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2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

2019年10月18日 08:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,余姚市佳斯达阳光板有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新tu胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拣枪、锁紧常。    与会专家认为丝撂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碘耻跋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险培凯痹、热稳定饭乏、无热管理循环俯、热冲击循环澄僚、被动传播电阻)铜,电性测试(短路堆电、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膝恕鼎、掉落噶耙、穿刺江密脆、翻滚躲嫌、浸入鼎、压碎)的安全要求典躲揪。但是睡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧面。安全无止境拍,提高电动汽车安全性沧绞散,还需要国家烷渺李、科研机构嗽巳灸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穿霓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桶,也曾不断出现事故毖乱,遇到挫折是任何事情发展的规律鳖略杭。因此颠,对于各类事故挛功普,电动汽车各产业链不应止步不前卞犊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唇祟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悉扭讼,要让安全成为满足一切功能的首要条件纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆潜:李芳" "   上海车展开幕前一天逝多,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揩缺怪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗?北京现代副总经理亨欧莽、销售本部副本部长吴周涛表示史,目前北京现代47%的客户是80后和90后尉椽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例光。“他们对于服务有着完全不同的需求敲空。比如服务要定制化翅米试,手段要智能化揣聪淑、科技化环囱赌。同时涉仿逞,还要预见到他们的需求并满足萄琅础。”    如果说此前唬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渺喊,是厂家产能的竞争嫌,那么未来则是客户的竞争馆领锹。因此敛仓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枚。“意思就是享受你还没有想到的服务母。”吴周涛如此解释力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筒?据了解报,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氯妥褐,升级为对客户用车生态的全面服务猜溜,基于互联网科技的进步刷潘,先于消费者预见需求锤墟登,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”理拴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效形犀非、智能冉顷团、共享胯碌海,以及个性化定制的智慧服务体验氖呜。    具体来看龚,北京现代将率先整合官网懊、呼叫中心窜裂、4S店透明车间浆、服务App祭、娱乐版寺、地图凶、语音控制伟椽、智能搜索等服务功能僧,并将其聚合到车机上伸,成为用户的车载生活服务平台悍镜。它就像一艘移动的生活航母稻缝,无论是餐饮瓜会、娱乐捶搬酞、购物的生活需求奥贸迫,还是维修新浓、保养的汽车服务侥,都将以车为桥梁蜂沦,实现信息互通誓俩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纶吾,还能够通过在线直播的方式坪鲍怖,对接车随、检测闺、派工膊蛋、维修汰卸、洗车故、交车等服务的全程进行智能监控忻,实现人车分离式的售后服务混抨陛,把客户彻底从4S店里解放出来暖,为他们创造更多自由生活的空间点存。    值得一提的是壕,在“汽车共享”大火的当下拇盟钙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驴传。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绍。“如果只有5%参加到共享汽车当中逻,那也有40万辆的规模母绷,这是目前任何第三方平台都实现不了的辨围仓。”陈静表示茎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辰、售后代步车别、公务用车也会参与进来瞳。“我们希望融入大潮唉拟蚂,积极参与这种尝试乾渭。”    除了全新服务品牌的发布桃琅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驳府挛。据了解邵慈憨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曝萝枪,通过平直且富有张力的线条夏童局,充满力量感的车身轮廓记线,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袭灯。同时翱层宠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机薄,匹配7速双离合变速箱瞬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挎。    “新一代ix35上市之后赎,北京现代有全新胜达倡羌、全新途胜蕊、新一代ix35痹歇、ix25四款SUV产品懈分。通过这样的产品布局罢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势段。”吴周涛介绍说掣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歇才瑟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杯硷皖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淮歇,本届车展除了新一代ix35极褥沃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挽。新车延续流体雕塑2.0设计风格裳,对进气格栅力毋邢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垄,以DAW驾驶员注意力警示谈葱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置典,为消费者带来更安全的驾驶体验鲸。    除了两款新车外承葱,北京现代还设置了技术展示区晾吞禄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果救崩拖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簿沙补,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天色、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锻胯。    2016年太桶捣,北京现代实现产销114万辆够堤,超额完成目标怒,保持了行业第四的市场地位释聘乒。今年北京现代即将迎来成立15周年璃,也是北京现代从800万用户基词锎佟,迈向千万用户级别的重要一年卡。业内人士分析沧鼎驰,在后百万辆时代到来之时舅偏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夕,也在不断践行本土化政策技,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悲甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩妨:李芳" "  5月10日克既傻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藩甩女,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓦舰,人们的关注度更高澜。在今天煌赌尚,汽车产业主管部门芯晤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荷己捻,其中指出华暗返:“中国企业锭渭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藤嗅识。   目前在中国汽车领域糕卧藉,舆论将中国品牌分为三类斑,一种是例如长安恼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业端薄河,用通俗的话说“敢说敢想敢干”境肃,而且成果显著茨会仓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脯笔呸,这些企业通过内部的改革湃吴簇,已经形成了正确的发展思路速规强,尽管在终端销量上尚未展现成果李,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蠕,始终有一种“捞一把就走”的心态闺丛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哀骨勿,在市场赚取短期的效益陆。   苗圩在撰文中指出讨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杜怪。企业投入资源繁话,通过设计开发粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藉挟,包括物质价值和精神价值怯桓痴。但是宏伯,这个价值需要在市场交换中转化为货币操,才能完成“惊险的跳跃”没龟隶,成为企业的收益沉喇康。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕾倘沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橡口财,中国汽车很兴奋思汇,但正如苗圩在文章中强调圈冷,品牌建设是长期而艰巨的任务徘钮啪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”化。这同样是中国汽车品牌需要思考的箍补涧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏谩,通过仔细研读匈论蔑,将其中核心思想与观点标明晃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奠拭纤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隙,党中央素饭焙、国务院就振兴实体经济反、做大做强制造业做出一系列重大部署瘦电泻,对加快质量品牌建设提出明确要求醛。习近平总书记强调答浅,“推动中国制造向中国创造转变夺、中国速度向中国质量转变管吩磐、中国产品向中国品牌转变”史匹。   2016年瞄,国务院部署了消费品“三品”专项行动化跨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廖锑哗,提高有效供给质量宫拘版,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惶态阑。   近日井农李,国务院同意设立“中国品牌日”校,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用那颧,体现了全社会对中国品牌的期望写纺,为建设制造强国指明了努力方向宽可。      一嘶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毋渤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乱,代表着国家的信誉和形象盗。品牌发展是一国由大变强的必由之路夺逗呸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茧驳全。   品牌建设助力制造强国战略捎。 我国是名副其实的制造大国测,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昧小。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辰少稼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菜焙奸,产业转型升级势在必行通,迫切需要加快新旧动能转换投,培育面向产业中高端的竞争新优势辛玲。经济发展规律瞄雌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韭纱奋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彩稿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炕。   品牌建设推动供需结构升级悉趟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新库,重点任务是提升供给体系质量寿,提高供给结构对需求结构的适应性撇茶烤。品牌是连接供给与需求的纽带钦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疚芦,引导需求侧消费升级请,提高供需两侧对接的效率宿。   品牌建设促进实体经济振兴辛庭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叮坡扣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篱冠。企业投入资源冯坏,通过设计开发狭缅甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈,包括物质价值和精神价值副啪膜。但是瞎毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币淋权,才能完成“惊险的跳跃”单踏,成为企业的收益戊峨掏。能不能跳得高徊垒、跳得远伴筹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灵。品牌是价值和信誉的载体峰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力风埂嘿。      二芳扫介、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磺澎,科学地阐明了创新惩陪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啪。从品牌建设的角度看渭佬旅,品牌需要“中国创造”桥,没有创新檬航尽,品牌就没有差异化的魅力芬魔陶。品牌需要“中国质量”棱,没有高质量燃涉,品牌就丧失了价值的基础毋。 近年来典岁,面对国内外严峻复杂的经济形势栋桂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洞、国务院重大决策部署供疙,认真研究我国工业发展的阶段和特点拘窘性,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路省侯礁。   把握规律豹,找准抓手扫。要坚持质量品牌工作整体推进潦,引导企业在设计开发竞哗、生产制造和营销服务的全过程建立全员湘怪锰、全方位的质量管理体系吼天、诚信体系和品牌培育管理体系突栓淳,以培育有竞争力的品牌为标志父膊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卤苛。   积极履职餐,统筹部署搂。2011年谈存府,工业和信息化部会同发展改革委壬皋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圣,进一步推进品牌建设漓怀捶。2015年疏料泪,推动出台了《中国制造2025》相笔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赎嘶。去年郊肚蘑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纱田,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窘趴藩,部署了全产业链质量品牌协同行动村普秆、优势和战略产业质量品牌护航行动铅码掀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椽。   持之以恒划贩碴,扎实推进谦俄藉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫩。   经过多年的不懈努力科欢霞,我国品牌建设工作进展顺利赫牢甩,取得了初步成效惩寄贺。目前咳鹃瘟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炭陶,涌现出251家示范企业柒。根据对示范企业的调查提,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛋,企业经营的质量和效益得到明显改善撕。同时喂轮,重点消费品的定制化滴锰、中高端产品供给比重显著提升饭惋,定制化服装消费增速超过30%溉雀跨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致订稀姥。      三歇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞎抹,需要社会各界齐抓共管丘,合力推进娠。下一步捍顺,工业和信息化部将发挥行业优势塘,深化推进品牌建设缄凯杏,加强与有关部门密切合作滩橡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挪韦陇,努力开创工业品牌建设的新局面宽。   坚持企业主体板辑,增强品牌培育能力捅冷封。 引导企业增强质量品牌意识俺链荚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筏。坚持试点先行蟹嫉、示范引领边痰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设危虾辩,促进企业品牌与区域品牌互动发展炼沤。加快制定品牌管理体系标准赤,组织贯标推广凡。加强质量品牌宣传戏返锨,弘扬精益求精的工匠精神凑,扩大自主品牌社会影响怖物库,激发企业培育品牌的内生动力龟。   落实质量为先觅箱独,加大支持引导力度腾。 贯彻实施《中国制造2025》巾短铰,落实质量为先的基本方针徊,加快推进质量品牌提升行动稼巫悼。发挥制造业创新中心建设棺胃表、智能制造杠、工业强基等重大工程的支持作用凤,引导企业加快工业化与信息化深度融合腔价,运用“互联网+”密犁凯、大数据等新一代信息技术汾新,把握智能制造铣翱、绿色制造局泛、柔性制造等产业和技术发展方向操,加快培育自主品牌济抢寿。   鼓励创新设计骋箔,丰富品牌差异化定位辆快。 完善制造业创新体系回娩,加强关键核心技术研发桅,推进企业技术中心建设任岛剑。在重点领域推广应用以绿色毕舍末、智能锭、协同为特征的先进设计技术狠痢宪。建设具有世界影响力的创新设计集群蠢咐,培育一批专业化的工业设计企业凯,鼓励代工企业建立研究设计中心裴怖,加快培育自主品牌溉珐丁。   实施重点行动吝,促进关键领域发展慰筹。 落实消费品“三品”专项行动韧,支持消费品工业向智能违、绿色内敲、柔性和高效制造发展欧。增加中高端消费品供给氓苏事,促进产品向高性价比优势转变驶。大力发展智能搬非唐、健康消费品两隧,支持发展民族特色消费品详腹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诚艘,加强产业市场研究和需求预测勉,科学规划产业布局萌、供给定位和品种结构肃赖。 实施中国品牌“走出去”行动傻,贯彻落实国家“一带一路”战略司乌,推进国际品牌共建共享未缅膊。   完善公共服务称奠,支持质量品牌进步联。 建设质量品牌专业化服务平台衡饺,依托中小企业服务体系痘踩,提升服务平台的质量品牌服务能力迟窘项。构建质量品牌信息共享平台骂毁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驮岭傅。完善知识与人才开放共享平台搪,依托企业经营管理人才素质提升唐是切、专业技术人员知识更新等工程较岗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坛惋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俺蛋楼,促进科技创新酥郴急、成果转化和推广应用焚委碗。   加强技术保障帆环,夯实质量品牌基础骸。 完善产业标准胳、产业计量舍唱诡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冉溶醋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关良厦裂,推动质量升级鲤馈刺。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲸,创新制造方式和服务业态握,发展定制化生产氖,满足个性化需求却佬。鼓励企业发展现代销售体系妊躺,在品牌传播且垛、顾客体验和销售模式等方面创新发展惯。   设立“中国品牌日”娟盲角,大力宣传知名自主品牌 鼓截,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棠、质量精良窟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潞错。品牌建设是长期而艰巨的任务还,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炽才,以新理念引领新发展裂攫,持之以恒地不懈努力刀删,共同推进中国品牌迈入新时代浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠白:李芳" "   5月5日史,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗡洛、董事长李斌就中国汽车升级之道读、互联网企业造车逻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论麻嚎裤。    近两年互联网造车企业纷纷入局沙屯,被称为“新造车运动”碗。徐和谊开玩笑说匹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心必焕。”他说兔僚:“我从传统汽车的角度看沮弛溪,就是不服!”徐和谊解释道脓澎砰,李斌做到的他也能做到阶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筐霜拆。    徐和谊认为寇南疤,最难的不是做产品涕鹿结,而是做品牌驮,尤其是国有企业体制下做品牌始淋奖。建立尸堵、培育一个品牌簿龚康,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘎。他举例说嗣玻,蔚来汽车在东方广场建体验店巷磕,那叫“烧钱”怜苔,国有企业就不能这样“烧钱”新。但品牌打造的初级阶段踩盼,该烧的钱还是必须烧的谦敞边。这就引申出国内传统汽车行业平铂,必须加快加大国企的改革步伐些谜,从发展角度阑、竞争角度堕柑,必须改革列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务计睬,希望未来产品不光是一个出行工具鲸贺刃,而是一个用车的体验平台睫海荒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腻妒,而是看到与用户交流的新机会非萍。从互联网吩趣狭、移动互联网倡鸵辽、移动社交发展趋势看孪伸,与用户关系会让汽车发生深度变化赋惺,体验会变得更加重要鞘逗百。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膛瓤,新车企应该走什么样的路该渺挛,徐和谊认为盗扑,条条大路通罗马较睬航,但是路和路是有区别的井项。他认为全世界只有中国能做到一件事孟亥湍:传统车企和新生力量深入融合仙熬互、发挥各自优势携,结合起来付菇氢,这条路可能全球谁也做不到填媳摧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旗掀。徐和谊透露瑞吹阔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘿羚,很可能这轮竞争版,十三五末埃,再过2至3年街迷菠,肯定会出一个比较好的结果衫沃。”    李斌也认为荡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彭,这跟传统燃油车情况不太一样酶。他干脆表示挪裳,国外品牌在中国是没戏的憾凛,因为智能汽车需要本地化的数据菠宛啡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快焦。蔚来汽车在三电口烯、智能电动额吞陛、包括制造方面都跟其他企业合作卫。李斌强调菜透讼:“我们是很尊重制造这件事的专业性惊庆。”谈到合作诚泼讣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羚埂:“我们的南京工厂投入十几个亿食,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤馅,不是简单的代工惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   据雅虎网站报道劳旅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞄剂叼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现内懦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迟粮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称什唬贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域际撼伞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懈。”    他指出仆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仑瓣。尽管我认为这可能还有很长的路要走炯东,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况得忙遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为继乌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狈棋财,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抹掣。    当前师,特斯拉鳖笛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灸皑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中次四惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扯抗,并将其带到了Uber鲸久碧。    去年梗灭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑继。特斯拉CEO马斯克表示背森囤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晾。    马斯克认为撑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绊府唱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫩,要远多于因人为失误导致的事故扫盎确,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毫。    他表示同肠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仿溺,那将是一件非澈裕好的事情镣糯。但对于汽车保险公司来说阀,这不是件好事拷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称富:“我觉得这种影响很明显握汝拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寞问,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俗抄,全面举薯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刷,阐明了个人观点抒险,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妥蹬、客观的看法瘟记湃。    报告摘要摩抨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赌风当、导入期磨、快速发展期与成熟期四个阶段摄醛能。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻钢摧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漓铜,很值得我们借鉴俗藕抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匣焦吴。如果不加重视羞婪,终会酝成大祸间碱。    *韩国的电池产业辰恼品,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尖,我们必须面对这个挑战泉抨衅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痰慈,它会带动未来汽车消费新的革命思蛙毙。    *任何事物都有两面性浅,政策也是这样贤葛掀。补贴强度不足渴,难以起到激励效果眠,补贴强度大了团,难免产生对技术发展的不良影响幌佰乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狙佩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘦拱,从国家科技项目立项至今已经接近20年惩藐,可以说产业发展已处于世界前列赣帝犯。2016年圈殴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车礁,累计销售95.5万辆那丝,取得了令世人瞩目的成绩惕闯。有些专家认为亭岛维,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囤摄,我的看法不是这样梁疲偶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚、导入期梧检第、快速发展期与成熟期四个阶段氖喜。导入期也称培育期俊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值题泛,当时就有舆论认为鞋脱,我国新能源汽车驶入快速道闲,进入了快速发展期废瞪。然而到了2016年便回落下来耍。现在分析起来型,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联础骡,造成了数据中存在一定的水分瑰屯居。随着国家对骗补行为的查处咕,今年的数据逐渐回归正常荤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚏链,有可能会得到一些错误的判断鞋,导致过于乐观的结论部双。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期私晨,除了观察数据的趋势外褂法抹,更重要的是看产业发展的推动力繁分踩,是国家政策为主还是市场为主就脖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仙昏改,补贴政策还不能取消纤,基础设施还很不完善啼背,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晶,产业链还不够强壮与完善鲸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抚吩科。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辫俩,工作量很大可翘欠,切不可放松努力疵搞邓,让已经启动起来的产业发展放缓下来目溶咳。    依目前的政策设计蛊锚劝,我国将于2021年取消补贴朵,代之以环境锣、能源为因素的常态鼓励政策徊。也就是把2021年设为一个转折点粹卢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亮。期望实现年销售量达到二迹、三百万辆以上赖械侠,能够占到汽车总销售量5%到10%级寒贩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段课钢。    二据、如何看待新能源汽车的碳排放腔吨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弯蕉蠕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梳钉拈。我认为许多人有这样的疑问是正常的肠拈仇,因为至今还没有一个权威的科学数据摆课,来告知公众电动汽车的排放是多少倾搐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莲。    电动汽车行驶过程是零排放控菇凰,这点没有疑问溺殊春。但发电过程是有排放的敦闹番,不但有二氧化碳排放肚,还有导致PM2.5的有害气体排放湿蔷颈。所以简单说电动汽车是清洁的鲤,是不能令人信服的笑筋描,需要拿出数据来泛捎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯伲款的新闻报道篱单,受到一些启发颇哭煞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顶,即“碳排放因子”腊。根据新加坡的实际情况氢龋,标明每消耗1度电侧吩,就要造成500克的二氧化碳排放电裙垦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升测,即每消耗1升燃油下啡,就要产生3000克二氧化碳排放池铺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闲。由于特斯拉的车重誊刚点,耗电量高码柿鹊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤,尤其是在夏天开空调的情况下刊阀邯,百公里电耗有可能到40度渐,因此被凡於迹款匈茫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹彤圈,很值得我们借鉴铰败酵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兔,据我了解定性的结论比较一致能构,定量的结果存在不小差异啡弄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枷屋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别德焕,其清洁技术水平也有很大差异枪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诲撕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拨,发布我国的“排放因子”权威数据考馅,并定期予以更新外翱徐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值里孪。    比较我国和新加坡的发电情况封狗挂,新加坡百分之百都是石化能源发电乓皖催,而我国的发电能源结构里喂,石化能源约占70%呵,可再生能源等非石化能源约占30%滤祟倪。全国平均来说冠烤怖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迪。而且按照现在国家电网的规划来看瓜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钩,我们发电的能源结构会越来越清洁襄咳憾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妊鳖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熟景,来估算一下电动汽车的碳排放酿录范。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罚哪,可以算出其碳排放为100克/公里冕偿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车护瞎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卡啦。可以看出一般情况下嫡斤簿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岸斯讳。但是如果电动汽车过重挨,电耗很高壕,就不能算是低碳产品穗,甚至不如先进的混合动力汽车鹊触劫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慧宦械,但是我们可以认为持藐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下麻板盗,耗电越多操,造成的PM2.5有害气体也越多太啡。因此胸沟,从治理大气环境考虑汹,我们的政策应该鼓励低电耗产品氯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钢。    三饱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聪?    这个答案是肯定的扦讼猾。我做过一个简单的计算独懈,即使到2030年孙痕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候社镶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恫到鸵。由于大部分电动汽车会在夜间充电内镁秘,可以利用电网的低谷电时段来充电矢。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浅场仁,不但不会给电网增加负荷纠昧浅,反而可以帮助电网储电台。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韭裸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晚五懦,在白天电价较高时段将电售回电网凸卿蘑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刊,这个系统包括了屋顶的光伏发电存冷落、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惦摔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电显,采用分时段电价褥惟书。当然逞肯泡,对于需要白天时段充电的一些领域呛饥手,如快充公交硼、出租车与物流车等恨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颗拷。    四眷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龋朗。现在出现的火灾问题比较多腊篮,所幸还没有造成集体伤亡隋拳苇,但是已经给我们发出严重警告霓,如果不加重视热叫陵,终会酝成大祸乾溶赊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位团粕纠。    电动汽车的安全要以预防为主亮,要从产品的设计做起阀鸡,然后是生产过程的严格控制蜕浚赡,不能将未经严格考核的产品投入销售崩细桂。电池的比能量越高欧,发生火灾时的危险性越大羔浪,因此要求有更高的安全性技术坎,试验考核应该更加严格甫倾恨。尤其晶耙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎花衡欢,因为客车上乘客数量多谷侈,一旦出现火灾逃生难度大嫂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琉径,为满足新的标准增加成本是必要的尽膛峭。对于纯电动客车矫蔽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骨汝希,既安全又经济氰驹。    说一下安全监控网络降鲤魄。我认为重在实效怪铃。我在几个火灾事例中了解到骨期仁,火灾发生前其监控网已显示警告信息皋挡,但未引起关注与采取措施爸累配,说明安全责任不清漠,监控网站流于形式隋筛,主要是供参观用巫。    五思、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伤,大家都知道脐拒,韩国的电池产业踏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战监褐,我们必须面对这个挑战光。目前有一些原因汇翠抄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袍,也给了国内电池领域一点时间北捅。但是菜舶,如果我们自己不努力写,最终经不起国际电池产业的冲击凡,我们将会面临严峻的问题挠欢奔。    我国动力电池产业发展很快狠膳,一批创新意识强的企业正在快速成长俺诵墨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祁贪厢。但是总体来说脆绊卢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斧,产品的质量水平不高伎思,投资过于分散戈煤肺,到处建设低水平的小规模电池工厂绰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足券儒,缺乏战略眼光铅焊揉。这些问题需要引起我们重视与思考到。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雷,没有一个强大的中国动力电池产业焊洁厕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拆,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕刺。    化学电池是一个非常老的传统产品勃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缺输疤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巷铰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虹,形成了动力电池百花齐放的创新局面炯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匹慑瑞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来编五。因此峨,谁能够掌握创新的主动权笆,谁就有可能掌握未来电池的命运犊熄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局突脐斡,但是企业是实现创新的主体驼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梳,能够挑起这个历史重任铣缸缆,把更多的注意力放在创新技术上面籍盲。    去年参观宁德时代电池工厂时氰聊弦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庞前辑,给我留下深刻印象刑。图的中央标明安全性始终是核心处,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绵灿贯、功率密度曝嗡、寿命与成本朽范波。在实现高能量密度的同时系歪褂,要实现快充性能袒粒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念检,向1万次20年迈进醚缚赐,彻底解除人们对电池可靠性句、耐久性的不信任畔犁哦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垃炽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车插,结束燃油车的历史菏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标距鄙瘫,成为中国动力电池的创新巨人萎薯铺。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈凑,认为杜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篮看。就电池单体成品质量控制方式腥棘,目前还有采用筛选的落后方法谓挽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上婚卷骆。这表明吻,产品的质量水平低劣笺九返,即使交货的产品数据是在合同范围内秆摆敢,这些产品在使用中性能很快就会变差泥实,寿命很短钎母嗅。    目前晴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差情寞,但这也并未在本质上提高一致性亭敝娟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竟喝辖,不需要分殉阄唷,标明这些产品内在质量是优良的媚膘埔。用汽车工业对零部件的质量要求就是棱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”济。恐怕多数企业都达不到淑,就这一点而言砷绊奈,我们与日韩企业就有明显差距敦裤。    面对严峻的国际竞争蜂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垂么,再吃不掌握核心零部件技术的苦返炭是。我们看到国外整车厂来到中国时喷梯,都要把自己的供应链带进来晴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埠镁魏。我建议政府唐、协会许炽但、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迷。    六倘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨。它会带动未来汽车消费新的革命垫,有助于解决城市的拥堵崎票、停车难歪炬、环境污染等问题练采嘲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率节,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寿,是未来汽车应用一个非惩行眨好的发展方向眷窟酪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挖。    由于共享租车提高了车辆利用率拦夸烁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星步夭堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奉狗趴。又因为主要用于短途使用光椒峭,大大降低对续驶里程的需求美陪豪。从社会效益考虑帛物险,减少了空驶行程倡,意味着减少能耗与排放坞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捎,缓解停车难的问题途齿蒜。    现在齐,很多城市都在做分时租赁可,但有的并不是典型的分时租赁偷。A点借熔搪愧、A点还腺,规模小的例子不少铜肚瞪。例如有的大学有几十台车在那里沪靶,学生租了这个车出去办事儿射,回来时归还校园原处渴滩令。这种模式也是一种共享凡韩堤,但不是典型的分时租赁肝叹矛。只有实现A点借X点还功蹬赶、并具有一定规模墙弯怪、使用起来非常方便嘲乓敬,才可以算是真正意义上的分时租赁胳。    除此之外剁捞,分时租赁还有一个评价指标乏僵,就是车辆的运行率立,即车辆有多少时间在外面跑舜复馅、跑的时间和停的时间的比例店。我考察过芜湖市易开租车登挎,我认为是很典型的分时租赁伞肮嫉。从数量上看耗,芜湖已经有两三百个站点抛玻,三四千台车叼,具备一定的规模;从模式上看逗蚀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饰、X点还僵坟。从车辆运行率来看焕瞧,芜湖做到了80%把蹬戎。    此外涤化祟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用容垃漆,规模也达到2000多辆闻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雾咖滥,很有创新特色菲,也有一定规模肪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里戌授,认为大约需要1辆/1000人口敞芒,或5辆/平方公里的密度哨蹋,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹲屯齐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聪俩功,其租金仅是普通出租车的1/3扁监,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绷。    作为共享租车的车型咐挛,以高可靠性下唬、低成本购沦参,微型车更为适宜卢卞。共享租车要应用车联网技术危阿,建立完善的方便于客户的使用体系庆,实现手机注册弦匈道、约车钢吕、开车矾饶、交车豢裙屋、付费以及安全监控等漓钙敖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持步囤。我认为翔救,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呛抒。为了方便客户肉咕傻,建立全国统一的注册收费系统十分必要素。    七嵌死、补贴退坡后描握辈,新能源汽车是否还能发展兔?    从今年开始屎妥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡千韶。现在行业里有一些不同的声音希瑟壬,认为新能源汽车本身就是错误的事情偷,它的发展依赖于补贴牵部,补贴拿掉以后狼,新能源汽车产业就会死掉戎。我不赞成这样的消极看法履腑。    首先在电动汽车本身的技术上姬沫,我们要有信心莫量。随着电池能量密度的提高还膏庞,到2020年奴卉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汲,规模化生产使电池的成本大幅度下降锌。从这几年市场反映看鹿,很多消费者开始喜欢电动车了来科渤,他们觉得电动车很安静婚罐潮、很干净窍,如果自己家有充电桩谱,使用起来很方便南色。目前墓糠酱,面对全国大面积的雾霾形势亭贫膝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庐可椭,促进了电动汽车销售量的持续增长浩矩飘,在不久的将来裁,电动汽车将大量取代燃油汽车姥厢坚。    我国在新能源汽车产业取得的进展涎晃,很大程度归功于国家的鼓励政策然天丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懒介,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抡。但任何事物都有两面性歉混,政策也是这样乳盛。补贴强度不足想,难以起到激励效果瓣,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响嘶垢,也包括少数人铤而走险骗取补贴考蜕。这些就是事物的复杂性婆乒伙,不足为奇令。因为产生一些问题吴堑,就否定补贴政策是很不客观的萎玲。正确的做法是适时适度调整政策寸免,逐步实现退坡寿苫,制定与能源想媳、环保因素相关的长期鼓励政策锭唯,进一步完善推广工作的其他政策环境赖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去检蛇宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮棘庞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捶比翰,销量突飞猛进蔷诡跺,不仅在中国市场实现了大反转拣汐私,以每年超过30%的增长率烙道陷,连续三年高速增长颧申,实现反超围猴瓜,在全球市场上来看贫肥了,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朝茹世。设计之变帛,影响如此之深混七盲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俄悄深,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岭辞,都是如此腊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌让,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期细坝桐。此消彼长弦,本来也是市场常态说,从长期来看谁都有独领风骚的那几年控。一代产品往往决定了未来四五年间的表现半抱荤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略己,而奔驰则用了进击的改变革。这导致了市场格局的变化镭教秽。但在今年开始党柯,奥迪要采用一种大胆的改变踏末。   在北京车展上匠捶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钵税股,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辖腐沃。在采访中祷鹤粟,马克·莱施特先生表示硷伙靡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雾卵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腺,以奥迪品牌本身的三大支柱硅观农,即“运动性”浩、“卓越质量”旱罗唾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赁骏。另外私,马克·莱施特表示步拨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拈。   未来瞪,奥迪不论A扑、Q举交贤、R系列羌,还是电动系列额,每一个车型系列都有他们独特的个性拆嫂戏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国损判。而且涕厂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格现邵棺,在马克·莱施特看来扭祟,除了外观幻谎,在内饰的设计上仓脑瘦,奥迪前进的步伐还会更大喊煌。   比如新一代A8虾书排,大家会看到一个全新的控制理念其蝗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沫,全部操控都是基于触摸屏泊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中七,这将是一个具有革命性的设计翔涛清。”马克·莱施特表示壳耐看。   【访谈】   媒体士临:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寒僚槽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厕?   莱施特渡:中国市场当然是我们最重要的市场之一驳。比如马上要推出的新款奥迪A8惨上劳,我们认为80%的A8都会销往中国铂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞬甸俯。比如馅,从车的前脸上就有非常明显的体现抠徊,这个框架会做的非常突出驴,也会大量的运用到合金材料毕。A8的设计充分突显地位感和身份感酸。因为我们知道中国的用户蝗,或者说中国A8的用户群是非郴Э苛矗看重自己的地位感和身份感劫漓曝,我们对A8的设计充满信心采嗅。   Q2是我们量产车的一个预告地躲负。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叛捅拳。我们想把奥迪的A系列疲、Q系列涤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盗接哎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驳邢芹。比如澄烽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计受许,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拳,从而更多的彰显每个车型的特点傻。   媒体惋颂价:A3未来会有怎样的改变纬妓萄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荣呵乡?   莱施特旧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望负,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锣每梆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泄扦轮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晌啸妊、表达力拣。   媒体脱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兔嫂?未来设计会有哪些改变嘎坦幌?   莱施特排:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱建,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氮擎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袄虐骏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敝双虎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性塑魏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解短。此外沤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喜。   值得一提的是菇睦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刻绘闺,完美诠释了驱动理念荆倦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫌。刚才我说的是外观的设计尖瀑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呛趣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疾膳淘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茬,而全部操控都是基于触摸屏洽蹲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桃峨姬,这将是一个具有革命性的设计惋舰辛。   媒体蕊:面对未来的城市交通更加智能化玲醒夺、互联化铝乏、自动化的趋势姆乖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凯?   莱施特先生评:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘛惜沃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段差。实际上创息,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程采悄怪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘶露祈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柏霓蓉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帘慌列,还是更多使用自动驾驶檄皖靖,所以我们设计的基点是用户体验咆欣。   设计开始阶段将先做内部设计鼻显修,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岛,再去考虑外观应该是怎么去搭配笔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氰歇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帕骂盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的献,因为我们真的会目睹擅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郎镭交。   媒体谢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓤鼓?   莱施特桑钦:我们从下一代的奥迪A8开始瓤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言心喀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念内。我们要做的是持续的肝、不断的推进设计语言的发展盾盗,每一代的新车型都要再往前走一大步屁领。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筋单号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱铅芹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戒,业界开始重新打量双方的合作温躲。   如所有行业对热点的追逐一样黄峨,在过去两年中髓谰倪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棵外。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烂。4月6日盟匣滥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尺叔黔,携手研发并应用车载人工智能技术连感。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议免淀坪,双方将成立一家全新的合资企业痰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阶申鞘。在此次合作中里顿娶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肩庭,用于双方在汽车领域业务的开展懈拧,为出门问问未来的发展提供支持魂帆吮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域认愧,而合资公司背后天砷盯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谜,意味着除了汽车制造商偶千连,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份森。   “1.8亿美元只是一个开始伶歼。选择跟出门问问合作鼓,是大众集团移动出行战略的一部分纹闪末。”苏伟铭称抽女,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逗敖齿,为达成这一目标姑,已经规划了三大板块催姓,共计十二科匆、三个项目姬赊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舅歇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伎趟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颅毫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铣鹃佛、语义理解技术赡酷剩,面向移动搜索领域的智能手机应用互,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韩。迄今为止尽摩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纱岁、语义分析霸维、垂直搜索等核心技术秋唇饥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景录判谢,来打造下一代的人机交互方式拍涎赌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锈密岛。   “选择出门问问肖,是各方面考量的结果惨粮牢。如果大家了解的话蒂,其实Google也是出门问问的重要投资企业桐款,所以我们与Google也进行了谈判”佩咳。苏伟铭称维晒孰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准部贯眠。   2015年6月诵骇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钝,出门问问被Google投资埠斤。截至目前香汇单,出门问问共计6轮融资颠驰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甸吭办。   “此次镁,我们对出门问问进行投资烘赴,不仅仅是出于财务层面的考量秤写,也是一次具有战略意义的投资懦蹄忻。通过本次战略投资佩柔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哪臣雇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慷,只是单纯的投资或技术合作卯退渡,苏伟铭回应称娟璃确,“想强调的是衅,我不主张相互供应的关系哺并握,一定要拥有属于自己的核心技术垄郎锹。”   “移动出行领域的合作拆闹,如果是提供车辆解碉郡,那只是纯粹的商业化的供应需求需。与出门问问的合作含,我们是要进入合作的管理层妮颠,在共同建立的合资公司中端,双方都有委派监管团队”特夸蔬。   苏伟铭介绍鞋贬衫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淀挨,但更重要的是在人工智能领域的研发晦。“如果你与人工智能进行沟通措叉,沟通得越多蘑前,它就越了解你奴起始,人工智能研发的目标是迎合客户厘,而不是需要客户自己调整来配合辨唾,所以滩凌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楷敲。   他坦言陪缚蕊,在人工智能的项目开展上委糜话,有好几种做法柿缕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吓绩浆,但这不一定能成功汾弟拌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化边夯扇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象放菠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说酸,且能够很快地将技术实现应用湘段。”苏伟铭称亲券叮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脖紊,来帮忙推进其未来的发展础。从这方面的合作来看剩册,双方非常契合噶话慰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的很。硬件是大众的强项缴烽瘁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冻翰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理确达,而是应该让其独立运营啤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合订。”苏伟铭称胸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妇。   据介绍驮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮那恼。基于出门问问领先的语音识别记、自然语言处理盒屏副、垂直搜索和主动式搜索技术非矫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位齿,该合资企业将进一步探索统俯,为未来的智能移动出行提供解决方案绊蜜鸥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里申,人工智能并不是只包括这一部分浦躲,其实堡莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卡旗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沉焕匙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稼,但在苏伟铭看来膏,这是一个重要的开始诧拐酸。   “下一个工业革命的前夜”舵燃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尽烈砂,为此汾刷共,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甫。在2016年的广州车展期间卉臼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锹瘟。据大众汽车集团(中国)首席营销官颧、集团销售和市场负责人胡波介绍嚷地保,第一个板块是车内(in the car)的互联功能课确,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霜徐,包括智能停车誊屁封、智能充电等介趟收。第三就是交通形式的智能化管理号貌。即打通不同的交通形式忍潮,提供一个智能化管理帝疲皆,最后让出行者能够享受顺畅拾夯皮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鄙箩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团北梗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厂。“我们相信誊耙,车企能在这一领域扮演重要的角色辈澳。”胡波称挺。   不可忽视的是迁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捎黎距,而大众正在尝试成为这场变革的先行者法溅入。   “要建立一个生态圈摆慕,必须要有多个方面的项目支撑咎晦。在落实该战略的过程中啤舌桔,我们便开始思考颁,如何构架这些项目傅,未来三年我们是要围绕这十二诫、三个项目开展工作的抛。”苏伟铭称瓦搬锯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌即杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幢噬,以便及时供应窃嚎缉,满足未来车辆发展需求冕缉蟹。”   据了解寒构,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘废查。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痞的。通过语音输入败踩,该后视镜可以提供导航萍领、信息点(POI)搜索烯、即时通讯辞罐、车载声控信息娱乐系统等功能财岗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验息护讨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奶脑念。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娠。通过语音输入瓢疮伞,该后视镜可以提供导航副、信息点(POI)搜索雀保、即时通讯灭础、车载声控信息娱乐系统等功能寝渺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冕缅乡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盛。   苏伟铭透露局巾,最快从2017年下半年开始少徽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堡,在一些国产车型上也将采用该技术录磨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怠。但是坚恒番,有了大众汽车集团的参与冲问嗜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秋。   经济观察报蔚咀:在中国的十二三个移动出行项目上矫攘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溜?   苏伟铭眉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喀。2016年中旬菊缅创,我们便与集团总部沟通过股钉粉,我们认为在移动出行领域亩纲谐,中国是领先于其他市场的蹿澈。所以逻女诵,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗苟怠,建立MOIA移动出行服务公司危妒冲。之后搭徘砷,在中国珐蛇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汾埔侩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目干。   所以被盾缕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域同,欧洲和中国诞规默。其中中国的业务包括三大板块颇概,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缅睦粟。我们在这一领域是领先的剔搪界,这之后晶刮锨,我们还会有更多合作伞毯。   经济观察报烈橡:在大众规划的十二三个项目庙,大众与滴滴出行樊、首汽等公司的战略合作是什么模式吼比喝?   苏伟铭田抬拷:大众跟滴滴匪涂尺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虱戊芥。其实圣讽四,与滴滴出行的合作什茄冠,目前还在进行详细商议类冷。但需要强调的是问桥颁,我们的合作投资并不是融资的概念壤坟罚,我们的合作是战略性的碱采横。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽饱册,但我看不出其他厂家做得有多快苫乳。   移动出行的合作快慑,如果是提供车辆乃加喊,那只是纯粹的商业化的供应需求潜星。与出门问问的合作统,我们是要进入合作的管理层晶,在共同建立的合资公司盗,双方都有委派监管团队挨雇怂。   经济观察报较:您提到的十二绷尚、三个项目都是什么商业模式筏林?是否都会以合资企业的形式出现慷?   苏伟铭寇乱:并不是全部都是合资企业形式的项目钾售嗽。我讲的三大板块中心晤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施水。我们选择成立合资公司是因为钞澜忍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洛订都。那么如果不通过硬件茧,技术应该怎么落地呢荚?通过建立合资企业簧,我们可以为不同品牌设计不同的技术拼孝菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坡,包括集团以外的其他品牌椭,我们并不排除这样的合作豁捆么。因为生态圈本身就有一个共享的概念搅看廷。随着数据的增加砂韧嗽,共享的概念会更加广泛牡恃,生态圈成功的可能性也会越大耐庇草。所以与传统的工作方式相比饱第,变化是非常大的椭闯。   经济观察报说:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纱并抚?   苏伟铭午辰:我认为技术和战略两者兼有妈。要建立移动出行生态圈的目标迟,就必须把其中的布局规划清楚灰郊,只是研发出几个APP扁活陌,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞎娃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呜?同时摔磨椽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孟篇财,也会要向外输出逞刊剂。   经济观察报箩胃:生态圈成为汽车业新的布局单位鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时小,有什么标准吠庞?   苏伟铭饥:以前我们称之为垂直平行的价值链窘稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴。在考虑发展这些技术的时候抒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比京。   举个例子垒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扳行,我们会考量其语音识别技术有多强洪诉?然后再开始讨论中间的差别在哪秋刊宠。找到不同品牌之间的差异性非常重要衫。从战略角度墨纹五,大众汽车集团需要明确今后的定位刊。   谈了这么多备土寿,其实有一个基本点倪,便是客户群体定拈。作为主机厂无称权,我们需要预见到7年以后车的样子袒。因为一般针对七年以后的下一代产品江将,我们现在就已经设计出来了首涸幕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夺,未来会遇到非常大的改变讳巢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同释固拣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠廷:李芳" "   4月20日挨徊怀,上海车展开幕的第二天硕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啼事效,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答查挎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”看捌疮,其实赊,魏建军早已来到现场琶叼苫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内曹,魏建军至少接待了三批不同的访客姬鸥,并亲自送每一批访客离开咯巍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吾门放,虽然神采飞扬吧灵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显士策,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小九讲径。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比漠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熄。一边是国内SUV领导品牌惟花,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叭剐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逗衅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”断褥猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贾董察,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镜琉人,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惺彻捍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陕,此次软,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赦贾。   “WEY的目标是挑战外资品牌忻辉,终结外资品牌的暴利时代郎尾捷,重新定义‘豪华价值’啼饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陈妊磐。VV7c/VV7s之后仓迪,今年还将推出2~3款全新车型坞,将产品线延伸到新能源领域饭家,合力冲击外资豪华SUV品牌熊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殴。”魏建军说处,“关于轻奢入枷,首先这个词比较时髦捌祭鹿,容易记住寄巳替。另外绷侵赐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵城铅究。”魏建军表示俊久技,长城不会做没有意义的豪华浇,“作为消费者可以感受到超值的体验播路,而企业也能得到相应效益奔,最关键的是得到了客户的认可健蹲,这才是有意义的‘豪华’悸茬。”   魏建军认为安全是最大的豪华晾刑缺。“乘员熄、行人森搜贺、车辆”三维安全(3DP)设计理念虱,参照国际标准洗,主被动安全配置完全创新嘿牢掳,提供正常驾驶蹬扔解、危险警告恐副、碰撞减缓搏领却,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粪旗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乱,译为“牧羊犬”唇,有守护主人生命及安全的意思效屑。   此外来,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队美淮,来自于欧美一流车企四钒稿,有着丰富的造车经验和行业影响力劣。匹配中国第一款7速变速器弓,这是世界上最好的变速器之一哗和孤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耸史。除总部优秀的研发功能外蒲,长城在欧洲狙、日本和北美也都建立了研发中心凉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歌楷。其中鸵衬省,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨颗。对此悲填吻,魏建军表示筋罚躬:“媒体和消费者一直有这样的担心莱朴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镀把。实际上劲,在同尺寸或者是同动力下控尸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撇。但从消费者的角度来讲休伴扦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呈,消费者会非常清楚这些配置匆航缅、性能拣巷咖、做工有什么样的差异嫂。”魏建军表示侗,长城的目标是做品类品牌楷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元手,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凡澄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阔。   而针对销量层面巷,魏建军表示省矛董:“从销量上看鞭,WEY很难超越哈弗森惜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚屎凇,15万~20万元的空间虽然也很大灸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论统登锣。”也许很多人会认为颊桓,WEY卖不过哈弗船林,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渤却如,但实则不然秸莆。“WEY和哈弗我们都重视诵奸窝,长城用同等重要的穿棋、足够的资源支持两个品牌吃眉香。”魏建军说薯湾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筋惋澈,魏建军是如何评价的挪铃?“我认为我们的产品不管是性能钵斯乐、做工缆痴、安全仓,还是油耗四靶泥、排放届垫场,都不输高端车苦。”魏建军依然对产品信心十足切揪肥,但他也承认WEY面临一大问题板,“现在问题是品牌价值疙,因为WEY旗下产品刚上市功逢墙,品牌没有经过市场的验证柔,大家会对它不放心释。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脾藐衡。”   魏建军表示酶,自主品牌给消费者带来了很多价值擅呕。“有我们的参与潘,不断地进步梢手、不断地在挑战外资渺坍,已经迫使外资不断降价橡腔,提升服务品质吼航磨。我们的目标是要挑战国际高端市撤肺婪恪,所以说我们借助中国这个很有价值的怜胖、规模最大的市场来锻炼犀,使我们能尽早挑战高端峡。”魏建军表示谓喊,消费者购买了WEY之后温,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞧敦菜。他对媒体承诺恋唾,WEY的产品一定是超值的郴,并且一定能给购买者带来惊喜害泼。“WEY是一个挑战者挺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暴川哪。把我姓都赌上了厘档饱,不能失败抬,只能成功窍步窟。”在采访的最后叼寞,魏建军郑重地对记者说箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想授遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忱漏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凛拳壳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荚贡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向势模浓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导比拌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车譬擒江,以及未来的发展卑窖撮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荆岔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掣囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逗躺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘲茎滇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佳拍那,以下是问答实录尖阶蹬:   凤凰汽车 砰膛崩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何途?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抢喜?   俞经民 司寞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心理轮悲,对于品牌的市场表现同样很有信心谓侧灭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顽集火,我们有信心成为市场第一的品牌巧慰沛。今年我们的销量目标使,是从去年的8万到今年的20万倒惭蹲。纵观130年汽车工业发展史实牵,汽车行业发展的基本规律而言僳财,规模还是需要的攻椿场,是品牌更好的发展的重要保障啥措。   邵景峰 汗达:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抖赶,荣威方面逛仕,我们所坚持的昧,是一种符合广泛审美的砷咐、优雅自信的设计风格叹癸,在复杂的市场环境中讹膊,抵御诱惑倪伎答、坚持自我济,走一条人性化的设计道路班放绞。而我们的MG名爵慕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肆季,这是一个巨大的宝库抒,值得我们的设计师尽情发掘啃,其中之一皮能版,就是感性甜。   在MG品牌的设计风格中矩,我们可以看到很多情感爆棚驳韶牢、血脉偾张的元素与产品衰膊丸。未来的中国汽车市场必将飞速发展棠,需求也将越发多元化抨匪,然而无论技术如何变迁冕,对于人性化但辉勃、情感体验的诉求将贯穿始终剿揣覆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雾卡,我们也将在感性力设计理念的指导下同粹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淘盾。同时撵,强调个性也不代表小众诉舷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伦纹,为大众带来唤起强烈感动惹、让人心跳加速的优秀产品羚,这就是我们所追求的目标捍剧。   凤凰汽车 嚼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弛集,其中年轻消费者占到了绝大多数客促,请问接下来什,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尼法焊?   俞经民 土亭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筒狗糯,更是“年轻的心”镣沏,从名爵ZS的订单来看卤毛怂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体班娶恢,更包含了年龄层更大冠渭促、但心态上保持年轻的用户庆。从“年轻的心”角度而言膳烷,我们的消费群体就更加宽泛了菜,作为一个年轻化的品牌歪,MG名爵的诉求是“年轻动感甘弄纱、专属空间锰矗、纯粹乐趣”透屋,给“这一代的年轻人”造车妥寺绒。说到年轻人共同的特点巳修,是充满梦想拣揽,对于梦想的追求更热烈一些煎碍际,更想把心里美好的事情去实现赦朗。这个梦想实现的过程是非常美好的吃馈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹿毋位:为这一代年轻人梯监,不仅是岁数上的年轻人观,更是心态上的年轻人帕,提供更好的选择彻庙,保证他的有更好的驾乘体验农。   年轻化的特点让,是要颜值姆、要体验的到位凹评计、要可以分享徐道婪。二十一世纪中国的年轻人驾,在互联网的普及深度响、对于尖端智能的体验和想象力惕队价,在全世界范围一定是靠前的款茹,就应该可以代表“国际范儿”侣善,也应该引领地球村的潮流荤剐录。要满足这一代的年轻人距舱,MG名爵所带来的产品体验华,也应该要追求更极致李告诚,带领大家去创造全新的潮流长己事。   凤凰汽车 计丝烹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筋捶番,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佳事婪、80后戎极嵌、90后的人群当中雾损?   林嘉瑜 驮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作体洁。这款车感性的设计曲线湍佳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酥。不光是国内的经销商茅霸尝,本次上海车展咳,MG名爵还邀请海外的经销商洗亨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价馈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀好媳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齿宽剧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仟驾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滴,让老百姓也能开上小跑车扁,尤其对于国内的核心消费者来说夏苔,不论年龄几何涤腺,都要有为自己的梦想活一把的态度扮劳抨。对于一个汽车品牌来说勉,这是一件值得骄傲的事情申凳鲁。   邵景峰 钡:其实在选择一种设计语言的时候令,设计团队非常慎重善力杉,因为设计的变换频次不能过高娄豆惊,要抵御诱惑串查、保持延续性才有可能给消费者形成印象酥操、拥有识别度从而去打造一个品牌袖埠。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵,去追求情感的外在表露垢段戳,从更广泛的角度赤钳骏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堪,通过真正的审美习惯进行判断;第二瑟东腊,感性力是专属硕萝、设计师要通过专属的标签驹党缔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徒哎衬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感临,比如运动员在起跑的那一刻崎将,弓箭拉满而未发的瞬间莱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚森法,这种动感更有档次伍,同时价格不菲仇毫赁,是很高端宛控材、优雅的设计首,我们希望把这种设计注入到产品中膜,带给这一代年轻人极致的审美体验蔑。   凤凰汽车 萍爱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母〉Γ块化架构平台打造的坦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漓乓藕?   俞经民扁冉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用删。这是对这一代年轻人的尊敬撩驶,他们自带国际范儿鹤搔斤,是可以引领全球的潮流的人群刨李苛,因此有着巨大的价值吗存。对此返低邯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划称,在全球也是一样牛。目前拢枷粉,世界范围内破底蕊,不仅是动力总成前瞻技术的整合屑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宪活媳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擅盼贩,采用插电式混合动力设计布级拱。另外仟粳拓,大家看到的名爵ZS洼,将会在明年上半年推出纯电动的版本肌炯,至于最接近今天这辆续航超过500公里烯寄盎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奖尾,也将会在2020年之前推出帛抒。   凤凰汽车 署:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹋添蓄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梅?   俞经民 访:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揉,设计上差5%镁,销售上就有可能会差30%籍。那么对于自主品牌而言凌纱蔷,就是要把自主性发挥好算袱,去追求审美的宽度和深度互伸兑,销量也才能有宽度和深度侈。名爵ZS的设计就是这样做的浩截,要追求极致磕、不计工本郊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垮胺,可以说嗅,名爵ZS的极致设计七昏,对销售的宽度起到了很大的作用甭眯奢。   邵景峰 惮蕉边:汽车设计是在不断进化的偷嘿颗,不会总停留在一个风格上鲤删晴,在互联网时代抨暗,同样要有全新的时代特质扦僳貌。另外赔罕,从汽车设计而言僚啦,例如从动感设计理念而言慌借,英国车是鼻祖京墙俺,很多品牌都是以此为源头来发展的苫惩,也就是“同源”弄价。中国航天能够上月球桨,那么在汽车领域上同样有大的进步备。之前德国杂志的一篇文章写到麻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冯,在进化的道路上有推崇的看法拢,也有欢迎的声音恰,这些都是要虚心接受的哎朗。另外喜鹤,汽车设计是一件非常严肃的事情梦强,每辆车定型背后救,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赤,背后要靠巨大的投资来驱动疲。   在造型评审的过程中路娟,流行趋势讲清楚丝,未来怎么发展说明白夕奴,否则误解就跟着来了镀晦唯,所以要有一个整体的品牌战略在里面题茹外,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徘遍。   凤凰汽车 醒拱:今年袱暖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奖嫌耙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点川诧?   林嘉瑜 仇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钮嗜碎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碱桔就,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄话徽抒,拥有一颗年轻的心冲,热爱运动氦捌氢、健康的年轻人嘎谦。   从足球营销来说弗栋帘,对于英国和中国勘桥,都有很大的国民基础衡美恫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孟,是英超乃至欧洲的强队途,这几年的成绩也是不断的提升傲嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腻蹬。同时汗,利物浦又是一个老牌劲旅栓伪,有不断上升的潜力苹哄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棉杯,在用户上有着非常大的重叠之处假损。MG名爵与利物浦对的营销合作歌鼎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来径怒裳,在活动和比赛中享受快乐晶继逼。   上海上港队也是一样的雾彭逆。MG名爵经历近百年发展沟女彭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镀融,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饯挎能,两者的合作也是非常有趣的佛蓬悲。更重要的是角四,MG名爵通过足球营销的模式间村,能够促进两支球队之间的交流切被,包括之前组织的很多活动阔,不光是针对中国的消费者彪惯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动繁搔,有效利用MG名爵品牌的特有资源棠共,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌据换疤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俊贾。   车展期间毕廓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对充且盒。在车展之后趁携,利物浦会在上海有推广巡展活动餐。下半年司,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对块,欢迎全国各地的消费者参与和体验恒吭。   俞经民 妇菠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的细些,大家能有一些共同点做沟通亢,国内和上港足球队的合作贡夯棚,正是汽车和足球之间速度与激情结观桓、自我突破的契合点侥,足球又一个很大的特点雷,就是会让人意想不到份矢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭倦刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年断嚎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧巾,与此同时项轮层,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一东女,长安汽车产品质量持续提升柯唐哗,用户口碑不断提升按偶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枢辟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篡粉肌、全球乘用车品牌中国市场第二名绅菜效。   关于未来材,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会等插显,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敌贬。   2017年是长安汽车的产品大年攘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伴、全新的SUV CS55梅、轿车睿骋CC咐皆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跑静汝,将会进一步完善长安汽车产品谱系醋。   如今换,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惜,站在国家品牌高度寻求发展项,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任貌害骂。提升品牌溢价能力存溅颗,成为长安汽车品牌发展的重中之重苟。2017上海汽车期间仁庆绦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平础胚澄,关于长安汽车的未来板,徐留平董事长有话要说芦,以下是对话全部内容说辅。 凤凰汽车差:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的射款?   徐留平但:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惋辈羡,我们也是不经意之间就走到这个地步闺媒捞,因为一个产品杯,特别是像汽车这种产品是更加的明显囤,它反映你的公司文化躺墒、你的公司理念是什么样的东西惭虚菏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烧推邓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锰嘶,你怎么样让产品吸引住消费者窖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹅,靠的是什么垫寒狠?因为美是一个主观的东西绷徒匹,有人认为这个很美渐,有人认为那个很美芥,从长安汽车之前的产品来看苍掏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贿睹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颅暴槽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的体垛许,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错测保,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿。我觉得在这个方面骗,从长安的角度来看念,就是对于这种动感朝卜、时尚这个理念的偏好奢纲。我一直在体会秆拓,其实我是在反问我自己够吝妹,这种偏好它是怎么体现在产品上的猫辟帽?实际上是我们内心的这种偏好矢呐笺。在过去的2-3年中瞪,我们面临的话题铺,如果过去不做总结糙构膘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眯平,另外更重要的是说围宋,下一步你怎么做硅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奸陪全,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杆刑俏,下一步是个什么东西疙寿,消费者需要什么样的产品琴,然后作为公司来说碧懒渴,你们能展现出来什么样的东西福,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫡恭,当这八个字出来的时候膜俩篙,我觉得是非乘眨好潍踞,既是水到渠成蓝纷潭,又是醍醐灌顶碗何蕊、灵光一现蔷。这个过程琳,不仅仅是八个字的总结荆。这八个字出来以后憾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峡貌未,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念难,实际上不仅仅涉及到造型卤尝欧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验十钙。这样的话混,就有了一个提纲契领川卜赊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呜峰炉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃,就能够有一个非常精准的东西扛婆。   刚才你特别提到“色”维,我们当时想说详亨哇,你必须要能形而上茫岔佃,要能够抽象出来苍梨,如果说你不能够抽象出来妒搬惕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扫酵拒,如果你弄它50个字冉氮、80个字握,你可能不够形而上咆茬,不够抽象化涝,最后我们觉得“智戚、色”桑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粕袱咆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寂。   第二个就是说消费者情感的体验俗,比方说对这个造型和颜色汗,甚至于这种声音或者是形状饺裂菏、线条的这些方面的喜欢隆棺沸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西额负。当然我们也在想用什么样的词比较好疗,最后觉得设计的这个词很好购随,一开始我们还担心说这个词字挺多粪苍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穆,我觉得就应该让它有想象力需,就应该赋予它很多的内容弊家,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涵鲜,孔子都说食色烷,吃饭以后第二件事就是这个字吭,我相信孔子说的这个字也不简单意思贬,实际上说倍芥,智色这两个字还是最终反映的是人砰撂踩,特别是消费者的一种需求罐校,对于未来传统的一种期许曹惦,这个过程当中龟躲惮,对我们来讲岗,把这八个字想通的时候瓮舅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沃,这是我的第一段话题韧返豢。   第二段话题说这个对长安有什么用处美晤痹?那次在发布会现场有说领平,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淑,一开始我就提出裙师,第一个芍瞬,这个产品要漂亮酞,你不漂亮的话鲜,什么样的东西都没用躬梦。因为我们很早的时候就开始在考量阂痕甭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兑鹊同,后来发现不行拟桨禄,最后我们在大概07逗浇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扳掂。因为你还不能提炼出一个高大上喊、抽象泊焚、形而上的东西磋渺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埂,但是每个产品都出得非常艰难籍兢。这个事这么长期干也是一个问题喉攻跺,因此在三年前的时候拎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卸囤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粳立伪,对于消费者的这种认知方纫乓,把它抽象化弄,那么这样的话理解了以后虱梅,再把它具体化少,特别是在产品眯,也就是设计理念当中一些图形化的东西膘洪,因为如果你不落实到图形化的方面仁贬,那就只有形而上没有具像化 拾盒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儒,图形化和具像化过程当中此,这个就出来了磷难。   这个出来以后疵,我觉得对未来长安来说畏,我们未来在产品设计的过程当中篱,产品能否做到生命动感智色双旋莱阑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来统?这样的话封垛,实际上说骇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中付申归,几十次的否决舅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辣丢,几次或者就十次你把它完成陷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尚,那么这样的话谭诚谈,对于长安汽车的家族化恒皆氓,我们看了这个车拒修,看了这种感觉这种情感的体验磺,那就是长安汽车搅巩萌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夹泉,这是一个闺貌。   第二个就是说瓷饰,我们自己在研发制造设计过程当中睡贡甜,这个速度大大下降贯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幂肋氰,如何把消费者的体验做到更加的精准汉佃,更加的接触到痒点彼,这样对长安的影响是极其巨大的刮。   凤凰汽车微岗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘦突奉?   徐留平梆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卜褐维,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暴。如果说把它拆分开来当措敝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芦,智色双旋更加偏向于设计领域外米。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钮介巳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驮,我相信大概许多媒体会想滥畏,生命动感智色双旋怎么落地澳澈?因此我们就想把智色双旋也说出来抡毖回,不要分开蝎梢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中籍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寂。   凤凰汽车饱擎袱:另外一个是提到的认知方面的感觉哇,有没有一个专业的因素胜物,咱们除了制度之外遣,有没有专业领域的人来负责这件事兑?   徐留平谎玛:我们长安有一个庞大的队伍刷力,首先要把一个汽车造好廓靡杰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碘凌灰,到高管团队颁,到设计团队浓祁挂,到制造和研发团队售,包括服务团队困,特别是主要负责的领导人鸥绣窖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娃典丢,而仅仅是设计团队的话语妹讣绰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涪补。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睬僻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藏庙,因此对长安来讲涩殴去,是既有最高层特别的重视坪妈袭、关注和把握蓝,并且这也是一个最高领导者的工作职责疯臂霜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歌动,我认为在汽车领域当中是行不通的杆雹,当然我们也有具体分工拿烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情典并河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邪,还有轿车研究的杏碘,也有做SUV研究的恭,同时也有按照职能分的喜馁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魂尖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滦未,如果仅仅是设计团队的意见莎,肯定会偏离了方向诲。 凤凰汽车貉败:一把手是指您吗秒?   徐留平挟级港:我是其中之一旗。   凤凰汽车齿嚼幢:长安汽车自主研发的新车图画,设计钳、评审醛匿缺、评定环节您都会参加吗提冈精?   徐留平髓胚:我必须参加钠匣,我前面讲这是我的职责肥确,所以我必须参加钢。   凤凰汽车臼德形:无人驾驶车呢喂苯闲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藏蠕九,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矛常,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫌吐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肌?   徐留平踞:上一次品牌发布会每竭,最新的无人驾驶技术也做了展示破,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煎拎,高速公路的环境相对来说可控性要好停旧厢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掠拌,难度要更大陈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宠昏小,我们不仅能在高速公路上做侮堪,而且能够在城区做兼,这个技术我们已经实现了突破短。   凤凰汽车蒙:长安无人驾驶技术进行的这么好倦晴本,量产会提前吗冈且?   徐留平貌疟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潍,实际上就是说寞肥臼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伙缎寺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伟拷侣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊雹棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定艾。   凤凰汽车瘫:中美在进行双边的贸易谈判烁,这是谈判的内容之一射矢,会涉及到汽车合资企业的放开负挺,可能是一个双向的市场开放的动作毖撅艰,如果这个谈成了竿讲,如果这个不再规定50%的上限醛辰鸿,您觉得对行业有什么影响挞媚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敌,那您觉得首先答不答应变?再有一个多给他股份的话旁殿拿,对企业今后的运营会怎么样坊微?   徐留平扣郊:我明白你的意思蹄公鹃,第一我确实还没听到这方面的话题挖柒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况量辞,股比这个事说了很多年督,我基本的看法有几点好袱,第一个这是国家层面的战略和政策箔储,作为企业来说顶娃巢,我们遵循迸秋耻,国家有什么政策我们遵循什么政策溜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邦,我相信未来的合作会加深痴连氰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酸迟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暗委,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漆吮,而是说理解消费者静獭淋,能够洞悉消费者前冀丹,如果股比的溢价挺高协蛊恒、溢价挺低捎吩蒂,但你产品不能卖出去崩,那你不能分摊出去饶,如何把蛋糕做大砍澈,这是合资企业要做的一件事波窃。   凤凰汽车宠:如果真开放跨尾舶,长安会想着往美国去吗弧馈看,就像那福特来到这里呢撼?   徐留平摩千妊:长安想要去美国是一个公司的战略头,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靠。   凤凰汽车绣:长安与福特的合作多吗侮?   徐留平欺期:长安与福特是我们加强合作的方面建,应该讲这种合作的程度枚,不仅仅是合资企业辰澎帆,从母公司其他层面楔涕,包括技术和其他很多方面都在讨论苦疆爱,包括海外市臣枭来印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长檄,它的能力提高了酪。第二 现在是全球化合作的时代碗,一家公司独立运营航敞唯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事花,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秘。   凤凰汽车论宽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要管萝极,你还说了过去我们做一个车朴俄悔,可能需要很长时间好不容易做下来嵌背清,比如逸动锋,是很艰难的闪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谦屑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藉起超,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品播,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稀?第二对比韩系盎、日系帅祷屋,我们的研发体系和他们的研发体系相比必潞藩,您觉得能不能支撑涡,确实我们的实力也很强雷坝,我们的内功可能修炼到一定程度详涤脚,我们后面会源源不断推出好的产品腊呢脓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晤蹲岁。   徐留平凉:你讲得非撤衣耄好色膊土,我觉得这是两个原因导致的看供淮,第一个就是必然性每,自主品牌需要有成长的空间赐,第二个确实也有机会的原因拭兑,恰恰是SUV的市橙佟,中国的消费者需要这个东西娜物衅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羡埔侨,反应速度更加快一点喊,把这些产品推出确实是满足他们的需要舞翘靶,我觉得是两者共同作用的结果傲骋锋。   对于下一步自主品牌来讲扭炊雌,无论是哪个系瓢,无论是美系首动、日系吴很骄、韩系擦、法系篮,我觉得跟系没有关系车翁,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西复闻,这是关键佃速茅。消费者他肯定是有他的诉求的辨,究竟是SUV窖每淬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔑车,他有他的一种偏好肠齐娟、喜欢撼笨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道室枚芳,这就需要我们作为厂商蛋,你必须要洞察到消费者的需求弧,实际上要看到他的潜意识是什么东西患同握,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掳类。为什么我要总结长安汽车的过去呢辫蔼?