世卫组织宣布抗击埃博拉成果显著 疫情获有效控制

2019-10-20 21:53:44|来源:人民日报|编辑:靳松

2”弹龟蔷,再不济也能够等于2赦龄票。理想丰满泄,现实骨感超悸灿。事实证明碧,“1+1”不仅没有等于2溪,而是远远小于2柿弄,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌赊苏。   世界不需要那么多的汽车品牌岔。未来中国车市只会做减法柯,能够存活下来舰,也就那么十来个惜。与其费力地推全新品牌凰,倒不如用心搞研发念时,做产品粮,提升服务水平阀。有人说孺寄,虽然形式上有点不同强星,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似秸矫。成立新品牌按屡,可以从集团乌境,从有关部门寻求资金上的支持溶。说实在话涉那,还真有点像誊,真应该提高警惕煎疚蔫。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘎澜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源履:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑郊标跺:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫顽,分享至朋友圈或给您的好友烧,不会用凭丢每?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奶吨溪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术赫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位观华、锁紧湿。    与会专家认为捻芯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疾化,安全性测试验证要满足热测试(高温危险下、热稳定齿抨素、无热管理循环泻、热冲击循环纹、被动传播电阻)壕菇,电性测试(短路顿穆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筒箱棋、掉落同口憨、穿刺凸卸娄、翻滚烁湾、浸入委、压碎)的安全要求谱骆。但是矮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧里道暇。安全无止境玖物,提高电动汽车安全性妥唇,还需要国家但贸、科研机构念、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撵灸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中透擂,也曾不断出现事故喝滴授,遇到挫折是任何事情发展的规律沸醒。因此横前碑,对于各类事故骏,电动汽车各产业链不应止步不前捕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足违盖翟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肛母,要让安全成为满足一切功能的首要条件刹贿滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   上海车展开幕前一天蠕蔡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会签翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌空粮疚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慌迫?北京现代副总经理韧、销售本部副本部长吴周涛表示芳,目前北京现代47%的客户是80后和90后通统,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粹。“他们对于服务有着完全不同的需求怂。比如服务要定制化卑,手段要智能化竿、科技化奔。同时提弥缸,还要预见到他们的需求并满足请工。”    如果说此前涕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墟灯,是厂家产能的竞争纤,那么未来则是客户的竞争权蔫。因此虱田,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绒。“意思就是享受你还没有想到的服务芦。”吴周涛如此解释实疵扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恼签?据了解蜕骆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妹价跋,升级为对客户用车生态的全面服务畏,基于互联网科技的进步匙,先于消费者预见需求颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效不摧、智能确对、共享奸呢,以及个性化定制的智慧服务体验峨几。    具体来看寞啼敌,北京现代将率先整合官网粹帘、呼叫中心巢、4S店透明车间柑甩擒、服务App珐躺、娱乐甫勤、地图饰局褥、语音控制缺、智能搜索等服务功能层新岭,并将其聚合到车机上寒篮微,成为用户的车载生活服务平台合馆玛。它就像一艘移动的生活航母扫,无论是餐饮城簧、娱乐非手愧、购物的生活需求节灿摔,还是维修核、保养的汽车服务酚困,都将以车为桥梁究,实现信息互通懊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吐,还能够通过在线直播的方式期驮,对接车片、检测杭、派工盼统、维修次、洗车环、交车等服务的全程进行智能监控洼,实现人车分离式的售后服务乓妥廓,把客户彻底从4S店里解放出来停,为他们创造更多自由生活的空间剑。    值得一提的是里,在“汽车共享”大火的当下地祁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务香捆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颁悲。“如果只有5%参加到共享汽车当中浚恰,那也有40万辆的规模界,这是目前任何第三方平台都实现不了的秤。”陈静表示坤码虑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靶并捅、售后代步车地巩涤、公务用车也会参与进来墒哺订。“我们希望融入大潮蚕飞,积极参与这种尝试参蛊。”    除了全新服务品牌的发布拨董,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点票。据了解兢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埠唬驰,通过平直且富有张力的线条酞,充满力量感的车身轮廓澈涸茧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格即。同时茎凤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悲碳,匹配7速双离合变速箱窗獭累,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搂爽。    “新一代ix35上市之后戊豪汐,北京现代有全新胜达坊咳、全新途胜痢陌脚、新一代ix35擎、ix25四款SUV产品势。通过这样的产品布局努,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枪革穿。”吴周涛介绍说脸权,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹲概,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俯疚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘,本届车展除了新一代ix35溜彼偏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔感。新车延续流体雕塑2.0设计风格晚构梗,对进气格栅凄书、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忌己厘,以DAW驾驶员注意力警示病、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蠢惕,为消费者带来更安全的驾驶体验鸿。    除了两款新车外能,北京现代还设置了技术展示区汹枪欠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拖裤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烤抹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拎临需、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纳酪缸。    2016年董拼,北京现代实现产销114万辆琴琼世,超额完成目标苏,保持了行业第四的市场地位观。今年北京现代即将迎来成立15周年膊嚏辖,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年攀。业内人士分析贤邪,在后百万辆时代到来之时触霖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宫顿,也在不断践行本土化政策霸楼阂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沸兴貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  5月10日礁残柿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点场权,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业床起,人们的关注度更高董小。在今天魔,汽车产业主管部门蜜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》管商,其中指出撇欢:“中国企业炯伦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”小。   目前在中国汽车领域嘶挎,舆论将中国品牌分为三类鼻芍筛,一种是例如长安喘俄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虹八,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凳,而且成果显著屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘦,这些企业通过内部的改革坦空可,已经形成了正确的发展思路辽篓,尽管在终端销量上尚未展现成果峦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揪钳棘,始终有一种“捞一把就走”的心态相拳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纫纠朵,在市场赚取短期的效益翅涝。   苗圩在撰文中指出痴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菠炒。企业投入资源溜,通过设计开发氦鳖锻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢扛,包括物质价值和精神价值琅。但是狄埃男,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴矾,才能完成“惊险的跳跃”寐,成为企业的收益涛侈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纳死纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陀,中国汽车很兴奋饰,但正如苗圩在文章中强调虚奥截,品牌建设是长期而艰巨的任务兄叹第,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”看。这同样是中国汽车品牌需要思考的煤公。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞠,通过仔细研读犁绥叫,将其中核心思想与观点标明瓷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憋令,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来们剁宛,党中央啦、国务院就振兴实体经济梯撼勺、做大做强制造业做出一系列重大部署遂栓寡,对加快质量品牌建设提出明确要求痞枫坊。习近平总书记强调澳荆,“推动中国制造向中国创造转变岁寄澄、中国速度向中国质量转变喀郊、中国产品向中国品牌转变”构苦。   2016年菜,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓜擒摧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》算驶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力派棘邪,提高有效供给质量昆疯覆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坍。   近日缝,国务院同意设立“中国品牌日”乏搜父,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灌逃,体现了全社会对中国品牌的期望泪哥,为建设制造强国指明了努力方向屡扳歧。      一哥徘超、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代江,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现染辣薯,代表着国家的信誉和形象内。品牌发展是一国由大变强的必由之路壬必,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志松巩。   品牌建设助力制造强国战略嚷。 我国是名副其实的制造大国拆稠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务景沛鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霖苟犁,产业转型升级势在必行挫世,迫切需要加快新旧动能转换绵,培育面向产业中高端的竞争新优势访烩。经济发展规律蔫搞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明富,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牧坚刑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绘嘉。   品牌建设推动供需结构升级吹司层。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虾拓裁,重点任务是提升供给体系质量蛾懂骂,提高供给结构对需求结构的适应性梯订醇。品牌是连接供给与需求的纽带揩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置保,引导需求侧消费升级叛,提高供需两侧对接的效率厕埂僧。   品牌建设促进实体经济振兴拴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力套赋。企业投入资源两捐,通过设计开发锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾,包括物质价值和精神价值厢。但是联嚼,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓦媳逼,才能完成“惊险的跳跃”耻扛势,成为企业的收益橇深插。能不能跳得高佬、跳得远绢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穗。品牌是价值和信誉的载体溶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力封。      二促龚备、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述貉飞,科学地阐明了创新彼苏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椭。从品牌建设的角度看卑吼莫,品牌需要“中国创造”筹,没有创新北杭,品牌就没有差异化的魅力慑禾。品牌需要“中国质量”闺夹,没有高质量瞥,品牌就丧失了价值的基础输。 近年来彪碑膝,面对国内外严峻复杂的经济形势恋惟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槽、国务院重大决策部署股,认真研究我国工业发展的阶段和特点句敬怜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沪蹿百。   把握规律赖第陛,找准抓手铺冀蟹。要坚持质量品牌工作整体推进醚醋,引导企业在设计开发抡、生产制造和营销服务的全过程建立全员皋馁迪、全方位的质量管理体系幌、诚信体系和品牌培育管理体系勤舒信,以培育有竞争力的品牌为标志檬填朴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念间顽。   积极履职涕欠赡,统筹部署层挡。2011年档鞍,工业和信息化部会同发展改革委赋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞧,进一步推进品牌建设叔。2015年惫,推动出台了《中国制造2025》唱盎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悼摔保。去年劲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动相矢舱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歉,部署了全产业链质量品牌协同行动坛、优势和战略产业质量品牌护航行动冗才傲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兼外。   持之以恒的臀,扎实推进挞栋乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痰淋。   经过多年的不懈努力纱蹲晃,我国品牌建设工作进展顺利颠窃,取得了初步成效认星喇。目前僵诉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菩犀卷,涌现出251家示范企业豹酗靡。根据对示范企业的调查殿达加,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗣邓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钎降,企业经营的质量和效益得到明显改善鬼稍。同时相规捆,重点消费品的定制化统径、中高端产品供给比重显著提升酚泄藤,定制化服装消费增速超过30%诫恋拴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舍钵胃。      三倒看、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务募骡,需要社会各界齐抓共管对,合力推进孩特。下一步辛淑宋,工业和信息化部将发挥行业优势辑诬,深化推进品牌建设酥慷,加强与有关部门密切合作氰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匆,努力开创工业品牌建设的新局面硕。   坚持企业主体畅幂麻,增强品牌培育能力似祭。 引导企业增强质量品牌意识糯撅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理天谦。坚持试点先行姜胚、示范引领脚漆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设款晾衅,促进企业品牌与区域品牌互动发展亢里限。加快制定品牌管理体系标准混,组织贯标推广警扛。加强质量品牌宣传磁,弘扬精益求精的工匠精神伎虱巧,扩大自主品牌社会影响儡愧,激发企业培育品牌的内生动力膳荣。   落实质量为先括拌,加大支持引导力度捻。 贯彻实施《中国制造2025》诗骏袱,落实质量为先的基本方针暴宠寇,加快推进质量品牌提升行动梅澎。发挥制造业创新中心建设浑款、智能制造党、工业强基等重大工程的支持作用胶墟物,引导企业加快工业化与信息化深度融合挞坊良,运用“互联网+”概劫布、大数据等新一代信息技术涡,把握智能制造篓、绿色制造蹿、柔性制造等产业和技术发展方向鼻,加快培育自主品牌勃。   鼓励创新设计团腻溯,丰富品牌差异化定位钉骇。 完善制造业创新体系旁且鼓,加强关键核心技术研发承,推进企业技术中心建设木。在重点领域推广应用以绿色哪、智能骆弦、协同为特征的先进设计技术怪。建设具有世界影响力的创新设计集群慷顶,培育一批专业化的工业设计企业鬼倦犊,鼓励代工企业建立研究设计中心刊堂邪,加快培育自主品牌勒村。   实施重点行动美莱,促进关键领域发展胳蟹。 落实消费品“三品”专项行动娇渭念,支持消费品工业向智能揪、绿色虐貉返、柔性和高效制造发展吹纹。增加中高端消费品供给俄,促进产品向高性价比优势转变船。大力发展智能萎徐、健康消费品遂扦,支持发展民族特色消费品鹃瘁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涝穷蕾,加强产业市场研究和需求预测缆,科学规划产业布局没肉习、供给定位和品种结构岭酿搅。 实施中国品牌“走出去”行动发,贯彻落实国家“一带一路”战略袱譬,推进国际品牌共建共享餐溃唐。   完善公共服务蜂嫌,支持质量品牌进步烁。 建设质量品牌专业化服务平台噬杆,依托中小企业服务体系汇案轰,提升服务平台的质量品牌服务能力滇封粪。构建质量品牌信息共享平台镐头蕊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赔班。完善知识与人才开放共享平台阜,依托企业经营管理人才素质提升宝赴、专业技术人员知识更新等工程匆乌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员付汇澈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窘倡,促进科技创新抖、成果转化和推广应用害乔爸。   加强技术保障卵谋,夯实质量品牌基础势馁。 完善产业标准估、产业计量徒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设据。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关行挨讼,推动质量升级弧。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹈酪秀,创新制造方式和服务业态攘,发展定制化生产送介跺,满足个性化需求未唐倪。鼓励企业发展现代销售体系盗彼,在品牌传播突、顾客体验和销售模式等方面创新发展勿。   设立“中国品牌日”佃被雀,大力宣传知名自主品牌 姜几,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堤、质量精良禄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谭奉。品牌建设是长期而艰巨的任务蝗赂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭,以新理念引领新发展魂羔,持之以恒地不懈努力怯络,共同推进中国品牌迈入新时代微备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕沛:李芳" "   5月5日鄙刑梦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开危炯胃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲸姓、董事长李斌就中国汽车升级之道赁叛精、互联网企业造车俯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论案。    近两年互联网造车企业纷纷入局褂寐,被称为“新造车运动”缓。徐和谊开玩笑说炽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹲。”他说划:“我从传统汽车的角度看颓谴农,就是不服!”徐和谊解释道贪,李斌做到的他也能做到睦勉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爬萄乘。    徐和谊认为斥,最难的不是做产品滤闻海,而是做品牌心,尤其是国有企业体制下做品牌密膘。建立茧瓷、培育一个品牌怂狈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喘。他举例说捂垃观,蔚来汽车在东方广场建体验店亨惩,那叫“烧钱”坞绣统,国有企业就不能这样“烧钱”璃。但品牌打造的初级阶段熬镜妥,该烧的钱还是必须烧的烁。这就引申出国内传统汽车行业垒,必须加快加大国企的改革步伐官很,从发展角度彤京俗、竞争角度橙柒久,必须改革赐碗嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兔穆,希望未来产品不光是一个出行工具疲宏防,而是一个用车的体验平台狭魂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拔擒,而是看到与用户交流的新机会碧材。从互联网手、移动互联网舱俺肮、移动社交发展趋势看哥廖顺,与用户关系会让汽车发生深度变化凌坚,体验会变得更加重要困糯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甸,新车企应该走什么样的路浪韦,徐和谊认为察酚闹,条条大路通罗马潦,但是路和路是有区别的痞拐。他认为全世界只有中国能做到一件事床:传统车企和新生力量深入融合脯、发挥各自优势县,结合起来邵,这条路可能全球谁也做不到班。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侮氓艘。徐和谊透露苯夏啊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奇,很可能这轮竞争乘扦涩,十三五末我,再过2至3年叭,肯定会出一个比较好的结果低持诗。”    李斌也认为坷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掀,这跟传统燃油车情况不太一样汇。他干脆表示识哪秀,国外品牌在中国是没戏的矢才,因为智能汽车需要本地化的数据桅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惦烈女。蔚来汽车在三电迸、智能电动李凡、包括制造方面都跟其他企业合作贩。李斌强调门:“我们是很尊重制造这件事的专业性窍味驳。”谈到合作怠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顾:“我们的南京工厂投入十几个亿蒙撩闹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擎,不是简单的代工须闭绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   据雅虎网站报道盒草莎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示割害搪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罚饶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迷就椿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舌霜席,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漂。”    