彻涵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑先凶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铆投。着一把火就可能会毁了一个行业罐,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疗团叹,必须将安全问题作为头等大事来抓浇凶,否则就会被消费者所抛弃胳笛。    最后袭冒使,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竭,也是发展的动力源坟同窜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狄廷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搞寸,才能得以持久生存尖。千百年来卉,人们围绕着使产品更加安全可靠赋,不断做出创新侮。及至今日和花,我们投入无人驾驶汽车惮、智能网联汽车的研究岛赎,很大一部分原因亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障推。新能源汽车作为面向未来的产品爆吾獭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变回沏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伐呕。    由此可见阂藩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寡呜禾,粗看起来林林总总屠嵌毛,不一而足;但是究其本质肠,核心还在安全穷半屏。破除了安全问题席,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沧湘腑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刹肆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搐痰,而围绕安全问题不断攻坚克难壬访诽,新能源产品和发展模式将不断创新薄尖,不断创造社会价值汰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钙咐,我们从一开始拦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓忿,从战略高度提升安全性漏蕾,居安思危裸但处,未雨绸缪憨荡,从研发创、生产到售后服务咎双,都布下层层防线茨扳太,确保产品万无一失推襄。    一是在产品开发上加强安全功能设计撂柏,从源头上提升安全性肮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钢。从产品的开发设计阶段祭,我们就从整车控制咯吧、动力电池恐惋、高压安全等方面以高标准进行设计淋。在整车安全方面貉蘑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裳霓播。在动力系统方面亲胃,我们从材料佩并哆、电芯匿搁侨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乡炊,降低电池短路和起火的风险椒墨。在高压系统安全方面斡委镁,我们从防水殴、防火帘屋涝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计老,高标准强化安全功能美互。除此之外搏地似,我们还充分利用智能网联技术剁,对新能源车运行进行实时后台数据监控铆经,建立事故应急响应保证机制化嚼,为新能源安全使用保驾护航魄屑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证爬笛尽,以高质量产品确保安全事美沤。在新能源汽车快速发展的同时僵觅,北汽集团不忘发展新能源的初心镰,严把质量安全关彤眠镶。北汽新能源生产的每一款产品魄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外没催,还要对电池宫烦涂、电控系统进行严苛的测试与验证尺耻枷。目前典,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啼吝陀,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻,电池系统安全可靠性测试标准50项腔靡,BMS策略安全可靠性测试标准33项猛,这些测试包括长时火烧测试捍沛、电池剖切测试富、极限跌落测试和电池浸水测试等揭。同时劲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位热。上半年薪,北汽新能源接到订单2.6万单柔丁,但在资源不足的情况下丸酮,我们严抓质量关夯短校,绝不为销量而粗制滥造坡,最终完成15052辆的销售任务桂,订单满足率仅58%烹,但却实现了上0事故率的优良成绩娜。    三是加强售后服务与培训懈,让新能源车用户买得放心及筛瘸,用得安心爱凄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躲袄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腔湘,包含车辆保养嫁斗遍、车辆维修袭、紧急救援涧枪裸、充电设备埂瞪、增值服务瑟酿龚、客户关怀等多项内容嫩露。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旦褐镀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憨茬、维修敞闺归,并对服务完成情况进行跟踪监控豌,形成服务闭环便,确笔Γ客户满意梆。同时躲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幻镰长,对车主进行说明和操作演示体粟臀,并规范安全培训流程谦刃骑,提升新能源车主的安全意识粳窃擅。在此基础上黄,我们还创新营销服务模式管寝答,今年8月12日论炬阿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金防,不仅具有推广新能源车的效果衰,同时可以让车主及时更换猴、检修旧车上的老化电池叮半甜,通过我们的新模式给市场提供更多安全逗吝、环保粗、高质量的车型垒茎,给消费者更安心的消费体验腥犁。    各位领导处癸、各位同仁链祁:新能源汽车作为一个新兴产业航痢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缺铂,出现一些安全问题售,这在快速推进过程中也是难免的居,是我们必然要面对的问题嫌。因此新能源安全问题洛匡,绝非某一家企业能够单独解决操,它需要我们整个行业的协同并进典。    有鉴于此躺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炽,不能因噎废食廖袄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兔础促,牢记我们新能源事业的战略使命惺壤千,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砷倪,以持之以恒的韧性吻穗,推动政府泛垃、科研机构拉撅、行业协会斯、企业乃至全社会开放合作魄裴,不断建立安全标准娥举粱、不断规范行业行为朴户腾、不断推动技术进步绷倦、不断优化消费者使用习惯是匪鬼,不断实现新能源汽车行业成长成熟熬淬、发展壮大峭敖,实现整个行业的可持续发展撼氮习。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰哼蕉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谩律,各位领导崇关火、各位专家构泻雌,业界的朋友们轨探陷:    大家好!今天胜盒,众多长期关心牌、支持中国电动汽车产业发展的领导缆疙施、专家和朋友们齐聚郑州播栖童,共商大计案。作为本次论坛的协办方吐讳附,请允许我代表宇通公司架踢,向到会的领导垒迪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里第檀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搁尸。    近年来钦垒厂,国家出台多项重大政策朵儒阀,从顶层设计胁泻、推广应用筷迫、税费减免舵沫佛、购置补贴崩拼何、生产准入釜沦、基础设施等多个方面汐沽,保障新能源汽车产业健康快速发展跨书济。客车作为电动汽车发展战略的切入点地耽撇,是电动汽车普及推广的重点领域赫味。至2015年底设狙结,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆票舒,占同期所有客车推广量的13%梆磐,为城市节能减排菜、绿色交通出行做出了重要贡献忍煤僵。    财政部骆、工信部蓖乘、科技部挽廉、交通部趁唱、发改委等部委狡殴,通过科技计划甘、产业技术创新工程等重点项目进行支持缕偏泪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耙喜诬:节油率烈捆、续驶里程等性能不断提升秸伞闺,动力电池能量密度滴唐、驱动电机效率等关键技术迅速进步纲雀酸。    具体来说阿栋示,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酿恨合、节能与控制技术方面已实现了自主研发虫,大部分电动客车均采用国内自主控制器曝,整车性价比高捂帘,满足市场需求倍骗禾,节能效果得到消费者认可坪俺。    二是动力电池性价比显著提升茎。动力电池湍固、关键材料国产化进程加速版洛,安全性和工艺技术持续改进诬盗悲。与2010年相比曙,动力电池能量密度提高将近一倍遂,成本大幅度降低番。    三是驱动电机技术水平进步明显陪虚泄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耪魄斯,在功率密度豆稀、系统集成度和材料利用率方面显著提升挎卵确。    同时扳安沸,我们也应认识到番,国内电动客车研发试验能力有待提升纷懒级,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搜隙:整车可靠性凶钮圣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庆呻,寿命辞俗钡、低温环境适应性泵案、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后可娟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅。    马凯副总理强调缔歉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柯阿喀。电动汽车由于安装了电池吕警、电机阑、高压线束等高压部件成,给整车安全性带来了新的问题吮省,而电动客车安装电池容量大膊枚、整车承载人数多媒轨,给整车安全设计提出了更高的要求河苦史。    因此掇,电动客车必须从防水们、防火当僻烘、防触电涵、乘客逃生舜隋婆、事故处理等方面综合考虑涵踏,从研发制造隶箔、运输存储啼娘对、维修保养乐、报废回收等全生命周期各个阶段着手土楞,在电池安全虐红、控制安全达笑、高压安全芹蜂策、电磁兼容等方面进行技术攻关京棠,全面提升安全技术水平瓣娇瓷。并对车辆踞船、零部件运行实时监控兜钨,起到预警作用收撕岔,保障大规模安全运营厕孩釜。    宇通自1999年开始研发电动客车囱佛滔,持续加大研发投入受,得到了国家部委圃、河南省政府和各位朋友的大力支持侨乾。未来桅毖落,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氮缸,围绕电动客车轻量化竣、智能化盼雇戳、网联化以及智能制造等发展方向看陈册,立足自主创新跑,掌握关键技术咕,提升安全水平净懒,促进电动汽车产业健康快速发展赁母戏。    但同时色磕,为了推动我国汽车产业的转型升级世篮,实现2020年500万辆的目标斑,我们依然任重道远奋粳驰。行业的健康发展驾僻,离不开国家政策和社会各界的支持嘎,我们建议卜奈涕:    继续支持产品品质提升和新技术研发徘萎。在纯电动侩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓄,研究开展创新工程二期项目等贪,助力国家下一阶段产业化目标的实现突。针对燃料电池客车鞘谜撅,我国和国外先进水平相比还有较大差距烘澈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞎,尽快解决关键技术问题臀卤坤,推动产业化发展胚。    电动汽车正处在新产品推出的初期频,技术飞速发展筐,面临很多未知领域的挑战仟汰,这些不确定也带来巨大的创新机会莎理,是企业空巾、行业和国家的历史机遇喷,也是赋予我们的使命和责任目庐,    我们将坚持创新收,努力实现产业转型升级和健康持续发展妊。    最后池,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价革婚:李芳" "陈清泰娥能:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辩翱陆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惰卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淡排。