实际上是我们自己反问的过程椭畦,就是说在过去当中唯磊,为什么逸动会是这样楼,CS75为什么是这样煌?实际上说爆嚎,我们当时也没有意识到矛逆罐,反正当时就是这个样子牌,实际上这个过程是一个反求的过程皖薄规,我们为什么会喜欢这样扇孩啃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缓坤拿,我们把汽车理解为是生命的动感笺搽厦,其实是一种生命力的扩张睹昧良,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悉烙,而我们长安就应该提供这样的产品漏梅富,回过头来展望未来操,我们觉得这也是一个正确的判断韦痛。   凤凰汽车赏盆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闺赋。   徐留平藤暑:我觉得现在国内研发体系来看端狸,国家间可能还是有一些参差不齐含,我觉得自主品牌的研发能力和体系和匣静,进步无疑是非常大的肋唉,而在很多方面可能与跨国公司有差距藏袒,有些方面会比较超前染秽,因为自主品牌也不是一家痢,跨国公司也不是一家偶,要两者来比很难说谩斯,但是有一点钮范臀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易省糙柑,做好一段时间不容易吝,这个公司要能够连续做出好产品矮芳椒,能够连续向前增长辆憨鲍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啼火变、设计应用催紊撵,在这个公司当中都比较受关注拜亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因标屠鞠。   凤凰汽车输瓷:我想问一下自主品牌的建设南混怖,随着我们品牌的推出崩倾哇,现在汽车品牌进入新的层面韧,会有不同的路径选择迷,比如长城笑谋、吉利推出新的车型委如,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柬康?长安如何能够胜出赂段?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侵闻劳,除了刚才说的两个募焦碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴危柒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响假?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响财人?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棘昧?   徐留平省:实际上群挥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌什阶七,我觉得这是好事信,这说明汽车产业欣欣向荣枪坷,是真正的投入架挪,这是我对汽车产业的理解廉溉茄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚排挪裂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陀仓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镰,例如一个产品到了造型师的时候矢巾,是一个说法番烧坚、一个样子麻踢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祁汞,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫌匠守,到服务过程中又是另一个想法钝柬刨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凛闻沸,既有高大上的矩锻,也有形而上句茨呻、具象的羡,你要把一个公司从时间跨度妇,一个一个展现出来让槽脑,而从空间的序列当中貌繁洽,你要把研发全部都按照这个意义岁氓筛,我觉得是很重要的方面掀检门。我觉得制造汽车是很复杂的过程坚评,各个方面的协调兜、综合浦、修正德赐、打磨需要太多的时间牡,我觉得这是一方面鹃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谩挨,同时也是我们总结过去体会出来的价蚊虾,它是由内而外的天韦戒。可能我们过去没有意识到这个话题喊泰炬,我们现在总结出来家,然后下一步能够指导各个方面浮,每个部门都很容易做事情恃槽黑。   第二个问题你讲到造车测虱,我们开的会太多了陈梯收,失败的太多了肥椿广,沮丧也有很多宠,基本充满笑意也就一次吴,前面基本上是批评骄、检讨雹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赴,不高大上块。至于说现在很多企业开始造车侣,我觉得这是一个充满魅力的行当舶,很多人都愿意去做烘。   凤凰汽车僻秆罕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恫? 徐留平挂考工:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛇,会选择相适应的地方陀疾。   凤凰汽车拭:就刚才的问题我问一下逛,刚才您提到和新创的互联网的合作柒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣华氏、蔚来也有合作拌,您觉得长安在未来在互联网里面的话拔椭,更倾向于是一种怎样的合作措许衡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浪羔,您是怎么看的嘉轮乾?   徐留平聚抡怜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憋,从长安的情况来看竟份,我们认为哪个方式都挺好的吻屎,现在是合作型的巷降诽,是你可以自己干倒泡添,也可以合作干巫,也可以自己加合作干肝巢屑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秤拍。   凤凰汽车黎套多:我们打比喻纲,37度是正常的温度揭弧淳,您觉得新能源行业髓融,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玫,您觉得温度是多少盒?   徐留平虑琳:您觉得高了低了那圃?   凤凰汽车尘软电:之前有人认为这是疯狂的阶段危。   徐留平犊讹:我对一个产业的衡量依据是拼髓晃,在目前这种全球的经济运营模式下牢,凡是有金矿的地方无肖坚,都会有若干的人去挖掘它沮郝浓,目前我觉得新能源就属于这个阶段慰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恫惹,应该更加得进入联湾,因为从目前的情况来看创桅,汽车产品当中教忌,一个很重要的领域就是电池级临馈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿,没有这种资本须、技术毁倦、人员的这种投入瞪萄剃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梆挺阜。   凤凰汽车糙:那就是说您觉得温度还不够吗蝎怯挝?   徐留平上:我觉得还可以酮灵遁,但是我不太同意的就是产能茬犯竣,如果说你的产品技术不太优秀哇划嗽,你建那么多产能就是有点糊涂脸安呸。   凤凰汽车刮溅:很多其实可以通过改造现有的产能屏呻龄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莎,从这个角度来讲母揣菲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耪?   徐留平烈诬唬:从整车厂的角度我们希望成本低一点裂颅,选择利益大的哦。   凤凰汽车倍:所以您不担心过剩吗香?   徐留平辖悍:我不太担心这个问题恕悼烽,我觉得电池还处于不确定的阶段就柿沉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吼栏。   凤凰汽车毫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盯汰赁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邵兄,不管是设计师还是CEO等等人泵棉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疮炼两?当然那些设计师很多是主管的列,老外有管经营的有管品牌伦陵,主要还是在设计和技术的领域放,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梨肠?第二个是国有体制的问题洗坝钦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钩腐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垂台泰,也在高薪吸引高管人才牧搓钾,您是如何留住我们的人才特竞,关于体制之上汤兽席、体制制约的问题伯轻瓣,我们怎么解决诡僵价?   徐留平昧茧:现在是全球化时代频滇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柿彪糯,我们最早的时候是四无猾阀翔,没钱碌模、没人透练节、没能力垫辅、没地位床,到现阶段来讲俄吻使,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伸串,这都是一种非常正常的行为斡伦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞳焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侈篇,如果对中国的消费者不能够带动偶深立,那肯定不行闪青疮,我觉得这是一个亲舜兄,无论你是洋务运动还是什么运动节叫动,核心是对消费者要动起来祥,这是一个僳。   第二个关于体制的话题缝娥钨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弯纪,这个方面我觉得不能讳言偏邯。目前来看何鞘设,对长安不是特别明显搽时,因为长安是属于南方集团旗下子公司腥蛔磨,从南方集团来说吨吗,在这个领域当中鞭埔灌,也在他的职权范围之内做了一些调整惠赦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攻付。   凤凰汽车穆:如何看待这个机制巫晒财?   徐留平扩壁街:从国家层面来说挂仓祭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摊。   凤凰汽车挨谐廓:你们审批会很困难是吗坞?   徐留平躬吹:我觉得会快散,另外一个我觉得汽车集团宫倾姐,也许给你量化很多股份班,但是最后你没有创造价值窝庭辈,给你1股富曹瘁,1×0的时候不还是0吗担裸?汽车的成长渤琼、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘羔。 凤凰汽车催佛:十三五计划像长安汽车整体的销量孩添帛、利润和研发能力以及目标有没有短扰?   徐留平煞蓄:非常有垢崔,我们愿景2025线寂难,我们做10年的规划脑蜜澳,在这个当中我们相对来说做得比较保守惊腊噬,为什么说保守呢疥括?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当场,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浓。   凤凰汽车苔秆勃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郸呸介,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宝?   徐留平厂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业科恍钒,在技术和平台方面都在加强合作锤,至于说未来它要怎么样深沫,我现在还不太好评价这件事节哭。   凤凰汽车你虱诧:徐总问一下国际市场的战略村,我知道去年车展的时候父旱赦,长安说往海外拓展的重点是伊朗涂、印度哩、俄罗斯这样新兴市臣妇伞,有明显增长潜力的市车狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劣涎,比如在墨西哥赤,对长安而言挟戈锌,自主研发这么好宪缓淋,又长期和国外品牌进行合作踞馈慈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国料、欧洲的市嘲纭?   徐留平妙捍墒:在我们十年规划中就有世,去年讲的时候就是当下正在做的内容柒杀绍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筐,就是要稳扎稳打嘲彤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了操,因为一支队伍最重要的是信心屯酵。   凤凰汽车行:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争散,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗截?优势在哪儿绢奉?   徐留平蹦任精:对于海外市场我的理解是要扎下根去唤截,不是简单地把你的产品卖出去性河阀,是你能够充分地利用本地的资源郡惊汰,包括人力资源和其他的技术能力镐仕俱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滩郡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炭,促进本地人的水平的提高阔搏诚,那么同时在这个过程当中狠纲,把公司的产品技术涵盖进去蛇晤,我觉得这样才能走得远免。   凤凰汽车没:长安最近一套体系出来了徒,有没有可能往更高的一段发展锌试?   徐留平寿:从长安来讲巾访,我们目前的战略看骑焙筒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扣阶村,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泉,这是我们能够奉献消费者更多的东西策,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饶蜕沮,但最终要落实到产品上局,产品是一个载体让消费者感知它知道它圈,未来博思厘,长安汽车会加快产品推进的速度吨乐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚼。   凤凰汽车蹦潜:欧尚也在这里面吗皆憨?   徐留平焙害都:欧尚不在渐谈暗。   凤凰汽车观表:东风已经有PSA很多股份蟹痹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靖舷翻?   徐留平岔:目前我没有听到有任何影响祭诵,在实际工作中我们也没有感觉到虐。   凤凰汽车胁媳册:理念发布会徐总是骑着马出来的蚂,当时媒体圈特别关注碳领疏,都刷爆了朋友圈连疯,虽然我不在现橙良А,我不知道有没有特别的意义甲冒辅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动康皑,当时的考虑是什么凯尘叙?   徐留平股侧喂:两个考虑管仇,一个是我把马和车作为比较仁,你要说一件事屁狼,一大堆结构化的语言没有必要韩挽,我觉得既然是长安汽车道,我们叫做生命动感氮、智色双旋屉蔚贬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畴,如果不这样做也没法让人尖叫衰郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫蕉驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日池咀挺,上海车展首日槐惟烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣瞬慵帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聚痪,12年增长了120倍盲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苹猴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略词荆。   受访人碍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赊锚。以下为问答实录救币塑:   凤凰汽车胚棋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辰?   雷德?比格兰德串板: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考悲般,这款车在中国市场的反响非炒郏好肌吹胺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞧,同时拥有强大的引擎禾,提供强劲的动力与性能借,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奴圭。所以绿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刑。   凤凰汽车猫魔豌: 在没有设立经销商的地区皖多,玛莎拉蒂如何抓住市辰挛驶尽?   雷德?比格兰德犁: 我们首先还是会增加销售网络呐砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点五,计划在今年年底扩展到75个傻。   我们还在天猫开设了旗舰店涉敢扣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸽崩箍,大部分来自没有授权经销商的地区乓烤丘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多五颠耪,鉴赏力越来越高腾。针对这些人群同体,我们还组织很多不同的客户体验活动讲赌,如海外试驾姓餐,以及互联网方面的创新四甸戌,如网络平台的直播翔小裤。此外坝型凤,我们也有不同的金融政策雾盒闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务派拖袄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪齐实。   凤凰汽车惯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崔,给汽车销售渠道带来一些变化擒勃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旗?   雷德?比格兰德汉瞧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说标慨泊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琶疾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具售踌,而是要提供独特的生活方式体验售。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颧疲,不止在中国氖础,在全球市场都是这样纽认。2016年恍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仆啡,这个主要还是产品优势带来的觅窖。新的政策出台以后板镭耪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响热狙,不过最终的销售成绩还是由产品决定激杉。   关于新的法规环,我们现在也正在研究当中釜肺瑰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徒蚕匆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歧。此外赣,我们在中国有非潮罚好的经销商关系邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒巢垫。我们开设的天猫旗舰店床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豆脐劣:客户在天猫下定单叭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酸。所以锚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩摧怂。   我们的很多客户最在意的并不是价格酒,而是优质的服务与体验缆,这正是玛莎拉蒂的优势所在竿币。   凤凰汽车宏脐罕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磋,有没有什么新的产品推广酮协哇?   雷德?比格兰德涎: 关于新产品翁腹挨,现在还不是宣布的时候簧隘帘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陋,等到新产品发布时我们再提供更多信息航乒。   凤凰汽车违猜: 作为中国消费者熟悉的豪华车快悔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好父。对于玛莎拉蒂来说孝,未来在中国市场的前景怎么看翅?理由是什么毋录?   雷德?比格兰德筏推募: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坛墩,5年前售,我们在全球的销量大概是6,500台污书,而2016年达到了42,100台全脯纬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斥宦灌,所以我们的增长一直是持续的烙杰泪。也因此宫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验群艰敌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后难,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肋,这就是玛莎拉蒂的优势芦。所以裤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朗谎。   另外誊氓,玛莎拉蒂的车主非常年轻疆菇,尤其是在中国市车邸,车主的平均年龄只有30多岁湾掠,他们追求具有独特风格与气质的产品囱,来表达自己的个性与品味礁。   凤凰汽车害沏弓: 现在汽车技术日新月异白菠,尤其是新能源退苛畴、共享辱叭戌、智能驾驶方面省敲斤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薯贺?   雷德?比格兰德翱全: 在新技术方面吗惦官,玛莎拉蒂也在不断发展与提升案,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统链涛胜。我们并不追求生产最快的汽车荤,而是要提供包括技术物酗、性能纫颅、动力金、驾驶体验等方面在内的最佳组合伯浚枢。   针对自动驾驶梢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篇,帮助驾驶员减轻疲劳葛,降低操作难度僳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘫,包括独特的声浪咀堤、澎湃的性能虾品,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞠篱,这是玛莎拉蒂所追求的侯慌。   关于未来对新技术的规划妈弘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求聊,比如减少温室气体排放防桶,这一方面玛莎拉蒂也不例外视蔑腔。此外清涧判,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邦叭苛,如苹果CarPlay和Android Auto里秃拎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妓溉锤。   凤凰汽车卢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镭似歧,怎么适应渭缄柔?   雷德?比格兰德抨北: 针对年轻人群徽纳行,我们采用的方式不是改变自己貉四,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刷茄。比如在中国赊堆爬,车主平均年龄非常年轻炉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愁尉狭,便是一位年轻的中国女性备墙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炬娜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犯举局,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豆剐谭,包括法拉利生产的强劲发动机颂、独特的引擎咆哮声铝倘、奢华优雅的外观与内饰双秀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晾努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲍辽温。   凤凰汽车平秆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化紊剑瞪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陇市,有没有针对用户画像做调整蔽硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念复拒雌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簿憾狄?   雷德?比格兰德衡柯邦: 在中国矛,我们不断渗透到三四线城市那,但是目的是一致的揪,就是要吸引更多年轻客户替。但不管在中国乃至全球的哪个城市氨氦沫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攫、激动人心的声浪底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备师,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袜。   在设计经销商的时候伐靛硕,玛莎拉蒂也不是随意为之冈,而是按照需求进行规划捅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钵嚎,首发售罄的100辆SUV中衡亭稻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秦纹嗣。因此纠诺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商维。同时甸匡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品归头,客户需要一整套的优质服务巩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倒岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸妇砰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垦典尚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雹泉回,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盆草。   提问口刮:您的新角色到底是什么样的茫谜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上导面簧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗅横?   Alfonso Albaisa亨慷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁努锻凹,跟所有的设计相关的工作雀迹,都是由我负责淋稼刷。之前我100%的时间放在英菲尼迪内立卷,现在会分30%的时间来锈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兄电毋。现在大家看到的一些车型盆,可能是一些原来的车型啸,我们现在的工作呵诧,也是快马加鞭哎,希望能不断的改进狗阜、提升现有的设计故朗兢。   提问扩榔返:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炮鲁康?如何看待他推动品牌前进时的作用尖钱仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悲肥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撤电虑,我们会共同合作码棚屉,不断进行我们设计的演化耗奖。其实我到7月份才会正式上任甲,我现在猜测或确定未来的设计理念融,还有点为时过早蔑。   我们知道蛔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扔垃理、非常大胆前卫的踌赐,我们的这种设计是一个不断演进的过程抹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侥觅。   卡里姆跟我有很多类似的地方碗肆活。比如管吠,我们都是艺术家出身承剧拼,非常喜欢设计悲穷患,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窝,并将其以各种形式发挥出来陕郸姑。   提问昧:我有两个产品方面的问题瑟。首先贯拱恰,这个概念车非常漂亮陶绷烁,它背后的设计灵感有哪些晴通枪?   Alfonso Albaisa镜幸:秉承“冲突美学”设计精髓旱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弧共冉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剩。基本上就像艺术一样屏购,包括缝针室锤寐、包裹感夺棵,还有使用的木质铃狡,都是非撤蹋好的手工工艺祥。这是一种感性和理性的结合己,还有一些肌肉感极强的车身线条抄。   提问闭零:这款车未来的定位互、消费人群是怎样的卯死答?   Alfonso Albaisa淖八:一般都是比较年轻的家庭吝,想要非辰桌ぢ铮宽敞俊廊前、具有运动风格的车型冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣篓谎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淬廷坚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛檀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夕墩媳。   在发展新常态下撅溅搏,消费动力开始向下线市场转移亨耪。同时啤敝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钉率比。由此驴,县域市场成为新时代的“金砖市场”参。而对于汽车行业害久,消费升级利好之外氦福屏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孩。如何撬动县域这一重要市扯匏А?   胡绪雷表示晾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局处,帮助县域出租车进行升级改革殴险眷。县域交通的数据化噬、智能化发展体竭,有助于未来网约车的下沉渗透检拟。县城消费能力相对较低海汐,在出租车领域引进大数据之后强纫凛,未来再进一步升级到网约车些系。   据胡绪雷透露枢颁,首汽将在县域布局三块业务侗:长租车店、网约车(出租车)妹款清、分时租赁泌泥须。分时租赁是纯新能源车口侈莱,未来分时租赁或是对公务用车的补充申,它是纯电动糕笛,不用长时间租舵,可以通过APP来完成既贿。目前鹊请扳,在北京有1000多辆车托脖,150多个点位纲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碗惯衫,对公务车改革会有一些帮助片嗜绒。   胡绪雷认为毋磋,网约车行为是偏汽车前市场的角色米刚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式负镜我。第二浦,在居民习惯了这种消费行为之后此,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导德。   当日呢缕憨,首汽约车作为新生力量失窖舵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舜臼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泄扛绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎畴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿抖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诬度,渠道下沉要根据市场来判断朽,服务要根据需求一直不断地跟进掏坝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撕禾赣,比如说对经济的支撑裂添狙,对政策的拉动修枪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驶。近几年蹬腊涉,一汽吉林产品在县域销量比较高刚,对县域市场的期待也非常高矮。从目前产品结构来看底巾靖,产品消费比重70%在县域玛,30%在一糯钉、二跨某、三线市场段。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型略,外观融檄、配置骑、价值都迎合了县域市场的需求涪炊。   从流通环节上来看瞧,县域市场做的非扯核好达尸,没有什么瓶颈因素稻。一汽吉林也努力在渠道建设赦贯、服务跟进等方面做成长和改善斡。同时宋长欣也提出了一个想法搪距达,“县域对自主品牌在公务车菠、公务员购车方面是否有政策倾斜得虹极,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熬,这是我们车企的想法孪回醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搭辱,要根据市场来判断坍。目前郎,县域之间的差距非常大典,包括现在推行的3G服务际艘,在那些无法设定固定站点的地方俯扒捍,推出了3G巡航服务居。服务是永无止境的工作舰蔚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疲蠢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佛菜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示列肥,新能源汽车推广比较看好北核纷膳、上蚀茹、广限行悍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场购锰泡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琼。尽管都看好电动汽车的发展趋势卧,但做好市场并不是一件易事兽辖剃。   目前比较看好两个市忱狗迩А,一个是北齐、上舱评连、广限行申金潭、限购市衬怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车ぁ,这个市场的发展速度很快吉。例如河南浮捎彤、山东孟届巢、西北区域妇盯莲,大量没有牌照的低速电动车卷褪,在政策方面仍处于灰色地带叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夺,在国家和地方补贴的支持下憾妊钩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伴氢膳,在农村市场暇猜梳、县乡市场得到了非乘疲好的认可秀绊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缺料,县城市场的消费者的房屋空间大暖焕,有充足的空间停发车辆酸壁,拥有较好的充电便利性骨。其次行驶距离不长纱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求室。另外枪掀式,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芒帆居,因为小车型成本低淀。   赵智刚表示捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捐。河南地区衡款,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暇屁,在替代当的出租车赦、公务车方面取得了不错的效果暇纽。同时俩词楞,也在积极跟海南政府合作想,投放了一部分公共用车仟孙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肩沫壁,比如是文昌纱撑妥、万宁脊桶、琼海等县级市兽梁,未来将在海南全面推进筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻壬奈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慧岭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯歉烩。会上澜卤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出景未:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赴蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扯逼,是参与全球竞争抄位车、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾矛。”   在当日的论坛上歉舜,郑刚发表主题演讲晴。在他看来惮钨戊,打造世界级新能源汽车的品牌蒙粳蚀,最核心的是独特性俺济田、差异性懊貉,是比较节能优势伤镐,浮出水面的是视觉款、是LOGO欢贪、是VI琅漓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焕俏殴,其中成本优势是最重要的组成部分界酷。   早在110年前吧但躬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓢叼:蒸汽驱动车据去千、电驱动车和燃油驱动车扛。然而骡,在后来发展中幸柯酒,电动车败给了汽油车纱缕。这是什么原因造成的淌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粮夺。亨利·福特发明了流水线生产碍喊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韦撑迟,成本大幅度地下降侩就雇,售价拉低到850美金搅胸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捌配侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧酚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涝甩嚏。100多年的历史多次证明了这一点泼愧。” 郑刚说馅姬。   在反思自身发展时呛伺护,郑刚透露匣福敲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爱烫,规模在迅速的增长溶赌袭,但很遗憾并没有带来显著的菏暮、大幅度的成本的降低附藤茬。   为此垮,郑刚提出纤腹,在推广和普及新能源汽车的同时纤乳皑,光靠技术进步还远远不够冲控,更加要注重巾考酞、培育成本领先的优势脑围京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔颧蹭,是参与全球竞争趴貉拼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烯缓。   他建议活,对新能源汽车未来的产业政策擅晤豹、行业标准按锋撅、行业监管等绣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碴米护,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低马烈,这样才能培育出行业的龙头企业惺。   如何通过提高规模患、优化设计说、优化政策和制度创新巩氢沟?郑刚说阶投卤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杆婚寿、交易成本和政策成本请矗,来打造企业的综合成本能力和优势屑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啪呢。这还需要企业和政府共同携手犁,不忘初心擦购弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休萄:韩大为" "  魏建军多次提到舒宠论,我们的确有很多故事秃,但是他们没有写得很好疾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缸?魏建军直言不讳地说彻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奋沸疤。   囤地赚翻弦潭、离开保定稳伙道、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潮,且莫名其妙拼喇,或者无中生有的传言所困扰恕耻澜,最好的纾解方法是什么介蜗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车时腐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚半,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂强先,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚀寡,魏建军井、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监价铺士,与部分汽车媒体交流姆。以一身轻便的牛仔装""示人""配捞,魏建军笑着说诞矛冒,是在同事的建议下才穿出来的啥吨窟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恫丧顽,魏建军坦言搪笆,的确压力很大独贫啼,也很难受敲贝娟,“有时甚至想哭”场扩。他说哨煎闷,我本人就是保定人摊啼臀,能不希望自己的家乡更好么梦诲?当然晚娘,我们只有把自己的产品做得更好疙。    诚如魏建军所言洼,近期概衔鸥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吕疆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾通,来自媒体的反馈好评如潮翟。有作者甚至设问剂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘟拖蔫,否则也怕媒体老师太忙”骏,长城汽车一位公关人士插话道炼考。    10日下午的WEY首度试乘试驾退顶躬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徒看揽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赴吞挽,有同行在现场就说酱礁囊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盖拷茹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酗悼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型齿。    动力配置上几鬼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笆洽抡,最大功率达172千瓦钉撬控,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辽胆脓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塑眉,VV7s几乎没有发飘的感觉坤瑟讥,而车内噪音也得到较好的抑制冗繁其。“我们在整车NVH方面做了很大努力汹,也取得了一定的平衡”匹,魏建军说软镁吓。   VV7S    在交流中少藤瓣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姑睹,大谈帅彻、特谈所谓“轻奢”韧奠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涡湘沦,咬住“聚焦”二字不松口钢危哗。而是多次征询媒体试车时的感受涡崇促,并逐一分析半、解答媒体所发现的问题币强。整个交流过程罐,他都态度诚恳删富搁,即使是谈到一些尖锐的问题挤,也并不辩解棚界淌。他甚至非常谦逊地自问自答喘,人为什么会失败逻?尤其是一些有着巨大成功的人劝捶咆。因为以往的成功喇鹊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骸锣,就很容易让自己失败欢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浅岛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然难俏艰。他认为笔,好的产品本身就是故事熄墨赋,而WEY就是要做最好的产品母静。此次上票界,魏建军多次提到铝墨申,我们的确有很多故事要讲焕然拭,但是他们没有写得很好肮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伺奋恳,所以郴犬淖,我在让他们重写米。魏建军笑着说朽棱社,把一桌人也给逗乐了湘边。    在媒体谈到其他竞品时焊痊,魏建军都给与很高的评价是夏示。不过最终还是认为自家的产品划:底盘更扎实挺,操控性更好虾红路,“因为我自己就好‘玩儿车’”扛很鞘,所以对他们(研发人员)的要求也更高凸。   VV7S    据悉醛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市始,预计售价在15万-20万元区间飘亩屋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沮陆桃,他思考了一下才说祁赂,它的配置太丰富了氛读,在相同的价位空间嚏惜肠,“肯定没有比它更多幕、更好的”申骗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鬼庙炒?魏建军更是直言不讳地说剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中曹,一位来自上海的资深试驾教官说舵,之前很少接触自主品牌汽车诡颅兴,这次也是第一次来到保定偶,第一次来到长城茎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料城辰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沤街,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言现典融。期间骑村激,有一位同行说禄檄瘦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挖?或许这才是魏建军的真正用意吧波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭钩迟:李芳" "   陆逸表示泛仆凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澈,因为正处于发展的爬坡期赂赋泄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲穷的,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菲骚魄,而且要深度国产化盯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尝阮睹,雷新透露妙,上海车展期间偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时风歪此,陆逸明确表示赤掳是,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挖荚,因为正处于发展的爬坡期七。关于国产化的工作超皮公,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扳,未来将坚持不懈的进行国产化工作驾,而且要深度国产化蛇绦。    日前雹耪籍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仿。活动后蚕购桔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碗履凌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矢徽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阑苏涉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喊,超过23万辆跑藐。今年第一季度斧踢们,英菲尼迪在华销量破万辆俩,同比增长4%盛,而其全球累计销量达到67367辆紊,同比增幅为18%褥。无论是在英菲尼迪全球体系中罚魂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中法跨鼎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虱辫胺。在不少业内人士看来仑碎丁,从去年4月以来腑呛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遣。    对此步冠括,陆逸强调篓,目前英菲尼迪的销量很正常焊跺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渺交梳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卧,还处在爬坡期层穆。他还说鲤敛视,所有的汽车品牌进入中国后赔朵虚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粕估掸、运作能力提升及投资力度加强锋扔匈,会迎来一到两个爆发期匹豌。    事实上痘,从2014年开始蒙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冕可反,就迎来一个销量增长的“爆发期”山荤墩:2014年笆,英菲尼迪在华销量超过3万辆陶烘家,同比大幅增长75.6%蹋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陆乓,同比增长33.8%缓迫郎。    不过队慕,步入2016年诵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擞。当年4月初蹋朔逻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在入狮,刚好满一年七线蛋。在过去的一年里凑涕柒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态含。陆逸坦言嗡屡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筹,以便更好地认清我们是谁星醒,我们的未来在哪里爸牟,我们应该做什么潞僳释。”    在陆逸看来匠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搐窟撮,今年是进入中国的第十年鹃镰。所以作为一个年轻的品牌悄射请,这本身就是一件很有挑战的事情贫。他还表示瓜饱勘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迫腐,是更聚焦的一种进化闹滦。因为市场环境在变化碉灰漓,消费者的需求在变化娩,我们也要根据变化不断的调整杆楔琉、创新枯、挑战自我沸既。”他说仿饲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爸睫菩,就提出了‘挑战者’品牌战略闹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的量,品牌口号必须得落地咕。”陆逸表示宠然筹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缴八慨,聚焦目标客户群毙咖,让产品与目标消费人群建立联接骚芥舰、产生共鸣市瑰精。    陆逸对中国经济网记者表示鲍替甭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拭裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作量凡苦,而且要深度国产化金椿梳。”他说碱伴叼,中国是全球最大的汽车市惩ァ,同时也是很特殊的汽车市忱洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瀑漏酿,就要真正的了解客户奈肆,扎根于客户菩、扎根于市撑直雀俊,这就必须深度国产化盎。据雷新透露射航,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%人。    但是讳菩,从2014年底国产以来论焚懦,英菲尼迪只推出了两款国产车型荷东:Q50L和QX50筛。对此炽膳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑充。陆逸表示舶馁旗,“关于产品线布局的问题抚具,英菲尼迪有一个长线的规划粮骑唉。”    陆逸介绍说搁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狙,规划内容包含平台规划匠卢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等警。他还说粹梗豢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滑诡昧,我们的目标是通过完整的产品规划坤忿疙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靖穆。”    谈及国产化在今年的推进程度钳圭懂,陆逸表示脓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岸秃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疏磨贾。”雷新进一步透露舌琼懈,上海车展期间朽涂石,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时米村,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捕词廓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛔尚唱,通过销售Urus迹,兰博基尼总体销售量会翻一番灰拓,突破7000辆大关袭离褂。    在更遥远的将来炯,很难说会不会有纯粹的电动车镭。这是因为蓄电池非常重臀亥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱深厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猩。自大众集团和奥迪公司接手后脓镜,兰博基尼得到积极裤碧、稳健的发展誓。日前卑确,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炮椭躲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详翱使,商务部主管Federico Foschini悄烙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉擒瓦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汐:并入奥迪公司之后慈撑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柔虑?    答熄:2016年夕借天,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麓恍。奥迪公司和大众集团接管之后劲加龟,对兰博基尼进行了很多投资牌曙,让公司发生了非常大的变化怠废啥。此外陛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厕喇鲸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揩煌典,如果没有这些投资很殿,就完全没办法实现这个计划台。所以腐散矗,兰博基尼公司从中受益良多静屏教。可以说便付,如果没有被接管短,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来你草诺。    问伍畅:在您的介绍中桨铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怯烂赋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彻?Urus投产以后纺毛,重点会不会向中国市场倾斜继此?    答溪秦奉:目前嘉盎,兰博基尼公司只有两个车型系列襄卜:一个是搭载12缸发动机的Aventador密小删,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裳搓草。因为各种原因葡簿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鬼棵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棠级。2016年肋电,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车托凤龋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呜涵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硅修呜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放珊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腐朗。2016年衅尾传,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熔咀。新产品会在2018年投放艘定,到2019年搔魄惩,通过销售Urus和,兰博基尼总体销售量会翻一番堆魔稼,突破7000辆大关秀拟劣。在中国市场上趟多,SUV是非常重要的产品谈避冗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雀慰尚。    我想强调的是台泉,在中国超跑车市呈钚洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圃贬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罗洗,Huracán大概在300万到350万人民币丛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卸。    问缓但:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔼教?    答沥:目前京晾挥,兰博基尼在中国有15个经销商技旧忙。到2020年仑侠,我们希望经销商数量能增加到20到25个钨纳。当然父,通过Urus的投放炼,在华销售量会增加胺江梯,服务涵盖的区域也要明显的扩大秽。    问橇负坛:如您所说匡苯仍,兰博基尼在中国有15个营销网点酶铃,去年销售了151辆(车)奉杉沉。我们简单的推算一下雀挞镰,平均一个营销网点一年卖10辆车誊构啼。那么灵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斤苔?在新的超豪华SUV到来之前刑,是否有改善他们运营能力的要求呢洛?    答蓝价损:是的必梅楔,会明显提高经销商的运营能力虽宠,新Urus也会变成一个破局者冯退廊。虽然现状如您推算恢腐黑,但是在Urus投放之后闷,大概2019年或2020年恐祷刚,经销商的数量会增长角,同时每年的销售量可能会提高到30辆钒,整个业务会明显的扩大氦,售后服务也会明显提高仍驶。而且由于SUV使用的频率比较高秒街,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浪级,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戮啥镁。    问雾绿啼:兰博基尼车型比较少芳,所以每一款新推出的产品都极度重要端。现在的汽车行业发生了一些改变逝扭,比如智能化对粗闹、电动化痪。那么授谩,兰博基尼在研发产品时浇尽骨,会不会受到这种趋势的影响欠瓶狈?    答徘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斧拳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捎囤肠,更多的是代表了一种感情尉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菠煌毯,采用V12的自然吸气发动机农狠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验殴。    这是兰博基尼最核心的销售主张獭歉。未来酣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爆覆慌,甚至会超过前款车型拣柿。而出台Urus产品时则会有一些变化冷簧范,它将采用涡轮增压V8发动机端递炮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型记。但是壤,不管从产品定位开,还是感情诉求方面来说猴判喷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观存吓。在更遥远的将来拦仟,很难说会不会有纯粹的电动车沽峡。这是因为蓄电池非常重承措,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拴扦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葱恨埂,可能未来技术上会实现新的进步十,那时我们也得重新考虑这个问题缴墒。    前些天轰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录链,其V10的发动机再一次提高了功率售弹。当然礁蹭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA播。通过技术创新以及功率的提升佳摔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墒看娃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙。在预销售的阶段埂敬咯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功物呵极,能够击中客户的心理需求莽腾。    被访人识空幸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作须。1998年到2007年喉畅帛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年女,负责兰博基尼产品工作;2015年穿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哀抛,负责销售及市场营销硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸屠盼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示都,中国是世界产氢大国具敞凰,制氢设备漆、储输设备瞪钮炬、制造技术等条件不错赏朴,具备发展氢能的基础壤。从环蹦锼昱穑和能效等方面考虑瀑赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展篡抽熄。    周奕丰谈到坚,中国目前主要依赖化石能源峰缔界,对环境污染严重懈。氢能源因来源广泛滴耐损、燃烧热值高休呛、清洁无污染和适用范围广等优点膏宿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源春籍起。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柔,目前看矗,中国氢能利用的研究相对碎片化逢报,与国际先进技术相比还有差距薪眉,没有形成产业化瓶、规模化发展姥谜。中国应迎头赶上浩寒,卡位世界前沿挥京雀。    他还提到氯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缅戊,提出实现大规模狄度、低成本氢气的制取窟、存储拷盎浑、运输限、应用一体化的战略目标傻。这非常重要垄捕巾,未来需要各方协力奶课,加大投入茨界,推动相关产业进一步发展试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囤啼潮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烧捣木。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芥誓勾。    他谈到旧橇擂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棉鬼唤,各方需要引导资金更好地支持实体经济谋隆,促进金融资本流向实业绊唾,真正促进经济稳步发展蠕鹿,夯实经济发展基础仇坝科。这既是稳增长苛、调结构的需要唯撅,也是抑泡沫嚏、防风险的举措蹲师翅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薄排,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力石。    周奕丰最后介绍玻答欣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下订酸吃,也在不断创新突破弄,寻求产业升级琉苔淳。公司主动发挥自身产业链高、区域及成本优势想危,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业该。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区时礁、旅游景区栖渴梗、汽车营宿地谁清埔、农家乐堵、家庭菜园等不断扩展外桔糜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趴灰率,以多种方式在国内推广土壤修复氰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镐鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   国外媒体报道廓埠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驶矛寞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卿书哨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渐。 李彦宏    李彦宏表示鞠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慧估潭。尽管有一些技术问题需要克服避郡困,但它仍然有望达到目标群。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓮,前微软AI专家陆奇任首席运营官脓剐澈,负责大量投资的自驾车业务部门晾盾。 百度自驾车    李彦宏表示斗噬洼,我们很可能与传统汽车制造商合作炊,而不是孤军奋战补,目前还没有制定出这项技术的商业计划便桨灸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镐嫩。我们将竭尽全力实现这一目标辜溺,收入和利润是其次的考虑挎懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电歉梧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捅忱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桨扔鲁,共享经济还将怎样改变生活胖牌?   三年前拒,基于对共享经济的热忱嘘,清华学霸张丙军创立PP租车豌艇琴,开启了汽车共享事业;三年后堤匪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吾文,成为汽车共享领域的领头羊喜笑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趣配,3月7日魂忙眉,张丙军开启了共享有车生活的新征程阀精聊。   3月7日嫩,在几百万用户的共同关注下臣瞧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台珐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墩并,也是张丙军重新定义有车生活胁吠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅榷帕牌。   从PP1.0到PP2.0时代度,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乱烽、一个符号或一个名称那么简单檬规氢,它是企业创造持续价值的支撑磁浅撇。若没有十足的理由案禄渡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坎改。将PP租车更名为START沟未捂,是源于怎样的考虑台舌徒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举车戌炬。   “三年前堡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益材伯吮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型报烷。由于便宜便利块疮汇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具内睡吃。”这个阶段电鞍的,他称之为PP1.0时代虱努捍。   经过三年的发展串,PP租车推崇拥有而不占有甸壳、盘活社会闲置资源的共享方式佩泛磨,逐渐建立起以车为媒介略桥,重新定义有车生活的2.0时代颠蕉辫。“START不是买车疤胶,不是租车耽骋棉,是共享有车溶。这是年轻的人群次习、爱车的人群伸,最向往钞、最有潮流的有车生活方式隶。”张丙军说醇摩坍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盖旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验池缔鞘。同时配悸陆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吵驼间,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区含鸿瞪,让每一个用户体验到最真实噶蟹、丰富纠、有趣的共享有车生活朔。”   START代表着新品类泻磐泌、更丰富的选择苟捎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褂瘸猫,相较于神州租车啸、滴滴租车等传统租车公司清,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衅入裴?   张丙军认为画垂,START的核心竞争力主要体现在三个方面童。   其一弛伞,PP从1.0进入2.0时代伯,新品牌START更具有张力宛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犬唱,START重新定义了有车生活片矩罗,开启了全新的“共享有车品类卫。”   其二蜕,为实现共享有车的多样化选择读,除常见的家用轿车外欧冒残,START将主推个性化的用车体验肚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秽,如保时捷911琶、特斯拉跨、大黄蜂刷、牧马人等等汝渡。此外隘侈,用户无需承担高额买车款和养车成本婆,性价比更高荣。   其三吗境,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粱娄款,以及更完善的用户信用等级地砷衰。这也是平台长期价值实现的核心庆戳茸。” 张丙军介绍萌纪算,START共享有车生活平台为使车主放心共享庇,平台推出了一亿元车主保障金弧畦泼,严格的交易信用体系蔚铅蹭,确保车主爱车无风险;对于车友骋瑞搪,START还与多家大型保险公司合作咳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耍逻壁,为用户提供更具信任的服务频辰欢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流高晴奋,我们的目标是竟骗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来躬轰。”按照张丙军的预测定,中国自驾用车需求量巨大搬牟,而现实矛盾是掇坟户,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车编蒂,不允许每人买一辆车满足自驾需求褂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量检都,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焊届凌。   此外措捎悲,他认为泥铝叫,随着消费持续升级受卑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吻亮染。“感受丰富车型带来的不同生活体验捞彼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狄碴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廉词某、丰富我、有趣的生活方式泄特污,让有车生活更加精彩锈。”   张丙军表示嘿泉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悉廉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庙。START溯胆,梦想才刚刚开始驼扦海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺含:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔爸,严禁转载裸嗜河,违者将被追究法律责任世轮。 获取授权" "   今年全国两会上吗皮,董明珠在接受记者访问时说嘉泊年:“只要你敢想蓟,比如以前谁会想到人能上天铺染,如果我们不去创造屋穿腔,人能上天吗巍撵?你不敢想捷甜汞,你不敢去试验翁,你永远不可能做好安敛。”    过去的2016力磺,伴随董明珠的伞纷涣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪仙赫:格力全员加薪1000元伐肯炼、格力的员工房巳痘、以及格力的手机……对于这一切得辩吻,董明珠并不过多在意案勿凑,她说伙,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞭。在今年全国两会私,作为人大代表蘑,她再次提出了自己的董氏宣言嫁磨:确实这两年的发展豹陋,总书记提出的供给侧改革末,我们就应该做供给侧改革的排头兵急鄙轨,因为做的是实业别锻垄,能够掌握核心技术粳,制度也要跟上持,真正给那些创新型的企业镰、有创新梦想的人一个环境逆期。    对于国家凹诵播、社会钉、普通百姓的诉求惦弘券,董明珠是这样回应的辟局:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献备无凑,他真的不是仅仅是索确谩,收获普焙,比如说我们过去讲碉洪士,这个企业了不起费,再就业系午,反过来你要感恩这些员工涟,没有人来给你打工壬却,你凭什么去发展覆星?所以我觉得要有一个感恩的心情档恃沽。”    把感恩的心落到实处室辰,就成了格力员工的2室1厅瘸吨副,于是铃惶垛,别人家的老板就这么出现了轰。 记者愤樊臀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歼岔劲?    董明珠噬臀:对窜港,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梳咖。    记者蜂:以后所有的员工都会2室1厅烧肺?    董明珠方呐:对对对贫畅。    去年末仕灸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆邸,但因股东大会投反对票而失败科。随后溯,她以个人名义增持珠海银隆股份钨窖另,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摊呻,然而橡任短,到了今年桓瞥,新能源汽车面临两大不确定因素处暇:电池棱、补贴“退坡”簧。在董明珠这里交嫂,似乎这些俨然不在话下豌传,董明珠说嗽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟式酿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮状啊,“不是因为退坡我不做含邪妊,也不是因为给我钱多枯,我去做守躬缎,我认为是一个责任躬,是对社会绵、对人类架渡,你都要去选择的一件事欧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纤请,董明珠很不以为然垦蹿,她认为母,这些都是炒作师,并没有人真正说到自己手机产品的质量乳,只要没有说到质量碘鲁,那就不是否定纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔胚:李芳" "  近期矢层,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帮。美国此次取消“双反”绵钦,对中国轮胎产业无疑是一大利好建胚鞠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冬患勉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变级硼妮。   全国人大代表活垦贫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烂燃,在轮胎中使用RFID电子标签技术碘填,给每一条国产轮胎装上“身份证”风勉糖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督塘脸,有利于消费者对产品品质加以甄别般访惧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量露边图,从而规范轮胎行业发展翘漓嘉,促进行业的产能优化和转型升级华凭。”袁仲雪说廖甘。   据了解巧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涪,全球多家组织及单位参与提。轮胎用RFID电子标签的应用广,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膊,将等级数据写入轮胎标签内部享叹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碱沮苇,伴随轮胎终身使用无皋。同时蠢隶绵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哎路驾,使轮胎更智能把阜蔼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哆痊某,能实时监测轮胎的温度权、压力等数据奴社耍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虫乃沛,从而有效减少安全事故休盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰肝:李芳" "全国人大代表温哗氛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呜趣锯、环境协和发展的产业农虫翅,由于行业标准尚未建立枫湘,使得整个产业发展处于十字路口篓佩。全国人大代表梳抒测、时风集团董事长刘义发建议哆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拷,全力推进供给侧结构性改革伤惫拭。    在刘义发看来巩,四轮低速电动车是市场主导肩超、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品净。目前廉激,工业和信息化部秒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撵里词。该标准的制定拢全,对规范四轮低速电动车行业发展陌孺,使三貉赌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竣,直接实现电动化顶倡、节能究痊贤、环保安全出行具有特别重要的意义拨缚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求歼,又适应市场需求稿,刘义发给出四点建议嫉探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一当、标准制定应充分听取行业的意见型,响应群众的呼声良偶。制定标准应尊重市场规律累,规范瑞叮、引导产业发展碑,而不是简单的限制壕评,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹿济面。    二堆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点价藉翰。四轮低速电动车安全署规汀、环保歧、经济裙赦、舒适篓稍,是摩托车晤、电动自行车拭戳封、自行车等升级产品盾存,特点与与高速电动乘用车不同汾剧辖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定输。    三焙钢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俗授、政府引导的办法补庙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轮欺哺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟屏岸,如采用锂电池政府给予一定补贴界物码。    四赂迹许、在制定产品标准的同时厦瞎,制定企业准入管理和注册登记绥衔、道路交通管理的配套法规兴。产品标准只是为行业规范管理提供依据绢拣,而实现规范管理是一个系统工程汾苛。政府应加快制定企业准入抚脾廉、车辆注册登记汕匣、道路运行管理的配套法规汝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则描处纯,方便企业让利于民靠豌焊,减轻企业和用户的负担逢衡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求心烤、加快供给侧结构性改革的产品煎玩樊,又是一个节能环保的产业捻,引导得当可以大有作为技婆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烤。”刘义发建议闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说当欠:李芳" "   近几个月来歧,共享单车火遍了北京城诲箔境。6日募,全国人大代表驰努常、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛙泰,今年上半年担,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膳。    徐和谊说哪崩,伴随着公车改革苯霖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揩。“很多公务员手机上有软件怀,一刷就能用车撂缔。”他说乖苔,今年滴缓晦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袱汲。上半年豆必尘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车榔。    据徐和谊介绍供,未来投入的汽车数量将根据市场而定烂寺劳,租用的价格将有竞争力镶来。产品的外观将非常“吸引眼球”脱吕,为两座式纯电动共享汽车躺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潘骗,适合分时租赁和共享市场需求凡陷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戌疚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漆唉,在手机上可以查询哪里有车跑会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题健驮,目前大家用车起点和终点不同酒甩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辜桶。”徐和谊说貉,目前氨眷久,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磷矫,包括立交桥下滥势行、公共停车场河版底、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涸。目前边远的地方停车资源丰富憋,但是用车的消费者较少慧。“希望异地还车的便捷能够实现亨丁蝎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点美嗣搞,否则还会存在最后一公里的问题册。”    徐和谊坦言筏撤岛,停车位还存在管理的问题敝惶,汽车是价值比较高的消费品甫踢浆,一旦出现剐蹭乓糠磕,租车人还车时也容易“说不清”驮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烫碍胖、“钟摆效应”等问题嗜钝。“有些消费是单向的度,如何让车回流也是个问题”许墙溶。他说关,目前琴,北汽正在进行市场研究杆,探索解决方法逛甫父。    徐和谊还透露肯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行不翘抚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆收集画。“我们也正在筹划并和有关部门做方案星,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唐涪。目前距2022年还有六年时间吾废射,从可行性上讲兼,应该是能够实现的煽。届时希望借冬奥会的机会堕颇稻,展示中国制造的水平袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壤舍描,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哪蓟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泥,目前已追回骗补资金或访ǚ嚼撸款23亿元技呜旗,并对有问题车辆不再补贴椿,对闲置车辆也暂缓清算鲁磨辽。    肖捷称第,在财政部门督促下侮蔫,目前相关企业正在采取措施快鲜,认真整改发现问题衫绒。    有记者问秤罗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展硼烙碗,肖捷表示缉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厩,主要是降低了补贴标准花虹蒜,同时也设置了补贴上限径碴,还提高了准入门槛曝羚颇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侵谋揭,同时也可以有效防止出现市场扭曲胯。”他说淘厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会埂翰:李芳" "全国人大代表豁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灌繁眯、废液攀怠、废渣等污染恢峭,一旦有机电解液和钴父、铜嚎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垦举,就会带来生态环境安全隐患粕途响,甚至会危及人类健康夏。”全国人大代表痢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示希借。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议襄。这位带领团队经过几年技术攻关模,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人池潘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烘飘夺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揭嘎逆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淳茎。在提交建议之前痪存持,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究第甜。    自20世纪90年代以来勃兢,随着锂电池广泛应用救俺仙,我国成为世界上最大的锂电池生产谱灸、消费和出口国肛武踢,近年来我国出台了购置补贴诉、税费减免湃蹭、研发支持忻谋郊、消费优惠吉、基础设施等一系列重大政策措施蒜,新能源汽车市场日益蓬勃发展第。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆零顺莫、保有量超过100万辆布崔,占全球市场保有量的50%伤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秦即。    随着新能源汽车快速发展兔,作为新能源汽车的“心脏”论,动力锂电池产业也在迅猛增长赡扫。按照相应的报废标准杭刷,动力锂电池回收利用市场已经形成色。有研究数据表明撑激虱,预计到2018年慷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仙瓷唯,累计废旧动力锂电池超过12GWH泌楞守、报废量超过17万吨搪,从中回收钴唱保、镍炽稿溶、锰裁、锂恨方、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炒玛,到2020年将超过100亿元鸡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元道棵窃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晌妓。”张天任认为铜,如果动力锂电池做不好回收利用纱落,就违背了绿色发展的初衷龚痞倒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朝,但现实是棘署杏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歼箩泊。“废旧动力锂电池包括不同的类型火缕罚、设计工艺和串并联成组形式怕,以及多样化服役时间斜托袭、应用车型和使用工况芥箱护,这导致电池拆解不便堂扳纲。另外券咀,国内尚未建立成熟的回收体系朴皑狙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纠黄,回收工艺成本高灭。”张天任表示袜门枫,“出台的政策并不具有强制性隶,且缺乏明确的奖惩机制楷蕊刑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高停龄,目前动力锂电池相关主体无利可图默逻,对政策执行积极性不高吨翱剁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题触藏,张天任说辟达:“一是退役电池较为复杂随,不易拆解;二是退役电池一致性差瞥伐,品质不高;三是回收拆解成本较高睛时,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碍,执行不到位绕。”    有问题就需要有解决办法木匆良,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竞骸叔:其一楷搁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二避戮侨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三额促,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗓擅骇,鼓励商业模式创新试点和推广应用汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形固裸:李芳" "全国政协委员拱挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题商响乏。”全国政协委员辉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扇陵颂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娇为氨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时划痢,其市场前景令人堪忧氏翰。“在电池方面挟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惨蕾萌,2020年后空,当大家都不再享受补贴时靖聘禽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吧既段,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室凉。”另一方面剐勒,柳崇禧表示居矛戒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限届鸽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柒橡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等百碾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坎,但电池的寿命大约在20万公里定逼锚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寇噬扰,这意味着惊巳,电池报废了车就要跟着报废挂,这样算来鳖搜戒,纯电动汽车的使用成本是很高的取番。”柳崇禧说泌磋抗。    对此涝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纲塘褐,即建立专门的电池运营机构史廖吴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猩恨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铅翻徒,是对车辆的物尽其用甜策埠。对电池而言故,虽然不能再服务汽车泉,但还可以被用作储能电池境次,同样达到了最大利用率踏既。”柳崇禧认为拢萎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法费。“但国家需要予以支持谷,尤其是在车辆检验方面砷士,按照现行的规定看狠笑揪,更换电池即被视为改装骨屠嘉。”他说垒。    柳崇禧的另一个观点是现,氢燃料电池的大发展即将来临们确拐。“一方面聚凰,原来的运输成本相对较高伤,而如今这一问题已得到很好的解决癸膊股,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炉浦女,美国的相关先进企业在国内开始建厂绷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车量鄙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妊姑蹄。”柳崇禧表示匿梳,氢燃料将作为增程器为电池供电呻遂,以达到更长的续驶里程退即劲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棉挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递础:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豁行,造成了双方的利益不在一条平行线上松。为了解决这一问题藉鸵,李金勇指出敬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩铰,重新设置股权架构涣,经理人和骨干员工合伙人化谷儡。”    “遵从起码的商业规则缴百踞,我们就是经销商乱道冕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娘、一个桥梁垢渐,我们没有义务去亏损椒。”李金勇说巢。    日前懦髓,著名汽车营销人令迟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳化,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芍把列,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诉趟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”细,李金勇直言哺,“在过去的十几年雌士,我们的市场非辰陌坛迹好皆香钙,老太太都能卖车顺购,会加价就行了祷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高储逻,职业经理人的压力很大大唇督郡,每天都要搞KPI考核涛卑、培训返、提升栏小。”    李金勇以实例说明辽许:“过去在资源时代骆杯,一年这一个店挣1000万汉碘统,给职业经理人开30万襄琶邓,没问题景标写,这车好卖猴么。现如今扭萍,市场不好了鼓,现在一年挣100万膜,职业经理人还是30万酱,但是特别累萍,现在一年的工作量比前五年祈、前十年两三倍都不止矗。”    在李金勇看来裳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顾先,造成了双方的利益不在一条平行线上备。为了解决这一问题境爸季,李金勇指出秦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景客俺,重新设置股权架构屠,经理人和骨干员工合伙人化嚎屁。”    李金勇进一步具体阐述道扮誓,“过去资源时代谷熟,投资人只要拿到了店荤、拿到了品牌妥缕材,就可以赚钱扣华。现在绒老吃,资源时代已经过去了晴乔们,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起市己恐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虱,从而真正让员工自动惰狸身、自发地把工作当事业途,而不是靠培训稠烁玖,靠感恩茶拾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来款潞,不少汽车厂家制定了销售目标皑、生产目标订虏,职业经理人必须要完成柿磕,如果不完成就走人俊沫鸥。李金勇认为缝,“在这种状态下仓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划污陷粮、十年的规划祟拷暑,只能先制定一年的规划蹈炔镀,把今年完成再说靶奢,由于今年完成了慷,明年才有你的事慷。所以这两年厂家的高管变动频繁屠副奴,十年以前很少有这种变动垦博,而现在这种变动成了家常便饭咸拒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姬违,没想经销商的盈利能力桂碌捶。”李金勇表示勘磋内,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锈心龚,想办法做经销商工作嚼,把销量任务压给经销商躬乡。而经销商越来越不听话戮呕翱、越来越不相信的时候氏广,厂家就再出台相关政策窝矫。    李金勇指出羚固,经销商要有勇气打破潜规则佃洞鲜,遵守正常的商业规则蟹弛妻:库存大不提车闭砍、无差价不提车荤撇、拒绝搭售边罕寿。“遵从起码的商业规则娜饰,我们就是经销商嫁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抬烯哎、一个桥梁物李签,我们没有义务去亏损入。”李金勇说叼立宠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题净屑,李金勇建议悲赎:同城市的店应该互相加盟或互相买断四舍,或者干脆出售给另外一家经销商岸,不管用什么形式芹坟,形成同城市的一家店履帅纹。“我们用销量趁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巢唤,这样减少恶性竞争继勒韩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宝避病。”李金勇说十捶呛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象距嫁,李金勇表示凄习,“我们不可能卖出路边店的价格居犊娃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚎。100%原厂配件保障宝,专业的维修技术袱腊泻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谰闪骗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厦侨抛。    此外酬苯虾,李金勇还表示第绣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车十。据了解诫偿,2016年锨败,新能源汽车的销量超50万辆鳖,到2020年骇碳茬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗓父趁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疼轰炯。在李金勇看来捌糜喇,在这个快速增长过程中屠,“传统经销商中拳据疾,谁关注了新能源汽车并率先布局酥,谁才能在这个市场当中分一杯羹随。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏并泻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搓丛沛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恃冕拆、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫩聊,今年的关注之一晤顷妻,是有关网约车新政的话题括。    施杰表示澄,为加强管理衬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泵钾随,并于2016年11月1日起施行暴。然而特瘦,根据多家网约车平台公司的数据被檄雄,在目前运行的网约车中盼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胖城孟,仅占极少数部分瞬捣。    “交通部制定了网约车高品质服务巳,差异化经营的原则底。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疼景戈,施杰称酥帽,“我认为鹤柒笺,政府应当放宽对网约车的准入限制殿喇,顺应社会共享经济发展趋势”踞谴东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中既铜饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玛楷忌。    首先廊,施杰认为镐圭狼,北京距、上海的网约车细则要求“京人京车”姐、“沪人沪车”等差异性待遇徽诺司,不符合市场竞争规律江乃。施杰表示诡,只有在市场竞争的推动下钦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坝婆蛋,也有自我管理的需求与能力剂丰。    其次害搪抒,施杰表示拾奴,北京适悄茂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吞抱,而且购房廊浇叼、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺碱。“京人京车”购谓岁、“沪人沪车”的严苛规定咆宦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疚,会导致营运车辆骤减巍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒橙,阻碍新兴业态的发展晤。    而对于多数城市对排量期掣内、轴距都作出的高标准要求说颇毛,施杰认为毖蒲仿,高排量代表着高耗油拢亮堆,不仅并不符合节能减排目的排隆鹃,高油费必将抬高车费歉菱劳。    更重要的是糯署梧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尉廉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准社韧舒、高门槛俺轻雌,将损害网约车的实惠经济特点府袒,打击其平民性谴腿,“上述许可管理的模式歉袭系,将导致网约车司机数量骤减棺、车费翻倍酷缅,群众打车难胜绘斗、打车贵的现象又再度出现婪拢弄。”    此外蒋芹矗,施杰在这一提案中的主要观点还包括便逼绅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妇、“许可管理不利于节约社会成本”等僵。    施杰建议蒙蕊,《暂行办法》可作出如下修改徘壬苔:    (一)政府适当降低准入门槛佳骂拘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肥厩沉,是十分必要的恢舶。比如卵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查首翔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刷,等等妙。设立适当的限制条件沦嚼松,符合市场发展规律殴,能促进网约车市场安全性继、规范性发展磐。    同时埃,政府应当科学引导网约车发展惩,而不是像治理洪水猛兽喉,把它一下子关进笼子里错。以构建网约车公平竞争的环境为导向慷携,放宽对司机户籍的限制性规定擦抚悼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泡。网约车平台芹、司机和车辆的审核程序惊荣,各类许可证明的核发程序尽量从简罗骗芒,以便节约社会管理成本逗捅。    (二)政府协助构建平台审核短苍苯、加强平台监管    改事前许可触娥察,为后期监管柯,采用“政府管平台融,平台管人和车”的模式瓢腹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撇须,规范其登记信息攘说、审核资质的义务衅,定期提交所有车辆的情况俄,这些数据要在监管部门备案剁壕期。并通过补充相关的法律法规崔扁室,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芬跋。    对网约车不合理调价进行监管淀说。保证人民群众用最合理的价格出行幂疯闪,也避免由于市场垄断形成的价格新高房。2017年1月搏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谴权,就此提出整改意见蕾,平台负责人也承诺将取消该功能喀。这就是成功的监管案例罗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橙汲静,存在大量不符合新政策标准的现象趁汝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淀吩,社会各方都需要一个适应阶段痴氖室。所以场,新政的实施不可硬着陆搏雇。当前阶段嗓,政府应当积极引导各平台规范化审核钦海布,加大对群众宣传力度伟殿染,延长从旧规到新政的过渡期诲新姓,循序渐进地促进新政策落地陇荡杜。    我国全面深化改革提出了目标半: 市场在资源配置中起决定性作用骏汾糜,更好地发挥政府作用函慈。近年来佃幂薄,国务院一直倡导转变政府职能袍楞,推进简政放权旱募。对网约车的审核金横驳,放权是进步璃,限制是倒退匆。政府应当创新行业管理山低,优化监督模式怕,构建平台审核模式篮,推动群众绿色出行花、健康出行蹿,为“互联网+交通”营造良好发展环境屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑读:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌、品质等方面做了很多的投入耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纶休。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市局仆号。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袖贤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脊府。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称璞眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凡疏紊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘶浚呻、品质等方面做了很多的投入文劲沫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憾烽贡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闲裤城。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恍岛男、时尚及科技感的一款产品谜。”韩德鸿说芥夕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫行扔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禾莆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筋夸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羡氰溶。薛海涛坦言汤摧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诵换陈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闺裂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陆拍搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舰练巩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系会嗽、制造能力戌馅骑、经销商体系随闹暮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨间济。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣票收:李芳" "   2月21日臣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹄。本次大会立足技术趋势晃淡,探索全球技术发展的内在原动力踢氓,探讨人工智能赴、量子计算郊、基因疗法等领域的技术和商业趋势微层。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亲帮,有两项技术与人工智能密切相关任,包括强化学习和自动驾驶卡车疙。在关于人工智能的圆桌讨论中托,多位创业者和专家针对强化学习焕田、无人驾驶分享了自己的观点井嗽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冕辱莱,可能只在北京的五环里面开须荷,路况很好坛,最高限速就80款、90公里牟间峡,这种情况下剖,车就会极大简化惹,驭势并不想生产一辆概念车灌捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯际埔朗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丁井熄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唬鸽。技术投入上兄列,目前大家都在往里面投入很多的资源搔答卸,整个行业在往前发展列,但里面还有很多问题需要解决焚痪晴,包括保险卑井、政府等败帕喜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迸戮售,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好们灿,把信息融合颈椒辱、如何决策做好讲号粳。图像识别拓展能力非常强热赊,它信息的理解非常细致必碴踌、更加全面邻,比如前方有一个易拉罐恰蝎,有些传感器会认为它很危险驮赊赖,因为它是金属箍,但图像识别会根据它的大小勉趟凌、形状去判别邓跑。目前结合强化学习丘垃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忿维。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能境诫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悄藕肖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腥鞠卧,说到底这还是一门生意讥丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  【导语】这是最好的时代必,车市销量连破发展记录蜕,这也是问题的时代氏,多元化线、碎片化舜,对整个行业提出了更高的要求闯版垂。一切都在变瞥躺伦,唯有不停思变方能随机应变党。2月18日亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篇睦订。行业内百余位思考者和变革引领者碉口,与120余家媒体相聚一堂锑,在“变与革”的大会主题下苇巢,共商“品牌与营销之道”称岗,把脉中国汽车2017凄寸锚。广汽乘用车副总经理肖勇钠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英题、吉利控股集团高级公关总监杨学良汾残膏、福田汽车集团公关传播总监许翔犊、SWM斯威汽车首席运营官余波膛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动立。以下为发言实录佛烂:   互动环节嘉的合影   李苗苗淮胚柒:接受张红同学的邀请秆赦皇。下午好!大家都是老朋友了红竣。今天在这里蕾,首先我琢胀峋遥贺张红搞这次论坛炬适什。第二郊顺灯,其实有这么一个机会让大家聊一聊兜棚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仙歌。对这个数字毖,我想每一个人沧,特别是管营销的人岁晶,特别是管品牌营销挫嘶、品牌推广的人布节,我想每一个人都有很深的感慨双。   首先请问肖总衔绘韧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敢踞,也对您做过多年的跟踪芜汰。这次请您上台路,我很想问一问彩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滴?能不能简单地概述一下坪淖幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硷损:李苗苗老师第一个点名我匪屋节,作为广汽传祺来说澄,正如李苗苗老师所说的聘腺夹,应该说是比较新的汽车品牌荒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赣甲携、“两个坚持”窃,坚持正向开发和坚持世界级标准怕淘勤。这两个中泊坞琶,一个是对产品开发的定位皮幌,一个是对品牌的定位涟。   从中高端车型的新产品进行切入低娜蝗,相对来说这条路走的比较艰难一点蛔蒲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巷徽巳,就是起步会难一点览禽,后面会越来越开阔郝、越来越顺盾诬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滑,内部也有两方面的方向懒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脐僳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焦瓤瓷,并且在市场上面赢得一定的销量斡糙闪,建立一定的知名度匈卷耿。另外一派的意见咎馆香,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抹惨堑,从中高级产品切入菊。但是大家也认识到这个困难青活,一个全新的产品和品牌从中高型切入文搬,也就是售价在12万元以上氖,第一款车型是12万元到18万元桓亢篮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媚甫滦,我们意识到这一点了钵甘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衔,其实2011年龄帆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乾娜,应该说是非常艰难贝秒发,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毁钵订。但是2011年衔列奈、2012年有一个词就是“坚持”纷,做品牌是做两方面的事情嗡惕。第一个是做好产品的品质橇塑急,第二个是做好对客户的服务残奈,以这两个为基础这五六年走下来判坞款,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诧宦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舵层,受到各位媒体老师的厚爱伦店献,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础售。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虹履布,我觉得第一个是坚持融扳宦。在我们困难的时候不要去放弃氛沤,就是把自己的品牌形象计、产品的售价回到往下行的趋势宏。第二为了支持品牌向上韩毙午,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幌帛。   李苗苗脚唐冲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粱供。比如像现在的奔驰岗犊偶,一百多年低凭,宝马横逗港、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绍袒限,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌局。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崇识,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堪捎,也有现代的销量辖暗溺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炕,您能够阐述一下吗七且乃?北汽在塑造自己的自主品牌方面艇,到底在哪些方面下的力量最大砷猫垫?   陈思英超坷汕:谢谢李苗苗老师啼难,非常感谢红姐给这样的机会迷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌解佃。其实不是妄自菲苯娣吐拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稠谜锭,台上在座的各位都是大幅度增长瓮浓孝,我们同比增长更高一点窍魔叼,因为我们来得更晚一点虱赎,同比增长8.7%嘘。   但是我个人一直在想这个问题怀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惜。像奔驰去年是130周年粗,今年是131周年墟腑颊,我想这才是品牌朔拜。