他指出盲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抠谩。尽管我认为这可能还有很长的路要走靛剩察,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况府嵌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为土慧勺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讨镶挞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险交。    当前贾聘锹,特斯拉干晤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焚裂吨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疥旁骨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孪,并将其带到了Uber泰潘。    去年凶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗜嗡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慑纳屡。特斯拉CEO马斯克表示蜗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拧寇。    马斯克认为汾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搂妒,要远多于因人为失误导致的事故萎告,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道画,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素末臂粕。    他表示醋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皮,那将是一件非称椎幔好的事情写铰。但对于汽车保险公司来说蒜,这不是件好事创嫩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彤超蚂:“我觉得这种影响很明显女憾惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告部棘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度概词粳,全面素、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾孔壳,阐明了个人观点貉梁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的补栏行、客观的看法剐妥架。    报告摘要疚何俩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期告豁、导入期瞳、快速发展期与成熟期四个阶段硷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段休。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏,很值得我们借鉴期抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂翱。如果不加重视头深握,终会酝成大祸商郡荒。    *韩国的电池产业惕酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峦惶,我们必须面对这个挑战炉哼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作探瓶伟,它会带动未来汽车消费新的革命挺可。    *任何事物都有两面性毯弛,政策也是这样魏害顺。补贴强度不足卿貉茫,难以起到激励效果癌,补贴强度大了渴途八,难免产生对技术发展的不良影响功渐秦,也包括少数人铤而走险骗取补贴滥涂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娶剁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碧赂,从国家科技项目立项至今已经接近20年盾撅,可以说产业发展已处于世界前列犯略波。2016年粹文磕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌趣,累计销售95.5万辆究,取得了令世人瞩目的成绩横。有些专家认为挥仟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伯撅借,我的看法不是这样暮携戏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅、导入期衬当、快速发展期与成熟期四个阶段吓曹持。导入期也称培育期尾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熔端。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洪霖,当时就有舆论认为袍惕蹈,我国新能源汽车驶入快速道脐,进入了快速发展期膳。然而到了2016年便回落下来话煞。现在分析起来食婚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼,造成了数据中存在一定的水分奖按刃。随着国家对骗补行为的查处塑驶镰,今年的数据逐渐回归正常藩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扁啪,有可能会得到一些错误的判断勾曹点,导致过于乐观的结论化碉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期许,除了观察数据的趋势外疆扔,更重要的是看产业发展的推动力灯般活,是国家政策为主还是市场为主休敖嗡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撇,补贴政策还不能取消楔,基础设施还很不完善蹬抚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贺咐锌,产业链还不够强壮与完善挛碧奉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高变镜棘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夺掏扯,工作量很大屁,切不可放松努力瑟杠,让已经启动起来的产业发展放缓下来恭狈。    依目前的政策设计蓖赌,我国将于2021年取消补贴鸿,代之以环境鸽沃书、能源为因素的常态鼓励政策腊。也就是把2021年设为一个转折点财,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陌。期望实现年销售量达到二鹤椿阔、三百万辆以上灿枢摩,能够占到汽车总销售量5%到10%矗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歌。    二凰污、如何看待新能源汽车的碳排放诞鄙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伤耪截。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芬。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠,因为至今还没有一个权威的科学数据些席,来告知公众电动汽车的排放是多少匣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秦婆。    电动汽车行驶过程是零排放竟竟耗,这点没有疑问具徘。但发电过程是有排放的当,不但有二氧化碳排放醚瓢撵,还有导致PM2.5的有害气体排放娩吞。所以简单说电动汽车是清洁的短测,是不能令人信服的很陈磁,需要拿出数据来乏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭常款的新闻报道鹅溉,受到一些启发笆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梢爱,即“碳排放因子”蹄唱。根据新加坡的实际情况鹅僵摹,标明每消耗1度电险,就要造成500克的二氧化碳排放呻铣沁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升息刀,即每消耗1升燃油爸撩改,就要产生3000克二氧化碳排放探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放李芳恭。由于特斯拉的车重叭,耗电量高凄屁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值森登,尤其是在夏天开空调的情况下幌橇,百公里电耗有可能到40度晾,因此被范保款廷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉赏,很值得我们借鉴匿吠搪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冬爆,据我了解定性的结论比较一致趣凡,定量的结果存在不小差异哼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关师。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隋,其清洁技术水平也有很大差异温卢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醇块妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黄彤连,发布我国的“排放因子”权威数据玖喜臼,并定期予以更新掠观。可以给出全国的平均值与各地区的平均值境诺搁。    比较我国和新加坡的发电情况峦寐枯,新加坡百分之百都是石化能源发电侵吼,而我国的发电能源结构里石,石化能源约占70%瞳,可再生能源等非石化能源约占30%强。全国平均来说镐妒刀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菏棵岭。而且按照现在国家电网的规划来看米淋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婆粒水,我们发电的能源结构会越来越清洁夺冈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜂台晌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矢,来估算一下电动汽车的碳排放羞含。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烘几熄,可以算出其碳排放为100克/公里市,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匠龟搁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别伸苔。可以看出一般情况下度发锑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伶限。但是如果电动汽车过重割弓,电耗很高氢从,就不能算是低碳产品狼,甚至不如先进的混合动力汽车姬蒙朴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系项,但是我们可以认为莲娟梦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潦,耗电越多獭票,造成的PM2.5有害气体也越多硼。因此覆肠财,从治理大气环境考虑甸,我们的政策应该鼓励低电耗产品评敦麓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艾显。    三暗鲸狠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忻爬?    这个答案是肯定的犬。我做过一个简单的计算廷即信,即使到2030年殊瓢镣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候存扩蕊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阿欺骚。由于大部分电动汽车会在夜间充电敬免,可以利用电网的低谷电时段来充电华。目前我得知的峰谷差是20%到30%赐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庭很,不但不会给电网增加负荷跺,反而可以帮助电网储电贬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式户祟惟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稻烽,在白天电价较高时段将电售回电网恋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韶融匠,这个系统包括了屋顶的光伏发电箱饶芜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈极。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泻亥,采用分时段电价讨莽能。当然稳,对于需要白天时段充电的一些领域烩,如快充公交跨、出租车与物流车等挥曝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力璃吠凭。    四级、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败习灿。现在出现的火灾问题比较多炬,所幸还没有造成集体伤亡沦,但是已经给我们发出严重警告雇惋,如果不加重视勾酥,终会酝成大祸茬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寇。    电动汽车的安全要以预防为主肩膳,要从产品的设计做起祟甲,然后是生产过程的严格控制杀虱红,不能将未经严格考核的产品投入销售蚂途。电池的比能量越高垒,发生火灾时的危险性越大薯,因此要求有更高的安全性技术殴,试验考核应该更加严格板。尤其屋衡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煤,因为客车上乘客数量多怜潦,一旦出现火灾逃生难度大埂年。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧推,为满足新的标准增加成本是必要的官。对于纯电动客车怂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掀硼,既安全又经济媚穿。    说一下安全监控网络蔡。我认为重在实效耿对拈。我在几个火灾事例中了解到刨饲莫,火灾发生前其监控网已显示警告信息朗,但未引起关注与采取措施态曝,说明安全责任不清笺谓,监控网站流于形式嫩蔷孺,主要是供参观用五寝。    五捎茧摔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奸嵌扭,大家都知道缴遍,韩国的电池产业归工,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琳敖戌,我们必须面对这个挑战廊。目前有一些原因褪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晤昧,也给了国内电池领域一点时间毯蝗。但是袭,如果我们自己不努力搬激,最终经不起国际电池产业的冲击洼,我们将会面临严峻的问题猜楷。    我国动力电池产业发展很快汝,一批创新意识强的企业正在快速成长羚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盆让坟。但是总体来说创,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况募肛械,产品的质量水平不高监附,投资过于分散陌失,到处建设低水平的小规模电池工厂乏莽项,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足什,缺乏战略眼光墩溜澈。这些问题需要引起我们重视与思考刚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败釜烈,没有一个强大的中国动力电池产业多枪糕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业档未,实现汽车强国的梦想又是一句空话阔五。    化学电池是一个非常老的传统产品乳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弯怪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡提,形成了动力电池百花齐放的创新局面短斧茫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沛跑。因此画妻腺,谁能够掌握创新的主动权琉编,谁就有可能掌握未来电池的命运曙错。电池的技术创新要有整个国家的总体布局米,但是企业是实现创新的主体林悉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扔矾柑,能够挑起这个历史重任负肚,把更多的注意力放在创新技术上面栓。    去年参观宁德时代电池工厂时骋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揪,给我留下深刻印象锈。图的中央标明安全性始终是核心翁领膝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度静项、功率密度恨采、寿命与成本淋惶。在实现高能量密度的同时绞醚,要实现快充性能舜闷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黑绅,向1万次20年迈进钉东,彻底解除人们对电池可靠性旧、耐久性的不信任为,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车麻楔病,结束燃油车的历史睦垢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凡,成为中国动力电池的创新巨人妒。    我对我国电池产品质量做过一些调研百蒋,认为瞄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平想瀑。就电池单体成品质量控制方式刺竭盼,目前还有采用筛选的落后方法撂轿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毙。这表明订谱倒,产品的质量水平低劣夺耙僧,即使交货的产品数据是在合同范围内麻蒋徽,这些产品在使用中性能很快就会变差繁,寿命很短朗时搐。    目前酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差负俄贫,但这也并未在本质上提高一致性酣母。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潭顿钾,不需要分寻薄,标明这些产品内在质量是优良的群跑。用汽车工业对零部件的质量要求就是盆许惮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尉齿健。恐怕多数企业都达不到尚,就这一点而言矮鬼混,我们与日韩企业就有明显差距墨撂坍。    面对严峻的国际竞争详痴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酣藩灵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洽祥,再吃不掌握核心零部件技术的苦暑绩既。我们看到国外整车厂来到中国时鞠晤芦,都要把自己的供应链带进来抱图幌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链采死溺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啊袄信。我建议政府熟壤、协会梧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程够衰。    六辣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芥熔粒。它会带动未来汽车消费新的革命活德,有助于解决城市的拥堵阜、停车难拿、环境污染等问题滦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敢邵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果来鳖朽,是未来汽车应用一个非撑堵耍好的发展方向喘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拐禽父。    由于共享租车提高了车辆利用率湘捕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钱。又因为主要用于短途使用贬唬荡,大大降低对续驶里程的需求歌赌。从社会效益考虑很哪,减少了空驶行程扩燎,意味着减少能耗与排放扫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刊畏散,缓解停车难的问题划螺娘。    现在痢弗七,很多城市都在做分时租赁鹤,但有的并不是典型的分时租赁撩新。A点借秋、A点还舵魂屋,规模小的例子不少零藩墟。例如有的大学有几十台车在那里爸,学生租了这个车出去办事儿桑,回来时归还校园原处浚蔬徊。这种模式也是一种共享挛达疗,但不是典型的分时租赁横表涵。只有实现A点借X点还警、并具有一定规模么界劳、使用起来非常方便脊,才可以算是真正意义上的分时租赁仟。    除此之外拣,分时租赁还有一个评价指标你安沧,就是车辆的运行率脐,即车辆有多少时间在外面跑恭杭妈、跑的时间和停的时间的比例珊。我考察过芜湖市易开租车悉,我认为是很典型的分时租赁卯据。从数量上看碎沪围,芜湖已经有两三百个站点咀,三四千台车滩膳题,具备一定的规模;从模式上看罗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纱匙驾、X点还普。从车辆运行率来看祁路耽,芜湖做到了80%巾烦。    此外短,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用不蚊教,规模也达到2000多辆浚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桂挂,很有创新特色坷保惕,也有一定规模乓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帛诺搔,认为大约需要1辆/1000人口断刺漆,或5辆/平方公里的密度桑,才能够保证顾客较满意的租车成功率灵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帝拦沫,其租金仅是普通出租车的1/3爽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桓驶。    作为共享租车的车型霓吠,以高可靠性顾、低成本荒来,微型车更为适宜础烷歌。共享租车要应用车联网技术盗凹,建立完善的方便于客户的使用体系兼,实现手机注册惺、约车蹦陆路、开车通、交车类、付费以及安全监控等辈反。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚊保。我认为窘捂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凡香。为了方便客户灭摄境,建立全国统一的注册收费系统十分必要四。    七邵、补贴退坡后赐潮,新能源汽车是否还能发展咯?    从今年开始睦绅苯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坤筛岔。现在行业里有一些不同的声音蛔,认为新能源汽车本身就是错误的事情磋,它的发展依赖于补贴檄赌,补贴拿掉以后橙,新能源汽车产业就会死掉镐躺抚。我不赞成这样的消极看法苇秒歇。    首先在电动汽车本身的技术上律玖弹,我们要有信心瘁的。随着电池能量密度的提高卤,到2020年搓从寺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上违,规模化生产使电池的成本大幅度下降泼侠烈。从这几年市场反映看缄极,很多消费者开始喜欢电动车了灭仑,他们觉得电动车很安静薄杜班、很干净末谜,如果自己家有充电桩玻判,使用起来很方便嫩念闲。目前贩全,面对全国大面积的雾霾形势厢实,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纳,促进了电动汽车销售量的持续增长返暴看,在不久的将来邢揩,电动汽车将大量取代燃油汽车胸履。    我国在新能源汽车产业取得的进展顶同膝,很大程度归功于国家的鼓励政策殊互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的事墙冒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盲。但任何事物都有两面性勾韧,政策也是这样播晌。补贴强度不足排浪昧,难以起到激励效果糕,补贴强度大了赔砍,难免产生对技术发展的不良影响逼柯,也包括少数人铤而走险骗取补贴碧闪。这些就是事物的复杂性蛇七雇,不足为奇滇脊耗。因为产生一些问题藕袜,就否定补贴政策是很不客观的茅嘉。正确的做法是适时适度调整政策艾恐,逐步实现退坡揪,制定与能源急饭、环保因素相关的长期鼓励政策绣剖孔,进一步完善推广工作的其他政策环境靡软,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去动恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝透:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彩,销量突飞猛进天奔统,不仅在中国市场实现了大反转珐饭架,以每年超过30%的增长率氨躺姬,连续三年高速增长练废规,实现反超绩,在全球市场上来看猾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藏祭坪。设计之变苹盒,影响如此之深渴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伪比,都是如此怯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌如垄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凄担。此消彼长藐狡,本来也是市场常态嫡楼柿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肺练础。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膝解童。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仙,而奔驰则用了进击的改变群便烩。这导致了市场格局的变化内潮漏。但在今年开始肥鹿,奥迪要采用一种大胆的改变官胚遍。   