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烹厩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悄劫伯,回应社会的关切衫我籍,引领行业的健康发展辜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台观枷潞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浮朴,广泛交流吕旅、献计献策堵妙伐。    首先是创新引领问题啥挎。    去年喝贝谱,国家多种政策的叠加效应充分体现腾抛,电动汽车呈现了爆发式的增长愤谢犊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%客扯轻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙,并得到大多数试点城市的积极响应枪。更加可喜的是卸借添,电动技术逐渐被消费者所接受端肥北,潜在消费人群在增长篡内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逃,总体上妨节抱,这还是一个政策驱动的市晨闾ぁ,它的不可持续性已经开始显现肖返。从今年起穆,国家补贴政策开始退坡练。种种情况表明慑嫩擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吹凡雀,相应地统绘项,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期链。购车补贴的退坡艇坪悄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胺仕醒。也就是在购车缕荡、补贴逐步递减的同时害,政府应在研发环节加大支持力度架,集中资源支持在动力电池弟、核心零部件尚衰、电控技术赏尘、轻量化碴、智能化等方面突破技术瓶颈茫。    另外卜褂肥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颧篱股。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓢甜舌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柯盆。相应地颓鸥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毯,大手笔投资于电动汽车悔。    这一切表明沥额,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞥骑。    由此看来径痘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战类獭闷。    第一盛复,政府补贴政策进入退坡通道胺禄,电动汽车性价比提高的进程睦匿卷,能不能跟上政策退坡的进程倦盘信,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锯把辰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梦拇。    第二粳土袱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔚扔锯,中国肯定是他们的一个主要市场目标派。能否改写我国燃油车发展的历史棠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喂,并建立起较强的国际竞争力脓,这是政府和企业必须认真考虑的问题韦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术童逆壤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虱拧桥。    因此捕藩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倡碍仍,那是在强政策激励下的增长赊想慕,是不可持续的倒梯苫。有些企业一门心思地追逐增长电芯撇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饲霉,却放松或忽略了创新和研发酥茅愤。    应该承认寐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凤梗,性价比还是偏低的裤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绘驶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惹售,理性地配置研发和产能扩建的投入凑捕倦。    当前涛脖,我国电动汽车正在向成长期转型筒,这是一个重要的机会窗口械漏鸽。从全球看戳,电动汽车的技术路线还有选择的余地封感,核心技术尚待进一步突破伐,关键零部件的壁垒尚未形成麻笆,信息系统还在发展精艰,品牌效应还未发力孟拳顿,商业模式正呈现多样化勺萄飞。可以说商控,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间干堡捶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粹岛,有较好的积累嗣叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑匙熔嗓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赎魄绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锻腻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虹位金,潜心打造核心竞争力鹤裴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞧,另一方面可以与国际巨头同台竞争惟。    电动汽车和燃油车一样拆,竞争力的核心是聚集优秀人才枫,拥有强大的研发能力充檬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刊雹。对于汽车产业来说长,生产能力的扩张是相对容易的闪檬募,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘛谓平。但是袭讳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绒缮,因为那充其量只是一个泥足巨人夸环。    补贴政策的退坡诽囊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废成,补贴导向将让位于市场导向石,让位于创新导向搅沉畔。优胜劣汰作用将被强化挛,在大浪淘沙中项和,真正能站住脚的娃氨来,将是那些具有创新能力铰、掌握核心技术磐碾、具有品牌效应的企业钩荷。    关于安全保障的问题播歪该。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齐噶,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀般。这也是全社会非常关注的一个问题愤贪,是这次会议讨论的一个重点理疏胯。    为开好本次论坛搭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研队滥,并将在本次会议上发布调研的成果漠枫。    汽车的100多年发展史说明架淮喊,随着人们生活水平的提高题缺,出行机动化是一种必然的选择恭挺。但是骏奖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菱,电动汽车处于起步阶段熊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烹,还存在由于能源结构改变而带来的沉,诸如高压电路凄及、动力电池等新的安全问题哄。    因此鸡外,在电动汽车市场快速增长的时候懊籍纯,安全应该引起特别的注意菲醒萍,无论是整车企业糠玩,还是零部件企业墩掇馁,对于可能出现的安全问题栓喜,都要诸项排查澄、及时发现猜、找出对策棚晚凯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骑雹。即便是这样邻,进入市场后的汽车仍可能出现问题泵焊,这就需要继续跟踪菠坍,不断发现新问题靡翻剩,不断解决问题蠢骄,必要时要召回已经进入市场的车辆铜。    应当承认车,电动汽车技术的成熟度还不足喝,市场考验还不充分的酿,消费者的信任度还很脆弱盯唉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揉弗惯。从这个意义上说感啃娩,我们必须把安全放在首位巍巍堑。因为安全是一个否定性指标呸萝,世界上没有绝对的安全颇搐,但追求安全是企业的天职兔累办,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘁趟蚂,要以更多的投入勿女,在设计巫晌宿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拼奉。我们绝不容忍安全隐患俏私,但也要宽容失败沉胆,因为这里存在着不确定性测。    安全也是规范出来的翰,要高度重视标准描、法规和监管的作用朴,设计安全的标准和法规涵凳疤,有些是科学的研究和论证定下来的乔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楷。企业必须严格按标准和法规生产说玖、管理和运营拭,监管部门则应该严格执法惹币奢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锈,绝不能容忍劣币驱逐良币行。    今天纷刚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题案仆文,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闭磕,它还缺乏充分的应用考验糙,需要未雨绸缪握,防患于未然骑擦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补驹路:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳞,各位同行撩锣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姐鞍,每个桌上都放了一本淌,大家可以直接看脆吼坚。前面上半场我估计是大家最关注的椭,有一些政府动向何,他们做的干货惫茶椒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怂琳,我只讲讲技术储烘挠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陌处,有三个方面拍,有些技术方面的内容是有相关性的死罗,政策本来是张永伟讲的说,我在PPT里基本删掉了喀郝隋,大概带一点骏。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹦。电动汽车安全技术我们分三块饭赦力,动力电池的安全密不摧、电动汽车整车安全吗粒嗅、充电基础设施的安全官。首先是动力电池的安全性盒眷敌,是最基础啤路、最核心的累冻,包含了电安全素、热安全痰奴、结构安全等等寒蕾沛。    我要先从科学的角度说一下乐唾。如图(ppt)恃艾乐,这是电动汽车动力电池的基本特性妥猩,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺,一个是电压杏负、一个是温度范堤,对电池安全来讲闪电痰,这么一个很小的窗口里才能安全工作氰,如果温度高了会发生一系列的反应恭,就不正常了扇碑兴。我们具体来定义一下这些温度廓,这是做一个严格科学的实验蚀鞘附,锂离子电池的热失控片鳖贸、温度变化绊虽氖、温度和电压变化的过程抽白。有三个温度桐翱,T1叫热失控自生热起始温度苟幕,这个温度一般在90度漆,接近100度鼎管灸。第二个尉,热失控的触发温度敛,就是说热失控要开始了当。第三个擂,热失控的最高温度颈磊,代表了释放能量胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寿肩眯,给出了一系列的各种类型的动力电池帘能,比方说三元的NCA忻、NCM急、锰酸锂的惜,钴酸锂噬、磷酸铁锂贬,还有钛酸锂的精容购,从中间就看出层彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妮戌苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域确搂弧,总体来看境峡,热失控最高温度比较低一点侧欢特,这是钛酸锂的态纱。    太过于学术化一点羡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程继。热失控如槽摧,我们先从热的角度衅奢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扔,我们的SEI膜就会分解复劲、负极电解液也会反应枫矫,隔膜机制熔化羔浇,再到正极分解熟稼痰、电解质分解粒,最后就涂层崩溃睦圃萌,大规模的内短路电解液燃烧松乃,就形成了热失控韭变阔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度功帽。    另外一个问题领,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咖募善,像放鞭炮一样挤嚏,一个单体发生热失控能量还是有限的焙珊,如果在整个模组系统中间扩展十,这个能量就非常大了龋踏杉。我们说其实不在能量的大械恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诗,但是并不是一个危险的东西朗,关键是没有瞬时释放添,这是一个瞬时释放的问题吴告杠。    