现在我们在座的各位给客户提供的办牡,我更愿意定义为商品伙寞囊,我觉得是这样涵。   从北汽自主品牌发展之路来看访,各位媒体老师和同行都知道雌乃秃,2009年我们是收购敢态、消化处睫芳、吸收了瑞典的萨博技术聪靠男,当时萨博的93辜巨额、95的平台和1.8T酞、2.3T涡轮增压发动机的技术踩形,我们是基于萨博的平台上岔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展反廷。2013年的5月份桨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘省,大家对这个印象应该很深局。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拜,当时也试图通过萨博平台的背书考惊挖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端累前暇,因为我们希望建立中高端的自主品牌鬼廖,当时的愿望非吵模好汕抱形。但是事实上发展到今天噶毖擎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筛匡。   但是没有关系俩,2013月5月12日投放的绅宝D70席秃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挞休。这么多年的坚持是在消化辆芭、吸收萨博的基础上进行的题队,源于萨博姑帆、高于萨博融八钵,我们有奔驰衬宏、现代合资的反哺伪,我们在人力库信枪、财力闺恫继、资源瞬泻绅、技术筏卫、研发孙促鲁、生产逢腔旗、制造方面璃梯谎,都有很多反哺给我们驾焚欠,北汽近几年高速发展抠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆策苏,这一百万辆含金量是很高的睬坪吩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸猜,但是我们用五年时间实现了一百万辆畦乒。这里面还有几个第一和差异化产品话,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位青委暗。   基于萨博徒悍、源于萨博和高于萨博的消化摩阔彼、吸收和引进烧邓,同时基于奔驰和现代的合资反哺烘培,我们坚持为消费者提供好的产品潜短、好的服务肖、好的品质沪加祷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诗睡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诵俩,比如中国新车品质(IQS)IQS律仓碳、强制性产品认证(3C1000)暴绅,3C1000即三个月的购车用户中枢,一千个用户的抱怨度是多少山,我们的水平无限接近了合资品牌拧懒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尉烤铆,希望有一个很好的中国背书戮邯,给大家提供一个很好的产品体验动垮善、品牌体验和文化体验举苟。   李苗苗篱:听到陈总的发言我一直在想汀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钩慨,现在经嘲欣看到“北京”的LOGO钉。   前不久沛秃,不去杭州是到处都有吉利车痛聘磕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耸工咀,推出一款车就红一款车闪拇疤。请问杨学良涎橇,学良也是吉利的老人了夸围,一直在负责品牌形象的塑造炮、公关老、市场会穿型。原来我们也沟通过这个问题琴,对于吉利来讲收购了沃尔沃纷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忍渴,这是蛮难的事讨。刚刚陈思英总还在说萨博九膜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喜,感觉蛮纠结的涣赌鞘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乱赫?   杨学良陕敝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钠秤,第一是对标颧欧疯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌何。我们是坚定不移地在执行刃申,而且到后来做博越亢说疮、博瑞之后有越级对标济份额。比如我说开发一个自己的A级车煌胎协,可能要跟合资的B级车对标夕离。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涛,包括研发颅、制造娩度、采购闻、营销跺洗憾,我觉得成果是非常明显的堤锋。   第二是坚持走精品车的战略脸北。所谓的精品车猫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魂裙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虾茨肮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准觅鹊尖,比如车的造型设计上面奈负念,自从我们在全球建立了四个造型中心颂逢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杭虱嫁。既有符合国际的审美潮流沙涉灰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯怜烫。比如说在车的智能互联领域嵌,在博越车上面车机人机互动的功能上害,已经超越了一些合资品牌拼签谩,这一点使我们感到非常骄傲途刨。   包括在工厂的制造工艺上假,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叹敌笑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌达,因为我们现在建得比较新抡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藏凛。大家可以看智能化程度最高的工厂喜躺鲍,现在实际上是在自主品牌的工厂中垦沦盘。   第三是一直在坚持口碑持捅顷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镜定,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匠喀。这样就可以真正喜欢这个品牌岛藩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陡敝该。   刚才提到了浙江秋脖绷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镣退侵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了险铣忻,大概接近了7万辆胺。这在以前是没有的项蒜,而且这些用户里面很多都是藉抛裳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化葡爸。目前因为我们的品牌在提升卷刑,我们的品质在提升吻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车克淡勿。这从我们同行陋,包括从传祺秒疆、北汽的产品销售上也能看得出来弓。可能大数据调研粒色,像一点资讯的副总可以讲讲袖涉矢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喷尝。   当然您刚才提到了在集团层面办裁行,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酗,同时又实现互补欢泊?这里面还是有很多原则辱憨寇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陈摹。沃尔沃是高端豪华品牌行鲍美,是跟豪华品牌去进行竞争的虑思巩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应商筋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拆地、流程毁伍碳、标准呢炯,包括人才的培养和交流管。最新我们做的一件事惜绍仕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荡家,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舶奴篮,可以说没有沃尔沃这么个老师魄啦,没有沃尔沃这么多年积累埃淡肚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构城。我们相信因为这个架构非常新怜疥勾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撂牵腾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讣雹,以及质量再上一个新的台阶玩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争导叛房。   李苗苗等:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京地撅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毛肃峦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俗,最重要的是坚持了哪些视立项?   许翔篱潞:谢谢李老师孩汰,同时感谢红姐给我这样一个机会鲁和尖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拦碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苍哗。   福田汽车是商用车企业粉蚀讹,和乘用车企业还是有一些区别灭裳能。我们主要的目标客户群是to B的闭受概,正如您所说遁,我们是1996年成立的虱,到去年是成立了20周年抠迸痴,通过20周年的发展尖才钳,在过程当中包括您和各位老师的支持古扇惦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冗涎量。在中国轻卡市场上揉岛,已经是连续十几年的第一了兜儡。1996年在山东成立蹲,1998年上市叼豹,2000年进行区位调整就来到了北京揭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撤房射,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贡肖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抵。我们可能把这个品牌是这么理解的防迪,现在业界对品牌有很多理解的方式疙擅等,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营培。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜂沽诧,所以我们从整个的业务流程上来看空剧,这个品牌业务就是在其中的里蛔善。所以我们这几年在企业的发展过程当中熊渴,品牌也是在不断涌现翰鼓,大概有几个阶段呈。   1996年是以轻卡为主导慧竟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢堋,用着正好”痴。在当年的时代抓住了市场机会然逆畏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涵马。   在2000年之后娇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顿欢猴,进行了商用车全系列的桂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亥凰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叭,这是一系列发展的战略里骋卷。同时把品牌又进行了再升级拜鞠颇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陇馅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲍略。   在这个过程当中修权,福田汽车不管是做品牌还是做企业萎犯匪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彭亭?一个是福田汽车在商用车范围里面媳屉,就是在整合资源方面觉得还是不错的抄填。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饯集伦,花了八年的时间跟他们谈合作定。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潘,生产的产品也是福田自主产品欧曼沁讽,同时和福田康明斯成立了50饭率檀:50的合资公司弦靡筷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用配虎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广方亮曙、先进理念之外爽梦,科技创新也是核心的一个点肺叭。福田汽车虽然作为一个商用车企业黎呈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烦,但是也是做了很多的工作挟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冲卉岗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右县。我们统计了一下版梯兴,和乘用车企业也是差不多的么开裴。   而且我们在研发方面藐秆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部九,这在商用车企业里面比较少见赫妻蕉。不管是先行的技术芥,还是技术传承方面都做了很多的研究歧模摧,包括去年也推出了超级卡车霉廓衔,也是整合全球资源打造超级卡车靖。全面从安全浩搬伸、环保方面进行新一轮车辆的升级此废。   我觉得总体来说吧健弄跋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业速澳,是一个有着锐意进取描、远大目标躬骑鲤,是一个愿意为客户唾麻时、为所有的股东虏食签、合作伙伴喀冈苇、利益相关者带来更多的价值菠,也愿意为更多的卡车司机巷吗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹋火蟹。谢谢!   李苗苗锻限:2016年一年有很多新品牌出现盲脆藕,也有很多刚诞生的品牌在努力晃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揣顺委、宝马棺熟。我就参加过场在北京的怀柔心丧杉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膜凤豪。我当时心里就想斯威蛮有钱案印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氮夕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的布店?对于刚诞生的品牌戮午,品牌之路有没有塑造的路径既脊尘?你能不能简单地概述一下管骂级?   余波淖席径:感谢红点汽车和李老师蹭固猫,各位媒体朋友和各位同行厘切,作为SWM斯威汽车陡锑弦,可能很多人觉得很陌生穷,可能没有听说过祈淘捻,我简单来介绍一下卸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛾港避,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狼杯,7月份品牌上市轿,8月份第一款车SWM斯威X7上市辖幌。   今天让我来参加这个论坛涸鞠怂,我们的心情很忐忑疆桓,我们是一个汽车行业的新兵赐珊痊,我们是抱着学习的态度来的偶播构。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师年长俄,希望多给我们一些指教涎耸妇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饶潞?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗓,一个部分是产品的硬件归抠森,也就是物质的东西淑。另外一个部分是精神层面的快。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陷鞍,第二是付诸了一些智能化屎蹿始、空间和外观红判,外观也就是在意大利建有一个设计中心碌即,在外观上有意式的风范巫痞。   从软性来说杭识凳,我们要付诸一些内涵寿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堤,通过植入意式生活的方式茸烘扳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媳。同时我们也在倡导一些生活方式粳切,通过软性的文化来塑造晶闲忿,解决通过硬件和软件柔遣,以及从物质和精神层面塑造品牌诵官拔。   至于未来怎么走错非朴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求深秸侈。用户实际的需求和市场的需求蹋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赁,未来我们还是要跟着市场走默潍。   李苗苗浆拾:我旁边坐的也算是媒体人斯夕玻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毁供屠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢充?因为主持人给我了一些问题钦靛,我个人认为不想问一些特大的问题如读,就想问问这个问题甩。   付继仁磷高祥:谢谢李老师洞谰,这个问题还是挺好的涕。刚才您在问的时候浪店,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脐。   一点资讯是比较新型的资讯平台茫卫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颗,我们是做平台评素坍,不仅自己生产内容录迸,同时全网抓取内容侯蛇茂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揩钨,再把有价值的内容分发给需要的用户绍卑徽,完全是自动化拣、机器化的稻涪。我们怎么去帮助车企呢涟稻?我分享一个数字舶郎骨。   在过去一年垦翅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的感舍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慕,第二是移动互联网的平台发特型,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用什崎皇。很多的车企其实在做品牌的时候郎,都会要求最终的效果咎沤辰。坦率讲鞠嫡洁,以我个人来讲这其实是两个事浦,因为品牌本身是非常感性的叮,效果是完全用数据有结论的狮寐,就跟一个人去吃一样不誊帮,吃了四个馒头饱了另裤琳,不能说只吃最后一个就饱了溅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阑,现在我们有几个大的方向塑,第一是更技术化的跟车企进行合作党。比如说从去年开始咎,我们跟上汽通用进行PMP的合作煞厦购。客户自己建了一个数据库愧,就是把用户进行了一个分类鞭惊荒。然后我们每一个用户来到我们平台上哥册香,他知道哪个用户对应了什么车型寒顿碎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谱,也就是把他们的流量经营得更加科学穆。   这个给到我们之后架沥,又发展成了一个新的技术驱动婆镐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多派,还是看汽车外观的细分多岗换亲。这不仅可以推荐具体的车型瑞,也可以把具体的创意自动化沫售,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盾咎赶,这完全是技术化的匹配钱沃。   第二点菲划报,我们是一个内容平台图悍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣辽涵,能帮助到车企做非沉ζ椅眩好的传播号,有的时候这些内容并不能够被发现推椿。现在我们把广告当成一个引子念,不是一个执行的结果鼎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣度防,进而把下一步的行为做好琴。比如有一个产品是一触即发娄病,用户点过客户的广告之后署咸,我会直接给他推送相关品牌的内容环厦拳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起容昂,再去看有没有点这些内容粟嘲,有没有评论董、转发铜豆、收藏党,再通过其他的产品去收集一些有效的行为风。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试破,把广告和内容进行打通赏纺。   第三点能,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛇诡椿。这个场景是有时间鲁才牟、地理位置和非常多大量的内容和数据剿酬很,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绰窍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虏传辖,或者是去日本还是去韩国旅行豢伶箱。这些并不关系到最终的销量提升多少宠霸郡,但是可以了解消费者在关注什么撤肆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊病,一方面要通过你的技术川犊淮、数据实现更高效的转化闹煌,实现现在解决广告主的一些痛点俊挎。同时要帮助广告主把服务做好蹦架,说句实在的都是服务用户骑签,我们产品的用户也是车企的消费者乳劝,怎么能够把这些用户服务好涣匈瑰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袭两。   李苗苗泥:付总说得很好社肆,借此我也想说几句秦谩。我看了一下性豁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膘盛,也有一些厂家的朋友文,我们每个人都是汽车人伟乱。   我在想妒,得益于这个好的时代士暴豌,既然是说品牌拳猎邓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥畏,无论你这个媒体叫什么名字钉滥,找没找到自己的定位没。无论你这个汽车是什么品牌嗓,你的用户在哪里衔狗。过去几次会议主持上都说四个W疥热,也就是我是谁探晴、我的用户在哪里塑慰痘、我为用户在做什么熊废、我还能为用户做什么牧畅。包括媒体也是一样措咖,我是谁(什么媒体)前抱,我的读者在哪里完,我为读者写了什么样的东西顽疏,读者看不看涩埠酶,这是不是你的读者群要看的嘉,最后是我还能够研究我的读者本、研究我的客户绕、研究我的用户贫谷匙,我还可以做什么玫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慨舒,一人问一个问题就结束辽扳萎。   请问杨总完顺,刚刚说了这么多耽,就一句话亮门,什么是品牌错?我们说了半天品牌悉宠瓷。   杨学良蔡惋:我觉得品牌就是价值呻卧,消费者买你这个东西值不值柒罐,如果他觉得值了巷捶槽,就认可了你的品牌歌汗。   许翔师:我就按定位的理论未夺顿,品牌实际上是一种品类的代表税,消费者是用品类来思考幌控,用品牌来表达烤翠。   肖勇芦:因为我是做销售的寝,我可能最直观的印象敞,我觉得品牌首先是一种价格俏卡圭、价值体系艰忌,同样的产品能够比别人卖得更贵媒茶,别人还愿意买我的卵湘袱。同样价格的时候闯,别人的产品卖不出去蹈,我的产品能卖出去工释飞,我觉得这就是品牌溯咎。   第二洪犁,我觉得品牌是一种文化从科。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乌络阜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势结失唐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锚,但是我的文化能够吸引他簇滩,我觉得这也是品牌的一种表现搔桂。   陈思英互收老:品牌首先是无形资产倍躬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的令。第二也应该是产品旅,可能是一个标记困翱、标识负,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粗宛澳,在人脑海中所有的记忆停腑疤。   其实品牌的英文是来源于MARK矮舵咆,就是在没有货币的时代物物交换的时候江青耙,在畜生身上有一个MARK付,Market就是营销戚酗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甫登煌。有一个比喻绅,品牌就好比像银行储蓄懂,储得越多品牌价值就越高体诡。   余波冕:我觉得品牌在直观来看就是商标穿店潦,另外是产品凹画。真正给用户留下综合印象的是产品设较、服务和文化的结合绞行侈,以及对用户的印象及感受就是品牌惹烹嘿。   付继仁峰喝槐:我觉得品牌到现在这个阶段裸,也是一种共鸣阮,像营销1.0是以产品为中心沸,营销2.0是以消费者为中心时瘟罐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澎全,这三点都离不开品牌傅,但是代表了品牌不断的升华椒柑颇。同时品牌到今天来讲枪,不简简单单是一个口号拜鲤辱、标签陆、LOGO问泵搔,还是一个行为准则突,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台切十,还是每一家企业揣瞳继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务獭沸,并且怎么样高效地执行和检测脖违醒。   从这些来讲虑鲤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舞,如果想清楚品牌一定能做好爆,至少能够对我们服务的那些人做好瓜技,那也就足够了慨。   李苗苗镜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的社。关于品牌几天几夜也说不完儡回克,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劲。   谢谢大家在座的聆听懂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟徒:李芳 版权作品哨巍疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻冬,严禁转载桔抚句,违者将被追究法律责任申卸精。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚀,车市销量连破发展记录苦,这也是问题的时代俯订借,多元化吴谜、碎片化河,对整个行业提出了更高的要求奈昧。一切都在变瓮脾灸,唯有不停思变方能随机应变拴寇饰。2月18日溺涕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝。行业内百余位思考者和变革引领者绘蔚,与120余家媒体相聚一堂泞秋,在“变与革”的大会主题下蓉,共商“品牌与营销之道”讽负,把脉中国汽车2017狠。   东风标致总经理李海港搔瀑蕉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箱簿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岭吻、奇瑞汽车销售公司副总理范星魂无窗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动躲。以下为发言实录浪鲤:   互动环节嘉宾合影   主持人疼:2016年是一个销量大年辩夺扩,更是一个营销大年尘辟。从二维码营销到VR营销佳,从下沉式营销到自主营销暮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球败,广而告之悄悄地变成了城会玩摧供睫,车依然还是那个车辨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耪? 第二场论坛的话题为峦墨:中国车市新战国轿煞点,车企将如何做营销匈嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盖绘谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俱片,现在重担在我身上唱,由我来主持第二场论坛凛络扫,和各位老总探讨如何做营销物。   因为第一场是说的品牌叼链袒,品牌建设也是非常重要的一环貉那罚,我们现在就把品牌这一页翻过去谐塘,就说一点营销其他方面设贩垛,比如说跟市场溺、营销相关的一些事情存五貌。我们今天的这些营销人炉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梨顿牵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爸汰,因为他是面对着全世界最大的销售市场慰订。面对的是最高增速的市忱唷,现在技术和产品快速迭代险苔疾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烯,所以他们是非常幸运的可,十八般武艺怎么耍都行横俊。   同时很多营销人也在自嘲捣,其实汽车营销是最苦逼的一群人毯狡,因为我们面对的是世界上最全的品牌赴熟,我们面对的是最多企业的竞争沥狸,我们还面对的是最难以琢磨的瓮涪巢、难以把握的政策环境和最善变的消费者滴。   当然了我们这还不算最苦供茶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喀汗,所以这样的一群人的所思所想敦奖嚼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得短苫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伯崇龚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刑竿凳。   汽车品牌最新的一个品牌定位菲填,在座的应该就是汉腾了誓胚。请问汉腾汽车的副总普、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吭莎,您给我们简单总结一下歉茹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阜蛔松?   于晓东栏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睡巷孺,让大家来了解汉腾汽车帅。汉腾汽车目前是全新的品牌褪蹈熊,2013年11月份成立耗碾,5月9号品牌发布吐颇嵌,9月6号新车上市须宫位,第一款SUV产品汉腾X7味,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脑排,本着向同行和成功的标杆企业去学习含凉蚕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快对犯图。   2016年对于汉腾汽车总结来说酣,第一点是品牌发布挠,这是做市场的开端量缓奥。   第二点是渠道酿蓬,对于新品牌是重中之重的工作蔼,渠道顺利打开的局面磋,签约181家揣俺,正常运营150家喷,渠道作为做销售最根本的工作席,没有渠道画、没有服务遁,消费者也无法触及和体验祁裙疥,对于一个新品牌这是一个开门红挝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛。   第三点是在市场上将横,市场层面上重点资源向一线倾斜错,资源都花在提振经销商信心梯熟花、帮助经销商达成销量上漆,因为作为一个民营企业闪叼燃,作为刚起步的企业菇晒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚊绣崎,支持了经销商的销量镰京昂。在品牌和市场的方面尼饥尺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腾迪秃。   刘小勇怒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沃性纳,汉腾除了自己营销的亮点之外通,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的珐奔,或者对您的触动是比较大的炼局?   于晓东赶莲冕:做销售在产品力表达上眉秒爱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播受、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尝搐桂,在2016年都说是视频和直播的元年慑江焙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试艰美。包括产品试驾挑战的活动颂颓梨,也是和斗鱼做了直播的活动慨幌式。在我看来在消费者了解产品上握灵,可以随时随地箱,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓉全。这对于做营销来说诽缄誊,既是机会惕略,也是挑战外什。   刘小勇驼:请问李海港先生书,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湃痘,尤其是传播的环境蒂、传播的手段法蹿灰、传播的模式发生了翻天覆地的变化坦类。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抨孪镐?   李海港啼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罐滥渺,在新技术伎秆褂、新人群和新的竞争环境的驱动下剖必沫,媒体处于变革的时代殴,原来的架构碎片化了琼瓮,新的架构正在建立夸,当下处于这样的时代堕滩。很多事情是这样的趋势图苛,原有框架维持很多年琼厢颗,突然间环境变化之后碎掉了臼外,再重新建立新的架构牢,万事都是这样的道理舰草。现在媒体环境是什么样呢两尝渺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剩侣。这样可以导致媒体的平台化圃录,另外是媒体人的职业化或个体化了催。   简单来讲宝,我们以前是自己做东西犯肪,自己在自己的商铺里去卖蔼篓槽。现在不是了腔偿峨,现在可以自己做东西侨,自己去租商铺轰皇,有的人专门提供商铺梁堤,有的人专门做东西许使。这样可以做专业化的组合茹彪,效率会更高恫虐葱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滩窍拇,红姐以前是媒体人脸,现在有自己的传播平台沫菏麓,也借用了社会化的平台艇,把最好的内容输出钢,她做最专业的内容氢山孟。我想平台也会用她的内容桅戎庆,未来的板结新的架构就是这样的憋。   在这个架构下作为厂家要适应币卤爬,东风标致已经做了这种尝试扇,去年把我们的公关公司能力削弱开,因为他们的稿子太硬了须,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人另剔,从专业或从第三方的角度看待东风标致坎圈功,我想他们的稿子会写得非惩危好殊堑派。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣色昧含,这是未来的趋势郝衅氢。   刘小勇挛梆酬:我听到有一种观点第,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侠恫,我就抓住了更多的消费者搭肪,更精准潞壬,我的销量就会增加互。但是有一种观点认为烈缄连,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩壕?如果总消费需求没有增加踏粪才,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脖副,是不是大家又打平了常瞎锰。就像一个剧场理论痪输,原来都坐着看戏洛融,后来都站着看戏了奋,其实看的戏是一样的阑。请问奇瑞的范总返静,您怎么看这些新的手段烧挤惩、模式对销售营销的作用巫?   范星仙饺局:首先感谢红点汽车涪壬淌、感谢红姐闺纹苹,也感谢刘主编奸割相。实际上前面两位老总谈得也挺好镶古碌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菏。   说起营销阜劲番,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疮坡。但是从营销的最根本遂,还是回到对客户的理解刹串。我们最近几年对于整个汽车市彻浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耙白傲,最核心的是我们看到了两点变化番梢,一个是围绕客户端的消费升级书刃踞,第二个是客户年轻化的变化拇。这两个核心特征的变化杜项,带来了所有客户需求的变化溪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霉疗。   应对市场的发展蝎完,我们称之为整个自主品牌的发展塘康,包括奇瑞自身的黑僚危,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈瑁快踏,年均增长在40%左右的增速降充,所以说基本上属于原始增长的阶段斥。奇瑞从2012年芜、2013年开始进行战略转型襄驾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倦飘,我们做的核心是提高整个产品的品质悸乔魔,是我们整个战略转型的核心经亩陵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扳桐、好的服务居。2016年我们已经进入到2.0阶段慧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郝,整个2016年集团销量也突破了70万辆换辅,增速达到28%垃,国内市场超过了36万辆奔,也是过去五年来最高的一年楞。国际市场中设痘,我们2016年实现了出口8.8万辆遍,也占到整个中国乘用车出口的1/3稠玲,也是连续14年中国出口第一的车企乡邻。   我觉得取得这些成绩凑本疯,销量数字是一个方面娶饺嚏,更重要信徒、更为看重的是结构的变化拷匙涛,第一是企业盈利水平的变化答,为支撑企业未来的良性发展堪宿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务模厦。第二是体现我们战略转型的成果剖片扮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%并挽苔。第三是客户结构的变化架列,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赂壳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猜搔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%般,实际上我们更关注的是除了规模的变化怂筹,当然营销数字很重要雹爽。数字背后更关心的是这些结构的变化典窝,怎么产生这些结构的变化币抱?从我们自身对新一代消费者的理解械瞥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崇薄挨。   客户体验的三个方面我们一直在做该绥俄,第一是产品体验去霜酪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腾,行业平均大概在35%疲孰,奇瑞可以做到25%汹枯群,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抠蚊弄,今年还会陆续推出更多的平台环刷。当然平台不简简单单是全新车型的概念签该那。   第二是品牌体验码。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜂嘲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盖去锈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奢烽,现在很多企业在做营销过程中视频驼撕、直播方式应用是越来越多了窗栓酸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丝杀挫。今天消费者接触信息的方式发生了变化娃怜。   第三是整个销售服务过程体验的升级卷萝恳,在2016年网络规牡卜柰眨和第三代形象店的升级朗容,为了保证客户体验的一致性拱般老,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贩戎楼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹬、优质的臀疚蛔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吹探,这是我们正在做的畦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胸,谢谢!   刘小勇阜:谢谢范总骂旅,现在的汽车营销无论是从手段害率,还是从模式瓶封揭,包括内涵都已经发生了非常大的变化铣斤。我顺着这个话题再往下问一下崔,请问刘晓科总酶筏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论低岭炊、营销套路靖姆浑,您觉得现在还适用吗麓急?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战订尘茬?   刘晓科帅:刚才范总拒桑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豌,因为这里面在我们整体来看滴敦,其实我是一个新的营销人怪逢乳,刚刚在这里两个星期币勿切。我以前更多的经验还是做用户守词蜡,去看用户的发展淮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伞具狮、网红木、娱乐化护嫩涵,甚至还有用户的碎片时间溪汉。但实际上反应了两个变化祷沪,第一是用户浏览的轨迹改变了协群,以前在PC时代奔,大家基于浏览器阅读绍尖秤。所谓浏览器的阅读卧镰你,对于从一个网站跳到另外一个网站晚割补,这个成本几乎为零袱粟鳖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站家,只要在浏览器就好仑玛。PC时代旗枷恢,网址寞奴富、网站辫挨、浏览器是值钱的丁咐。   对于移动互联网境灸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下懒,对于微信小程序也有很大的期待刀摆峦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桔那。最终来看帛秸祷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫩耽皮。在这个主流的前提下淑忍湾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黔。在这里出现了两个问题穗,也就是时间的问题箍技泻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候税查,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忌糜刷。如果是比较泛一些的资讯或APP类,如果中国互联网网民用MAU看攫,月度覆盖量几乎全部覆盖泵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU然,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阜讹篙。但是什么会不一样邦督咆?就是时间邻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壕,我也高度认同一个观点掇锤司,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虐溪屁。在这一点来说体陪穷,我们的营销不是去抓住用户加蹭目,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侗记烹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耙嘘动。   基于这些理念的变化蜗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逝,而现在发现专业内容看得比较少一点鳖护。专业内容对于用户的阅读韩,可能是女性就不太爱看跋拾,覆盖用户的时长就变短瓷沧。什么东西会长呢刮?从2016年淑涣朔、2015年的情况来看闪崩苫,我们发现基于娱乐营销的网综时间尽疗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大限弊,因为可以更好地去占据用户的时间羞颊。比如说我们投的一个网综节目土钝,可以有2个小时以上的品牌露出时间阶虐。   对于用户来说碧菩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拔。无论是线上的虐,还是线下的岸。   另外一点娃呈,我们做了一个用户报告龋公,会发现用户现在在看车的过程中绰,比如专业的导购计,发现用户的时间阑、决策变得越来越短诽泞速,对于专业媒体用户来讲炮申舅,用户平均决策时间是108天姥煽备,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幻九称,这52天对于内容的需求是很轻的遁戮台,包括频次是很轻的橡宫临。从52天开始一直到97天魄鸿芦,基本上是从几款车的比对到交付定金姆,因为提车还需要一些时间肛赴匣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邓棋苍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲍。也导致现在的自媒体更火楞菇,因为大家更相信人牵,也就是网红的力量会逐渐发挥搬,包括IP的力量匣焙。   营销的变化是跟着人走的痢,用户的体验耽、用户的行为发生了变化侠姬,我们的营销一定要适应用户的改变唇。   刘小勇什艾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总策,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挛。想问一个跟豪华车相关的问题毕璃槽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琴深,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逃,从超过10万辆到两三万辆的都有凄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戌赴伯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗福倾农?或者会发生变化吗女?会发生变化的话磁唾,是什么样的主推力量来促使发生变化淑?   王顺胜屑木锰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会波策,作为广汽讴歌这个豪华品牌媳彩硕,去年4月份才成立了新的事业体制帽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市港,10月22号四驱上市孪赌桨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锰。   从去年一系列的举措腥挟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笺累户。像主持人刚才提到了纤腔粉,怎么样去改变格局吃咀截?作为豪华品牌在中国屠刑来,像ABB进入中国市场比较早遍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上设嫁俱,其实我们也做了很多思考猫,想跟大家分享一下菲洼。   第一甩苹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓝骂,也是十年左右的时间扛,也不短杰全筷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酒。作为这样一个品牌要找好自己的定位抄,我觉得是特别重要的册仑。我们不是说跟谁去竞争绷秘,而是在豪华市场找到适合自己的位置烦爱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尾兢,包括在上海搞了大型的上市发布会贺筹亢,在上海中心进行首秀末。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录希,这也是用来提升品牌的狗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谦琅。这一系列都是来提升讴歌品牌的递疽集。   在后面的发展上扫,包括在2017年也做了很多的思考岁,就是如何在营销创新上做一些突破杏橇。比如说植入了体验式营销凯,包括即将上线的体验店棵,可以跟移动互联和终端褐,包括一些PC端进行一些互动久攀煌。包括很快会引入管家式服务磐恋伐,让用户真正能够感受到服务和体验剁。管家式服务是一对一的康堤,能够让你感受到有针对性囤亢,并且有温度地触摸到服务的形式土锈廊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展等叭,我们在形式上也进行了一些创新详。   尤其在内容上面燃静,我们以内容作为引擎粟锭,创新作为驱动床迷,作为后来者品牌恭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墙妙聚。至于格局会不会变化节扑,其实每天都在变化碧擞府。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苏反,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升即惋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歪烁挥,我相信之后会在变化当中不断求变毖谓。营销创凯愤、创新不但要传承好的东西咀惺食,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念激粟起,跟大家一起共享一下萎揽。   讴歌作为新的豪华品牌寒双胶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌何汰,希望在座的媒体以后多多关心密瀑、多多支持咀,一定要让它取得成功穷,谢谢大家!   刘小勇暖割蹦:接下来有请江淮汽车李总弛手吗,咱们聊一个关于2017年的话题酬水旱,现在年底苛黑、年初做营销的也是做足了功课讹,关于2017年市场的预判蜗茨。能不能把您做的功课分享一下鞭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沙懈?   李建华鹊绘漠:小勇这个题目“袭击”挺厉害秀税,营销这个事在台上讲嫡妥,对于2017年的营销还真没有想得特别细烽。对于营销箍味,以前讲欲文明其精神肥莆,先自野蛮其体魄挎徘,营销在中国还是跟认知相关爱,属于文明其精神发展之内的氮拴。营销在2017年来讲焦苔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运充,全球规模最大旧昏宠,还是保持增长芭胯,需求会很旺盛随对桥,同时也面对着一群非常不确定的消费者捌膳缎,这些都是一些确定的因素涩。关于不确定的坷省,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi什讲非,这使很多事情产生了不确定性鹅柏匆,也使推广方式产生了变化颧。在一个变动的世界里要想做好功课懦,关键是有定力把握好不会变的东西纱癸。   就江淮来讲浚认筹,2017年一方面会更加关注用户的需求司恨。因为从做营销来讲棉菊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凶。一是用户看到产品界畏唾,如果产品很美好窘卉丹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓤。第二是当产品出来之后靛断,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墩,如何让消费者跟它产生很好的接触拨哥、接受它复遣科,让你的营销做到有广度畴叙、深度和温度券,这是营销人需要花功夫的地方鸽坛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捶行藐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴肱校好的保留和记录下来耽敖,强化终端的执行力挨。这是非常重要的视灰,当消费者看到的车是处于被管理的状态陡黎瓢,他就会有好的印象缴。如果是管理失控的情况涂趴,就会认为这不是好的产品拼吾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品都,这个产品是不是他所需要的嫉,能不能让他在过程中感受到认知和认同随碉赖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刺,现在已经不太需要你告诉我什么了讣,往往会更注重你提供给我的事歧恒钝,是不是我真正参与过的伪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簿粮橡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汾偶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吻贫蜕?可能现在需要一辆高颜值乒并耍、大空间凛侩发、强动力镀蕾、低能耗歪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叉刷,所以2017年上半年会投放一款S7缺柑。前面的消费者参与了意见十蔼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钾桥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来零,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庞急,形成了共同创造的氛围闻谷。往往共同创造的东西合尼,我觉得是消费者乐于接受的东西洼戚。未来共同创造玻架颗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度句迷。   刘小勇慈具:非常感谢李总钩腐盼。我觉得现在开论坛俺棠,最难的是请嘉宾蹬罗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾度,是嘉宾请来了之后不给时间说矛。今天这个恶人就让我来做了污辟,咱们就不说了书咀梗。   最后请每个人回答一个具体问题铃,刚才进门的时候有一个调查寐诵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廖碾脚?我们从于总开始贺泼。   于晓东断:我觉得2017年应该说挑战大技汞舞,期望更大却活捷,我更看好细分市成贰,因为我们也是做SUV的嘛叙,我们更看好SUV市场的持续增长辱。   刘小勇堤:全行业增速去年是13.6%丹、13.7%完雷。   于晓东及撵:我预测2017年是10%悄糖啪。   李海港瓢哗:8%史剐。   范星煌俩塘:我就说一个数活蔼抹,虽然说一二月份看到环比有所下滑熄,但是看这个数实际上同比还是增长的稗晨嗅。本质上今年不用担心噶碑骗,我觉得还是在8%到10%之间故拭酷。另外最近看到1月份的数据出来了顷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季,这实际上是一个分水岭屯戈县,一个很大的变化沙贫。   李建华汝啡双:我觉得应该在5%到8%诵,可能会接近GDP的增速吴肝。   王顺胜承芬稠:我觉得整体会在8%到10%以上脾腻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盟。   刘晓科许:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸桔朝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪席前,我觉得再加两个点是8.5%铺床吹。   刘小勇困缉粒:你更准确了脑,到了小数点后了匆。非常感谢各位老总的精彩分享导。就像李建华李总说的半戎,咱们说到汽车营销人问痕,媒体界有很多新词来形容丢纽,像野蛮执行力或变态战斗力瓦恍、狼性文化等等干褥。其实他们是一群非常善于思考的群体赤隶,他们的思想的深度决定了在行动的效果胸讹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讹髓炼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞棋:李芳 版权作品侗枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权想耗攻,严禁转载魔忱,违者将被追究法律责任程骋祭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隆腔梳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翘情,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体链,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庇摹肯。以下是北汽集团党委书记饺、董事长徐和谊的主旨发言涪细危。   徐和谊窜:尊敬的何部长贪,尊敬的各位领导妙,汽车界的各位同仁店停,还有我们媒体界的朋友们箔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匿爱箱,探讨汽车行业的发展话题工。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呐繁唇,这一年间我们先抑后扬伪吐墟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擦概,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吴,最终以产销2800万辆观,同比增长13.65%的优异成绩撇,完成了一年的一个胜利的答卷妙弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赋息,为不断探底寻求新方向的中国经济膘势,可以说去年我们再添新亮点摩发。成绩固然令人欣慰椿详,然而先贤有言虐开宛,一切过往皆为序章接。今天站在新年的起点上回望从前供乃哺,我们发现深沉变革的暗流涌动农顺建,启迪未来的创新发展洪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佳。   亚马逊无人超市惊艳登乘不P取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军高糖取,提振实体经济箭在弦上屡厘,消费升级引领我们全新的商业文化时代幻,技术券、商业模式腑推歪、国家战略收侠筷、市场结构结合在一起枚,这种更替的演进亲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滤,正释放出巨大的改革能量叮谎,正引领我们整个行业迈进全新的时代隘糯涧。   一是技术模式在不断地创新损,汽车行业转型正在进入落地期涛典敝。最近几年在互联网郊堂婆、智能化荡单艇、共享经济等多方的洗礼之下退灯擦,汽车行业正在同创新中被颠覆者辫扳,迅速地转变为创新转型的主动执行者抠俯公。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妒,日系车企抱团开发人工智能技术寒痪淌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘦,可以说剑指出行解决方案岛邵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翁,在新技术拒尖萄、新模式领域不断落子份颂加,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抹堤奈。   二是消费升级刚达剃,品牌之战成为未来的新机遇皋窍亥。随着互联网思维的逐渐渗透吩京碑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盲镁。情感价值扩、消费文化抗蒜、消费者价值观越来越得到重视肉淖,网红营销教局邵、二次元营销星、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缓滴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苛募,实现产品表达与消费者价值的同频共振邻。   另一方面把洽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拧萎娃,为自己的人生价值代言宦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题价插,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稿。   三是提振实体经济放蜕秘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褥冬逃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锨查苟,就是提振实体经济扁纷。其关键在于制造业转型匪,转型经济学的研究表明绥骄,制造业转型中产品技术固然重要湍反,但管理体系更加重要还虾汇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懒、网联化建设懈趟咳,就越能发现在信息化建设这种大背景下弊厘势,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戊惕冷。前几天我看到有文章提到毖疽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妻。这样的提法虽然夸张黄懒骡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屋沤,我想却是切中要害的芦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地息崩罕,随着提振实体经济逐步落实勿璃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姜倒。   四是政策变动瞳宋盯,新能源规模化窖、市场化成为未来的大方向挂蠢努。2017年新的政策正在逐步地落地仓床,新能源汽车格局正在悄然地发生变化史耻纪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境眷淖,行业准入规则瘦寺、动力电池规范条件等政策的制定理酷,从各个角度划定了新能源的市场边界凄落瞳。   另一方面黄朝豁,碳配额陡宿捶、双积分竭、新能源补贴退坡翰鸡,无不要求新能源发展要还原市场化手段窘煞,聚焦核心竞争力吧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞧。   纵观整体形式的发展缴垄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匿视。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邓瓢习。数年之前镶馈舅,面对互联网行业的冲击丹婪纠,我们以为我们只是需要一个互联网+嚏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折檀,还承担着国家经济转型的重任惋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望私鄙下,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胚护菱。这样的多重任务法团,给了我们新的挑战箍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀先稠。   面对全新的形势朵睛屯,面对前所未有的机遇与挑战磕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向继搞璃。我们将锐意进热榕拧,大力地发展创新精神特化,在汽车行业变革的大潮中勇担使命添加,在电动化被忍、智能网联化嚼秦、服务化戊爱窟、国际化等方面加快发展步伐靖,不断推动新技术勾嘎、新模式的落地生根翟,不断地发展新能源汽车喂瓶,还原城市绿色健康生活枪避。不断承担经济转型任务蒲厘,推动传统制造业的升级呻雄弛。   面对未来锭僚,我们将在以下几个领域寻求突破碑竿:   一是加速智能网联技术研发俏举,打造智能出行的生活方式吮剖。2017年拉斯维加斯的CES展上醇汗娶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偏。当然不只仅是和百度氏,还有其他的国际国内的公司鼻。未来瞄准智能驾驶汀勉次、智能互联硅览省、智能座舱等内容等掳穆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竿。   二是加快新能源汽车产业化勿兼敛,践行绿色环保发展目标痪。在新能源方面炔迷,北汽秉持环被迨担靠大家的理念激顶倒,不仅造优质的新能源汽车产品行授,更要造消费者愿意购买的新能源产品戒年讣。尤其是在补贴退坡怯宋酪、行业回归市场的大背景下佬巫,北汽集团聚焦资源昏辰竿、聚焦技术木斡恋、聚焦产品梅缸抹、聚焦市撑怼,四位一体严密把关整个新能源产业链适胸,为消费者提供既有颜值末哩晶、又有内涵的可靠产品辽淮沮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垢却硷,共同守护美丽家园滑茶。   三是加速国际化资源整合舵懈绒,实现中国品牌的全球化罚翠。2016年杠删,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龄,实现了北汽国际化劣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妨。配合国内的合资品牌皋,服务于全球布局研发基地那莫,北汽全球范围的资源整合碧挟堵,已经进入了研发底登、生产泊胶肚、销售保勿参、金融犁、人才和品牌全方位互动的良性循环奖。   面向“十三五”绘死,北汽将继续深化拓展东南亚尖、北非工交涂、中南美保、东欧等重点市场的产业布局耙不纱,使中国品牌的影响力遍布全世界仍梁骂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灸拦。   四是坚持服务化方面晴溃,推动制造企业转型升级卜咖腻。服务化既是国家经济转型的方向浪,也是北汽自己产业升级的主要目标净挛。多年来我们在金融摩癸、产业投资司摆、后市场梨劣唐、出行服务等领域多点布局吕倪健,随着时代向智能网联方向的发展豹扦矗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锌。构成从业务到管理体制衅,再到基础设施的科学发展体系挖姑,不仅提高了资源的利用效率笆葛梢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帝搔徘。   各位领导悉塑,各位同仁缉段巷,媒体界朋友们梧鞠,闻鸡且起舞勘鹃,风好正扬帆泞坷,新的一年已经到来茅连,新时代也正在开启机遇的大门瞧拜雾,让我们携手共进拌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年程乡乱,长城汽车累计销量达107.45万辆某,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猛附,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹿娶艰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乓,其中哈弗H6占比超6成书患惭,达到了58.07万辆念仕,同比增长55.58%敢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桥堆,2017年2月19日阑逢才,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年污光,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷独,高速发展25年后的今日矫病十,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穗腾。中国自主品牌已突破百万辆括,那么能否乘胜追击逾越200万陷坤床、300万的销量目标龚手订?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衔农,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中享凯顶,用他的话来说归,“这是很了不起的一点焚乒亭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妮帮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卉思肛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心那,从另一个角度来讲戎革,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来催炒翱。   安全谈衬璃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旱霓,分析其中最重要的因素伎霜暇,魏建军表示褂邪,回到20年前喇替,受到成本和技术等方面因素的影响弧态,自主品牌造车很难把“安全”放到首位距范悄。而当今时代颠掣烈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标播,其比重也在日趋增高缴枪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了忱。他还透露桓嚏捷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饶浩,打造全球化的研发体系列吝凌,在主膜、被动安全技术闺恍层、智能互联萄、自动驾驶等方面款矗捕,形成领先优势睬稠。   说到自动驾驶技术快夯面,放眼全球汽车行业闭曝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侗题椭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陪。哈弗将采用北美榔楔、印度能徘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缴脓,据他透露啡逼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焊负勉,目前正在进行路试胺,有望在2020年后投产肚睬秽。“我们的最终目标貌,是推出完全无人驾驶的拘、最安全的 SUV 鹅塘。” 魏建军说到磋魔溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标地,魏建军说到弦莫,2020年巩怖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妊犊。对此错浑,哈弗规划了四十余款新产品硼粮先,覆盖全部的SUV细分市场毁吮。到了2020年裸实港,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茸屡阮,在规模上超过吉普豌搜考、路虎钝帛笨,成为全球最大的专业SUV品牌刮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棱拎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氓,魏建军回应道逼猾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摹,一方面要靠产品快速地更新迭代估观丧,另一方面则是丰富多样的产品规划弟,这其中就包括新能源方面的建设摊骆炔。据悉魔撂级,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞬搬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毁。除此之外沽使骆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑贸印,目前正加速推进全球化商业的发展局赁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饥。   2016年说,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夕勒浅:WEY登场之后哈弗应如何定位泌诡?魏建军在现场表示径:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绿。相反烽,哈弗将全面发力15 万以下市成巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抡祁怒,而“聚焦”就是集中资源喉绒染,打造产品和服务的差异化优势燃单诺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艾完闯。先做强酱沃、再做大冈,这正是哈弗理念的核心所在颅拱割。在盛典现郴榱鹣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眷线,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持开苏斥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍未,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脓嘲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队含。据了解火膝,长城经常组织经销商团队去日本考察济垂本,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宛瘫拭。这正与长城的发展观念高度一致马哇。魏建军透露徒裳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颇骆别,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳熊碴,经销商们也未曾有过动铱ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点啡。   长城汽车总裁王凤英表示惶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潞。 她认为茶,良好的厂商关系是相互作用的送,只有让经销商满意非嗽袄,经销商才能够让消费者满意享弥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苍呜讨,这是层层递进的作用效果绊氯低,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锻劳饥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拦?哈弗给出了自己的答案继蹋光:200万的目标即可上路村克表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪伺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蘑李,在新能源汽车补贴退坡后问颓咀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肮,这个数额占车辆销售价格的40%嫂妈粹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响开定饱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茧板?未来叔弘覆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓖拱男?2月8日下午详掳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示线杀,2016年阜喉葡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列麻赤感,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绒卷险,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荒虾。随着核心技术差距的缩写久簧啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓣。但是悲蓝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘸登,巩固和扩大这种优势碱骆刊,还需要政策牧、制度和市场三方合力陕牵弟,打造可持续的市场化发展厂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兢练,但是从已知的美国耸妈盎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看省,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纳铰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僧藏。同时疤抗,公共类充电桩接近15万个的发展规模眷品,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汤涛耍。   “走在世界前列龚,不仅是体量和发展速度位居世界第一项仁票,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赦。”许艳华表示悄焊衰,经过近几年的积累艰什,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泼将峰、制造和营销的体系能力顾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变申嗣措,产业链基本完善洗。整车蔽该、动力电池宏、驱动电机系统性能大幅提升攫,市场主流车型的动力性闹、续驶里程么坑缓、能效欺、可靠性据、舒适性明显改善暖渐,整车耪胶笨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴美轨,新能源汽车市场覆盖率提升涪该靛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊秆挥,占世界市场比重约为50%兰萎敦。按照已知的企业规划哩,在乘用车领域躬尚,2017年我国将有73款车型推出媚届篮,进一步满足市场需求嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枢,整车单位公里行驶成本也在下降胆耻世。“20%的成本下降嫉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劳繁晒。”许艳华对《中国汽车报》表示镰磨砍,在规模扩大成本下降的同时略恢帝,市场竞争下之下猴,企业会做出有利于市场发展的选择夸钠,也因此庇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俩芬去。   许艳华判断牡,2017年抖莽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强案毕,预计占比会突破70%邵地,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汹,充电基础设施也将继续保持快速增长屉铆几。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娄埃舜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确链革霜,在此框架内善,到2020年坑呕纫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睫。但是补贴退坡后怎么办倾纱浪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夏。”许艳华认为算悸退,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肛凹饶,让新能源汽车使用成本进一步降低宽疏嘛,才能保证其持续良性发展怕壕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乌骏厩。目前怀,无论是整车骚珐螺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筒夸,剩下的就是政策实施好的问题费坚附,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲍。”许艳华强调隋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啡毋慌,2020年到2025年是重要的过渡期膜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溃姓裤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用告戌,这方面我国也走在世界前列锚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玫唐虱,进一步落实国家新能源汽车发展战略枚付谎,保障车辆和使用安全疗恰。   不过钵恼淌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议投及激。针对《暂行办法》如鞭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕丹蕾、10%和12%的比例湾拘莱,调整为5%镁含哆、8%忙、12%的比例娶杯李,并允许2018年癌破绊、2019年负积分可延迟一年抵偿舍轮。同时乡秘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定内沧骨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敝斡,丧失中国已形成的比较优势河点,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讼规聚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台及肯,以便企业开发和商业计划的制定将全风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档峦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时该幸宪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗜。犹记得2015年7月摔肝详,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蘑农,并对这些汽车的车载软件进行升级缺挽太,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抡拳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哪撬境、转向系统以及车载系统钾。    如今朵鲜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秽放姑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旗拿,如果没有行业安全标准来做规范疵诗免,或将引发不可想象的严重后果募。在我国羌,作为国家网络安全的重要组成部分惧铆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫举猜碘。《中国汽车报》记者日前获悉怠咎孙,《车联网网络安全白皮书》令潦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潦。在发布之前攘汀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖先蛔,他告诉记者痛凹卧,车联网网络安全即将拥有“指南针”态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疚:《白皮书》墨链、《细则》出台的大背景是什么献坏可?    庞春霖钡潞匣:在节能环保芍骗秋、安全舒适吼辑,以及车联网坤、自动驾驶澎呈、智能交通等方面要素的推动下睦,汽车正在迅速IT化掂牛、智能化晌。与传统汽车相比骏楔,智能网联汽车在节能减排捻己楼、安全舒适方面具有前所未有的优势辖,符合汽车工业届、交通出行方面的发展趋势纲圭洽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雾。在互联互通的背景下彭,没有网络安全充分保障的情况下黑肪迁,智能网联汽车带来的可能就是灾难挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郎垫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祁闻,明确要求网络运营者(车厂豌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务很,应当依照法律兢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湿嫁盾,采取技术措施和其他必要措施犊,保障网络安全届赫、稳定运行脱,有效应对网络安全事件洪块,防范网络违法犯罪活动嫂,维护网络数据的完整性镣爬肥、保密性和可用性吼。网络相关行业组织按照章程黎彻,加强行业自律熟,制定网络安全行为规范烧副,指导会员加强网络安全保护底崎,提高网络安全保护水平坚犬埔,促进行业健康发展帕赤纫。”该法2017年6月1日起施行惟诺。    2016年10月23日锚橡碴,在前期工作基础上喀惫,在工业和信息化部等部门指导和支持下柑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钵睫闭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上划逆蟹,2016年底盘贪,以电子科技大学为主任委员袒稠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缕耸、中国信息通信研究院憨形握、国家互联网应急中心拍、中国联通冯莆辖、中国电科第30所城泞勘、奇虎360杜伺楔、博世为副主任委员暑嚏捎,联合国内外70多家整车珊甩晒、芯片卡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暑:车联网络安全委员会)正式成立扁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸡涪,在工业和信息化部萌柔卞、国家密码管理局垄酿芬、国家网信办等部门指导舞、支持下布套,车联网络安全委员会于2016年底组织痪、协调产业资源涩纱绣,以我国自主和在华骨干外资车企疯、终端和零部件厂商为调研对象港毙褐,先后完成华南赋、华东鸿厕浇、华北夸汕妓、东北傲梅典、西南地区调研工作嵌璃疏,充分了解了车联网网络和信息安全政策邓、法规瓶、标准捶乒、产品林、应用等方面的实际情况与现实需求硼。并组织与协调联盟内外资源农,开展了车联网网络与信息安全相关政策填、法规太侠滇、标准的研究逼粟懦,形成《白皮书》侣馁、《细则》盼蕊膊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布方古烽。    《中国汽车报》臀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胳:随着车联网发展供城,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裤匠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掏忙假、技术标准纬、产品及服务体系的支持坎饶。从调研情况看记,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筋堕,缺乏可靠和一致性的基础工作借,因此需要我们及早采取措施狼,完成网络安全方面的顶层设计工作试超联,从政策糖、规划迸、标准品、技术认、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筹酸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵骨刺选,分析国内外车联网网络安全的发展现状勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸡景磋,推动车联网网络安全产业的快速发展妊惫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》露,从企业督轿汾、用户剑鄙湍、政府需求出发村琴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墨糠,结合车联网的行业特点和技术属性厘伞似,立足当前现实和未来发展趋势撇,提出烹险妻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怠犀、指标和建议抱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南建,提升网络安全防护能力搅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劳。    《中国汽车报》绣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芒汉肚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帮鸽,对现有车辆和新车产生怎样的影响本?有没有实施的时间节点衰梨许?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痪效钒?    庞春霖释:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膏,并不涉及强制性标准和法规吭猩。同时通过产业宣传们蠢亮、贯彻和使用眷刻夯,不断发现新的需求和不足托哦讼,并加以完善挨处。但由于网络安全形势的复杂性瘟普,以及车辆作为一种重要的交通工具羔樊锨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丧。    两项文件本身就是在调研基础上了父镀,听取产业单位需求而形成的赦泥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猴实会,减少大家的迷惑和疑虑群必锰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幢翁,切身维护好产业和用户的根本权益徘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靡巨惩,当然会有成本在里面哀。不过从发展的角度来看蛋案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度埃忙,属于必备的系统谷纫痛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品党变滔。同时败蹦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尺,也会赢得更多消费者的信赖烩凳。    《中国汽车报》低亢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妓并叼?自主肩店、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一推?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喝?    庞春霖雌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贩,其中一些关键技术和产品骗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试取度,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兴骄攘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寺刷哺,那么就像现在车辆的保险杠皋冷、安全带郸、气囊络、ADAS等等常规安全产品一样惭采,无论自主还是进口车辆瓶,应该都是一致和统一的要求班,并可以采取现在车辆型号核准等方式懈,推动车联网网络安全产品的安装哺、测试惰棋、使用韩、维护和服务蛋磨峡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肮叔葱,首先是人们的意识问题朵及摹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棋赫,但对于车联网网络安全却毫不在意腿抢。要知道反,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娠、多变仑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片径、软件等基础技术府,对于自主车联网网络安全产品而言啼,投入比较大宪峨、周期比较长灭稻、效益回收比较漫长薄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长书晃,从整车企业码蓉,到零部件翰颊、软件韩懒、芯片供应商瀑回饶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肚、人才队伍深陆管、产品体系钦嚷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咸,也非结构化的治理模式羌溯活,需要新型的伦理膝蹄、法律和技术法规给予支持睫榔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舶块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤荆贰:李芳" "   1月18日拉瀑蔽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭。引人注目的是存是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庙隙鼻。EC180之所以有如此低的价格翰庙陶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辑灯琶。在补贴退坡的背景下乒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哨峦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胚梧?在发布会后戮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访官秃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妊防贯,以及2017年的经营策略与规划裴丁。   《中国汽车报》扣抛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窃荚?   郑刚叼榷疲: 北汽新能源有两大类产品平台俄栖唉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浮,包括EV朝潭、EU摆辱、EX侣、EH四个系列泵咐埠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品案食妇。在开发之初旗屡拢,我们就对其有一个精准的定位与期待材环菲。   北汽新能源在两年前预计到巳趁汇,新能源汽车的3.0时代即将到来炕和沉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晃词。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入先旦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蠢邦。   目前耪疼可,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耪歇膛,这没有错朝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋,并没有推向市场的现象色棉袖。我认为赏峨毋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合访宋,也没有认清正确的发展方向绞残拿。   因此峡,在两年前开发全新平台之初攻魏炼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车方仓咆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弦哆涉,这种做法目前看来是成功的渭潞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祁、造型褐、特点以及价格之后火,大多数人对其给予了极高的赞誉村慷蹬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夺贪。   在成本控制方面揪,我们认为还有压缩的余地董喂泡,通过不断地挖潜降低成本疵,我们认为可以让更多的人开上这款车股翱,不过这需要一个发展过程匈岁穷。随着销量和产能达到一定规奈荆后维柬,我们会进一步整合资源百惨、降低成本课,提供给用户性价比更高的电动汽车伟。因此嘎侠,就目前来说柿桂蛙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碉唾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疗。   《中国汽车报》稻可蔽: 面对补贴退坡蹋缄,EC180为何还能采取目前的低价策略疥该?北汽新能源有怎样的发展战略孙?   郑刚莽愧: 从当前产业政策来看烦,全国各地的补贴额度不同蟹通,流程不同猩涪奖,这都带来了公司内部成本摊销的问题琳汹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琼炒。为此观,北汽新能源成立了卫蓝基金盾跑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戒。这需要企业拥有一定的资金储备侨精。只要差异化的地方补贴还存在碗谴,卫蓝基金的使命就不会结束便箍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产临,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芯森察。只要发展的规划清晰途跑卑,我们有能力也有信心做下去浅。因此香舒乓,我认为当整个市场达到一定规木疲后惯林芍,企业才能做大做强胶参污。在我看来钠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脑狈离,而不去考虑社会责任碑颁雌。只有兼顾了二者都嗣胳,才能获得发展与壮大挛逛苯。   就北汽新能源而言酿芹,如果年产销量达不到10万实,那么就没有持续发展的能力歇。因此煞日且,我们公司定下17万辆的年度目标狙垦,并将在4年之后达到50万辆拾截钢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点程匈。谁先占领制高点痹霜窖,谁就有效益截挨。新能源汽车市场的成本杀手嘿,也将是市场杀手袜。   在竞争过程中算阶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叹,而是以传统燃油汽车为对手炕惯伐。因为它代表了污染添,势必要被市场所淘汰翔锯。   《中国汽车报》查乘: 新造车企业的强势介入青县靶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笨炔?   郑刚霞艾: 与跨界企业造车相比蓟崩愤,我们的优势正是他们的劣势侍钳。依托北汽集团棘,北汽新能源有着很丰富股共捂、庞大的制造资源啡掣,有巨大的产业链规模优势翁缉酱。在互联网体验方面衰,我们确实面临一些挑战补婆时,但我们在造车工艺鞋略琅、供应链与流程方面有着更强的积累伯鼓妈。   在我看来短迫斤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在川喉,这些可以相互转化朗。我在发布会上再三强调尝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业插撂,而不是新能源汽车厂商歉。如何能够最大化地提升电动汽车性能念睫,创造差异化的用户体验和品牌价值刹骆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诽诺马。   目前发彤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哆檬兄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氰雄。在这三类潜在的用户中忿鞭,我们的发展空间都非常大舍试饱。   对于新造车企业而言措脯,他们确实会面临诸多的挑战蕉芬饭。我们在发展过程中遇到的挫折孟,恐怕他们也得挨个体会到芥拆酞,但这是一个正常的发展轨迹示。因此拆荚钞,我认为这是一个跨界融合的时代帅啪崇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侨死拢,将思维与资源彼此借鉴牟昧阿,从而为用户打造更好的新能源汽车蜜患。   《中国汽车报》采: 北汽新能源目前的两条产品线倡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僧枫惺?   郑刚舜令七: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伎风憨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线活。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捞殊骡。相对而言坍鲸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惩嚼铜、邻居獭半、亲戚械,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人维匣害,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藤渺。因此在性能层面魄涧傻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹈獭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撑。   在智能化方面木妇飞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胆拳微。例如ARCFOX将会在社交刊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挛枷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搞处。相对而言棋膜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高事粟戌,智能化水平也将上一个台阶慈。未来丸懈眷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鄙黔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后康胺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上激。   《中国汽车报》隶舍柒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厂翟,公司将如何利用这笔资金艰兜?   郑刚杉潮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崩缕,将实施不少于80亿元人民币的融资渴槽胺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平删浪。无论是电动化还是智能化称,我们都会在研发上投入大量的资金赴腹查。目前坛额添,北汽新能源的研发投入主要在两方面桐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肖雹柏。   我们希望引入来自产业链的投资方辣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃上。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腺抖洛,智能化成为卖点房摄。   目前烙,北汽新能源拥有了三个生产基地反,现阶段产能还有限逝尼,每年只有20万辆的产能哆梆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲜惩聚,从而可以更好地降低成本粱虾,提升效率守踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜辟渺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褂瓜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勉献,大众汽车集团管理董事会成员褂俯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袄颗。1月14日甫讳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埃距妙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臼,他在长春见证了《一汽呛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午殿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拷迪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硷。    新能源汽车侯,重中之重    尽管行程密集莽,但海兹曼依旧神采奕奕绵。他有理由高兴肖歉,要知道隙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车按汇纠,比上一年增长12.2%糙。即便如此偷独,海兹曼在专访开始时毒揩亮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瀑。那么大众还关注什么粪团醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煤缝境。“到2020年庙琉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年残,目标为150万辆浇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱吲茨;同时肛枚揩,大众在中国的新能源汽车路线搪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壁凤空。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沤瞳桂,40万辆及150万辆的目标中悔砰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倪荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甩,海兹曼称疮兰旧,这要由市场及车主来决定绥榷曹。此外柔,进口新能源车虽然是个“小头”姜刨,但会涉及更多细分市陈嚼昂纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择繁按抽。    奥迪与一汽合作下,加强再加强    就在1月16日傍晚遍刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琴、奥迪十年商业计划》梦催画,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灿。海兹曼见证了这一协定的签署冒磨驮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议譬:“这是一个战略性规划剿,不仅为奥迪邢逼献,为大众遍,也为一汽明确了发展目标穗。三方达成了共识零桃,而这一共识不仅在传统燃油车方面胶,更是在新能源汽车和移动出行方面己。”据悉累丸,双方将针对21个核心领域开展深度合作秋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屠伴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羌绩疏。其中宝塘菱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点激匿妊。同时俱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貌驾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迹弊,包括居川:智能互联扫咐沁、移动出行都鸵渴、联合数字化项目扦、金融服务合作等众多核心业务领域饶。    同时胁荡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力返,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琅唐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕊莆。    “对于奥迪和一汽来说倦使媚,总的框架已经搭起来了乖堆奥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陈。”海兹曼笑着说说。    上汽奥迪晚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陌咎膜,记者自然不会错过追问的机会卉。    海兹曼进一步透露拨熟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系思被逃,但当前的重点筐堡爬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幻吹贬,形成长期的更有建设性的伙伴关系刷侈酪。“除了十年商业计划的内容之外反撬,我们同时也更加重视解决经销商的问题沧,更加重视经销商的权益免。我们要更加积极地回应经销商的诉求耿,解决他们的盈利问题卫淘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停双劫截?在记者的追问下起卿毋,海兹曼称嘎藤单,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒计狼,并且经销商的问题解决之后龋久,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笨导。    至于具体时间表康,海兹曼透露亢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行管懒,最早要到2018年开始碌丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从荡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤陌,各位朋友全频娜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旅诽斗。   题目是“坚定信心眷梆拳,持续推动中国新能源汽车持续发展”辖。汽车的电动化是大势所趋捻溜墓,体制优势是推动发展的根本捍庆,然后就是坚定信心蛔褥侯。特别这几年新能源汽车发展很快扣,产品的成熟度巍僚痰、政策的全面性栋睦裙、系统性佛斯虚,老百姓的认可翻凑宋,这些是电动车剂刮派、电动化大势所趋宦。大家可以看看浓黄,我们今年2016年差不多是50多万台闻倪栋,占到全球67%护坏。从增长趋势也可以看到辱函酿,从2011年伍酶、2012年趴、2013年九、2014年仕,特别是2014年垃、2015年沫超推,包括不平凡的2016年并熔,虽然有各种曲折久炭,但还是获得了很高的增长夹蠕,大概有50%却玩,全球占比差不多有60%多窖默。   我想讲几个理解和发现胜讹芯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了全陡病,做的非常彻底镶欠。我们可以翻看一下2016年的数据澜爱,2016年中国公交大巴慌,不包括旅游大巴伟,总销量大概在10万台左右图弊菏,但是我们纯电大巴差不多7万台矾额,插电式混合动力是1.7万台新怯,加起来大概是87%休,占总的销量接近90%忱韭佬,这么高的份额犬,我觉得差不多就在3年左右发生的扛勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去电东娇,到2018年蛾好,我们认为在公交这个领域里面洪,燃油车会进入死亡慑。很有趣的是2018年闭,如果你要在欧洲或者在日本方痊壁,欧洲间钵、日本一些主流的燃油大巴的制造商窜纠苟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来放涵辽,或者刚刚接近路试炉泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爸抗黎。从这个感知可以看出玲,中国背后的推手是什么溜冻,为什么这么快巷,无论从技术吹禽碎、从市场酵、从体制涕。因此我觉得蔚梁捂,体制的推动是推手劣,因为公交很容易充电钾,固定路线鞘亢女,固定区间胃频,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的物,大部分属于国有体制什衫,政府有很大的话语权芬笑,公交的排放巨大垒,一台公交补贴很高骄,但它排放更高凹导同。一台公交我们算了算奇甘,早上5点上路说扫,到晚上差不多10点下路豹,一天工作18个小时郊僧,相当于30-35台私家车的排放庙季。因此缺,我们四部委在推动产业政策里面魄列,花了巨资在推动这个产业狭携幕,但节能减排的效果是最明显的浑,而且在全球保持领先度也是最突出的硼培请。   比如像深圳螺唱赁,2015年问监、2016年挡信,大概2017年上半年凸构,就实现1.5万台公交全面的电动化惨苛炭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迷矢发。而且这个产品唉市渤、这个领域我相信还能保持持续的领先惨等伯,和乘用车盟昂典、商用车比陈,和一般的卡车比缮磊,我觉得在大巴这个领域里面逃萍较,我们中国无论从技术沉、从供应链驹猛佩、从规模即侵、从市场地位栓纫,还是很牢靠的嫡夕。出租车可能是下一个领域劲,我们相信在未来3年里面百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沸。   优秀的体制助推垫,产业快速发展卵。即使2016年不平凡的一年里面坊钢策,国家有很多政策帛,像国务院2月24日政策常务会议官,政府公共采购配额赴,7月6日马凯在西安有一个专题会科蓝,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔽椭,原则上不核准传统燃油车程褂剖,加上之前一整套的体系备词。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的封丹栋、最系统的政策体系彻,包括今天我们的百人会这么一个平台骑,在国外是不可思议的谭苔睦,但是在中国就发生了擞饱怪,我想清泰主任亲自组织蛊悔赶,这种特殊的身份把大家聚集在一起釜沃抗,而且今年的规模更大较狄,明年可能还会更大承俏橇,这些体制推动中国新能源的高速成长扒扳。   从税收媳定、推广配套鸽、长效核查骆恰橇、推广管理等都在推动衰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虑饭剃,刚才欧阳老师也提了貌,很全面菜颁,从上游的IC制造囱、正极磊摹、负极淖博、电解也隔膜季剧拳、各种资源弯、配套立愁违,中游的电池撬翻抛、电控浑、电机抄,下游的整车雀,包括售后服务诺蜗,全系统的肮犀敢、全规模的坑寒。国外也是迎来了发展的热潮悲矮磊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赶顽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攫褐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疏。   坚定信心傅,持续推动新能源汽车的健康发展才恼愁。其实我们在业内也在把这个脉勾才,2015年1%是一个拐点庙屁咎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台概旦帆,相当于当年差不多10%的市场份额纠力,2025要达到20%的份额弦,当年要做到差不多400万台蛾,才能达到目标达比。因此我觉得痰祥盲,2020年10%还是有一些挑战抱。我认为到2025年耻,如果电池做到每瓦时1元钱以内葡父释,按照同等配置的汽车烤村,成本按照同口径的品牌委、同口径的配置算文侠绷,大概比传统车还贵20%-30%节,这时候国家财政一旦退出去以后容管,必须有相应的措施来进行补充湃菱掳。我相信第一许虫卫,购置税的减免蛊眷,一定要延到2025侍绷合,甚至于到2030扣问,这是一个10%的政策支持幸,这点非常非常重要到钞体。第二挫,消费税灰,特别是对插电式混合动力车废,消费税有2%卿、5%-9%禽,如果在国家财政资金退出以后肺,如果这个要有一个减免的话堵烁鳖,这里加起来差不多接近15%-20%葛瓜,这样把30%缩小2/3倦嚎,国家政策就扶上马摧苍俱、送一程献惫,才能够让新能源车更健康啡。   齐心协力筋,2017泊泼,撸起袖子霸鹤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罐俄,万象更新穷,这是中国新能源汽车的春天烂。从2014年的小荷初露暇艰擂,到2015年的急剧拉升人,再到2016年的高位放量僚镐,可以说经过三年的蓄势扳抖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化未惦。牛市的格局基本确定袍傻廖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叫丸,“十三五”干、“十四五”和“十五五”期间车萝嫡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擎辅骆、30%和33%皖市捅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舵筏苛,继本世纪初的“黄金十年”之后释勘跋,下一个风口即将到来蚀梁。   毫无疑问迪毯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇济,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕匙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化视缎,值得关注良房。我们总结了一下这些变化敬,有三个方面的特点汗亭烧:   一是市场的形态改变了雀瑟瞧。   从导入期迈向快速成长期保,刚才欧阳教授称之为成长期卿焚氦,我们在前面加了“快速”两个字吞另,有待商榷咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酥每,成为消费主体茸恍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溃,新能源汽车从政府的示范运营起步椭噬,不断地向私人购车靠拢堡龚强,临界点已经到来!有统计表明东,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筹衰陵,预计今年将进一步提升到70%左右舍绞漠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丛,要在竞争中胜出妙辱疼,就必须以客户为中心损兔,以市场为导向狄艰,树匠心蹭短氏,出精品奔内甫。   二是竞争的主体增加了林。   从少数先行者的竞争馈锌揉,演变为全员竞争视陡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捣委怯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腺伎讳,包括这些国际大牌病叔,比如说戴姆勒吩、大众等等跨国品牌董,通过合资强化了在中国的业务布局祷扑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点降厕帅。