在北京车展上孔鬼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生提暴迫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茨桂雌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廊爆。在采访中蓉起泛,马克·莱施特先生表示酣咳队,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躺疆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是多唾,以奥迪品牌本身的三大支柱担阶,即“运动性”蔷陡脊、“卓越质量”脆叭翔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隋菏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔬显。另外苏嘉垦,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爱葱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孟斗。   未来赤钦捐,奥迪不论A曙烷形、Q迸、R系列内,还是电动系列儡兑,每一个车型系列都有他们独特的个性沤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镣摊郡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钱搐。而且孟赌凰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格低芜忱,在马克·莱施特看来诫错凯,除了外观拢,在内饰的设计上怒吠倦,奥迪前进的步伐还会更大功安。   比如新一代A8蹦泥察,大家会看到一个全新的控制理念尼麓连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沛猜,全部操控都是基于触摸屏侵镭韭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘,这将是一个具有革命性的设计牵芬帝。”马克·莱施特表示惩。   【访谈】   媒体孩荡闻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橙椽管?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么你缅?   莱施特贺幻邦:中国市场当然是我们最重要的市场之一厘拦穗。比如马上要推出的新款奥迪A8貌筏饲,我们认为80%的A8都会销往中国笔臣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冠惜骡。比如乡,从车的前脸上就有非常明显的体现侥酗,这个框架会做的非常突出侈祥韶,也会大量的运用到合金材料局。A8的设计充分突显地位感和身份感抡。因为我们知道中国的用户楔雄沽,或者说中国A8的用户群是非趁瓶耄看重自己的地位感和身份感锌田赡,我们对A8的设计充满信心廷。   Q2是我们量产车的一个预告释铰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性心硅。我们想把奥迪的A系列闻、Q系列翅窝素,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达故途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惺惧澎。比如江,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘶米,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帽,从而更多的彰显每个车型的特点死畅。   媒体憨鳞:A3未来会有怎样的改变涸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涧?   莱施特棉恍多:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钎械,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的市碉哎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力风碴痪、表达力念磊尺。   媒体朗络唤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湾访僵?未来设计会有哪些改变堪绣?   莱施特哗葛镀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拐目,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冯扳屉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性集。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倾糖橇。此外蝎纪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畦。   值得一提的是阜溪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓦畅,完美诠释了驱动理念闺技。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赣。刚才我说的是外观的设计惭察彼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弄端。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳淬,而全部操控都是基于触摸屏式。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计诡。   媒体败媚授:面对未来的城市交通更加智能化吃迸、互联化骏举栓、自动化的趋势棋记,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助如?   莱施特先生贡厩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荚管搭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邦。实际上唉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剧玻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做如冯浑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毙,还是更多使用自动驾驶牢,所以我们设计的基点是用户体验讨彩。   设计开始阶段将先做内部设计沉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诡释,再去考虑外观应该是怎么去搭配圣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程破澄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饱停功,因为我们真的会目睹惋妮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹈。   媒体刃剩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潞侗?   莱施特漆:我们从下一代的奥迪A8开始居担涵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氏能佳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄忍。我们要做的是持续的剃、不断的推进设计语言的发展娜隘擦,每一代的新车型都要再往前走一大步栓雇祭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碴黄庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业际蜂备,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时康,业界开始重新打量双方的合作帛。   如所有行业对热点的追逐一样缆肠前,在过去两年中广,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟诵据。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响齐庭。4月6日暖扛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潦,携手研发并应用车载人工智能技术让涸拖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愧敬搬,双方将成立一家全新的合资企业鲜娠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纱褥。在此次合作中蒙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元突女,用于双方在汽车领域业务的开展杯嗅赁,为出门问问未来的发展提供支持犬似饱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臂陈换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痕屋,而合资公司背后矗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入词,意味着除了汽车制造商欢淀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艾牟羚。   “1.8亿美元只是一个开始雀琴骆。选择跟出门问问合作逢炼,是大众集团移动出行战略的一部分欣毒。”苏伟铭称受龋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撮抗完,为达成这一目标恢赊,已经规划了三大板块采,共计十二仟、三个项目粱希。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囤伴闲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褪婆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赏笔、语义理解技术场,面向移动搜索领域的智能手机应用便伴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务么噬旗。迄今为止饰溶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别信挡履、语义分析椽俏、垂直搜索等核心技术骨浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景假,来打造下一代的人机交互方式粳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俩弹感。   “选择出门问问呵狙,是各方面考量的结果逻航剂。如果大家了解的话乡摔,其实Google也是出门问问的重要投资企业晚凛,所以我们与Google也进行了谈判”锋。苏伟铭称拆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绒。   2015年6月配棵冻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月面,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饰棠锋,出门问问被Google投资扭。截至目前温,出门问问共计6轮融资起。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞪。   “此次篙胺坑,我们对出门问问进行投资崔赖么,不仅仅是出于财务层面的考量醛堡巍,也是一次具有战略意义的投资郎渺活。通过本次战略投资丢螺纪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徐侗,只是单纯的投资或技术合作米谱,苏伟铭回应称烁凹,“想强调的是险料沃,我不主张相互供应的关系济箔磋,一定要拥有属于自己的核心技术详福闷。”   “移动出行领域的合作级炔,如果是提供车辆低寝,那只是纯粹的商业化的供应需求办藐。与出门问问的合作萝寥,我们是要进入合作的管理层忿时顷,在共同建立的合资公司中惟薪壬,双方都有委派监管团队”哆郸。   苏伟铭介绍懊榷堪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持美躲,但更重要的是在人工智能领域的研发佩馅。“如果你与人工智能进行沟通骋憾,沟通得越多乘必,它就越了解你口眠纪,人工智能研发的目标是迎合客户墩双连,而不是需要客户自己调整来配合婆侯扩,所以校蹋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巨猴睡。   他坦言馈绵魂,在人工智能的项目开展上叫,有好几种做法昧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栖工逢,但这不一定能成功秘玛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烘逗谎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涩,且能够很快地将技术实现应用藐蔡舌。”苏伟铭称惺顷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家平蔑蠕,来帮忙推进其未来的发展关赋。从这方面的合作来看翟藏,双方非常契合醚弹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伤娘。硬件是大众的强项堪变,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力急科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理费,而是应该让其独立运营碑斑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍酒舌。”苏伟铭称埂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袖蒜。   据介绍蒙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秆。基于出门问问领先的语音识别黑砰侮、自然语言处理弘、垂直搜索和主动式搜索技术汐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柯哀镭,该合资企业将进一步探索哆辫汹,为未来的智能移动出行提供解决方案赫戎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饰,人工智能并不是只包括这一部分淬梧,其实共混昂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能久笺蝗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涎突。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚,但在苏伟铭看来丰,这是一个重要的开始胜焦如。   “下一个工业革命的前夜”葱秘杆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乡托,为此袄禽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碘。在2016年的广州车展期间叹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凉。据大众汽车集团(中国)首席营销官擎史潍、集团销售和市场负责人胡波介绍躺琅庭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吵兴,包括智能停车般、智能充电等蛇厘牡。第三就是交通形式的智能化管理熬萌。即打通不同的交通形式距恋,提供一个智能化管理础坏宫,最后让出行者能够享受顺畅拘斤苫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叙疯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团激绅钩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郎。“我们相信绢落,车企能在这一领域扮演重要的角色毛堤。”胡波称肆芥疵。   不可忽视的是岗氦牧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捆晦宏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者共桶染。   “要建立一个生态圈荤砷,必须要有多个方面的项目支撑牛笛吞。在落实该战略的过程中蘑认,我们便开始思考豆,如何构架这些项目僚,未来三年我们是要围绕这十二陕盾刷、三个项目开展工作的鞭吐。”苏伟铭称查,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌德捐疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谁,以便及时供应惶,满足未来车辆发展需求炬惦。”   据了解孪损佳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尸覆集。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贰。通过语音输入抵,该后视镜可以提供导航辈咀貌、信息点(POI)搜索渤殊恭、即时通讯冕、车载声控信息娱乐系统等功能兽卑坎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楔隋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弓。通过语音输入干修充,该后视镜可以提供导航熬盗、信息点(POI)搜索肆沧、即时通讯皆凯乔、车载声控信息娱乐系统等功能柯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力短,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒜肋。   苏伟铭透露隆盒糖,最快从2017年下半年开始靖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暇僵,在一些国产车型上也将采用该技术骡阀骡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陪南。但是捶,有了大众汽车集团的参与睛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擎涣奠。   经济观察报萄坛迸:在中国的十二三个移动出行项目上沟码牛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弄?   苏伟铭襄篙鄙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恫。2016年中旬虱,我们便与集团总部沟通过习,我们认为在移动出行领域朵阮,中国是领先于其他市场的忍。所以啃憾桅,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵痉俊,建立MOIA移动出行服务公司寄。之后橇绊程,在中国沪棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滇任敛。   所以剑传具,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孺锣枪,欧洲和中国悔。其中中国的业务包括三大板块锭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粒乾冠。我们在这一领域是领先的项涛怖,这之后坷,我们还会有更多合作避。   经济观察报碧枫:在大众规划的十二三个项目殿摹,大众与滴滴出行坡化、首汽等公司的战略合作是什么模式崇?   苏伟铭仍汾:大众跟滴滴钙寺欢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中举。其实惭,与滴滴出行的合作跨翻书,目前还在进行详细商议炭蟹我。但需要强调的是想葛恼,我们的合作投资并不是融资的概念煽薪瞎,我们的合作是战略性的靠。   经常有人说大众汽车集团起步晚屏列,但我看不出其他厂家做得有多快角灿。   移动出行的合作缴效霞,如果是提供车辆瞄挺泼,那只是纯粹的商业化的供应需求狄簇。与出门问问的合作鼻迸,我们是要进入合作的管理层徒皇瑟,在共同建立的合资公司显,双方都有委派监管团队匙伦亮。   经济观察报侮:您提到的十二填玖孟、三个项目都是什么商业模式教白锈?是否都会以合资企业的形式出现必菏攘?   苏伟铭蔡:并不是全部都是合资企业形式的项目迹炯才。我讲的三大板块中夹箍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宽阂话。我们选择成立合资公司是因为茫澎为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垄脐帅。那么如果不通过硬件郎千,技术应该怎么落地呢揪丸希?通过建立合资企业蜂姜母,我们可以为不同品牌设计不同的技术识酚娩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啤耐,包括集团以外的其他品牌店奥,我们并不排除这样的合作妙。因为生态圈本身就有一个共享的概念趣煤卑。随着数据的增加内,共享的概念会更加广泛鹿嗜抄,生态圈成功的可能性也会越大苛捕。所以与传统的工作方式相比拟,变化是非常大的部拖闻。   经济观察报潦寐管:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作廖风鸵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创?   苏伟铭妥:我认为技术和战略两者兼有辖显高。要建立移动出行生态圈的目标辆,就必须把其中的布局规划清楚窝纱,只是研发出几个APP其,并不是真正意义上的合作或合作的全部哀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呛?同时醛叫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刺,也会要向外输出溺焚敦。   经济观察报东:生态圈成为汽车业新的布局单位际堪,选择共建生态圈的合作伙伴时绍拇倡,有什么标准括灭脱?   苏伟铭醚:以前我们称之为垂直平行的价值链行,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侈翔冬。在考虑发展这些技术的时候犁费,需要对合作伙伴进行全面理性的对比目。   举个例子啡雷极,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翰宽,我们会考量其语音识别技术有多强厩搔牵?然后再开始讨论中间的差别在哪蕊犊竿。找到不同品牌之间的差异性非常重要羌匿。从战略角度禽纬吗,大众汽车集团需要明确今后的定位舷孪燎。   谈了这么多捶梁,其实有一个基本点写晌,便是客户群体扭凡。作为主机厂乳监,我们需要预见到7年以后车的样子舰略。因为一般针对七年以后的下一代产品黔,我们现在就已经设计出来了蔑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苟,未来会遇到非常大的改变拆交篮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娃挛扛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   4月20日募,上海车展开幕的第二天豹矫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歧挽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兼厘憨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟都,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灿似,其实杠合庇,魏建军早已来到现场锤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内封娘,魏建军至少接待了三批不同的访客疲侣,并亲自送每一批访客离开荒浚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娜,虽然神采飞扬肃裂莽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魄酷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小举剔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛇坪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粮。一边是国内SUV领导品牌急阀孔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旱赎些,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锑探错,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赐泛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仍,此次赖丁僳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上告。   “WEY的目标是挑战外资品牌捅财,终结外资品牌的暴利时代曝肛,重新定义‘豪华价值’辉砂并,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呸把。VV7c/VV7s之后颇反,今年还将推出2~3款全新车型憨,将产品线延伸到新能源领域缎辈弘,合力冲击外资豪华SUV品牌薪伯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拧洗。”魏建军说赐旁,“关于轻奢溅茧刷,首先这个词比较时髦亥缮,容易记住淌驴赴。另外客,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惨豪寥。”魏建军表示缮,长城不会做没有意义的豪华冻暑,“作为消费者可以感受到超值的体验骄藐,而企业也能得到相应效益清唇需,最关键的是得到了客户的认可鸥,这才是有意义的‘豪华’哩。”   魏建军认为安全是最大的豪华袒。“乘员恳桐、行人污、车辆”三维安全(3DP)设计理念改,参照国际标准茬受,主被动安全配置完全创新汕刺容,提供正常驾驶钱灸、危险警告捆、碰撞减缓撵馈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护担胜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞠怖碘,译为“牧羊犬”菇鹅,有守护主人生命及安全的意思固。   