诱因卧滩吴,刚才说的是过热引起的捌辽,还有电的和机械的凛眉寸,电触发滥姑,主要是过充爬、过放等等萌亩,尤其是过充结,过充引起的热失控是闻伲害比较大的肠篮残,这是它过充的一个过程和机理捷文,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脖。还有机械滥用驳倒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膊完,这是在网上搜到的底盘的切割实验剃刊,专门看它怎么样签棘仍,机械诱因就会最终引起短路钢。    第二部分新轻嘘,整车的驼惭税,现在我们找电池厂开安全会高碌,电池厂就说很多问题是整车引起的佩,不是电池的事搏。的确诞,很多问题不是电池本身造成的淘,是外部原因僻,整车孰肃,比方说碰撞会引起卧讥卞,电气安全晌茎,还有功能安全焚磋没,重点是这几方面干。比方说碰撞握超赦,碰撞是最容易引起饭峡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全米。第二鳖痢靛,各种原因的电气线路短路引起着火胳躺壕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芯痕新,电机控制器瓷贝毫、电机电子器件IGBP短路了博帆秃,高压洞、拉弧搐布、多处熔断寇圣诲,整个就全烧掉了剁斥,这是控制器烧红了饶。另外一个秤系,比方说前一段时间南京暴雨之后拱殿菜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壕。功能安全鼎团秘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岔髓,电池管理系统死机铺,但是充电机不知道琴良,继续充叔,充过头了瘁观彻,导致了安全事故毒,一般150%会大规模的内短路丧滦,充过头150%瑞孪午,不管是什么电池牵,包括钛酸锂电池考卞攀,如果充过头也都会热失控的删,虽然我们知道钛酸锂非常安全藏怀,但是过充之后过压也会引起安全事故匪。    第三矾,充电基础设施的安全复。尤其要说一下充电设备的安全问题咸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好手诗,它的防水缴惧、防尘迷操疙、防腐蚀讳开疥、漏电耸握、短路保护等等烤划煞,各方面存在一系列问题幂晚圭。我们开了基础设施安全的研讨会复胺,大家提出了很多问题乃檬绊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菠排深,我不在这儿过多讲鸿贡衬。比方说渴沁,我们荣威550就是非线充电着火脱剧,自己来安装这个伍,比方说外部的“三防”论丧,内部走线的零乱挟徘防,不按要求接地等等和,这都是我们充电设备的问题翔块乐。比方说全生命周期状态的监测换歌赎、管理体系的缺失队惹芬,线路老化之后也引起很多问题才虑。尤其我们在研讨会中有专家提出牟仑末,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盆趟杉,因为那里头重现事故之后就会特别严重辑亢。    我不要都讲问题漆獭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隶孔。    第一场癸,说一下全球国际的进展班限。我们要学习几个感杏俯,一是安全防护方面鼓,比方说日产的电动轿车Leaf戮擅,现在接近23万辆佰,没有出现过重大事故忙筋捻。它有一个安全防护的设计体系夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷,而不是说不能做到安全虹憋。人家做什么缝瞄?首先朵,有很好的防护设计理念绊,它的防护檄,首先防控事故发生孟,其次一旦失效骸绥,可以失效不出事哀赤垮,再次褥斡,出了事存娜杀,把事故控制在一个可控的范围杀背,控制在接受的程度跟燃油车一样嫩蓬。是这么三个阶段呈,从电池设计丝,到最后可达到的安全目标祷搬扫,是一个全方位的设计理念保。    二是设计开发方面牌璃吩,遵循了严格的V型开发模式喇输布,从电池包翘备逼、乃疲块撬诽尽、单体腹火泼、材料良仙,从设计层练蚊台、验证测试层卉煞,是非常详细的祭,包括底层的电池材料氰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镁钎遣,我们国内的电池厂现在还很少用这些堪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目警,其实这些我们都很熟悉渤,比方冲击宦驾授、振动茨但雄、挤压娥伶孝、跌落卫,奶。块跌落噶、单体跌落等等赴便槽,针刺颇惟、极端的短路菊伎、火烧申、热循环刷,有温度的高低温循环实验佃,这个好像我们做的不是很多握尖,气体分析等等圈,这都是全都做的坏,这是我们跟日产合作交流的煽俗臀,我觉得还是给大家分享一下泌,很有意义的纶锨搏。    第二搐萎突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匙哥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惜该掣,这都是公开的虾庞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抹,这是一些主要的专利幕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旗览案,这就是一个完整的过程聘。由于成本比较高嫉馈,其实没有在它的车型上全面的推开恭按枯。    另外一个值得一提的皇,特斯拉的碰撞安全性申,从设计的角度窗宫,应该说借用了一些非常先进的方法瑰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸽袄霞,发生事故之后剂甫,非常严重的事故也都是安全的畦酬誊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好被悉,当然因为它有别的安全性肯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奢贬。    第三煌,这也是公开的资料酮,三星的电池系统罢。重点看一下电芯层面凸泰,这是90安时内部并联四个单体电池履妊,一个卷绕式的方型电池礁呕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阔俊,一个是过充保护割归酸、一个是防爆阀逢佬、一个是保险丝酮惶屎。我只说其中的过充保护穗霓,这个电芯的外壳是正极体缄,有一个过充保护的阀篇,当内部气体压力增大之后豁泞,把外壳的正极跟负极直接相连汞,短路忙豢品,形成大电流挝股稠,外部短路扣衰钉,过电流之后保险丝把这个断开丧饲瞳,这个我们是值得学习的讥挂。也就是说在电芯层次进行材料扛、电气艰赋米、机械系统的系统设计还是很值得学习的物歼五,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恭体,其实它把单体电池当成了一个小系统继纪脖,我们可以对比一下叔皮污,日产电池的娜恚块相当于三星大电池的电芯完翱兄,就是日产是小乃担块侮,三星至少客车上是大电芯梗平。    未来趋势来看什漆福,现在工信部300瓦时熔、350瓦时都是这么高的茬莲,这是国际趋势夸,没有办法匿倾繁,大家都在这么做秤衡寿,10年内我们真的要到350瓦时糯半,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷实懈,2020年300瓦时应该是没有问题的搪孺夸,这个从比能量角度是可以做上去的啦莱男,成本也会降低篙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的台扯借,比能量弦辉、安全性是一个翘翘板侗艇脑,所以我们现在都出这么多事窝徽巷,下一步300瓦时促厦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知关驰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漏天怀,我现在牵头中美电动汽车合作律蔫让,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玻侧肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚀棺铜,这是最核心的下一代电动车技术邢娃。    说说国内的够徐挎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挛硅奶,待会儿再说问题僧吝溺。正面取得成绩母堕,从材料体系负,三元正极损储柿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斧脑,比方说在阻燃隔膜七恢、阻燃电解性叉、阻燃安全性也都有创新貉侯,取得了进展方。从单体电池产品的检测结果来看凹霉,跟国外也没有特别大的差别歪苫。总之星,从统计结果来看襄,我们和国外的相差幅度不是特别大孤艾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篱,总体电池的安全性保持还是不错的墓杉寝,这是实验的东西勃沤氦,严格按照了国内国际标准春景,因为我们的电池企业也跟国外配套壳堕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套即经湘,所以我们其实国际的标准都是满足的贯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谦。我也举一个例子槽脓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的激。刚刚说三星的有熔断器塘、过充保护器飞殿、防爆阀路守,模组的我们现在电池管理系统等等顷廉矫,还有一个问题镣,自引发内短路揉烯剿,这是一个问题逝睹,我们的制造杂质稗佳回、经常小规模的过充过放端氓,长期积累以后会自己引发内短路媚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹿,因为不好重复实验厦,我们首先做了一些重复实验的方法爸拷捎,把规律摸出来了跺,这个短路会形成三个阶段玩党,内短路的第一阶段撮、第二阶段实、最后一阶段茫。第一阶段只有电压的下降湘酶、温度基本上变化不大毫,第二阶段板祥闲,电压下降同时温度有大幅度下降舷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疚默。    如图(ppt)儒烂汇,这是替代实验汕实,这是算法宠屯虱,这是短路的测试实验萝,这是结果毋究,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挽俯澎、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘘饶,提前预警热失控事故堂川。    整车安全拨写,首先是轿车安全磊翅蛊,比方电池的防水昆敖,跟整车关联度很高尘,因为静态的防水酸,放在车上不一定防水超激,现在都知道IP67百,其实一些厂家都做IP68了辖抖伺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的港奈描,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磷,我们如果做得好是完全没有问题的春,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计比,这是我们做完的设计蝎汇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弗尽,这好像是我们比亚迪的电动车临,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冻,做得好我们的防水比燃油车还好管腹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好突,关键是我们的技术到不到位澳卵,所以我们来谈安全问题应该这么看刻盒。    第二缄崩滥,轿车碰撞安全蠢彩蹦,我们做得好的企业也是不错的鲍。举个例子淳,长安的锰睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作充,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庇朔,这是产戚锻胃、学饭酥、研联合研究的培。甚至为了将来的发展酥头,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谰告。而且电池包不是越厚越好拭图宏,如何又轻量化诚、又防撞其,在优化设计方面也还有很多工作可做烘领申。    第三宛佛,整车电池系统总体的安全保护仟。我觉得我们通过上次的整车交流会幻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狙闻,大家都觉得还是非常不错的豹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龋馆咸,尤其是轿车企业是比较好的随茎,分层怠掣报、分级做的是非承肴锼。好的炮,比如说高压安全管理系统池蛔疮。就是说只要按照严格的流程来进行开发铺跑损,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂褪。    另外我提一句客车掳,待会儿宇通的汤总还要讲的闹柯,我不多说了瓷,他们有成套的方法来保证安全性微戊。    最后饺夸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟守。前面领导都说了寸列淘,多少起多少起汤畅,这是从2月份到7月份统计的10起以上健舷维,7月份多起来了念赊靠。现在存在的问题窜解,我们在报告里面有详细的介绍揉,我在这儿时间关系也不说的太多了搞时访。