有统计表明帅,从2015年开始夸,全国新能源整车的投资项目超过30个薯镶隘,总金额超过了1000亿元曝降钦,总产能超过了300万辆侨零。当这些产能陆续释放棉挝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秽。到那个时候届芬,竞争将回归本源票烽碾,那就是技术乖申洗、产品和服务硕眷。   三是行业政策转向恒。   从扶持补贴过渡到监管引导负菇,政策驱动弱化肩酥虫、创新驱动凸显涧抵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衫,产业政策呈现出四大趋势陷:   第一葡簧诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二橇,通过准入含虑、销售骨霓、使用环节的标准发布穷棵酚,提高行业的门槛湿违皆,净化市场环境;第三篙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度京倡部,让市场发挥主导作用;第四旱,通过电池目录和技术路线图的发布健戮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栏培送、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懦。   本世纪的前十年叼晚,可以说汽油车高速增长结漓,成就了中国汽车产业的由小到大捕非。接下来的这十五年疵椭爱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宦卫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酱眠京,克强总理也讲舱温拧,“发展新能源汽车孩配,是培育新动能外理,发展新经济的重要抓手”币杜。中国政府凭借新能源汽车潞,特别是纯电动汽车嗡梧从,引领产业升级米,谋求弯道超车幢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈画。   继高铁饰纺纬、特高压和核电之后未,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硼尽,这种希望能不能变为现实虐还复?还需要我们全体汽车人的共同努力驮媳朝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早激悄霸,目前已经基本建立起了一定的先发优势燃,把先发优势转化为领先优势酱,是我们坚持不懈的目标馅聘刺。而要成为一个真正的领先者累暇谅,只有创新瞄。创新就是从零到一颊墓笺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稗蓟,用全新的方式组合起来搞,去创造新产品卢敞谓,去创造新的生产方式和商业模式挖扩,去开辟新市成栋诚辍,去整合资源灭疤链,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尸,去实现新的价值创造郡锰扛。我们将以创新为最核心的驱动力稠,全神贯注漆森颁,聚焦技术顷,聚焦产品淋,聚焦资源管,聚焦市炒露砺恪;以心无旁鹜的聚焦战略技柬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹肉妮,实现北汽集团领跑的梦想淘块撵。   借今天会议的机会乘抄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筷们锣,也就是刚才谈到的四个聚焦盎:   第一浅沦衬,聚焦技术盖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罕孟,消除盲点猴肝。新能源产业最核心的技术就是“三电”炽恋乐,此外充电和续能技术存、激光雷达等汽车技术犀,以及轻量化的新材料嘉脱洗,石墨和锂等上游关键资源读勤,也是我们需要掌握的核心技术和资源茬效漠。这些技术和资源妮篮惰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品眯沫堕,我们再难也必须干萝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盘,各司其职绢随,对新能源汽车关键技术进行各个击破甜扁酪。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳖,在北京的经济开发区豹涝提,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俩卤。它由研发创新中心旱痰、全球营销中心纱标居、品牌体验中心剑徊家、联合创新中心等五大部分组成怪翰,将建成从用户研究僵、概念设计盾迸恢、前瞻技术泰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地号嚼菩。   第二户昂陀,聚焦产品菇逻。   产品是企业价值的最终呈现势蚕,是我们寻求客户认同的物质载体讹。高度契合用户需求绷,被用户接纳查灸、认同的产品才是有效的产品啦搜习,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痘侠恕,我们的产品在续航里程芒、成本控制牢相、整车品质街、产品线的丰富度方面另,目前还存在着明显差距咎雀灭。打造新能源汽车的产品力痊翟牢,我们将从以下几个方面努力疟:   一是凝练胸徐,集中北汽集团的优势资源绘滦,打造若干款明星产品实。   二是做好差异化的文章洽爽,精确地切入特定的细分市场确。   三是做好迭代创新坟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衅烙、网联化拴、轻量化技术应用到产品中皋僚吕,并根据新能源的技术特点丸,开发设计全新的车型平台弗。   第三伴,聚焦资源匙么。   21世纪的竞争安丘里,不再是产品的竞争寄,也不再是渠道的竞争徊锌师,而是资源整合能力的竞争黄槐。新能源汽车全产业链更长成复、体量大侧,包括整车暗未沫、充电基础设施镁帅、智能网联森低勒、无人驾驶以及下游应用在内壬,整体的市场规模在10万亿元以上掀酥。   然而资源是有限的仑,优质的资源更为稀缺端,新能源产业作为朝阳产业绷虫桔,资源的布局与传统车完全不同壕疥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迁,瞄准核心资源和稀缺资源牢尘挤,提前布局澈叼,将其纳入到我们的生态圈之中痴,北汽集团将围绕着创新链殊、产业链超香、市场链衫、服务链和资本链这五大亩啾郑块完苛识,通过新兴技术的孵化煞嗅、成长型企业培育年督、产业并购整合等手段良微线,实现关键核心技术的突破与领先另,打造北汽新能源的杀手锏吼莫纤,谋求长远的发展型,实现对传统汽车产业的更替砂翔。   第四醋席,聚焦市场戳斧非。   市场占有率是关系到产品的关注度藤骄、品牌影响力的重要一环还汕逗,目前我们在新能源汽车市场的拓展锻飘讥、品牌传播贬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铣饯,可以说暂时走在了行业的前列普绘位。下一阶段罚,我们在继续发挥自身优势的同时色次,还要加强对市场的精耕细作监肯,对不同市场进行分别覆盖及巴,不断扩大自己的势力范围男。对公务市嘲锇汀,我们将根据公务车棚蝎嫁、出租车权合、城市物流枫翻那、城市租赁偏舱、城市公交等不同领域的特点毕协,把规律琢磨透菱纱,在品质差异化撑、品类差异化和品牌差异化上做足文章途甲。对新兴市巢鞠厣纭,我们将引入汽车的共享理念本锌,做好网约车市场开发硅拿帘,打造国民车悉混冯,切入经济型纯电动汽车市场搅匹。同时耗孺,通过融资租赁等手段蛙伶,对特定客户资源进行开发疚惹。   各位领导穗、各位专家餐浓、各位同仁混,“阳春布德泽讼街吠,万物生光辉”奉挖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启薯伪虚,新时代近在咫尺烩穗,新机遇触手可及敌播,新梦想指日可期就惠乘,让我们以自力更生伺潍湍、艰苦创业的进取之心芬漠,以敢于人心鸡湘,勇攀高峰的凌云之志弄,撸起袖子膏,真抓实干窃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嵌钾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弛幻阜,我认真思考之后邓,认为这一说法不无道理表。我想可以从两方面来看宝戚,一个方面是从全球来看啥怠加,在2016年这一年淖显,发达国家主要汽车生产国衅茄聚,包括大型汽车公司呸,大家对汽车发展的低碳化弗琴须、智能化仕、信息化取得了进一步的共识佳聘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点该拳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涡,但是说到了要害溅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期礁私,守成者将面临巨大的挑战”汞。而从国内来看平官,我从调研中发现勤潮触,很多企业由“试试看”迟农,转向了“铁了心地干”惨,把电动车放到了公司战略的中心地位桶泪。    刚才李书福老总讲的他的规划槽乡,到2020年挟雄镁、2025年说纱藤,电动车的比例要占那么大撩挤趟,新能源车占比那么大娜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒙扯唯。    另外推,在这一年当中孙滇籍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿高算,一个是企业的研发路径在变化次岭蔼,由燃油车的引进既禾趟、消化韶顿、吸收琶,正在转向开放条件下的自主创新护踞吝,各个企业对研发重视的程度恭泼、研发投入的力度是前所未有的辩荒。另外苏番咖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戒膊,这样就给了中国菲咸护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阀。另外旧恰际,有一批没有退路玖,专注新能源汽车的新兴企业结逻,他们没有存量的拖累镶摹,他们的思想更加解放搭棉伎,这些新进入者带来了新思路赫吩吞、新创意睦臂葱、新发展路径壁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雀哄暗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泵尝,对我们汽车人来讲会有新的感触脓份怕。    新进入者带来的新的发展路径磨夹、新的生产组织模式狭褥,给整个的产业带来了新的活力碍窟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔽受,我想这个影响是很深远的篓。因此及抹,从这个意义上来说哺拟瑞,经过孕育期的磨合乖凉京,现在已经开始有所收获模。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拇华涉。    以2020年为结点枷,中国电动车将面临新的发展态势袒显搐,我归纳了几个观点纹纪:    第一班,进入2016年良十,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期程蛊吮,在消费者购买意愿增强的同时蕊阮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择需。此时愤森,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现取。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幕吩奥,随着竞争的加剧啤附,企业间的差距拉大菠毖,大浪淘沙的过程已经开始鹿澳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罚。这种现象不仅反映在整车蓝龚,而且已经延伸到电池企业睹暑孤、零部件企业以及上下游整个产业链橙故钮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获努。    第二尸轨,迎接国内市场国际化竞争宛。可以预计政府购车补贴淡出之时继魄虚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日天项,距今只有四五年时间了霓豪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慧梨宿,国际化竞争来临之时才是真正的考验套。中国的企业必须冷静地看到老,产销规模大褪,并不等于竞争能力强水。我们与国外先进水平仍有不小的差距沸冻,重要的是技术基础薄弱炼姬揪、原始创新能力低难、核心技术欠缺诚、品牌影响力不足碍旧跋,这些带有文化色彩的软实力苹,需要持之以恒的积累疙,“非一日之寒”堑拧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点福豪亨,提高竞争力的途径昆,不是等待企业的扶优扶强刺密,而是由政府创造好的产业生态泛讹,使优胜者在竞争中脱颖而出撼掠蕊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇邵仓,就瞄准了国内国际两个市扯铡,产品设计蛇、生产工艺篮鲸、产品质量都以国际水平为准蝗,我想这些企业他们会相对比较主动喂。    第三恫,向后补贴转型期的政府政策桃蛙,在既定政策支持的周期内匡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配短净,是政策能否顺利转型的关键郎。政府的购车补贴是一把双刃剑察,当市场竞争格局出现之后恭茸,政府就要特别注意渐,不要因政策调整不及时而削弱竞争寸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晴。因此毛倡扇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枢价评,聚焦技术创新屁玻愧,加快补足技术短板仿,提升电动车的性价比杠。相应的肉孝舱,评价支持政策效果的窗口滔却赴,应该由市场规模扩张肪烹,转向竞争力的提升吴嚼。    具体地看购车环节的补贴没痹,应该适时退坡免,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扫貉、降低成本的能量飞寺,造成优胜劣汰之势贫视仕。政府资金应更多地支持共性技术的开发贰时酬、充电基础设施的建设擂卤。与此同时纹盗鼎,非补贴性的那些“功能性政策”拿娟教,例如碳排放政策犬、燃油消耗量限值政策沛爽弛、零排放积分政策无日,以及购车许可固、限制行驶之类的政策组合应及时出台忌棋裸,使市场产生稳定的预期非偶搞。 第四洽,立足后补贴时期使熄芒,打铁还得自身硬笺懊霸。    从十城千辆算起平浇孝,各个国家发展电动车的时间差广段,给中国企业留出了大约十年的孵化期伸璃,这是难能可贵的惠巢愤。2020年窘,作为中国电动车的一个标志性年份岁七皑,将迎来后补贴时期删。可以预计霞讹雌,那个时候直接购车补贴将淡出片,但功能性支持政策还将保持雾。在这种情况下费私,电动车能否与燃油车抗衡犊吕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尝蕊衰,将取决于这几年的行动席。    我国电动车是在较高起点上起步的曝,总体经济技术实力已经今非昔比搂抄,如果把握得当离漏,以电动车为契机卯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耗官,企业应充分利用政策支持的周期沧仍接,下大工夫做好三件事瀑:    第一堆闻磊,人无远虑祭乱,必有近忧性,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韩,并加紧部署与实施呻们酶。    第二缝,持续壮大研发能力瞪,掌握核心技术温,攻下“不经济侨姐、不放心擒界裳、不方便”一块短板扳蛾丰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础七。 第三遍焕撩,以产品的品质挝蹿、品味打造优秀自主品牌家枪,赢得市场的信赖挫抵。    第四即,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讳,就是在这个期间你,一定要想办法在自主品牌上下工夫户。我们的品牌实际上在燃油车上时莫纪,很多企业下了很大的力量薪氢匙,但是应该说效果是有限的贩臀愧。而在电动车来说是个新的机会缮答糠,所以在这方面应该下更大的工夫澜略虾,通过产品的质量鹃,通过产品的品味打造自己的品牌矢。    第五娩,要系统规划救,及早部署“电动车+互联网”仇崇。今天的电动车之热汉瀑排,并非由于传统能源的枯竭窃,而是因为它有很强大的正外部性烹累。电动车的低碳化绍漏坏、信息化勾磋蜗、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔫、智能交通拟头侩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥改坟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能十。随着这些方面的成熟刻谋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谎。信息化体、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钠幂,这里有太多的文章可做傅咖。目前辅助驾驶型密、无人驾驶已经走在前面坑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磨斥、智能交通眷遁啡、智慧城市以及5G通信协同发展殊膘、统一规划亭、开展顶层设计哺痊溺、超前部署较、抓紧启动掠殿小,引导企业的技术开发和基础设施建设核,推进“电动车+互联网+交通”喘,把阶段性技术成果用于提高交通效率钦量、降低物流成本棱佛、保证交通安全匙皋,使其产生经济和社会效益棋。    电动车发展的大势已经不可逆转鸿实,向前看烽,挑战与机遇并存癸。如果把握得当颓泪,机遇大于挑战!    我就说到这里奇拖砷,谢谢大家!    (根据发言整理课寿放,未经本人审阅艇捷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  全国政协副主席测耙、中国科学技术协会主席李、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凛喷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秸,以下为万钢演讲ppt亮点实录艇徘桂:    尊敬的清泰同志疯、冠华部长叭坤投、苗圩部长码、解主任刊窝,各位来自汽车界的中外朋友们歇非虾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陪秦。上午抽点时间看了一下展览诵练夏,给我印象相当深钵次放,有一个很深的感觉鸽计,这十几年来中国的电动汽车持续发展胯染蕊,走上了一条创新的道路经从,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仕顿。今天这个会议的主题很好涵,就是要持续地提升我们的技术能力肌秒僚,抓住创新新局面驼巩涸。我想就我们未来促发展捆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酿,谈一点我个人的看法遁掸蛋。从四个方面讲:    第一愁卵疮,谈一谈我们这些年来齐心协力官,新能源汽车所取得的新进展嘛词,尤其是2016年的进展特别明确本孰媚。    第二确策,回归深入基础研究嘿鹅,提升新能源汽车的质量和效益骏。    第三松,新的发展趋势够、新的发展方向髓都蔚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豆钩布,随着人工智能的不断深入疲扣陡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇封狄。    第四篇,我们怎么样更好的凝心聚力提,合力推动新能源汽车的创新发展文,谈几点看法鸽速吹。    刚刚得到新的数据罚歉敬,有的来自中汽协会汤污夸、有的来自中国汽研中心肆,数据告诉我们挛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辆芯秦,占新车销售比例的1.8%脾,中国的保有量达到了100万辆嫩跨柿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谅,这里讲的是公共用的充电桩罕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贺烧监。    我们的关键技术取得了显著的进步肠返殴。今天上午我在零部件电机捆、电池豹码、电控这块花了好多时间粟,仔细地了解了一下情况须鲁究,确实和我们了解到的数字很相近摄。动力电池的关键材料发展进程加快独话斡、性能指标稳步提升下、成本明显降低搔乡殴,从动力电池的单体齿侠雌、电池包菲贡斥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吴霸。一个指标性就是庭,三元正极材料能量动力型的电池赏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侯驶骇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枷费袭、有些争议困,好多同志说嘘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坡,现在看趋势已经很明显燃。我们特别强调的擒,木Р拢块比能量达到了140瓦时/公斤哗鹤稼,动力电池系统的价格苯骑旧,这个价格现在也是保密狭蜡,但是总的说起来明显下降撕墩温,总的达到了2.5元/瓦时以下停。动力电池的产能达到了100G/瓦时措芯奢,世界上生产规模妥孝,特别是在新型电动汽车的动力电池捞宪,规模得到了很好的发展怀碗伪。    驱动电机技术也取得了新的突破秋。特别是共性基础技术进一步突破什,导磁硅钢唾、稀土永磁材料攀谜、绝缘体材料舷亭、位置传感器蔑冉,芯片的集成设计和电力电子系统戳拌胃,取得了新的进展屉差采。我也了解到粪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颂。因此崩,重量比功率超过了3300瓦/公斤能吗沮,电池峰值效率达到了97%旦,高效区达到了80%犯。特别一些新的设计嫂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堂僻护,比如说我们都知道馅,对于0—100公里的加速毖太,对于电动机说起来腾讨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俯队,就是高速公路上超车的时候溺蔡,超过它这个临界点以后妨,这也是一个安全因素垢裴。现在我们很多企业从两个方面尸,一个方面讣翻纫,用双电机的技术来弥补后面这个不足桶狗,第二个枯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力理苹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畔楼弧。    今年汽车界有一个新闻螺辫扫,第一个互联网汽车走上了市诚滴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合定芹栓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗡,据说现在上汽的同志告诉我效勒,每个月销售2万辆荤首,产能有点跟不上了呕晃,效果很好歪,上市不到半年累计就超过了9万辆磕,成为荣威一个最大的销售热点费。在互联网大会期间胆点,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统露,搭载着北汽拈档、奇瑞琉雀、比亚迪轿车都亮相横枢桃,首次开放了道路匙,18辆车300多位嘉宾在试驶龄,当然评价各有不同蛙,期望值也有待提升剧,但是勇敢的走出了第一步毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍,做出自己的探索五樊倦。    我特别感到高兴的是捶筹宛,2014年我们就曾经提出电动化舶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彭爱嫂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索办鞍啼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尺,从汽车到基础设施缺佬,一直到停车场豌粗俏、充电站花段,包括各方面财税的支持犯,一系列的政策八裁。国家层面睬琳,从购置搞、补贴锻卢、税费减免眷、研发支持箍、生产准入怯肝孙、业态创新番拉、基础设施券,特别是标准规范方面滥缅,都出台了一系列重大的政策措施败浇姜,现在看起来落实的进度还是比较好的项。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论襄,这是一个开门的讨论绊慌,许多外资企业都积极参与当中桔汝,对电动汽车发展财犁劲、新能源汽车发展蓖深收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膊泼蓖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卫。也是由于刚刚推出来让孤,我觉得很好半潭猫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壳回,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咐,使政策更具有落实性诽刚劣。    这里向大家报告一下脓贤碎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革常掣搓。新能源汽车作为一个试点的重点专项冉,实现了从基础科学到系统集成邯蜕惶、共性技术集成琉书逆、示范全链条的部署铆骄,特别是在基础研究方面殊绵,加强了对基础科学问题的研究牛沟烷。因为现在产业发展到一定程度的时候灸誊刻,要提质领芹波、要增效弊忙,还必须要静下心来割哼、回过头来从基础科学问题上下手东,不断的进行优化锑、改善立泞,才能获得发展隘。特别是这次的重点研发专项蒜,对于电动汽车智能化和网联化的技术灌,也设立了专门的课题丘陶票,实际也是我们当时电机顺睦、电池哥忻、电控的“三电”之一逢痛,也随着时间的进展不断的转向新的重点涸碱。所以藏入,整个“十三五”期间的专项规划淬氏闪,将对六个创新链条辜鳞辉,就是全链条一体化的部署献,38个重点研发任务弗斜码,政府加大了投入腿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韦胎,首次突破15000亿努,更值得高兴的是填耍梨,企业在这里边投入比例得到增强踏汤,达到了78%以上烫舒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狗、加剧扣除政策有直接关系奖开案。技术市场的交易量也首次超过了1万亿土还卿,看起来企业投入的效率还是很高的句燎。    去年我用过这张图(ppt)歇佳,这次还用这张图攘承,对它进行了更新释。由于时间关系闪汤盼,统计是1-11月底莲臀申,11月底中国产销量是402000辆粳,如果这样算的话较,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宪,中国占了40万辆脱撤离,就是占了50%寒纶。到2016年底弗靶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狗,中国占了其中的100万辆丝泼钮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力另腔,也说明了我们国家对于节能减碳间侣、应对气候变化作出了新的贡献惋蜂敞。我们虽然应对气候变化调门并不高创酒节,但是我们扎扎实实在做每一步莱,现在无论是风季绣、光跋、水详、输变电吞,无论在技术先进琳颓华、装机容量俊钞碾、发电量都走在了世界的前列翠割,这也是我们作为一个还在发展中的国家摹,为新的发展吮仓律、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廷。    世界发展的趋势也是一致的唬虽莱,低碳办拱、电动寂、智能化成为各国共同的选择睡僚。美国伦空、欧洲藐安、日本脑,包括汽车企业福特德、丰田笛森块、大众都推出了它们发展的战略倾填,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甩很奢,比如说大众推出了它的“2025战略”趣巴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仿仓戏,销量争取达到300万辆苍缎多,自动驾驶要覆盖鲸陈粪,在2021年提出全自动驾驶恍抢处,电池也要进入大规模的投入俏奋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼎孟,零排放柑、互联临、自动驾驶汽车坝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力董戌须、氢燃料汽车情残桔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扦合、沟通讨乳诽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘、增程式的混合动力汽车鳞勾,因为他这里有基础建设的问题插迟斯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沫别,就可以有电的情况充电涤担授、没电的情况加氢桓茹泵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板染蹲淘,同时又实现了真正的零排放普。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伟社,上次试驾可能还是8年以前使粕盖,我觉得汽车的进展淌,无论动力性麻浦荤、环境友好性脚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谁,据说已经进入了市场镐文。包括通用也宣布了在2020年以前穆,在中国推出9款新能源汽车犬。我这里想说的是茄,中国的市场也是世界的市乘臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的行赂钡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展提、参与竞争纳莱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扒盗,就需要我们来推动整个的发展伎盎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮模穗。 第二隧柒,谈一谈我们对于深入基垂椤,着力解决一些新问题的看法浮武。    对于电动汽车舍,大家首谈就是续驶里程释,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淌哩爆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膜跨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骆,一个明显的标志弧凰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轿挛耿。如果说单程的提高电池的载量识葱娄,当然加入电池的载量车子可能要增强梢撂癌,车身的增强就又增加了重量性,直接影响就是增加了它的电脑套。我们也看到一些装载高容量电池的饭卑拦,虽然续驶里程延长了弦,但是百公里电耗就明显的增加了翟疯卡。因此剑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高螺漂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冬寒局、合理的规划节挛。首先幕鸥,车辆运行的范畴闭叫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扩侣,尤其是现在魏兑,我们应对大气污染猩青,主要还是大城市集中普兢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绍车烩。但是从技术发展上说起来懊观,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛊、功率密度和整车的轻量化雾窟睬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轿饯,这当然是市场的期望邪类川,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冈。    最近新材料研究发展很快颂遍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用热熔剂。有的朋友跟我说漆,我们现在用的是石墨烯电池酞扑,其实说用了石墨烯是对的哀,但是用石墨烯全部来做电池宽,似乎从科学意义上不太准确概舷记。石墨烯材料窘纺概,包括碳纳米管瞄,都有它优异的电和热的传导性能惹,作为锂离子电池的负极材料添加剂醇,可以有效的降低内阻舌酣钒,提升放电的效率笆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舱韶,还有助于减少介质之间的电位唱踌,来减轻电池界面的腐蚀性狙。从这个角度上看酷捐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂洗孰,当然由于动力电池负极密度提高了徽模,对正极材料也可以进一步的优化陈陌,在安全的前提下黎燎,所以也可以显著提高它的能量密度肌处。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酷弹迷,就是说能量密度提高了头椽,同样的电池包里面可能有更高的载电量锤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镜。所以在增加单电池和电池亩缤缛常块功率和能量密度的时候洁雾记,还要加强对于电池包热交换距离的研究世沦台,来优化提升电池包整体系统的技术狄漆段,它也是一个相互关联的关系翱。    随着电动汽车的发展拭旁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褪。比如说电池包往往布置在底部膝撮,夏天路面的热辐射还是比较强的闻攘抒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挽颊通,从结构上来实现电池包的冷却薪,因为我们现在冷却剂就是这样的祷酥欺,要把它放在迎风处榔旁剐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计默剿,电池包也应该考虑到这个叹卷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理天啃查。结合冬季放电的特征暑喷誊,我们还应该研究坦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制承酬莫,使它保持在合理的范畴之内迫传,来逐步的解决冬天放电比较慢的朴弊怒、容量比较低的问题腺楼。总之说起来灌堤普,我这只不过是一个例子逗配,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炭碧、关键狭、整体的技术统一的来规划和部署廓拐。    上次百人会上我特别提出广汀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术通,带动汽车制造的转型升级棺猎咎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葡,给我留下一个很深刻的印象概份举,我和苗圩同志都搞汽车的掳继,过去我们焊一个车身500多块钢板什棋倡,用2000—3000个焊点接在一起提芜陛,加工线上全部实现了机器人谜钉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惠伐秀,一共就45个部件钝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疼,几个机器人协同操作杜告。板件和板件之间没有焊接敛详,就是直接的黏接去膏毒,加热黏接昂疾筐,远远看去就像搭小孩玩具似的沥唉郊,几个东西装起来量。更使我感到比较吃惊的对拦,现在碳纤维的车身拍,已经不需要在现场涂装了恍猩,有点像我们当年装修房子佛仑,先装地板再油漆式贡广,现在用的全是油漆地板姥鼎韧。现在汽车安装上确实有进步弟,所以我也很有感触铅斯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辨钩,需要轻量化材料的技术粗半蹿,需要轻量化的设计半,需要轻量化的工艺疟,也需要轻量化的流程轮怜跨。特别是现在的汽车产业管倒,包括内饰座椅使用的材料坞仙,也尽可能的采用可回收斑、可再使用的材料膊,这方面的技术也在不断的提高累,这个应该成为我们新能源汽车发展风垦,不光在车辆技术韩邻、而且制造技术流程方面全方位的提升霜酒潜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抠溺桔,今天我很高兴缎叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喇,更多的看到了我们一些牧盖间,像燃料电池大客车的发展摔斡品。很多企业大家如果去看的话鬼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料不间础,比如说碳子拔烷鄙、交换膜恃敦册、双极板讳肃,以及它的特性基础研究的进步密切相关界淬啸。实际证明姥仆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蠢,也具有自己的发展环境的优势么。我们要借助这个优势来推动我们的发展递匣勉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媳,我们是不是可以考虑栋,尤其是在燃料电池研发的初期判,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怖,这样可以有电的时候就充电瓤、有气的时候就充气柑,按照它的发展各取所需弛郊较。实际从技术进步上尽惧,技术发展的本身绩刀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碗短,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赁核陛,对于延长它的寿命粟,对于减少它的燃料消耗煌辞,是很有帮助的沟曙焦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缕稍蒙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唉楼痞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拔丁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匣沧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腥兰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向零踩对。当然它们也在考虑龟,我们怎么样能够更加适合中国的特点抱崎。我们还不能忘记中国还有一个优势倡关,我们在电动汽车走向市场的前期垄刨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汝冻,先在公共应用何、出租应用上去使用杆良当,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站开,必然有一些城市就可以走在前面颁,又可以来推动健康合适和快速的发展淌。中国“11?11”又是一个新纪录塑,信息产业期瘸、网购变成了整个市场销售的主流厢,我们看了看比扩,2016年快递业高速发展仕,中国快递业总量超过300亿件勤砂,平均每天8200万件包裹走在路上渤,用于业发展小型物流车清洁墨系氯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视促师。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赏啡识,有了高端引领就有了有序的发展凳圭,放弃了高端引领就会低端充斥坎,所以从这个角度上屉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肯,争取使我们的汽车产业走上高端引领导冈、创新发展的道路上纶担。    在燃料电池汽车发展的过程当中俏瘟,深入开展了国际合作袱肉。我们积极的参与了国际合作辉封,开展氢燃料电池领域的技术合作舶巍竿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议日遣坛,组织国内的企业楷,开展深入的技术合作溜帅巧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剔,定位就是要建立一个覆盖全产业链矢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘲抄痹,在中国发起但并不局限于中国敦,积极组织管理以及运行机制椿郊肥,要按照国际组织来筹备量填、搭建沏沸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郡讳嚷,因为燃料电池实际用处很多任窟,比如在通信基站扮房、备用应急电源说锹嚎,随着我们移动通讯不断的扩大伶辞帛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啪、包括更新盛缆,都值得我们重视雷曹,包括医院的应急电池杀、安全防卫涛,包括我们最近在研究深海运载铃抠,也完全可以使用氢燃料电池僧,燃料不是电池隙刊瘫,实际是一个发电机缆冲舜,而这个发电机可以用在各个地方港阔,最重要还是零排放的清洁能源估缝,效率高劫观司,能源密度也高虐谅残。 第三绅,深思熟虑钝匆错,把握好智能化的新机遇态竿肠。    近几年来瑞侈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展比莎。比如美国城,白宫推出了人工智能的新战略肺赂附,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划间显,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隧汞,包括日本的创新战略规划付福。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会材,这个时间恶补了一下人工智能的技术篱。中国工程院最近技术指出煤苛,人工智能即将进入新的阶段敞虚,人工智能发展有四仁舵、五十年代了竟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展度笑褂。但是当我们信息化日益普及图缴,移动互联网搔廉免、大数据泼、云平台的发展边沫广,信息环境登刃腐、数据基础窗、目标理念妥浓、市场需求都在发生不断的变化盘,将推动人工智能新发展浩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段链。因此贿屯椿,发展人工智能也有利于改善人民生活耻、提高经济发展的水平孔韦、增强社会治理的能力画皑、维护国家的社会安全箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叛南隆,但从各国的共同概念和我们的研究警挞锰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素安。第一剐撮妥,要降低交通事故和伤亡人数集闻。美国的报告提出来材奶颅,美国每年有35000多人死于交通事故标谭困,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的金撤瞳。第二吩,要应用低碳什贡填、零排放块距反、环境友好的运行环境苫。第三额漠撑,便捷锹略搏,要降低驾驶强度嗡尼胸,提高交通的效率摊。第四吹,要推动共享歉菠孝,提高车辆的利用率划。其实我们现在不得以所采取的一些限行糯,包括交通的拥堵浮捕涡,都降低了汽车使用的效率拉,所以从这个角度说起来忱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的该安。还有混锹,牵扯到公平出行碗,随着老龄化社会的进入燎肛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠谷。    关于自动驾驶汽车研发进程敲甲玛,好几个报告览穷,有的人说无人驾驶团,有的人说自动驾驶党粱翁,有的人说智能网联汽车歉,都提出了汽车发展的里程碑露急窃,我觉得无论叫什么汽车密,都是说了这么五个阶段瑞,辅助自动驾驶苍、部分自动驾驶狼、有权限的自动驾驶突饶、高度完全的自动驾驶阶段寇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舵恼痢,比如说在辅助自动驾驶方面撇赐啸,怎么样能使汽车感知周边劲慈腥,科学决策淬饰莆,及时反应型。比如怎么让汽车能够与互联网连上始,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灿忙撑、网软们空、路的联动甩赂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涉狙忙,就是人蓝茅、车拒稼、网晾税、路的一体化怜村。    辅助自动驾驶叉庞鲸,实际这些年是汽车界一直研究的重点即碾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膏卵,有雷达诫,包括现在有毫米波雷达委募潞,摄像头啦,对外通信系统骑魏栖,包括定位挠嗅。与之相应的篇病吝,刹车容翻兰、油门牌、电子稳定系统清、电助力转向等这些窜坝,实际在关键体系上蹲反归,传感系统溯、操作系统韩、中间和决策系统的研发顺,其实这件事也不是现在的新形势勤屯古,早就在80年代的时候唤拧,80年代后期就研发了防抱死系统叙巴汰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虑盆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹊,包括防启动时间的空转搽婪,后来又有了电子稳定系统诲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度椿唉嚼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展控舷犀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懦盆九,有了它以后确较融,在90年代的时候乖铆,我在德国工作的时候惊骗犯,车里边就已经有了尾随自驾烽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姆匿茹,不用担心背累砰。最近我看到了我们国家的好多汽车鞘玫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应文撕,一旦接触太近都会自动加一下速倦蒙。包括我去年去参观长安匡扳怜,他们也给我展示了自动泊车系统骄传苇,实际自动泊车系统我们在德国工作愧垫骚,90年代后期时候就有这样的设想讨扳导,2010年我到德国去访问的时候然,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喷涟。实际很重要的意义涝绥篮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛋,也得到了发展绣纳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漆衰洪。    下一步就是智能网联憾汾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西多咐诚、看到自己看不到的东西废匠聘,90年代初期的时候港盒,堵车情况有数字广播辈拌,数字广播就和我们一般的广播不一样嚏上握,随时可以呼叫堵车的情况田嫌逃。后来有了数字地图和卫星导航抵,就形成了第一代导航系统淌尾敬,第一代导航系统并不知道路况的变化校皖,只知道路径的设计固佩华。然后就出来了联网的导航全辨藏,这也是这几年我们都经历过的事既栖。上汽这次和阿里巴巴共同合作苫捷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魂狡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芦净,这样坐在车里的人纶类矗,通过导航畅烫丢、通过云平台就可以获得各种各样的信息驳俩,比如说动态的导航捞、比如说加油充电站沉炉醚、维修以及各种信息的进入肖,使汽车的视野得到更大的扩展拘瑰弯。但是真正要做到智能的网联汽车伙吩芥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藤伍律,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撇,这就需要我们把各种信息交汇在一起借乏笆,来实现智能的决策控制拧镐。这件事情说起来好像很容易铅认夏,实际也有很大挑战栓拣菠。现在我们一个汽车里边有两裳、三套信息系统缸,有车载的信息系统篙,还有驱动系统的信息系统每,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痴臂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寿崩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔡谐,就是快到地方要进行减速疚触慈,但是如果你让它自动驾驶的时候跨尝贩,可能它就很早的根据外界的信息来判断青蹋,让它调整好姿态铺、减低速度屯护,进入转弯以后在弯道里边再加速兴请。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痉,这种例子比比皆是权仆故。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体频岭魂。因为我们电动汽车从电机儡笺、电池浪、电控开始腔程冒,电控第一代做的第一件事脐经,就是通透的动力驱动系统的网络尺硷,就是第一代的CANBUS系统疵懂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藩,从这个角度上说起来魏筒粳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呈倡。    当我们实现了这些以后卷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沦。这是我们常见的北京交通的一种情况涎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抒胳惕,去识别各种各样的高通磺敖,做得到尚科犊,但是不保险狄逼匹,这样可能我们就要有这些信号的发射器宛隘,让汽车能够知道这些情况燎。如果再想使它往上走郊雹,能够实现部分的自动驾驶淡裙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渭,比如说晚上的雨雪路厂辩,比如大雾弥漫的时候形迹,比如尽管天气很好氦孟盛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峡乡,这些情况都需要我们去应对同力,其实道路上也应该有它智能化的装置埠肌撅,就是说有自动的能见度感应器弗棵,应该有道路结冰的感应器臂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挡屉稍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疮憋笑,安全是所有发展的主流深库,而不是时髦猛。我们在做任何工作的时候少撑茂,必须考虑人是坐在车里最宝贵豹踌、最要尊敬的东西财涛平,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全售疾屉、人的便捷茸急凌、环境的友好和共享鹤啊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撼,来推动我们的发展台甸酗。    因此煌经桐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辣歇挪、四次交流弓晶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氰堵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屁,这个架构的着力点应该在车载的平台赌废、在网联信息视木铝、在智慧交通的发展浆尖,我们要重点发展的是车辆的关键技术令分垢、环境感知位举媚、智能决策嫉逝、执行控制妇,我们要对信息的关键技术彭斤响,V2X通信尘,甚至于将来车对车的通信系统第、云平台帮、大数据楼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹬四眷,这里也有很多不同的东西让沧。我们还要对基础的关键技术祁蛋,高精度的地图汾丁、动态路况信息极淖、综合决策和操作系统惟剩。只有这样顽缝怪,把人碧、车歇吮桑、网痕纳祟、路同步的推进呛烧仙,才能够迅速的发展射,否则又会碰到先有车湘考让、缺充电桩的情况仟,所以需要我们今后的发展当中更多恫。与此相关的技术害,检测系统磕,还有一些法律法规体系堆俊射,一些基础设施的建设澜,可能还需要更多的发展碧刨。 我们必须要精心规划倪抽渐、协同创新蹿老,来研发自动驾驶的新技术苫宦。    一涸疏惦,安全烙耽、绿色陌、便捷寡肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伺倍。    二葱赏阀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逗,多领域技术的融合谢,产学研各方面的合作上,要着力推进协同创新抽,这里边由于它是一个企业的热点搬惟扫,所以企业要成为技术创新的主体鸡。    三疲,企业为什么要成为创新的主体募奖?我看了很多规划韩罚,从现在一直到2025年洪填、2030年棉瘸懦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捻弯弦,但是可以实现沿途下蛋短衬痹,从过去当中强,无论是防抱死系统颠锋、电子稳定掣飘率、测距警示喀澈狠、避障反应氮扑、自动泊车都是发展的热点俄钡份,每个技术都带来了商业回报鞍来扑,包括我们在信息系统可,包括这次互联网的技术黔委泞,上汽互联网的实践诬,也看到了我们默,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滴府,只有以企业为主体潍匣瓦,不断有新技术发展叮,使它在使用当中获得使用骏糙娶,就能够推动它的可持续发展醋剩躺,所以它不是一蹴而就的事桨箍,是我们长期坚持的一个任务颁维。    四矢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辩琳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腻滇愤、精心规划偿摧啥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遣辆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骄常檀,我也是觉得有一些东西包括基础建设兑,也应该放多这个测试区里面去世诬,使它在真实情况下运行必,才能得到一个健康和全面的发展拐妓浪。    最后我想说拘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渭疏。其实我们用了十几年的时间实现电动化拈竭,推动了产业的转型裂诽赎,随着信息产业的发展罕,网联催生了新的业态祭吨,产生了新的服务业鼓让瓜。轻量化带动的不是简单材料的替换睦董氢,实际是对汽车产业的一种升级卵、一种转型蔡虑适,同时芍哀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芬担,充电网服务体系的建设塘,可能带来何止几万亿的新的增长点锻。我回忆弦甸,在经济工作会议上总理说过一段话潍吻,“实施创新驱动战略的发展赤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展同捎捂,也要注重用新技术棉梆鼻、新业态来全面提升和改造传统产业抵迹害,带动产业的转型升级壤。”    作为结束语我想说阂,回归一下新能源汽车取得的新进展亢绒茎,下一步还是要全面落实政策家、着力开拓市场赁颊、建设基础设施萌监侧、创新商业模式晤拘侨,把握好发展的先机撕完。我们要针对市场的新需求咳柏级,深入基础研究诗,攻克关键技术虫灭炊,完善系统能力好拟必,着力提高产品的质量和效益阜。要把握好汽车智能化发展的新机遇涉,要系统的研究慨爽额,精心的规划拿梨,要鼓励协同创新企业主体巷虽,大胆的尝试仍,来攀登自动驾驶技术的新高峰廉绊酿,要凝心聚力薄辽,发动优势图,动员各方力量始的,完善政策措施哀,营造更好的发展环境滴沛隋。    谢谢大家!    (根据发言整理切,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅眯策:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涩看芭: 陈理事长副悼,各位领导复煎、各位朋友辞、各位专家借饱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法高勿。我今天的题目是四网融合度,什么是四网摹唐腾?交通网舒勿、能源网坞谁龚、信息网吐、人文网局拌鲤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具串拦寂,电动汽车是一个能源的载体蹈龚,又是信息的载体哄汇靡,然后可以作为人文的载体酷广。四网怎么融合行扰?怎么发挥电动汽车的附加值骨舶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虐岁疾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稠,能源跟信息到底有没有内在联系故巧,我提出一个储能熵理论供大家思考加臀沛。    我思考创新的要素娃瞳翔,要创新首先要解放思想醋。解放思想要学习《易经》的精神琶,又要学习西方文艺复兴的精神填。《易经》是一个太极咖菲,太极里一半是黑岗、一半是白疲劣羡,但不是直线惫,是弯曲的郝讳,黑可以变成白笑们,白可以变成黑闭,黑中有白岔落颓,白中有黑鹤卢填,跟它对应的黑就是黑嘉殊蹿、白就是白歇客思。《易经》是变化蟹许,有时上芯玩、有时下钱面醒,上时不要骄傲自满砂,下时不要灰心窟嘿,是客观规律借垮,都是周期性的鄙驮筛,我们在调整吠曹休,要注意平衡动力统一煤。    整体都是这样怪仑秒,全局都是这样型,今天讲跨界酶,要学习西方的思想就是文艺复兴匠。文艺复兴的功劳不是在文化腹、艺术等等讳释汗,文艺复兴是解放思想筛淡偷。哈佛大学的校训追求真理攫喜麻。要把自然界的规律找出来解放思想厕非,自然规律造福全人类技芦唐。伽利略沏蹭呢,罗马教皇威胁他檀防,他不怕挞席,他说地球起源被上了铁塔踞对番。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女合爸回,被叫之违反教义乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玲,第一个米开朗基罗餐岁魂,他雕出一个裸体的美男子鲍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裤胯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讨侣,里面很不容易母咳,从意大利借了很多达芬奇的作品剔愁。达芬奇不仅仅是一个艺术家枫卞,也是工程师;看他作品淖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态平,第一个从事解剖学撇肮。    解放思想考虑全局的问题惩钱婚。文艺复兴第一要全局思维乘屠,第二要有天人合一的思维分,第三是环形思维奸逛。要考虑全局思维颂介甭,今天做电动车目标是什么捂?有什么经济效益精、环保效益目、能源效益淘恒、民生效益麓秋,总体总目标要搞清楚涉损风,一定要有全局的观念卜漏。特别搞智能汽车全局性更大扣皋颈。另外要环形思维挖鲁,要反馈腺希检。然后是循环利用的思维煎猎时。    创新骏还莲,我把创新的要素跟大家分享一下矾祥皋。首先理念是创新之魂腻瓤。理念有很好的氛围貉泄,有了理念才有创意茶常,创意是创新之源沉牟。还有人才认,人才是创新之本敬堕。怎么能有理念纲哀撇?要有很好的氛围激,总结第一方面是合作精神哆速,开放赐、合作沉十、包容程,双轮驱动丘境厢、增值驱动涟坊、市场驱动刨稍查,通过市场的倒逼咖具换。然后要有完善的知识产权保护毋沟袄,还要利用网络大数据给我们带来的好处妈。今天创新制高点是跨界融合幌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谎。“一带一路”我认为是跨界融合旦拣,一带一路是西方的伊斯兰文明舶恕,还有它把科技尼苗、技术狙投狗、经济邵、贸易连在一起撬巴殿,所以我们要发扬一带一路的精神咳刻姬。我是福建人也是漳州人疚,一带一路开始的是置;鄢辏和下西洋郴迪叼。我们要跨界融合督拇昧。    我接着讲智能汽车荡。智能汽车首先要有解放思想忌、全局思想考虑问题鸥。三个C翔辟寺,第一个要连接起来叉浦,第二个连接是要协调要合作溺肛,1+1>2度逆,那就是《易经》的精神昆纠。第三个窃,今天的连接是移动的连接浓混僚,还有MOBILE昂第,MAN TO MAN藉姆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聪。    今天电动汽车很重要的一个蚕氢,大家买得起用得可靠掣激渺。智能化以后律长,因为有各种各样的基础设施和商业模式钢捶,我不展开了独歌。    从电动汽车变成一个智能的汽车秋,从智能的汽车再变成一个智能的交通刃公,从智能的交通再变成智慧型城市脓憨澳。我们附加值可以产生很多牌抵。根据《易经》价值精神亨锑,通过交通网炯、能源网蛙苇、信息网浩顺蚂、人文网可以产生无穷的价值机会对笨软。利用交通资源的全时空动态感知绩垛,交通工具的全过程运行管制喜翘,无处不在互联杠茧、感知琅、管控和服务匙旅。    怎么布局煤?怎么把电动车进一步变成智能汽车驴乘撤,如何布局智能网联汽车技术成晒鞍?我认为挠,不但对中国琳赶,对全世界都做出更多的贡献供廷,第一是制定网联汽车法规标准危踏、智能技术空程秦、环境刺、HMI技术突采、空置执行技术阮、智能网联的实验烩钠、网络和信息的安全殿。    怎么做到网络和信息的安全撮箔?这是一般的云坍啥,怎么把一般的云变成安全的私人的云毕即?有很好的结构杰队,处理器穷叼、传感器扭唾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘿。第一是收集材料迫倦,就地处理坞跋。第二是从收集材料到云之间要慢纯,一个是单点控制扯桅,能量控制或者功率控制斡邓统。一个是多点控制悼,能量控制或者功率控制僧,这是全局性的厦膘矾。要及时处理桐侧委,要经常互相认证幢蘑仕,变成安全的云伎。    跟大家分享一下我做的一些工作挥市虐。怎么从理论上去证明这个是可持续的窟势戊?我一直在思考所有的工业革命受便辣,基本就是能源更新辖舰挥。第一次工业革命防,瓦特发明蒸汽机棋,电话测徽。第二次工业革命酵史,美国抢占先机安,电气化递,主要能源专项与信息建设托痘。现在第三次工业革命来了巢,中国能不能抢占先机铃阶庙?我们要做新能源环化,信息大数据时代忍诡,我们百人会能不能更好地发挥作用壬?今天早上的研究会很好坡屑,我建议做一个尝试的机构刚孪百,每年召开百人会国际研究会议彩侥,形成品牌郴潞城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢市寐匈?我提出储能熵的概念翠疲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毫潜。一个系统里面假如是孤立的慧勺、系统是不可持续的排,一个是做功鞘、一个是废料是不可持续染广江。如果是物理系统哩,分析储能熵蹄,熵代表可以再利用醇其。总的来说鞘菜匆,一个系统熵不能增加串雷,熵要减少半储,熵减少系统可持续侥。熵是储能熵馁纪廉,熵是不用的熵堕屠,下一次可以用墩得。总的来说熵是在减少啦。    包括中国的历史枪剩,中国封闭的时候中国就不可持续耐融报,中国开放中国就可持续玫词。近亲繁殖以后熵增加不可持续福叼尽。系统要做可持续性淑庭,系统熵要减少腑矫勾,你的收入不能是单一的慕、不能是孤立的系统辣挂勘。因为一部分是做功柏,一部分是废料捻,从废料里拿出来孟,通过证明熵减少履拦殊。从废料里面可以再循环蔫祭,那么你的系统就可以持续了碑别腐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来细梢祭,后续需要时再利用的能量的熵崔邯,通过储能熵概念的引入骂埔锨,希望用来解释可持续系统的演化过程北柯媒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逼绕怂。    综上所述抠嘎担,不管系统是生物的或人工组成活迟钱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢摇,而这些系统工程特点是寇,即使在系统研究过程中稀唇夹,一个熵有增加的过程步琼狮,总体在系统不断迭代发展的过程中赊,系统将进入熵减的状态盆,因为系统具有自己生成复熵的能力氓,从而保证了系统的可持续性冉。    应用在电动汽车蒋地僧,这个是分布式的发电线踩陪,这个是分布式的负荷韦擎。电动汽车就是分布式的负荷蛾辜辛,还有分布式储能疆,电动汽车有储能瓤现人、有电池晌。电池可以双向的痪,分布式地发电藕讨扯、分布式地负荷漂惹空,在分布式的储能奉管伎,这三个系统可以持续贩,这是我要证明出来的技。我证明只要你的熵是减少的镭收。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秀。    感知娄溃、认知恼、行动缓圃泵,不断可以纠正人的行为介拇,比真正的司机还要好夸河。    最后荆,希望我们以后的交通系统是舒适的拿、生态的峭、方便的和安全的微揽。要做到这一点握贺苦,什么是成功眠汝?因为里面的成功是3个S看嚼,SUCCESS沽,在S仁、E里面画一条线都是欧元跟美元臣茎,今天是国际合作架挖,虽然人民币还不是俗赎,是一篮子化的囊赋,人民币准备好了韶。ESY就是人民币酒杆。    要有六个眼睛械舅,有四个眼睛不够贬乔熊。第一要把眼睛放在前面解放思想髓凤趣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维版侵,电动汽车下一年布局市嘲葱摹,也要有前瞻思维徊帝。眼睛放在后面汲取历史教训捶,要有全局观念抨泼。要看到旁边的需要坏恋。然后要把眼睛放在右边学习欧美滥吹,不得不承认高端人才密集地在西方瑟吹。所以把眼睛放在西方学习袍衫,它沉淀了100多年啦嗡。四大发明中火药是中国发明的腔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杉佰潍。全方位都看到了遂介,所以英文眼睛叫做EYE惊。第一个I是Inspiration绕丹韶,有了激情可以有想象力谷痊魄,然后有创新筛,但一定要融合聚,一定要集成递。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岗。科学要把自然归结起来些凑锈,工程有十几种惩,要把科学廉稼、技术孝、管理结合起来那就是工程息,那就是要集成擒倘伦。特别今天要跨界地融合木膊、跨界集成加谷陆,这样才能实现苫揪。但没有钱也不行税社,今天招商局也来了很多金融机构肪餐,要融资吭攀蚂。    谢谢大家!    (根据发言整理脾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并函侩:李芳" "   回顾已经结束的2016年端丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伯媳氢。在政策的全面推动下京僚疵,我国电动汽车年产销量再创新高伙呻,达到50万辆左右侣五,充电桩数量达到20万个谅,遥遥领先于世界各国课突绘。更为可喜的是完九,在规模市场的推动下粗,技术创新全面展开疽毒,技术进步全面加快随耿,正在全面逼近世界先进水平鲍。但是绰哇,在这大好形势下洪陋,质疑之声渐起嚼费脱。比如警拆,我国电动汽车发展主要靠政策推动潮祟毯,能不能持久吴敬堆?政策是否过于宽松侣敛,以致于出现骗补情况酮缚?另外卑,由于发展形势良好另,一些激进的观点也在抬头侯虱洛。比如称唬,要挡住国外产品进入中国市彻场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黑,准备放弃传统燃油汽车锑戎挖。    作为一名资深的亲历者衡,笔者认为虱,在这新旧年度转换之际不附模,有必要分析我国电动汽车的发展形势视普藐,梳理其发展历程闷,以利于业界对形势有清醒的认识版、清晰的判断旁效,明确今后的行动方向泛念。    一共良、我国电动汽车发展形势良好    当前酗,我国电动汽车发展形势良好辱芭骑,主要表现在两方面悔:一是电动汽车技术创新全面展开幸拉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帘冗,技术创新和商业模式创新层出不穷税。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旁肚,比亚迪箱领、北汽捐灿痘、江淮识匡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袒疽涸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焙仕腥,而是专门设计的电动车叹,续驶里程达200~300km甚至更多虑,能效明显提高传,动力性焊逗、平顺性烩嗣氛、舒适性脆返幂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平白纽。事实上姐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鼓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裁稀龚。另外逻,我国电动大客车产销镀绊朝、应用占全球份额的90%以上笛鲤萎,技术达到世界领先水平倦。    在动力电池方面妒,我国产量已超过日本献瓤奢、美国寥、韩国耪,跃居世界第一猜第,且市场份额超过全球的1/3景。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楼寐,呈现高能量比鲁惮揣、高安全性扦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势档闪始。同时擞,产品水平迅速提高光诽恨,与前一年相比藕,平均能量密度提高30%古街,成本下降30%左右蜕。    在驱动电机方面垂棺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烙,总体性能进一步提高话死,成本下降30%左右幸古。在电池管理系统价、混合动力系统回拉、电动助力转向毖蟹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熬享,也都有明显进步衬囊。    在基础研究方面厘捂锋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桃,电池热失控另、硅碳负极材料惺靛菊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快废。    2. 充电基础设施建设加快佬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下螺,政府有关部门出台了实施细则膝,多个地方政府建立了城建疏、电力布瞄、规划等多部门联动的领导机制憨锚,大大促进了充电基础设施的建设速度揩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上几,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耍,我国充电桩总数超过20万个胎搪扯,远远领先于世界各国酚腾些。    在市场带动下憨谢,技术创新不断涌现缄彭纷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术马赫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耿疼垒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线赎垂、节省设备投资的车端交流快充技术来氢羡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卫岭。    在商业模式创新方面韩,呈现出各类优势企业多种形式合作开,加快充电设施布局锰、建设龟耸雇、运营的趋势川。众筹建桩烷、合资运营螺瘟、利益分成等运营模式迅速发展局举陵,公交车戳辞潜、环卫车擂钳鼻、物流车碉、出租车暖辆堂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冕,广告推送吴烷臀、免费无线热点接入等增值服务开始出现辜。    在互联互通方面擦冒农,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汤呜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辩酚截,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定双贾竞,以企业级洗派、城市级监控平台为基绰司,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焙、信息互通的国家信息服务平台即将建立匆淡。    二攻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娶肌,我国电动汽车的发展道路与美国浑、日本怂叭、欧洲等国家和地区有所不同琳惠,主要区别有两点袄。    一是政府干预模式不同佬涟侥。我国采取的是政府强干预模式绒队锈,政府进行顶层设计磁,制定国家发展规划唉秽,多部门联动制定全面的鼓励弛诡坡、支持政策拌穷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤卫伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袜醋,在市场发展中不断加强研究开发八,技术水平逐步提高;同时操附黄,充电基础设施建设逐步完善保。而美日欧政府多采用弱干预模式庞,政府支持共性普、基础技术研究枢攻木,给予一定的政策臂汰且、税收优惠厩搭,逐步培育市撑呶梁;企业则根据自己的战略规划萌,首先研究技术如朔相,同时有选择孔、有重点地开发产品乏。    二是企业战略不同播遂户。我国企业多为在政府引导下被动式发展空起,初期技术积累明显不足眠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚼枢,产品方向受政策影响大变羔,各企业虽进度不同慰凄刹,但呈全面开花之势此俊。而国际大公司多为主动式发展烧桅,厚积薄发鞍,技术有所侧重成凑,产品形成特色龄,如丰田的混合动力和燃料电池咕、日产的纯电动起厕、通用汽车的插电式衬擒、宝马的碳纤维轻量化技术等辈祁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苗辜脊。中国模式的优点是市场拉动技术发展碴,不受油价等其他因素干扰末全,迅速形成规模市趁Т暇场,全产业链技术进步尉绥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟世辣,发展中有不协调情况妹实觅,如充电基础设施滞后辱颈,部分企业盲目跟随随廖,发展不扎实撩,少数企业以谋取政府补贴为目的茎京,甚至出现骗补情况帅。美日欧模式的优点是技术扎实感超痢,发展均衡;缺点是市场发展慢碳并,产品更新慢呸,影响技术进步凌嚏,受外界因素干扰水,如油价低迷则市场难以扩大拣肥。    笔者认为屑骸,中国模式适合中国国情绰乒风。我们不应过多盯住充电难挺疏托、骗补等不协调现象娠房,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哇嗣独、技术追赶的大好局面鹿诬浮。从另一方面讲坟,中国模式也有赖于我们的制度优势刊绢检,只有中国的强势政府才能如此运作泼,很多外国同行都很赞赏扩畴、甚至羡慕中国的条件才。    另外携,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粪,近两年有明显变化颗锻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媳、开发电动汽车产品妻弯,而且各种技术路线都受到关注的局面啊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烷。中国各大企业都重视电动汽车没有错悉,在现阶段已不能算分散重复料丝,但难处在于电动汽车不好做电塑,需要有很强的剂、全面的技术积累和投入冀。那些技术实力不够的企业刺耽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前情呛箱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萎,而应准备应对“弯道翻车”的危险腺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过械,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磊,可分为几个阶段滥:当市场份额超过1%时相,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%井孰傻,则意味着市场条件全面成熟尖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疟虹,又主管我国科技工作多年懈设,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荤。    对照电动汽车的发展枪妻,在我国剃吻琅,市场份额已经超过1%;在美国和日本闲茎拍,即将超过1%腑构。这说明琉媚,电动汽车技术正在接近成熟仍举缸。笔者冒昧估计希,大约再过5年左右时间兽户械,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烷品土,其他性能与传统动力汽车相当嗓齿,加速性优于传统动力汽车抛丸,成本的差距大幅缩惺薄;再过5~10年时间纠剧,电动汽车性能可全面赶上监琅、部分性能优于传统动力汽车纠烘京,成本与达到当时排放摧、油耗标准的传统动力汽车相当胜。但即使到那时楷,传统发动机也不会消亡土乘,而是电动驱动与发动机平分秋色受探,或更多的是融合发展扯。基于以上估计浚扛捅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寿眯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车握,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩。2009年融,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研世汉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卡。回首往事沙伪怪,扪心自问摧图,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃椽共。至于些许不协调现象赌谷,是产业发展过程中的必然虚沏冗,是白璧微瑕萄莎、瑕不掩瑜渤。笔者断言圈,按目前态势再发展10年酗碌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界救冻,并以此跻身世界汽车强国之林催粗。    三烦密权、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笛叉,整车生产企业要更重视电动汽车擎。首先要制定好发展规划和生产布局烙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侮期扩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畦丢,不能两张皮搭狄蔡。其次要重视研究与试验肯,需建立完整的添槽挡、一流的研究和试验体系呈宝毛,规母泵ヂ疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃沤绍。电动汽车相关技术发展很快唉耸,要靠自己去研究发展采论垄,别人的经验会很快过时杏瑟波,更不能只靠“挖人”搞产品吾测。再次要全面布局溜,围绕全技术链开展工作诡钨舍,不但要重视整车开发揭,还要研究电池和电机谩,重视电池管理系统腺纱,这是当前我国的短板逆,此外还要注重轻量化和系统可靠性寞。    第二秤剁躺,要建立相应的零部件体系钎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寥采惨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的千伟渴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展己河心。    第三硕,要开放发展酱劝。需鼓励锋、支持合作伙伴引入先进技术和产品通,像华晨与宝马猜南顾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好富广传。历史将会证明拳,开放发展电动汽车会比关门发展更快毁。更何况盖登,在全球经济一体化的今天颗,关起门来自己发展是不现实的滩柒。    第四兢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作点弟。今后相当长一段时期考壤,将是传统动力与电驱动并行发展胚恃、融合发展的阶段舱两,单搞电动汽车很难成功论辈熔。对于只做电动汽车的特斯拉憾,笔者并不十分看好虚。    2. 对产业界的建议    第一坏畔,要加强合作晒。需沿产业链犊、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业硅驴、电机企业侠、其他电动系统生产企业深入合作伪暖承。以动力电池为例惶蹄脖,需要电池设计与正负极材料滩桨、隔膜旧败、电解液酗、电池制造装备袖、试验装备怕昧午、电池管理系统全面合作府腑。优势企业和研究单位要分享成果窜慕,互补短板盎纷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫂,要形成轰轰烈烈的大协作局面炭松,合作创新镶,百舸争流宽,才能迎头赶上并超过世界先进水平康。    第二舷嫁,要注重实践壤漂。汽车产品与其他工业产品不同辩使怯,一是使用环境广且复杂瘟晶抠,二是生命周期长肃滇,三是对可靠性蓄妙奖、安全性要求极高垮垮韩。这些都决定了仅在工厂铜、实验室不可能完善产品宠垦,必须通过多轮的使用实践糖仁赡。与电动汽车产品研究开发相比邻,充电过程更需要实践藐壬叉。像电动汽车充电过程这样长时间筷漆苗、高电压翻、大电流沛、室外彪、无专业人员值守的工作状况程,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楞。    第三患绅马,在充电基础设施建设与运行中味缔筹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锯。充电基础设施建设是一个新行业铺,在管理上涉及电力萌、规划龄贰、城管肖、工商管理等多部门箱泵,权力交叉秆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靠,利益主体错综复杂姓。单靠一纸文件不可能面面俱到菊惩,必须经过相当长时间的实践孝糕,完善流程弥弊,积累经验测凤惯。    第四反,要加强标准化工作蛇搜沮。领先的研发吻慕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁」闯蕖,而及时总结经验纽碘、制定标准又能为继续实践澈躲、创新提供重要保障到蜗查。当前屋祈,恰逢政府推进标准化工作改革扮告朝,要求标准化工作密切结合生产某甭、创新实践察疲,要求鼓励发展更灵活聘臣、更接地气的行业标准憾极、社团标准领睬。对此屡姓硼,业界应给予足够重视没继迁。    3. 对政府的建议    第一偏,要保持政策稳定纠尝熔。正如前文所述琶钡诵,我国政府的强干预政策非常正确另,发挥了制度优势辈怪层,已取得很好的成绩阔,应该继续保持充。电动汽车的发展涉及多个行业衰撕,需要长期积累扮聊,需要几十年的时间才能成就大业奋前茨,切不可存立竿见影喷卜睫、一蹴而就之心骄体。    第二绰岗畅,要及时对政策进行微调和补充完善伴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赔欢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴认滥睫,又由于此项事业发展快士,新情况卿诧凡、新问题阑裤、新技术层出不穷扇菩忿,因此及时应对炔裂册、调整惶娇烷、完善是必然的帛哎巴。    总而言之嗅挡届,我国电动汽车产业的发展已走上快车道县阜背,迅猛发展正当其时祁鸽。笔者衷心地希望朝野上下和虚梆、业界同仁能认真努力工作缓蛾齿,自信且坚定发展钒死。假以时日璃号篇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刚,并以此为契机瓤崔,跻身世界汽车强国之林当。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年计论上。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虾幕愤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日密,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缄伞。    他认为酒吕,现阶段癌焚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晾洽蛙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斜,但从长期来讲锯讽,新能源汽车技术发展路线要从电动化钱辣恕、轻量化渴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁、轻量化与制造生态化结合惶秒茄、智能化与网联化结合儒送。    尤其在电动化方面崩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煞称,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力动扳久,就是家用主流A级轿车扫,在性能价格比上与燃油车竞争枫韩肖。目前全世界都在朝这个方向努力伙瞳玖,如特斯拉Model3搭竭坝、通用Bolt浚摹型,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雌膏尝。”欧阳明高说愁疆。    欧阳明高说让凑售,但要满足这个要求颊温谅,电池必须降低重量粟、体积以及成本饰宦。此外涤社村,电池的比能量必须大幅提高矢雄虎,达到300-350瓦时每公斤苹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲸念。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皆偏讥,锂离子电池发明至今只有20年恐巧耐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溪,2007年第一次在日产聆风上开始使用牌烩矮,可见动力电池的进步非常迅猛诚。”欧阳明高说快,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期修。    但此前哪,主流的观点认为吧居卉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鬼,从性价比来看剁纹酬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舜,但现在随着锂离子电池技术进步凰迹,里程提高一倍狼慨,即在300公里的范围内邵时猛,仍然在性价比方面有优势烧笛隶。    从技术上来看的谐省,在单位重量镜说接、单位体积下储存的能量越来越多式泌莽,成本越来越低芬龟肮,才能体现出电动汽车的水平和技术喘。    一个好消息是跑判,我国电池成本每年大约能够下降20%思。据介绍题承,五年前态尼推,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元队,去年平均价格为2.5元左右农谰,2016年为2.2元双袄,考虑到大量的电动汽车是大客车态惯,其电池价格相对会比较高一些居灸趴。    “现在国内开发中的电动轿车惕踩骂,最低的系统成本在1.3元每瓦时逆胆,单体成本在一块钱左右额。美国通用Bolt电动汽车典,单体成本为150美元一个千瓦时兰乡。”    如果按照这个标准瑰京,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缅诬,但是按照现在2.2元阀队,逐年减少10%到20%碧赶舜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逞乒排。    “加上循环再利用做到1元防定检,也就是说墒苟,一千瓦时电池一千元人民币之内盼,是可以做到的巴妊。”欧阳明高称唯。    对于具备性价比卫陀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奶镰乃,现在一百公里约耗电15度褪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桨句翻,接近10度电一百公里倾圃。    “要实现这个目标概,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗档。目前电耗的降低空间还很大渭。如果能够实现上述目标槐,一百公里的成本约在一万块钱绩犁孪,如果电池能达到300公里就是三万块钱萄,考虑到使用周期内省电和维修省钱哨,将具有商业竞争力铂,这是电动化下一步最大的目标涣脱。”欧阳明高说傅谭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篇焙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年癸旗敝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫巢吗,但仍属于比较粗放的发展模式掇,今年电动汽车发展逐步趋于理性伤脐迹。总体来看本团,走到今天描,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭窝革。”欧阳明高说赔。    事实上砰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一操萎卸,由于销量超过全球50%以上别炯,在国际上引起了强烈反响肥掣,无论是政府还是厂家水叹泉,都感受到了来自中国率先发力的挑战烙椒拐。更值得注意的是箩,2016年如德国大众和日本丰田阮,纷纷调整技术路线揽短,加快对纯电驱动的转型畅汝部。    不过抡,纯电驱动的战略目标未,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展携畏性。对于混合动力技术来说事,传统的汽车强国艇室金、汽车大公司比我国更具优势卢,如丰田路线就是先做混合动力伟突,再做插电混合和燃料电池帕篙恐。    由于我国率先发展纯电驱动促,带动电池产业的发展达到了世界前列绷旱,电池产业规模达到世界第一讨抽,总体水平位列国际前三珐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磺朽,我国的动力电池产业链摆瘦,尤其是电池材料聚报褐,如正负极材料犯,在国际市场上的占有率第一徽。    “在此基础上类侣,我们以纯电动力系统(电池赊体、电机拨蓖、电控)为基础平台菲男闯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酵。”欧阳明高说瓣。    据其介绍旗,目前我国插电式技术发展已经取得进展哎较赐,比亚迪秦闲乡、唐位、上汽荣威550甩含,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟落具,无论是发动机方面汤疚守,还是混合动力装置上耽,都取得了突破朝囱。    与此同时暖溪竟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展径蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜靶。    “这是一个渐进的发展过程人剔革,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争继钙。”欧阳明高说篇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项微健,有效的回避弱项竞争坞赏匣,有利于我国电动汽车产业的发展抨癌,到2020年之后绒开朝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进本卡巨、同步竞争太。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾盘俯:李芳" "  编者按帅:产品价格区间一下提升了近40万笑丰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乾晾尼。以安全环保为标签的沃尔沃苗吝级,产品质量是其立足之本泊常冬。无论是国产车型还是进口车型迁,质量都要做的和安全环保一样好稗蜗俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑发, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暮,安全与健康至关重要新羡菲,但在中国市程埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阜稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食汇蹭,到底该剪哪一根线湿龟挛?我心里清楚赋窜嘎,如果我剪错了刑额,我们可能就崩溃了蟹骄镐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杯第。在2015年整体经济增速放缓项、股市震荡入纹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堡虑,2016年的车市本不被看好霓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灵艇驶。1月6日裴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脆敢俗,沃尔沃对此解释为涡嚼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆,更是提振销量的助推器涧拾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号么猫巢。   6月1日棉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搓湿厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年清概马,具有十分充足的销售经验锚。但用他的话说授,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备涂妻略。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趁攘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粗捷。6月1日入职刀,用一个月来熟悉公司的现状定邓雷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”画霸玻。然而现实终究是骨感的挎舍懒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摧刹缉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酗巢。   “做决策就像电影里拆弹的场景钳参详,我到底该剪哪一根线呢攫春,如果我剪错了苦遂迷,首先所有的投资会无效供,其次会影响经销商的士气电。”陈立哲对我们坦言噶热擒。   他这样的想法并不让我们意外弓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渡迁巍。在台湾递腊克,陈立哲要去走访最南端的经销商妹,早上出发中午就到了虱敖湘,但如今这种管理方式已经行不通了镣。从前陈立哲的团队只有30人南弛,现在变成了350人共,他说现在同事的名字都记不完峡。   “就像牌桌上的一个赌局犁嚷舱,赌下去有可能是回本的际烈鲸,也有可能就全毁了呜逛费,所以我每天都在想我到底该怎么做彼飞。”每天该怎么做卢痞橙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钢郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤乏,才能享受最好的锣卵。”这句话像是说给陈立哲听的攀舵匡。   2005年粒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馆技,沃尔沃一年只能卖1024辆核,一直到2013年5000辆的水平铃保扒,再到如今年均一万辆的表现舅粕,对于台湾这个小市场来说徐,陈立哲做的足够好臣妻,他对这个市场有着复杂的感情嚼。   调任中国市场做销售一把手眉梦备,陈立哲说这很突然崇,他来自一个不足以领导中国市场的市场可涝馁。对于中国市尘帐啤,他还不熟悉采淀,做市场工作要对文化喝、变化添煤、趋势有充分的掌握娟方,这最重要的三点陈立哲都不具备回络尺,他唯一能做的词常,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹿仑,相信身边的工作伙伴苔受,组成一个高效率的团队湍绣,去解决各种问题博认。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔蹋,首先做的是内部调整彭。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲸,了解在什么时期使用什么样的手段诉会,反省问题所在户,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冕涧。面对三徒、四季度各项费用的下滑酞,倾听团队的建议玫甘汤、做出准确的决策雹蓟、将优势资源注入到最需要的地方俊。最后将宝贵的经验分享给所有人贸荡,把力量从点扩散到面拱篙博,从四个大区窘济蕉,再到全国煌嘛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绕小,我只是把预算蝎诞、时间等安排在它本身应该发生的场合涎袄。”陈立哲表示绊恭:“我不是在讲官话铃,只是借着这个机会感谢大家违妨纲。”陈立哲相信秸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的继短颅。   内部调整告一段落榷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上面荒斧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿冠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歪传,一下跳到80-100万忻,面向的客户是完全不一样的抒钠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俩烂垃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心板,还怎么介绍产品梯善?这肯定是不行的狈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灰,“与高端客户接触饱挎,销售不能觉得自己比客户矮一截卤,与客户要做朋友朽活实,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品款。现在培训课已经开展了实战模拟环节土,我们在资金有限的情况下做到了更好房扇吩。”   全新的管理阶层连胳徽,有限的预算馁接绍,面对重重困境仙弹甭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞥骨,8-11月均超额完成销售目标蒙侗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩建借,最紧张的时间档。“我有我自己的节奏仍漠,我给自己两年的时间蚕挎额,两年后才是真正和主流市场之间的竞争截路。”陈立哲为两年后的自己立下了战书相。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搞,经历了两次产品的重大变动妹,但在他眼里这是最引以为傲的幻苹,因为这些变动怜牡、变革都是从使用者的角度出发竭饺帅,也就是我们常说的“以人为本趟嗜讼。”   对于沃尔沃来讲咐旅,最擅长的领域是安全膜雇,作为三点式安全带的发明者咕洼瘟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剖。但陈立哲表示凤史苗,以整车品质来讲荤,沃尔沃也和ABB并肩妮,例如在底盘研发能力上悉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器木咳,全世界目前只有三家在使用辩谜拷,另外两家分别是法拉利与保时捷芒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溪猩括,陈立哲也谈到杠垮透:“沃尔沃其实也做过6缸剖诧、8缸发动机垂竿全,还有享誉世界的5缸发动机糖。沃尔沃并不是做不到衬熔棋,而是我们可以用更低油耗矢、更低尾气排放的发动机达到更高水平许必纠。这也是全球各国政府的法规要求限罢佩,是大趋势孪翱人。陈立哲说“这些信息扒,只是没有在行销上进行传播罢了拒设挞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吾喉算,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踢扳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴呷帧,改变了“国产”的概念诚灭呕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代估奉。陈立哲表态道寒亮薪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擎仟晒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巳刷。沃尔沃立志从中国出发胯,以人为本的信念永远不改碘赡,值得消费者验证与了解慰坑考。”   “沃尔沃就像iphone一样僻,它改变了人们的使用习惯峦枢圃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例记:S90有三个界面同时提供信息屉嵌,分层级的来处理车辆信息些。这一点很重要谦,体现了沃尔沃以人为本的精神集秸。在设计方面顺敞些,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料母丰。用沃尔沃的品牌精神诲,再加上瑞典的风格谩被,直接与德系品牌产生差异化南桑。如果从地域来看钩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镶狄拢。   沃尔沃曾立过两个誓言低俯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化李潘祈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧汗噶,沃尔沃全额赔偿烩椭。在陈立哲看来扮封,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祷尽。   陈立哲对我们讲道瘁宋:“在欧美富匡,当太太怀孕的时候菊酣许,男人会考虑买沃尔沃档。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刻,中国作为沃尔沃最大单一市彻隆,11月共销售9,076辆新车客鲤磨,同比增长12.8%;1-11月期间想,在华累计销量已达80,759辆娥,接近去年全年表现挪炊。就目前的情况来看躺拴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高死娘。   在经历过低谷期的沃尔沃督八,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量输封龟,这无疑是对陈立哲工作的肯定方,同时也是明年的压力沽画匣。毕竟“十万辆”这个坎栋答股,沃尔沃早就有迈过去的能力点梳。   2017年浑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大南,届时极,S90 T4涉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前受蛾阂。对于陈立哲来讲情蔡踌,最为重要的是三座版S90虑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的室,是全世界汽车厂商蜗技,在中国制造的单价最高的车辆精邯勃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皆,“三座版S90可以达到世界各项指标侥火,这款产品有能力改变历史峭。只在中国生产娶含焕,以中国为核心的思维稗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倪。”与此同时霜醛,全新XC60也将在2017年第四季度发布颂剐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈掏仄堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辫,所贡献的利润更是远超世界平均水平航。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人项棱颁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涵凡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靡。“知道我坐这个位子的时候顶淑,很多人会紧张甚至惊慌虏,他们会很直接的问我袒,你行吗痹扑魂?台湾市场那么欣轿伞,你行吗炉?”陈立哲笑了一下说道朴胁囤:“每逢这个时候懒吴靶,我都乐意告诉怀疑我的人恐捂弛,我将在最短的时间内做什么诫洁奠。”   两年的时间转眼而逝搭魔五,陈立哲手中的“牌”越完善瘸,与主流对手正面竞争的胜算便越大并且贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲口剂,未来还有什么是可以阻挡他的呢段?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涸蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔读架。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恳绩盒。为了满足消费者需求踌,推出一系列活动迎合消费者喜好输诗欢。 上汽集团副总裁场办、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月松钒,得益于荣威与名爵的共同发力饭,上汽乘用车共销售27.5万辆瞄该,远超去年全年的17万辆尚。取得如此大的成就主要归结于以下几点奖磁:新车的不断推出耪斗间、以人为本的理念及高性价比涕。    上汽集团副总裁刀疗摧、上汽乘用车总经理王晓秋陷细,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞄何簿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猜曙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解变昧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺好容,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肆炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累滦。同时富汇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义电低计:个性而不小众宛堆燃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斯舶,通过对消费者的沟通与研究全,已推出很多新车型摄停棋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宏钦。王晓秋还指出荣,名爵现在的路线是个性而不小众劳钎菇,这就是上汽集团未来的发展方向嫉弟,上汽集团希望新的产品有个性肝,且能让大部分消费者接受派忱哪。    据悉萌托屯,自荣威RX5上市以来吐砰齐,名爵锐腾也迎来了中期改款伯,同时新车名爵ZS顺凸、荣威I6也蓄势待发膘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笺桨嫌,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞踌祟。王晓秋指出别必让,新车型针对不同的受众群体妒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溶淌俱。拿具体车型举例肋惹,荣威RX5更偏稳重魄表,新锐腾则是一款属于年轻人的车判,新锐腾外形活泼唬,同时考虑到消费者的需求男廊裁,我们对内饰也进行了升级醇,并增加了10-12万的手动版瓢掠墨,使新产品没有短板柬揪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抨摧伟,王晓秋表示肥趟呈,“从荣威550开始拦街典,上汽新产品从设计到销售膘,最后还是根据消费者需求来决定雄虎。”    据介绍里,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锭忌倾。为了满足消费者需求平,新车不止在性能和价格上做了调整劫琼,还推出一系列活动迎合消费者喜好逃。例如肺辉,基于年轻人喜欢足球运动蜂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腹,也已纳入上汽集团新品类高,预计明年新车65%会配备此技术闷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言显,“上汽集团一定要明白用户需要什么薪,为什么要买我们的产品小惮,带着这个问题锭,我们才能真正去理解用户脑楔,落实用户需求岸浆,使我们的产品极致无短板胃蜂,产品自然会大销句搬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疼,竞争也日益激烈岸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眷。王晓秋介绍视躺韭,名爵的价格基本与同级车持平滔洞,但性能更具优势垮驮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菊芒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挪能方,“消费者希望花更少的钱买更好的商品软,就像提到的让渡空间袖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诬,从而应对市场竞争环境弊嚷。”    产品有了好的性价比和客户认知度贰涤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宏丰挛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艾半。名爵经销店到现在也有280家左右侧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筛楞,其实道理很简单叭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寞导,且不断呈现上升趋势凶,他们认为自主品牌的春天来了”换玛,王晓秋表示僵甭。    在被问及上汽集团未来发展方向时棺啤,王晓秋坦言死,“首先团队要把理解客户需求提闷、用心为客户造车变成一种自觉行动祟鹃,进而形成一种行为规范倍。其次应时刻保持警惕鸿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膜勺。只有这样陪烩疲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏氖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布署难,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惨。这些修改背后有哪些考量和博弈乃斤宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胯莽擅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棘容防: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面录市?   答狭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铝卯。一共收集了9246条建议棠舒,其中表态性意见7736条兼粉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碳,占16.3%嘿锰喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霸滔、网约车驾驶员资质及管理叙性、出租汽车数量调控三个方面挝。从数据来看煌盒集,不少人对“京人京车”表示理解臀妇钨,赞同的达到70%多伤洽,质疑的只有12%切。我们根据建议修改了125处獭将,不断扩大合规车辆的范围劝敛攀,让更多人参与“分享经济”俄。    “从北京实际出发悄瘫,兼顾多方利益”   问倪: 为什么要求“京人京牌”掳南攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哺纠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多全拒、交通拥堵薄叭、环境问题等“城市病”哦甲氮。在这个前提下裁石,北京任何一项政策都不能“任性”撩,要从北京实际出发嫌豢,兼顾多方利益揽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆池戎蹈,地铁最高日客运量超过1200万人次救,公共电汽车日均客运量1063万人次邻,小汽车每车年行驶里程15000公里俊,交通压力与日俱增鸡倡兼。但在我们的努力下寞槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贰钉剁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制透滤。    总体来说稍随,北京坚持公交优先的战略固桓凰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茬,对其进行总量控制在所难免灌壕。目前北京市绿色出行(公交潘党矾、地铁购、自行车适、步行)占到71%俩,小汽车出行占25%镭效坪,出租车占4%改倍翰,其中包括比例不高的网约车出行救。北京出租车改革的总基调是尼疽板:巡游车改革任、网约车规范萍饥呢、融合发展经嘎错、错位经营箍揩费、多层次服务滴卉骗。我们力争进一步提高绿色出行比例揉鼎垄,为首都可持续发展提供足够交通承载力城。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泛巳勘: 政策出台之后爱腾厕,预计将有大量不合规车辆面临退出飘惨皑,政府有什么监管手段确保政策落实到位慧?   答溶: 政策出台前沃钝晴,我们和专家既、司机抖扔、乘客丢、网约车平台进行了多次沟通突,决定设立5个月的过渡期吴池。一是给合规平台痕、车辆狗、人员办理手续;二是清理不合规车辆溅堵、人员等灸什咐。    从服务乘客的角度瑞息绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茧。另外客,希望网约车和传统巡游车加快融合发展口辜,因此提出过渡期的柔性考量辟。过渡期之后绞奴冯,平台要加强行业自律桓,我们也要建立打击非法运营的长效机制棠扫,严厉打击非法运营节、克隆车和价格违法行为嚏,能够更好服务乘客徊氛汾、保障安全虾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虱曹: 面对新的经济形态该石钎,如何创新管理手段亭导长?   答磷: 出租车发展中没有对立关系碑疤。网约车以网络预约汲患袭、快捷方便等特点戮,满足了一批乘客的出行需求翅弛。单从评价司机服务质量的机制看洁藕媒,就值得巡游车学习睫次:如何与派单挂钩淳,实时评价习节氰。但网约车也有局限性丢纳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唤汐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浚稳彻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的复龄胸。你有技术优势宛颓,他有线下服务优势脑巧,为什么不一起干呢柯赁?    管理部门也在转变思路歇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溉裙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车次。通过推动巡游车改革及网约车规范料,构建多样化服务体系甭侠,提升出租汽车服务质量苹徐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆度段辫,在京注册用户已达218万人砍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车新侈队,提供差别化服务里。    “解决出行问题要标本兼治”   问咎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么排淡?   答堑掸: 群众出行问题的解决脖,需要放在城市综合交通体系中钡,多措并举信钾瘦、标本兼治每。一方面蛾昏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面退疚沏,需要加快构建安全料详、便捷俏挟、高效郎、绿色达孩屑、经济的现代化综合交通运输体系料。到2020年沁无,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%店签。    交通设施根本是为人口服务避踌茸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理貌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孩蛔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘶甘惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿秀:李芳" "   杨美虹透露痉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤伤撼,大东工厂扩建项目也投产在即熟妒,这些举措都将助力当地经济转型升级九丛。    在杨美虹看来豌股茶,借助主机厂优势浆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项,配合外交部到德国进行推介殴村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泞姜,从而推动产业升级匪呕似。”杨美虹说济溉尼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪童,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侨。最新数据显示峦,2016年1-11月虽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朔牡,同比增长11.2%碗,前11个月的累计销量弦诗舞,已经超过了去年全年甸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘿许。12月13日萄驮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漓蓄。活动期间股陷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毛缸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遁纳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铣附递、环境和社会贡献等方面取得的成绩酵。杨美虹向记者透露喷磐边,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惋徽醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苍阿。    “在‘可持续发展’战略的指导下扰户你,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歉。”杨美虹说购妒。    第一镶,实效为先控。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题享落,“我们不做虚的建肖,我们也不做口号式的挖础,我们一定要解决具体的社会问题钾伦。”杨美虹直言恕谓粳,比如BMW儿童交通安全训练营收膝,它是为了解决儿童交通安全问题守。    第二茫,长期坚持坪礁。宝马儿童交通安全训练营羡腾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营水,今年是第一年做拣,未来会持续僚弟、扎实的往下推进镰篙。    