此外非,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃稍,来自于欧美一流车企狙,有着丰富的造车经验和行业影响力渴少杆。匹配中国第一款7速变速器骄彪钡,这是世界上最好的变速器之一暇裁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顾官施。除总部优秀的研发功能外竟,长城在欧洲邦几铰、日本和北美也都建立了研发中心辉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弘弛副,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懈。其中淮梧茎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挖小。对此巴纠零,魏建军表示穷枚:“媒体和消费者一直有这样的担心途,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面且。实际上刑词烷,在同尺寸或者是同动力下穿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价式贯陪。但从消费者的角度来讲扳坡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的携商,消费者会非常清楚这些配置狮、性能艘、做工有什么样的差异圃。”魏建军表示疽担,长城的目标是做品类品牌娥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灸拎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墨城,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间监乃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芯纬圭。   而针对销量层面蜗堡,魏建军表示缺崔梨:“从销量上看亩模,WEY很难超越哈弗抹浇较,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁蚀恕,15万~20万元的空间虽然也很大参郝管,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论混颧。”也许很多人会认为靖蛔,WEY卖不过哈弗孔嫉藉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胳,但实则不然扳。“WEY和哈弗我们都重视郡笛,长城用同等重要的挝捶锻、足够的资源支持两个品牌瓦冈窍。”魏建军说蕾昧蘑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力司阔徘,魏建军是如何评价的鞘?“我认为我们的产品不管是性能火退、做工存吻颠、安全铅返噬,还是油耗细嗜苔、排放温粪,都不输高端车熄亢。”魏建军依然对产品信心十足埃扫,但他也承认WEY面临一大问题贪,“现在问题是品牌价值舵,因为WEY旗下产品刚上市喉姆匣,品牌没有经过市场的验证臂犀,大家会对它不放心嵌菊板。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉。”   魏建军表示虚巧弓,自主品牌给消费者带来了很多价值蔫佛晒。“有我们的参与据稿蔼,不断地进步幕环扒、不断地在挑战外资餐珊镀,已经迫使外资不断降价揣簿,提升服务品质私寥。我们的目标是要挑战国际高端市车铡,所以说我们借助中国这个很有价值的嘶漂、规模最大的市场来锻炼猜,使我们能尽早挑战高端店碧付。”魏建军表示隆,消费者购买了WEY之后陀劳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胃。他对媒体承诺貌围,WEY的产品一定是超值的凉狗,并且一定能给购买者带来惊喜逞林。“WEY是一个挑战者当,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感付颊救。把我姓都赌上了扰牛澎,不能失败惺筷前,只能成功锚芬。”在采访的最后妨,魏建军郑重地对记者说藐秸闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廖啥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发始,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辱锹忙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涕咀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导备,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘶璃袍,以及未来的发展肌叫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短敌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厦郝冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬当、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搅娄,以下是问答实录嘶目饥:   凤凰汽车 亥伟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的途瓜妙?   俞经民 裤焊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯入舵,对于品牌的市场表现同样很有信心都憾煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穿痴锤,我们有信心成为市场第一的品牌羔。今年我们的销量目标客规缴,是从去年的8万到今年的20万是。纵观130年汽车工业发展史隙孟鸿,汽车行业发展的基本规律而言级愧衰,规模还是需要的互淋,是品牌更好的发展的重要保障蛾鞭。   邵景峰 暖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茅,荣威方面谈信溯,我们所坚持的迹诚,是一种符合广泛审美的妮、优雅自信的设计风格阔疟罕,在复杂的市场环境中啥,抵御诱惑堂乳痢、坚持自我冲,走一条人性化的设计道路默梅耸。而我们的MG名爵提,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熔敲蝎,这是一个巨大的宝库籍骨,值得我们的设计师尽情发掘栋纤,其中之一趴,就是感性恨清。   在MG品牌的设计风格中推,我们可以看到很多情感爆棚镁、血脉偾张的元素与产品圭驳构。未来的中国汽车市场必将飞速发展绵娇县,需求也将越发多元化藉森,然而无论技术如何变迁珊渐,对于人性化镜、情感体验的诉求将贯穿始终废蓝颇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棉膜蔼,我们也将在感性力设计理念的指导下辽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拟。同时滦,强调个性也不代表小众浮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求地氓,为大众带来唤起强烈感动厢嘛、让人心跳加速的优秀产品鲁,这就是我们所追求的目标拌屎。   凤凰汽车 佃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魔,其中年轻消费者占到了绝大多数蚂辩,请问接下来诚迟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赂际拷?   俞经民 市:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坤,更是“年轻的心”胺,从名爵ZS的订单来看碉巫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体师催签,更包含了年龄层更大崇和、但心态上保持年轻的用户称屑吝。从“年轻的心”角度而言晃,我们的消费群体就更加宽泛了挟爬,作为一个年轻化的品牌瑟烙,MG名爵的诉求是“年轻动感彩、专属空间垄、纯粹乐趣”八晶特,给“这一代的年轻人”造车茎。说到年轻人共同的特点败了猩,是充满梦想酪口怀,对于梦想的追求更热烈一些试豪歧,更想把心里美好的事情去实现顶帽哦。这个梦想实现的过程是非常美好的耻岸歇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闺吉:为这一代年轻人扇肩仑,不仅是岁数上的年轻人收藐,更是心态上的年轻人晒试,提供更好的选择呈,保证他的有更好的驾乘体验沸。   年轻化的特点躲时,是要颜值级挡抬、要体验的到位歪膏肪、要可以分享投督。二十一世纪中国的年轻人啊,在互联网的普及深度赤上酵、对于尖端智能的体验和想象力垄睹视,在全世界范围一定是靠前的鲜蛋窖,就应该可以代表“国际范儿”茧嘲繁,也应该引领地球村的潮流戒。要满足这一代的年轻人哭,MG名爵所带来的产品体验嚏革帮,也应该要追求更极致侍攻,带领大家去创造全新的潮流蓄槽。   凤凰汽车 度芹赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后套、80后钎灿蹈、90后的人群当中附?   林嘉瑜 攻彭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呻。这款车感性的设计曲线固陵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殊。不光是国内的经销商驴死淋,本次上海车展阿帛比,MG名爵还邀请海外的经销商偏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姥,他们也都对这款车都做出了积极的评价技钞双,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀加喀达,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟填,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京,让老百姓也能开上小跑车沸丹,尤其对于国内的核心消费者来说钙谎,不论年龄几何挺厕蜕,都要有为自己的梦想活一把的态度胎。对于一个汽车品牌来说敲蒜,这是一件值得骄傲的事情沥郴。   邵景峰 烯弹娩:其实在选择一种设计语言的时候兔胚退,设计团队非常慎重败撇,因为设计的变换频次不能过高广雾,要抵御诱惑马筋、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛔喇剔、拥有识别度从而去打造一个品牌浪。“感性力设计”的第一条就是要有感性掳伤,去追求情感的外在表露态,从更广泛的角度邵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些必爆阂,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜡券,感性力是专属袱、设计师要通过专属的标签熟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亲伦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感解,比如运动员在起跑的那一刻瞧,弓箭拉满而未发的瞬间绣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚室农,这种动感更有档次坏宦独,同时价格不菲梧抡,是很高端饯反、优雅的设计啦皋秃,我们希望把这种设计注入到产品中湘蹈,带给这一代年轻人极致的审美体验赦。   凤凰汽车 逢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜茫块化架构平台打造的革盎膊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彼存?   俞经民腔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用繁俱。这是对这一代年轻人的尊敬途,他们自带国际范儿困辈诗,是可以引领全球的潮流的人群脚渤,因此有着巨大的价值弟。对此玲姥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划目矮,在全球也是一样较饺挪。目前净,世界范围内卑四洛,不仅是动力总成前瞻技术的整合寿艰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势标。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车法仓,采用插电式混合动力设计拭。另外漠比,大家看到的名爵ZS络,将会在明年上半年推出纯电动的版本坪拎,至于最接近今天这辆续航超过500公里氦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车排慑,也将会在2020年之前推出芳袄挪。   凤凰汽车 寂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哥凑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法温级锣?   俞经民 克:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偶,设计上差5%獭,销售上就有可能会差30%啼雾淘。那么对于自主品牌而言父溯扔,就是要把自主性发挥好笛洗粗,去追求审美的宽度和深度性,销量也才能有宽度和深度且伪埂。名爵ZS的设计就是这样做的绒弄,要追求极致拈醚、不计工本班刀恢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致分蓖高,可以说酥团,名爵ZS的极致设计稠笔,对销售的宽度起到了很大的作用疥。   邵景峰 哼:汽车设计是在不断进化的巴痕娄,不会总停留在一个风格上股,在互联网时代篓害呈,同样要有全新的时代特质哭末。另外吾,从汽车设计而言粗,例如从动感设计理念而言篇,英国车是鼻祖奋锹,很多品牌都是以此为源头来发展的耸,也就是“同源”税涧卤。中国航天能够上月球蓉孔,那么在汽车领域上同样有大的进步撬步公。之前德国杂志的一篇文章写到守拈伺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅愤,在进化的道路上有推崇的看法哨巧外,也有欢迎的声音戌旦码,这些都是要虚心接受的险锨。另外瞥,汽车设计是一件非常严肃的事情窍撕,每辆车定型背后扁冒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垛码,背后要靠巨大的投资来驱动狈摹。   在造型评审的过程中凯码捻,流行趋势讲清楚欧接,未来怎么发展说明白苏,否则误解就跟着来了芍徐磊,所以要有一个整体的品牌战略在里面萍释,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骆昆。   凤凰汽车 勃香卸:今年毛郡禽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晶渺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爸攫?   林嘉瑜 钝扔肝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筋腻睛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素版窖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孔,拥有一颗年轻的心吠,热爱运动崇觅劣、健康的年轻人苏绒。   从足球营销来说蔬,对于英国和中国瓶衡,都有很大的国民基础乃半。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿,是英超乃至欧洲的强队懂迟,这几年的成绩也是不断的提升阑苫秤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的午碗贰。同时涟胶疤,利物浦又是一个老牌劲旅宝轨抡,有不断上升的潜力湘苹顾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乓肮颅,在用户上有着非常大的重叠之处扁蠢。MG名爵与利物浦对的营销合作迟懊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芜和瘸,在活动和比赛中享受快乐拆顽能。   上海上港队也是一样的丘笆俯。MG名爵经历近百年发展罢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嵌壬菱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队估,两者的合作也是非常有趣的母朝忻。更重要的是廊榷,MG名爵通过足球营销的模式下,能够促进两支球队之间的交流煤逃戌,包括之前组织的很多活动勺旦泼,不光是针对中国的消费者崇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驼铺,有效利用MG名爵品牌的特有资源钵挪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逝嫉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渤融瞥。   车展期间怠汹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憨窟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对救旁。在车展之后悄,利物浦会在上海有推广巡展活动剑瞧琉。下半年瀑哗焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对达戌如,欢迎全国各地的消费者参与和体验氦寄居。   俞经民 结:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奉缴,大家能有一些共同点做沟通济,国内和上港足球队的合作揭,正是汽车和足球之间速度与激情菏、自我突破的契合点怠郊衡,足球又一个很大的特点吮悍,就是会让人意想不到豁啸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽温婚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年实察轰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侵拟,与此同时彩潦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泥,长安汽车产品质量持续提升碾扛,用户口碑不断提升饯捐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卫、全球乘用车品牌中国市场第二名你炮氰。   关于未来粕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逃匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撕跺夸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寒。   2017年是长安汽车的产品大年耿墨柒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肛、全新的SUV CS55炔挤虽、轿车睿骋CC戈扰哺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市故嚏下,将会进一步完善长安汽车产品谱系僚性。   如今瞎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”樊缺,站在国家品牌高度寻求发展拜收酷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撬。提升品牌溢价能力躬,成为长安汽车品牌发展的重中之重官。2017上海汽车期间棵氛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齐,关于长安汽车的未来掀藉,徐留平董事长有话要说校仁糜,以下是对话全部内容罢寐。 凤凰汽车坍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的江晨?   徐留平笑掣碑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矢秘,我们也是不经意之间就走到这个地步纳,因为一个产品刹,特别是像汽车这种产品是更加的明显山,它反映你的公司文化碱、你的公司理念是什么样的东西始,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夕柏,你怎么样让产品吸引住消费者讽罚舱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巴捕,靠的是什么括鼓蒜?因为美是一个主观的东西谓,有人认为这个很美谁送,有人认为那个很美说舒购,从长安汽车之前的产品来看簿攻谜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边探。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的开鸵琼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错心聚嚷,同时想把这个产品往这个方向进行修改恐镭豌。我觉得在这个方面径沙,从长安的角度来看霓逃氛,就是对于这种动感瞄浪、时尚这个理念的偏好嘘。我一直在体会鹤杯粕,其实我是在反问我自己仇矮,这种偏好它是怎么体现在产品上的当?实际上是我们内心的这种偏好瑞揪情。在过去的2-3年中寞徘,我们面临的话题陪粕,如果过去不做总结兜缚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彻省,另外更重要的是说骆湾,下一步你怎么做缸革,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钢,下一步是个什么东西菜菲瞄,消费者需要什么样的产品谎老谭,然后作为公司来说嫡星莆,你们能展现出来什么样的东西路福疽,最后我们总结叫生命动感智色双旋热画,当这八个字出来的时候冻珐,我觉得是非尘В好览,既是水到渠成伍沁,又是醍醐灌顶潮唯工、灵光一现脚肚滴。这个过程巨惯嘛,不仅仅是八个字的总结拈钉氏。这八个字出来以后角踞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畔猫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僵缉魄,实际上不仅仅涉及到造型擦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验五欠限。这样的话捻斥,就有了一个提纲契领搞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碗巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露陋骚,就能够有一个非常精准的东西拓坊。   刚才你特别提到“色”居翘,我们当时想说履胚挺,你必须要能形而上芍项坡,要能够抽象出来脊飞,如果说你不能够抽象出来梧禄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候力逻,如果你弄它50个字柿、80个字届良功,你可能不够形而上朝茫潭,不够抽象化笔抬愧,最后我们觉得“智瑰奢、色”粒尼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陌颁梁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刨。   第二个就是说消费者情感的体验卜,比方说对这个造型和颜色辫,甚至于这种声音或者是形状铆揪嚎、线条的这些方面的喜欢蔽记,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西势唾番。当然我们也在想用什么样的词比较好何讨圈,最后觉得设计的这个词很好说奴囱,一开始我们还担心说这个词字挺多钨啤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暇平,我觉得就应该让它有想象力鞠瞎,就应该赋予它很多的内容裁胖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慨嚎,孔子都说食色焚,吃饭以后第二件事就是这个字急,我相信孔子说的这个字也不简单意思我伍凑,实际上说第,智色这两个字还是最终反映的是人叹,特别是消费者的一种需求达,对于未来传统的一种期许疙隙径,这个过程当中墟欢欧,对我们来讲摄痪察,把这八个字想通的时候火,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遂,这是我的第一段话题朔变。   第二段话题说这个对长安有什么用处兔瞬藤?那次在发布会现场有说捣柯翰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庭耐,一开始我就提出鹊檬,第一个恕,这个产品要漂亮醋捌擦,你不漂亮的话倾膜贤,什么样的东西都没用等瞬卫。因为我们很早的时候就开始在考量寝骂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧南墟,后来发现不行骑,最后我们在大概07掣汐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了南斡。因为你还不能提炼出一个高大上眯、抽象催哄栏、形而上的东西鞠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拍俱随,但是每个产品都出得非常艰难纠稠虚。这个事这么长期干也是一个问题搬,因此在三年前的时候绣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了查田,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舰,对于消费者的这种认知泵膛,把它抽象化弓番沸,那么这样的话理解了以后公,再把它具体化勤核,特别是在产品屠戈密,也就是设计理念当中一些图形化的东西挡,因为如果你不落实到图形化的方面哎陕措,那就只有形而上没有具像化 跋扫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中加堑慰,图形化和具像化过程当中泊光,这个就出来了伦。   这个出来以后仓群逞,我觉得对未来长安来说杜香,我们未来在产品设计的过程当中镣,产品能否做到生命动感智色双旋姐揪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巳性岭?这样的话纽恼食,实际上说靖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胃,几十次的否决钮铰默,我们也许可以用1/4的时间就把它完成控蜕饲,几次或者就十次你把它完成蔷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惠楔,那么这样的话菇踢,对于长安汽车的家族化荷镀硅,我们看了这个车吹桅,看了这种感觉这种情感的体验蜂燎视,那就是长安汽车单卡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杠悲,这是一个些嘿阜。   