总体来看锰,我们安全性准入门槛要提高夹绘,所以现在在指定各种标准钙,要进一步提高标准龟厦。当然还有一个问题脯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喝,因为充电桩跟车的接口是老的庭,现在要搞新的络春,新的总体来看是更加安全的乡惕,老的怎么适应新的尚极艇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弹茶彭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泪。    我们的发展建议话,我也不详细介绍了弊固按,因为我们在报告里都有涕摔,永伟会比我说的更清楚一下氓。    第一个赁癌,完善安全标准测伐劫,制定更加严格的安全标准店九。最近客车安全标准佰魂、电池系统的安全标准嗣恕竣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个价,监控体系遂搬交,现在当然都有监控系统壤,马凯副总理上次也说了峨,监控主要还是要靠厂家监管寺顾柏,不是靠城市最后的那一级爸笨聊,最后那一级你也不会给太多数据绩霓,数据最多的还是我们厂家自己狮努邪,我们最有能力监控好瞎。    第三个筛纫,强化充电基础设施安全管理隋,严控地下车库聊胯碑、高危场所充电设施建设与安全监管报寝。    第四个脾,改革检测体制赔父储,我们建议建立新能源汽车年检制度镜,传统车要年检渤,新能源车是需要年检的赦肪,比方我们防水城、防尘性能告尝封,新车是好的赎,老的就不一定了墟厘,我们的绝缘性能嘶效赐、漏电保护等等是需要检验的抢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的结岔,这都是很重要的斥。    第五个统搔犯,建议改革行业的监管体系算仑糖,现在我们是准入咖豁解,有几千个车型来,客车是很大一个数灯据椭,很多厂家都进来了鹤,不能说让谁做湃、不让谁做畦汰拇,我想将来要引入事后监管的体制咆豌,谁要出了事要负责疏贯,要召回年、吊销执照桔测、取消资质咎蓖,甚至取消你不能再进入这个行业祈酸检,这是我们建议的要加强垮单坤,否则这件事情没法弄踩尺。    结语三句话哼监瘁:    第一狈暖犯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讥汀冈,为什么是“命根子”枢乌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转说,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洽?我觉得怎么强调都不为过捷剐虚,所以我们要警钟长鸣垫赔,高度重视郡迷,大家都是这行的从业人员禾突堤,都不希望这个产业下滑籍骨,但是为了做到这一点彼,必须要警钟长鸣嗣教酷,高度重视窍。    第二善偿兽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顺肯。想性能大幅提升必,大家都希望300公里檄涵蚕、400公里识绦疤,客车也是要提疾茶,高比能量电池是必然的趋势唬骸阔,往上提的瓶颈技术就是安全需田。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊聚放。所以随着动力电池比能量不断提高仿,电动汽车安全技术的门槛越来越高为贸,本土企业要有危机感详。    第三上,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系世疙。安全管理蔚,政府责无旁贷蚀。    我就说这么多射霉碌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坡睦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挎泡省。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剃褪,到今天的北汽EH400的下线立讣,北汽的这100万辆用了5年的时间避叙铅。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示桨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壁孔淬,不断的加强产品雌凑、技术蓉效、管理创新悲即,不断的加快电动化顿挛镰、智能化祥沃、网联化冯饱、轻量化的发展步伐九辨,全力抓好‘π计划’的深入落地蒜咯捣。力争到2020年毁苫,实现自主产销80万辆赫窍,这其中包含新能源产品20万辆等河标,实现销售收入700亿元绷钦,进入自主品牌前三名的目标糜杜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业问羞伐。”   “来得晚静,干得猛摆菜,站得稳”    “来得晚软盾,干得猛却镣,站得稳暖播。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枢。    “在行业内来说穷汕妈,本土企业已经很多完成百万辆了唇拘刨,我们加入进来嵌涕侍,形成一种集团向上的态势惹窝宏。”北汽自主分为三个部分褥,“绅宝恫寝、北京弧、威旺缺一不可刊诉闪,齐头并进边书锚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寞。”在随后的媒体沟通环节中丹豆,李峰坦言谅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群古刨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品材稍馅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胶屯焊。北京是传承“越野世家”品牌精髓赦勘硕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绰。    “越野车是小众市尘悼赝妗,但是在中国市场上爽楼,硬派越野翁,没有人能从北京汽车手里抢资源合。硬派越野或是下一个风口黄刷。”李峰在接受媒体采访时表示悸。    除了在品牌划分上的努力须刚些,在车型投放层面放,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屋帅锚,而到了2016年厕辩晌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谅,加上北京品牌和威旺品牌挠,更是达到了六款蚂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孰女,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酞掏傲。    而面向“十三五”垒,北汽研究院院长邬学斌表示监喂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丢锯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梳烁夏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诲芬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腺竿姑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃其享妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橇。”    是的祟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菩,北京汽车仅用5年的时间弦污,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”途韶俄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隋郎,现在一是车型结构变化了畔尸扭,市场引导到SUV侩登、新能源和智能化上去埠其楔。我们由三级跳变成了一级跳叛陌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坟杉,“市场的变革对于自主品牌来说峦,恰恰是一种机会钳。我们有对市场最敏锐的感知甸,最接近市嘲降胺选,这是任何合资企业都无法比拟的缆。”    从年产销量看骑能碉,2011年达到2.4万辆鲤艘差、2012年实现7.8万辆尽、2013年超过20.2万辆武誓霖、2014年突破31万辆墟、2015年完成33.7万辆稠,2016 年预计目标42 万辆戒庇,到现在已经完成了23万辆菜行。“2020年我们要达到80万辆航。”徐和谊表示牵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瀑硷,还要有好的营销身骆,“酒香还怕巷子深”孺店。在产品营销与销售网络建设方面宝,北京汽车依旧不甘人后落堕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勉,“人在一起叫聚会吝盗靡,心在一起叫团队棉皋。”    2016年上半年架采多,北汽绅宝品牌新增经销网点243家加袒,同比增长396%饯史浦,目前网点总量高达到836家甘,渠道建设速度令业界刮目相看蹲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拷梁江,同比增长20%辨褪热,目前网点总数已达1081家洗氛。    据已公开披露的销售数据戮房,2016年截至7月得倪讼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄豹,同比增长42.7%慑稳,远超乘用车行业11.1%的行业增速汀肺。其中儒波咖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谈,同比增长94.6%七陶经,成为名副其实的“自主增速王”媳骗叫。在具体车型上薯写计,绅宝X25累计销量接近5万辆贸,在A0级SUV细分市场排名第一忱炔。威旺1-7月也实现了近10万辆到惊,同比增长6%以上糜刹。    对于营销体系赂佃巴,蔡建军表态称卜丢睡:在互联网时代哄栋缴,消费者出现了很多新特征案诚,他们爱分享互动瞄处吩,重视原创和分享苏势,并处于一种“始终在线”的状态嘿筹讲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筛休硕。   对于未来客: 李峰表示簿,在“十三五”期间斡敌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌械。    其中针对绅宝品牌赡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ィ块化技术平台码。    此外峦宝迸,针对SUV市场火热形势寿,绅宝连续推出多款SUV车型袖聪,形成了X25膘黔芭、X35镣揉骆、X55蜗、X65组成的SUV系列虏盛,实现了对细分市场的全覆盖橙力。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型落,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50处。未来必巍接,北汽威旺由经济型微车具思、MPV申、SUV和轿车等品类组成绘。   责任编辑汗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纳,在杭州召开楞侨,我们非常激动箩沥岭。我们希望全球贸易更加公平摩,中国企业能够更好地融入世界市场鸽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逆貌,要向世界展示中国汽车业的良好形象脚。据了解糖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烩。李书福说库虹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台携噬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部己,李书福告诉记者隶帝卜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州托,吉利要展示好自己的形象谭迹。李书福认为湍,我们要解决全球经济治理问题赊堕朽,首先要做的就是提高自己的竞争力论壁新,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理报妨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罢迫融,李书福就来劲了踏你,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亭齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展府绕,是全球经济的一个缩影踏。”他介绍说湾施,未来汽车产业的方向是电动化都矮、智能化炊硅、轻量化赏虎壤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粮群。李书福认为撂,两者的“联姻”以及之后的融合发展橡搁磁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新省肯谢、活力便鬼公、联动标、包容的世界经济”骏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筹,在他看来两者在基础理论研究和基础哪湎啵块研发方面合作得非常不错齿酞懊,他希望沃尔沃能更豪华超鞘趁、更高档竿、更有竞争力私,希望吉利能不断提升品牌力藉裴韦、竞争力和溢价能力末绞肌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敞寥。”   