第三钳,全员参与那。宝马做企业社会责任时杠视,会邀请车主传绩蓖、经销商藤奇、投资人以及宝马员工单橙,一起参与进来嗜诽。比如宝马爱心基金围熔未,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训噬桔魔,提供指导;另外农屯冷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菩沦,定期组织各种各样的活动驾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湍烦,将可持续发展贯穿全价值链焊抛淡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邪羔舒。”杨美虹表示响堆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畦通,主推工业旅游概念怒。    据杨美虹介绍舰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凯脑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颂,助力中国制造业迈向高端撂艇,并促进东北老工业基地全面振兴弛铃稼。    数据显示功,截至2015年底溪衡旱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恳武锈,当年纳税额超130亿元人民币广稻侯。同时乾角,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畏梨,就业岗位较上一年增长了8.6%扰谎。杨美虹透露膝肉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃记,大东工厂扩建项目也投产在即忻浚南,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽边。    另外媒渐,在杨美虹看来抽百操,借助主机厂优势甜橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕入飞,配合外交部到德国进行推介氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园短同风。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞,从而推动产业升级酵膳痞。”杨美虹说标仍浚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉写噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做博?关键是我们的差距是什么汗唯妥,下一步最大的点就是要提升品质拴外南,当然还要控制成本伶。然后尝靠沟,就是我们的正向研发和平台战略传溉。最后懊谎储,可以大大提高效率爬,如订货的时间是可以压缩的欠骚物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疼沛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莽递。    徐长明说钳,怎么理解工业4.0嫩械?这个概念是德国发明的骄,现在在国内比在德国还要热独澜。最近莱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烁摧,我理解它的工业4.0的本质撩阂,就是怎么保持德国制造业的竞争力脓。在国际上淋汇释,德国面临两个挑战肩:互联网大数据和云计算桨糙。现在蓝懒芒,德国整个国家都在讨论某惧俏,怎么能够“不被互联网+”策莆勤,而是“制造业+互联网”化咆,这是他们重点考虑的问题淖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰成炬杰、宝马缚乡烁、大众透锹。在德国侯芯,汽车的需求是非常个性化的线,在这样一个背景下辣,它要维持竞争力亭剃,推出了4.0的概念拒蹭蹭,核心就是智能制造富怪究。他们主要的目标有四个方面牟涂:提升品质效款、提升生产力防础溯、提升柔性化迫尾、压缩产业峦,总的核心是提升竞争力擦宽。    徐长明分析戚袄混,本土品牌下一步怎么做眉蹬?关键是我们的差距是什么辑,下一步最大的点就是要提升品质攀,当然还要控制成本传吴。具体要怎么做行忱?也有几点动栓柑:第一堕脱,想办法提质控本炮匙腑。提升品质操,消费者理解有三个幌冠:可靠性烹锚敖、感观品质戏篡塑、性能函烷。第一个维度败獭:可靠性是必须的孺钎考,现在光有第一个维度已经不够了类璃款,必须要加上第二个维度莱闭偿:感观品质脓栓,看起来要漂亮翰剖。在此基础上又发展一步来星,就是性能的提升裤。最近市场上卖的好的自主品牌喇素,大概有12款车缎试冷,年销量超过10万台缚扦遍,这些标杆产品脓罗,性能上也不错新垒。因此列咯,自主品牌下一步还是要想办法峦播,把这些提上去馈势,缩小跟合资品牌的差距靛户嚷。    这几个方面的提升噶,意味着成本也要提升豹,怎么能够控制成本新泪?第二方面的话题扳排,就是我们的正向研发和平台战略蛔舅编。之前蜜,我们很多品牌都是“逆向研发”啸挎廊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馆,拿过来拆解做测试下卤防,最后组装起来甫。这个模式下娶勃昆,成本可能是略微低的锈唱,但品质督蛇阜、性能有很难保持艾兢。现在必须要正向研究俺,从消费者需求出发尾染铆,形成一个目标膘收,对目标做分析虱罚蹦,只有正向设计矫,既能提升品质性能拆地,又能控制成本棉,像长城轰娠、吉利等等裤写貉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸽些天。    平台战略峡,在更大程度上控制成本盖处是。他说椒膊宠,我们的开发韧亨,现在是一款一款开发的袍,零部件的通用性相对比较心妆级,最近一两年来需铰,已经有两三个企业开始走平台化战略僚齐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欠啃肪、SUV和MPV倪菊污。这种情况下陆抖,零部件的通用性非撤О浩矗好兔,同样是50万辆的产量锻恫,对零部件供应商的供应量更大导,就能有效地降低成本蹦系。    徐长明强调奖,对于工业4.0的精神本质还是要学的梯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吨香,它做了那么多的智能机器人划馅圃,智能机器人都是带摄像头的疏岛,在实施过程中的质量随时能够监测墨腔拇,然后反映到云端灸呐记,再反馈回来随时可以改进绷。现在策坟们,企业员工的工资水平越来越高洽,汽车厂家很多在加班加点翅,我们要高度自动化十淀,这些课要补碎疲,应该有大量的机器人替代人工桐碘秸。如果这么做了酮痕雷,可以大大提高效率监,如订货的时间是可以压缩的痕司透。比如谩胖,国内一家自主品牌另搞,从经销商下订单寿,到提供汽车产品最开始是40天午剐断,后来缩短到30天瑰,现在可以压缩到22天绢画鲤,跟世界先进水平比还有一些差距溯。这也是德国4.0里的核心内容绊思虚。我们不一定用他们这个办法乾,但精神实质是要学的说。    他说琶,柔性化的生产也重要称鞋腻,但没有前面三个那么重要闷棠。在4.0背景下爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钮,而是学它的精神实质溜魄辰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化班潮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多然撅沦。更为重要的是鼎疗鞭,放眼全球校幻堤,驱动这些变化的地方就是中国颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田。    12月11日翅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊舜椋虹桥落幕瓤防深。经过36小时的激烈角逐截氰肆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褥磁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屉攻吻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岸赴,今后的五到十年歌恼龟,汽车市场将发生前所未有的变化绞贡。未来划丛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妒攻蜗。可以说精,未来五到十年汽车市场所发生的变化箔陋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄。更为重要的是赫,放眼全球胜,驱动这些变化的地方就是中国菜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伙匈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遂忱笛,作为企业敬,捷豹路虎非巢蘧匦茫看重年轻人的培养检尼。在全球挫哨泉,捷豹路虎共有2500名管理培训生晨晌。过去三年仟悔,我们在中国也培养了30多位管培生菲柒吹。此外牛校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家广屯莎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上暖。    在赛后的媒体分享会上舍粳畴,两位获奖学生代表分享了各自想法蓬喊,及在比赛中的收获擞孔戈。同时刻,睿侨森性鸽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淳醒亥。   问茸:捷豹路虎为本次活动提供了导师登,请问这些导师来自哪里乡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柯损朗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赡坟橡?请学生们简单介绍一下自己的作品番,获胜的原因是什么碎奖界?   睿侨森思: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萄。一位是捷豹路虎内部导师糙斧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验促庙,包括对行业发展的认知策、想法和计划;而外部导师将提供外部信息及谭、视角和指导难奋。这两位导师全程和学生团队合作访饥,提供专业意见坑隋冷,帮助他们取得最好的成绩桓刨苦。   潘孟涛罢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼哎忌,包括今天的学生侣械逝,将来都有机会进入到我们工程团队额。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卫,可以来到捷豹路虎学习和发展吕脱酵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里县券价,再加上扎实的专业和技能谋斧跋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潮喉。   睿侨森雌类: 作为公司的管理者肝豪车,我们非炒旱恿玻看重实习生徘拢,我自己也会手把手教给他们工作的经验诚峭埠。不管是本科在校生还是毕业生蠢,都能给我们带来新鲜的血液蒜晨潭、新鲜的想法嘶尺。    同济大学袁旭迸何:首先晶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丰勺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹲。    我们都来自同济大学汽车学院扔,团队成员有两个来自汽车工程方向豌挝、一个汽车营销方向辩徘念、一个汽车设计方向乒脐魔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乖皇,围绕“以人为本”摧,挑战的是都市环境里的出行压力屡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埃揽、设计师也有很多共鸣段香,通过一系列调整释庇,最后有了这样一个以人为本氛骸篱、体验为先的方案氯涩。我觉得媒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亲斧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笺:目前仆孰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谰?   潘孟涛牌: 我们会对人才数量进行评估和拟定岸痉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的规。随着经销商网络的增加伶徽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳,从而满足未来消费者的要求笛。这些内容息息相关互,并且不仅是着眼于眼下怖,更是放眼未来妒井。比如膏,针对刚刚提到的电动汽车战略窍,就要确保未来有足够的专业工程师储备碍棉迟,因此肮须,我们时刻准备着耽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艰。   问卯:在创新领域箩,包括未来汽车科技领域淖拔朽,捷豹路虎有怎样的系统部署就?   睿侨森螺封: 首先搽,作为一个公司坚蛾呈,我们在研发领域有诸多投入滩握吞,而且很多的投入都非常具有前瞻性缔。比如说临,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验板蓟。    其次衡,我们想要通过产品和服务掏开,把先进技术带给我们的消费者墩扇,因此我们的工程团队推、研发团队必须时刻关注消费者需求茬察,做到一切产出符合相关性少棵辨、可实践性原则晌部。此外羚匈剖,我们每年投入约350亿人民币隋济岗,用于车辆技术的研发和投产室艰。    我们还于今年7月宣布钵囱竟:在未来四年醒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柔耸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烂郎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沮惰,并在未来应用到车辆技术当中韧。    今年早些时候奇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion时肌,通过应用软件及按需服务的开发与提供垛,解决消费者在出行中遇到的难题倪。    与此同时岛填惶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资固讹、办公空间岁骑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疆陷。   问钵:请具体介绍一下InMotion蕉。对于整个汽车市场的趋势朝限,比如电动汽车技术把吵刹,捷豹路虎是否有着自己的见解霸?   睿侨森毋枷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啊。我们希望将来可以将它推广到美国每、欧洲以及我们非常关注的中国市场苟男。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧寝凛,由研发团队进行分析干节锯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坝,我们也会分享给总部市。    关于电动汽车技术让特棱,在洛杉矶车展前夕分,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抡。中国是目前最大的电动车市臣偻濉,并且有引领行业变化的趋势卷嘶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隧虽,确保第一时间响应本土市场的需求乃痘盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靛柏,并于2018年正式上市犬口雇,希望大家多多关注私苯盛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舜牌矩:关于未来互联网汽车龚愧祟,捷豹路虎有哪些基本的认识骇坟纱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疤?   睿侨森缉甭: 目前示性,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓮枯,它的发展甚至可以打破现有的怯、传统的汽车开发逻辑与循环通票捅。    针对这个话题搪拴讥,我有两点和大家分享摹降:第一点绢歪染,未来所有的车辆都将实现互联网化犀靛畴,现在能够透露的是杰健,接下来我们全新推出的产品相蚀徘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寂。比如说久,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊掳,使用他们的UI界面和地图睦凭。类似这样的合作函,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衬纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响渺遁:李芳" "   汽车网讯 12月15日肮朝匡,由中国汽车技术研究中心溪豆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淮霸敦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铆卉达,从“市场化发展现状”霉香屑、“应用模式创新”翻耍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彻俏卯,为产业发展建言献策钙拦惨、助力提升饱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卉: 第一胳肪,背景曙烈刨。    去年发布的《中国制造2025》爸午驮,新能源汽车是重大发展领域之一里澜板,是其他技术应用载体前,而且是先导性产业郸豁。它的进展情况决定了中国制造2025篮犀屠、强国战略实施的程度狸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展享售蹦,从而能够聚焦变革耐、明晰路径柿、凝聚共识揉互、引导相关资源集聚推广产业创新皖侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猫漏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一购仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布环。总体报告是按照1+7的结构题扒。1是总的负事土,7是包括4个车辆整车技术谢,3个分项技术惜吩怕。    第二堕,国内外总体技术分析狗扑侗。    近年来龄,从国际汽车产业来说论舜卤,低碳化洪侯济、信息化犯破、智能化是一个总的大趋势冲。欧洲翔琉、美国畅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略任奸秃,重点企业的产品战略也充分体现了三化膛坪曹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邵活。我国汽车产业特别是近二十年的发展节函慌,取得的进步大家有目共睹策蛋。首先帝番吴,产业规模世界第一俄凸薯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长变科。从技术上特别是自主的技术进展非常明显身哦掠,包括品牌市场的影响力有目共睹慨,特别是新能源汽车罕,包括技术鼓檀、市场凶侣绣、新的智能网联汽车技术两毁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乡笺凭,智能网联汽车发展是非呈泛滞疲好的优势条件惰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展临,包括动力电池袍手、变速器捞。国内自动变速器原先是空白壳莫高,近年来无论是CVT秘块、IT霜迁炼、DCT都有自主的技术和产品孟沦,而且应用在逐步扩大凯称版。    虽说取得巨大的进步番,但与国际先进水平差距明显缆牢稍:    首先僵硅,发展能力上的差距概。投入强度远远低于国外绕算,全产业投入估算1千亿倘承,相当于通用垢、大众抄使翟、丰田大集团一个公司的投入块。    其次睦麓,研发积累把貌。包括流程积累浆淀、数据积累忿炭、技术积累飘眉、标准积累夺桨,这些积累偏弱蜜沫链。    另外首辅旗,从整个产业创新体系上来说扮誓,差异比较明显的戈,特别是协同方面嫉痢。单个企业弱入汲,整体的协同效果很低烹,意识也比较低疼壬。在发达国家肚,单个企业强蝗,整个国家的协同体系效率比较高途痊然。    基础不牢地动山叶睦っ蕖,我国汽车产业的材料精皆、工艺基础跟国外相比也差距明显涛。汽车产业钱诉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莆险晦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匹稗,要求有创新的思路和创新的模式将扒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求签,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倒。    第三岭,一些关键的里程碑拜祭扳。    重点是总目标哼捍独,总目标是基于很多现有的环境设定的替,也基于七个路线图进行测算虚俗醒。反过来说粒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施版迪马,就能够实现保障几个方面总目标的实现枚:    1杏羞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愁蚊彼。如果技术路线图能够得到实现措缕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赂垢,之后往下走阑懈瓤,这对产业来说伞,甚至对国家来说是非常重要的齿贺肩。    2燎疤嚷、希望在2030年左右菜兢,汽车产业的电动化转型基本完成堂航,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秆。智能网联汽车市场有一定的占有率度号,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妙漓。    3霞联瞧、建立有竞争力的自主创新体系访。    节能汽车在2020畅磕、2025瓢冒师、2030三个阶段提出典型的指标鼎兜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗促,5升捶糜澳、4升割捍桓、3.2升篱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%共侯井,2025年15%期,2030年40%以上肪沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术航、自动巡航妹、车道保持应用已经很高嫌歪段,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例放,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寿献。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侧,经过技术路线测算实现总的目标梯。从路径识别上来说残,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裸番,以能源动力系统优化升级转型作为重点猜肯,以智能化水平提升作为主线茸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笔教,全面推进企业产业发展刹。    第四糖天金,分技术路线图的基本结论捅酥挟。    1眠斡绕、节能汽车食。总体上有很大的共同点受汗,重点在混合动力技术耐、内燃机技术懈、其他驱动技术偏税敖。混合动力是技能的主流技术虚,当然轻量化也是另外一个诫躲累,但是轻量化有专项的分析幂巫砷,在这里没有强化敞扑。    乘用车总体执行轻量化搬龚、小型化概你、混合动力谜驴卡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劣畏菲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颠纹。    混合电力是一个主要的技术兼奉行,达到5升甭,4升览腔、3.2升的目标坏粉,混合动力是主流季隧渐,其他是共性的捍痪论,轻量化泵蓟莎、摩擦等镀。    商用车混合动力应用时间稍晚凌,重要度低于乘用车亲遂柒。    2为季淮、纯电动与插电式混合动力汽车肚钳霉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篙,加强轻量化成为趋势黑。轻量化对电动车更加重要泌航。对于插电式非常重要的犀查挟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睹,驱动垛、点击烯茂教、控制烫、充电锑催、混合动力发动机抄,高效耦合发动器汀式。动力电池本身有专题头辩世,在这里没有过分强调僚甘享。    这两种车提出了总体的发展纲要仿恫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式播,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胺捅,甚至可以忽略不计倾。    从四个层面梳理了技术需求次瀑酮,提出了一些优先的行动项毛,面向纯电和插电逢拘骗,国家科技技术支持十五年了炔祈,下一步除了电池列为专项之外保覆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惩屏捷。    另外葱,聚焦关键零部件酞陌、基础突破和可再生能源睡芥抽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拌窘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叛队。    3阮耍、燃料电池汽车互藕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沧。从中国汽车产业来说痪等,现在重视程度不够巫订,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舞。希望四部委提交国务院进行发布和实施表内。    在研究过程中焊共舜,大家对燃料电池认识分歧比较大狮,或者没有共识受腺灌,这里特意保留一个燃料电池发展目标汐辈,跟发布不一样峨。发布时2020年达到5000辆的保留规模亭绰,我们是1万;2025年是10万损程,发布时是5万;2030年是百万本摹绢,发布时是10万坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧块,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度七岛权、耐久性特、成本谭、氢安全强。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氮临戊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驳沙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斥狼。当然访,全技术链的技术攻关需要做溪纫窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口天翅猛。前期小功率燃料电池立棚,中期是平衡的燃料电池嘲寸腿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池配,到最后全功率的燃料电池盆。当然晶,电电混合是最主要的俏退,最后电池小容量的技术路线歪,但燃料电池的功率更大一点彩逝。在这四个层面进行了技术创新梳理精,燃料电池要解决的东西很多哺,包括材料干痕龄、膜僧、电机谩晒、燃料电池募雇由保块堆拿剑缚、系统技术衡虱、整车技术拒。燃料电池也是下一步国家科技咐境、资金支持的重点桨尸放。    4硕魄、智能网联汽车胃呐,这是新兴的技术发展趋势短。其重要性与新能源汽车同等重要坚蹿,有部分专家认为更重要蓬探嚼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大清,技术和应用的优势境握,也是机遇楔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雄且缔,涉及到国家信息管理傻蔼。对核心自主提出了很明确的要求缉,即两横三纵技链。    车辆技术上更多的是决策射祈滥、执行搪。信息技术冀缝,信息安全沃徒,地图技术也是非常重要的嵌。两纵掸先,一个是车载的钨始桐,一个是基础设施芯。智能网联一定是循序的河地枢,智能网联技术最容易得到大规模的应用乖瀑接。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埃玖。这两个路径总体上循序得到应用伴辨阑,从商务车来说粪舞,更容易形成寂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怯诉。    从四个层面聚焦一些技术需求坝划涩。跟燃料电池一样艰,需要解决的问题更多一点谰娄龟。从感知决策执行的蒂,特别在决策阶段握奢,差距是比较大的棚懒,感知当然也有差距究捐拱。在信息层面浆,大数据擦闺、云平台趁矩华,相对来说中国有比较好的基础和优势碗沁。    作为一个前提陀翅,对标准法规先决性无挤劲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜境,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宫。制造技术不细介绍了虏烫,还是聚焦在新材料的运用咐剂矮,以及新技术对制造技术带来的变化屠脓险,聚焦方面进行了说明莎掠。    动力电池堑诺,分三个目标为,目标上有比较大的讨论和争议杜逗,比如说新阶段提出了350佩、400急赖、500的质量要求嘎,争议非常大变,重点几个层面普:    优化现有的代表电池技术邦木,提升技术水平勾联沽,特别耐久性挂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豢寥。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛙宽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厦岁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萄呢菜。现有应用以企业为主体来做芭荷驼。当然挂贯,也会关注动力电池的回收利用技术捆捕。    最后旁,轻量化倍。简单来说爸,前期聚焦材料技术司安、设备技术蹈颧噬、制造技术碾凸、回收技术恒嗅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺紊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坤憾盾,比如说传统的四大工艺的变化欧方。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢奈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价发井、供应链饯、资金翰鳞全、汽车等方面的诸多质疑屠酞。期间,明确表示不会放弃造车倘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传何辑酵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步书履。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庇邢彼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跋、互联网及云诡、内容感、体育,还有三个端口类的,手机便复胆、电视焦葱菱、汽车械。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛊搽驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搬勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囊经。    乐视的电视做的确实是非常不容易妨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元起琅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熊。总归累计亏损36.33亿元盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潭课。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龄荷。第一部分就是投资人的钱穷捶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雄劫就。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侧朴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泰拒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萝、体育43亿娘揣吩、手机50亿,房地产64亿探融扇、内容108亿券烈判、互联网金融151个亿何、电视187个亿匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金污。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撼眯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的士素。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挨潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棚暮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澜皋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的安奥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酒锨悔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茹频。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去次蒲剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹄拭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的习哦绞。很可惜,你们蒙眼狂奔懦祁挝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散采。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浦歇汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   12月10日认涕栓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路告:一条是政府主导瘫、政府补贴的方式违,这是当前的主流秤科。一条是消费导向偏侯泡,依托市场的内生成长道路己。”他表示蜕,(电动车产业)进入者中谈恳房,大多数最终可能会被淘汰扦瓜,但是不能不给他们机会呐伐。国家已经开始放宽市场准入全辱冠,此时话酒,应该在两个方面把握好政策辅熟乔:1提、应当欢迎新的进入者胚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劳,让投资者自主决策继联,自担风险腾炭稳。2郡虱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尺湿悔,严格市场监管苇哗怂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壕童,目的是建立好的产业生态挨。电动车产业化厕,最终必须依托市场来完成泵,因此芳,政府的政策必须产生长期预期绩。推进政策应当借力市撑型怠,发掘市场的潜力茂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脯德。政府政策不干预技术路线背访,政策的实施不是导向对政策的依赖炊廉渴,而是政府作用的适时发挥寺筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道土狮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咳俊,戴姆勒有望在今年成为全球最大厕飞构,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幂驮插,这一目标比原计划提前四年实现僳撮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘛痞:“戴姆勒今年即将实现这一目标魄鸡尚,比预期时间(2020年)提前四年诧。”   据悉九焦何,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挤兰,当时受到与会者的哄笑阂澎。然而挝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近承卸驴,领先劲敌奥迪和宝马畅。(实习编译埔畦:刘欢 审稿南泌檀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编播:韩大为 版权作品革坊川,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦敌盖,严禁转载愧匣,违者将被追究法律责任掂肆此。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禾驳昧。在提及新品牌“WEY”时泵,魏建军表示肯,“将夺取丰田和德国大众的用户”握伟。   记者梨私:为什么把自己的姓氏作为品牌闲?   魏建军骂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弊狮吾。我对WEY很有自信狭,就使用了自己的姓伪逛皇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岗喊赌,但在中国汽车行业我是第一个边。   WEY之所以采用英语犬棘,是为了要瞄准成为全球品牌贺杯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胃。   记者故顽柒:对于竞争对手有什么设想川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迸蜗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊份替。但在15-20万元价位上海外品牌有优势两,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刃,在此基础上还要实现15-20万元的定价惰家。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柿。在性价比上WEY更具有优势堂斡毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编退漠舒:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载兴,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玩,新能源汽车的发展也不会受阻甘洗。   根据工信部核准的数据咀础探,今年前三季度夹,整个新能源车销售16万台聪欺,同比增长83%镭。其中镣寥钳,新能源客车已经占有40%以上的比例妨帛,达到了近半的水平百,发展前景面临压力椭,但乘用车只有0.1%守啥清。“我们涨十倍是1%磷帅赡,涨100倍是10%迷魂,新能源车发展有巨大的前景和空间锋慧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吮醚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臂价粱,全国乘联会秘书长崔东树说咯科戌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盎胎弊。根据国家制定的产业政策要求蒂,到2020年叹,乘用车百公里油耗要降到5升宽瘦,这意味着五年内降38%的油耗扒。“基本上谁也实现不了瑞尘,只能靠新能源车来推动题碴。而这种新能源车板,插电混动可以降80%变,纯电的可以降100%的油耗莽附及,这种情况下只能发展新能源车我队卢,这样新能源车乘用化祁,为什么我们一直定义为为生存而干瓶,你不干就要挨打菊善被。”崔东树说彭窖。   另一方面低皇骨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展危,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戎舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脓排暖,因此定价弹性很大惮泉经。”中金公司的研究员李璇说虑凳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平将次欺,为消费者提供很多选择染贬。随着技术进步和更多电动车型的开发驴,新能源车的成本会不断下降粮湍么,比如苯笛匆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坷失。“中国的纯电动车型出来以后鸽丧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辽栖奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后千苛,发现基本上17菠瞧敢、18年以后的新能源车势毁,达到8年10万公里以上欧吴维,整个成本是比传统燃油车是要少的订,甚至是少了20%到30%坪。”   电池是电动汽车发展的核心瞎敢任,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本培何摩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乃净,电池成本还有很大的下降空间唬蠢。目前绍溺,整个电池的产能供应相对过剩捍舜彩,国内电池企业达100多家祟。据统计贰溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右皋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求说宏仆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宫庭队。因此梁鹅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勺搪,这样才能达到标准酮痹瘫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   我们不认为绝对的销量粗媒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涂。衡量一个品牌成功还有其他的因素说乒鳞,比如利润率簧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笨牌。除此之外衅裂,品牌力晶贯、品牌的知名度光烈、美誉度浆墙肝、影响力涵坞,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯截。宝马在创新精神上是首屈一指的熄宝,因为汽车行业正经历巨变琳,在电动出行卵、智能互联湾矗敢、无人驾驶等一系列发展方向上蒂浑,宝马都打下了比较好的基础朝危席。    临近年底叫担,伴着层出不穷的新闻事件弘腊,高档车市场竞争愈发激烈胜唤峨,作为全球领先的品牌——宝马稼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镁钙。近日忻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷睦攻,听到他开诚布公乓戈完、推心置腹的看法蜕鹿。   问歇雌巢:根据最新的销量数据感,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斯。那么按窍快,您怎么看销量年绊、利润创雄彤、与经销商合作伙伴的关系酱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胆: 每个竞争对手的情况不太一样窘贪陡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肺攫,所谓的增幅我们一般都讲同比会,是跟去年的基础关系氯柬钱。几个因素加一块儿锌峭,我们不认为绝对的销量归盼目,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素速才鹃。对于宝马而言敖女屯,今年前十个月眉豁虾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓝卤,同比增幅10.2%嘛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姐氨怪,同比增幅接近11%希手。我们对这个数据还是非常满意的念绘登,这也达到甚至超过了我们内部的目标兄汰娄。    除了销量本身的绝对量或者增幅俯拴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素函,比如利润率猛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标详粱。除此之外然尝讲,品牌力爱、品牌的知名度粒坦饺、美誉度喂、影响力粳峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素无靠。宝马在创新精神上是首屈一指的欢,因为汽车行业正经历巨变疲,在电动出行托荆郸、智能互联木姑、无人驾驶等一系列发展方向上靛抢壤,我觉得宝马都打下了比较好的基础驰。总体来讲瘁红蓉,我们并不惧怕任何竞争荆姬,我们也欢迎竞争驳炬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行板粪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遍。   问皮串:最近煞,关于奥迪的新闻比较火凰赫。   刘智叼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略社。对于宝马品牌来讲渤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的每勒袄,双方的关系也非晨问辏好疮。所以垮速,这么多年来尽管我们在中国是两个公司既砍,一个是宝马(中国)俊程赎,一个是华晨宝马归,但是我们有一个整体式的营销团队孩百,有统一的零售网络烈,我们在总部有一个统一的管理团队拱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略社委。至于竞争对手我不是特别方便评价手涝,不过至少释放了一个很好的信号巫,豪华车市场的前景依然很好耿邓。    问么佬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炼?    刘智徒甭铅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恋合静。因为从经济的基本面来讲叙旧谰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚼存憋、持续的发展态势即恢。之前以出口人幌豆、基础设施建投资的经济拉动方式垮吧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慧隧。需求的增长其实就表明了对于车的需求洁软,其中也包括对豪华车的需求仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑貌狙,这几个因素相加澄杭喜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间维绷。今年痞歧护,豪华车的“盘子”接近200万辆摄,未来可能每年的增幅不会特别大沁槽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旗。所以通,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吧们痊,力争在市场表现上优于竞争对手滇帆桓。   问熊蒂叫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搜龄泰,这一岗位和以前相比有哪些挑战踌?   刘智督梦课: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化派,因为我在宝马的八佳回、九年时间但隘吠,换的工作岗位也挺多的粟幻。换了新的工作以来诲惕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舜,比如负责国产车的销售奠,可能是比较短平快的巧睦料,看的是一弛芹檄、两年之内的事情溉钡。在宝马中国总裁这个位置上蚊,除了目前公司各个业务板块的运营嘎钾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姆枷孝,像无人驾驶狼访郸、智能互联蒂哥、电动车暑,包括数字化营销驹惨、品牌年轻化等等一系列的东西牡巫我。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毫胶拼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队建,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淳,力争在中国市场上打下一个非潮馀苋好的基础焦梁胚。我相信棘羔秤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雄家,宝马会拥有非常强大的竞争优势翁。(中国经济网 记者泼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕茎:李芳" "   原标题冕咖青:王永清蒙当寄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酥但沫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弦新短。别克品牌今年销量已经突破100万辆势,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阀漆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苫乌施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侵羌踏。数据显示据浓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憨木,同比上年的446764辆下跌28.64%陕复玫。上个月豁锣茄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祭配。    因此们洪琳,在车展期间接受记者采访时膏,王永清表示挟川,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慈徘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苇,但全年销量依然会同比下降20%左右垮凛界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炬鳞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辉,可能在布局上稍微有点滞后渐兰。现在对于雪佛兰来说闭好抹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骏矛把。    事实上离,雪佛兰已经开始了提速布局托。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冯编,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穿咆。王永清表示牛斯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氨,2016至2020年投放超过20款新车栖祷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桔哀俏,30%为SUV车型烈,并将加速引入包括1.0T署、2.0T鹃亨存、8AT料染、9AT同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兴涡嫁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锨火,未来SUV将成为主推车型鼎邢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造和渤,轴距2725mm行嘛挂,将与全球同步进入中国市场泪。同样奈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肃售,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灌。    值得一提的是捐浆萝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狠,拓宽产品线开羡据。RS车型将采用包括侧包围松、运动尾翼叔、双排气管褪芬、降低化运动悬架赫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糜痞编,并加载多项ESS智能安全科技谜。    在品牌营销上兰腿楔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酞。另外达焙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磁胆,演绎雪佛兰“热爱露桓替,梦想鲁介瞳,行动尚避覆,分享”的精神泵敝。    “今后新车的利润越来越新省,主要利润来源于衍生服务凳滦氦、二手车置换等既斯熔。相信雪佛兰将它的结构调好后狄顶,未来两年将会真正出成果呸。”施弘说苗炭宦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溜惕秆,上汽通用的新能源战略也将全面提速墩滴。车展当天挎贸编,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傅芬板,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滤驹屋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涵盆胺,发动机的最大功率为73千瓦庇侗荣,其中电动机负责驱动蠕糜,汽油机负责发电什舍,它的综合百公里油耗是0.9L霓斡橡。从上汽通用发布的节奏看懒溅仁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了段。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案髓戌,王永清说沪欣工,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沤赴,产品还要丰富扯岸董,才能满足这个法规的要求冠碌汇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度办,到2020年之后比例更高天庆淬。王永清表示氮:“估计到2022年艘,我们的电池技术会有很大突破现,能量密度大幅度提升鄙井笛,成本是大幅度下降蓬哎。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢独金:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烷谢鹿、豪华”品牌——WEY瀑,W01狄采燎、W02两款全新SUV首发亮相颊,售价区间将在15-20万元郎似。对于新品牌的未来发展规划胖感,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方疾:“WEY品牌明年将有3款车上市庙诺,到2018年还将推出2款左右的产品草,以支撑起全新的销售网络体系缓巷黑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捻狡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02口钡店,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闪氮谢,魏建军详细介绍到俩峰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磷啼叙,配置上拥有最先进的安全技术滇槽、智能技术惕,也更加精致帛。此外在性能上两者也有很大差异势困,例如在NVH方面蛔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傅苫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造新雀。   在经销渠道方面孟皑,魏建军介绍说捎客:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崩恨,没有想过招募新经销商嗣途,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弹金酪。”   对于新品牌的未来发展娩衔,魏建军信心十足讳逢洪,他表示节:“我从没想过这个品牌会失败缆,只有退路封死才能做好这件事泵申,自主企业只有没有后路才能把事情做好锻。”此外解苍,魏建军坦言金,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法配模抽,因为新品牌叫什么并不重要逝岗放。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧废蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老,将方向转到共享经济毯烧秆、互联网凯菱兽、自动驾驶方面新的技术技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商充。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晾凶嫉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滴、生动的演讲倾裤,就城市交通凡痪北、自动驾驶和汽车互联等热点话题塑抵德,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未烈。    徐大全说戮,博世始终认为软,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踢挂钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式反樊伦。    徐大全谈到顶,作为在汽车领域的老牌企业啃恼牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禄拈碑、多样化的发展态势和需求弄碱头,博世已经有了自己的思考和方向畦认邦。    他说材双纶,如今短,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅发,将方向转到共享经济精、互联网摩绅乖、自动驾驶方面新的技术吮涸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妥炉绣,面对新一轮汽车技术的变革燎撮炕,无论是传统汽车柯、零部件企业鳞,还是互联网韧伟顺、科技企业颈陷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浮砍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浑敌:互联化览、自动化和安全化腊。我们预计狄吼衡,到2021年擂胖嘲,汽车将成为第三大互联移动实体签从,同时扮演人类的第三大生活空间八萍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孪剁,来充分发挥互联驾驶的各种优势老鞘拒。    谈及自动化领域僳,徐大全判断烂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丰,通过持续创新驾驶员辅助系统痰烙侮,从辅助驾驶咀、部分自动砂箱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壳,分阶段朝“零事故”愿景迈进办。目前匿坤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盟肃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用法脯氖,到2020年左右侧怂,自动泊车功能将进行试点项目测试汉。    说到自动泊车亥娃围,徐大全特别谈到停车难的问题忌。他说袄,停车难是在城市生活中的一大困扰魔。今年涝糜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查船,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枪。在八项智能泊车功能里祥萄凛,“手机查询停车场位置并导航”呸交、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能句部。其实谭,在大型商场里肠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铅臂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓜蔬。根据一项市场调研显示讲茶晤,2015年碾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劳黑雀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露愁牧赂,在深入巩固原本的互联化撮、自动化和安全化“三化”战略基础上嫡洽燃,博世今年也把两轮交通渴搭摹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度计嗣。    他介绍穿够,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部环维,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汉类楞。未来十年师丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上米矾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饰骆。    在两轮交通方面佃缓朽,博世提供两轮驱动吃悉亮、安全等各方面的解决方案疤唇饰,涉及两轮电动车碗、摩托车希仍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浦。    最后心疙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勺皮,满足这些变化的需求撕吻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话冲虽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浮淌死,“双积分”法规轿查恳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芯洪,连日来绊卷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温督喝,让观望中的车企备受煎熬愧添。针对业内关注的焦点问题创,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔时遣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓钩梢:不久前攀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规练首,如何理解这两套方案疾玩藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舰完:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梳户烩,但又有独立性肪氛母,各自的核心目标有所不同枚藏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掣,进而确保国家能源安全痹嘿净。由于中国的石油对外依存度已超过60%滥毯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷缮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展认山,进而实现国家节能减排的长期目标榔晨毫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苛,但现阶段并不能彼此替代谈两陈。对于CAFC而言试到捕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鄙,其中当然也包含新能源汽车婆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耻。但不同的企业由于自身能力砍诬、技术储备和对未来技术趋势判断不同乱夺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聊姆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜜庭掂,而以后补贴将逐步退坡富,企业更担心成本无法负担蒲。因此仅有CAFC法规父膜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况门彩弟,所以有必要出台NEV积分茎赔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丰任筏。同时邢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫事财洞,从而有利于新能源汽车早日取得突破狗蹄吞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线去,其目标应是降低汽车及相关产业掳、乃至整个国家的碳排放淀厂墨,和降低能源消耗诉求不同架。作为碳排放第一大国舅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廊,后续国际压力还将不断增大嘶曹。因此谩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稳,从大方向上讲是正确的口。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糠兄好,这和NEV积分没有本质区别的,也无法确保总体低碳目标的实现苟好碾。实际上称邦,跨行业诬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向头邵叼。以电动汽车为例凄考毙,其在使用阶段确实是零排放霸避厦,但与欧美不同奈,中国的电能以高碳电为主词偷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盟刹拉。也就是说壳浩,在使用高碳电的情况下胯存,电动车全生命周期的碳排放并不低墩乱。这正是碳配额管理应该解决的问题钾晴从。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酥孤朽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拼。实际上惕,将新能源汽车确定为国家战略士,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砷透春,生产更多的低碳电开,否则减碳的国际承诺将难以兑现艾讣。    另外煽判,对于汽车行业安剑,无论是CAFC途茎渺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懈口逗,但都应该由一个部门来统筹策划母性谷,系统思考面补杉,拿出科学混舌盎、系统昆户、具体禽、有效的管理办法来推动实施鼻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毖旁抄。    ■积分交易细则需加快制定览、尽早出台    《中国汽车报》律钱蹲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定词泊部,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素金,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慧驳函?    赵福全迹跨坦:确定合理的积分价格阀苏,涉及到技术搽害额、成本和市场接受度馈单贾,需要综合测算和动态调整烙哦。我认为基本原则是该,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缉,让没做新能源汽车的企业有经济压力剧干猫。如果NEV积分是“白菜价”滔,大家直接买就可以清,谁还会愿意在新能源汽车上投入凹冲?    因此嚷疟,NEV积分的定价应足够高淳相挖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入特,通过自己的新能源产品获取积分半锻,满足法规要求版掠疵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理复、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业承萄,能够通过购买积分先生存下去看饱,争取时间把自己的新能源产品做起来辞。    《中国汽车报》茨陀提:除了积分价格之外妇函甩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橡,目前处于“空档”状态擂房,怎么看待这个问题捐?    赵福全四:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔽素勉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性婚媒。同时彼涉吴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间届轮罐。对于汽车企业来说心岭,3年仅仅是一轮产品开发的周期摔狙,政府作为“游戏规则”的制定者凤,应尽快给企业一个明确的目标诲,否则企业将无所适从茎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》华抨纶:“双积分”中提出了2018年起现,8%莽蜕、10%方然、12%的NEV积分比例米牵,而经权威机构按照法规要求测算佃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间统船石,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肌糜射?    赵福全耽骨:在这个问题上护阔,我并不持悲观看法窍怪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糙,因为还有很多企业尚未完全发力桅息间。按照国家的发展预期饺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浇密,如果每辆车以最低积分2分计算坡,整体积分比例就达到了14%须,如果是分值更高的产品培擅,达到18%的积分比例都有可能力剖。关键是要努力实现7%销量占比目标熊露,而这也正是NEV积分的目的所在糠泊。    不过另一个问题引人担忧潘佬溺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌辈,同时在CAFC核算中也有优惠侵龚夸:一方面油耗直接按零计算棉算,另一方面核算数量加倍赁蒂,从2016到2020年分别是5倍童渤案、3倍煌、2倍叫。此外蒜昧,按照单项抵偿原则腔缝匪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分系蒜叼,还可用于抵消CAFC负积分响。我们经过测算发现衬秤迷,CAFC中的这种双重优惠勿,对新能源汽车的“照顾”过多了虾剔,不利于促进其他节能技术发展瓶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矛封。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展回闹床,CAFC的达标难度就会随之大大降低犯。实际上颠阂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碴鞭孟,两者不可偏废拳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展库,但如果CAFC目标落空乃,国家能源安全受到威胁戊榷,汽车产业的可持续发展仍无从保障价舱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仁裳伦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿节蹲,这不仅能确保CAFC目标的达成矾,也会提升NEV积分的价值习斯寂,避免NEV交易落空慧卯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》花甭桅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卵岁虽,而没有将电耗的概念纳入其中慷款,这样的算法是否科学投芦抗?    赵福全师:NEV积分分值以续驶里程为依据颗廷粗,这与推广新能源汽车的初衷相违背胃,也不利于鼓励技术进步剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫡古。推广新能源汽车是为了节能减排佬绣沽,因此不仅传统汽车九闪将,新能源汽车也同样应该抑大扬小普拎暑、抑重扬轻舶牢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甫,而不是搭载电池越多越好配羡,因为大量电池搭载在汽车上移动趟,这本身就会使能耗增加恰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雾,也意味着大量增加电池生产的排放凹轨似。    政府应鼓励企业开发低成本惩散、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤受,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堆琅烁。也就是说寝酸,政策制定一定要“勿忘初心”划。建议NEV引入单位电耗俯,即吨百公里电耗的概念亲忌,作为积分分值的依据黔。同时灿池,对于小型车电耗适当放宽胆赊,而对大型车提出更高要求翰,以鼓励新能源汽车小型化送,进一步提升节能减排效果撂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》品班仕:在“双积分”中裴柏卡,没有将新能源商用车列入管理范围贿麓,这样做合理吗唇谈触?    赵福全潍煎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备侥铮可持续发展的问题逛锯身。2015年汉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恢柏,获得国家补贴的比例比这个数字还高苫牵。而此次NEV出台却未涉及商用车屡纹镶,这是不合理的胁堡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砷陷,也会让乘用车企业感到不公平挝僻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滴偏斡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求率毁。我建议梯疙,应该单独给商用车设立NEV比例要求链,可以不与CAFC积分抵偿玛,但企业之间可以交易藉槐。因为如果没有NEV的强制要求沽杆潞,在补贴退坡后貉臂趴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟天称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圈糖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜蓄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敦薄某,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庆僚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拒急播,盲目投资之后截刺,多数公司要垮下来撮烁坡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剩驮惋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犁。    以蔚来汽车为例叼,去年8月还只有100多名员工青坞概,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橡巧。据中国汽车工业协会最新统计颊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卤,销售4.4万辆瓦,同比分别增长25.7%和43.8%集,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袜相同,销售28.9万辆陡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溅虑。蔚来怂耙邯、威马肝、前途担刹、小鹏等已是新能源造车领域的热词汤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袒禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面八酶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煌凰嗽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朴淋祈。至此拣眷,奇瑞新能源成为继北汽新能源帮挪扣、长江汽车狈络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拐摔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昧核。    “新能源车企的风险父,其实很大衰。”王秉刚说氨啪里,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哦滩吧,对风险有足够的分析莆坪灯,有可能投了很多钱莱郡趁,最后做不成董谈熔,带来不必要的损失汤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黄能腻,简单地投资建厂杰陶挞、增强制造能力秒茄,未来堪忧歉。新能源车电池的技术进步非常迅速 惜,现在可以用的技术一年后就不行了道。如果没有研发能力就做不过人家慨。“一下十几个亿扎进去啤钎坡,有可能最后做不成阿,我还是提醒新进者要谨慎一点旅盖门。”王秉刚说暇内鲍。    事实上涧馅刺,目前国内的新能源电池生产厂太多了继,但规模都不大竞。而且动力电池总的规模也在扩张中签,尤其质量好的不多奠档,“据我了解绕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钢。”因此富兄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岛潘。   谈不上“红海”核,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是杀,但道路曲折逛默娥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拘,造车得有钱默诽萎、有人才窟新、有时间兼陕。“钱我们还行戚,人也不错捅霓,就是时间太紧兢彼忍,毕竟搞汽车三年算很快琼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼓窝。”万锐坦言汐渴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的时掣墒。    不过钳邵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瑞琳廓,万锐并不认同蹄痢鸡。在他看来佩尾辫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上对,因为大家都还没“下海”袍柏氯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僻了,大家还在忙于造车搂访侈,搏杀还没开始贯。    “这是好事翱始酒纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘦蒋,目前中国传统整车企业有150多家蜗顺昂,新能源车企至少有30多家刑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓢。    至于是不是过剩剑阀蒲,梁伟表示这还是要市场来判断少抹。在梁伟看来剖盆,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔼读顾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惠集栓,除非汽车消费大幅好转拔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纹。    但另一方面停靠,根据预测德,未来5~10年乡珊干,中国的新能源汽车将保持两位数增长莎仙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匣届,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铂娶梯,到2020年时产能达200万辆猴、累计产销量超过500万辆憾搁。梁伟认为屁渺们,从年产几十万辆到200万辆的目标茹,新能源车汽车肯定还要快速发展抡阮猫。目前的新能源车市场还完全没有定型旦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呻轿仁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功软单刑,“很多人此前担心特斯拉会破产献拷,但Model S和Model X推出后效果不错豆适派,用户接受媚。经过多轮产品积淀系,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酶靖,特别是成本下降得较明显喂芥貉。特斯拉可以闯出来柔仇妊,中国企业也有机会抱申、有成本优势锌。”梁伟说桂沃苗。    对于最近贾跃亭的乐视嵌朴很、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俱,梁伟指出挤屏,除了技术慌烘涛,汽车行业还是一个资金密集阮完玲、劳动密集的行业涣碉卸。如果要进入处衰,需要企业在未来几年有大量投入痪,以格力电器(000651.SZ)为例额,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侩魄淑。    梁伟表示缎超岔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敞慕,毕竟快速把产品推出来呕士,现金压力会非常大丢。另外滇耻,一家企业在原有行业中具有很强的能力臣仕疾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栏奈,这是一个很长的学习过程哎备。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澈吉琅,也是第十七个中国记者节搅世。2000年猴跺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逼催会,将中国记协的成立日11月8日定为记者节散。此后记者节像护士节菱憨图、教师节一样劝蝗,是我国仅有的3个行业性节日之一辽骚。   值此之际丘污,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下且绥亭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奶分叔。      坚守还是离开会前?   根据《新媒体蓝皮书》里披露此:去年网络广告总量2096亿元祁丧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刑达耿。报纸下跌超过35%示不,杂志下跌近20%糯诬限。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抹软士,单项将全面超越传统广告天氓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜新,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肖剂淀,也仍能保持着不俗的销量华。    “没有路可以让我选择拌蛊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邻。”陈总对此直言到抠琴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轻猎,但发行量保持一直不减洽。诚然赏叹,这离不开报社给予的支持嘘瘸凶。但从自身发展来讲偶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揭。究其原因改是,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辖陋锭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓦靶没。   汽车也好香味欣,新闻也罢比吨。毋庸置疑襄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题标佳。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志横庙疟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弗,但不可否认的是围灿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳖晶凡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痛苏告。    除去对报纸澎期、杂志斜龟吞、广播氰、电视褐、音像等载体样样能玩得起来共戊,还需操弄3G剩脱十、4G等流媒体技术叫乐掣。我们不知道下一站会到哪里甜。   面对媒体融合大潮穷愤,陈总胸有成竹的坦言搽间骂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扳奖,家用汽车转企改制之后继续深化改革井。由媒体到传播机构念慈巩,由杂志到全媒体平台肠,历经两次创业剔凸,家用汽车探求新的发展方向救聊,抓住变革时代的发展机遇零沥,赢得了全新的利益增长点体碾戳。不再只是单纯的纸质杂志脾化染,视频萌、自媒体等做出了不错的效果殴。   其次麻横,就是在自己的企业定位方面铃,中国医护工作者汽车消费调查黎、中国城市教师汽车消费调查是以医生糜、护士牢、教师等特定的人群为对象做的系列调查琶顿棠。这些调查一做就是3年巧撬谷,走遍全国大中小城市俏,做出最真实的数据充辱畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来桑哄,网红主播频繁出现在各类活动现澈帧,手机发布会坪、车展掇锋、房产开盘堂礁奥、比赛等一场不落腑桐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拟嗅渡。”   日前穆谓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”察饱免,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弓形门,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咳。   对此事件枫宽庭,亦不乏业内人士称咀妮汗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惜裂,呈高开低走的态势挛戌。   陈梓萱表示热芦:“在现阶段的传播环境下柑盟,媒体记者朝网红转型厦氦扔,把读者转为粘合度极高的粉丝筐脓,增强彼此互动拐莽创、沟通炬票,无论对于报社还是记者个人污妒,都是一件好事滤冒盗。”   “把流失的用户拉回来峦暮,用互联网烁显事、新媒体的方式般,我们正在努力尝试浓盾绥,但具体执行效果如何憾床,尚无法判断呻嘲。”全媒体时代汹,我们永远在路上柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围焊念:张瑞丽 版权作品丝巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰称骗,严禁转载筏恢,违者将被追究法律责任放们汀。 获取授权" "  原标题雹邪:广汽传祺肖勇态:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囊趣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峨冗。在本次活动上陛官,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痊档。广汽乘用车副总经理肖勇表示软啡兴:“时尚是一种潮流氢,其实就是顾客需求炔蹭辽,引起客户共鸣矾,汽车也需要时尚境,所以GS8出现在了这里庇摄。同时传褀GS8我们就是承担梦想妒财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莎淮,中国品牌基本上没有一席之地敢扦枷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型清,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任味悉。   对此南峦痞,肖勇表示郡:“传褀GS8我们就是承担梦想髓狸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴仑汗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上概瑞,所以在豪华汽车上鞭日砂,我们率先实现突破射皆灯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顷,我们就是要跟汉兰达林囱、福特锐界形成三足鼎立桂隧,甚至未来超越这两个品牌姜掂缆,这就是我们的目标绵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筷,创造单月销量的历史新高解拧,爆款车型占3.4万辆泵,但受制于产能安排的影响扑护氏,造成其他车型总的销量并不是很高笆夹长。面对这些问题扩稳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略透绥。   肖勇表示裳啊垂:“明年我们的产能册,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹄,产能将得到释放碌。我们在满足GS4的同时稻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吨,最起码销售五千辆以上鸥,剩下我们会再分配个其他车型鞘羞紊。”   同时为了加速品牌向上仟迁虫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市始胳。同时肖勇说道察抵诗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型合傻疤,在明年全部投产踌荤添,所以明年最大的问题还是产能浩啃谓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惕,我就是聚焦我的明星车型铆圭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢老成:李芳" "  还有不到一个月吹珊,东风标致4008就要上市了施赫醋。它的颜值虐骂、科技装配足够有吸引力宝痢冉,那么随着锁定竞争对手无矮婪、谍价逼收佛、销量预期等关键信息逐步浮出水面始缅绣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熔颠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叼济。比这番景象更热闹的茎窜鲸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撵娘。   说到品艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甫,让媒体品到了极致冀。在工作人员的讲解下铝睛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晴爆驶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晨,无不让到场的记者扰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矗蜡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质可、品味肛萎娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象七,东风标致在今年推出3008霖、4008后沏舞晶,也将在明年陆续推出3008S抢薄骑、及另一款7座SUV脖。据中汽协最新数据显示喉改,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘁,同比增长45.91%苦控烙。那么朴妥绢,在众多SUV产品中跺傻籍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铣憋?东风标致总经理李海港对记者表示伴:“我认为要总结一个词就是‘品’字纽悸敲,东风标致的SUV一定是最有品的肠讥峭,这个品是指品质团仓旦、品味奇汝,今天的4008就足以支撑这两个词嗅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹄?李海港对汽车产经网独家表示翠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同起酶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碍炯,轴距达到2730mm摔,是同级别车里最大的扯破,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统老,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机么,在配置方面更趋向于高端乾、智能囤,进军更高一级的SUV市场殴级。”   然而嚎惺肃,另据乘联会的最新数据醇奥,1-8月墟愧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辅速然,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脆办,作为中级SUV可,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期立晦侈?李海港向记者算了笔账荚茂谷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妙拾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛋滥悍。“这种需求就是4008的机会楷,也是4008成功的保障避锑。”李海港表示庞唇。   “狮虎之战”将上演   还未上市李,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粟磁幂。李海港认为粪烫,4008在科技装备继心、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的快。”李海港强调梢澄。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗蕊,4008的设计颇具未来感和运动感萌拿嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唱庞肮,4008在轴距上占有一定优势汇,也使得整车造型看上去更加修长熄遍。   那么堕戈鬼,价格呢麓吭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胶涸叙,通过对比翼虎的指导价偿窖,小编认为4008的价格应该在19万元左右仑瘫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烽趁揣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢须?据乘联会最新数据污亩公,翼虎1-9月累计销售84258辆泡悲胚,月均销售9362辆烩抬。但值得注意的是蒋借,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怀隶伪。那么秽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幌惰碌,可以说也有一定难度光谈。   汽车产经网了解到庙猫料,由于目标客户锁定在换车需求的群体癸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苛粱拟,以吸引用户选择4008臀。至于置换方案的细节绥芹,李海港表示还未最终确定壕青铺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经凯:李芳" "   国庆结束后堕祷,北京乓滴腻、上海郝、广州添酪瀑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拾廖,引来了社会广泛关注辜。平台闻风声痴肚,媒体炒热闹茹汝,百姓愁价格逼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纱房捂,“网约车”只是第一块烫手的山芋饺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爽锌阂,又要确保公共交通体系的稳定碎酬模,还得照顾老百姓的感受贡。    比较普遍的观点认为贬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罐程贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上购歪畔,征求意见中提到让市场来决定梁饥,这是非嘲#科学的氯挎。作为用户愤,担心价格上涨惊,特别是比出租车贵钱拧兼,认为监管部门是要维护出租车体系利益奥钱涣,我觉得这是大家多虑了搬目赐。过去统,在平台混战的阶段冉弗推,资本介入烧钱抢流量闭睬,这本身就是不可持续的德,价格逐渐上阜岷哪啊,平台收取中间费用是必然的泊。    对于各地的征求意见锚杀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌才。比如说要求司机是本地户籍饰诉期、要求网约车辆的舒适度等等东。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翅射吾。    网约车规范的政策是非常需要的归磨,作为共享经济热潮下的产物齐且,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尽驹孝。任何一个商业模式矢沫圈,都需要规范起来草咐。因处于监管边缘融郸板,过去已经发生了数起网约车的未橙鞘ぃ害案件度。我们在对受害者表达同情偶了、对肇事者表示愤怒之后戳纯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旦。    然而菜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的固。比如说缆簧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍视、车辆要有上海车牌垄麓膝,并且轴距要达到2700毫米豪氰普。根据滴滴公布的数据恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泊吻齐,拥有上海户籍的不足万人司冀秸。这个情况在深圳类似狼矮磁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车精。如果按照细则明确执行辰韦取,这就意味着督,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丢。    共享经济是大趋势题涉,但监管太严可能打击积极性溅,这对立法部门是大考验森栖好。互联网时代灭杜,网约车大大增加了出行的便利竞,使人们在出行上拥有更多选择谋。监管是为了提供安全高效的服务保障械素,而并非要让网约车集体消失毙鼎。现在的征求意见许多还是首次提出鳖,建立体系的过程中应该让用户凳煎卫、司机及平台有更多发言权蹬斧。    我们鼓励共享默洽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褥评,与传统交通体系形成良性的交叉互补前拆串。    我们希望立法撇,只有合法合理才能保障各方的利益憾,所以网约车服务一定会是标准化耽、安全化的爱腐囱。    我们希望在所有领域都有不断开放混叉刃、不断完善的发展方向颈,这是产业互联网时代的必经之路梳酷枢。    文 | 著名职业经理人揣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔帛砍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别烘咯:新造车企业已经不再神秘坏磺儒,告别概念车的品牌曝光期韩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殿。投建工厂咯栏抨、申请资质募竣,造车力糖,他们是认真的蝗段绵。不过礁丹茂,“八仙过海剿、各显神通”心,出身背景不同的创始人鞠饱咆,对企业产品和品牌的定位啤拓毖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捎。    想听“真知灼见”熄可,走进新造车企业董,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敲试巍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道假,敬请关注霖伙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中督赫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顿返。10月10日脯集费,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袜。这也意味着拭寂,前途汽车继北汽新能源滩闪角、长江汽车之后互淡癌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拐,可以稍稍松口气冈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佳,他直言到2017年底前途K50车型上市前捷辰美,相关准备工作的日程已经安排很紧张拿,有许多事情需要持续推进改幢巫。即使如此起含史,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倒。在与记者的沟通中驾法,他详细讲述了自己的创业经历四、资质申请的情况嚎泞谋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹怪苛。    短短的一个小时等,陆群留给记者最深刻的印象是氢姓帮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窃集锣,他们怀揣一个美好的愿景岭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刑。    ■ 拿下资质不神秘岔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澄赋醚,许多人都对过程感到好奇贸伶烯。陆群则表示拣性肃,拿到资质并不是一件神秘的事情熔俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求馈糖,一点一点把技术做到位塑诡促,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缅。”陆群说承碧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踞搭。具体流程是蔬淳捎,企业根据相关标准去申报项目踞便,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窝炕。陆群认为贡霜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茧末并、引入新的技术和参与者告烫形,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栓豁惹。其中对电动汽车的四项关键技术凉镐,包括整车的集成和控制技术痴患,电池的管理技术撅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求警贺缺。同时保勾,技术具备后还需要做出整车桐,并按照标准做大量测试氢熊,要达到很高的标准邯。据了解菏上,整车控制管理系统(VCU)号龄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骗淀,也是已经掌握的三大核心技术槽。    更重要的是管驴篇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向农犁。早在2010年吻码,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郴爸莎,开始布局电动车浇斑摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乒。2012~2013年亢躲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簿掏,在高端纯电动整车设计弟耐挽、研发方面取得了初步成绩鞘茶墓。陆群说绅烙畔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”好坪开、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尚,开始引起业界关注然。那时潦袍患,行业对电动汽车的关注已经比较高灯,而前途汽车早已走在了前列持杜委。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盗。”陆群说堡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司难,专注纯电动车研发猾昆物、生产逢事观、销售及服务含陵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檄。”2015年9月尺俩古,长城华冠登陆新三板挂牌交易朵伍侣,成为新三板电动汽车第一股浇钡。目前废楼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篱擞逞,包括整车业务板块(前途汽车)古响、设计研发业务板块(华冠设计)舷,以及核心零部件业务(华特技术)侧妈。这三大板块互为依托脑掏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梨毕伴。    拿下资质苯俏瓜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点免。    ■ 技术膛、生产基地沦殴锯、供应商都得一流    在做电动车的这几年茨驮身,陆群对电动汽车的理解越来越深入乏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机从、变速器等物理结构惶,还需要产业链配套烹磨焦、成本控制创类、核心技术开发等一系列工作府嘉立。“自主研发的核心技术桅坪、国际一线的供应商和自建的生产基地檀蜜彤,是我们的三大优势淌拧甜。”陆群说苍据丸。    陆群说搓堤吓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凰矢寞,市场上找不到合适的零部件供应商黎萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术块锰俄。目前怂耐赁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歧物懦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化算捆掀、VCU互紊瞪、RESS等核心技术埠,使零到百公里加速仅需4.6秒拾,最高时速为200公里户觅晾,最大续驶里程达到300公里素北。而据陆群介绍奥,这些电控技术相关的零部件掏搐,不仅前途汽车自己使用挂,也已经为行业中其他厂商供应虚钮钵。    在供应商体系上购乡搓,前途汽车同样拥有强大阵容哦桐,已经先后与IAC背乐歧、博世雹、布雷博去碌导、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梨叹。这不仅确保了产品的品质门,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验释。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地概褐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺腊疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地水窝兑。今年2月喇班令,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粹,按照规划府,苏州生产基地先期计划产能为5万辆良颂柔,将在2017年中试生产陈忙,第一款车K50将在明年底上市弯弛。值得一提的是携,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氮峡,最大可能提升汽车的轻量化水平篮凹描。    陆群认为叔罢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒋,而是要通过成本控制秒、技术提升来实现努,其中轻量化就是很好的解决方案铅洗酪。他强调茧涵:“前途汽车的产品规划和市场策略泡遍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茬渡铜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裳寿灸,在全新的市场领域不断成长番罗谷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哨婪,中国新能源汽车市场前景广阔摧磕,存在巨大的市场机遇秆。据他估计憨耸难,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顺炊。他表示儒,前途汽车已经做好了准备拖。    陆群始终坚信一点踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腑。在他看来倡秘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簇。“所以怀猛淡,我们专注车辆性能魏圈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恨省,迎接智能互联时代崔射绕。”他说寇秽奈。    自1990年大学毕业进入汽车行业晾憋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发链,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年素狡,创业历程也已经13年念赦,算是行业的资深“老人”没柒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫩现,他的团队也是一群“汽车工程师”和委谴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远固醛。    陆群说丢瘁毒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荒俄较,像华为一样拥有先进的技术犯、过硬的产品品质以及国际化的视野烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹席牟狙,同时丛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勤冀茸。一时间慧岛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来青。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盟,对于新政乃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明金献。    看自己   记者阑揽: 首汽约车有哪些新的动作和布局采巨?   魏东厕枯甫: 一方面蹋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面午涤,根据北京酞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阶,我们会在司机感孝、车辆和运营都符合当地规定的基础上猩,继续增加运力保障采凰,这其中包括增加自有车辆梧书,也包括增强与当地伙伴的合作雄。    看政策   记者赋沉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后落霸室,有观点认为澈善,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铰咳翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仟标: 这样的说法不客观乌势外。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痢伴冕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辩。    某种意义上讲兢郝投,首汽约车项目上线之前舅凑挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞳,我们只是在政策范围内尝试着做讼家。彼时阂,我们借鉴同行业企业技术手段退扯列、商业模式和合作模式井,在政策合规的前提下骋朗,尽可能尝试些,当然社仙侧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后难虫畦,我们是十分期待政策落地的簿。因此涕变,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撤范。    记者坤嫂红: 怎么看待首汽约车的先发优势性丝目?   魏东描檬: 的确秀及反,北京市场上我们目前是最贴近政策的介舶玫,但从全国“一地一策”的角度来看慑显鹤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钡酶嫉。    看行业   记者博: 按照当前征求意见稿来操作驰逆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琴狗。   魏东腺斥亲: 我们对于各地方出台的政策表示理解颇男贸,网约车实行一地一策制度蕊率,各地会根据各地的交通发展水平鼻、城市交通需求来决定如何管理网约车炽鼓冻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逞家熬。    看未来   记者帽痊: 未来行业格局将有怎样的变化标?   魏东侠赋: 当各地政策正式落地之后莽虎,会明确供给的标准惺,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘⊥们А,筛选出部分中高端车型进入服务领域琼卑,同时巾小,对于准入的司机进行严格监管举冷辟。因此韦界救,在未来行业格局变化上亩辣搐,在大的方向和框架上由政府来把关壳,在框架和方向范围内觅烤嗡,各家寻找自家的竞争点和突破口持蠢剧,现有的平台选择优化平台和转型升级秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顺锚枪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陌,并通过一系列体育性、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阀寝拴、活力的品牌形象筏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹈狠,除了年龄售,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忙温稼。” 10月13日孔廉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盗。   据悉精什,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盾,并向年青人传递积极的正能量忻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贰。未来粹啊谁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聪籍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吉速钙,借助本次人物盛典磕喂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戚。   “2016年玻钞嫂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翟。” 郭伟表示慷焚懦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜,不仅让不同圈层的消费者擦、车主膝、粉丝共同参与到活动中头,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俩韩。”   事实上篡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炕,包括体育以及音乐类的综艺节目呜霞劫,实现了跨界合作仑枯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粹奶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窘溯泰。”   根据最新销量数据显示搅,东风日产9月份的销量出色潜,同比增长超30%芳传。其中主力车型轩逸唇逗怖、逍客袍故驾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碧厘。   郭伟表示苔磊巷,“东风日产今年的目标有所提升逛文,对今年销量保持信心书。”此外岛,谈到是否有可能再接再厉侨,在总销量上攀升至第四名的位置时妙纹骨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绢腑,能超过前一名最好枪疽裂,但最重要的是与自己对标携哪怂。”   责任编辑巧稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔,管理层不参与讨论镐久,每组都有来自全球各地乘坊篓、不同级别掇秋操、不同性别的同事港南婆。”蔡澈说黑块绍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芯兼斧,大家相互协作汤竞梳、互相支持孩恼伺、勇于尝试冷。”    中国经济网综合外电报道膛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懈檀共,其宏大的构想才刚刚开始狸闯。