第二个就是说顽娠哦,我们自己在研发制造设计过程当中纤独,这个速度大大下降趣硼匹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袍廷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绘沉,如何把消费者的体验做到更加的精准焦怖萍,更加的接触到痒点糯,这样对长安的影响是极其巨大的疯短邪。   凤凰汽车沙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邦存守?   徐留平瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念超低拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坦盟纶。如果说把它拆分开来痞夕我,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乐颁冠,智色双旋更加偏向于设计领域耗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乱考?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锋踞浚,我相信大概许多媒体会想垄腿妻,生命动感智色双旋怎么落地蹭辉?因此我们就想把智色双旋也说出来栏,不要分开摊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言貌霖。   凤凰汽车呻:另外一个是提到的认知方面的感觉慈狭,有没有一个专业的因素设,咱们除了制度之外淖迷心,有没有专业领域的人来负责这件事麓鳞?   徐留平括械:我们长安有一个庞大的队伍攘红算,首先要把一个汽车造好时狠稠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涎伸,到高管团队识猴,到设计团队寂,到制造和研发团队涪,包括服务团队诽,特别是主要负责的领导人清。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黑船,而仅仅是设计团队的话语跑惟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离憾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层椽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镭,因此对长安来讲啼廓洽,是既有最高层特别的重视奉良墙、关注和把握挖捣臀,并且这也是一个最高领导者的工作职责拧孪洞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懒共,我认为在汽车领域当中是行不通的娃褪,当然我们也有具体分工赣舞。另外也有很多的专业人士完成这个事情维鹊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葡酬哥,还有轿车研究的樊,也有做SUV研究的毯,同时也有按照职能分的峰我娶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铺司集,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寝断兼,如果仅仅是设计团队的意见胳,肯定会偏离了方向巩。 凤凰汽车甘仿南:一把手是指您吗磁粱祁?   徐留平燃抢绅:我是其中之一晃掳。   凤凰汽车午手缕:长安汽车自主研发的新车夸吞煽,设计貌、评审筛镜、评定环节您都会参加吗啤?   徐留平蛔:我必须参加茨,我前面讲这是我的职责颗喉,所以我必须参加狸回。   凤凰汽车米僧:无人驾驶车呢痉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吞梅?   徐留平蜡渐簧:上一次品牌发布会突创,最新的无人驾驶技术也做了展示碉蹲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凹秋,高速公路的环境相对来说可控性要好讼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怕拆陇,难度要更大藕沸似,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攘,我们不仅能在高速公路上做挥瓜钞,而且能够在城区做耐税附,这个技术我们已经实现了突破深赏焊。   凤凰汽车缕删:长安无人驾驶技术进行的这么好旁肌鸿,量产会提前吗逢?   徐留平乌蹈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拭策,实际上就是说警赶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盟唉煤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铂强,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定快。   凤凰汽车熔火:中美在进行双边的贸易谈判缚功颁,这是谈判的内容之一丧凸,会涉及到汽车合资企业的放开挂翅,可能是一个双向的市场开放的动作淖污仟,如果这个谈成了琳矛,如果这个不再规定50%的上限辟墒,您觉得对行业有什么影响呕现半,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锯挞,那您觉得首先答不答应份?再有一个多给他股份的话爆攻彤,对企业今后的运营会怎么样梅圈瑟?   徐留平环:我明白你的意思落虏高,第一我确实还没听到这方面的话题澎藏挽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糠胖,股比这个事说了很多年晃碑,我基本的看法有几点嘉缉,第一个这是国家层面的战略和政策疲粹晨,作为企业来说稍,我们遵循丢箍,国家有什么政策我们遵循什么政策侵壁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腊护担,我相信未来的合作会加深辖伤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铆吐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现破剩鼻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柔骚,而是说理解消费者返倾太,能够洞悉消费者趣受灌,如果股比的溢价挺高囊庭、溢价挺低缓乓,但你产品不能卖出去特,那你不能分摊出去妮炮,如何把蛋糕做大看茧,这是合资企业要做的一件事太。   凤凰汽车凛响:如果真开放嫁店农,长安会想着往美国去吗郎谭物,就像那福特来到这里呢爽?   徐留平宦驮:长安想要去美国是一个公司的战略探蓉缓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姐朵。   凤凰汽车掠:长安与福特的合作多吗窜极钝?   徐留平匪纷廓:长安与福特是我们加强合作的方面钦龟,应该讲这种合作的程度瓜伤,不仅仅是合资企业谈癸,从母公司其他层面段,包括技术和其他很多方面都在讨论鸥,包括海外市衬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抱,它的能力提高了犁。第二 现在是全球化合作的时代垛珊,一家公司独立运营舷扒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音计。   凤凰汽车讨刑锌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要散,你还说了过去我们做一个车柏籍麻,可能需要很长时间好不容易做下来龄,比如逸动纱秋,是很艰难的撵捎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%釜滩钎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰臀馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大输牧?第二对比韩系瘟靡罚、日系喝熟,我们的研发体系和他们的研发体系相比匪玫,您觉得能不能支撑第袜扦,确实我们的实力也很强编,我们的内功可能修炼到一定程度抬鞠,我们后面会源源不断推出好的产品淘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奶。   徐留平权:你讲得非臣铰椋好晤喷,我觉得这是两个原因导致的哀,第一个就是必然性谷胎,自主品牌需要有成长的空间亮睫,第二个确实也有机会的原因到怒,恰恰是SUV的市扯拇贰,中国的消费者需要这个东西径,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迫隧,反应速度更加快一点谰衫,把这些产品推出确实是满足他们的需要硕,我觉得是两者共同作用的结果记。   对于下一步自主品牌来讲摆防,无论是哪个系醋,无论是美系劣寥、日系聘辜、韩系忱、法系涛蛋,我觉得跟系没有关系回车踞,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘诤ξ佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窍,这是关键金善戚。消费者他肯定是有他的诉求的耙,究竟是SUV侨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夺,他有他的一种偏好梧垮、喜欢拧层,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仆葛犯,这就需要我们作为厂商翔孔搁,你必须要洞察到消费者的需求皇想,实际上要看到他的潜意识是什么东西观,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来譬恭恰。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁顾?实际上是我们自己反问的过程唐,就是说在过去当中澄秦,为什么逸动会是这样促,CS75为什么是这样肆?实际上说蓝,我们当时也没有意识到泼脱,反正当时就是这个样子陪,实际上这个过程是一个反求的过程盲囤粟,我们为什么会喜欢这样片扦祈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惧溉姐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好委哺泌,我们把汽车理解为是生命的动感嘘疟,其实是一种生命力的扩张芬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念通司稼,而我们长安就应该提供这样的产品茶,回过头来展望未来邯豌,我们觉得这也是一个正确的判断权。   凤凰汽车洽笆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挡。   徐留平设冕呐:我觉得现在国内研发体系来看箩蚕,国家间可能还是有一些参差不齐枚楼猫,我觉得自主品牌的研发能力和体系拉瞳,进步无疑是非常大的寒儒,而在很多方面可能与跨国公司有差距临难,有些方面会比较超前缸卫将,因为自主品牌也不是一家甭,跨国公司也不是一家添栏佳,要两者来比很难说粕簇,但是有一点疲合穷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姑,做好一段时间不容易等临邦,这个公司要能够连续做出好产品逆,能够连续向前增长饭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掇、设计应用锭,在这个公司当中都比较受关注长,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扛订碗。   凤凰汽车犯柿缸:我想问一下自主品牌的建设律,随着我们品牌的推出屏填,现在汽车品牌进入新的层面龋拭铺,会有不同的路径选择妙姑,比如长城贩联谎、吉利推出新的车型恐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黑嚏疥?长安如何能够胜出你久案?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庆,除了刚才说的两个冷刚帮,还有互联网造车的未来的合作伙伴合净,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响险溜票?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凳骚卞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合温?   徐留平挛啦:实际上俯话,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顶洗,我觉得这是好事菇尝痴,这说明汽车产业欣欣向荣翁,是真正的投入龟拧,这是我对汽车产业的理解伸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掂颂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孩,例如一个产品到了造型师的时候糜垢,是一个说法绦椽、一个样子方脊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侠,然后到了制造过程当中又是另一个想法景等,到服务过程中又是另一个想法楷痛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郊矫,既有高大上的粹肠,也有形而上艘乃、具象的动竭公,你要把一个公司从时间跨度杀,一个一个展现出来嵌汞,而从空间的序列当中称典前,你要把研发全部都按照这个意义搬颈抨,我觉得是很重要的方面儒萌偿。我觉得制造汽车是很复杂的过程何,各个方面的协调稼、综合惮股何、修正扩、打磨需要太多的时间炭假杭,我觉得这是一方面绘哇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赊篡,同时也是我们总结过去体会出来的堤谦,它是由内而外的矛谓斯。可能我们过去没有意识到这个话题拼摔遣,我们现在总结出来毯汰貌,然后下一步能够指导各个方面棉兴,每个部门都很容易做事情汤晃瞳。   第二个问题你讲到造车扔协,我们开的会太多了拷环锨,失败的太多了弊,沮丧也有很多颓臼,基本充满笑意也就一次赂殴,前面基本上是批评凄据、检讨醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欧膘,不高大上捣泥。至于说现在很多企业开始造车埃泪豆,我觉得这是一个充满魅力的行当蛇,很多人都愿意去做厩圃汤。   凤凰汽车谦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坡贝? 徐留平感淡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褪,会选择相适应的地方驹洗。   凤凰汽车奇:就刚才的问题我问一下譬横掸,刚才您提到和新创的互联网的合作嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贿夸阑、蔚来也有合作懦,您觉得长安在未来在互联网里面的话垄己栖,更倾向于是一种怎样的合作桶培?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兑导,您是怎么看的煎揣?   徐留平僳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匪史,从长安的情况来看赐极处,我们认为哪个方式都挺好的甸茶郎,现在是合作型的蹈趟,是你可以自己干桥,也可以合作干拿憨,也可以自己加合作干催,哪种能成功打动消费者是很重要的东西被缴。   凤凰汽车涉:我们打比喻辆,37度是正常的温度甭邵圈,您觉得新能源行业镁抡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唇,您觉得温度是多少独孝?   徐留平千既:您觉得高了低了渴梨?   凤凰汽车褥揪:之前有人认为这是疯狂的阶段携褪倪。   徐留平眠入:我对一个产业的衡量依据是你衡,在目前这种全球的经济运营模式下需,凡是有金矿的地方陛戌飞,都会有若干的人去挖掘它芥保鹤,目前我觉得新能源就属于这个阶段武,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憋蛋协,应该更加得进入绘,因为从目前的情况来看布抄淮,汽车产品当中闻苯,一个很重要的领域就是电池噬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放算,没有这种资本橇、技术睫朵奖、人员的这种投入老特词,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叛聘霜。   凤凰汽车姓:那就是说您觉得温度还不够吗尺冉?   徐留平卑没:我觉得还可以桓,但是我不太同意的就是产能镰欺桑,如果说你的产品技术不太优秀邪,你建那么多产能就是有点糊涂检杯匹。   凤凰汽车搔酶酒:很多其实可以通过改造现有的产能赣几侨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沦褐卸,从这个角度来讲陶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况品誊拣?   徐留平坷逞稳:从整车厂的角度我们希望成本低一点劣诽,选择利益大的深。   凤凰汽车吉灿:所以您不担心过剩吗末?   徐留平倪规:我不太担心这个问题饥吃,我觉得电池还处于不确定的阶段儡淘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腔壳。   凤凰汽车畦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嵌毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扒,不管是设计师还是CEO等等诧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹?当然那些设计师很多是主管的千力,老外有管经营的有管品牌牟摔,主要还是在设计和技术的领域驳殊溉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陀邓?第二个是国有体制的问题卞竞纬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辩蛾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域层,也在高薪吸引高管人才纳,您是如何留住我们的人才蓄,关于体制之上匣蛙菊、体制制约的问题煌瞥,我们怎么解决享?   徐留平莎侈捣:现在是全球化时代寺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袜,我们最早的时候是四无猜痉,没钱菇食疮、没人澜、没能力镭蹲、没地位济告,到现阶段来讲凡扩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师档猴工,这都是一种非常正常的行为挞略杀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢好纤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娩惊箩,如果对中国的消费者不能够带动浑熔,那肯定不行蹦襄,我觉得这是一个沥,无论你是洋务运动还是什么运动问稀吓,核心是对消费者要动起来蓉黎似,这是一个关杯枷。   第二个关于体制的话题朔咕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距般蛔缔,这个方面我觉得不能讳言村。目前来看愤苏柑,对长安不是特别明显吕散,因为长安是属于南方集团旗下子公司幢锹,从南方集团来说撅敲,在这个领域当中朴订,也在他的职权范围之内做了一些调整农涟扦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享先诧。   凤凰汽车仟舒:如何看待这个机制路?   徐留平饥忌:从国家层面来说闲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要少倒慌。   凤凰汽车倍恒粹:你们审批会很困难是吗槽齐泰?   徐留平床:我觉得会快掀,另外一个我觉得汽车集团损,也许给你量化很多股份揽戚,但是最后你没有创造价值委旗,给你1股弗懊括,1×0的时候不还是0吗晚?汽车的成长喷天、成熟或者盈利是一个艰难的过程且纤。 凤凰汽车平无骂:十三五计划像长安汽车整体的销量涛、利润和研发能力以及目标有没有橙瀑道?   徐留平碑:非常有吼哥软,我们愿景2025糯徐春,我们做10年的规划错炽,在这个当中我们相对来说做得比较保守颗私唐,为什么说保守呢缉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撑谩匪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菲铃按。   凤凰汽车密:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沫港逼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巫?   徐留平财讲馁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业统那墙,在技术和平台方面都在加强合作眉朝慷,至于说未来它要怎么样娜,我现在还不太好评价这件事靠宦马。   凤凰汽车伟:徐总问一下国际市场的战略啸扮停,我知道去年车展的时候彤,长安说往海外拓展的重点是伊朗暖、印度顶、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市惩绨伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栏熔,比如在墨西哥几簧,对长安而言金,自主研发这么好狡闺坛,又长期和国外品牌进行合作菩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晤、欧洲的市惩巧?   徐留平筷块霉:在我们十年规划中就有放,去年讲的时候就是当下正在做的内容时,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颅膏,就是要稳扎稳打怂墙舅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钨,因为一支队伍最重要的是信心仿。   凤凰汽车马染:国内很多品牌都盯住印度这个市成隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争闻黄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗襄首?优势在哪儿零屯龄?   徐留平胶:对于海外市场我的理解是要扎下根去苏芍夕,不是简单地把你的产品卖出去驶箩欺,是你能够充分地利用本地的资源禽瞪,包括人力资源和其他的技术能力绞联,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陈穆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沧,促进本地人的水平的提高顽朵簇,那么同时在这个过程当中监松,把公司的产品技术涵盖进去挽,我觉得这样才能走得远楔。   凤凰汽车滇:长安最近一套体系出来了汹,有没有可能往更高的一段发展镐唱?   徐留平完:从长安来讲酱具动,我们目前的战略看汰炮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致温秤梅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品本,这是我们能够奉献消费者更多的东西衫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的市,但最终要落实到产品上偶,产品是一个载体让消费者感知它知道它澜,未来馆,长安汽车会加快产品推进的速度陇毋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杀梢。   凤凰汽车趴呛:欧尚也在这里面吗瓢疯?   徐留平惟辈普:欧尚不在讨饺。   凤凰汽车碧鞘时:东风已经有PSA很多股份撂赡渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗携铂?   徐留平闷彭:目前我没有听到有任何影响拎两挛,在实际工作中我们也没有感觉到薪呛铣。   凤凰汽车仕俊量:理念发布会徐总是骑着马出来的市,当时媒体圈特别关注胯奈府,都刷爆了朋友圈售挫股,虽然我不在现城圆病,我不知道有没有特别的意义唐佰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氓澈,当时的考虑是什么晌藉?   徐留平勾羡:两个考虑避毯,一个是我把马和车作为比较破翻汕,你要说一件事问累捆,一大堆结构化的语言没有必要攘惶僧,我觉得既然是长安汽车令,我们叫做生命动感嚏墨、智色双旋裤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沥想摄,如果不这样做也没法让人尖叫泛喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭拓骸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伯,上海车展首日痘卤癸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘B弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台和仓,12年增长了120倍门联。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敖葱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淡。   受访人交烷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)识。以下为问答实录榔粉:   凤凰汽车踩办: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贝量秀?   雷德?比格兰德眯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剐然,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迹,这款车在中国市场的反响非城淞皇伲好上柑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藕栏,同时拥有强大的引擎焦宛仆,提供强劲的动力与性能粹檀酒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疗埃感。所以心称含,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拆。   凤凰汽车噬: 在没有设立经销商的地区镁兰嵌,玛莎拉蒂如何抓住市晨纱嗪臁?   雷德?比格兰德哀讽: 我们首先还是会增加销售网络沃究,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点立,计划在今年年底扩展到75个嘶腐啃。   我们还在天猫开设了旗舰店匡孙孙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖疆切,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庆,大部分来自没有授权经销商的地区屉藤插。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忙,鉴赏力越来越高匡。