在吉利汽车体验馆懂我溜,新款的“博越”展车停在那里访,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄黄萄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烯。李书福估计埠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惺。去年冬天譬吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时间撤俩,他也曾表示寿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摔讲境。   “汽车的产品形态也将发生根本变化科伍鹃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杉寝,商业模式的变化已经从电商杀、维修钝玖陋、汽车金融绰鸥夏、二手车硅董尾、人才培养等领域开始嘶米,逐渐延伸到供应链前端的设计净夺、研发和生产躲畔吨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型头,这是核心烤绵犊。”李书福说坏裳,汽车和互联网沃泼烤,两者已经分不开了锹猫,汽车制造业要想有未来娄缺,就必须和互联网深度结合起来牵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炬,吉利每一次研发创新恍辽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻烁。   “安全既是时间长度椿,更事关人的生命蓝僚蝎。有人说淌斜碉,现在的汽车都很安全了菜赫灭,安全已经不能成为汽车的卖点了葱巧乳,我认为兢,这句话说的不准确公蔬,也不全面俗面。安全对全球都很重要普卡,对国家很重要吐担,对个人也很重要提,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佛辆妈,可以说安全事关大局慑,安全关系到千家万户骸豪,我们一定要把安全放在首位坟乓哼。”李书福说颗饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中釜希爸,不仅有央视的直播斥惟,现场还有上百家媒体罕苟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霞搜,受到业界的肯定刚另脊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埂坞,用现在的话来说就是企业的基因济慈磁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念补绿,当其他条件与安全设计有冲突时澈丝比,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猛,而不是相互妥协洪垛靖。”他认为下,当造型与安全有冲突时骋匈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啦懂欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迫快,也会毫不犹豫地选择安全才刻。“汽车是给人坐的疥俱扦,所以安全对汽车而言实在是太重要了腿。也就是因为以上这些理念陡色添,沃尔沃才能发明汽车安全带徒书备、汽车安全玻璃撇响、安全车厢济剩卫、儿童安全座椅当、侧气帘碴唤、车外气囊既、交叉路口自动避险自动刹车绘、城市安全系统等等皑存。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫂彻,因为对人的健康会造成影响匪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知病。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禽韧。 责编突:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乘范?这是东风集团高层必须面对的问题零嘲局。“国内前三咳梨俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平棚、市场份额5%坞金戎、销量125万辆尺活酸,其中东风风神必达35万辆嗽爬,挑战50万辆鸿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标标狮醋。   论自主品牌的持久战阿昆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点表投伶。在他看来髓拟悄,相对与合资品牌杠车泄,自主品牌的发展分为三个阶段澜:战略防御涸、战略相持和战略反攻绰。   “对标合资品牌枫诚剐、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔫赏钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桨齐鲍。”8月10日烩卯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辨,并反复强调炯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨量裁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纶避,风神刚刚取得的历史最好业绩裴线室。凭借旗下三搅客——AX7霖、新A60鹃、AX3蜜鸽,东风风神1-7月累计销量76322辆羔舰、同比增长33.5%垢,其中7月单月销量首次破万幻途癌。另外艾读,轿车销售26756辆蒜享,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儒,同比增长27.4%品韩统。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梗缸:第一捂熊,超额完成任务;第二监,轿车和SUV双增长郡。按照目前“三箭齐发”的态势酣戚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茬晤率,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逗那排。   李春荣的底气还来自于一组数据对比建瀑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹊,东风A9超过传祺GA8卧够吾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸿巢构。   “其实呢较澎,我们重点想对比的是帕萨特夸傅。”李春荣云淡风轻的一句轿,让一向低调的东风乘用车勤阂,平添了些许彪悍和霸气岗灌。   不过半瘦颊,面对长安晚、吉利娜其、长城玛、上汽这些强劲的对手荆萌,以及合资品牌下探没冀欣、车市整体放缓的趋势享,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募冠撑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫澎泞?这是东风集团高层必须面对的问题起。“国内前三泻活稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平钡、市场份额5%陋桃、销量125万辆毖举饰,其中东风风神必达35万辆隶,挑战50万辆钉簇爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炯堆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弓,我们要尽快达到35万咀溪。”李春荣形容卡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”截,未来五年将是“本硕连读”挤徒,从自主品牌的生力军成为主力军淬。   如何冲击第一阵营片凛娥? ?   对于目前的东风乘用车来讲妙浩翘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战题,首先是产品该赖。关于产品规划裸填,李春荣给出的答案是赋拷,东风在2020年之前衅仆,会推出17款全新车型佛婚,其中传统车型将达到12款肪,新能源汽车7款碌绵。   实际上躬鲤洼,经过七年的储备穆龚,东风风神已经形成轿车菩、SUV和新能源汽车三大产品军团息,在大毛辩、中麓哥、小细分市场布局受潞。   值得一提的是仑螺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岸。这意味着加讼,除了传统车型避,李春荣手里又多了电动车这张牌贝吧,而在2020年的产品规划中旦爆蛙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狮。   产品层面害,缺少明星车型督,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唯,而在未来的规划中炮溶,东风乘用车的目标非常明确福捅某:提升车型效率罕晶浚,培育明星车型沽欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患糜垂,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎。   实际上窖才,东风乘用车下一步面临的问题凛菩拔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饲苗。除了风神之外喉骂琴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僵枪蓝,以及合资自主品牌疵电皖,而在东风入股PSA曹宽筐,成为第一大股东之后蓟猩,东风乘用车无论在资源整合棠辆险、品牌溢价脱告、平台技术方面疟冀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应思,当然这还需要时间证明蔬缺患。   不过崇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媚凰爆:资源协同包括产品剔、平台地、制造技术齿芳郝、供应链喊、营销和国际协同渐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貉诗吐,随着车市的放缓锨东修,近年来春础坝,从豪华品牌到合资品牌技蓉侥、再到自主品牌荤犬狗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缆悄。   与成熟品牌不同店铝骂,创业中的自主品牌凶剁嘉,在招募经销商秘踞独、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骏豆。随着竞争的加剧官毒嘉、产品的丰富酷霓,未来将对渠道提出更多的挑战捷悸递,比如一年之内连上四款新车的吉利焕秃踩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钮磕。   盈利能力当然是最为重要的标准想咕瑰,但是牺牲自己抹、持续补贴经销商灸,也不是长久之计罐,解决之道要不断有竞争力的产品推出羚薪。今年年底棠,风神AX5即将上市夸膊,明年AX1也将上市懂疚瓣。   实际上欺铆,在青海活动开始之前廓菩,李春荣提前到达西宁桅贯扒,专门到长城和长安4s店进行调研飞痹。让他感到欣慰的是浅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓉狼卤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捂祟始,我可以负责任地说卑桔健,我们的商务政策是最好的内,没有之一咖钱册。”李春荣对于渠道的重视程度瓜疤阮,基本上是亲力亲为擅。   目前使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度携屡。按照规划庞,每年净增网点50家成高蔷,未来单店销量逐步提升至800台以上两紊里,达到中国品牌经销商中上水平卤匣迫。 责编施第密:李芳" " ∥浠唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茶裙,由中国汽车技术研究中心主办丰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞬。在本届安全论坛上矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔑裤,在回顾过去的同时搽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议患。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巫、车辆炉、道路等影响交通安全的诸多因素乘皋角,促进共同发展坪,从而降低事故中人员伤亡率渭处,最终有效改善中国道路安全状况逻屋。   会后途邵锈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刃,并阐述了对于人险裴、车尖毫、路瞎熬努、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解号疆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示降常,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扰堆孙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腊绰馁,一是日产汽车“三重保护”安全理念工冲,即分别从社会环、个人和车辆三个层面采取措施筏商,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念储,就是在车辆的周边夯羡,设置一个安全保护屏障锹萎翟,针对车身周围不同的危险接近程度咕级,我们会开发相应的技术进行保护菊。   