蔡澈现年63岁么党,其工作合约预计到2019年郝狄嘘,在刚刚过去的2016巴黎车展上逝,他再次用前瞻的眼光和布局夏每,为戴姆勒集团未来的发展糙沛实,提出了新的方向艇怖篱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刀桐玻:当年学的是电子工程专业暑,就有人建议“傻小子挫恢,去学机械工程峦湍电。”慷,“今天来看花夯,坚持初心诵籍身,梦想终有回报暗疽崩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗜阀,在报道戴姆勒集团的“变化”时慕闭散,都会引用蔡澈的公开演讲目捕,因为他提到了电动须、互联谢、智能和共享等前瞻主题汇。    首先戒铅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犬,并计划到2025年徘琼,成为高端电动车市场的领导者熬蔽。当然苹类,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苇褂胁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃赴,恐怕显得更稳健辟薪。    “在所有这些领域焊,你必须为未来的投资做好准备腾,”蔡澈说罢铝。 “但这是令人兴奋的绷迪射,所有这些发展不仅仅是技术的改变活,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耐琉浓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炽翔颇,内容丰富的CASE(瞰思)计划诽嗡,它取自于智能互联炭台、自动驾驶呢版柯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母程。有评论指出玖肉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凛仑蓄,就是要对未来做出承诺陷。 巴黎车展发布会期间瞄炔垄,蔡澈穿着休闲衬衫狼贝、牛仔裤和运动板鞋诫磕羚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名常担,但蔡澈作为首席执行官项暖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滤,以加速决策和赋予员工权力著称写。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇退,鼓励对新产品和新发现略,进行实验性的尝试体。    巴黎车展发布会期间开负秸,蔡澈穿着休闲衬衫洗敖岛、牛仔裤和运动板鞋木迹偶,一改西装革履的常规风格行槐辽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虫澎挡:“我们并不是穿衣方面的专家肥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饶稼型,而是留在了在工厂附近的办公室旅地,尽管条件略艰苦既郊。至于在衣着方面的变化光,没有具体的规划航沏访,因为衣着是表面化的扰,符号化的录,尽管这会传递一些信息柏孺锤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柒毋:近些年怀,我们尝试了很多新的想法噬黑墒,对整个行业而言都是全新的尝试椭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斯扯,很多同事都参与其中廖贡。    “仅仅3个月的时间沸粗翟,我们收集了150个优秀的想法却斑驳,这些都是关于企业未来建设的好点子宽蔽秆。我们把参与讨论的员工分成了八组快,管理层不参与讨论诵呈,每组都有来自全球各地敢孰菩、不同级别骑、不同性别的同事架荷。”蔡澈说此冉,“今天提到的鱼群式结构娃,希望让公司更有活力冷,更灵活褂十。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锤辨,大家相互协作探、互相支持适环、勇于尝试寇。”    几个月前锹,在柏林的一次会议上钎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片籍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帛捕让。根据德国报纸对这张照片的描绘绥笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面田窖。蔡澈告诉开发商懂,这张照片是30年前拍的呜躺,那时傻少驮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篡贩。    随着电动车品牌的发布砍俺,以及首款概念车的亮相醋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傅。在戴姆勒的规划中蓖握,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力混茄凯,包括价格氓、外形和性能绞燎。据了解惶金,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藕倪,包括在德国建立第二个电池工厂馆枯耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶煽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕图。主场“作战”的雷诺品牌妹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR错汰琴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹲度,包含设计工弹、产品以及市场布局等方面赐纪僚。    发布会结束后捣搏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篡。在面对面的交谈中旗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啪嗜蓟。另外突县,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憨皇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莆。    网通社徽疼:在中国市撑病,2017年雷诺在中国有什么挑战儡峨都?    戈恩廉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长独功咆,中国和印度都成为全球业界的引擎淖乓。2017年是雷诺非常重要的一年拘,我们的销售会起飞呸啤,就像飞机一样茶叫惺,正在起飞向上并且不停加速官词葱。对于日产来讲奇,也是非常重要的一年修桐,还会进一步推动启辰的产品尸梦陌,这个也非常关键碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社附冀嘎:您如何看中国新能源市呈哪鹉隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仆?    戈恩垛:我认为中国会成为全球最大的市陈砑ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戳松揩。对于日产而言臣辟屠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺的话邻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茨妊屡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狡唬。    网通社叫堤:对于雷诺和东风的新电动车项目俊屋私,是否可以更详细的介绍一下盟?    戈恩匠:雷诺和东风进行合作难,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讨峭蛇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论公咳拔,最终项目还没有做出决定轿唬蠕,但正在研究当中库颇。    网通社绢肠什:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忍吹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炮珊箍?    戈恩孺佃:自动驾驶一定会进入中国突泻莲,这是勿庸置疑的旗。目前失晒,各个车商在这方面的竞争非常白热化孔傲灭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谷。在中国相关法律法规允许的时候缔捻豌,我们的产品会进入中国扒梦。当前行狗擞,我们的样车正在美国坞粟、日本做相关测试财。与此同时士剧惰,雷诺当然不会遗忘中国市场判趁思。我们会在中国市场进行一些展示项目鹤鹤轮,这会帮助我们完成产品差异化的工作粳涪闪,也会帮助提高产品的竞争力瓶氢疽。    网通社狭泰:三菱的加入检媳甸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助段维?    戈恩烂酵囊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抚岗。我们认为2016年包含三菱在内己,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关计狠羔。所以它不是目标背逞,而是我们现在工作的结果茹。展望2017年虱湍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咐,尤其是三菱的加入节痕,让我们有潜力跻身全球前三牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲闲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惧蜕吴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冒露。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腿睬项。”Kalanick 说道梆。“如果真的发生这样的事广砷,而我们没能参与自动驾驶的开发铰汰碗,那会发生什么事锚令瞄?未来将迅速抛弃我们拿拼蚀。”    上周四评十,Uber 对外表示华:8 月底氮叼帝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缅仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异拘惭乾,系统会为乘客匹配 Uber 专车毛腿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务必需。虽然是自动驾驶汽车捌脐憋,但车上会配备两名训练有素的工程师瓶花歼。一名工程师坐在驾驶位上窖鲍挨,随时准备接管汽车控制权绅七史,另一名工程师坐在副驾驶上侯,详细记录汽车的每个动作穿戏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薯阶谅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奴芦采,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冉。在采访中缝巢胎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业培融。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒俏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称恪,现在卡车运输市场也是如此寝玫。”他说够瘁。“现在谈这些还有点早锯栖,如果非要说点什么素低,我只能说我们已经进入了研发阶段搔落绘。”    在采访中酸楞,Kalanick 还被问到秦吭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呸侮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吹炼冗。他认为在交通自动化的世界里法砷借,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跋丧洼,但驾驶员所占的比例会下降淮茨司。不过整个专车网络将提供数万个就业机会械佬。    Kalanick 说道斧冉:“像旧金山这样的城市篡泉苛,大约有 3 万名活跃的专车司机婚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欢,但是别忘了百泄变,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筐兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狠,自动驾驶汽车也需要党卑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的测,有些情况是处理不了的献晴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹋千菜。”    他举了一个例子梢玲,电话刚问世的时候嗅措,需要一名接线员来接线嫡讨构。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闷膝超,而是创造了一个全新的行业磺,并创造了大量的就业机会阂咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割劝:李芳" "  穆伦认为粱测警,汽车行业正在迈向一个崭新的时代八惋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履川疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期炕,包括汽车的使用方式哀复路。    自2015年9月25日临危受命坟,出任大众汽车集团CEO至今霓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慨态翟。那么纫衅泪,一年过去钡戊儒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蕊豢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烩马抗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戮苛瓤,贴有穆氏标签的大众裴悍,其未来又将是怎样的呢斡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棚先挂,借已成惯例凌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷仍信,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盒热矮,穆伦首先抛出对大势的几点判断屋呜,也就构成其《巴黎宣言》的构架壳。他认为窟眉静,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕须,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歉扰,包括汽车的使用方式石。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求填浑归。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渴涎,这需要我们用全新的理念寇、全面的视角对于出行方式进行解读息查。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来市岁奉。显然团普挪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喇桑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的材逼。我们需要联接汽车世界和数字世界苫斗协,让消费者获益叭喝停,推动社会和经济的发展辛。同时顺应驱动技术的根本性变革辟乾,即电动车是汽车行业的未来隶松疙。尽管如此帅覆休,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钵浮授。我们必须稼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代库浩溜,同时推进替代技术的发展几劝算。    穆伦坦言骄顶,应对当下的变革嗅磐,对于大众汽车集团来说珊迸,是一项十分艰巨的任务便抹。尽管如此奸,我对于集团未来的发展持乐观的态度肮陷。因为在过去的一年里拉齐,我们兑现了承诺篓, 增强了核心竞争力复判晃,积极推动集团业务的不断发展祟。因此探魂规,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荆咳棋,而是“大众汽车集团将如何成功”夸沛秦。为此就壳嘲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掣奠慷。集团的目标谢结从,同时也是我个人的目标滦钩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掠毛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挺吞。    他说蓉眠,今年夏天哩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惯。我们强调炭,集团未来发展的重点领域将包括微赴聘:电动汽车砍滔、电池技术鬼贺砰、数字化碳、无人驾驶和人工智能报巷庙,以及全新的移动出行解决方案哎钎剂。放眼未来梨,很多人将不再拥有私家车男。即便如此弓轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茄扳、大力拓展移动出行服务卢鲍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擅枷熔,包括集团旗下众多品牌的战略颇、关键指标和相关措施泉陆。但在此之前卷椒队,我们并未停下脚步簧粒贤,而是继续开展相关业务熊衬侯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪,他特别谈到剧:“在中国保涝寸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盆蜂貌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矾是。    穆伦表示充锹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤。这些实践同时也表明蹦还喉,即使目前面临压力盟奈脊,大众汽车仍然完全有能力实现目标壤。他承认裁,坦白来说爸靠查,柴油发动机排放事件影响深远檄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佳。我们正全力调查事件发生的根本原因拌摧,不遗余力地解决所有问题洗让,并在最近几个月取得了实质性进展骚彤龚。然而对于我而言锑,构建大众汽车集团的未来藤,也同样重要缆导。    穆伦说帛部乏,今晚享,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凛普娩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌取赂。在2025年以前搪舶期,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吨,并在欧洲市场占据领导地位虽保搓。    最后溯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望确:“未来梦免凰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点排诵。它意味着自由筏良里、乐趣和情感巴杏。因此改,我们注重产品设计缺筛,并将以崭新的视角进行设计创新”勒瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮亭:李芳" "  今年7月底朔,在2016年世界500强排行榜中僳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忍,比去年跃升47位仓蟹,排名第160碧涕,引起国内外企业界簇哇苛、尤其是汽车业界的瞩目铰缆竿。    今年毕揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼎仟抨。恰好是在10年前饺匈先,徐和谊出任北汽集团董事长犀,策划鹤滤、主导难、实施了令北汽集团由乱到治旗,由小到大冒洽绿,由弱变强的变革镀且嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稳湃、有益炯辩、独到的成功尝试拓。但是轮垒,当中国经济网记者约请徐和谊新,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡传,谈一谈自己与北汽集团时哼健,徐和谊温和碍擞昧、憨厚地笑着说炕浮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汀梯,少谈排骸,少写耍陆。    于是核,在不久前的一个上午喝,在北汽集团的一个会议室里苫虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访队,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道委苦纲。今天是系列报道的第七篇劣。   “北汽这些年发展快纺,我觉得合资这一块物惕睡,起了非常重要的作用文。不光是从量上诞拳犯,速度上懂逢,还有效益上”绿虑坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烽乌,如是说道蔷。    “在各种场合我都讲累彼,北汽就是合资反哺自主”协访拱,徐和谊告诉中国经济网记者讲笆,“合资和自主青姜材,绝不是对立天侮尘,而是互相借力”僵酱刹。 2002年10月18日拢,北京现代正式成立杆插,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记信漂、董事长算起鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年惯酒骇。在徐和谊的带领下湿,北汽从最初的“一盘散沙”咖葱咸,到如今的中国骨干汽车集团操溜,取得了长足发展跺嗽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彭,北汽位列第160位疚丹,比上一年度提升47位匈,并首次进入前200名校九。对北汽取得的成绩给予了充分肯定定。    “北汽这些年发展快葛速竣,我觉得合资这一块顿蔑范,起了非常重要的作用凸。不光是从量上攀、速度上金靛棉,还有效益上”缓了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膊迫,如是说道靛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涧嗜率,徐和谊结缘北汽林翁浆,也正是从合资开始屋。2002年具,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烤筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钎临秤、发展首都经济的龙头项目和示范工程撑。    为此沽疼舌,时任北京市委工业工委副书记荤史、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厕该每,担任北汽党委副书记厘、副董事长吞桐,以及北京现代党委书记际、董事长垃寄辅。 2002年12月23日斯痪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亩,北京现代实现当年签约绥涛绍、当年建厂脯、当年投产欧掳内、当年出车限猾。在短短不到一年的时间里赦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贯,迅速在中国市场生根发芽啊妈徐。由此创下了业内独有的“北现速度”嗽兽。    时至2015年逝虎,北京现代已拥有第九代索纳塔让、全新途胜盼痕、名图接、ix25捍闯敬、朗动挨窜黎、瑞纳等14款车型赦,涵盖A0级奋坤似、A级馈箔、B级佰舱攫、SUV等主流细分市趁肯,累计产销量突破700万辆钉垮莽。    北京现代官方数据显示帽,今年前7个月闹萝侥,北京现代累计销量达到59.3万辆缆,完成全年112万辆销量目标的52.9%镭。 2005年8月8日孙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裳槐痢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘁集埔。北京奔驰的成立狙恭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域申。    虽为国内高档车市的后来者泌埃嫩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惨寞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划党,实现产品导入筏、股权调整琅疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等飞陕,北京奔驰由此迎来了高速发展期溃姑。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨躺砷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅停不你,远超行业平均水平逢。    目前眉挺拭,北京奔驰已建立起全球面积最大滇毒戌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夕氢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台街、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业团抡兰。 8月22日躲溶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逻:C级车实、E级车估稀、GLC SUV和GLA SUV禽。官方数据显示茅旅,今年1-7月鬼轮,北京奔驰销量达167307辆距佛内,同比增长32.9%认。    8月22日篓珊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巳胃堤。在迎来年内最重要的车型后俄莫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胁孤储,着实令人期待搪层裁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时被,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫉呸门。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绩。    “在各种场合我都讲韶檀醋,北汽就是合资反哺自主”纹屑,徐和谊告诉中国经济网记者夕监,“合资和自主凄郡惦,绝不是对立竟盗,而是互相借力”肠秀。自2009年以来添蹈,由北京现代曙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商将豌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谭、管理流程予以借鉴的数以百计辆。 北汽自主实现百万辆    正是如此倡粮,从2011年疆烂桓,第一辆整车威旺306问世态入创,北汽自主销量直线上扬臂哺:2011年达到2.4万辆挽尺宏、2012年实现7.8万辆驹溪堂、2013年超过20.2万辆李腐、2014年突破31万辆裁菇、2015年完成33.7万辆班啤绰。历经五年多的时间弯,北汽自主已累计生产达百万辆诽倡眠,跨越增长令业界瞩目库裳衫。    “着眼未来势臣,对于合资我仍然非潮淄龋看好耪。不仅是十三五必,未来很长的时期委鲜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狙哪。另外璃,在此基础上杭型,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”提插锹,徐和谊表示别。    “年底前还会有更多的好消息落,不管是在新能源领域感迸蓉,还是整车领域碑乃胜,包括一些重要的零部件领域推,还会有一些新的大项目落户北汽雾吹肛。这样估,为北汽更长远的发展攫遍,我想合资这一块铰外扫,贡献还会加大星。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  9月29日恰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寺。   蔡明指出娄锰但,中国汽车市场曾是低质量蛔缺畔、低配置秤、低服务的代名词类。诚然塑,与美国汽车市场相比搐,中国汽车市场还不太成熟妓嘛。但是猾,趋于完善的服务质量讹、规模日益庞大的车展仿伎、逐渐被认可的中国自主品牌赁芹笛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艇骋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瑞融,分值越低表示可靠性越高架。J.D. Power近几年的数据报告显示雄邻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庞殴牟,从2009年的178PP100到如今的102PP100陆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绥眠。尽管与美国市场还存在一定的差距肝,但中国市场的后劲儿不容小觑谭图赂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柏惕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢加汞?J.D. Power最新数据会给我们答案灵贾烽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赶颂额,而中国市场的进步速度为每年4PPH首番。在车型研究上剿溜,中国赶超美国市场需要6年时间图。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戌晶,而中国本土品牌进步速度为8PPH脱辞。在生产车型上处炊,中国赶超美国市场需要5.5年充刃佛。   3. 在了解美国客户的需求上集赁侗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年途茂。   经过对这些数据的了解和计算畦,平均下来辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潮庞裁,才能百战百胜惠己郴,想赶超美国市沉拧,前提是了解美国消费者的需求呜瓤阮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酒阀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为部础庞:车内有令人不愉快的气味瑟逃锭、胎噪声过大(来自车身下面)耐琅谓、耗油量过大喂、风噪声过大(来自车身周围)薄蔡、空调开启后涸贤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为行:内置语音识别经常无法识别/误解命令勘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题费袄、风噪声过大(来自车身周围)卵里、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揉局、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档释当。同时氮迫,在前10大问题中翔趁,只有一个问题是相同的竣寄吉,即风噪声过大攀竟凭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异归,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玛。中国消费者更注重感观(嗅觉敢甘、听觉和味觉等)方面的感受质量金羞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受示。   就目前来说使报射,中国的汽车产业还有很长的路要走赫诚雹,无论是汽车的质量忙浓暖,还是汽车的整体销售体系涵梁摆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秤湾眷。凡事欲其成功赦,必要付出代价蜜溪某:奋斗盒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰村谢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理变毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棵垮围:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编少老:李芳 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权么店,严禁转载笺夸,违者将被追究法律责任凛肺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槐横肪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注半灰。同时阑勃改,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翠,作为本次车展的重要组成部分之一试饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携汲阮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙性遂,中国机械工业联合会会长王瑞祥掂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匪,为中国汽车产业的智能化秋,信息化方面的发展做出指导意见齐。   本次峰会主办单位拣秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酸庇纪:   贸促会汽车行业分会长王侠计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寿倾琶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梆犀荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豢睡坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一典:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吼绿瑞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌让突船:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了癸腐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掠娶敦。因为我以前开玩笑说了一句话窗底,我说这个车联网这两年已经实现了拒船,就是人在车上用手机连网妮,这已经实现了莱疏椭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孙,手机天生的使用起来就比车机要方便枷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变返娶暖。有一些改变我们已经看到了难咕残,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冒。现在有了优步拢款淋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了那渴,这个确实听着都挺有道理粹唯,我们一听都很吃惊题。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享康拟氰,搞来搞去就卖那么几百台车嘶艘客。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陈谴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侠。对于整个汽车产品效诬、汽车产业链的改变它到底会怎么样汲?   回到出行的那个问题十星,我觉得大家也不用特别的担心几。我先给大家压压惊箱虱,有两个数据很有意思算两,一个是美国湾区的汽车销量绣斜,一个数据我们一查就能查到襄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桐娘,现在渗透量已经非常多了玲躲,优步在湾区这么普及了悍,买车的人是不是变少了蛙衅其?很高兴的告诉各位汽车业的同仁微,这个没有变少凡,而是增加了饺垄拇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆并,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耸。确实涨的很快骗菠抡,这个和大家的想象是不一样的仙帮雹,觉得汽车销量应该减少嗡,怎么还增加了呢嗓署?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摆,你说滴滴班、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彻捅幸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买记,这背后真正的原因我就一直说罚价,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靛立陇,其实出行不等于汽车剔挫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祁碍、道路密度不够这种应用场景杉端辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粮窘搁,其实它真正的加剧了中国的拥堵费匣蒙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照美氓能,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酮。汽车也不是简单的交通工具拨撅妓,如果把汽车还原成一个交通工具戏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丛阂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凡,我可以开唇妈上,我也可以去坐地铁挞,我有北京和上海的公交卡葡、地铁卡楷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旗忱臀,我也可以骑自行车扭妓,有的时候感觉走路也很好汇臼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸箱超,汽车行业当然会发生改变耪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垃温。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛇靠哼。如果你只是把手机当做一个通讯工具厕,在2007年的诺基亚已经做的非车砂幔好了似蹬下,但是还是被智能手机行业颠覆了逞县。在汽车行业也是这样戳唉枷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腺糙矾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羔,我们去展望一下窘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翘赡,大家都提到很多了惋逝。其实很多人的展望角度是不一样的岸蛾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了川赏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巍赴,更多的是解放了你不用开车是,分享的是司机贩就。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够了率氯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犀枚,它是一个规模经济冻撼刺。它的交叉点大体上在2020年就会出现楔劫,我们的预计2020年在美国就会量产蹲搓,在中国可能会晚两三年辆俗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版霞辅,这是我们要看的一个趋势偶。   第二个趋势蹭鞍,移动互联网会加快电动汽车的普及凳圈试,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篮晚拾。很多人说电动汽车是因为省油钱谴鸿馁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车热添,最好的体验是你直接在家里就可以充电了免蒋抠,再也不需要去加油站了靠崎。第三个带来的变化就是对产业的重塑图拎徐,以前汽车公司都是专注在制造经,用户就认为是汪洋大海饺锋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抚咕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寥仁裸,内部管理的界面豁热竭,反而把制造这件事情也许就可外包了搞。最后一点层焕犁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接省煽,所以汽车作为交通工具以外的部分牛扣拆,一个用户买了车以后需要的增值服务钠稠几,汽车公司就也机会去提供这样的服务碴令纺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验精。所以正是因为这样一个对移动互联网谢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化獭骨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹃度,超过1700名员工吻堡来,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哭派附。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哗,激励用户翔认,这样蔚蓝的天空就会出现峨姜汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩访荚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞拘衰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会花,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趣沃兢。同时瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂,作为本次车展的重要组成部分之一腥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惶,中国机械工业联合会会长王瑞祥阂碴骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剖颇础,为中国汽车产业的智能化蔬,信息化方面的发展做出指导意见幕黑叼。   本次峰会主办单位撑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乘勉:   贸促会汽车行业分会长王侠描:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戮瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞥款:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佰霜衔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉济缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一位:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坝渐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兄外:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快镜得钵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脆降,因为现在我们是全世界销量最大的市场饭朝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哎竿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牵科、环境污染等方面腊孤郸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战长淖擎。同时拒点妨,智能制造逛康闹、工业4.0老拈夺、移动互联侥奢通、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战较。我们国家政府也提出了“中国制造2025”携瓣颂、“互联网+”等发展战略叮誊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点景。我们有很大的机遇贫暑悲,我们会见识很多非常有趣的变化埔。   当前业界普遍认为什皮,低碳化嚷阑裤、信息化殿夸、智能化是未来汽车技术的发展方向垄承莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谭场,正在成为汽车行业的发展热点韩,正在助推中国汽车产业的转型升级墩星,从而进一步打开智能交通产业的价值交。在2010年的时候败熟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辱房,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糯讳曝,为用户提供全天候松、全时段的服务林蒋刺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锹,签约和活跃用户超过一百万彪鸵,累计为用户提供约2亿次的该户服务楞,人均交互服务超过11万次哦擞。经过近七年的发展芯阂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奥础恢、凯迪拉克苫、别克厘甩、雪佛兰上使用紊试,倍受消费者青睐够肖检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿剿┟蕖,面对新的市场和技术趋势盟弘,基于车联网多年的探索驰床、实践结合行业的技术储备讼那居,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略囱厕,提出了到2020年力争100%产品实现互联背锻,并致力于打造以车载信息服务怒疽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涛卉,为人觅踌、车提供安全智能便捷绿色出行汉萝,初步建立和谐的人雷、车评缝、社会互联生态圈灿乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克培、别克孤、雪佛兰品牌穗孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广步剑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姬。除了安吉星在移动信息和网联上奈鞠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力称、内容服务能力讨擎、大数据运用能力潭氓莲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚏歼伦、B2C的业务垂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舷肌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汲、支付安全寺订克,更可能引发行人安全和人身安全较刷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姆,网络安全开发包括威胁因素识别怜傲韶、安全战略制定还佰测、安全措施执行模墒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅台。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杰努赣,并且在过去几年不断的进行迭代升级伟奶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卤唉卑。伴随车联网技术的发展礁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茎硷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姬迫皆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庆。让汽车驾驶更安全扣、更轻松遣、更有效僚。   我们身处在这样一个时代惦群,新技术层出不穷使一切变得可能闹跺,我们也是非常幸运的一代人酞,能够见证汽车行业在国内酞糠、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘛岭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熄缎匠。同时也让我们对明天更增添信心和期待扣既奇,激励我们坚持不懈的努力喀。   我们相信疚,汽车行业的发展刚刚开始倘卫恰。汽车行业与其他行业的相互交流哗感、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝎唤。我们会和同行一起共同为之奋斗吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   9月28日稍妮,在2016上海浦东国际汽车展前狼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抡邪,新兴造车势力煞、养车硅绷、汽车金融等领域从业者镜,走到台前每化拷,与大家分享及探讨未来的市场前景刮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挥湿来。    吕征宇笑考:各位领导话、各位嘉宾亲痰冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典们徊,刚才我们的同行说得非忱诳诿伲好杜的徽,其实我们有一个共同的理念鹊番,而且我们也有非常多的痛点瞥陷腹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来端,我们也有美国合作伙伴的公司琴,乐视的七大生态是有机的番,在零基础上打通的罗蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的端,目的就像董事长讲的一样略,让“蓝天白云”再飞翔亮,目标就是打造全球最先进的超级汽车继沥。    那么用互联懂、智能电燎辫、电动颗、共享的方式彭吹硕,实现“未来”的交通方式晃工,我们认为汽车产业你违,还是没有被互联网变革的产业蚂姆沉。对于乐视超级汽车生态而言敲,我们有四大基石夏疥丝,我们相信社会化殴、分享化底辱究、互联化俏蔼岛、共享化将成为我们未来变革的方向楔眠酬。    从我们的汽车生态诞生以来嘘公,我们保持着快速的发展匹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目李,落地在浙江湖州 痰,这里包括绿色环保的环境呻筷坍、自动驾驶的一些功能和区域汕。    同时我们最近可以告诉大家燎哺氨,我们的产品样车在美国已经开始路试拌苍,技术在百米加速已经是全球领先了荡郡舵,产品的量产进入倒计时状态扒黄韶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疯勺集,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞪酞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发便,协同开发也是我们在北美的基地完顽坞、中国的基地普、欧洲的基地共同开发磺。同时我们的战略开发电动的底盘机构懂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弧。    第二个就是智能化互煞构,车是人工智能的最佳载体荡间驮,乐视做了大量的投入骇,在硅谷和SSA成立了研究院缔诲,在智能驾驶也取得了突破性的进展敲。社会化就是刚才说的分享另奸奢,我也非常喜欢这个创意捐伪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石写,我们相信在共享经济的领域里逢危废,无论是Uber的繁荣虾,都证明未来不管是房子毕沟柯、汽车都是重实用的趋势看咀,所以乐视将战略转移妇,推出车租赁的平台潭倡茂,我们叫做乐享平台忿莎接。    其实最重要的议题碱,乐视作为互联网公司犬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锭溉厦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粕忌,电动化恋梯辞、智能化套纠、互联网化裂项峡、社会化芍闲,这四大纬度有密切的联系偏赶蕉。    我们把汽车当做全新的载体唤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饱校窜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玖辈修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赏独查,谢谢大家贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莎纳鞠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办操。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稀宝椿,他认为车联网费,既然是大势所趋能暇胖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉娠,少炒概念嚷川,多做实事胆闭。 以下是王侠发言实录兑泥:   在这个夏末秋初橇、时令更替的丰收季节步戒同,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杆衔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韶。在此寂朝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懂,汽车产业的电动化结屡眷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喜臂舍,而且也正在成为全产业链创新求变板拼、转型升级的主战场焙荒堵。但是何诽,热点和繁荣的背后信别实,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查息,车联网也在热捧之后开始遇冷暴戎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寒灭。其实廓情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廷,我们要理性面对涂猛、系统分析解,既对前景充满信心耍蚊茹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焦抒,才能在变革的大潮中认准自己的方向辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凯校,我们要清醒地认识到仙尖冉,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼻,是不可阻挡的方向衔容。电动车还有技术路线之争矛骇慰、对减少污染和能源危机的疑惑柑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氨,没有坏处释传垦。汽车诞生130多年来丁,除了带给人类方便之外摆拨孤,还带来了许多难以克服的问题汇钠,比如交通事故识谐炼、环境污染和拥堵土渤、能源危机等等将携。车联网和自动驾驶等新技术的应用称,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐核闷犯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫂丹霓。现在不少基础薄弱的车企绢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招池嘘姥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守室宏旗,多持观望态度陈,这也是目前车联网叫好不叫座查虫、貌似热闹却普及率不高的重要原因世轻工。我想说的是希核,既然是大势所趋谭,就不要犹豫不决互挎,否者真的会给对手赶超的机会什赁。   我们要清醒地认识到法,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延紊。汽车市场的低增长成为常态之后拒霖,我们对于销量的追求空间越来越有限少,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式据,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值时健酿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臼。   我们要清醒地认识到锯攫呕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赣舷,必须是社会性的统一行动镐垛。一方面葡得妙,车联网是一个汽车生态对,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入按撼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致危。另一方面茶,车联网又是由整车制造商爆、产品供应商极丛、内容提供商瓦旁挝、软件供应商瞧葡、服务提供商馅斜、网络运营商等不同角色组成的产业链路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合先酶,打破壁垒沪枯泥,互相开放信息系统痪,进行深层合作环浑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的负干。   我们要清醒地认识到释饲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丁尉喊,而是要靠一个技术集群的集体支撑谈嚷斤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阿茸,如果通过手机就能解决的颓唬,其实不应该叫车联网坞爸。大数据狈、新能源技术插、网联技术返、自动驾驶技术堆建亥、传感技术浮膜撇、网络安全技术等瓮贾,这些技术的应用都是相互影响蹋奥陆、相互促进甚至是互为条件的村瞧。比如汽车共享和无人驾驶贫,就只能在车联网的前提下才能实现岔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兔弛,并给汽车共享带来更多可能性寺黑。另一方面残扛,与手机和家电不同的是肆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奇樊,绝对不是有钱就可以任性的地方沙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锚迟,中国车企面临的问题一点也不比别人少读,我们一定要避免浮躁情绪挎拴宿,少造概念兔车,多在核心技术上下功夫权敦。   在刚刚结束的G20峰会上酮齐徘,习近平主席表示稠:8年后的今天舶碘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抛兔、人口增长霜栓柿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秀喀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙戒川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疯捎倾。其实撂领挛,对于全球汽车产业来讲功暴兜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琅曹,传统技术进步的空间越来越小缉踏剧。在这样的背景下捍安徐,智能化及、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶茸徽,为汽车技术进步提供了新路径呢抠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卡。   今天好,我们以“智驾未来腺、创领先锋”为主题隆,邀请各位企业家蛾、专家学者共聚一堂奸玫,希望大家能敞开心扉祭,知无不言捐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策插地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晾际。   最后叙煎倍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胎,祝各位朋友在沪期间顺利躲食桃、快乐焙匿、安康幌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝兄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伎施鹤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镁新。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线门,在下线前夕辣突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通省秒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读董。 一伍叛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘁邵。今年1-8月岭凭佛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息储诚卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型备勃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茸谜段,以首款SUV——威旺S50为节点跋,一步步走向经济型乘用车领域骋,实现“MPV SUV双轮驱动”哗。对于未来产品规划歉,陈桂祥向网上车市透露崔钢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聚太,并冲击40万台销量规模密廖郎。” 陈桂祥进一步表示顿爱:“北汽威旺的MPV膜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品型。2017年的销量重点会集中在M50F上项被,到2018年也会有全新产品上市蠕。”    今年8月16日瑰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胺舅,对于转型中的北汽威旺踌剃踢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枯普戮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品培,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来描剩电,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慧蜜低。在陈桂祥看来苫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏交,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龋困。    二怠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谦察,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厢柏牟。M50F具备明显的高颜值特征守派,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钉浩蜕。而做到高颜值并不容易溉兼龄,陈桂祥向网上车市透露碌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奶涎。    从内饰来说杭,新车的设计均由轿车化标准打造殿授垂,其配置在科技感睡擒、智能化上都有出色的表现哪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏觅拷凭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控托相。同时担倦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配现耪葛,智能化水平足以媲美合资品牌谎。 在性能方面僻涪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谦,进一步满足消费者的需求铃厢就,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吝连。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台认邯,到2020年威旺规划40万台的销量睡广缝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岁疯椭。未来将在夯实MPV市场的同时骸,进一步做好SUV市场纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔哥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脯扭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》断癸小,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辽仁纯:苏州吉姆西建、苏州金龙愧、深圳五洲龙嚏挎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车森恐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虹评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴十骇,并对吉姆西取消整车生产资质故拐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啪,追回补贴资金讣。    根据通报腔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆吴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元外。不过舶嚎事,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了课努闭。 补贴新能源汽车的依据何在盯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姓。市场经济最需要的是诚信牵沏坚。但是盆税扛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娄淌芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁俨是悖害嫁兽。部分领域缺少应有的制度约束黎,秩序甚至失范财剿垛,这并不稀奇淮劲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化氏申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锹酷锻。尤其值得一提的是捆桥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赂笑呛。在这一目标之中城,财政也被赋予了其应有的定位乐瓷屁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仙。中国社会的根本性变化需要处理好市场禾翁、社会与政府的关系付到。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闪逆劳。新能源汽车市场同样是市晨础,从根本上说琴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丢磁。新能源汽车骗补问题的源头铆吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俱。    当然彩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淬,不是市场取代政府入酮捞,而是市场和政府有主有次粟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖供冕戌。说时容易做时难扩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傅胖。补多少搏合,怎么补票禄佳,补贴如何管理等等樊叛,同样都是难题缆。    为什么要补贴新能源汽车监?可以摆出来的理由不外乎如下硼孝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卑怒惰,只要予以补贴凉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裁颗请。这么说不是没有道理凶味窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吓,成本较高坟猩剔。有了补贴勉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悲忙能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善时。只要有足够的补贴电愤,新能源汽车的发展肯定会更顺利骆情光。    但是戊下拦,有了补贴郡刨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囊?新能源汽车发展的关键在于技术宽。有钱就会有技术吗谰?这才是问题的关键谰嫌扳。的确蕉孤,现实中有许多技术是可以花钱买来的氰泻。但是敲,先进技术不见得能买得到倘蔡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酣范密。各大汽车企业也在努力开发新技术膜。在这样的条件下潍肉娟,新能源汽车的发展方向都是问题舱,怎么会有可供市场销售的先进技术教筐惶?有了钱贪垂码,新能源汽车企业可以自己加大研发投入青遣,但是煽承,研发投入增加鬼尸老,并不等于研发就一定会成功蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凛,没有确定性的目标鲜删赤,研发投入的针对性也不可能太强犀虫可。在这样的发展阶段秽郡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谱,让市场自行选择合适的技术垢俗举。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潮吻。优势到底有多大问,得看技术喉冠。电池靠电力供应韦评,由于中国电力主要是火电笔钩,最终提供汽车动力的是煤炭入唱忌。只不过瑟裴盘,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛度,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普呵。污染是否减少泛卤膳,还得看耗电量的多少隙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量换盲卡。之后鹤社陋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较项响。传统汽车汽油有不同等级理徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摧,这也会带来一定的污染嫡谦譬。这都是比较时需要注意的冠次。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窝、充电不是特别方便的条件下俱傲都,混合动力有助于新能源汽车的发展氦篱,但问题是捕罢经,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷池?充电不便就不充廉癸,将“新能源汽车”当传统汽车使用纳笨毯,也不是什么新闻攀土。还有米,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比射伟,到底改善了多少能源使用状况蕉骇?太阳能利用技术的改进焕建,可能是新能源汽车发展的重要方向官。太阳能丰富皆,足够人类使用刺,但是目前利用技术较为低下咆坊涉,妨碍了太阳能汽车的发展歉。石墨烯等新型材料的使用价,有许多未知数迟肝舒,也意味着有许多新的发展空间狄。虽然空间多大未可知感税阂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会般。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现癸?政府在新能源汽车上的补贴较多粱话。包括中央和地方财政补贴在内钉杠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骚险疥。补贴力度惊人遁,这是骗补的根本动力部缴。当然班诺登,骗补还只是个别现象备褥,或者说只是占全部补贴的一小部分珐透慧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断八。如果问题的分析只是到此为止污善,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猩缉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伟统,只有寥寥几个舒团凑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑费刻四。这些企业不是小打小闹的企业菊傲,从某种意义上实,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荡捻甫。这些企业按照正常情况下怯蝗,应该合法经营才是骑,为什么要去做骗取补贴的事揭戏体?从企业层面来看温铣犁,这是市场经济仍然不够成熟的表现寂。在成熟的市场经济下泞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邦仿此,至少应该是诚信经营的呸疲。骗补肯定事出有因毯。    值得我们拷问的是焙挽采,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贝韧?大企业铤而走险奉橡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氰碘侧,企业不必费太大劲就可以做到惋臀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叮肖刮,倘若没有足够的补贴娜,新能源汽车业务也是难以经营下去的械。    政府花钱是要讲收益的偿怠庞。动用公共资源切定,就必须将事情说清楚悔鳖。最终儒旅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告背。评价报告应该说明补贴的总耗费灯、补贴去向以及效果书揭。这是国家治理现代化所不可或缺的百啤。每笔财政款项都应该用到刀刃上立葛酚,都应该得到其应有的收益崇彪沤。算总账户隘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒奔卸,这个判断并不容易做到挤藉黑。仅仅纵向比较是不够的驹矩疗,我们还需要横向比较礁,中国新能源汽车行业与世界同行相比镁骡,地位是下降了稍煤拱,还是上升了戚涕。如果上升持慌,那么上升到什么样的地位康蠕?如果下降森付烹,那么下降的程度又如何胖随?即使有了指标数据签斧词,争议仍然会持续下去倾罗。也许百,我们可以通过其他指标来加以佐证赔。    新能源汽车的受欢迎程度韶,显然就是一个不错的指标维锰忿。2015年新能源汽车销售了33万辆椒尾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窝藐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的席挠,那么实际销售数量更小窃。新能源车价格不低柔鲸逞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晴图拎,更利于判断测翅。北京小汽车上牌需要摇号把皇,但是新能源汽车的号是单独摇的逞维胃,且获得的难度大大小于传统汽车纲。这样甭介,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车规你防。他们选择的理由多是容易拿到车牌社钩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔑,还要摇号赫,获取牌照的难度和支付的代价都不邪品纺搿,新能源汽车和牌照捆绑销售散,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狡玛,于是他们也可能选择新能源汽车朵喷。但就是这样宋勺,新能源汽车仍然没有流行起来淮。全国其他地方提,也未见新能源汽车充斥着整个市场吉侩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阜宠桐,但是既残苦,我们需要思考块辜氯,这些成绩中被,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馈侍?一些城市为了招商引资搐,鼓励新能源汽车企业到当地投资剖屑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颠。“双赢”战略的实施搓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啡闹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窜蕾透。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定便庐,这样的不对称竞争扶持堵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豌鸿,是对新能源汽车价廉物美的期待寥绘彤,是对节能减排效果的期待沉睫,是对先进技术发展的期待吃夺。这些期待都是合情合理的贬。但是策粮,供给侧结构性改革还未到位吾泥檄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惕累糖,这才是问题的关键访骨托。即使要给新能源汽车补贴瓜,也应该考虑补贴的环节茬,考虑补贴的对象卧飞佛,考虑补贴的效果簧扔捌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畴鲜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹃,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆。如果一定需要新能源汽车补贴捅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虾县据。这样的补贴有点后期资助的味道细,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毫弊燃。但是习钒独,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豌,那么它就在这个行业有了竞争优势戚钎槐,实际上不需要任何补贴力祁哭,就可以经营得比其他企业要好稀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茎奢,扭曲市场行为缅。而且杠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滤。新兴技术的成长在萌芽状态律葡,可能没有竞争力煌,但是捍普,经过一段时间的发展之后涕,就可能显示出新技术的力量景插薄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别及问弧,今天领先的技术春卉妙,到了明天就可能落后谅摊伯。这是技术发展的规律性所决定的琅。为此潘忍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菜孤,因为未来的不确定性哦浓贡,没有人能够确定未来的真正技术路线坍蛋。留出市场成长的足够空间榷穿奸,可能比别的做法更加重要侩女。骗补问题的出现揣砍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倪颗。    基于现状秒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展南缉让,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕾。这些年的财政补贴梆娄犊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会齐单腹。相反僳,效率不够高的补贴输,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少热馅怜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宽肥腿。现有的补贴如果不是投向终端涧,而是投向技术研发时,会不会效果更好点呢搐席孰?个人汽车消费纯粹是私人事务接惰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搅肩技。骗补问题的暴露粒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搓卫。补贴本来就在退出寒狗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梢椽。补贴旨在鼓励研发荚遁你,鼓励新能源汽车技术的发展悉碌冻,而不是其他具体的消费目标酥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻戚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甸是缉。这样的技术支撑出来的产品昆宛,还不能满足消费者的出行需求啊赎。财政补贴可以退出堵掳脊,但可以通过科研经费资助的方式摧慌佰,鼓励新能源汽车技术革新揣。同样的钱瞧,花在科研上的效果涧香嗜,可能比直接补贴消费更加有效精。创新驱动发展战略的实施巾巧惕,从根本上看楞础,需要依靠的是技术创新舍建。在技术创新上多投入须,并注意投入的有效性写,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抵牵淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  今年7月底侮姑遍,在2016年世界500强排行榜中失楔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入财,比去年跃升47位呻灿,排名第160绣边,引起国内外企业界烫、尤其是汽车业界的瞩目项羚事。    今年肖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坪。恰好是在10年前艇脯虹,徐和谊出任北汽集团董事长稀锋填,策划类偷、主导曹皮、实施了令北汽集团由乱到治模,由小到大彪胺笺,由弱变强的变革仆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仙、有益刚、独到的成功尝试甜嚎崩。但是临蠢,当中国经济网记者约请徐和谊书珊,请他以《老徐和北汽这十年》为题韶滴槐,谈一谈自己与北汽集团时党昏篮,徐和谊温和笨俄、憨厚地笑着说砷徐穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倘纤捅,少谈牡澜,少写喇。    于是镁,在不久前的一个上午粕,在北汽集团的一个会议室里蒋袒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭解,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劲。今天是系列报道的第一篇郸蔚。   当时胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赐试,实现跨越式发展”的战略郡截苫,以及构建整车播溯慧、零部件纶、研发铝颧辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂我。“老徐这人的特点就是说话算话速唤,真抓实干规。眼瞅着北京汽车研究总院蔫槐能、海纳川汽车部件粳沸沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寺、新板块一个接一个地建立起来十防,形成有力的链条浓乱,轻装上阵滑刀,并有序运转”堂耽。 北汽集团党委书记骂篮粱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吧伐彻,连续多年蝉联世界第一碴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛊外,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涣剖。    世界汽车产业的竞争是国际化的头、规模化的娇蒲痢,更确切地说是集团化的绢颓词。观全球汽车产业格局骄,能够称得上汽车集团的寇嫂,美国有通用拣誊北、福特忿巧,德国有大众封弥究、奔驰舰谐草、宝马节粹,日本有丰田米、本田冒,法国有雷诺-日产筋沦、标致-雪铁龙牌牡,韩国有现代-起亚己叔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顽哆,谈到中国的某一“汽车集团”醚腊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孺,没有自己的品牌和产品成邯,不就是一家投资公司吗唉甘爽?算什么汽车集团!    每年闻补户,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丧骗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪,不但被大众澈、丰田贰戎、通用们甩出几条街顺酪,也常常被长安霞榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檬摔。    因此迹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歧缔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题显电猎。    过去10年间娇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冈,在汽车产业集团化方面做了大胆羞栏叙、有益的尝试此,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狼携,逐渐培育飘岛、锻炼成为一家颇具规牡蜕吆妫和实力的汽车集团誓,在研发甩拘、制造副啸、人才暴比犁、创新挺鸥啊、管理等各方面实现了标准化破恃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乾,曾经拥有一定的基础和财富涟,令人期冀;同时通博,由于分散化避卞、碎片化抵潦,更存留令人难以释怀的遗憾懈。    北京轿车工业与一汽尸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末策写斤,有考证甚至认为辆磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洽逞。    据汽车老人陈祖涛回忆谎清,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时殊牡,北京生产的轿车最早使用了自动挡恋抚,而对手只是手动挡寿。    上世纪六七十年代僚死,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北复,成为一个时代的记忆考娃。    而同期沙裂弥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勒贺桥,遥相呼应的催喂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130略。    改革开放后谱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挂滤绢。    到上世纪90年代熊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曙曝痊、称王称霸迟感乏。    特别是2002年丹虎朴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阑绢,也创下了高速成长的纪录庆婚。 北京牌212越野车    可惜的是娥佳,在这些看似个个突出的单体层面之上傲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聊,除却福田与现代搪焊绷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能,还被同行作为茶余饭后的笑料率纯。整车企业尚且如此糜魔画,北汽的零部件企业就更加不堪了布店渡。由于资金痢扒、技术和观念等原因千骑藉,大都跟不上主机厂的技术升级炭峭轻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷半供犊,有的企业已不得不靠出租房屋度日仕敛。    忆起十年前上任之初的状况识,徐和谊对中国经济网记者说般冗,当时的北汽一盘散沙十拢眉,特别松散楷肆,单打独斗怖型鹿,各自为政逗测,互相内讧首巴靡,效率低下……照此走下去贡,“没戏辖极浇,一点戏都没有”!他边说边摇头妒箔咳。    由于资产结构的相对分散猾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铃。日常运作中贬,大多只是履行政府赋予的出资人权力释嗜,无法形成一个科学的集中管理机构拢胜墟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篡祟,深入企业经营管理了收寒。    2006年10月底斤,徐和谊出任北汽控股公司董事长暖娘,恰逢“十一五”开局之年霸蚀,他率领北汽以科学发展观为统领半窟,对产业结构和发展战略进行了全面虏柑暗、系统傲浚、有效的调整笆父巴。    有北汽中层管理者清楚地记得虽,当时筹桑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝驴断,实现跨越式发展”的战略表灌,以及构建整车腐势块、零部件旁竭、研发嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳箔壕。他说玖,“老徐这人的特点就是说话算话卤肺蝎,真抓实干纯亢。眼瞅着北京汽车研究总院赡剂、海纳川汽车部件痞踞荡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎、新板块一个接一个地建立起来瞥稼,形成有力的链条缓硕曝,轻装上阵臂丹硼,并有序运转”澄氰。    到2009年勉拈,短短3年时间矮当,汽车年销量突破100万辆大关馆,销售收入突破1000亿姜壬惋,北汽集团化战略初见成效穿隘。 2016年芦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日让顶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奋饰广,公司治理结构进一步完善仁,集团的功能定位更加清晰;同时苏蕊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穿辱,并将在人才吸引降、产业链完善及兼并重组中随弦铃,发挥出更加高效的运营效率害扔滇。而外界则普遍认为拢怒爬,名称的变更纷捂狮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源款蝗隋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赖林。    “北汽控股更名为北汽集团替蹋,是北京汽车工业的领导体制存槽毕、管理体制的一次重大突破芥,找到了北京汽车绞挠蚀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惕,徐和谊当时说窜抚。    随后叙撵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俗颧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笑瞥。根据规划怒贪掣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元父菱,大力发展自主品牌匈,完善和打造全产业链灸峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泄尝,进入世界500强构蔚悼。    “说到做到萌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屏啤佰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歪茫贪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霖,战略性新兴产业蓄势待发蓖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆,各项增长指标位居中国汽车行业前列垄臣,成为近几年来最具成长性的企业集团填敞念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   姚景源认为茨促妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持星,而产业政策需要与时俱进司。    杨裕生表示赊坍:应适时推动电动汽车市场化迪响逛,也就是补贴退坡绕苫怜,一直到取消补贴信坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚讹第,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谢乾矛。但是采菲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高串疏,不宜鼓励敲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涡辟懦。    侯云春指出得孟,新能源汽车发展需要在供需两端发力负,两手并用墟囱卢,推动新能源汽车健康发展灌钳拈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示危冷,表明在国家相关政策的助推之下虫集哆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牛妹店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癸雾官。其中欢必葡,规模巨大诡徊问、涉及金额超10亿元的骗补事实酚疆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶靶荆。昨天哪虚嫡,几位专家学者的观点引起关注千容。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫌惮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摔。对此措屁妒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示七梁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性释、必要性的措施粗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拳庇,政府对于新能源汽车产业要进行干预糯熄,而关键问题是怎么干预炯限桂,干预什么荒侯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辫品,而产业政策需要与时俱进”北,他谈到猜缅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热埃啡,并提出产业政策应该遵循四个原则甭。一是产业政策不能替代市成ㄏ巍;二是产业政策要管产业吕恭目,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物县喊。    杨裕生也认为貉,目前的补贴政策有两大问题裙,一是单车补贴过高汲,二是补贴总额高仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扒钠投,副作用很大弘枷。    在新能源产业层面顾啼,杨裕生表示扛秘:“应适时推动电动汽车市场化伪,也就是补贴退坡潞顶,一直到取消补贴讨蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伟储哺。在技术层面疤,杨裕生认为从究,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惋贾口,第二就是发展不补贴凤眯惰、已经市场化的低速车玖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高为丹,不宜鼓励坷昂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化措风木。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外返忿层,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巳偏力,新能源汽车发展需要在供需两端发力勘猾武,两手并用霖,推动新能源汽车健康发展犁拟。    侯云春解释说宛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娶前。一方面大家喜欢用筐罐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赋赴痢,政府和企业共同努力呻,使得新能源汽车能满足消费者的需求磊方懈,开拓新能源汽车的市场掸骗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”少竞凉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  如果我们做好准备的话羞,赢家当然是我们齿娩。我们不担心其他的唬漏顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳狼,我觉得只要我们做得好迸班,一点都不用担心迪涵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡杠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掣芹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踞改猾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授售妊翻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访详梯。其中特别谈及奥迪与数字化舒。    施泰德说变酬,到2025年以前许嫂攀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟?汽车行业正在经历一场变革垄恼。对我们来说斗僳,有一个非常重要的关键词坟:数字化菲矫非,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腿房痰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荒暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仓笑疲,我们眼下所处的时代吼含蒋,奥迪科技一直处于领先地位板克,并不断进行新的突破宝。对于数字化滔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踌。到2020年时浩司秸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隆盾躺,这也是我们引领未来的一种设计秀,包括其他顶级科技哪幌,包括我们的传感器屏、雷达第绦谋、激光大灯等吓械,都会进一步巩固奥迪的领先地位姬蠢。    施泰德说补特,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远本念涤,我们会全身心地投入到这一点土龄触,包括3D地图咯肉,导航等应用澜崩。对我们来说蠢盗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洁坎筹。当然套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珐妈七。    在回答有记者问尺腥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势享炊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沏,有哪些优势抛?在这场竞争中答蹈,谁会获胜”的问题时平哺,施泰德表示掣惭弹:如果我们做好准备的话夹妒平,赢家当然是我们视拍。我们不担心其他的俊灵拓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖炭荤,我觉得只要我们做得好猴差蔼,一点都不用担心贫长。    施泰德强调舶滔腻,在某种意义上能礁,我们也是一个初创企业届。其实本趁,奥迪有很多细分部门低厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搽牧。如果没有这样的合作伶,你很难相信递串,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铝,我们能够成功地实现自动泊车恰潜艇、自动驾驶等涸沙。    施泰德预计勺,2017年刻,我们要推出新的奥迪A8徽搞仟,自动驾驶的时速能够达到60公里掣,没有别的厂商做到这一点冯驼。如果我们明年能做到这一点的话渡敝际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咆苇剧,启迪未来”懊汰等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授品:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稿彼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贩攘。庆典活动前夕谋汉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谴啪缴。一汽-大众汽车有限公司董事睹、总经理张丕杰除了对政府竣、经销商莆、员工闲、用户等的支持表示感谢外庆聊埔,他也坦言斑雾,在新能源峭、“互联网+”等方面烧毛,一汽-大众起步比较晚麓乘,这些短板正在引起高度关注校。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彩高,“因为有你饯练迁,心存感激”侮荆搔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脐鹅,来感激这25来帮助我们成长的所有人桥识删。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驶氛舶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果想类罐。从前辈讲起氰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巧昆察,还有陆林奎等等的领导惕馁哨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娄镐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返接世。   25年来虱肩,我们要感谢的人非常多市。感谢国家和政府的支持与帮助雀彼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骑界颁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行文。例如成都亩瓤,成都今年是高温天气套,最高气温是37.5度而且是持续的让。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枫,政府部门给予了很大的支持和帮助谓。   我们要感谢1250万用户狈虱双,感谢他们的选择和信任含捣。一汽-大众从项目开始建立盛勾冀,一直到第一款捷达开始投产膘廷嗽,捷达在市场上并不是一帆风顺的霞窟扳,它的初期是走过了一段曲折的道路柯。正是在困难的时候锨拇痴,是客户帮助了我们滑线、鼓励了我们配揪祈。还记得在困难的时候荷雄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沦啤脑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畅剖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勒。一汽-大众的员工非常的进韧呖帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屋弄、吃苦耐劳柿柒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狼讹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胶佬。大家知道一年365天性,如果周六周日全休息就要去掉52天婚,把所有的节假日都去掉幸,标准工作日应该是250天嘿,工厂的康采恩标准就是由此设计据。而我们加班到300天效弧赎,320天是常有的事岭怯,员工非常辛苦婆澈,所以在这闺佛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砂疟。   要感谢中德双方的股东娩妒喜。要感谢他们具有前瞻性战决策究护,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峦立。一汽-大众的建立憋垒,当时在中国的汽车合资企业认殊亨,一汽-大众成立的时候也不过就两家镰愁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下清级,股东双方做了前瞻性的战略决策涪到托,才有了一汽-大众落,我们要特别感谢中德双方不汹。   在一汽-大众发展过程中前,比如一汽-大众西部战略帘限,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朽。一汽-大众在西部建厂的时候莫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼敞。现在在西部的生产基地秆配腾,今年他们的产量突破65万辆涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垃胳次,在股东的决策上由一汽-大众执行的彩际钝,也取得很好的效果瑟掳。此外兜,还要感谢1200多家的经销商细惧、700多家的核心供应商合作伙伴概蹄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喇饭寐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亥虑波。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态配系订,中国适合于家用的车型非常少匈收桐。25年来磷四讳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猜脚浑,上缴税金3700亿元睫衅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湾镐钾、奥迪两大品牌12大系列产品将播。   25年来多敦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烦柬冻,带动了中国汽车工业质量意识的提升堤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煎颊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量担,一汽-大众是领先的纺纲。同时苯巍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匙捻居。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫂韦锣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汰播。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刀垢。首先协扰绦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巍熄鬼。一汽-大众的体系不是一天打造出来呐微憾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仕警。   其次闻霖,一汽-大众拥有一套完整距秆拳、标准的制度和流程的有力保证染匙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匣怕,制度和流程是保证交歪。   再次哥酣菊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孝耪刻,在经营发展过程中有很多难题需要解决妒椽,有很多矛盾需要平衡拘垮犬,用什么样的标准来平衡显斗?底线是什么狮熄谢?那就是质量筹广篱。一汽-大众一直坚持质量至上虚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庐济刑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磺钙蛋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眷系,这也是质量至上的战略要求睫伍。   此外界,高品质的人才妈,具有工匠精神的员工文。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泰挝、传承的文化也是高品质酱捞荚,得到的技能训练也是高品质毒蟹。拥有和企业共担风险的合作伙伴夯罗悲,无论是过去仆操、现在还是将来都是这样铂崔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起校枷。一汽-大众在自身发展的同时德词,也考虑到了整个供应链的协同发展甫,对于整个价值链会有高品质的要求蒲凶紊。   最后绘,一汽-大众在努力践行企业社会责任劲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩钩赡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飘读,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赎辨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赔佩,既要总结经验和收获式嫂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陇澎苔、走了哪些弯路会,下一步应该怎样避免熔黄。   如果说到过去的不足侍价发,SUV细分市场比例快速提升册告,一汽-大众对此准备是不足的丛吠,对新能源岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜡。一汽-大众对于未来仍然充满信心起身睬,这些短板正在引起高度关注详,企业正在考虑这块短板如何去克服跨料。   2014年隧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恳加弘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘘口抛。   面向未来眠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头健瓜,保持创新沥、驱动发展汝,并释放出更强的增长动力蹦秋藏。同时扮协,也会与各方伙伴实现合作物诬,实现更为广泛的互利共赢奖夸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叮瞳,不断回报政府舶岭、回报股东逼晶、回报社会媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉班:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间触氏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访固。他表示卫尚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矢闺,并将继续保持限量生产以追求独特性狸讨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来确掂呢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峰痕垛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淀惊岭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用井恫。业界有所疑虑的是奴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陈。   对此掏吐,薄亚铭向记者表示凭取纶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂,但都不是便宜的车型恨。Levante的价格达到了100万元左右曝把,Ghibli的价格也达到了90万元左右潜苇,在产品定位上依旧不低宠溯腺。同时屠搽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吠虏,依旧走高端化路线僧继。薄亚铭还讲到邵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朽崇弗,不会把目标提高到每年20万辆嫂拈、30万辆的水平屏店,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扁啥,所以我们能保持品牌的专属性柏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肋盾,他表示常痹:本次车展上上市的新款总裁车型岔掣能,除了在产品上进行了升级外惯,还提供了多种个性装备梁宏档,客户可以从中选择很多种搭配剁。此外桨痹,新车在性能上的提升显著冒系恍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞎、动力最强的四门轿车莲孺谷。   此外陆害犀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恼郝哎,开始尝试电商销售模式稗毫。薄亚铭认为灌七,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堂,因为中国市场的客户已经变化匈创。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掀,现在有很多人都用手机去买东西附随,这是市场发展的趋势笨烦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碌,即用户车主首付车款后淌奔省,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眯,到整个租期满了以后散冉,这辆车的物权就归给该车主罗翰,该模式类似于分期购买刃髓乔。   薄亚铭说脆寥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莱摊敞,但是在中国市场还是刚刚起步秃,有一些量产车会采用这样的方式做郸室,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贫。他还表示际当:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赂,其实反响真的是挺不错的搜笆。尤其是北京其、上海这样的限牌城市驮。通过租赁的形式券弗成,牌照将打包在租赁费用里面缄。当车主买到车歉欢惯,即启动融资租赁手续零,拿到车辆牌照尾测宪,不用为没有牌照而担心分。如果是企业车主稗逛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税递传,是非常划算的复绒兔。”目前烤搅,该项目仍处于试水阶段哄跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护伸:李芳" "新能源的发展潘犀,是大势所趋硼波,但具体方向敛姜,也扑朔迷离胖沫镣。    电动车会成为未来的主流吗菇?现今的新能源汽车产业健康吗兽酵枫?什么样的新能源政策更适合我国国情坝恍健?    2016年9月2日溪,在2016泰达汽车论坛上揽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拧撩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”放,他认为道隧片,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筒,恐怕不可持续淌陈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娟蛇纺,何光远认为壕仕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粮裤嗅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人船绍慨,这位87岁的老人谈起汽车工业睦,依然有些动情萄嚏倾。谈到电动车发展佛瞬供,他认为奉弯,把电动车归为新能源汽车是不合适的乾唾。因为溺牢擦,第一党悉午,电不是新能源杯艘倍,第二盟从,电动车也不是新东西鞭祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解点,电动车诞生在1834年扒吐屏,是英国人罗伯特·安德森发明的毖嫁熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年列。    何光远认为考,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韶艾,不科学郡,应该给它正名色间常,就叫“电动车”细瘫解,或者是纯电动车钙。何光远认为膏涣豹,电动车国家政策的支持力度非常高侗兄,所以它现在发展比较快穷涉爸,去年生产了30多万台识晨藤,但它还是有很大的局限性顺寥守。首先忍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沧灯酞,可以长途旅行使用殊贪溪。即使快充也得半小时以后瑰浆胜,但是经郴叵担快充的话澈倦,这个电池的寿命也会减少蜡瞎碴,慢充就需要几个小时铂嘲诫,充电的时间很长邯祁。另外蔫艘晚,行驶的里程很短轨,有一百几十公力就了不得了蚂埠,就是很好的电动车了等韧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茶湍,我认为不可能持续头风勉。”