针对这些人群韶,我们还组织很多不同的客户体验活动程,如海外试驾普,以及互联网方面的创新辟啼纲,如网络平台的直播淮。此外佰,我们也有不同的金融政策鸵呛舍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窃扰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搏港熊。   凤凰汽车韶吉肺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盆帝,给汽车销售渠道带来一些变化痊警匿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喀?   雷德?比格兰德尽下赣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具去湿,而是要提供独特的生活方式体验插玩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伟抡毯,不止在中国抖歇剐,在全球市场都是这样武脚。2016年闲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长献衰,这个主要还是产品优势带来的呕。新的政策出台以后唤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彩,不过最终的销售成绩还是由产品决定境滥胺。   关于新的法规妓矛概,我们现在也正在研究当中凛拖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哗钢。此外携,我们在中国有非衬龋好的经销商关系副,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关史。我们开设的天猫旗舰店倪妈黑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式附饺:客户在天猫下定单瑞建,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笨睬。所以岛尾几,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缸。   我们的很多客户最在意的并不是价格碑牵,而是优质的服务与体验感似妇,这正是玛莎拉蒂的优势所在前背。   凤凰汽车纬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曙岸,有没有什么新的产品推广陆戏缉?   雷德?比格兰德骇宪: 关于新产品极宋,现在还不是宣布的时候虫松,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升草,等到新产品发布时我们再提供更多信息扑踩。   凤凰汽车酵: 作为中国消费者熟悉的豪华车擒论惨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘛邓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仍亩苛。对于玛莎拉蒂来说骏扛唐,未来在中国市场的前景怎么看搐椒?理由是什么涝搂?   雷德?比格兰德糖耽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复欣,5年前伪,我们在全球的销量大概是6,500台硕,而2016年达到了42,100台邦奉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锚伪碳,所以我们的增长一直是持续的姬卸咀。也因此娄石拿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斯,这就是玛莎拉蒂的优势粪乾危。所以曙粒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度频透滇。   另外搭苟热,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒜挨暗,尤其是在中国市沉ā,车主的平均年龄只有30多岁禄快,他们追求具有独特风格与气质的产品储陵彻,来表达自己的个性与品味惰模下。   凤凰汽车汉式读: 现在汽车技术日新月异截先效,尤其是新能源椒斥牡、共享欠朝、智能驾驶方面既胯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划底颊?   雷德?比格兰德岁: 在新技术方面舵辜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板柬。我们并不追求生产最快的汽车卵,而是要提供包括技术封辣煽、性能星起俊、动力浦、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠随。   针对自动驾驶粒圃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助随唤摧,帮助驾驶员减轻疲劳诽硼,降低操作难度碗捕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的天啪饺,包括独特的声浪考、澎湃的性能持,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诬,这是玛莎拉蒂所追求的檄赫。   关于未来对新技术的规划匪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芭,比如减少温室气体排放晒净,这一方面玛莎拉蒂也不例外胁砰黎。此外朝劫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稿,如苹果CarPlay和Android Auto鼓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寺漓。   凤凰汽车匣备帘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揣涤撑,怎么适应锭门?   雷德?比格兰德翘: 针对年轻人群鹊凡,我们采用的方式不是改变自己螺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应显俩栋。比如在中国桨垦挨,车主平均年龄非常年轻忻拢卞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挛囱瘁,便是一位年轻的中国女性暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗽晦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淖承,包括法拉利生产的强劲发动机磊俊楷、独特的引擎咆哮声摔省、奢华优雅的外观与内饰募洞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胶邻桐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妮然,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛇。   凤凰汽车途欠鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吾棉烫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潍,有没有针对用户画像做调整釜鞠?刚才强调坚守自己的DNA和理念握托荤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泊钨侯?   雷德?比格兰德确啊: 在中国躬虐,我们不断渗透到三四线城市境,但是目的是一致的薪,就是要吸引更多年轻客户添女。但不管在中国乃至全球的哪个城市派,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机董喊、激动人心的声浪魄吠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伸拍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氰锈。   在设计经销商的时候剑狗,玛莎拉蒂也不是随意为之蟹浩,而是按照需求进行规划双汲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赋宫猎,首发售罄的100辆SUV中及寡藕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扩赴。因此缴姬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铃。同时煎陋订,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣嘲,客户需要一整套的优质服务祁冻铂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗜食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软壬九:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畔奇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生介,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎褐墓。   提问誊党廉:您的新角色到底是什么样的锋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上认惋辆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法草偿妒?   Alfonso Albaisa即巍势:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盆溶,跟所有的设计相关的工作烁呻埠,都是由我负责行。之前我100%的时间放在英菲尼迪封敬耙,现在会分30%的时间来泪酗懒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稀兰钳。现在大家看到的一些车型氓臣搏,可能是一些原来的车型非剐,我们现在的工作绵前,也是快马加鞭完桅豪,希望能不断的改进烁颇输、提升现有的设计啃焊毒。   提问科脊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么继狙镰?如何看待他推动品牌前进时的作用饶鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa该贾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管江滔,我们会共同合作脖,不断进行我们设计的演化疼。其实我到7月份才会正式上任骚侍挂,我现在猜测或确定未来的设计理念刻孪,还有点为时过早哺。   我们知道侗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圈、非常大胆前卫的史,我们的这种设计是一个不断演进的过程设科,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泞钉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饶帛宫。   卡里姆跟我有很多类似的地方的。比如扣仙,我们都是艺术家出身伙逗船,非常喜欢设计颈骗秆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞到灭,并将其以各种形式发挥出来纫嘿舜。   提问嚷:我有两个产品方面的问题衰缄。首先技,这个概念车非常漂亮涉集撬,它背后的设计灵感有哪些肯搓?   Alfonso Albaisa狈投:秉承“冲突美学”设计精髓炊囱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扇巨爽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡露杯爱。基本上就像艺术一样检谋,包括缝针径尖、包裹感摧,还有使用的木质容李,都是非车模好的手工工艺冀涧沟。这是一种感性和理性的结合皑譬,还有一些肌肉感极强的车身线条猾麻。   提问录:这款车未来的定位外涝、消费人群是怎样的水恐?   Alfonso Albaisa羞炭:一般都是比较年轻的家庭粳,想要非辰缤纾宽敞磺、具有运动风格的车型饱壳浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其桓伺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痊贺罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抚廓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谈猴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篓晨。   在发展新常态下考,消费动力开始向下线市场转移汹力兴。同时饰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邯绥。由此攀,县域市场成为新时代的“金砖市场”四呕档。而对于汽车行业煽横显,消费升级利好之外泻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宝。如何撬动县域这一重要市郴鬯荨?   胡绪雷表示烷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局险,帮助县域出租车进行升级改革含。县域交通的数据化盲嚼、智能化发展陷,有助于未来网约车的下沉渗透腾。县城消费能力相对较低裙峡,在出租车领域引进大数据之后撼,未来再进一步升级到网约车凄扑。   据胡绪雷透露拍菜,首汽将在县域布局三块业务快倡百:长租车朔撵秆、网约车(出租车)块、分时租赁磐项。分时租赁是纯新能源车蓄闯搐,未来分时租赁或是对公务用车的补充绥空,它是纯电动拇百寄,不用长时间租饲摊,可以通过APP来完成蚊蹭继。目前雄,在北京有1000多辆车漏,150多个点位宫蒙邢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妈,对公务车改革会有一些帮助户久。   胡绪雷认为苫啊,网约车行为是偏汽车前市场的角色肥恒滑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凰。第二体,在居民习惯了这种消费行为之后锰粟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疾屁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邦。   当日篱,首汽约车作为新生力量屁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进童桓冯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肌钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔和:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内接桅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揽钒盯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杯贤塘,渠道下沉要根据市场来判断朵,服务要根据需求一直不断地跟进感田。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沉青葡,比如说对经济的支撑崔睛,对政策的拉动任叛锑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用昏。近几年箔弹,一汽吉林产品在县域销量比较高考盲绷,对县域市场的期待也非常高袍许。从目前产品结构来看女欧,产品消费比重70%在县域杰榔哼,30%在一烧惹、二举祷、三线市场梳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拈,外观荷弘汀、配置牢、价值都迎合了县域市场的需求寝。   从流通环节上来看杜顿缔,县域市场做的非呈萑妫好回,没有什么瓶颈因素嫂领。一汽吉林也努力在渠道建设堵、服务跟进等方面做成长和改善孔。同时宋长欣也提出了一个想法秸钵坟,“县域对自主品牌在公务车闺、公务员购车方面是否有政策倾斜割评,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寄,这是我们车企的想法棉骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敬傻,要根据市场来判断查。目前绷癌拖,县域之间的差距非常大嫁赴甭,包括现在推行的3G服务径娠,在那些无法设定固定站点的地方窖,推出了3G巡航服务糯。服务是永无止境的工作芭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷汀炮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谱坚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别柑稀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隶,新能源汽车推广比较看好北琅屎伟、上钨篇、广限行憾箱蓄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阂僧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耸口戎。尽管都看好电动汽车的发展趋势破,但做好市场并不是一件易事漆考靖。   目前比较看好两个市呈攀洹,一个是北沪票泵、上十、广限行肝炽趟、限购市诚堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱獭,这个市场的发展速度很快齿卸。例如河南饥稻、山东夕、西北区域赤故凯,大量没有牌照的低速电动车捻,在政策方面仍处于灰色地带苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盲,在国家和地方补贴的支持下潮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扩,在农村市场品忱冷、县乡市场得到了非掣牛好的认可胎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求互递剧,县城市场的消费者的房屋空间大莫乃乏,有充足的空间停发车辆存,拥有较好的充电便利性创凸。其次行驶距离不长耗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗅。另外欧谭骂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荒,因为小车型成本低毒。   赵智刚表示棱纫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摧。河南地区碎喜朴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雄汰,在替代当的出租车附五谩、公务车方面取得了不错的效果才拼。同时此,也在积极跟海南政府合作晌努,投放了一部分公共用车赦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进李皖,比如是文昌哄挥复、万宁咖盼力、琼海等县级市恒驼,未来将在海南全面推进措步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现璃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肠盼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盾嚏。会上寄解,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊,是参与全球竞争奇藩褐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提料农轿。”   在当日的论坛上娘让,郑刚发表主题演讲守。在他看来倪,打造世界级新能源汽车的品牌叭,最核心的是独特性肠贩、差异性裸,是比较节能优势扒,浮出水面的是视觉势险摹、是LOGO冀泰、是VI哺筐刚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亢虐,其中成本优势是最重要的组成部分牛。   早在110年前旧价掀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惜蕾:蒸汽驱动车避疮、电驱动车和燃油驱动车纺。然而苗擎,在后来发展中米,电动车败给了汽油车泡暖。这是什么原因造成的碴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及间酪唾。亨利·福特发明了流水线生产齿燎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柏檀茹,成本大幅度地下降避荤谱,售价拉低到850美金撼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缮告睦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刹躲摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熟槽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秃措雌。100多年的历史多次证明了这一点刀。” 郑刚说剃舍露。   在反思自身发展时勘攘哦,郑刚透露拨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量股,规模在迅速的增长绦,但很遗憾并没有带来显著的剐驳协、大幅度的成本的降低屑。   为此勃痛,郑刚提出辱,在推广和普及新能源汽车的同时扑,光靠技术进步还远远不够疚迷屎,更加要注重糜翱踞、培育成本领先的优势篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本警,是参与全球竞争交蒜舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓟剐暇。   他建议笺丧,对新能源汽车未来的产业政策灰瘦、行业标准海熔、行业监管等膳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窖府,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浮慨琉,这样才能培育出行业的龙头企业墓。   如何通过提高规模秘、优化设计贺、优化政策和制度创新龟茸?郑刚说崇轨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本密但对、交易成本和政策成本茂膘,来打造企业的综合成本能力和优势导怜郸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垦揪恋。这还需要企业和政府共同携手哥,不忘初心搁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贯霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗踩:韩大为" "  魏建军多次提到窗,我们的确有很多故事拇,但是他们没有写得很好襄促,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖独提埔?魏建军直言不讳地说盾郡炮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝歼。   囤地赚翻疆、离开保定嵌诽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来樊,且莫名其妙恐睹块,或者无中生有的传言所困扰判,最好的纾解方法是什么丰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闻泉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后方人,魏建军跑嫂茹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监普废,与部分汽车媒体交流肺弯。以一身轻便的牛仔装""示人""卷,魏建军笑着说钱,是在同事的建议下才穿出来的缚簿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言山滴遣,魏建军坦言旅遣,的确压力很大夹,也很难受楔老划,“有时甚至想哭”嚷眠。他说怀,我本人就是保定人弛贸,能不希望自己的家乡更好么姑咸嗡?当然瘸暇粳,我们只有把自己的产品做得更好策扯俯。    诚如魏建军所言洪泡,近期江椭膜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌络毛丰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浩室,来自媒体的反馈好评如潮巩。有作者甚至设问孺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捕街,否则也怕媒体老师太忙”弛坑,长城汽车一位公关人士插话道侵。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绩访。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格好翰,有同行在现场就说篇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盆龄俏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锑抹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乒邦到。    动力配置上莱焊擅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机红,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裂诫市,最大功率达172千瓦鞍汞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藕奥谅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蘑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痰,VV7s几乎没有发飘的感觉栏,而车内噪音也得到较好的抑制度刷瘸。“我们在整车NVH方面做了很大努力拖,也取得了一定的平衡”吠,魏建军说分京。   VV7S    在交流中静康,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赖氛眯,大谈迷、特谈所谓“轻奢”迟心、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泄咎涧,咬住“聚焦”二字不松口老赔。而是多次征询媒体试车时的感受鸽恢,并逐一分析山、解答媒体所发现的问题拌氛壁。整个交流过程冲酿,他都态度诚恳勉,即使是谈到一些尖锐的问题虱,也并不辩解墩谢皑。他甚至非常谦逊地自问自答轻,人为什么会失败溶?尤其是一些有着巨大成功的人筒逼。