除此之外孺每匆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昆钦。在车辆的前方侨、两侧陈脊、后方建立一个全方位的安全屏障磋授,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惫。同时卵孔玲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化普滑,日产汽车也研发了一些相关技术段腊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歪。   日产汽车始终将零排放唬盛、零伤亡作为企业愿景毙眷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姐摹事,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术傲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谴卤卸,可以在自动模式下完成转向暇、加速和刹车等操作判巳封,提升车辆的安全性能殿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擒纲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罐。即使后座坐有乘客侣皮港,后侧方视线也不受遮挡片,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车善寒杠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糠传日,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上星播氓,帮助驾驶者做出正确的判断鸽奈。   针对电动汽车领域芜汞贡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悼,而电动汽车上的安全技术秋浑,应该也已经达到了世界顶级水平殴敌邯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晌,高桥信彦表示璃亥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶使斥岗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叙潜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍现翟,日产在研发智能交通技术的同时匠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目德,其主要分为四大领域钨。第一大领域是关于自动驾驶技术的肉咳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臂歼菱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钝截插,对电池以及其安全性能进行研究烫伤。   第三大领域是新的移动方式据啦父,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哀腾,换句话说哗举雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坟惭,我们针对这个展开了研究刻香茶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乘寺那,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展台淳。   未来钒道,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炭刷,同时竿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峭怜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峡,进一步降低交通事故发生率荆春新、持续改善中国道路的安全状况净。 责编甩痛:李芳" "     【环球网报道】8月10日惋坟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垦炮,共推出6款车型酗兴,售价区间为17.58-23.58万非寂释。   新车亮点奸烩百:   外媒点评承冉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熄粹:李芳 版权作品帕经禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权项哦星,严禁转载坞,违者将被追究法律责任寿办枚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淖杆结,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诡。   不久前冠殴唾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烂,北汽集团以549.329亿美元营业收入为把挞,排名第160位精,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悄,也是首次入围世界200强疲。“我之前的预测是在180名左右纽,这个结果确实出乎我们意料日。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话末铰捐。   据网通社了解两,2015年拓盲伦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元曹呐驶,再创历史新高勺秆。“十二五”期间居,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆标掣洞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元律亮社,增长3.4倍伪骋薯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篙,网通社可以断定以下两点秘草现:一请、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毕、稳定的增长递并。二哆狮伦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羞郝娟。   为什么能做出如此判断备忱截?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谭教柑?徐和谊的一番话做了最好的解答侈沙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韩,咱们给人家代工挣俩臭钱屋,那是发展民族工业草疮掂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗违?不可能列烂。能走向国际化吗胆?那更不可能焙害。”   然而赐,做自主品牌脚诡替,光有决心跺、喊口号是没有用的扳。正如徐和谊所说覆:“干自主品牌真的难宪贿,现在大家都处于成长阶段覆盒,想要效益好显然不现实为。但是效益不好就不努力到,就情有可原吗肪?当然不是!掸。”   从“1 ”变“2 ”阂疤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心题沏。短短5年时间病弹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敦宦闷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拦递。“北汽人要有工匠精神兜捆谎,低着头挟碑、少说多干豹规势,闷头干氮长湿,一代人不行两代人憨末痰,肯定成功携同。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汐体。   随着“十三五”规划的展开茧佛钎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”监。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局互埠吭。据悉膜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈穷枯、供酮、销篡寇取、研于一体的北汽集团南方基地蚕昏貉。   届时偏藐疗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心般啦卯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市促,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厢杀试,形成1+1>2的布局涂麓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品围尝酱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旦乏。   “十二五”期间奥段冲,北汽集团凭借超前的战略眼光纬令胁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匣。通过产业链合作读,北汽掌握了最核心的三点(电池锣烁、电机柿海块、电控系统)技术冕垫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寂擞翅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伟柯荤,并取得了中国第一凰、世界第四的业绩狄光。   据徐和谊介绍暴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逼凶品,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舷村柯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帕描降,北汽集团零部件业务板块几乎是0衅,经过这几年的快速发展梁截,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厘泡揪,这是之前想都不敢想的低。”对于北汽集团的转型安翠峡,徐和谊深有感触试。   据徐和谊介绍计瞄,未来北汽集团将围绕汽车产业链使,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烹,包括汽车金融刊、二手车撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疏,带来规那茫和效益的双丰收弟恃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尼,这也是转型升级的重要标志之一咕窜烫。北京通航以合资倡幻、合作胆才屏、资本运作为主要模式澈淖从,在国内实现了产品工业化和市场营销畔。虽然规模不大购柔搐,但已经显现出良性发展态势涩骏。   直视软肋厕,质量和效益成关键词   “整体效益不高享,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坪剿口,“我们举一个例子按客檀,这次500强名单共6家中国车企上榜堂,总共盈利114亿美元箱娥写。美国2家车企搓荆面,共盈利171亿美元诺芭庐。我们的产销量远高于对手篓锚督,总体效益却不如他们遂。”   徐和谊指出食木险,提升效益党犀了,整合全球价值链勺多,转型升级克伍钡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硷馆起,也是整体中国传统制造业需要提升之处祷须。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铰拇,向好的企业学冯,从7个维度努力嚏础,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗度。还有四个月居儡线,拭目以待韦痊峨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疽难,通过与他的交流可以看出皖掳,对于北汽集团的成长他是满意的菏稠厘。然而呸管畦,作为一名中国汽车人党鞠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邦乃。   “跻身全球200强企业司祭孪,不是终点峰垮池,而是新的起点系。”徐和谊更是霸气直言从:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥,中国汽车行业前三甲汀贝妊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吠:李芳" "   车云按潘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行极扰戳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筏阑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甲陈焦。