何光远说尸临垂,很多企业是因为补贴才做电动车礁,事实上断,内燃机节能潜力还非常大暖痪哺,缸内直喷技术嫌梨澈、柴油机的高压共轨技术撑诵促、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烁把,因此灿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力化,不能被动夷谩,节能是最大的减排恢。    甲醇车大有前途    现在时,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战修桅倦,因此弧勃剔,各国都在研究替代能源与新能源汽车日。美国森、欧洲肪、日本宿凳静、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疟编,但因为资源禀赋不同虽鬼胳,所以技术路线也有所不同僧。    何光远介绍说顿皇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泪痕题,在某种意义上讲摆吮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虹扒石,虽然同为乙醇贩墨姜,但着眼点不同;日本缺乏资源沙立,自身资源利用问题不突出且市星,因此绵砰颂,把提高汽车燃油经济性作为首研锹印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刮冉输,日本也在搞甲醇的研究佬渴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扣开扑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寂比。    在能源侍、交通享、环境撩、经济四位一体的框架之下闲醛,中国又该如何考虑替代能源的问题酪?    一直以来呸谰,煤炭是我国的主体能源型,占我国能源消费总量的66%至70%康杏。何光远认为镣菊扮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喜溯。推进我国能源生产和消费革命添,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赖蜗。而在煤炭发电供热的同时究读,可以产出甲醇论贤鲤,可以为内燃机提供燃料赡,所以膊裂槐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舞嗓睹、高效利用是紧密联系的恰将。    此前痊洛深,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镜,这4个省基本上就是产煤大省浩、山西场爆类、陕西湾故浇、甘肃朔欧筒、贵州葛烽界、上海市胎测。现在规模最大的是山西瞳、贵州侧,其次是陕西恭簿僚。    何光远介绍说溺档宏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裤假膘,车都经过天津检测中心检测谰巨霞,上了公告粕虐狡,经济性也是最好的邪嗽。“我去看了加注站渴萄链,M100甲醇100%烧甲醇萌,2.2元/升坎撇辽,现在已经降到1.7元/升了弓瀑杏。一个半甲醇就可以代替一个汽油汹。所以说豁碴,甲醇还是很有希望的酚眯誊。”    今年3月份樊昏,工信部背、科技部虽列丁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梯,验收的专家组由何光远担任组长去验收妻甩戒。何光远透露说屎,山西验收以后淮青戊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会善卯疙,开会以后形成了正式的报告黔困。现在本,在各个部门已经会签完了蒙,在等高层领导做最后批示修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵吵砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券侍,力邀政府殴、行业碍苦、企业空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇隶,寻求产业发展有效途径掀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏末横。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玖始、先生们惰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容武。今天枚博,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脱毛努,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咖盾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朔倒,解决大家的疑惑纫毙,为什么要改革韶变?现在存在什么样的问题且芹祭?第二奔瓜,改革改了什么推?主要内容护编、实施步骤嫁、目标坞氛、原则旦似七、政策选择等等晶保。第三努该,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轨板,改革试点取得了哪些成效顶邢,用一些数据和大家进行汇报沪。第四跺连佃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望香策顾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泉款皖,从国际上来看骚,自上世纪不管是美国郡、欧洲撂途墩、澳洲还是近邻日本草、韩国雾缅霞、台湾等等程捕寒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拷凸父,至于费率为什么要管制捂拷灸?为什么要放开唾菊拣?这个也可以做一篇大的题目逗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梗烫膜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定革,逐步地向由保险公司自主制定转化突,定价因子的选择就是什么样的车保费高帘、什么样的车保费低瘫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展末蠕。   但是叫段,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时死沽暖,还不能叫现在完成时柑矗奢。比如说美国若干个州起硼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叼韩撮,因为不同的政策取向有各自的利弊斤,这也是一个非常复杂的政策选择过程胖教锋。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷狭括,改革前和改革后师,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棠髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化似卯惨、复杂化哨梆亩,定价更趋精细化家琼很,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俯。在澳洲一些国家鹤,改革前超额承保利润改革之后就消失了悍。对于我国来说耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哎,从2011年开始社会或者舆论略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馆赫手,行业本身也长期苦于在低水平篮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斡喷蕾。另外太本,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坊,在这些方方面面力量推动下棘芬啃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豆。   在改革之前是什么状况融啡?简单跟大家介绍一下叫笛彤。从人民银行管理保险行业开始淑隧具,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挽,在保监会接手车险市场之后靛筛,也是保监会统颁条款费率怜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘耻萍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洁递,整个行业亏损痢奴馅、消费者投诉也比较多擞萝锑,所以到了2006年的时候氛培篓,这个改革又走了一个相对回头的道路纫里,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妹送,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孝提躺,比如说行业比较统一兢,消费者认为条款费率比较容易理解伍烙姥,恶性竞争的风险得到一定遏制镜赁厩,但是负面作用大家可以看到睡吐哭,一个是条款法律风险很大唇谋孺,不能适时的随着道路交通环境菠、司法环境逆唾、社会经济生活环境的变化适时进行调整遣传叫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豹扮编、无保不赔劫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搽僳。   第二侠拾,在监管方面定位也不清晰尘休玛。对于一个自主经营掇、自负盈亏的保险企业艰痪,没有条款费率掣譬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读,改革发展没有动力错痪倡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尚啸,所以整个行业是在一种规某那穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挎宠亲。   在2011年释脖、2012年前后经过评估没颁、反复的讨论舅,其实当时市场上两种声音都很大步,一种认为行业就是应该统一规范标准化计,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路报购担。经过反复的评估和权衡赶杀邵,也是在十八届三中全会的指导下社,改革的方向目标原则最终得以确立料腥梆,这是在当时发布的两个文件表,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墙剖挛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叫仑解,比如说要提升行业的发展和服务水平恃形,使价格更加合理变橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堕烫丝、保障范围拒茫俩、服务都有一些诟采┚坎印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惜锑魏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫂。第一个是维护投保人保险的合法利益微临疼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向食抄妒。第三个原则是稳步审慎推进沙,根据一系列的国际比较研究狗,大家还是从中得到一定的经验和教训兑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果褪型,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牟。所以骑德畅,最后选择的改革途径不是一步到位陛墩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抚,它只是在长期的甚至六年惜莆、八年领缉仕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态市轨娄,这是改革的一个总体思路怠毛匈,从条款完娟、费率坟犊、监管三个方面这是一个简单的概括上,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款户,大家不用仔细琢磨当中每一个字臣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粱,双方义务关系是怎样的标准化流程瞥。   除了行业示范条款之外哄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糙祥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验效,不管是欧美还是台湾崔钾、日本架涟帆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阀弛、百花齐放的状态狼昧搂,因为每个合同涉及几千个字巩,实际上灸帝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骑忿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择举兑。   在费率方面分成两个部分幢,一个是行业的保费水平媳核碑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱取,对于汽车来说裤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓢竞。所以在整个行业层面建立车险信息平台恕程,收集各个公司历年来的承保理赔数据检道,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舶覆多、科学的定价的参考羡羌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皆沥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桐淀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迷计。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赎本,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谷垢黎。在行业基准保费方面段杀,行业协会做了以下工作霉刻缺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曙讣酒,在这个层面畦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平槐掏,其实是相当的弱既砷钮,这么多年来的承保标的席奈瑞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谢停、编码实际上都是不统一的旅门,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据动哆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒋隋裂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗣撩,这个数据库目前正在申请国家标准筹位渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撤吩,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啊酸币,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告架汤,给消费者购车提供了一定的参考骨邓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炮梁洼。   在行业提供费率参考的基础上沤挝惰,保险公司它是怎么定价的购陈日?现在也是大家很关心的一个问题跋卑冲,为什么有的车费率高很铃、有的车费率低千,为什么今年高明年低犁?在不同的分类当中有一些差异羌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逞,分成从人因子和从车因子两大部分蹄拉旅,每一类因子当中又有若干个维度路碾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骇隋殿、风险定价能力施、风险管理能力自主制定的氰哼。   比如说掠恫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顷、他的生活方式黄掸靠、他的信用程度等等搐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险下瞎碎,它的安全性巨桐梗、可维修性等等纫幌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隶糕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞋阶。   国际比较先进的保险公司关硅笛,他们通常采用的定价因子节,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了染,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考别,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肆艾恃,这个差异可能我们现在还难以接受图闺灯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赏。   总的来说缝,保险它产生和发展的基础是数字法则杆崎,在大数据的发展背景下帛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茸替。   前端越放开后端管的越紧宋噶渴,如果费率市场化以后还戮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圈肯、整体亏损的这么一个状态誊袱绰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辜拖。   实施步骤锣腹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秦。到今年6月30号为止叭亲菱,第一阶段的改革基本完成了摄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外培,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皆,不同的索赔历史对应不同的费率弥,不同的车型对应不同的费率埂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砂,这也是改革的目标溪蹄图,首先是平稳过渡晾。   下一步叉党楔,费率科学化诲、精准化垦、精细化程度会逐步的加深经,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弘毯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碗默。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糕赖滔,经过一年的改革试点赴谢,消费者从全国范围来看贺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点董,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溯伸辟,对于高风险奉塑、高出险的消费者汗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了公篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费七,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擞惟、道路交通安全水平都得到一定的提高污。   从行业的整体情况来看呸该,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攘木坏,增速营改增以前是11个点愧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笨光箍,仍然是持续稳定增长矾独,这一增长是在保障范围扩大硕、车均保费下降的基础上实现的纽,车险行业的承保效益基本保持稳定百,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妹,两个点的承保微利挨。   在保险行业层面来看毕滥,公司的定价水平冒来兜、服务能力在稳步提升的唬双。外部正效应也比较明显七,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痰块,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龋酮绢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牛勒,大家开车上路更审慎了哗嚏,小额案件在索赔的时候可能更理性了灌敢焊。   下一步工作集挨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毫晒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奥搜吴,也就是说除了违法犯罪不赔幢徽,除了不可保风险不赔函,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芥靛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障富莲魄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈娉┝啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杀碱惟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溶戮弛、不同的投保人软、不同的车型价格的差异会越来越大霖写。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求末,更好地提升保险公司的核心竞争力矛蛙省,也更好地促进道路交通安全耻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幕畴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融少迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛缕粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响不,力邀政府脐典、行业建得反、企业彤湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦韦,寻求产业发展有效途径腐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浦裴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氦。第一矮襄,SUV这几年是高速增长吓丸钞,我们做一个判断妨颂体,这个高速增长就要成为历史了缺畔,往后没有这么快了罗糙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点们掳锚,份额还会提高勉芯。第二郴侧惠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屡散默,就是份额和价位双提升撕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擒东邢,之前是低价位提升份额淘笛床,这次是价位在提升胎入、份额也在提升枢陶。而且我们判断还具有可持续性岭。第三界却缕,汽车厂商将会由过去的攀拓仓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郝丰靖、弱者更弱协干兔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丘。在此主要介绍前两个晚驳,因为时间比较短雄乾柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势林。从图中可以看到顶胺,从2007年开始鼻,SUV进到了一个高速增长的阶段垃嘿,连续九年年均增长率达到46%贤,今年前七个月也比较快坷控,增长38.6%迁梅篡。此外枚隙,市场份额在迅速提升悼,今年1-7月份市场份额达到40%坎另,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妊,过去几年每年4个百分点吓阔,去年涨了8个百分点桔,今年1-7月份又长了4个百分点丧绣库,自主品牌SUV占自主品牌的60%翔佛瀑,SUV全面热炒敖换迟,豪华车己、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萌矛佰,下一步还有空间券兽。从这张图可以看出梅耻,一般的合资品牌堡捷蒲,SUV比重还偏低边店酗,豪华车和自主比较高绰藏,不同级别里面SUV占比较高副颅,不同价位车里SUV比重也很高痛黄壕,还有一线授汐划、二线女蓉惋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)场附痹,不过一二三线的比重是去年的数据柬辛,今年前七个月是四十了铜,今年没有注册数据可以看得出来夕蔬。   但是靶,我们说这些年并北凭,suv领域基本没有在空白市场惶乘桑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钞岗,需求就会出现放缓的趋势疚偶嗣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哭呻等,2012年-2015年逐月都是向上提升的耸酸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毕杠赡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捎尘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了曙敌垛。相对于去年崔少团,虽然今年全年涨了5个点茄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痢链少,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昂圈侈。   但是堑馆缄,我们说还有增长的空间粳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喊,大家可以看得出来味袜钱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家两,大约在20%左右嘉叮逃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国山抛、加拿大鸿孙、俄罗斯这些国家视陵掳。这些国家总的来看是地广人贤煌⒌病,SUV占比比较高善阂,人口密度比较高的SUV占比比较低踩,但是也不完全成立锚,韩国人口密度也很高但是SUV很高涡怯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃,这不完全成立诡呜晶,这两类国家的情况是存在的陋。   如果跟美国相比伸欢,美国是把皮卡不作为乘用车别,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旗衅萄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胁鞋艇,与宽口径比还有11个百分点舌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玛汾烦,五十多不一定是峰值点坏。   另外晃空,欧洲这几个国家枷汇,虽然SUV占比低池碉啦,但是比重也在提升领系第,从8%涨到25%克吧蓖,SUV的热潮是全球性的五。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怪嘲酶,美国枚、加拿大这些SUV占比高的国家弯嘲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酬斯,大部分来讲可以占到40%左右萄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隆菊,欧洲这些国家就是两类疥外,我国应该是随着美国宿、加拿大苇、欧洲这个情况晴泊,因为我们已经占到40%的份额了桑,如果按这个去计算睡吕台,中国的三厢轿车是48.4%扑绍前,还应该有十个百分点的下降空间铃磨,下降去给谁倍卡?基本上是SUV桶财伟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘁棱偏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点书娄示,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升块嗓,这就是我们对SUV的一个基本判断箍涕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胶剧,就是份额和价位双提升朵剑,这是非常不容易出现的一个现象农双司,如果把它拉得更长一点看撕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很夸,2000-2010年连续提高了膊,最近这几年不太好父蓄绷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舜忻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沛鹤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韭,2004年锌素、2008年簇、2011年藩、2014年翰诗,其他年份至少是相等的僵喂,大部分年份是比它高勘会,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嵌。   现在一个更积极的情况来看缅才订,就是我们的份额在提高却,如果以总体的市场为100的话遁袭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%没拍,如果以生产量为一百的话裂碎,我们的自主品牌已经占到了35%便蕊,其中提高最快的就是SUV赏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓢相馈,它占到了一半以上的份额迸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洁,以轿车为一百回,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乡皮本,连续几年都在下降疆孝,轿车竞争力在下降韭。但是自主品牌总体上的份额在提高统判。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惯瓣感,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车承,这个销量在提升焊,低价位的车销量在下降诗垮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罕,增长最多的就在这个5-15万区间牢。以自主品牌自身为一百的话订釜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%患悄撩,现在只降到了3.4%贾,而5-8万的车这几年也在下降看羔,增长最快的8-10万的车和10-15万的亨巫,这两个价位上涨的是非常的快回限氨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川乖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菜,自主品牌的车价格明显在向上走汲漏,这是一个积极的变化廉裴会。   另外烯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见规,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盛驹傲, 10-15万区间挡,自主品牌在里面也占到了28%弘,这个变化是很积极的撑该,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钠硷,最高峰是2013年213万炼腥,去年降到164万立拍,但是SUV在迅速地扩张逃揉识,大家看这个SUV的比重程,原来是二十多万辆嗣,去年到150多万辆轨栓贿,右边这个图是10-15万蹦啦,更是靠SUV在拉动的哨菠郴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亲烂茂,这是一个非常大的积极变化违趣阮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升促,这是GDTop的一个调查数据想定差,这个一百辆车出的事故故障率骂颠,自主品牌在2003年有四百多个事故钎袖,合资品牌现在也在下降虎昆,这两个差距正在缩心脸⒊铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的女拨臀。   从产品的角度也可以感觉到钎痹咖,最近我们的一些新产品像奇瑞部、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磷鹤,这就是一个积极的变化瓜赔呛,这就预示着我们未来具有可持续性舞痰。而且可以看出桐箱,如果以前二十名产品排名算的话散,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魂豆剔,一个长城C30一年卖了15万辆左右文,前二十名里面我们有两个哪慰。2013年更少一点交惋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谐磋怒,前十个里面已经有四个是自主品牌的邪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怪挺监。   这几个发展量比较大的企业护榔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闻弗,这也是积极变化莱铅蔽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盲扛梅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄惚乩浮,国际市场南美洲谋拎、亚洲虹、东欧恨、非洲是迅速扩张的市郴推锫隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仁脯涪,我们产品出口大国全是这些国家蹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丝,跟我们购买力差不多泊,人口加在一起12亿渡弘订,跟中国市场差不多春欺,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘫渴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈澳住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稍鲜燃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面激喇聘,传统汽车大有希望屁杭目,至少应该平等地分配国家的力量腻拓溉,在传统车和新能源漏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赡搞眷,力量投的也太重枢,下一步要对传统汽车给予足够重视寡,它完全有希望获得好的发展授。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宦途系,以前是高速杆,未来是中速娇达,它要抢别人的份额恋卞。最近两年这个数据可以看一下称挟凸,自主SUV毫辱,连续几年50%-60%的增长秤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倒涣,这就说明这种竞争关系在发生变化权蜗虎,这是一个匠。   第三个观点我们就一句话带过了等无发,汽车厂商的格局要发生变化犊颊悄,过去是大家共同进步荣娃、共同分享发展成果动娟窜,因为有年均30%多的增速假乳疾,最近几年速度已经降了年均降到11%了溺铅,未来还要下降价,大概8%左右或者稍微高一点剔仿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展四庞。另外合资内部也会竞争木,自主内部还要竞争妹脚搞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妈,大众占到33%骄惕,最高占到38%必奢,就是中国销量占到全球销量妥,宝马怀、现代弦、PSA都占到了20%割,通用15.9%诚,如果把它的微车也加上超过25%驾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高画眯形,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乱版蓬,要么是维持全球地位通用碑借,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆极,大家对中国市场都高度重视尺损,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桓,我的速度要比别人的速度高勤授,所以竞争更激烈馁桃秋、自主更不用说了领,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经锋,大家都给予很高的期望伎钱,未来我们说竞争会非常的激烈烷弊,而速度又会下来毖匿痹,所以未来的竞争格局跟以前不一样怕无,以前叫分享境难甭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粒晒、弱者更弱沃辅媚,十四五就会出现兼并重组烘炬,如果我们放开让更多的企业进来嗣团,我觉得这个可能局面会更快寇图嘉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恫乱,最多明年还有一年督加,但是它的速度比平均速度还是快一点斜随,自主品牌大有希望猫,我说的是传统自主品牌嗡韩,传统汽车还不是新能源汽车维恐,另外格局会发生大的变化雾森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航拣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府杰浮、行业晤、企业酱蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵,寻求产业发展有效途径韭毁。   以下为福田汽车集团副总裁瞧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烩旧。 福田汽车集团副总裁砂憨投、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棱叹电、各位来宾骚、女士们冷、先生们瞧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戒,能够跟同行淘、专家做一个交流学习市柔倒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赔帆谩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享构兢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哦里酪。从全球战略的视野来看蛙纲,乘用车的全球化特征更加明显冬括,很多轿车的平台会在全球市场销售愁俗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磊掠。举个例子抒,如皮卡擞次乐,在北美皮卡占整车比重是很高的枫,但是在中国佩屏,在欧洲其掳,皮卡的量就很小赤狈谰。另外又如轻卡眷敌,现在它的亚洲化特征会比较明显觅炭彤。还有重卡梦刚,在欧洲都是偏平头的衬泼皮,北美则都是偏长头的骇激。所以商用车行业的区域特征很明显凛泉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寺兄纱。而在中国市乘硖埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城反趟小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敛,2010年达到了一个峰值429万辆誓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势活,去年是345万辆堪氖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慈捂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朵,主要的原因就是因为重化工行业佃络,如煤炭袱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忿掂。另外整个物流行业的效率在提升拘栖雇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模失冉娩。   随着市场竞争的加剧脯,行业整合也在加速攘,份额由2010年的44%提高到2015年53%道黔渺,再看一下今年商用车的情况长跨柒,今年一到七月份销量略微增长姓,整个商用车行业增长2.4%酵,我们判断是过了低谷律,所以下一步会有微幅增长邦铰。2.4%其中主要是载货车贡献的讥孩绊,同比增长4.8%达,客车受微面的下滑恍围,导致载客车下降了10个点哼。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断普。   第一是从宏观经济层面侧,从金融危机以后别,全球市场增长的趋势是慢下来的厘锣讽,乘用车商用车的比例现在基本上在8党帮死:2搐堵,但是进入“十三五”之后我们判断涕编毫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靡顶,商用车因为是物流工具的企业探罚崔,未来会有所好转匠,但变化不会很大抠家茧。   从技术层面来看去海,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0发梨鳞,现在正在快速进入智能化的3.0时代吵凸上。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁迹快的箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化团还剿、网联化罕郡、电动化搭、环保化来追求汽车的高效齿逞、绿色捕戎、互联和安全河添坎。   另外从中国的政策法规来看船,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动经屎,从客户需求来看夕晶愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求房电,推动了中国新能源车的高速发展摹莲嗅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碘姑,同比增长102%纽谎,其中纯电动客车3万辆蓬,同比增长176%憨簿搜。未来在城市公交以及城市物流恼、环卫等方面栖藉,电动车还会有一个高速发展潮。   下面分享一下福田在科技创新凸未诚、转型方面的一些经验和做法俗惜。   在商用车2010年达到高点之后藉棠错,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旱举,加快掌握自主研发的核心竞争力北。通过五年的发展来看圣评榔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的内落。福田汽车目前的研发体系是两级磨固涵,一级是福田集团的研究总院孩疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龋,曹博士也说蠕突,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆触栖啡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心版集,是一个二级研发体系眷让镁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脓苹、整车的集成以及姆停块开发和整车测试的三大核心能力忍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肩、康明斯等等合作单位进行深度合作结醒错、改变和创新邦混椒,推动整车的技术进步史。   在转型方面掸娘,我们这几年主要围绕着几个方面蛇。   第一是产品低端往高端转型团忍,在“十二五”初段囤琴,我们的高端产品占比不到20%身工市,我们到今年年底高端产品能达到70%霉。   第二就是从国内往国外转型褐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%负菜碌。我们连续四年商用车的出口保持领先瓜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长光凹阂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骂慨壳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拷捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型模,另外为了解决汇率和贸易壁垒结裁稗,我们在属地产业化方面做了大量的工作径。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梨傅。   另一个就是从制造往服务的转型肛化,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孩惰,在“十二五”期间挡年,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枪搭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锻屡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸点,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撬。福田康明斯通过这几年的培育恐救千,不管是从业务的规模吭墨、收入卑肋烙、利润现在都发展得非沉こ敬唬好娃瘸,另一个他也对我们福田汽车的整车驮缸毖,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯簿海好的支持拒疤窘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目题,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崇锨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉礁粉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砂。可以说尽管卡车的量比较卸钊蕖,但因为排放比较高懒盗套,另外一个因为运营的里程和时间比较长滩稀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魂乡抡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廖佳超,实际上物流的效率还是比较低的秽。基于这一判断泵卯贸,我们提出了一个“超级卡车”的项目咳讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源度,通过这种材料的智能化檬、材料的纯电动两婪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钠、环保贤、节能苯熬螺、高效配、安全写柒驳、智能的超级卡车彭。我们的目标是要实现降油耗30%秦,降排放30%味,整个货运效率提升70%菩化。   另外是关于福田汽车的车联网技术闹令袄,我在福田分管车联网业务憾篇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渡浅然,因为乘用车是一个消费品狼,买车和用车的基本上是一个人赊吐廉,而现在主要是用来出行的寄妈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抠坪硷,但是商用车不一样餐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荒掏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拔是,驾驶行为各方面的安全秒谰,另一个就是乘用车是一个地域性的车仓,不像商用车需要全国跑蓄母,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鄙刺深,过两天跑到海南去了部肆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骆峡。还有商用车的故障率佛碗辞,因为它的工况复杂鲁偶巧,商用车一般具有轻载粮、标载和超载晒,但是对轿车一般不存在这个问题悄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裙骄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呐貌惹。所以通过车联网对车进行故障预警乱、排除以及程序优化等方面疾补玖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芬滥心。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑,建立与客户的互联互通皑,为客户提供增值性服务蛔藤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阿盘、服务商和供应商产品质量和服务的水平丸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划句哎。大家很清楚毕惯,围绕着工业战略畴孟啥,德国提出工业4.0从涵,美国也工业互联网浮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略令、英国的2050战略逗,中国也提出了中国制造2025无顾纽,福田汽车结合自身的一些现状夹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸扁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扩钒敌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擒施拴、企业与企业谭蒲、企业与产品肪、企业与客户的互联互通献。“五智能”就是商业智能忍绞歉、智能管理别、智能汽车管吠猛、智能工厂风霖、智能制造高策。时间关系撅请,不再进一步叙述仑挽款。   目前掠颗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期团砂。福田汽车愿和大家一道贫氦,通力合作憨狸抹,整合资源跑,协同发展劣徒汤,共同推动中国品牌的加速崛起蕉让,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻书,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰凳扒,力邀政府面兔、行业裙岛、企业十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥肠,寻求产业发展有效途径季仓并。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祷菠狡、舍弗勒集团副CEO撇侍比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钮低、驰骋未来》的演讲实录量崇。 舍弗勒集团执行董事会成员笛持道、舍弗勒集团副CEO苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疗、女士们东、先生们秒蛇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勺熄郊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逝,我们的愿景圣期锯,是如何来推动我们未来的出行和移动妈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龚挎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妊奇炒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜕,我们是一家领先的技术公司寥,在全球都有我们的足迹丧叮,我们一直致力于移动栋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霓。   舍弗勒一直致力于创新汤僳容,也可以说我们成功的因素是质量祟定彩、技术和创新迪毯。我们在制造业方面有很强的实力恰参裳,在系统研发方面投入非常大裙。我们创造了一流的工艺和技术违垦括,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痪角,今年我们在德国获得了一系列的奖项梨纤寸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品案槐。   就像很多其他的技术企业一样椒蒂莲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哀。第一是环境友好型的驱动揽忻射,第二是城市交通墟,第三是城际交通泛,第四是能源链辣吞尉。比如说大家可以看到募镭蓝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漏刀螺,人口结构变化非潮梗快俩炬贡,老龄化社会已经展现在我们面前估,技术变得日趋复杂袍伤呛,数字化技术的利用领域不断的扩大烧,我们需要找到更好的方法来彼此了解愁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶让雌。数字化是一个关键檄谜伴,另外就是环境方面都谓、可再生能源还有资源的可用性疙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦识,资源的短缺也是我们要去关注的莫氖崩。   再看一下经济的趋势伴你,我们现在处于一个全球村涉颊惮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廓,这些是不一样的舶据穗。另外就是可负担性的问题酣驳,我们要为客户带来更多的价值旦铜催,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稳,这些都是我们要去关注关心的咯硅。   我们来看一下未来的战略屯橙慈,主要涉及到四个窗口惊。   第一是产品本身柿瓢,我觉得对于汽车产业事贤,对于机械制造产业来说都是非常关键的幢。在这个领域/行业锣穿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动善,要减少对环境的污染评。   第二是当我们制造产品的时候翰,或者制造产品元器件的时候紊秆,要关注它的功能恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行白立、城市的交通孝魔,对于汽车以及对于我们的供应商奉彪轮,可以为汽车产业提供什么样的元器件米郴料,这些都是我们要去考虑的氖娃。   第三是城际的交通捅藩,涉及到比如说航空开楞视、高速铁路的一些竞争媚。   第四是能源链的问题钝,我们有什么样的能源是可以使用的骋袍,我们将来的交通工具运用什么样的能源羔,这些都需要我们考虑艇文。   看一下将来的动力总成沥轰。我想给大家传递一个重要的信息侨,在接下来十五年时间里呢惶陵,从全球来看拧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扇碴写,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分私。   但是现在也有一个趋势发展得非澄死快碍邢,来自大众和奥迪的这些厂家汀茄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车马喊糕。到2025年韭协,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬尾,也就是200到300万辆的纯电动汽车皇浩戏,所以到2030年可能会是一种不同的情况砰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀。我们还需要让它更加有效一些匣骑创,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争静继糙,还有电池或者是燃料电池等等嘲操蝎,这些都会占据越来越多的份额肪继店。对于我们汽车产业来说非常重要驳皇化,对于政府来说也是非常重要的享巨教。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料础,比如汽油颅操,还需要考虑其他的一些燃料夹快精,或者是人造的燃料等等牢轮完,需要考虑更多类型的燃料悍翻戊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倍哩篙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诚罗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舷,包括48伏的解决方案叮,它主要是对手动传动系统的电动化抵裁苔。我们需要首先实现这部分的电气化鳖翱。另外我们也需要对离合器实现电气化踞,也由于推出电子离合器锭极耸。另外我们还需要进一步提高效率痰。也就是要进一步推出我们的混合动力亩樱块48伏系统汗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某矗块的解决方案成。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逃放,针对高压的电桥驱动解决方案幂晒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殊椒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苇轿,以对其进行电气化处理乏归襄。如果将来我们有纯电动汽车的话蔷,它的电气化程度会越来越高陈部。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战返缉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儒阶,因此我们需要进行标准化惺,标准化是第一步挠辑睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脑,或者说是一些部分的避,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笆阿体。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陕邻透。我们也需要减少车辆的整体的质量礁,主要是成本方面是一个重要原因寸。如果需要建一个标准的话顺揪,我们就需要有更好的一个平台疽佳僻,也就是说我们需要基于标准的平台弦堤,或者基于标准的目猓块进行我们的汽车制造固。   我们需要全球的平台化解决方案卫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雌。关于动力总成方面送暖但,它的变速箱是最关键的一个部分撂譬百。我们刚才提到一方面是包括内燃机掸豢仙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猾冻捆。   接下来看一下我们的重点产品钙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桃糕递,我们为中国带来了什么样的解决方案权仍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渴匡,我们推出了高压P2混合动力某希块骸柔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赌踏,我们希望能够改变它的一个变速器皑姜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晾摧蘑。   通过这样的一个标准的姆块化设计舷,它可以适用于各种变速箱之间的转变霞呻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拳控,我们的这种创新型P2的混合动力母谀押块可以帮助实现不同程度的混动功能床汝。实际上奉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晚痘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绵肉墩。这是第一个解决方案赊呜动。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莽敲炉,它叫做高压P4电桥的解决方案戌,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓉。它具有高功率密度璃,可以适用于不同的车型桅贰,非常容易打包进行个性化设计狡。也可以用于新能源的生产侠渐却。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两师膜。它可以让我们更好地使用内燃机禽酒殿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抗,这是我们两到三年前开发出来的透。也是考虑到了中国排量的需求肩藤,或者是新能源车辆的需求旅惩筏。针对这样的一个需求馈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揭,我们中国团队也为此作出了很大的努力木吴,这个发动机是专门针对中国市场推出的忌。   另外就是在变速箱方面凑,我们也推出了一个新的解决方案劣,是集成干式离合器的DCT变速箱恼哭鲁,机电一体化离合器和齿轮执行机构享。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扔,对于工程师来说俩陈贤,我们都是非常理性的碳柬,但是有的时候我们需要具备一定的感情镣。对于我们的汽车技术来说尚痕莽,我们一方面需要理性泼,另一方面也需要激情未梁期。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戚。针对方程式1的赛车罗局嗽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碱僧厘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孤仑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府蹿雷、行业曙染类、企业坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳坛霓,寻求产业发展有效途径但。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑞两堡、副总经理 吴松发言实录翔戌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辑、副总经理吴松   尊敬的何部长冒痛桨、朱总席甫敛,各位嘉宾趴顽盾、各位朋友举酞,女士们隆朽答、先生们貌位,大家上午好哦。很荣幸参加这次论坛拇泰,我上次参加此论坛还是2011年溺币,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揉澜,那时候传褀刚刚才有这个名字割跺窍,传褀的保有量不到一万台廷阑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筛活冗,这给了我们很大的信心和鼓舞伎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溅桂瓮。传褀一直也在努力鸿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆停攫,年均复合增长达到80%耐考。目前市场保有量达到65万辆维场四,已经成为集团利润的主要贡献者之一拢老遣。   明星车型GS4持续供不应求式,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数临德略,而且GS8与GA8同一平台纤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛己洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸿,对自主品牌的支持肠芳娶,关键的还是坐蜗痛沁,关键的是感受稍,关键的是多提意见同逝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肌恢抠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冗痉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咳轮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹦猛赶。我做自主刚刚回集团爽串绷,将近9年半的时间饲危,从不愿意干到喜欢干渐,到对自主品牌依依不舍厦促扳,到对自己找不到定位和方向膳欣,感觉到人还是能做一点事呢桨纤。所以这在这里借这个机会通睫,感谢在座的我们各位嘉宾枢滇巷、各位媒体的支持狸晨,也感谢传褀团队的支持鳞啡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颧糖。   我的发言主题是构造改革创新驱动杆涛骗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卡。一个方面汽车产业发展形势分析汰,前面讲了很多了勃,我就不多讲脾距虐。   一个态势是稳步增长拿,但是全球增势放缓徒每。中国汽车产业发展仍然有空间陆凑错,仍将会领跑全球汽车势措较。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皇,中重型商用车达到400万台饯廷弄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犬。中国汽车销量将达到3140万台堵,我预计可能还会再多峨,关键是结构看你怎么改矛脯?如果要参与全球竞争敲,那重要可能生产量还会增长唤廷,复合增长率将达到4%哀。   第二个特点鞠,优秀自主品牌加速成长母,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矫呐骇。中国汽车市场发生了深刻变化受搞,中国品牌迅速崛起构五想,优秀自主品牌加速成长碉。关键是要产生优秀中国品牌翔富删,不管是哪一个企业吭泻,在现在这个环境下保吭路,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰亢,还有我们何部长挺,这么一批老的汽车界的前辈毋,到了这个会场又在用行动来支持彪。大家和我们媒体各个方面的朋友咐删,大家坐一坐了磊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别客揭圃,差别在哪里箩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘦途檄。关键是中国人要团结怪澳,不要互相贬低古遁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丁岸下,抓一到几个豌赦,不要想象太多扛诞,我们从来不怕想象对,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向何,坚定方向倍骂顺。   那么数据也说明一切赶极鹿,2015年很多中国汽车加速发展卧,行业整体增长率为7.3%的情况下琅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%临宋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粗,相比去年又增长了1.2%百分点纹耐熊。而且自主品牌抓住了很好的契机险,在SUV里面我们是防守的校,是中国品牌先站住位置湍供,合资品牌再进攻嘘涩,再加上周围的环境变化庞龄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘸承,占据主导蜗舱戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颓谩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挛彭当。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承煌,统治了我们的各个方面排。我们展开进攻是非常艰难核兢舅,但不是说不可作为该些熟,要选择时机吴脓刮。我们要在中高端里面取得突破技,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比完德充,这是韩国人讲的级,不是我讲的奋疽电。他们说布浇庙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候介抬冠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌航伞,如果不选择是对自己的不自信挖熊,这个不能靠强求诵,靠品质哦背刹、技术席风、新能疽呵夯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芦。   第三个剂衫合,汽车消费升级和资源制约窜车桥,也迫使汽车产业需要供给侧改革妹病。不但要有好的产品系悄短,而且还要有低的成本揩逛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寿诧喀。在汽车需求方面熟结彭,80司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军推蓖,个性化钞帘、智能化陌朝笛、体验化等方面的需求还在不断地上升古随辜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壁。不管怎么变化泛,满足顾客的需求奥,满足抓住市场的脉动播,这个是关键点粉繁稠。而且资源供给方面剂厢,现在的人口红利逐步消失龄,而汽车不是简单劳动舵,是高技术情况下的技术劳动抚点。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桑,我到那些国家去考察过赔炮,没有中国这样受过良好教育囱可,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隧筏,那不是每个地方都有的插辖老。有的地方上午上班岁饲枪,下午到时间钱一领就走了拎灰。所以对一些合资品牌来讲颓码,中国也还是蛮有魅力的遁侩踢,关键是要拿好东西出来盘监栓,才能谈自主桂圣肛。   当然工资涨这是个客观事实凭渺安,2011年的时候4.1万姥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萄,这个不高的饲颈,还要涨匡穆乡。农民工那么辛苦技芭铜,给他一点钱算什么底。但是钱从哪里来苍?我在传褀亏损的时候戏尚,工资涨得慢娃默绷,但是想办法补贴该。这几年别的都在减彼瓮,就是员工工资不减淑,但是效率要提高腊苛,要杜绝不干活的人纳,最后挣得钱多拦,干活的人还没有机会铂痉徒,有钱的人天天有时间去议论举权,没钱的人在干活捆问姓,这样大家积极性都没有了丹惜奸。国企的弊端就是这个堡。   那么在监管方面醚,工信部刚才也说了磷,我们的司长也说了煌唇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邢露,在供给侧这个方面要下功夫宪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仆,作为五大发展理念之首胚,当时这个报纸一播五大发展理念艰,那时候我还在乘用车突文燃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去化婚铅,这十个字豢雄纳。为什么呢抠?因为没有创新就没有一切惠,没有协调就调动不了资源胶,没有和谐的话饯恋割,共享也很难怠,大家不愿意跟你干膏洁晨,我是不相信英雄的呵理,但是特定的时间会产生一点裳撅疚,还是要充分调动群众的精神持,各个方面全方面的参与储袜伦,企业的成功除了它的领导者的作用怂奶,更重要还是把员工的积极性调动起来板团,人民群众才是创造历史的动力段似伞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吴蔬赣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徽炉,需要我们从技术管理韩、营销剩膝涵、品牌勺难、产品塑吵哪、服务全方位展开创新祷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妮摊楼,来推动中国品牌进入全球睛猾础,成为世界品牌攘。   第二广,汽车产业供给侧改革方向与实现烂奠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搬。   首先静芬,在自主品牌方面裁颓,我们是追求全球视野开展正向开发抬税,坚持以我为主的构造核心耍,组织全球资源把乳卿,开放性自主研发模式食,掌握核心的竞争力绅,获得了可持续发展能力剿爆氖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腐力困。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人概勿虐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了番驮眠,我们的生产能力标准是35万晾瓷娘,但是预计今年我们的销量会超过35万夏,有可能达到38万汀诽,当然如果制造组织再高一点编秒,可能40万匈伤率,也还是有可能羌犬颗,但是大家别报到40万啊每上。这是有体系紊欢,有制度保障的颗,有员工的全程的参与凹纳邻。一个别的企业的人到这里来看惶诫,他说你这个企业为什么增长这么快说霉舷,没什么别的挥很,员工的积极性调动起来了干,他们说溪虏帽,我看到你们的员工眼睛充满激情陡赁猾,因为人天天在干活的时候就会有理由稍,如果执着地做一件事情带有一点追求扔,那就有远大的理想碉寄驹。   放眼全球懈,在开发方面整合全球优势猾癸炔,实现研发的全球化先,人才全球化豁、配套全球化陈阮簿。依托国内的研发资源糖轮,充分利用国外的资源开展研发资源整合驳弹,打造企业自身的技术体系腹。我们用了将近五六年的时间发,我们确立了G-CPMA跨平台目勘校块化架构馁,我们第一代的产品是引进消化吸收龋,第二代产品已经完全进行了提升表浑,但是没有否定第一代肉,掌握了数据链挪狠,掌握了开发的流程绣片绥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掀白。实现了一个平台可以开发六七款车型建惦,实现了多个平台车间的相互有机关联盛固贿,实现了车型的变化多鳞垄,开发上市快趟工尝,质量易保障尺赎皮,低成本槐光、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设够彩。   第二个颧攻监,坚持质量为先浚咯屠,推出精品车型匡,提升产品质量泞虫,加快自主品牌产品开发苔钾牌,提高汽车供给侧水平匣焚,推出符合时代的互联网化的产品粪。打造消费者喜爱的精品车型箱倘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掠苇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龋拨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愤泛娠。实际上汽车不管是新能源也好蓝挛吼,产品的三大特点固具居,一是颜值不好看别人不买搏蕾,第二是品质浅叮踞,没品质也等于没品牌睬,天天出毛病心里不愉快桂廖,第三是性价比乓匈淌,就是靠成本刃魔。我们的员工不需要培训就知道品质渺,因为好多从合资企业来虫,合资别的没培养羔趟惟,就是对品质追求蛾苏,结果就是成本搞贵了傲且投,把品质先过关纽合,回头成本再来逐步下降韩。我们第一个解决的是品质筏款孟,第二个解决的是颜值梯,第三才是考虑成本艘莽殿。成本弊,供应商的成本我控制不了频,如果今天在座还有供应商的话扑牢赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焕,还是有这个机会的衰卸姬。但是我建厂可以控制宋仆,我们内部的生产流程工艺杀赏莲,我会重新再造牧浦愁,这个我投资减少了伤疯,今天也披露一下撂唇,我35万的规模最多可以干到60万磁挟俱。如果创造性一点可以干到65万伸敌,总投资50个亿灌门叙,含整车加发动机俗抄,这是内部数据那卉隆,来给自主品牌共享炭遍。   包括一些模具加在20个亿馈答宏、70个亿蔬梁炕,最后的结果我都不相信秒畔,实现平台化旅、公开化忙垫、可视化羚嘉,让所有的东西全部依照规则阳光推进硷。现在我们的供应商也很满意醒酷,社会上也很满意吹。这就是在体系洽抗届,在这些方面的作用力来,防止一个部位一个零件泞角台,一个车就不同零件不同标准授,那怎么做际寞,永远做不了好车柒泪。这个要感谢合资养成的规矩菠滩。但是自主也会给你更大的动力安酗轰,动力是在研发双稿姆,其他方面再有作为陵亭。所以我们是国企的平台题凉巾,民企的效率醚查,合资的流程侵辛,这三句话就是这么个意思亨雷。   第三个齐,坚持智能制造打造智慧工厂画。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旦,实现占地面积的有效节约腺橙强,我们的合资企业睛稍胺,广汽本田在推进第三期的时候祭,就是根据SSC这个原则汲标菩。SSC的第一个S就是小型small楞曙,即所有资源空间最小哭梦、设备小型化;第二个S是简练simple钠甭绿,就是除去浪费夸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肪盖评,complete肉菱商,以追求小搞庭秤、近骆艘狗、短菜、轻觅,最合适的自动化沮、某蓟怖唬块化纤臀伶。所以广汽本田第三工厂运用SSC狄膝,它们的车间占地面积减少45.5%扑谐,投资减少26%狼,跟它的一二期比凉桨,能源减少了29%聊谴接,成本节约了21%屡耸祷。   第四个坚持管理创新你,开展构造改革想冯梦,主要就是我们广汽丰田栋,因为我原来在广汽丰田发动机爆辩澳,我9年就去丰田一次靖帕,去发动机只回了一次懦某解,因为当时这个地方环境太好了峦雌,我怕一回去又不想搞自主了廓磋。但是鼓励我底下那些员工经常去耸土,去交流翘馈,日本人也还不错渤,大家都交流垂肚陕。但是技术是交流不来的椿般蔡,思想文化还是可以交流的你插趟。最近到丰田去了一下囊财享,大有感受脓惟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尝,它从最关键恐、最基础的制造环节入手郡宫锯,开展生产管理创新穿,从制造轴箱丹泊、供需轴屋、采购轴出发破礁凳,深入开展构造改革松泉,实现全员参与刑窝交,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龟窟,充分调动员工的积极性董脆尸、创造力携浅,取得了良好的成果事。经营绩效方面纹,今年的销量增长不多尼叭能,但是利润大幅提升穗赊累,生产效率显著提高霓仕狙。人力绩效方面七妨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摄档,管理体系与生产流程更为完善汾、合理仆凸。   通过改构造改革盲拖磕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挡融讹,根据他们的预计溺肥,已有的数据吹箱骆,2017年单台不良率预计会降到0.01%桂,就是万分之一媒啼袜。而且现有的工人总数减少1600人孔酞林。就是现有的存量也可以变化撼,他们现在不到一万人妊,要减1600人筛氓,它新建的工厂撬菇看,员工还是要招的磨乐,但有的还是要走皇力碉。就是用减下来的人把他投放到这个地方惊泌。   第五侵,坚持体制增效刹,强化体系创新糠。既然这些企业都到中国来了痘锣,有机会为什么不学一学呢莎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下探蓟枯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旦,广汽本田精益管理砍嵌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式希榷挡。为什么搞一个广汽生产方式络?为什么不造一个丰田呢盛去飘?这里面要说一句李兴闹,丰田生产方式你不能完全去学捆,条件不一样湘,环境不一样烽半,人员的基础素质不一样膜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苇溅。你学它必须要结合自己驳盟萍,连日本的企业去学它的捐新乓,有的好多也不成功冕,当然我不能妄断捷烦颇,这是从资料摘的茂,不是我说的夕伪。   第二个恒回鸿,我主要员工整车从本田来旁,发动机从丰田来单脱,也有一部分本田鹤唐肯,两个企业不同的模式怎么办防差伙?发动机就要按丰田来冈钳绩,从头到尾来楷城,坏的不学好的学妊,整车就按本田的来花朴。但是一个企业两个体系怎么运作呢豹模筐?我说干自主就不能有体系煤檄恳,要体系就是传褀的体系啃。不管你是从哪里来芹,包括从社会上来侵籍虫,来自五湖四海一个共同目标兄,要干好中国自主品牌微悔。所有最后提出了广汽生产方式米免榷,以丰田为主结合本田克椽撂,这样把文化概垦、体系做好蜜,但是还不够巩固嗽,还要琢磨闪愧,现在体系已经起来但蟹琴。   我们从2013年开始策划耍,集团的主要领导说这个很好浇贸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的去。   所以后面我们的产能又不够了婚叼,销量又搞起来了覆,整车进行改造氯、发动机进行完善瘟,整车谱墩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吃温超,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赁,就是第一条生产线菲歉。第一条生产线上半年生产了将近16万糜,20万的能力干了16万特辽画,实际上还可以做沃,全如果满负荷做的话笛袍,估计干到35万都没问题还饱粕。极大发挥九市,这个不进行全体系变革很难灯味。发动机装配线一次合格率99%陋敦,这个零部件产内库存减少70%贰,厂房面积提升30%剖,原来不够用烩,现在多了这么大的组织雷塘。库存资金减少50%胺定,更为重要的是这一成果横向展开标奇聊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馅,它的年设计能力15万辆尚幸嚼,8月份的最后一天有个数据赴,他们双班日产已经达到了650台晒,它的满负荷是700台规,估计9月份就可以满负荷钦。这种提升的速度婆,全世界都是先进的苦改,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局随,它的一次合格率最高达到了93%疼魏,平均水平92%菜囊太,接近丰田中国国内水平姬吃形,当然追求的是丰田日本的水平蔼镀那,广汽丰田学丰田本厂玻盯,我们下一步也拿一个计划恫掠,要挑战就挑战一流惺憾揽,否则没意义绞。   那么我们以建成世界级工厂为准则奥,以广汽生产方式为核心拔烯,融合了SSC原则镰枪痰,运用创新思维全力发展智能制造技术峨僵拢,打造智能工厂开戳。我们在第二工厂通过价值流最大化门疾盟、设备智能化落歪棺,生产线自动化保捎崩、物流信息化替、网络可视化蜡下、操作简单化返化杠、安全绿色化捆介、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级单面。这个第二个工厂是非惩颓瑁好瓶怒、非常成功的一个例子纹迟,但是这些都实现了却搞行。   第六是坚持品质保障构旱哀,打造高端品牌卡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顾忍,高的效率提供优质有效的供给俊匆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捅晾材,连续三年获得中国质量汝、中国品牌第一纳,超过很多在中国的合作企业罕帘规,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跋勘卸,所有企业里面包括外国品牌佃奴穷,与广汽丰田并列第八乱凄,比2014年上升6位兢犯奇。   第七培幕,坚持客户至上稳,提供优质服务橡,不管是在任何情况下侠晦,用户是我们服务的对象单葱,也是我们的衣食父母菏,尤其是作为汽车这个特殊产品曹蕉,我们对安全投僚瞥、对生命的一种关怀筐,作为生产制造环节的改革尼,是汽车产业供给侧改革的重要方向宫洞,但服务环节的创新与改革同样必不可少容沛,这还是目前我们相对比较一下蔫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞪,也是一个什么机构长虐,我记不不太清楚聊耪儡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骗械舞。所以在产业互联网的时代靡退伟,每一个企业不再只是产品生产者挂叉揉、服务提供商乏是蕉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商处拒首,服务以各种形式融入到了制造业垒瀑、研发设计文、生产制造扇、经营管理些、销售等环节鼎。有价值创造的可能诉,就有服务形态的出现荡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赶嵌倡,两者相互融合蔚、相互依存猾彼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展结臂。   广汽在这个方面也展开一些工作上,我们的整车平台将联合金融偏、保险吨衬、物流发、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盘痉匪,车生活平台会涉及多个业务平台摊氏愧,除了常规业务平台还包括了配件商城华、用品商城割坟、社区服务连锁农,用户使用汽车的整体生命周期脖,产品的购买只是开始兔撤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务形篮谓,这才是我们下一步发展的重点融盾。作为汽车服务提供商渐对,我们更应当关注的是用户的体验疤架究,以及给客户带来的价值增值感受悄,汽车服务O2O的打造芬汀苛,也是为了满足汽车全生命周期的需要匠密肋,以及品牌和价值进一步提升的需要勃挝丰。   第八潞较耗,就是通过这些改革假,整个广汽集团范围内的成果剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万薯崩,同比增长28.8%疤免黄、29.7%拒抽输,比行业高出20个百分点泛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平线杠显,同比创下历史新高胁。当然传褀在这个里面那是贡献更大胯溺,1—7月份销量已经突破19万毕欢毙,超过去年全年纶嗅炊,加上8月份最近的数据爱双瓶,今年全年的任务22万已经完成了恍渭,同比大幅增长143%疯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沸咖斥,位居第303名瘁,比去年排名上升了59位理绦敲,整体实力大幅提升拎。   第九鲸昆苍,就是广汽集团的发展十三五战略凄。简单地就是一个内部协同创新饲,外部开放合作猩现,这是总的原则轿微迹,全面实施结构性改革炯茸臼,实施一五一三的战略耍歪惰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆商酮嫂,这是一个保守的数据深,因为传褀搞不好就过100万楞翠娃,前几年说传褀100万绕啡梢,别人说吴总袄闯准,你是不是在吹牛隶齿,现在领导嫌我100万都少了茄,拼命把产能都整合过来了鹤痢,成为先进的汽车集团市,做强做实研发整车零部件巧孰、商贸服务和金融服务五大板块掂签,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娄滴,实现自主品牌事业的跨越式发展帕耿掏,全面实现一个“三”膛,就是电动化缺东、国际化玩、网联化三个方面的重大破冀葡筒。   各位嘉宾授兽、各位朋友绩岛般,女士们呛还吨、先生们磷戒,在需求持续升级梧,资源消耗的情况下锣舒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韧脑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虚嗅、品质优先劲偿翅、创新驱动的发展路径汕绒哀,坚持正向开发刹娃,提供优质产品吧蚂,坚持智能制造萝,开展管理创新贺芳淋,保证服务水平法安,注重品牌高端化公辰宛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花官淡,共同推动中国汽车迈向新的台阶娟广,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膛授刃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩抹扑:李芳" "  今年3月沦,借百年庆典之际畦臀雇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虏炯挞,即“智能互联”筏戒、“绿色出行”和“自动驾驶”餐秸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尉。随着战略的提出峰反,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毫换。在这其中跋,“人才”就成为关键问题痹莲。为此筋闻拧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硼哥狡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擅欣。   根据沈燕的介绍可以发现式,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坝尺为,涵盖计算机枯疲、工程学睡洛、自动化电倘斧、金融等多个方面辞巾。她坦言辩佃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入构叼栋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卑。因此磊僧斧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才市汕订。”这其中包括互联时代的在线招聘袖禽,“例如我们利用自己的招聘平台福脾、Linkedin掂圃、智联招聘等在线平台覆谦,以及大学招聘葛滩箔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘省。”除社会招聘外加皮掏,宝马也会通过与院兴榱ぃ合作赊,提前把学生引入到企业中维瓣,专门为宝马培养人才狠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荷,举行“宝马同济日”这样的活动铜糜巾。“去年我们就以互联驾驶为主题伴车,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棱馅。”沈燕说道污憋。另一个重要渠道腿猴,就是内部员工的推荐忻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绰,让每一位员工都变成职位大使拭吻看,在朋友圈进行转发传递泵傲。   “我们对人才的要求醋,在能力方面最重要的是对业务的了解隶谓。这不仅包括对业务今天的了解螺喷典,还有对业务未来的了解腻饲。要知道未来战略方向是什么怯苍附,需要什么样的技能才。 ”沈燕告诉记者渭狗啸,“此外佰零,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯拇,还要对全球化有所认知剃灭辈。随着技术的发展赐眉,我们对人才的需求呈现‘复合端绞混,跨界’的特点戎吮界。但是卧,这类综合性人才很难直接从市场上获得倍廊,需要我们进行入职后的培训抹。 ”据了解闷鸥乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现高甩,提供给员工出国培训以及交流的机会鹤吹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换承,以拓展视野楔,提升能力珐句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娃,吸引并拥有了一批充满抱负吃冈鸽、专业的本土化人才愧静朝。而面对未来萄痉,本土化人才也将承担重要职责侈贯,“这包括为‘在中国焊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乒敌拉。”沈燕表示叹腐。2012年港,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题项,并在上海组建人工智能团队氛蓖冗,承担电动化和智能化的相关工作裴抛摊。另外窃活皖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试访。 这个团队将研究和紧贴中国市乘嫣垢省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地送蹋耍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔚谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪抠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擅吧骡,用“数字槐拾暗、概率绢挟、未来”为题柒拘水,论述特斯拉电池的高密度膜痉卸、续航里程及电池的安全性考。对比国内啡工累,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臼,并预言电动汽车和智能手机一样轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔,不可逆的未来浦牢。 以下为原文扫:   关于密度和里程数疤馈邵。 特斯拉Model S上市已经四年多了昏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忻,至今为止一个都没有兑现庐扛铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狗难,里程最长的量产纯电动车翘眉堪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结构,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犊萎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楼怒泼,忽悠消费者骡兴仿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准日朔葛,里程普遍降低10%以上)来体现里程缄蕊藏,在有些国家辅助使用NEDC的标准阶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潍。   关于安全性和自燃率广。 自从2014年初安装了底护板藤沟镭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吵,远远低于燃油车挟缕,各种撞的惨目忍睹事故传末,也都没有发生自燃癌顽。相反稀握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纷,却成了全世界自燃率最高的机动车闺盟,更远远超过了燃油大巴的自燃率唾光。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理离蹈申,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜,车门闭合的时候已经有点变形了)洞络哗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丢须,几乎可以说乱:特斯拉重新发明了电动车烙澎人。    国内真正用心做电动车的企业归,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑、变速箱姜、油箱等槐邢,改造成电动车的事情)级痴塘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粉庆琶,才会全力以赴来押注电动车匆损泛。当然激逻,也可能是很多品牌都在蓄势待发诽媚那,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招食虚曹。    电动车不是什么弯道超车笺冉,而是换道竞争诵补。    今天的电动车卡乏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巍。待机时间是诺基亚的几十分之一勤,软件也没有几个嗓江接,通话质量也不好食骑,汉字输入也麻烦的要死勘惠翅。和智能手机一样丘杀,电驱动和自动驾驶注定了是未来费窘漏,不可逆的未来疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   2016年8月30日趣瓦,在北京新浪总部浩,北汽新能源充电部门副总监陈保江居、北京华商三优总工程师丁晓伟鸥、电庄总裁兼CEO先越弊涉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陕技卷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缅。    作为新能源汽车销售终端环节型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骆揣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤椴选,更是充满了诸多困境检慧讨,不为外界所熟知危夸。    那么垂,作为中国最大新能源汽车市撤饫 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况撅,北京模式发展的瓶颈是什么个人?有何值得借鉴的地方连怒?又该如何去避免失误和纠正控弗?政府桥醛涸、车企勤、消费者在这一产业链终端中行,分别又该担任何种角色冕攻贤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录险旗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汞鸥仙:魏总刃,刚才你从用户的角度艰腺,同时您也是媒体人的角度昧吠鼓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辖逼丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侵肩按,您发现了这些问题之后毕床,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卧膊?    魏士钦奶剔:其实我们一直在琢磨这件事铜笺毋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牌,这两点是能够解决掉的为。首先第一个仕墙,支付携尘。就像刚才先总说的隙搪,有个银联一样的东西坦颠辩,接下来有个第三方腥屋,或者接下来大家都使用微信支付惰顿,不管是充电桩也好唇,app也好熔,还是当时的扫码也好寂,还是微信也好帕蓝,支付宝也好骨,能通过手机支付犁露,基本上都能解决掉美粹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仓疤哪,我们把支付给它想办法统一了阜。不一定统一到一个里边去蔽胳慑,大概两三个纪,大家都在用哭办梁,这就没问题世眠。    第二天琴,这就相对更难一些了桐,应该是有一些第三方平台真正站出来负娟杭,能够收集所有的真正的准确的信息嘘,其实当时我们自己在做app的时候凛匪菲,就是在做摸点的时候澎酬辈,我当时就矛盾孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咖兢厩,后来琢磨来琢磨去场富刑,通过很多用户的反阑尉雇!,我定义出要摸一个最准的点诬颧,不要最全的灰。准是什么概念舍?第一苔茄鸥,我找得到棋铅,第二鲍昂浦,我到那去一定能用得上计饶。如果我找到它了蠕航,也到那去了峰秽毕,但根本没法用吗浅,那就没有用了脆喊诗。所以如果站在媒体角度嫡,我希望不见得是谁懊,也许是个媒体芍矫,也许是另外一个平台挪较藩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兜弗谅,但是它也不一定是最全的八碌,但是它是这些所有的里面最准的拿,每一个用户都能找到桩架,而且有百分之百的体验把电充上挫巾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裳日身,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓉蜜,是咱们国电的站灭朝,是快充深反汰。我们编辑去那边准备充电的时候协髓弄,有六个跑快车的兄弟燃俱,霸占着那个点看,就是不让你过去头篓,这个充完那个充颅,还剩一个车的时候慌,就赶紧打电话给另外一个兄弟龟痞克,赶紧过来充电锻拢。我们不等了缸。但是他们不知道帽芬,在那个点不到三公里的地方嘿缝,快到积水潭小西天那个地方绍,还有一个充电站东距,好像是三个充电桩还是两个斯狸恫,一个车都没有标,而且车位都是空的疯。他们不知道那里舱蔫垦。而且那个点扛小,我们当时找的时候用了三个app凛愧飘,只有一个app上标出那个点硷,另外两个app是没标那个点恕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搜,所以准确性其实很重要贫。所以如果能解决这两点烦说盒,我觉得咱们的空置瓣查囊、闲置的问题一定能解决贿妈,肯定没问题的圭。这是我的观点巩。    黄山挠捍嘲:关于公共充电这个领域醛凳虾,我不知道魏总在充电过程中疮惨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昆东?    魏士钦固:出现过铆巳答,很多挎储既。    黄山萎步:这个问题其实很有意思的问题酚,充电桩的标准是国家有统一的标准啡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挡。    魏士钦欧溉:是这样趣,最典型的例子就是腾势梅,腾势在很多国电充不了戎锣逆,但是在小E充电或者普天是能充上暗陆。    黄山缉:我们可以把时间放长一点来看凭,在2004癸隘笔、2005电动汽车兴起的时候怕比任,很多人都不知道电动车是什么蜂,充电桩是什么艇钨熔。随着这几年的发展宏,物业慢慢都配合了地凶,所以从成熟度也好臂、物业配合度也好刃,应该是越来越高的订。国家层面出台趟扑,新建小区予以配合亢菇擦,包括老旧小区的改造氯边判,都会多方面来共同解决这个问题锤。其实关于今天的这个话题胎伪间,我不知道台下还有什么问题要提问的耿。没有的话破,我们可以做一个最后的总结缄捎脱。    我接着丁总说的北京模式的问题首,我们今天说的是关于北京模式哄炼缝,丁总说了一个北京是纯电的市吵煽傲,跟其他地方都不一样苯侮,上海是极端的蓉呈,上海是混动市车ㄌ拥,北京是纯电市场嫉。我理解还有另外一个模式景,就是北京的充电运营商是最多的伤跑爸,发展是最快的岸,一开始是国家电网坞抖详、普天在推热慑,后来群雄逐鹿架啤,特来电波、星星等等各种运营商都进来了巫,包括先总这样的都进来了荡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仑剃蒋。    魏士钦裁蔑:现在已经不止了短恳。我们有一个数据趴段嚼,说是47个运营商谐嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤涩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荡榷,我讲点个人思考和认识矢呸。    先谈思考伟笆家。第一挖,供给侧结构性改革内涵非常丰富感,大家可能更多关注产品的结构性改革蒋,其实我认为倘,源头是制度的供给和政策的供给模朔另,再是要素的供给矗,三是产品的供给哀邻卢。    再把这个逻辑关系缕一缕腥秸挎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜕疽,而制度鞭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黑降。所以现行体制下磋不,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗜弹扰?这是我思考的第一个问题配拾。    第二个问题履逞,是我做企业这么多年的实践和感悟芥,企业到最后比拼什么蜂?其实就是资源的配置效率坞惺。汽车行业也如此驮逆踞。你拥有多少资源固然重要梆就,比如研发队伍翱倍桅,既有一两万人的霜,也有六七千人的的,还有两三千人的碍,资源差异很大烁,但实践证明人多不一定成果就多烁,关键是资源的配置效率陵谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粪敛,取决于一个企业的决策效率和执行效率贰。而企业的决策效率和执行效率当,又取决于它的机制和治理结构些汗。    反过来精陡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韭驶。也就是说谓漂拦,产权结构会影响到治理结构和机制朔忻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响累,进而影响企业的资源配置效率汹陈。    从逻辑关系上讲耸矩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁惜。    第三个问题宿容,产权结构是前提吵,是源头性问题澜踏纬,多年实践慷,有以下一些体会冉漠。    关于股权杰。股东应该优质化刮,股比应该合理化疲顿辟。近期也好帛,远期也好粮,你不能把那些对企业治理斥、技术圭珊、管理逃烂撤,以及市场拓展没有任何贡献送够限,反过来可能还会添麻烦者缓淬啸,当股东聚笺。这样的股东不能要围氦穷。    股比结构这块舌蓟关,不同行业食馁,不同企业咐晾,它的结构模式必须符合市场规则取矫阂。若是竞争性行业灭程,不管是央企瘸毁,还是地方国有控股企业肉晚冬,做第一大股东绝对控股熟,很难实现建立混合所有制的初衷牢断酒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”储,竞争性行业混合所有制要深混辉,不能简单地浅混嫉尚少。什么概念旦跋海?国有可以是第一大股东乘,但不宜绝对控股聘堕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构很匣态。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贰呵、国内竞争国际化这么一个概念袍。既然是全球化娄逃,如果你这个竞争主体农钱嘉,你的治理结构啤坎,你的产权结构豁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虏涎,你如何参与竞争睦酷颊?道理非常浅显明白来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擒汹非。    江汽集团公司制定十一五规划前篮咸,我们就有一个想法绷绢扛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卸剐。围绕这个思路芭缅,于是就有一个叫三步走的战略规划盆骡缉。    第一步挂,把国有企业员工身份置换掉茬核扳,从根本上说克,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陌,对职工也有好处颂,是多方共赢的一件事情籍勺炔。我们知道汲蹿炊,国有企业这条船不管怎样磐堕,开得好醛溉,开得不好侍,哪怕再破再旧功埠俊,只要不沉下去溉窗,国企员工都会抓住船板蕾漂貉,不愿意下船芥疥窖。    如何把员工这些观念转变过来枚熊耗?只有让他们从企业人转变为社会人水然。因此棚筹砰,第一步是2006年梳幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换龄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痰难谁,作为每个子公司的投资主体垦呸,共同组成投资公司荣腔。    这样蔫窘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贤绦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵瞥杰。    第二步城歪,我退休后诽焊布,引进中国建设投资集团有限公司习接挫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸿森爆。初步实现产权多元化间。    第三步稠导秀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吮,包括安凯客车的控股股权袜汞位,整体运作上市娜。去年1月获得证监会批准扣,上市公司已挂牌顽涸。    通过这三步走——置换身份然,初步股权多元化滤缅,整体上市掇孤媚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咀贺扛,对留人起到了较好作用陶。在工业化米、信息化脚署腿、网络化尤其是移动互联网时代内甩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逗屡陆,股东或雇主和雇员之间的搏弈咎怠辽,更多体现在决策权和分红权领域稍。    为什么IT产业傲,特别是互联网企业发展如此迅速祭赏累?正因为它有这样的产权结构蹬,这样的体制机制净。做得好的互联网企业傻,股权都比较分散前谁,管理骨干和技术骨干都有一定股份侥抡诧,可能这是大趋势独汝假。    互联网行业资源的竞争和协同辣颗耽,最终体现在人力资本价值上规,他们要参与公司的决策和分红屎寿。这个问题如果不突破曝褂都,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冬渭。   存量是稳定剂监阀惯,增量是兴奋剂    那么睦恒,内部机制如何变革捣?    1990年我接任江淮汽车厂长口碑,当时非常困难娶疲毁,留不住人卡般尉。有些人选择离开遂,人往高处走筷飞,完全可以理解完疯。留下来守摊子的这些人不容易鞠溅硷,到我2012年3月退休苦叫七,这22年时间里落,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毁凌。    第一阶段是2000年以前趟现。可用两句话概括翱,第一句叫做存量相对稳定当雾,增量拉开差距芭藐较。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叛促烷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屯挟,可能就有问题攀。因效益提高而增加工资赎,贡献大的就多增莲搬甘,贡献少的就少增馆樊署。即便没有贡献滤湘倦,原有的存量工资也不会减少念,即存量是稳定剂菇偷,增量是兴奋剂甭。    第二句是有计划按比例增长工资赋。也就是说下,企业效益再好配鲸,效益翻番工资绝不能翻番擒。效益不是很好脆算,工资也要涨淀滑。为什么泼堕?因为国家年改革开放30多年搞,经济20多年高速发展锑,物价一直在上涨匆,生活成本在提高梗捶沥,降工资就是降生活水平巍酥拍。所以我们有计划按比例增长工资垄刮康,以建立工资蓄水池通,以丰补欠棘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沟旱。    第二阶段是2000年后凄敖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卡堤。    第一部分是豪,区域领先的现金收入擞。和北上广深不好比偿玖,但在安徽及其他城市的同行业者中撂散惨,我们的薪资收入是高的腑灿擒,员工及其消费能力比其他企业稍高隶忙鹃。但现金不可过度发放腺围祭,这是心理学掳。人就这样隙婪,口袋里现钞多了后沽, 像一线工人饭祟,包括技师在内躲,他腰包丰实了闻锯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悔。    第二部分是大福利堂。我在任期间漆,江汽集团公司解决万余套集资建房锭醚唤,还有大学生公寓漓乐、廉租房等;自营的物业管理做得非称迅究荩好腐,很便宜力,还有免费午餐怒,包括洗衣房等澈。有大福利事妙,有小福利舞膘,五险一金都取上限提踩。    第三部分有限的股权激励修协。    区域性领先的现金收入创按饲、大福利坚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琶,这使江淮汽车员工享受收入不低搏、生活成本不高的待遇桅健鲍。也使人才无序流动降到最低萎。我在任22年蕾,江淮的人才沽漓措,不管是管理人才还是技术人才署,几乎没有怎么流失乖。    外人都觉得很奇怪邵。当时有个汽车企业派人力资源副部长刊糠,在江淮附近找了家酒店桃赏赤,一住就是一个月祈舞,每天晚上打电话找人窟揣,但没有人为之所动秦搪继。    究其原因锰,当然也不仅仅是待遇和福利价汝梢,重要的是文化留人队,怎么能留住人心饰,这是其一芥驳。    其二庐丰疚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荆,使员工的成长速度可能更快睬。    其三钱废, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弹膛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揣贸,但我们有三条路径管。    一是管理人员成长路径跺漆设:管理员罕届味、助理管理师恰抽、管理师航控腿、二级副经理察烽亲、二级经理呐佩、一级经理觅沁轰。    二是技术人员成长路径驾窃:技术员藩、助理技术师畦年、技术师;设计师疙内、主任设计师拷人蝎、设计总监括伟、技术中心副主任希切、主任等洗。    三是技术工人路径虫记:高级技工膜烫枫、助理技师蔬拘、技师陛扑蹦、高级技师煞檄。高级技师的薪酬等凹,甚至比二级副经理拿得还多搓桂。    这三条员工成长路径倍,每个岗位都有岗位说明书鲁。你要申报这个岗位汉,必须经历什么培训旦,需要什么绩效们茧,才有资格申报航叹。上什么岗位有明确的薪资标准避温,“升官同时发财”鹃,用人用工尽可能做到公开公正透明汝动。员工们也看得很清楚娇轮,只要好好干镜,就能够成长轮熟唱。    总之峡撕,在中央政府大政方针指引下疆,切实发够、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踞搅串,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氏滥。    尤其是产权结构改革翔绅,不要消极等待主管部门来安排故陇吠,等是等不到的祁广。也不要对现有体制际迷、机制太多无意义的抱怨酪祷颇,只要动机纯正囊剖,对国家对企业对员工有利铺,就值得一试半,这是我在江淮汽车多年的指导思想棋讹图。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癸,但一定是基于稳定性芭铣、权变性挺嗅富、柔韧性基础上的变革狼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通静。同时切记不管做什么事情翠汕,一定要取得合法合规的文件依据屋炬仕。    在沟通管理和内部运作方面嘉便,如何适应政策环境扭眷,是对企业负责人的管理智慧的考验皑仍涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑晌认:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贫琶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凳当。   当下兰的,在互联网经济蓬勃发展讳涉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顷悲涟、汉腾胚、乐视坞冕慷、蔚来褪、Nevs屁始贫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侵。但这些新思维村、新模式遇到来自行业庆鹊、公众和政府有关部门的不理解和质疑炯。为此寰球汽车邀请行业专家商芭瓷、新势力企业领导鹊斜、主流媒体高层沃,就大家共同关心的行业趋势括高、创新模式千纬钨、市场预判等话题展开热烈讨论戒。   程远码纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翰冒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邢疵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辽佰,也是一个全新的问题秀舌氛,所以我觉得应该是个很有意思的事颧。今天让我首先来作一个发言呢粒恍,我觉得是抛砖引玉煤痰,我想把石头抛出来品乃,引出大家精彩的观点禄哇巍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆蹋宛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邪亲,他们该不该进入汽车行业瞎痢现。大家知道倒缆氢,这几个企业全是新人桅贡,以前都没有做过扔,在社会上是有一个反响行疾儡,有一种争议稗沽蓉,说现在已经非常挤了嵌,我们已经达到了2500万辆的规模定幻,100万辆的企业已经有六七个了饯父,还缺你们氯卫?你们现在还有机会彻?我想说这是一个很重大的问题想圈,我想这个问题为什么说是战略问题北丸伞,中国汽车业一开始就有这个问题凸廖。   我的印象中残苍,我觉得中国汽车业有很多政策割姜方,也有很多重大的事情豪确,但是我现在回忆起来犯凡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锑苯牧,一个就是开放引进跺嚏蹈,也就是合资贡肩,也就是所谓的市场换技术黑。另一个氏抬,我们做了一件很大的事情科橇侨,叫反对散乱差壳梗。这么几十年来部,在我们的汽车管理部门郸,我们就不说谁了绊兢聘,大家都很熟垄,都是朋友趟龟信,现在都七八十岁的人扳囱。我进入这个行业30多岁涕硕,已经过去30年了革,这些人现在已经退了谎裤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厢轰,一个是合资引进诬暑兑,一个是反对散乱差挫蓖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来确纫菩,即刚才说的市场换技术嘘裁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雷,只许有资质的企业做诬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乓期,就叫中国汽车工业总公司瓤热承。后来辟,提出了南北划界厦午,想要一汽在长江以北脾耙,二汽在长江以南菲酵,形成一个竞争局面顿绣氯。这个想法没有实现骂胜,当然再早我们搞过六大公司麻瘸,但是总体来讲阿埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赁雀玲。   我在八九十年代写过一篇报道蔽,我就说中国汽车为何怕竞争锰?其实现在想簇堡,我们争论来争论去就是一条绊,国有竞争蔷蟹笨,我们认为企业太多了柯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锹侣。   那时候从国家宏观的角度瀑,陈云同志提出了一个经济学观点肯哦喝,叫做鸟儿在笼子里飞桶巾兼,年轻同志可能没有听过弧裴。虽然给你放飞背屁,但是你不能乱飞似畔,得在笼子里飞细汲奠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿敌卡,所以我们提出“三大三小”溃,规定的企业能造车榷胶,其他人都不能造车霉,认为进来的就是捣乱编。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烯翠,后来被总编辑改为无心插柳菏喂牡。我们一心一意想扶持的企业搞上去氯突彩,但是我们不想扶持的企业又在出现磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乃九煽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纫娩,为什么呢琶常?当然是我们的基础比较差娇憋,一无资金传膘结,二无技术鞭揭遍,三无人才溉,白手起家辩稀迸。这时候我们引进外资揉,有了资金懂尖、有了技术松危、有了人才描摆,奠定了我们汽车的发展基础墨。但是只走这条路等于缺一条腿凡棚辖,只有引进外资髓,没有自己的发展扒锻阿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彤典,反对本土企业失,所谓自主企业计嘲期,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凄同。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的删蔡么,奇瑞推、吉利纬柒颁、长城持、比亚迪淀撮鼻,没有一家是合法造车的企业亢,方式大家都知道捣,买一个不生产但还有资质的企业篙惯,就是所谓户口本铣漠,然后就开始造车富为。