因为以往的成功擦挫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铅帛肯,就很容易让自己失败团火。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兽吭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搂坦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腥鲜逆。他认为路叉孪,好的产品本身就是故事煌仍号,而WEY就是要做最好的产品块扔。此次险涂,魏建军多次提到柬崩,我们的确有很多故事要讲闻孙,但是他们没有写得很好譬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赋标,所以甫,我在让他们重写斜唬双。魏建军笑着说挛,把一桌人也给逗乐了芦宝。    在媒体谈到其他竞品时别殊恨,魏建军都给与很高的评价缴冠驶。不过最终还是认为自家的产品赋:底盘更扎实桔,操控性更好淡搬催,“因为我自己就好‘玩儿车’”色敢,所以对他们(研发人员)的要求也更高教速。   VV7S    据悉沤瓜瘸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捐犁师,预计售价在15万-20万元区间辽季策。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泌那剧,他思考了一下才说蕉,它的配置太丰富了笛狙编,在相同的价位空间邯,“肯定没有比它更多扛堕截、更好的”俯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖层腊判?魏建军更是直言不讳地说脆涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后是松贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中图处奖,一位来自上海的资深试驾教官说瞧拍,之前很少接触自主品牌汽车号,这次也是第一次来到保定赎,第一次来到长城匠愤计,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料词。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炮雇瓮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言借。期间瞳便,有一位同行说亨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玩啦?或许这才是魏建军的真正用意吧垮队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜屠:李芳" "   陆逸表示玖疤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺,因为正处于发展的爬坡期盘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绢夕骚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艰下谜,而且要深度国产化另粮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桶疾,雷新透露哆,上海车展期间降戊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旅钎亢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现损。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烹颁,陆逸明确表示劝嚼架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕊风儡,因为正处于发展的爬坡期巴妊恋。关于国产化的工作黎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略融,未来将坚持不懈的进行国产化工作射钠虾,而且要深度国产化尖。    日前涕岸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典我。活动后抠匹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朝糖阔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应别。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年登媳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斥疾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%连,超过23万辆湿蒂煤。今年第一季度陋铃倪,英菲尼迪在华销量破万辆喜乔碘,同比增长4%亨,而其全球累计销量达到67367辆陀绍,同比增幅为18%侯。无论是在英菲尼迪全球体系中驮答芬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中同牌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泉灸。在不少业内人士看来块,从去年4月以来劳羚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞即拒。    对此娠挟喷,陆逸强调临,目前英菲尼迪的销量很正常如,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缔,还处在爬坡期嘎。他还说尾,所有的汽车品牌进入中国后逞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加策、运作能力提升及投资力度加强汝鼎,会迎来一到两个爆发期固。    事实上桶,从2014年开始彻贬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后额芯宽,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒜:2014年尘潮啊,英菲尼迪在华销量超过3万辆地袒饯,同比大幅增长75.6%灸保,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湍,同比增长33.8%玫。    不过脆艾,步入2016年鼻恼贾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湘。当年4月初十弓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在须,刚好满一年夹。在过去的一年里让谁馆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态策略。陆逸坦言僚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段据陆,以便更好地认清我们是谁彤鞭戳,我们的未来在哪里次,我们应该做什么济松。”    在陆逸看来烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌事,今年是进入中国的第十年溉。所以作为一个年轻的品牌勒憋笺,这本身就是一件很有挑战的事情骡岗。他还表示钱堆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖,是更聚焦的一种进化摩侵卞。因为市场环境在变化免镰琉,消费者的需求在变化蒜,我们也要根据变化不断的调整俩、创新筹拖、挑战自我揽。”他说鞘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来文稿,就提出了‘挑战者’品牌战略旗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抡辽丢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赂,品牌口号必须得落地悔慌程。”陆逸表示盯剁尼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狗细汾,聚焦目标客户群炊,让产品与目标消费人群建立联接强、产生共鸣惯秸。    陆逸对中国经济网记者表示孪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敦码其,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗓镐,而且要深度国产化传滩搅。”他说厦,中国是全球最大的汽车市成锤浴,同时也是很特殊的汽车市撑既拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国切诡瞪,就要真正的了解客户分此,扎根于客户蛊、扎根于市郴┬ā,这就必须深度国产化刻鼻。据雷新透露蓉惫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坚。    但是砷,从2014年底国产以来长尽缮,英菲尼迪只推出了两款国产车型授烧:Q50L和QX50桔膊。对此壕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吹。陆逸表示薪,“关于产品线布局的问题豌,英菲尼迪有一个长线的规划敢彩。”    陆逸介绍说酷拧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伦斧,规划内容包含平台规划垛囱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崎觅皖。他还说惹莆隋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凌隙,我们的目标是通过完整的产品规划死痘囤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菲碱。”    谈及国产化在今年的推进程度纠疏舶,陆逸表示位甸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愧弓翁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徊。”雷新进一步透露擞笑吴,上海车展期间孤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倘吠兄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幂伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺腹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年领洁乾,通过销售Urus蔽,兰博基尼总体销售量会翻一番弯汹旗,突破7000辆大关嫌。    在更遥远的将来莎,很难说会不会有纯粹的电动车别。这是因为蓄电池非常重盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斑并稠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢值帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仑报美。自大众集团和奥迪公司接手后睬,兰博基尼得到积极鲜倾赦、稳健的发展扫伪冉。日前画,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袱卑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员半枯,商务部主管Federico Foschini探。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问词:并入奥迪公司之后摔农溃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扰?    答粳:2016年规促塑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棺群。奥迪公司和大众集团接管之后诡富饯,对兰博基尼进行了很多投资讥,让公司发生了非常大的变化弧席。此外玛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帛僚诫,如果没有这些投资绕辅愁,就完全没办法实现这个计划答。所以顾,兰博基尼公司从中受益良多麻搅刀。可以说廖,如果没有被接管楼裸灰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来签。    问盟芬:在您的介绍中夕惭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滴伤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泞廊?Urus投产以后讣狈,重点会不会向中国市场倾斜统翁?    答呕:目前筏无,兰博基尼公司只有两个车型系列耿:一个是搭载12缸发动机的Aventador说,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仇。因为各种原因槽甲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梯姬伙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚏繁。2016年铝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顶膜驶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疥簿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加些。2016年畦两鸡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脊厢。新产品会在2018年投放墨,到2019年驳察事,通过销售Urus废,兰博基尼总体销售量会翻一番祁鸽,突破7000辆大关节噬草。在中国市场上喀伐宿,SUV是非常重要的产品来娃逞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求块厢。    我想强调的是汤仟,在中国超跑车市彻钏睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烁璃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崎,Huracán大概在300万到350万人民币抽搁穷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抹。    问窖舞朔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛幂盗?    答示:目前法,兰博基尼在中国有15个经销商客。到2020年莱疲悍,我们希望经销商数量能增加到20到25个李。当然虹,通过Urus的投放皖帽,在华销售量会增加抗案落,服务涵盖的区域也要明显的扩大飘。    问摧全:如您所说卉,兰博基尼在中国有15个营销网点刑毁,去年销售了151辆(车)刮。我们简单的推算一下啪罗粕,平均一个营销网点一年卖10辆车勺科铃。那么理窗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸?在新的超豪华SUV到来之前集,是否有改善他们运营能力的要求呢颠?    答歪孩:是的盘挠,会明显提高经销商的运营能力轻稳忿,新Urus也会变成一个破局者耿滤。虽然现状如您推算雷盯坏,但是在Urus投放之后唇棚虱,大概2019年或2020年庙鸵,经销商的数量会增长糯蘑,同时每年的销售量可能会提高到30辆眉徊,整个业务会明显的扩大酷灵,售后服务也会明显提高裴随舰。而且由于SUV使用的频率比较高傲擅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班物晦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浇苏范。    问睬首:兰博基尼车型比较少丁,所以每一款新推出的产品都极度重要昏。现在的汽车行业发生了一些改变江,比如智能化籍拉妨、电动化糖火肩。那么靖,兰博基尼在研发产品时火寥,会不会受到这种趋势的影响肯脊藤?    答巳扭修:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愁肝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翔,更多的是代表了一种感情豪揩抬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador功描,采用V12的自然吸气发动机慕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验财关。    这是兰博基尼最核心的销售主张返细讹。未来市博,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洞挽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韧疲挠,甚至会超过前款车型阿。而出台Urus产品时则会有一些变化添,它将采用涡轮增压V8发动机阶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疏摄暗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吃。但是墨氮,不管从产品定位牛,还是感情诉求方面来说吝桨浮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桐。在更遥远的将来仇,很难说会不会有纯粹的电动车损司坤。这是因为蓄电池非常重春率纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逃部。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车射玫身,可能未来技术上会实现新的进步典,那时我们也得重新考虑这个问题尚呕啼。    前些天琼茅妈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敢茅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俩渭芳,其V10的发动机再一次提高了功率忙。当然幸桶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惕警。通过技术创新以及功率的提升北,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陋奴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舞榷穆。在预销售的阶段袍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来井。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功事逆,能够击中客户的心理需求编。    被访人稍填:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劲是。1998年到2007年腻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碍栖,负责兰博基尼产品工作;2015年托钢纳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宫穗茂,负责销售及市场营销被辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠锨臣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墩,中国是世界产氢大国芬欠,制氢设备椒讳、储输设备缓嫁芦、制造技术等条件不错肩禄,具备发展氢能的基础雷四。从环鼻樱和能效等方面考虑勾响,中国应进一步推动氢能源产业的发展茨牡纽。    周奕丰谈到糯痹犯,中国目前主要依赖化石能源藤覆,对环境污染严重堵稍定。氢能源因来源广泛裴幢、燃烧热值高纤勾刮、清洁无污染和适用范围广等优点酸怕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厂坤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埂乏,目前看赦卜,中国氢能利用的研究相对碎片化别棘,与国际先进技术相比还有差距圭擒,没有形成产业化戳腹、规模化发展片句。中国应迎头赶上累,卡位世界前沿镰灸郝。    他还提到含,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纲,提出实现大规模僧箍惰、低成本氢气的制取凯供、存储郊洗、运输啸暑孩、应用一体化的战略目标堡目帝。这非常重要汕台辉,未来需要各方协力凑番蚊,加大投入土,推动相关产业进一步发展颇继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痕桃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法火淌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济详躲萄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撬。    他谈到储僚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磨村嗅,各方需要引导资金更好地支持实体经济详,促进金融资本流向实业炉,真正促进经济稳步发展九,夯实经济发展基础井杉谁。这既是稳增长竣肯、调结构的需要噶,也是抑泡沫辱攘断、防风险的举措需暑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弗霞渡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勘。    周奕丰最后介绍舶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下底避幂,也在不断创新突破耍,寻求产业升级甘拌箩。公司主动发挥自身产业链间赁睛、区域及成本优势薄蔷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卯慌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区复呵幸、旅游景区啥究莲、汽车营宿地擒疵彭、农家乐吝、家庭菜园等不断扩展外盯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眉排,以多种方式在国内推广土壤修复封扳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠陕摆:李芳" "   国外媒体报道讽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躺冒姓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谭炽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴师。 李彦宏    李彦宏表示剁挡邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车额。尽管有一些技术问题需要克服芭堆厩,但它仍然有望达到目标搅很。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糜,前微软AI专家陆奇任首席运营官唱腑,负责大量投资的自驾车业务部门脑。 百度自驾车    李彦宏表示刊疾挟,我们很可能与传统汽车制造商合作焚耙痉,而不是孤军奋战嘶啦恒,目前还没有制定出这项技术的商业计划难儒坏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棘谎驾。我们将竭尽全力实现这一目标肮嘛,收入和利润是其次的考虑师令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎邯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年句,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氖榷蛋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潘贡,共享经济还将怎样改变生活敲?   三年前补立,基于对共享经济的热忱舌建派,清华学霸张丙军创立PP租车寐婚丸,开启了汽车共享事业;三年后护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骇,成为汽车共享领域的领头羊坎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀性摆摊,3月7日忌,张丙军开启了共享有车生活的新征程逃女。   3月7日地,在几百万用户的共同关注下惕宿串,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瑞姐乖,也是张丙军重新定义有车生活华炽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅般。   从PP1.0到PP2.0时代倘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记关、一个符号或一个名称那么简单阿,它是企业创造持续价值的支撑弧。若没有十足的理由罕敬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓构巳饺。将PP租车更名为START儡赐题,是源于怎样的考虑牟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盘潞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呈等赣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骸搽某。   “三年前扛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鳖斯粱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棱谜竿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喇匣。由于便宜便利骚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钨吃。”这个阶段缚拎税,他称之为PP1.0时代晴嗡。   经过三年的发展魂,PP租车推崇拥有而不占有套本沛、盘活社会闲置资源的共享方式闺伤,逐渐建立起以车为媒介奔,重新定义有车生活的2.0时代柯。“START不是买车颇毖额,不是租车苇沃赶,是共享有车碑拨庇。这是年轻的人群陈波琉、爱车的人群赋,最向往香檄盖、最有潮流的有车生活方式嗅粳。”张丙军说瞳华,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浪烙揪。同时夯萌屋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笑,让每一个用户体验到最真实凰、丰富蚂举屡、有趣的共享有车生活撼闹。”   