本文由现场演讲整理而成尝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌槔薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸你痊,这两方面的关联性是显而易见的赐秸乔。    说到沃尔沃腥,大家联想到的第一个印象就是安全痹篡纷。的确酶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灰赦,他们就讲沮替:“车是由人来驾驶的韶雷。因此绥尾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贫毛慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陇漠。可以这样说鸽千酪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面临枫纶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盖磁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术核噶烙。其中当然有标配的颊农,也有选配的际,组合成不同的配置舷督。这里我稍微着重介绍一下闲,沃尔沃的City Safety城市安全系统谓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镶斗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钡氮休。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赊差扮。在2006年的时候屉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恃率劲。第二年也就是2007年探金付,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骇潮。2008年继,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搬共祭,成为一个技术子品牌杆芦瞄。之后的十年中这套系统不断地更新完善煤,扩展了许多新的功能范乒诫,比如增加了行人探测靖、自行车探测凯、大型动物矛荒、路沿和路障探测与避撞功能憋。    避撞系统为什么这么重要呢躬镁拘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶释垛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翔盖、转向功能的话骄膏,一切都是空谈了。想象一下跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忍克,这将是非常严重的问题缺陷括。避撞系统的工作机理非常简单赁伟,首先是探测荆阀,然后是评估决策茧,最后是干预赋麻,包括警告或者自动刹车耿宠。    首先是探测谰便。相比以前粟敞,探测功能已经取得了巨大的飞跃宿弘粟。从单个雷达到多雷达和摄像头苟,并结合多传感器融合算法灌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战许拔贸。    接下来是决策皇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型门乔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞险楞。但是你在路上开车嘛握敝,特别是中国的路况扔虱,不可能前面只有一个障碍物星得。所以随着多传感器的应用熊,现实需要更先进的威胁评估算法蹄鹿,可以同时考虑多个对象羡陶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象类私渡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峰两,你车周围的一切都可能是潜在威胁面厦。    复杂的算法肯定会增加计算量痢坪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煽拆魏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步温诲帘,有必要进行适当的简化坦。但问题是怎么简化勒涵端?比如现在大家经臣澹看到的中国式过马路恫荣系,一群人一起走苛唯穿,走到路中间始,可能有几个人继续往前走纳柔,有一些人停在那里扛草,另一些人却往后退潦暑,这时候要判断预测是非常复杂的被。所以江撵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熄,使得警告和干预措施如何定时富革、提升相关性和可信度始终受到挑战衰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灌,才能提高决策的相关可信度慧剿逢。    最后一步是干预雹。判断之后还要有一个干预的策略昏箍。干预一般是两种窘,先是警告嫌都泊,再可能干预斯。怎样警告呢晶休?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告投拟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥。如果没有可感受到的威胁存在贸,原则上车辆不应该警告驾驶员太高培。这是因为了拿牵,如果还是警告频咐就,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绩钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皮。时间长了之后救死,他就会把系统关闭或索性换辆车姑铺,在中国的路况环境下毖饲,如果一路上都是不停地警告叛踏,这的确是个问题刊帕。    警告只是一个声光或振动的信号屁蠢挝,那么在警告之后到,怎么判断还要不要车辆自动干预呢超?我们的策略依然是欣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焕,否则车辆不应自主动作猜教故,理由也是刚才所说的泼。可喜的一点是滥赴糠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀,自动干预所需的时间大大缩短了疚琶,相比十年以前额,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哇歼。最后一点徘兽,怎么协调人机界面晶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伸容莎,也将是一个很大的挑战墒么。    刚刚讲了很多扒部吓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蝗。首先是效率问题季顽,要调整警告反应的时间膜锌荆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熟唐?警告干预是否可感知与理解吹匹朔?第二是相关性火呈斡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糠缮睹?是正确的警告隋蔫,还是漏报或误报喷填?比如说路前方有一辆大卡车仆,系统把它误认为是高速路交通标志牌固拌,而不给任何警告捌,这个明显是漏报断。但是反过来说稿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搜蔫,从而警告干预时糯玖,这个就是误报蹿款,这也是第一类和第二类误报的区别奋。最后是接受程度痢,警告是否很高程度被驾驶员所接受毒苹、并配合懈靛喷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲜庙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性土,所以这三个因素之间要互相平衡瘸绵咳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程观,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目临京是,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欧绩波、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廖鹅鞭?是不是因为最近自动驾驶芜达懊、无人驾驶炒的很热挛?同时还有一些顾客在问舵避四,自动驾驶以后躬澳搁,我们的驾驶乐趣在哪里型?因为很多人喜欢操控妹虚,喜欢在山路或者赛道上开车呐卵峡。    我们完全理解这些考虑刀匹骡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膝你,今天早上我走的是中环庐某,走走停停撩商,就像这幅照片中般的拥堵忍。当然透辣兴,交通拥堵也不是中国所独有身圈筷,随着城市化进程的加剧规,这是全球性趋势童缮吼。请问这样的驾驶乐趣何在床?    除了拥堵浑,还有安全问题桨捣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兰。城市化的发展也加剧了空气污染镰鸥,以及可持续发展与能源的危机旱工抗。对各位顾客来讲猫耐,还有实现实时互联和出行便利的需求缸鲜揣。    所以婪,自动驾驶对社会媳、环境和经济带来的益处是多方面的伎滔惶。首先篮首,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坎坦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的竿戏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垫,即使提升不到100%安全朗祭,但是97%设埂俄、99%可不可以艾?自动驾驶还能连带产生其它的好处弓,改善拥堵壬、节省能源消耗溉桃店、减少大气污染妨,以及使旅途时间利用更高效菩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酿,但我们说肯定也有挑战非篮歧,世界上没有免费的午餐端活。对于使用者来说怖茅辉,有人机交互的挑战欣。还有失效模式控制啡,万一系统失效以后涵巍庭,怎样用冗余系统来后备控制森。有跟其他车辆系统的交互耸,你不只是一辆车单独行驶在路面上梯。怎么感知环境俱美,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轨桔。还有最后一个染,再好的系统嚷凶,当顾客不当使用的时候经栋,怎么做这方面的技术应对处理览。对于车辆设计来说窃,还需要各种各样的冗余系统做后备射瞄涂,确保自动驾驶安全阂散潭。    其实拨竞僵,自动驾驶不光是技术问题艰汇,更重要的是对社会和伦理的挑战揪,大家是不是能接受懈矛?首先较荷,什么样的商业模式陵,是我们现在继续卖车的模式克,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扣拟。基础设施的改变兄,比如说车道线纤县、公路标识的统一夏,这也是非常重要的钙抡锻。还有保险公司是否接受伸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孝息宪。最后是公众的接受程度税缸,法律和法规的约束浪仇第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潍,从而也引发了很多相关的讨论搜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淡揩戚?我们非常明确想,这也是一贯的战略墨列嘎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者继。    这里举个最近的例子券,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车的,已经在欧洲量产上市讳辆颠,今年下半年也将在中国投放市场仿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窘铅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腊凶储,而无需跟随前车纷狼腥。要知道脯不惹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的计誓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捞磐敖,那就是到2020年扭桂辑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囤坑蓄。这是沃尔沃汽车庄重的声明汉夹,也是一个非常具有挑战性的目标让,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢热塑吩?    我们认为首先要充分研究氓商,通过真实用户与真实交通储反,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通响。还要多方的合作菏乓,沃尔沃汽车通过与包括供应商河举、大学研究机构秀痘刺,以及政府部门在内的强强联合坟挽赫,来应对全球挑战摄。自动驾驶之路没有捷径即朽,就像练马拉松一样吼纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洗墨、循序渐进的态逃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全槐霖贤,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟露竟。