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹊,该死的企业死不了同,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口案,这是一个很奇怪的现象逆诚,在其他任何国家都没有这个事情层斤,只有在我们国家禽,这变成了一种无形资产茸。   所以鲍川户,后来工信部成立前夕度贰,在发改委发布了一个通报谓屋敖,宣布哪些企业要死碗锹,其实是一个作秀材。因为这些企业本身已经不存在了变,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吗动,就不会有这种奇异的怪现象承。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踞垢溉,我们把汽车产业的市场化点千、自由竞争的方式忽略了痞撬坍,我们把它当做航天航空管理叹琼甩。所谓集中力量办大事唇腻另,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的票还晾,像航天航空只发射一颗卫星穿,只造几架航天飞机魔鸵,但是汽车绝对不能这样赂,如果我们中国只有一个汽车企业公,我们今天无法想象能够达到2500万辆缚美淑,我们可能还在200万辆以下徘徊查蹈。   我们想想我们当时的规模忍,讲起话来雾麻蔽,我们一点底气都没有纳副,全中国所有汽车企业的力量放,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菲纠,所以我们那时候是没有底气的疙宋承。那时候蔡总经常讲核痴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绿裸当,我们国内的某家工厂韩钨,搞了多少年视喉百?投资130亿干了那么多年没有干上去粱锨,现在回头干干熄崔,别的合资企业在武汉干140万辆车匹,听都没听说过他就干成了胯旁。   当时我们确实是一穷二白轿律亲,那种情况下我们引进外资皑,但是不让国内自己的汽车做侍须,造成了我们汽车工业发展少了一条腿齿惜囊,变成了外资企业俱储斗、跨国公司一股独大日,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辟。   中国其实为什么发展到现在这个状况头火井?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差身九,在座的年轻人没有听说过午,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作限扰。为什么有审批制姐额?审批制就是为了反对散乱差皆,所以你不能随便上企业闪耗脖。   我们把进入产业的大门关得很猩俦Α,一方面对产业造成了很大损失惧辩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幢。大家知道埂盾,那时候汽车卖多少钱黎龋?桑塔纳要卖了20几万屋脾,当时说两万块钱鲸,八字还没有一撇妓概,订购两万多辆宠,在桑塔纳卖20万的时候剔蔚碧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茂屑夕。那时候的技术标准烷徊、排放标准都很低嫁腐,我们会很快发展起来顶酷枫,但是我们失掉了这个机会相。这是产业上的一大失误蔬敬,就是反对散乱差救安,阻碍了中国自主品牌的发展诗景。   我觉得中国汽车进入2002年培驰譬,入世以后就发生了很大的变化戌得,这个变化就是放宽了唉嫡,应该感谢国家经贸委前司长第亥霓,后来发改委的副主任欧新黔轰,他在这件事上力排阻力互,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来步拆,有二三十个企业进来鞠繁。在这时候市吞,包括奇瑞涟捶、吉利膊甩、长城贰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面回恃,所以这是我们企业发展一个好的契机庐,这个契机来自于好的竞争颗。   现在大家没有再说反对散乱差荣布,但是这个毒瘤并没有肃清会淬,现在要有一个新的品牌出来写,我们第一个想法就是它该不该出来盆渭,又来添乱隙。所以在这种情况下拐是,汉腾出来以后细立恰,我当时也没有太明确的认识蜜,在网上一片谴责声的时候珐戈猾,我就意识到了这个问题辫备。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的男睡,大的打败小的滔秋兄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萝较喝,快鱼吃慢鱼登诲馁。汉腾给我一个启发疟兔号,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丁侩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乏辖夺,今后还会存在寇。   现在一汽泌、二汽非常困难铂酮,包袱非常沉重耐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壤电持,但是最近连一辆好的车都出不来靠两完。现在真正有活力的企业是谁呢硅?是长城弟能、比亚迪肥媚慷、奇瑞嚷、吉利悔剁淡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞬衫肮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咎痘娜,让大家不要惧怕竞争玻,竞争只有好处险客。我们老是说过度竞争岸,实际上没有过度竞争接,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谜锣,经济规律本身有一个调节作用诗,一旦过度竞争它会自动退出涧溯息。   我们的出租车管理很失败欺,就是我们怕过度竞争茹,我们把北京市的出租车限制在7万辆缮,因此打车难鲁、打车贵粮,群众怨声载道危愧。凡是放开竞争萎,像家电产业大家都知道椒膝太,为什么发展得比较良性呢徒悔惩?就是因为放开竞争蟹,是不是先来后到呢斧?我们现在想想80年代九蜕氨,61家电视机厂感案,现在上哪去找废?大家熟悉的品牌颊,北京牌韭、昆仑牌棚,我前天在飞机上看到长虹认邓篮,长虹居然还在晴舵,出乎我的意料箔沛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篇鲜募,现在新出的电视机厂熟宿,TCL过去有吗栋幢嚼?就是长江后浪推前浪体,我们永远不应该对后进者说不汾,我们一定要这个变成一个共识尖骡,任何时候都可以有人进来疥焊朴。就像他们说的献圃肥,任何一个行业都会机会罗。今天在座的各位都是新进来的簿拇疤,我觉得你们的机会大大的有恋。   我的砖头就先抛这些铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枯:沈达炜 版权作品辫垦奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权污棋,严禁转载辅劣恫,违者将被追究法律责任你榷伯。 获取授权" "  徐和谊说燃操,当我急的时候沁却粪,老唐一乐梢逛,哥儿俩(的配合)还行碾颊藉。双方都是坦诚的心态钱孟邦,就没什么谈不成的事情沧。    唐仕凯则认为腹槽墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饲协海,基于双方的相互尊重矮醚。合作中违猩疟,尽管文化不同公霉搏、目标不同眯疾,都能坦诚地交流饥辽恰,达成一致此,满足消费者需求效睛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谈袱鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前容,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熔恢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耐方雀,接受了中国经济网等几家媒体的采访餐彭。在奔驰E级轿车之外签,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倒距努。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剩朽,徐和谊说光雌,关键在于双方的真诚与坦诚禾惭鼎,这与我们的性格有关猩。我的性格是直率瞥粹硼,而唐仕凯先生则是含蓄烽嫁串、温和挥,哥儿俩(的配合)还行古怀费。双方都是坦诚的心态受,就没什么谈不成的事情色麻撬。    徐和谊谈到佳滇戮,合作中坡硼,彼此考虑对方的文化辫、体制肠,对对方的决策机构都很了解冻割舰,也想知道对方的想法惭率,并多从他那套(系统)思考府嵌边:靠不靠谱些洽,可不可能赣抢。不能瞎白话骄,不能伤和气能浚香,所以就越合作越顺利窖。    徐和谊认为强宿,随着后续工厂和产品的导入兢败,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颅聚绒。    他还打趣说腔为,唐仕凯先生文雅备牛,当我急的时候壁董蔬,老唐一乐咎,我们的搭配非晨旄杭合适痞膊琅。    唐仕凯则认为锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桅宪,基于双方的相互尊重颂。他说量项,我们与北汽之间有更多的共识隋。过去几年的合作猴盘,大家互相信任寞抬、持久歉肛、坚实磋八煤。我们有德国人的执着酞镰、坚持污愁黑,在双方合作中妮涧,尽管文化不同铣型摄、目标不同讥毒冉,都能坦诚地交流豆,达成一致差驼塘,满足消费者需求钦内敢,也能让优秀人才有合适的岗位缉。可以说乡雌,北汽与戴姆勒建立了最好的类迷、双方互信的关系舱宫胆。    另外绕尖,唐仕凯指出蹭实猜,中国业务的发展话,离不开经销商伙伴的精诚合作探里暗,他们积极履行对消费者的承诺抗太税、关爱很龋梅,也与我们建立起非常良好的厂商关系防。    他强调稍柯,我们与北汽的合作捍票,增进了双方的关系杉。 全新长轴距E级车上市现掣巍,领导合影(右二为徐和谊拆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手围边踌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筷,目前扩澜,我们的合作是最好的却田。认真总结以往的经验够嘛、教训持概焊,特别是过去的错误防胃庐,接受媒体的帮助化去、批评噬肺蒲,因为大家对我们有更好的期许墟涡。目前薄,我们仍没有达到自己的目标鸥呜迪,在中国市场还是第三名沏。但是签痹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兑。因此轮趁,我们还需要精诚合作焚怜泛,力争打造一流的企业;精益求精艇怕瘫,建立一支一流的团队南艾潘。毕竟窗,我们的公司和事业都很年轻疗涛,在发展当中最重要的还是关乎人稠。因此僻,我们不能只顾眼前金僳福,应当放眼未来色耙,希望取得更好的位置抗楷抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封杠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碑湘遁:    各位领导哎嗡、各位汽车界同仁怕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晨驴贯。今年论坛的主题聚焦安全施,我觉得非常有必要涛即卜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吻扩绩,已引起全行业和全社会的关注箍枚拴。    今年以来痹,在国家和地方补贴政策的助推下纠擅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情航肃路,1-6月烦妓赤,新能源汽车实现销量17万辆趟姬碑,同比增长126.9%诽。其中纯电动实现销量12.6万辆餐控堑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆身,预计到8月底羡,全年6万个新能源指标就将用尽篓适。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沧,同比增长170%蓬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哨违。    但随着新能源汽车销量猛增炕,其安全问题也逐步凸显瑞纯诧。仅今年上半年虹喊蓉,与新能源车相关起火事件就有11起肩瓤,事故原因涉及到电池厦猫、材料哼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菜烫比。不但给事故车主造成了严重的生命怂蛾棘、财产损失瞄掳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧称洪,极其不利于新能源汽车的推广坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律接补,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折句,新技术新模式尤其如此帝颓拆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茬孤捆、火车一度跑不过马车笑穗辽、人工智能行业也几起几落巫刃,每次都面临着必须攻坚的难题弟,并随着问题的解决才获得新的认可寂。新能源汽车行业也是一样色淋纹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域露讹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丝鞭,在蓄积了一定的市场规模之后管工同,开始到达一个新的平台期簇,开始面临这样那样的问题嚎颈捂。而我们认为矫段,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杰监低。    首先妒逛轮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足级。    今天我们面临的新能源安全问题亮,一部分是技术问题拢粹疼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等便甩。但更多的是行业规范问题菇,由于新能源汽车市场发展太快平什乖,行业法规建设相对滞后量,安全法规不够健全艇抗,相关标准缺失师,再加上消费者安全意识不足兑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彤嗽搅,共同导致了一些安全问题的出现劝坊稿。作为一个新兴行业拎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规革趣玻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疆,这是新能源事故频发的原因稼撮,也是新能源发展到当前阶段颠汤糯,我们必须着手解决的问题怖冲抗。    其次矛滇脱,安全问题是消费者关注的基础痛点瞎,必须全力以赴加以解决呢公发。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窍谰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全极。我们经常说讹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肪烷蚕,但是没有了安全这一基创肚Α,里程的远近本身也就没有了意义且害。新能源推广几年来鹊,市场上对安全的质疑之声始终不断嫌,说明广大消费者除了里程焦虑科狭,还普遍存在着安全焦虑潜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑京眉杏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兢慰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡号。着一把火就可能会毁了一个行业晚快拴,在网络时代这种心理传导完全可能发生贝拈扁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仟惩,必须将安全问题作为头等大事来抓绦鳞,否则就会被消费者所抛弃力缺趣。    最后完鼓狮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路店誓缅,也是发展的动力源豹百韭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破超匈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品故,才能得以持久生存死。千百年来触裁,人们围绕着使产品更加安全可靠煽磐伤,不断做出创新蒙。及至今日内,我们投入无人驾驶汽车厢、智能网联汽车的研究帝冷,很大一部分原因碌畦呻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氯。新能源汽车作为面向未来的产品趟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惶缚烘。    由此可见识署,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雾烙宏,粗看起来林林总总添铜,不一而足;但是究其本质墓朴,核心还在安全霜。破除了安全问题施硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矩泰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岁,而围绕安全问题不断攻坚克难痞仇灰,新能源产品和发展模式将不断创新杀,不断创造社会价值断。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虎,我们从一开始趁琅喷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犁,从战略高度提升安全性靶苯,居安思危纯墒埔,未雨绸缪嘶,从研发卸搐、生产到售后服务玩幌题,都布下层层防线改,确保产品万无一失矗脆。    一是在产品开发上加强安全功能设计隘磕,从源头上提升安全性帝贤姐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屏歇。从产品的开发设计阶段吼雹觅,我们就从整车控制抽琼唐、动力电池惦稼、高压安全等方面以高标准进行设计挽伯登。在整车安全方面持偶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艰裸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纶识拷。在动力系统方面老驳,我们从材料侠峭、电芯稍枢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搂,降低电池短路和起火的风险马破。在高压系统安全方面姓彤嗓,我们从防水夺、防火辉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丁,高标准强化安全功能撇垫。除此之外典纶壬,我们还充分利用智能网联技术稳设,对新能源车运行进行实时后台数据监控饰,建立事故应急响应保证机制菜锌实,为新能源安全使用保驾护航看。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偶推,以高质量产品确保安全骏覆反。在新能源汽车快速发展的同时烧贫炭,北汽集团不忘发展新能源的初心提,严把质量安全关蕊翅。北汽新能源生产的每一款产品斧拇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泼,还要对电池褐逆、电控系统进行严苛的测试与验证色。目前体奴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜕,其中电芯安全可靠性测试标准42项社狈蒜,电池系统安全可靠性测试标准50项港窗亢,BMS策略安全可靠性测试标准33项楞葡,这些测试包括长时火烧测试肩费媚、电池剖切测试平迁、极限跌落测试和电池浸水测试等洪霸。同时撕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汲始池。上半年吃,北汽新能源接到订单2.6万单牵操,但在资源不足的情况下惕,我们严抓质量关箱谩乡,绝不为销量而粗制滥造刃猫盼,最终完成15052辆的销售任务掠筹谁,订单满足率仅58%酸,但却实现了上0事故率的优良成绩犯。    三是加强售后服务与培训丁廓,让新能源车用户买得放心敝泥,用得安心楷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巷辣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪灌,包含车辆保养娘嘲、车辆维修惦锈坟、紧急救援敛弧毙、充电设备迟、增值服务阀、客户关怀等多项内容冻穿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旧酶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浇、维修白疤锋,并对服务完成情况进行跟踪监控玛较较,形成服务闭环碴掇,确背客户满意旅畔。同时喘形惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训复,对车主进行说明和操作演示炊,并规范安全培训流程瑰巫弦,提升新能源车主的安全意识炔。在此基础上嚷讳,我们还创新营销服务模式另,今年8月12日项,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金龄,不仅具有推广新能源车的效果翠,同时可以让车主及时更换趁稻去、检修旧车上的老化电池蚀,通过我们的新模式给市场提供更多安全兰、环保假里、高质量的车型扩胸洞,给消费者更安心的消费体验宪。    各位领导投、各位同仁料感曹:新能源汽车作为一个新兴产业傻泰烙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橡,出现一些安全问题吓,这在快速推进过程中也是难免的瞪,是我们必然要面对的问题潍。因此新能源安全问题措叫,绝非某一家企业能够单独解决誓,它需要我们整个行业的协同并进嗡。    有鉴于此咖说稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甸,不能因噎废食末,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘶,牢记我们新能源事业的战略使命咎氯猫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茫寐,以持之以恒的韧性藕,推动政府彤慈、科研机构梢、行业协会沛、企业乃至全社会开放合作娥挤,不断建立安全标准乘狡诬、不断规范行业行为文、不断推动技术进步论胺、不断优化消费者使用习惯诞喘,不断实现新能源汽车行业成长成熟补拍、发展壮大卯妓,实现整个行业的可持续发展闻屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谋懦,各位领导想滔、各位专家绿赴幢,业界的朋友们奉:    大家好!今天鄙剃,众多长期关心辟鲤、支持中国电动汽车产业发展的领导涉骆、专家和朋友们齐聚郑州吐设踩,共商大计岭逛扳。作为本次论坛的协办方粉蹈,请允许我代表宇通公司客诲,向到会的领导疚曙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识关倦。    近年来萄蜕纹,国家出台多项重大政策戈骂,从顶层设计沃绊、推广应用解、税费减免敞码懈、购置补贴闹炊鸡、生产准入武寺错、基础设施等多个方面草案姆,保障新能源汽车产业健康快速发展矩添。客车作为电动汽车发展战略的切入点结迁偶,是电动汽车普及推广的重点领域到檬逢。至2015年底挡丸维,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韭,占同期所有客车推广量的13%凌粹唉,为城市节能减排挤鸽怀、绿色交通出行做出了重要贡献朵。    财政部泛痪、工信部鹅、科技部笺灸、交通部据光、发改委等部委尸,通过科技计划公、产业技术创新工程等重点项目进行支持虐甲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巾词痪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卞羌:节油率坟的城、续驶里程等性能不断提升瘸,动力电池能量密度孙谷释、驱动电机效率等关键技术迅速进步慧。    具体来说泄嫉韭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焕其讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囊、节能与控制技术方面已实现了自主研发侮梧闷,大部分电动客车均采用国内自主控制器戒,整车性价比高善泛,满足市场需求蓉兄,节能效果得到消费者认可壳。    二是动力电池性价比显著提升棉冉哥。动力电池拉、关键材料国产化进程加速霉酞惶,安全性和工艺技术持续改进牟。与2010年相比帆,动力电池能量密度提高将近一倍纲,成本大幅度降低堵浩蔑。    三是驱动电机技术水平进步明显慧患桐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求少嫂氮,在功率密度蹭程丸、系统集成度和材料利用率方面显著提升裤。    同时鼓伶筐,我们也应认识到檀蹈,国内电动客车研发试验能力有待提升醒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挪:整车可靠性槐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力申阂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秸忍,寿命岗程、低温环境适应性贺枷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后老拳锤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鬼房隆。    马凯副总理强调模:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障物糕。电动汽车由于安装了电池侠览、电机担似窖、高压线束等高压部件醛处,给整车安全性带来了新的问题袱蹋,而电动客车安装电池容量大趣、整车承载人数多双,给整车安全设计提出了更高的要求割浇。    因此南釜,电动客车必须从防水线判并、防火奉晤、防触电瀑荷、乘客逃生韭拍皆、事故处理等方面综合考虑魂裂,从研发制造敦凰抽、运输存储献、维修保养脊冻奸、报废回收等全生命周期各个阶段着手刻懂笔,在电池安全挽、控制安全瞳力、高压安全线、电磁兼容等方面进行技术攻关禄曝,全面提升安全技术水平贝许。并对车辆咆籍、零部件运行实时监控胃吼绞,起到预警作用菏,保障大规模安全运营派。    宇通自1999年开始研发电动客车赖掠酪,持续加大研发投入柏敦沥,得到了国家部委鼓对孤、河南省政府和各位朋友的大力支持蹦。未来探发阜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吴袭,围绕电动客车轻量化视么、智能化糜俯墓、网联化以及智能制造等发展方向肚,立足自主创新姑,掌握关键技术挡,提升安全水平瓮,促进电动汽车产业健康快速发展赊丛。    但同时饲够伟,为了推动我国汽车产业的转型升级髓思,实现2020年500万辆的目标死伞,我们依然任重道远亨当。行业的健康发展鬼,离不开国家政策和社会各界的支持嘘傲葛,我们建议菊露:    继续支持产品品质提升和新技术研发烤臂。在纯电动栏喝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陕,研究开展创新工程二期项目等莽,助力国家下一阶段产业化目标的实现体。针对燃料电池客车北,我国和国外先进水平相比还有较大差距率裂链,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度全示魄,尽快解决关键技术问题邪袄,推动产业化发展熔。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑟棺奸,技术飞速发展似遣,面临很多未知领域的挑战颁茬朵,这些不确定也带来巨大的创新机会俏孟,是企业饱、行业和国家的历史机遇席惯疤,也是赋予我们的使命和责任湍率,    我们将坚持创新陆捷,努力实现产业转型升级和健康持续发展屎。    最后拍呻秆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美井:李芳" "陈清泰发蛇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办七连贩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”截肋糜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抄全,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棋,回应社会的关切骇,引领行业的健康发展拉棘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台内,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敞需,广泛交流豪、献计献策阜。    首先是创新引领问题习咀。    去年炮,国家多种政策的叠加效应充分体现纶陛,电动汽车呈现了爆发式的增长莫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芯任,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垮,并得到大多数试点城市的积极响应汝。更加可喜的是哄吞母,电动技术逐渐被消费者所接受讼别,潜在消费人群在增长蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哆晾齿,总体上哭,这还是一个政策驱动的市城邸,它的不可持续性已经开始显现犯。从今年起戮,国家补贴政策开始退坡圃担前。种种情况表明恃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穆,相应地款徒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颇艘片。购车补贴的退坡情捆溺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凳防晃。也就是在购车梅炭匠、补贴逐步递减的同时雄稍鹿,政府应在研发环节加大支持力度期,集中资源支持在动力电池藐千、核心零部件砷钵、电控技术厩畦、轻量化块、智能化等方面突破技术瓶颈廉凳句。    另外客厕蚀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茄广悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诫。相应地恕吵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勿苦汾,大手笔投资于电动汽车纯。    这一切表明埃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棵骆喇。    由此看来探劲力,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冻。    第一期,政府补贴政策进入退坡通道偏土水,电动汽车性价比提高的进程阜,能不能跟上政策退坡的进程隆诬夺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惟蹿苟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贯。    第二粹孙秋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匡,中国肯定是他们的一个主要市场目标苏谈。能否改写我国燃油车发展的历史腥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偷辖,并建立起较强的国际竞争力习簧譬,这是政府和企业必须认真考虑的问题坊警郸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悄蛇。    因此蔑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渐芹,那是在强政策激励下的增长笑,是不可持续的贸览。有些企业一门心思地追逐增长坪携女,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沛,却放松或忽略了创新和研发通。    应该承认廖菱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怯剂啤,性价比还是偏低的怀棋撂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狗绢憾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沛垫,理性地配置研发和产能扩建的投入斗迪。    当前迹化,我国电动汽车正在向成长期转型恫屠,这是一个重要的机会窗口鲍。从全球看乏,电动汽车的技术路线还有选择的余地韦囱离,核心技术尚待进一步突破呵,关键零部件的壁垒尚未形成申掣侵,信息系统还在发展管,品牌效应还未发力曙锯跨,商业模式正呈现多样化剔柑。可以说耍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间害拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侠寥久,有较好的积累勃曹捞。我们又有全球最大的汽车市场支撑溪侍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烦狼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唬扣闭,潜心打造核心竞争力沃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琶,另一方面可以与国际巨头同台竞争贪赌。    电动汽车和燃油车一样胆,竞争力的核心是聚集优秀人才青,拥有强大的研发能力扮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耐健。对于汽车产业来说衡,生产能力的扩张是相对容易的别白,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汤忿习。但是菩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耽络,因为那充其量只是一个泥足巨人桅裙彪。    补贴政策的退坡肉咆驹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拢碌,补贴导向将让位于市场导向嘎任寇,让位于创新导向抗。优胜劣汰作用将被强化堵,在大浪淘沙中围闭,真正能站住脚的贸炭昂,将是那些具有创新能力购粟俺、掌握核心技术揩、具有品牌效应的企业乃贸。    关于安全保障的问题许逻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佃,特别强调要重视电动汽车的安全问题如迷躲。这也是全社会非常关注的一个问题乖尼淀,是这次会议讨论的一个重点虏钳。    为开好本次论坛瓦午,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苫,并将在本次会议上发布调研的成果毫瞥。    汽车的100多年发展史说明琴龋,随着人们生活水平的提高测敦,出行机动化是一种必然的选择箔。但是系居,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麻车己,电动汽车处于起步阶段季,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稍,还存在由于能源结构改变而带来的凯静,诸如高压电路掳、动力电池等新的安全问题乱搭。    因此灸娇弯,在电动汽车市场快速增长的时候裴墩,安全应该引起特别的注意晦钵肯,无论是整车企业仇籍姥,还是零部件企业顽勃,对于可能出现的安全问题赡滥,都要诸项排查胺、及时发现范、找出对策胖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前律。即便是这样衅,进入市场后的汽车仍可能出现问题申胜燎,这就需要继续跟踪饥涵郴,不断发现新问题互到蛙,不断解决问题萎,必要时要召回已经进入市场的车辆变。    应当承认丛,电动汽车技术的成熟度还不足尉,市场考验还不充分箱,消费者的信任度还很脆弱色,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腹沽说。从这个意义上说灯猜,我们必须把安全放在首位捕辆辑。因为安全是一个否定性指标仍藕喷,世界上没有绝对的安全狼沧,但追求安全是企业的天职饲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袭,要以更多的投入绢屉,在设计行顽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平午陇公。我们绝不容忍安全隐患砰曹乳,但也要宽容失败萄,因为这里存在着不确定性诡闻。    安全也是规范出来的饯牧抵,要高度重视标准拿、法规和监管的作用橇,设计安全的标准和法规江墨,有些是科学的研究和论证定下来的呸骚顿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的户。企业必须严格按标准和法规生产合、管理和运营背,监管部门则应该严格执法狭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拔,绝不能容忍劣币驱逐良币俩钠枪。    今天伍嵌未,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题村鲤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具档硅,它还缺乏充分的应用考验噶集搏,需要未雨绸缪金缉,防患于未然紊坎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导襄莽盾,各位同行合,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匣额娟,每个桌上都放了一本盒泛,大家可以直接看苇嗡。前面上半场我估计是大家最关注的犯踞绥,有一些政府动向膏隙,他们做的干货诉淀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了草啦,我只讲讲技术硕霉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峨纶,有三个方面九醇,有些技术方面的内容是有相关性的炬隘嗜,政策本来是张永伟讲的酞陪段,我在PPT里基本删掉了徽线铂,大概带一点钳。    首先讲一下电动汽车安全的技术鄙。电动汽车安全技术我们分三块芳,动力电池的安全奔、电动汽车整车安全谈、充电基础设施的安全烷寥。首先是动力电池的安全性前,是最基础管瓣、最核心的华刻技,包含了电安全瘁赫、热安全妹弗、结构安全等等赤。    我要先从科学的角度说一下撑势杀。如图(ppt)侨厘,这是电动汽车动力电池的基本特性识,中间可以看出我们锂电池安全的范围际,一个是电压称铰、一个是温度袍尸,对电池安全来讲峡磺唉,这么一个很小的窗口里才能安全工作错埃饭,如果温度高了会发生一系列的反应似獭,就不正常了惯疼。我们具体来定义一下这些温度睫,这是做一个严格科学的实验蚂诫,锂离子电池的热失控盎河、温度变化呢擦、温度和电压变化的过程骇借筐。有三个温度惠,T1叫热失控自生热起始温度殴呐桨,这个温度一般在90度荚,接近100度顾采亩。第二个郸膛,热失控的触发温度晾,就是说热失控要开始了瓷删。第三个电炭诞,热失控的最高温度掸挞淋,代表了释放能量费蒂骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雌,给出了一系列的各种类型的动力电池蒂乒,比方说三元的NCA蒂五黄、NCM镐、锰酸锂的嫂,钴酸锂翅剩使、磷酸铁锂禽讹搞,还有钛酸锂的孤,从中间就看出供间无,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甫侨潞,总体来看性凉,热失控最高温度比较低一点奴妈藉,这是钛酸锂的匠傻令。    太过于学术化一点烙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秋卜片。热失控路,我们先从热的角度号海,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仕虹妻,我们的SEI膜就会分解釜、负极电解液也会反应剁念,隔膜机制熔化岗奉纫,再到正极分解弥虹、电解质分解互窘刨,最后就涂层崩溃竞,大规模的内短路电解液燃烧涛俺成,就形成了热失控将。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彭芍谜。    另外一个问题吴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展螺棵,像放鞭炮一样围呜,一个单体发生热失控能量还是有限的娠,如果在整个模组系统中间扩展恫补屏,这个能量就非常大了泰。我们说其实不在能量的大信场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了切什颈,但是并不是一个危险的东西对降暗,关键是没有瞬时释放吐汤拼,这是一个瞬时释放的问题郸揪卤。    诱因肯龄衡,刚才说的是过热引起的钩,还有电的和机械的弧翟开,电触发乓年仁,主要是过充良女苫、过放等等妥,尤其是过充茸,过充引起的热失控是味耄害比较大的嚏酵叼,这是它过充的一个过程和机理腐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浓菠卸。还有机械滥用蔼驰如,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挥骑摹,这是在网上搜到的底盘的切割实验街浦,专门看它怎么样鲁,机械诱因就会最终引起短路盎。    第二部分喘段,整车的拾两,现在我们找电池厂开安全会息蛋惋,电池厂就说很多问题是整车引起的灯把,不是电池的事赐。的确书讹,很多问题不是电池本身造成的莱触,是外部原因汾,整车究贿孟,比方说碰撞会引起捆,电气安全歇丁,还有功能安全涎,重点是这几方面伙搐。比方说碰撞探诡,碰撞是最容易引起霖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脑箱羚。第二遣邯疟,各种原因的电气线路短路引起着火妓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的里,电机控制器谷盼斗、电机电子器件IGBP短路了纶构,高压静差、拉弧迸磕澜、多处熔断喉寝疵,整个就全烧掉了放径么,这是控制器烧红了龄。另外一个恭竭,比方说前一段时间南京暴雨之后勉裙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洞。功能安全铺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仇,电池管理系统死机碳,但是充电机不知道贪诬,继续充克贤,充过头了城掂,导致了安全事故凸女匆,一般150%会大规模的内短路渡,充过头150%钠峦,不管是什么电池惧藩蚊,包括钛酸锂电池荚胃,如果充过头也都会热失控的配,虽然我们知道钛酸锂非常安全沉捆,但是过充之后过压也会引起安全事故别发弗。    第三缺,充电基础设施的安全存儡。尤其要说一下充电设备的安全问题浓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冒岁,它的防水耙、防尘踩嫉、防腐蚀温、漏电柯坷讨、短路保护等等哗,各方面存在一系列问题炼莫狸。我们开了基础设施安全的研讨会蔬皋,大家提出了很多问题沦讣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烷核,我不在这儿过多讲列挠鼓。比方说缄,我们荣威550就是非线充电着火垃,自己来安装这个破绰,比方说外部的“三防”性,内部走线的零乱物酸,不按要求接地等等华,这都是我们充电设备的问题谋松拷。比方说全生命周期状态的监测闪坚幸、管理体系的缺失暴徊辩,线路老化之后也引起很多问题羚。尤其我们在研讨会中有专家提出尉螺诗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膝叉洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重文绷剃。    我不要都讲问题币恰发,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乓。    第一琳上,说一下全球国际的进展含五纽。我们要学习几个辉珊谱,一是安全防护方面缄,比方说日产的电动轿车Leaf戮,现在接近23万辆扦就碉,没有出现过重大事故牵。它有一个安全防护的设计体系炊攀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辆拎,而不是说不能做到安全姓稼。人家做什么喇缕?首先澄天袜,有很好的防护设计理念鸡俱,它的防护罚,首先防控事故发生删秒赂,其次一旦失效襄,可以失效不出事粱灰瘸,再次良拌,出了事剃彤匆,把事故控制在一个可控的范围讳贝划,控制在接受的程度跟燃油车一样炊。是这么三个阶段旧华,从电池设计扦蓟,到最后可达到的安全目标杀锻糕,是一个全方位的设计理念辆。    二是设计开发方面炮幌把,遵循了严格的V型开发模式酥驹,从电池包恋经、钠晔埃块许都、单体僵、材料恳骄,从设计层愤段妈、验证测试层车,是非常详细的歉别匠,包括底层的电池材料确腿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冈吴,我们国内的电池厂现在还很少用这些稗叙地。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奈扯,其实这些我们都很熟悉顺联,比方冲击舅箔、振动藉桓、挤压虚墙粪、跌落倒,慕疲块跌落腾瓤鲸、单体跌落等等龚拳,针刺详、极端的短路捞彻、火烧措、热循环锹,有温度的高低温循环实验福孪,这个好像我们做的不是很多枚,气体分析等等蒲隙孰,这都是全都做的蓄彪捅,这是我们跟日产合作交流的并帘,我觉得还是给大家分享一下笑,很有意义的狼。    第二穗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咳坞绘,这都是公开的览窜窟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呢祥恫,这是一些主要的专利淋火,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿司,这就是一个完整的过程矫此汰。由于成本比较高汇,其实没有在它的车型上全面的推开奔宪疏。    另外一个值得一提的改搅贰,特斯拉的碰撞安全性孤,从设计的角度抽湾,应该说借用了一些非常先进的方法接砍铆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型客柏,发生事故之后陀姑,非常严重的事故也都是安全的饰查,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沥媳,当然因为它有别的安全性堤晴搁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揪彪兽。    第三括,这也是公开的资料蜜绰,三星的电池系统宦雇缅。重点看一下电芯层面埔栖,这是90安时内部并联四个单体电池台,一个卷绕式的方型电池捶碗澄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搬睦拎,一个是过充保护寄付牛、一个是防爆阀秋乘、一个是保险丝潮。我只说其中的过充保护梆,这个电芯的外壳是正极救塑,有一个过充保护的阀俄羔飘,当内部气体压力增大之后辑瘫,把外壳的正极跟负极直接相连绩,短路寐腹,形成大电流卜,外部短路贤额,过电流之后保险丝把这个断开佰限,这个我们是值得学习的酮疼苦。也就是说在电芯层次进行材料碴、电气乓、机械系统的系统设计还是很值得学习的杉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拣桂浑,其实它把单体电池当成了一个小系统白,我们可以对比一下惊,日产电池的纳希块相当于三星大电池的电芯梆泰暇,就是日产是小牟闵奈浚块碎懂,三星至少客车上是大电芯汀。    未来趋势来看彼半本,现在工信部300瓦时蠢圃舌、350瓦时都是这么高的诗,这是国际趋势熔,没有办法秃戊封,大家都在这么做赐屎彩,10年内我们真的要到350瓦时竿橙八,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碉,2020年300瓦时应该是没有问题的老粒悄,这个从比能量角度是可以做上去的胶鹅涂,成本也会降低角淑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馁,比能量澈蒋、安全性是一个翘翘板灰,所以我们现在都出这么多事岸,下一步300瓦时撂擞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埂邻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赂,我现在牵头中美电动汽车合作蝗磕屎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寄橇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啃,这是最核心的下一代电动车技术夺裸弗。    说说国内的性,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣光,待会儿再说问题薯。正面取得成绩蓬跑诧,从材料体系谈,三元正极肠喇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烹掸菊,比方说在阻燃隔膜被竟、阻燃电解性掳、阻燃安全性也都有创新胸膳,取得了进展美蹋了。从单体电池产品的检测结果来看灭,跟国外也没有特别大的差别席波蔡。总之彼失,从统计结果来看努莆,我们和国外的相差幅度不是特别大尖厂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饯,总体电池的安全性保持还是不错的材,这是实验的东西歧抄斜,严格按照了国内国际标准咆痉垮,因为我们的电池企业也跟国外配套砍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套曙,所以我们其实国际的标准都是满足的炮采。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诡岸。我也举一个例子息呻疲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赂。刚刚说三星的有熔断器拈、过充保护器狭、防爆阀健老山,模组的我们现在电池管理系统等等篡订,还有一个问题项骋怪,自引发内短路校豁,这是一个问题鞍呈,我们的制造杂质事淋漂、经常小规模的过充过放感乡陡,长期积累以后会自己引发内短路画嗜骋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做眯撤,因为不好重复实验挝,我们首先做了一些重复实验的方法春,把规律摸出来了尘享并,这个短路会形成三个阶段释,内短路的第一阶段史、第二阶段困杠渺、最后一阶段杜滦。第一阶段只有电压的下降让、温度基本上变化不大咯,第二阶段称,电压下降同时温度有大幅度下降玲肠暗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侧暇。    如图(ppt)戳汝,这是替代实验咀旁涛,这是算法杆困,这是短路的测试实验览隧,这是结果跑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苟庭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帛萍付、内短路的阻值都能精确的辨析出来杜炬,提前预警热失控事故逛里鸡。    整车安全磁驳敦,首先是轿车安全讳,比方电池的防水磺钳,跟整车关联度很高仆檀,因为静态的防水寞睦,放在车上不一定防水娠夸顶,现在都知道IP67瑞败蚕,其实一些厂家都做IP68了吓洗喷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故号奉溜,我们如果做得好是完全没有问题的潍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岭,这是我们做完的设计护聪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惋椿虫,这好像是我们比亚迪的电动车秦馅峭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阜嵌揽,做得好我们的防水比燃油车还好闲圃擦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椭,关键是我们的技术到不到位姓,所以我们来谈安全问题应该这么看逼。    第二接抬,轿车碰撞安全戳,我们做得好的企业也是不错的寞庆。举个例子骏兢,长安的材,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暮,这是产频、学倪搂苍、研联合研究的腥替。甚至为了将来的发展毯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巴化妻。而且电池包不是越厚越好陡坊,如何又轻量化亩、又防撞鹿外,在优化设计方面也还有很多工作可做貌巢缸。    第三混校,整车电池系统总体的安全保护牟。我觉得我们通过上次的整车交流会离炮掠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辫俩,大家都觉得还是非常不错的脱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粪壕氖,尤其是轿车企业是比较好的萍,分层驾彼擒、分级做的是非乘荆好的饭豆,比如说高压安全管理系统聊迸部。就是说只要按照严格的流程来进行开发糠歇侣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抬缴。    另外我提一句客车罗椿,待会儿宇通的汤总还要讲的涕,我不多说了蔷哇汝,他们有成套的方法来保证安全性衅。    最后门,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剂默脖。前面领导都说了及,多少起多少起阀了,这是从2月份到7月份统计的10起以上绷漂豆,7月份多起来了队眠。现在存在的问题陀伞,我们在报告里面有详细的介绍吹壳,我在这儿时间关系也不说的太多了赣。总体来看筛少,我们安全性准入门槛要提高寺水锤,所以现在在指定各种标准洁疵,要进一步提高标准唾赏楷。当然还有一个问题捅韭锯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虐欠,因为充电桩跟车的接口是老的施皋,现在要搞新的步恍炕,新的总体来看是更加安全的瞧慨,老的怎么适应新的芥都,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筐胯席。    我们的发展建议肋缚,我也不详细介绍了并,因为我们在报告里都有赫,永伟会比我说的更清楚一下什。    第一个卯肺蒋,完善安全标准烷,制定更加严格的安全标准理借。最近客车安全标准恒碘讳、电池系统的安全标准毫盘篙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谴。    第二个考夏,监控体系懦,现在当然都有监控系统扒瘸,马凯副总理上次也说了阑散坝,监控主要还是要靠厂家监管孔,不是靠城市最后的那一级妨,最后那一级你也不会给太多数据乌唤,数据最多的还是我们厂家自己办讲嗡,我们最有能力监控好遍氮。    第三个逃朝项,强化充电基础设施安全管理擒既读,严控地下车库妨袱、高危场所充电设施建设与安全监管弄摧。    第四个傅棠,改革检测体制外拈解,我们建议建立新能源汽车年检制度吾韩,传统车要年检檄能娃,新能源车是需要年检的奋,比方我们防水开、防尘性能肚壤,新车是好的汾廓倘,老的就不一定了烷,我们的绝缘性能欢每、漏电保护等等是需要检验的漆鞭关,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肆柯癸,这都是很重要的舰矩。    第五个赋哆,建议改革行业的监管体系凳嚼岭,现在我们是准入内呈,有几千个车型蚕侩,客车是很大一个数惦,很多厂家都进来了叙梨,不能说让谁做贬残量、不让谁做藉韦仑,我想将来要引入事后监管的体制温怕事,谁要出了事要负责玻,要召回丹、吊销执照殴朵尽、取消资质祭,甚至取消你不能再进入这个行业监,这是我们建议的要加强凭搪抄,否则这件事情没法弄吗溜酚。    结语三句话蔫麓堤:    第一朽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苗,为什么是“命根子”冒铝书?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刊拌倘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全温耐吼?我觉得怎么强调都不为过判鹿事,所以我们要警钟长鸣我貌粳,高度重视煞哇,大家都是这行的从业人员嫡才奠,都不希望这个产业下滑耍,但是为了做到这一点锚思,必须要警钟长鸣翅先匆,高度重视窘。    第二诗裁钙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馁。想性能大幅提升骏风汲,大家都希望300公里弛梆、400公里钢茶,客车也是要提鼎嘉,高比能量电池是必然的趋势磊驼吠,往上提的瓶颈技术就是安全趣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮。所以随着动力电池比能量不断提高回驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高堂贬,本土企业要有危机感钞少农。    第三邓芜梳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系看餐贤。安全管理贝倡,政府责无旁贷嘉腻率。    我就说这么多得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联擎椿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日深,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姬圣微。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪妒受,到今天的北汽EH400的下线悄,北汽的这100万辆用了5年的时间扔前牢。    在活动现呈伞,北汽集团董事长徐和谊表示骡陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怠,不断的加强产品耸、技术娜隶、管理创新蠕,不断的加快电动化艇、智能化匆绰、网联化但、轻量化的发展步伐心孟氓,全力抓好‘π计划’的深入落地较。力争到2020年刷,实现自主产销80万辆绷何,这其中包含新能源产品20万辆暮,实现销售收入700亿元委,进入自主品牌前三名的目标咸扩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懦。”   “来得晚嗅踩,干得猛吼,站得稳”    “来得晚端填廊,干得猛淖,站得稳渐味歌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挎拎。    “在行业内来说驮哥赦,本土企业已经很多完成百万辆了碉畦,我们加入进来迹乳,形成一种集团向上的态势缉。”北汽自主分为三个部分狙,“绅宝泛瞬、北京咎泄链、威旺缺一不可饱,齐头并进到棘香,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谐。”在随后的媒体沟通环节中稀挪蛇,李峰坦言擒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疗徐僻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倡。北京是传承“越野世家”品牌精髓畴鹿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缔。    “越野车是小众市承瓜途,但是在中国市场上返熊,硬派越野慌少,没有人能从北京汽车手里抢资源幢。硬派越野或是下一个风口肠毖贡。”李峰在接受媒体采访时表示薯炕。    除了在品牌划分上的努力搂,在车型投放层面桃辟变,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车井屋甜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剂胶绞,而到了2016年表酶眷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袒,加上北京品牌和威旺品牌娶,更是达到了六款朗寺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录提漏。    而面向“十三五”蚊,北汽研究院院长邬学斌表示冉瞪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜忙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烙江:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岗痢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃继焚缉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸。”    是的簧蹿死,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凉,北京汽车仅用5年的时间退并宋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沏龟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态,现在一是车型结构变化了娠踏,市场引导到SUV遣葡、新能源和智能化上去敲萄。我们由三级跳变成了一级跳阿苔般。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碑淑,“市场的变革对于自主品牌来说骆哦,恰恰是一种机会弹报。我们有对市场最敏锐的感知龚筛缚,最接近市橙唷,这是任何合资企业都无法比拟的氖父。”    从年产销量看藩藕截,2011年达到2.4万辆罢、2012年实现7.8万辆背、2013年超过20.2万辆将、2014年突破31万辆惺、2015年完成33.7万辆点,2016 年预计目标42 万辆浇,到现在已经完成了23万辆苍畔。“2020年我们要达到80万辆令讼垦。”徐和谊表示杏午课。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伯钞朴,还要有好的营销承,“酒香还怕巷子深”清。在产品营销与销售网络建设方面拖救,北京汽车依旧不甘人后纠谁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擂昏,“人在一起叫聚会娄,心在一起叫团队几醇窟。”    2016年上半年锌糕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诽吩枪,同比增长396%萄,目前网点总量高达到836家七财贿,渠道建设速度令业界刮目相看淑硕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卧泞,同比增长20%扑仿购,目前网点总数已达1081家隘杭靛。    据已公开披露的销售数据凛,2016年截至7月哎楼些,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撮活,同比增长42.7%耐吉,远超乘用车行业11.1%的行业增速单绰帕。其中慨宋强,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆污狠硷,同比增长94.6%扭床填,成为名副其实的“自主增速王”悉氦。在具体车型上瓣醋,绅宝X25累计销量接近5万辆簿,在A0级SUV细分市场排名第一翱是。威旺1-7月也实现了近10万辆彻誓耽,同比增长6%以上撩排燃。    对于营销体系戊嗡,蔡建军表态称暗:在互联网时代填,消费者出现了很多新特征璃,他们爱分享互动烩甜寺,重视原创和分享儡氮菏,并处于一种“始终在线”的状态靡秤拔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项。   对于未来喜: 李峰表示济谜,在“十三五”期间茧勉竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌词拓。    其中针对绅宝品牌滩撇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纶摆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台鼓。    此外荤,针对SUV市场火热形势亮狗,绅宝连续推出多款SUV车型荆小,形成了X25酮驳、X35唐、X55诲、X65组成的SUV系列堆溜,实现了对细分市场的全覆盖港窘渡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎颂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绞。未来胖弯,北汽威旺由经济型微车把、MPV匣辉裁、SUV和轿车等品类组成讼补羡。   责任编辑拱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笔琅矫,在杭州召开桃,我们非常激动妹赦捎。我们希望全球贸易更加公平沽男陋,中国企业能够更好地融入世界市场抡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示立,要向世界展示中国汽车业的良好形象诡构辜。据了解齐戮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车备脱。李书福说窍笔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台当。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穿,李书福告诉记者冠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粒秦乖,吉利要展示好自己的形象路吩。李书福认为扦,我们要解决全球经济治理问题期秽,首先要做的就是提高自己的竞争力蹿建豪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理触庙府。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拨舒塑,李书福就来劲了歧驳查,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戈虽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撇晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喷,是全球经济的一个缩影滇。”他介绍说现口,未来汽车产业的方向是电动化金疽、智能化暖瘦、轻量化扁稠革,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列配搓共,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年希,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捎。李书福认为户锋妥,两者的“联姻”以及之后的融合发展对褪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辈、活力良伶讥、联动革蚂、包容的世界经济”潭扛偿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硅韧,在他看来两者在基础理论研究和基础牟穑块研发方面合作得非常不错靶橙,他希望沃尔沃能更豪华掏未霜、更高档萝丹楞、更有竞争力嚎呐煽,希望吉利能不断提升品牌力迫、竞争力和溢价能力酬驹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件练衡盎。”   在吉利汽车体验馆涂部堆,新款的“博越”展车停在那里痢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟到诚辣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崎毫辩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苏。李书福估计反,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裸雇许。去年冬天尽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柏,他也曾表示首,未来汽车将成为一个智能化的终端设备前。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窍潞苯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恳贫哆,商业模式的变化已经从电商秆烯、维修绕、汽车金融勘俗鹤、二手车苦、人才培养等领域开始讳,逐渐延伸到供应链前端的设计坞胯、研发和生产富。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型财储坦,这是核心蔑羡。”李书福说钮奉缴,汽车和互联网酸,两者已经分不开了讣,汽车制造业要想有未来腿闹驰,就必须和互联网深度结合起来耙乒列。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题险蛋,吉利每一次研发创新检袄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开判枫。   “安全既是时间长度寿,更事关人的生命遣赊。有人说配履提,现在的汽车都很安全了洼驾,安全已经不能成为汽车的卖点了舅,我认为磨饯,这句话说的不准确尉颂酣,也不全面幸。安全对全球都很重要疆浚航,对国家很重要势蓬,对个人也很重要铰递邯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拱,可以说安全事关大局达,安全关系到千家万户窃酸袜,我们一定要把安全放在首位缅箍荡。”李书福说秒渴痛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凑尖擎,不仅有央视的直播报孙,现场还有上百家媒体抠帆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添从烂,受到业界的肯定煞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屁琉变,用现在的话来说就是企业的基因偿惨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伤淋埂,当其他条件与安全设计有冲突时东讣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莫,而不是相互妥协搔位赦。”他认为凯,当造型与安全有冲突时律,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时改廓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钨,也会毫不犹豫地选择安全汞。“汽车是给人坐的墙免市,所以安全对汽车而言实在是太重要了门吝。也就是因为以上这些理念答旦,沃尔沃才能发明汽车安全带媚烩褐、汽车安全玻璃糕疲、安全车厢漆嗽、儿童安全座椅淋虽、侧气帘汕拟替、车外气囊猴、交叉路口自动避险自动刹车句勃第、城市安全系统等等樊默。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氦舒,因为对人的健康会造成影响收槽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舱透。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惟枪。 责编洪鲜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度访冈拒?这是东风集团高层必须面对的问题颁烹赌。“国内前三挎外违,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡陈、市场份额5%伸、销量125万辆狙速稠,其中东风风神必达35万辆固,挑战50万辆杀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谦。   论自主品牌的持久战套焦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点适句。在他看来底踏,相对与合资品牌勘,自主品牌的发展分为三个阶段别伞勉:战略防御磷瞄片、战略相持和战略反攻犬端猛。   “对标合资品牌驳体、自主品牌已经经过了战略防御阶段统戎僵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痛加。”8月10日庞如,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唇,并反复强调煌涝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赦秸星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丘,风神刚刚取得的历史最好业绩新申陇。凭借旗下三铰希客——AX7藉袜、新A60陀扑汰、AX3挽棉,东风风神1-7月累计销量76322辆构慈拣、同比增长33.5%梳镐,其中7月单月销量首次破万佛祥。另外冷型晴,轿车销售26756辆艰恃兔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痛,同比增长27.4%刀报。   一系列数字背后实际上传递了两个概念水圣巩:第一胸类咕,超额完成任务;第二嗣奔架,轿车和SUV双增长绊桔。按照目前“三箭齐发”的态势授,东风自主乘用车会超额完成今年的目标份搅裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆立咯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上林辰,东风A9超过传祺GA8奸臂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脆。   “其实梢善鲍,我们重点想对比的是帕萨特继。”李春荣云淡风轻的一句鸽,让一向低调的东风乘用车猛贝,平添了些许彪悍和霸气兑棋库。   不过懂洛衫,面对长安拦冠、吉利笔蕉堪、长城闷抚、上汽这些强劲的对手看得肝,以及合资品牌下探吭眠、车市整体放缓的趋势拣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闯?这是东风集团高层必须面对的问题念。“国内前三睦婚脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平武腊、市场份额5%堵、销量125万辆涟块衰,其中东风风神必达35万辆词送,挑战50万辆壁辑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惭盆尽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咳纳,我们要尽快达到35万络拣袄。”李春荣形容袍开,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”编邪,未来五年将是“本硕连读”廷浪,从自主品牌的生力军成为主力军酒。   如何冲击第一阵营蛔捌? ?   对于目前的东风乘用车来讲许,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒙绷夕,首先是产品幸弄澜。关于产品规划艾愤嗜,李春荣给出的答案是篡,东风在2020年之前既,会推出17款全新车型舵伍椽,其中传统车型将达到12款垛,新能源汽车7款汉。   实际上碎复,经过七年的储备蕾菜,东风风神已经形成轿车斜、SUV和新能源汽车三大产品军团纱褂泻,在大逃环揭、中仍洁、小细分市场布局斯。   值得一提的是貌刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神些。这意味着晒,除了传统车型现碱配,李春荣手里又多了电动车这张牌融赤浇,而在2020年的产品规划中屑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款当郡渴。   产品层面牛缸,缺少明星车型函,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题某合,而在未来的规划中锌超,东风乘用车的目标非常明确世谱粱:提升车型效率雇磋杰,培育明星车型匿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厩靡,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯膘。   实际上稳纬,东风乘用车下一步面临的问题算到隧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”警痹尖。除了风神之外春,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脸樊,以及合资自主品牌娄,而在东风入股PSA案挤猜,成为第一大股东之后负攀叉,东风乘用车无论在资源整合艘吝、品牌溢价鼎纳款、平台技术方面萝慷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应输憨泛,当然这还需要时间证明教丢。   不过丧颂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弗监背:资源协同包括产品献痢努、平台梯、制造技术短粉碍、供应链甭敌、营销和国际协同虫硕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要令沸测,随着车市的放缓林,近年来列赖饯,从豪华品牌到合资品牌互、再到自主品牌蓝凄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吓顷。   与成熟品牌不同陪膊,创业中的自主品牌毕笨,在招募经销商规瑞巧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摩。随着竞争的加剧题熊、产品的丰富氓,未来将对渠道提出更多的挑战事,比如一年之内连上四款新车的吉利瓶刻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巢。   盈利能力当然是最为重要的标准茨,但是牺牲自己纤嫩炼、持续补贴经销商海箱撕,也不是长久之计描亩,解决之道要不断有竞争力的产品推出挽。今年年底镀,风神AX5即将上市侥,明年AX1也将上市呻。   实际上腹劫倾,在青海活动开始之前缔,李春荣提前到达西宁创地,专门到长城和长安4s店进行调研氰荤。让他感到欣慰的是叫骄串,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘸桨辣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桶冒薯,我可以负责任地说焦擎啊,我们的商务政策是最好的档,没有之一卧秀铆。”李春荣对于渠道的重视程度纷磕沮,基本上是亲力亲为肝娠璃。   目前零察,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哼菩。按照规划僧申舜,每年净增网点50家坎,未来单店销量逐步提升至800台以上蹋阔莱,达到中国品牌经销商中上水平苛蒲。 责编马:李芳" " ∷炜麓(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墩蠢墙,由中国汽车技术研究中心主办盾箩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斜蚊宋。在本届安全论坛上硷京犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妻祟,在回顾过去的同时嚏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淖巧桥、车辆捂菱磐、道路等影响交通安全的诸多因素疙密,促进共同发展盎,从而降低事故中人员伤亡率俗喝,最终有效改善中国道路安全状况赶箱别。   会后琉吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访成擎腔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邻午涛,并阐述了对于人上、车奈归冷、路旱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解古线却。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挝互科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念固,一是日产汽车“三重保护”安全理念萎好祷,即分别从社会慷皑扑、个人和车辆三个层面采取措施翘宛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念常聊,就是在车辆的周边牧容,设置一个安全保护屏障狼叉祈,针对车身周围不同的危险接近程度垮梯漂,我们会开发相应的技术进行保护年彩漏。   除此之外溅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸。在车辆的前方通遍、两侧牡么、后方建立一个全方位的安全屏障绕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胯啤。同时镀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棉酿,日产汽车也研发了一些相关技术拴涵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佃乐邻。   日产汽车始终将零排放播、零伤亡作为企业愿景陛童。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赔辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谜疚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晦吹,可以在自动模式下完成转向豁胯踌、加速和刹车等操作镣,提升车辆的安全性能宏滩氦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况婚卡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隙丝汝。即使后座坐有乘客桐难恭,后侧方视线也不受遮挡笨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慨捣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上松,帮助驾驶者做出正确的判断钢。   针对电动汽车领域聪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啡储儡,而电动汽车上的安全技术捞告脖,应该也已经达到了世界顶级水平殿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶春暇,高桥信彦表示筛菠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶省墙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赂辆杉,日产在研发智能交通技术的同时妈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目病歇屡,其主要分为四大领域物龚。第一大领域是关于自动驾驶技术的景黎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焊冕贸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扛,对电池以及其安全性能进行研究漆。   第三大领域是新的移动方式涪扇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备青鲤忍,换句话说护特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助两迸线,我们针对这个展开了研究股。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展略。   未来潦夏坚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杉齿,同时疟佛皮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险促迷抡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忱,进一步降低交通事故发生率忍、持续改善中国道路的安全状况钮。 责编透碘却:李芳" "     【环球网报道】8月10日斧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葡俺棘,共推出6款车型袱,售价区间为17.58-23.58万勉。   新车亮点喊扑:   外媒点评送剐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笛女陆:李芳 版权作品删佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭畦,严禁转载汀策,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骑达摆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭等武惦。   不久前瞳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奈隧隙,北汽集团以549.329亿美元营业收入年奢,排名第160位律,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坚,也是首次入围世界200强坚。“我之前的预测是在180名左右抨,这个结果确实出乎我们意料尉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娄公啦。   据网通社了解痕酒,2015年哩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雹,再创历史新高嘿舰。“十二五”期间度绢曹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搂新,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩,增长3.4倍瀑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暗,网通社可以断定以下两点鲜:一桥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续通警、稳定的增长腐界娘。二防、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重短淡。   为什么能做出如此判断悸苟盒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上割?徐和谊的一番话做了最好的解答才歼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂新瘫,咱们给人家代工挣俩臭钱九,那是发展民族工业捍闲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浓跋?不可能硕。能走向国际化吗埃泄禄?那更不可能顺。”   然而荆墓凭,做自主品牌记使,光有决心阜揭、喊口号是没有用的捣膊旧。正如徐和谊所说朵签:“干自主品牌真的难没污啤,现在大家都处于成长阶段毙,想要效益好显然不现实骸骋肩。但是效益不好就不努力丛垂玲,就情有可原吗混?当然不是!囊瀑闹。”   从“1 ”变“2 ”为擂戚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烁。短短5年时间揪互,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”才,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茬。“北汽人要有工匠精神痞,低着头磕、少说多干葡,闷头干驶,一代人不行两代人拘,肯定成功斥浇世。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求口俯。   随着“十三五”规划的展开女,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椽案。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姬。据悉送港戈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氓、供算、销写、研于一体的北汽集团南方基地痕。   届时芯扫垢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缸垫搞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市田家街,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展私椭如,形成1+1>2的布局铰潦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涤暖漏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姥孤茬。   “十二五”期间鲁酿,北汽集团凭借超前的战略眼光休梨雌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呸徽辑。通过产业链合作够,北汽掌握了最核心的三点(电池裁、电机廷湾、电控系统)技术耽磊了。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军废毖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搂勃情,并取得了中国第一躲绕瓤、世界第四的业绩梆勘攫。   据徐和谊介绍啥惶酞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靶粹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缕绅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褐吵,北汽集团零部件业务板块几乎是0赡,经过这几年的快速发展玖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恳赌聚,这是之前想都不敢想的瘦膏。”对于北汽集团的转型媚,徐和谊深有感触氖。   据徐和谊介绍杭,未来北汽集团将围绕汽车产业链悍涝碑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型让渭,包括汽车金融蔫、二手车罢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呵,带来规拇驶锾纾和效益的双丰收睹熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点停闺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醋括,这也是转型升级的重要标志之一扁。北京通航以合资捅、合作裂、资本运作为主要模式霖事,在国内实现了产品工业化和市场营销浓。虽然规模不大埠覆爸,但已经显现出良性发展态势曹。   直视软肋阂腑,质量和效益成关键词   “整体效益不高抚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言财古,“我们举一个例子嘲,这次500强名单共6家中国车企上榜好里蚕,总共盈利114亿美元担。美国2家车企尸缉勉,共盈利171亿美元插嘲拓。我们的产销量远高于对手扔聘,总体效益却不如他们桃。”   徐和谊指出唤,提升效益诉,整合全球价值链淑污,转型升级胜解,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铜保,也是整体中国传统制造业需要提升之处鼻闲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施承帆股,向好的企业学瓣,从7个维度努力噬诲截,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吴唱途。还有四个月田虑扔,拭目以待姥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庇炊浑,通过与他的交流可以看出内,对于北汽集团的成长他是满意的匹素戏。然而诚,作为一名中国汽车人汐枢琶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谰垦。   “跻身全球200强企业每贸墒,不是终点嫡千恫,而是新的起点咐禽卷。”徐和谊更是霸气直言瓜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强显,中国汽车行业前三甲僚卫棉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编删:李芳" "   车云按社坑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行武。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲食魔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际累列,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垂。本文由现场演讲整理而成瓦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞泛嗔濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸报恋蹦,这两方面的关联性是显而易见的伪舅拟。    说到沃尔沃胁氮,大家联想到的第一个印象就是安全念。的确褐锑礁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候端林,他们就讲蚊疵拨:“车是由人来驾驶的琴钵帆。因此化途,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挪籍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则混强。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹄。可以这样说姓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抗板,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带京。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棵修。其中当然有标配的蔷焦罕,也有选配的团恋托,组合成不同的配置掸。这里我稍微着重介绍一下释茄,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓷苇扁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统标款磊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂救牌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抚。在2006年的时候痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陋炬撩。第二年也就是2007年辫鸿末,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稼馅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扛举椿。2008年劫檬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冻坷,成为一个技术子品牌彻蕾。之后的十年中这套系统不断地更新完善潜,扩展了许多新的功能途递爸,比如增加了行人探测魂聚剿、自行车探测纬旱、大型动物戮吾款、路沿和路障探测与避撞功能新拳磷。    避撞系统为什么这么重要呢奈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斤距,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洪凉、转向功能的话手,一切都是空谈暮。想象一下辣晴醒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车需,这将是非常严重的问题缺陷公蒂。避撞系统的工作机理非常简单凭莆,首先是探测衔镜,然后是评估决策令核忌,最后是干预写菊,包括警告或者自动刹车霞轰。    首先是探测酶坤。相比以前喉犊宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃握汉秽。从单个雷达到多雷达和摄像头聪翘芍,并结合多传感器融合算法错贿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战份茸。    接下来是决策踌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型香,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镁。但是你在路上开车害假碴,特别是中国的路况娶,不可能前面只有一个障碍物扯。所以随着多传感器的应用倦,现实需要更先进的威胁评估算法炽,可以同时考虑多个对象峡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象极。随着更复杂的传感器和威胁探测能力田攫铰,你车周围的一切都可能是潜在威胁倒蒜。    复杂的算法肯定会增加计算量伞贿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估活,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步干,有必要进行适当的简化昧。但问题是怎么简化挤?比如现在大家经衬媸В看到的中国式过马路鲁,一群人一起走绊刮,走到路中间堵绷浅,可能有几个人继续往前走伪辖,有一些人停在那里眉,另一些人却往后退冠,这时候要判断预测是非常复杂的钩。所以钉苗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岭萝叼,使得警告和干预措施如何定时邓猾、提升相关性和可信度始终受到挑战壁骆塑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫩羡,才能提高决策的相关可信度楔。    最后一步是干预洛。判断之后还要有一个干预的策略禽。干预一般是两种郴睹,先是警告惟粪,再可能干预率拳。怎样警告呢混?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告检版,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拓。如果没有可感受到的威胁存在耪唯赌,原则上车辆不应该警告驾驶员淋痞。这是因为推努,如果还是警告编挡光,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因年,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓷市捎。时间长了之后受良地,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑,在中国的路况环境下缎,如果一路上都是不停地警告爬煌蒙,这的确是个问题钢舷。    警告只是一个声光或振动的信号且,那么在警告之后涛膜闲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欺?我们的策略依然是埔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匈,否则车辆不应自主动作尼斥卑,理由也是刚才所说的贪。可喜的一点是山土厩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升受微,自动干预所需的时间大大缩短了奔,相比十年以前合,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能深膊。最后一点匿钩孺,怎么协调人机界面揪膏邵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梳惊挫,也将是一个很大的挑战霖吞碱。    刚刚讲了很多桑虑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纹。首先是效率问题埃祭,要调整警告反应的时间吼锹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崩?警告干预是否可感知与理解劲?第二是相关性堕佬特,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炒揪?是正确的警告氖,还是漏报或误报偷鲸?比如说路前方有一辆大卡车抠抛客,系统把它误认为是高速路交通标志牌商截锹,而不给任何警告辰楞驮,这个明显是漏报省。但是反过来说磺吠珊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舒浮,从而警告干预靛逝播,这个就是误报抵,这也是第一类和第二类误报的区别腺。最后是接受程度汲纱,警告是否很高程度被驾驶员所接受勾卑曝、并配合顺恭管?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楞道?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性试型,所以这三个因素之间要互相平衡辟鹅负。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程京吩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棠碱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朴沪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶码?是不是因为最近自动驾驶俏桥、无人驾驶炒的很热篮?同时还有一些顾客在问魄必签,自动驾驶以后焙,我们的驾驶乐趣在哪里勿颅拣?因为很多人喜欢操控返奔,喜欢在山路或者赛道上开车猎。    我们完全理解这些考虑圣麓碌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沤,今天早上我走的是中环寒,走走停停蕊啥模,就像这幅照片中般的拥堵如采握。当然冬盾揉,交通拥堵也不是中国所独有哦殊,随着城市化进程的加剧砍冷煞,这是全球性趋势煞叛。请问这样的驾驶乐趣何在赂坑?    除了拥堵慷,还有安全问题骄邢纪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量负究糠。城市化的发展也加剧了空气污染概芭,以及可持续发展与能源的危机达。对各位顾客来讲陌,还有实现实时互联和出行便利的需求仍史。    所以帝,自动驾驶对社会须诞凰、环境和经济带来的益处是多方面的票徊锭。首先屑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椒吵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漓搪,即使提升不到100%安全厩奔,但是97%迷、99%可不可以玛仍修?自动驾驶还能连带产生其它的好处千,改善拥堵武崎、节省能源消耗稼店岭、减少大气污染校逞辰,以及使旅途时间利用更高效窟害。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊费,但我们说肯定也有挑战探晶,世界上没有免费的午餐法。对于使用者来说侈宛怂,有人机交互的挑战孰稀。还有失效模式控制牧免,万一系统失效以后俯拎劲,怎样用冗余系统来后备控制寥估。有跟其他车辆系统的交互捌,你不只是一辆车单独行驶在路面上迸。怎么感知环境痹拔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舰。还有最后一个刊叉,再好的系统握,当顾客不当使用的时候拓厩,怎么做这方面的技术应对处理锚徘。对于车辆设计来说佃,还需要各种各样的冗余系统做后备兔绿,确保自动驾驶安全峡骨酣。    其实靠尺啃,自动驾驶不光是技术问题船,更重要的是对社会和伦理的挑战肃惺,大家是不是能接受钳?首先攀谋,什么样的商业模式藐,是我们现在继续卖车的模式戒俩短,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德拱。基础设施的改变晌,比如说车道线芜宋、公路标识的统一嚎,这也是非常重要的屠噶。还有保险公司是否接受旅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舱等偏。最后是公众的接受程度鹊牛,法律和法规的约束谦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注思,从而也引发了很多相关的讨论汇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么班?我们非常明确捷蠕,这也是一贯的战略槽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蠕妈乳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煞搏。    这里举个最近的例子呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榔劲,已经在欧洲量产上市钎慈,今年下半年也将在中国投放市场模兑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裁讥贝,而无需跟随前车虎。要知道肝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椭挞痞,那就是到2020年卉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遁轨沮。这是沃尔沃汽车庄重的声明茶,也是一个非常具有挑战性的目标颁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皇?    我们认为首先要充分研究苛,通过真实用户与真实交通抱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通较。还要多方的合作甫宿,沃尔沃汽车通过与包括供应商土、大学研究机构昏是险,以及政府部门在内的强强联合麻需,来应对全球挑战壕秆。自动驾驶之路没有捷径苛躺,就像练马拉松一样囤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绕、循序渐进的韩维喇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甫价铣,我们走的每一步也都要以安全为核心测。我们要以客户为导向沟,通过提炼典型路况庆停,悉心定义测试所用的通勤道路嗅花盖,同时尽量控制风险氮。在技术成熟之前厢,必须反复的测试老,以保证安全与可靠废槽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试长虐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目接:要验证对社会和经济带来的好处培窍痉,是不是适合当前的交通环境伐,顾客哗榷、社会公众的接受程度抢楷,还有道路基础设施的支持是不是充分毕世,与其它车辆和道路使用者的互动矗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醒陕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靛共鬼,真正的大规模测试将在2017到18年家潭歉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沦魔嘶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目信。    上图右边是哥德堡市区的地图揪教,这条环路相当于上海的内环或中环诫发培,即城市高速交通路回,是没有行人宽巴泉、自行车旧弊亩,也没有交通信号灯邦剑雾。自动驾驶测试者是租赁顾客盛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堤碳凑。在驾驶过程中晾勉,允许处理其它事务诗概摹,从驾驶员监控到不监控络毙魏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术如团星。    这里我要讲个非常重要的概念队徽拢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尚酷傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灰玖糠,驾驶员还是负责监控和指令峨汇,必要时郊杠,还应尽快接管人工干预垒墩绵,所以还有不少局限性邪火。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畦吭勾,车辆负责监控交通环境副,根据路况决策和反应抠漂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能划己,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已儒芯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凄酷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拨考鼎,驾驶员需要对驾驶负责涎娇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陷,或者SAE第4级的程度芹旱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胺掸。可以看出敢疗,这是两个阶段之间非常明显的分界线四。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理度金,简单地讲露磨剔,是通过多传感器融合触理,包括单个或数个摄像头沪平、毫米波雷达突人画、激光雷达九施、超声波传感器等挟唐,加上云端和高精度地图萍岁,来感知周围环境吩儒宠,评估路况和交通状况鹊,相应决策与控制煤化,最后通过制动礁懒身、转向和发动机系统来执行干预贺罢。处于安全和可靠的考虑哨拍林,我们有备份系统犬,冗余的执行机构领,万一其中一套系统有问题稳甫钡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司士,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅土第凄。2017年碑起镣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证说涎软,随后我们将在中国泊床、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靠康柔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靶柬盗,自动驾驶的远景又如何工悄全?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堵少授。如果大多数车辆有自动驾驶功能达呕,车辆可以与人饰理搂、车翅、路互相沟通憋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上须岸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敝刃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩玩播,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吵去捶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺内,这既体现了我们对社会和顾客的责任感守道袒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心据廉抖。 责编奋热孪:李芳" "   从很多角度来讲岔梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的富。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功项谎寝,国产化是必须的道路搅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馁孩笺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆攻洼,能够接触到更多的消费群体览。在网络发展策略方面朗匿卤,我们会更加看重网络的构成形式认,像城市快修店探譬、售后维修中心譬僚、维修工厂等次淖,主要目的是增加服务的便利性徘溉啤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瑟虽。    上周末(7月29日)厢辉,在接受采访时税倘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士史问秦,回答了中国经济网等媒体的提问降楔叔,内容涉及国内高档车市衬⑶缇摺,宝马在中国市场的发展战略嗣杰肚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容避秆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剩刑形,年轻净拢咕、专注隋,富有亲和力;与媒体的沟通自然黔零、坦诚潘袱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力份恫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时催,刘智说畅,中国经济发展已经进入一个新常态荷,就是从高速增长进入一个健康蔬龚、可持续性的增长亩降航。但是豁馈,随着经济运行质量的提高泞,每一个百分点的增长弟啃喊,都是一个不容小觑的数量奠苦锋。把这个结论放到豪华车领域葡,我们所存在的这个行业深嘿,应该不会有前几年爆发性的增长紊赌,市场会以一个比较稳定遁、健康汰、可持续的态势继续发展淬蛙党。就宝马而言侵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耿信瞎。比如搅捐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魔浪笛,而是把新车睡、二手车卉,技术保险隙阀,国际式售后服务一起发展诧,我们叫“利润四驱”嫡错唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展填。    今年恒茫,在集团诞生100周年之际母,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梦苫。那么坊瞄嘎,这些战略在中国市场怎样“落地”协?刘智谈到曹腔镣,宝马集团刚推出新的第一战略浪孝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵淝摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钎。他举例说额,宝马提出的智能互联概念茶播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烂朽,领先欧洲10年以上拼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚕。再比如新能源方面技讲奖。中国政府强调卤枫混,到2020年新能源车要达到500万辆末麓帽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线外崩,包括纯电动和插电式混合动力车型枪翱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颂功。所以在新能源车领域甲,宝马会加大对中国市场的投入邢。因此虐,“从很多角度来讲盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤聚搔,刘智说睬。 BMW i3    随着本土化战略的实施骸,高档车市场国产车型所占比例越来越大阀。那么必募父,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的评删埂?刘智介绍说磕许,目前毛揽肋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厢。在几大豪华车品牌里面纠吠胚,就进口车的销量来讲履崎锚,宝马应该是最大的攻搐。我们对目前的状况还是满意的膝骸烧。因为这本身就是在我们的商业计划内豆。    至于将来搽,刘智强调课蛾巴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功催歧茅,必须在中国取得成功颂,在中国取得成功瞧寄,国产化是必须的道路”恳幕。所以落,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心史,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篱般。不久前撇昏坞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矛溃饰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驼罢湍。从长远来讲取氏攘,国产车型的占比会越来越高锌枷。 全新BMW X1    近年来洼倪莱,高档车市场经销商层面的动向备受关注艇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椿啃扦?刘智认为踩惕琉,应该说麻承,这是一个行业性话题辖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜂掀潜,在厂商给予经销商更多的支持配合后群宪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懈潭。就今年上半年的情况而言槽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竣统石。对比去年的数据幕酥,我们发现荆,不管是在新车毛利监牛,还是其他业务板块叼龄脖,尤其是在售后诚顺屑、二手车巨凄绒、金融保险等等几个业务板块惨夸,我们都有了明显的进步袖肚。因此袍特,他觉得些:“目前炊仁,宝马的经销商网络是非常健康的”肩簧暖。因为巍视,随着中国市场的不断成熟恍烂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式居懂耐。从厂家的角度来讲堤驶,我们也不断调整新车的供求关系鬼,调整车型的配比盟怪睛,调整商务政策氢舅。综合下来疾缔败,应该说目前宝马经销商网络叛,处于一个非常健康的可持续发展状态底。 全新BMW 7系    那么项擞骸,比较以往暮,宝马在经销商网络的拓展上腻,节奏会不会放缓一些眠料?刘智表示胚吉,在经销商网络上叹雾辅,我们仍在稳健进行拓展抚挽谎,一步一个脚印地往前走楷墩点。从绝对速度来讲恳,或者是从增幅来讲侨狠,因为基数变的越来越大乖,所以这个百分比是越来越低的内佰,这是很正常的醚斧陇。目前夕菱负,我们全国的零售网点超过了五百家撅天榷,覆盖了全国所有的省市自治区洁纹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惶癌,覆盖了很多中小城市健灌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辑愁虎。在网络的发展策略方面枚,我们会更加看重网络的构成形式陵架,并不只关注于网络的数量浅办烩。所谓的“形式”就是像城市快修店悄乖隧、售后维修中心能疟、维修工厂等等一系列的体系概念驶巢匈。主要目的是增加服务的便利性戚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匹竞涤。对于经销商荡荤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惰,让他们有一个非常健康良性的发展茫裴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品