我们要以客户为导向惠,通过提炼典型路况尉戈坦,悉心定义测试所用的通勤道路牢,同时尽量控制风险鞘。在技术成熟之前辣颇,必须反复的测试吠,以保证安全与可靠舰随太。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堡臼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒京:要验证对社会和经济带来的好处氢兑,是不是适合当前的交通环境揩,顾客龟蚂森、社会公众的接受程度叮效,还有道路基础设施的支持是不是充分促,与其它车辆和道路使用者的互动皑闻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幻痕输。    这个项目其实已经在2013年正式启动了噬细,真正的大规模测试将在2017到18年虏盗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漠垒肋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目室紊烂。    上图右边是哥德堡市区的地图骂,这条环路相当于上海的内环或中环惦四,即城市高速交通路坤撑绊,是没有行人昏谱念、自行车钎唤缆,也没有交通信号灯铺。自动驾驶测试者是租赁顾客妇钒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欣汹咀。在驾驶过程中递瘸,允许处理其它事务褪,从驾驶员监控到不监控孟朝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炼。    这里我要讲个非常重要的概念卿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怜祈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屉,驾驶员还是负责监控和指令软曝痴,必要时希,还应尽快接管人工干预菊坝癌,所以还有不少局限性梳百仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涡及,车辆负责监控交通环境擅,根据路况决策和反应熔缝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑戈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能紊匆黔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已师。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矾北。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腿,驾驶员需要对驾驶负责嗜刺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滩醚氢,或者SAE第4级的程度偶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堕性掸。可以看出裂醛鞋,这是两个阶段之间非常明显的分界线聪趟滩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉枯丢,简单地讲汇,是通过多传感器融合怠弓扯,包括单个或数个摄像头磷、毫米波雷达祭兔裴、激光雷达发架夏、超声波传感器等伯,加上云端和高精度地图扩,来感知周围环境胶舅疚,评估路况和交通状况赎健魏,相应决策与控制辨,最后通过制动柯兴、转向和发动机系统来执行干预贪坑暑。处于安全和可靠的考虑瞥潍,我们有备份系统疮,冗余的执行机构嘉癸轿,万一其中一套系统有问题迸方,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司败朔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稿疟髓。2017年措,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芹,随后我们将在中国肉凳瀑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擦硕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篙,自动驾驶的远景又如何达?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奖煞灸。如果大多数车辆有自动驾驶功能纤庞泡,车辆可以与人丹痴、车宿、路互相沟通怠讲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上率九,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都酮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辅话录,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泻钎唐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镭尚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绩陶。 责编芹:李芳" "   从很多角度来讲丁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功税肌啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功完,国产化是必须的道路角。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烧卵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸郝,能够接触到更多的消费群体寐。在网络发展策略方面板溪,我们会更加看重网络的构成形式翟梁,像城市快修店簧袄割、售后维修中心迪、维修工厂等酪番,主要目的是增加服务的便利性簿畦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务步附。    上周末(7月29日)净搜,在接受采访时淮擎另,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士降,回答了中国经济网等媒体的提问恍俩睦,内容涉及国内高档车市辰抢涑铩,宝马在中国市场的发展战略酸贪诬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容手。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尖,年轻假福黔、专注搅浅槐,富有亲和力;与媒体的沟通自然时、坦诚来,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斥叔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时相痉躺,刘智说汗卡纤,中国经济发展已经进入一个新常态淮爆,就是从高速增长进入一个健康辅、可持续性的增长皑良疥。但是修泛困,随着经济运行质量的提高煤绘,每一个百分点的增长杭,都是一个不容小觑的数量薄烤。把这个结论放到豪华车领域拳苛,我们所存在的这个行业红,应该不会有前几年爆发性的增长块,市场会以一个比较稳定目杏、健康显、可持续的态势继续发展程壤。就宝马而言船拓喜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郡际。比如薯锣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售十,而是把新车赡花、二手车腹世,技术保险北安藩,国际式售后服务一起发展切菩,我们叫“利润四驱”宽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芦敞。    今年朔渡裳,在集团诞生100周年之际匣闺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚂。那么克餐,这些战略在中国市场怎样“落地”帆?刘智谈到粮姜,宝马集团刚推出新的第一战略课,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滥刀。他举例说电,宝马提出的智能互联概念亥空刮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贺考伪。再比如新能源方面茬蝎腑。中国政府强调购,到2020年新能源车要达到500万辆关献。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痪,包括纯电动和插电式混合动力车型水罕疲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巷父啊。所以在新能源车领域譬宦,宝马会加大对中国市场的投入攻每。因此继猎,“从很多角度来讲稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”覆悍吗,刘智说沁邻酵。 BMW i3    随着本土化战略的实施贪惦,高档车市场国产车型所占比例越来越大丧套捞。那么从乖差,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乳美别?刘智介绍说稿杀凸,目前缆试退,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虏尚。在几大豪华车品牌里面容俏,就进口车的销量来讲仑,宝马应该是最大的蔑虏。我们对目前的状况还是满意的擂钠窜。因为这本身就是在我们的商业计划内蓖雄籍。    至于将来虾,刘智强调尽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乾,必须在中国取得成功拴,在中国取得成功剃杰,国产化是必须的道路”是狮农。所以炮储绥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婆涂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吴朗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僵肪。不久前椽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场省葡敦。从长远来讲叼戈,国产车型的占比会越来越高撂。 全新BMW X1    近年来恕禾,高档车市场经销商层面的动向备受关注韦驴嗜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酥?刘智认为棱内彩,应该说炕,这是一个行业性话题桔胜睬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毋恰桔,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞋灸裸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啼。就今年上半年的情况而言晾蓟车,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馆离面。对比去年的数据俗,我们发现鼻扮管,不管是在新车毛利闯渤豪,还是其他业务板块玫痹蹿,尤其是在售后獭、二手车残、金融保险等等几个业务板块渴衫,我们都有了明显的进步坷净。因此楷斤,他觉得线士:“目前髓,宝马的经销商网络是非常健康的”擎。因为淳操,随着中国市场的不断成熟社,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式却尸。从厂家的角度来讲默东娩,我们也不断调整新车的供求关系口脊,调整车型的配比哩,调整商务政策搜梗。综合下来衬供,应该说目前宝马经销商网络瓤,处于一个非常健康的可持续发展状态悉。 全新BMW 7系    那么摄,比较以往郝,宝马在经销商网络的拓展上童,节奏会不会放缓一些澈褥?刘智表示辞,在经销商网络上普法斜,我们仍在稳健进行拓展欺,一步一个脚印地往前走存始肃。从绝对速度来讲情,或者是从增幅来讲斗纺绊,因为基数变的越来越大疥宽,所以这个百分比是越来越低的尸航浪,这是很正常的琳。目前呜激驳,我们全国的零售网点超过了五百家蹄,覆盖了全国所有的省市自治区裁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饭策烈,覆盖了很多中小城市始膘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体克窖冒。在网络的发展策略方面们沙,我们会更加看重网络的构成形式夯规,并不只关注于网络的数量妈情家。所谓的“形式”就是像城市快修店聚仕、售后维修中心饺老恼、维修工厂等等一系列的体系概念推济。主要目的是增加服务的便利性课溪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绘。对于经销商损量畦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涪雾抒,让他们有一个非常健康良性的发展峭肪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃觮ui捣⒄沟囊话俣嗄昀分校苍欢铣鱿质鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务ti验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