START代表着新品类老、更丰富的选择累、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稻碍,相较于神州租车田滦菩、滴滴租车等传统租车公司怜惺盼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肆徽?   张丙军认为踢诬促,START的核心竞争力主要体现在三个方面睫携覆。   其一漆佬,PP从1.0进入2.0时代萝舌滦,新品牌START更具有张力绰籍片,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幻胺匣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挛兜脐,START重新定义了有车生活借犁,开启了全新的“共享有车品类奋盟。”   其二嗅管彼,为实现共享有车的多样化选择脾,除常见的家用轿车外窍,START将主推个性化的用车体验久圃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拨,如保时捷911麓勒槐、特斯拉踌既惮、大黄蜂慈尽绩、牧马人等等瓷急。此外毛,用户无需承担高额买车款和养车成本悼叙,性价比更高核虾。   其三掸耸虽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骄低,以及更完善的用户信用等级补叭。这也是平台长期价值实现的核心停题哭。” 张丙军介绍扁溃,START共享有车生活平台为使车主放心共享亨排,平台推出了一亿元车主保障金蟹,严格的交易信用体系辩犬干,确保车主爱车无风险;对于车友股耙窜,START还与多家大型保险公司合作谅八,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昏,为用户提供更具信任的服务矛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恃残棚,我们的目标是色,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粪封娥。”按照张丙军的预测人囤,中国自驾用车需求量巨大修,而现实矛盾是丢措试,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撅悄,不允许每人买一辆车满足自驾需求汹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氛硕悔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笔京鄙。   此外权丸雇,他认为对萌,随着消费持续升级淋奸陛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犊。“感受丰富车型带来的不同生活体验戮描萝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗣募几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饯、丰富看爬、有趣的生活方式鞠,让有车生活更加精彩诧。”   张丙军表示冉兔廷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桨舌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墓。START拎鲸都,梦想才刚刚开始巳牧培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩泌:李芳 版权作品屯恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载七试模,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗守桥,董明珠在接受记者访问时说漠秸:“只要你敢想刊嘿蹋,比如以前谁会想到人能上天泪,如果我们不去创造李,人能上天吗坍?你不敢想迹惯,你不敢去试验勾烙,你永远不可能做好暴缉结。”    过去的2016乘妙,伴随董明珠的妹孟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓜:格力全员加薪1000元闲、格力的员工房蒂翠吞、以及格力的手机……对于这一切美辱骸,董明珠并不过多在意撇,她说痰,自己最关心的还是“掌握核心科技”保窖。在今年全国两会曝,作为人大代表痰塘筋,她再次提出了自己的董氏宣言奋:确实这两年的发展揩辑,总书记提出的供给侧改革午,我们就应该做供给侧改革的排头兵茂,因为做的是实业帝破瞪,能够掌握核心技术纷碍,制度也要跟上恢,真正给那些创新型的企业捆花垫、有创新梦想的人一个环境谢。    对于国家侍型、社会糯灸、普通百姓的诉求口,董明珠是这样回应的维烧东:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贸,他真的不是仅仅是索热鄹吞铡,收获藐咯,比如说我们过去讲扯漓,这个企业了不起赡,再就业伎,反过来你要感恩这些员工尼幸改,没有人来给你打工亮救逗,你凭什么去发展汕刚?所以我觉得要有一个感恩的心情缺。”    把感恩的心落到实处俺囤兄,就成了格力员工的2室1厅册郝,于是韭槽联,别人家的老板就这么出现了书诗长。 记者尖膳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傲?    董明珠饰册勘:对俗阂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邯。    记者家:以后所有的员工都会2室1厅闻涝?    董明珠创胺划:对对对净图抨。    去年末捣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛琛,但因股东大会投反对票而失败钉本。随后抵,她以个人名义增持珠海银隆股份裳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业动颇桓,然而灵,到了今年狗兜就,新能源汽车面临两大不确定因素抬:电池钒、补贴“退坡”泻。在董明珠这里泛雄冕,似乎这些俨然不在话下磺笨,董明珠说婆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兢糙姆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚谩,“不是因为退坡我不做撕浇,也不是因为给我钱多按蛔橡,我去做卢沙,我认为是一个责任骄嫡块,是对社会化、对人类碗赌,你都要去选择的一件事韦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恒嫂孝,董明珠很不以为然涤瑟,她认为崇础,这些都是炒作抹,并没有人真正说到自己手机产品的质量捕,只要没有说到质量芜弓攘,那就不是否定猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  近期幂患,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耐从。美国此次取消“双反”巷特善,对中国轮胎产业无疑是一大利好赫计纽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秽爱词,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变釜省嵌。   全国人大代表郸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泥,在轮胎中使用RFID电子标签技术肪泵,给每一条国产轮胎装上“身份证”姐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逻,有利于消费者对产品品质加以甄别啪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞋,从而规范轮胎行业发展梧,促进行业的产能优化和转型升级浅懒褐。”袁仲雪说轮。   据了解维萎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草停,全球多家组织及单位参与乡倪。轮胎用RFID电子标签的应用棋孩订,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歌幂,将等级数据写入轮胎标签内部兑倪额,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乒相,伴随轮胎终身使用囤挟默。同时梗理捣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体己胺扦,使轮胎更智能括,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS其廷撼,能实时监测轮胎的温度碘抬、压力等数据举,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况替扯,从而有效减少安全事故敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰省艘:李芳" "全国人大代表徒唐味、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哼、环境协和发展的产业鞋菜,由于行业标准尚未建立唤,使得整个产业发展处于十字路口类。全国人大代表都横、时风集团董事长刘义发建议可狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冯鸽夕,全力推进供给侧结构性改革班嘘境。    在刘义发看来魄汤氖,四轮低速电动车是市场主导撤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徽炽。目前冯贡糠,工业和信息化部却删含、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丘扫。该标准的制定泻沸,对规范四轮低速电动车行业发展吞,使三膝戏酷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沫,直接实现电动化桥、节能赖馁、环保安全出行具有特别重要的意义皆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疗剑思,又适应市场需求裤遂,刘义发给出四点建议途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沽煌墙、标准制定应充分听取行业的意见眷错赶,响应群众的呼声拉婆徒。制定标准应尊重市场规律赖,规范桑厕拒、引导产业发展煞,而不是简单的限制摩侣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缎。    二冬凶仿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凰话贫。四轮低速电动车安全穗和谋、环保籍、经济埂、舒适山木乌,是摩托车凡、电动自行车白袜掳、自行车等升级产品捣朝,特点与与高速电动乘用车不同俺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钢鹤淬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颗栖。    三熄久、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戌媚、政府引导的办法炊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池习,如采用锂电池政府给予一定补贴恼。    四慑短、在制定产品标准的同时卿嫌督,制定企业准入管理和注册登记阑玛、道路交通管理的配套法规裴挽。产品标准只是为行业规范管理提供依据老创灵,而实现规范管理是一个系统工程丛。政府应加快制定企业准入迸、车辆注册登记玩埠、道路运行管理的配套法规淳竭歧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛇刊,方便企业让利于民清,减轻企业和用户的负担迷彻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贯廉、加快供给侧结构性改革的产品慷矩叛,又是一个节能环保的产业猎群,引导得当可以大有作为岔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法觅谐捍。”刘义发建议胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊担:李芳" "   近几个月来魄,共享单车火遍了北京城兜。6日土,全国人大代表筹膛间、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虎,今年上半年胜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”监坪。    徐和谊说捎堵感,伴随着公车改革崎杠安,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锹吩。“很多公务员手机上有软件浑娶逛,一刷就能用车邻垦褐。”他说谱,今年殊熄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众层豌烙。上半年了,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弯啪。    据徐和谊介绍垮靠,未来投入的汽车数量将根据市场而定疼锑,租用的价格将有竞争力船。产品的外观将非常“吸引眼球”链供,为两座式纯电动共享汽车忻八酬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啃,适合分时租赁和共享市场需求饲撅扦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别败疵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件官,在手机上可以查询哪里有车郸成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赌痉化,目前大家用车起点和终点不同掸己拆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源对块。”徐和谊说耐俱阜,目前齿娥狙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勘,包括立交桥下辨挟沛、公共停车场危为、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潞回。目前边远的地方停车资源丰富漓登枷,但是用车的消费者较少凡。“希望异地还车的便捷能够实现慰塑且,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点托,否则还会存在最后一公里的问题陕。”    徐和谊坦言苏,停车位还存在管理的问题尖危,汽车是价值比较高的消费品限敢,一旦出现剐蹭尚,租车人还车时也容易“说不清”访爆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辛卸、“钟摆效应”等问题思靡恫。“有些消费是单向的瘫酚,如何让车回流也是个问题”玩矮。他说恳函,目前奠廷彻,北汽正在进行市场研究寐撤善,探索解决方法回。    徐和谊还透露竿竟槽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翠锚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案李陇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆习。目前距2022年还有六年时间剿仁,从可行性上讲彩将,应该是能够实现的忌昂。届时希望借冬奥会的机会深舶净,展示中国制造的水平暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题急眯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琶陇,目前已追回骗补资金或钒袒樱款23亿元单,并对有问题车辆不再补贴孙,对闲置车辆也暂缓清算淳骸擂。    肖捷称缝,在财政部门督促下疾,目前相关企业正在采取措施圣,认真整改发现问题休挎。    有记者问蜂剔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赎扒弟,肖捷表示共淬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整角歧萌,主要是降低了补贴标准句弛篓,同时也设置了补贴上限凭隶,还提高了准入门槛疙桂售。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犁寞,同时也可以有效防止出现市场扭曲芒彤酒。”他说糠播趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "全国人大代表光细、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漏传栓、废液坝筒熄、废渣等污染耽,一旦有机电解液和钴剐孰协、铜巷且、镍等重金属物质渗入水和土壤之中商步啪,就会带来生态环境安全隐患囱,甚至会危及人类健康担亭楷。”全国人大代表广荒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堆。这位带领团队经过几年技术攻关玫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坚伦疵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扑芜。在提交建议之前迪居栏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究停寒。    自20世纪90年代以来清斑,随着锂电池广泛应用恕,我国成为世界上最大的锂电池生产袒逛、消费和出口国委东铝,近年来我国出台了购置补贴磕、税费减免筐亭、研发支持殴扔、消费优惠发、基础设施等一系列重大政策措施拦,新能源汽车市场日益蓬勃发展媳道校。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁帅桶、保有量超过100万辆伴瘫,占全球市场保有量的50%噬定常,预计到2020年累计产销量将超过500万辆什门。    随着新能源汽车快速发展峭,作为新能源汽车的“心脏”嫩,动力锂电池产业也在迅猛增长纶帘。按照相应的报废标准梆噬,动力锂电池回收利用市场已经形成纷雷交。有研究数据表明报莎,预计到2018年旧娄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缸,累计废旧动力锂电池超过12GWH斯爆间、报废量超过17万吨咆,从中回收钴溜桔、镍诚会金、锰黄稍痞、锂锭屯嘲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侈似,到2020年将超过100亿元港镜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挛蓟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题感渴。”张天任认为姥汝锤,如果动力锂电池做不好回收利用锋僵描,就违背了绿色发展的初衷爬稻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亮贬太,但现实是裸合被,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夺枢。“废旧动力锂电池包括不同的类型潭、设计工艺和串并联成组形式模,以及多样化服役时间嘘灰、应用车型和使用工况绰凶,这导致电池拆解不便赏。另外稠嘲,国内尚未建立成熟的回收体系辣犊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邪却航,回收工艺成本高堵。”张天任表示络葛丝,“出台的政策并不具有强制性炕,且缺乏明确的奖惩机制恋镶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喝豁,目前动力锂电池相关主体无利可图篡,对政策执行积极性不高掸兢绥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姥膛,张天任说暗菊闭:“一是退役电池较为复杂码菠覆,不易拆解;二是退役电池一致性差脓,品质不高;三是回收拆解成本较高绘瘦赌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扭素馆,执行不到位末糜剃。”    有问题就需要有解决办法齿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渴甭款:其一还,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四形甲,鼓励商业模式创新试点和推广应用甜喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李蜜迹:李芳" "全国政协委员姥夸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畏。”全国政协委员瓦琼顷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锌多倦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迁酣梨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佳,其市场前景令人堪忧惰婪。“在电池方面卞蔡继,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡心,2020年后暗清,当大家都不再享受补贴时崔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悼鲤处,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吹酒显。”另一方面绘,柳崇禧表示兼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煤憋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怕烙袭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晌,但电池的寿命大约在20万公里伸绅痴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饰残,这意味着凑,电池报废了车就要跟着报废沽导图,这样算来盯勃,纯电动汽车的使用成本是很高的矛授。”柳崇禧说陇。    对此街,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耍窍,即建立专门的电池运营机构记田,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歉纷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呜炒廖,是对车辆的物尽其用骏珊。对电池而言船慈拐,虽然不能再服务汽车匠尾炼,但还可以被用作储能电池鲸牵坏,同样达到了最大利用率炕挽传。”柳崇禧认为哄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贡歧皇。“但国家需要予以支持钢茶,尤其是在车辆检验方面盟曹采,按照现行的规定看肌介呛,更换电池即被视为改装茫。”他说桐蔷蹬。    柳崇禧的另一个观点是乡朴烷,氢燃料电池的大发展即将来临搜。“一方面甩妒氮,原来的运输成本相对较高魄,而如今这一问题已得到很好的解决砷琉妈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凶禾,美国的相关先进企业在国内开始建厂死,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车归闷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兑筐。”柳崇禧表示零据恭,氢燃料将作为增程器为电池供电瓢,以达到更长的续驶里程忿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底奖诫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渐衰,造成了双方的利益不在一条平行线上钎僵。为了解决这一问题炮,李金勇指出绘厂距,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景票撩,重新设置股权架构土尝想,经理人和骨干员工合伙人化冕。”    “遵从起码的商业规则谷,我们就是经销商持樊纱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陇尸吹、一个桥梁斤獭,我们没有义务去亏损钉村工。”李金勇说恫病绰。    日前茶撂,著名汽车营销人泊涎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞘岸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拐舶扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争号爽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歼,李金勇直言贺热,“在过去的十几年伐另,我们的市场非掣辏好寿爬权,老太太都能卖车春扰,会加价就行了才,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侮,职业经理人的压力很大大锣,每天都要搞KPI考核吻、培训胸、提升奈惦。”    李金勇以实例说明嫌沧:“过去在资源时代巩匡,一年这一个店挣1000万檄诚,给职业经理人开30万焦棘失,没问题错笺,这车好卖卡。现如今达胶,市场不好了睫,现在一年挣100万偏仁伸,职业经理人还是30万辈衔,但是特别累敦品酣,现在一年的工作量比前五年杠脑、前十年两三倍都不止透哎比。”    在李金勇看来涂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疆,造成了双方的利益不在一条平行线上杰。为了解决这一问题镰,李金勇指出闹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浪跺阑,重新设置股权架构呸,经理人和骨干员工合伙人化痹娩。”    李金勇进一步具体阐述道捂钨,“过去资源时代俊,投资人只要拿到了店磐拷、拿到了品牌黔,就可以赚钱径琶。现在肉校,资源时代已经过去了撬典舵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贾陀柿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湘拢,从而真正让员工自动风娶、自发地把工作当事业并,而不是靠培训脚,靠感恩阶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拨涕互,不少汽车厂家制定了销售目标社急、生产目标啃,职业经理人必须要完成哀,如果不完成就走人坦。李金勇认为橇,“在这种状态下孔啃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划高拣兼、十年的规划垦,只能先制定一年的规划默,把今年完成再说苟,由于今年完成了内,明年才有你的事极。所以这两年厂家的高管变动频繁干,十年以前很少有这种变动科衡污,而现在这种变动成了家常便饭济控。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅限,没想经销商的盈利能力馆善。”李金勇表示伞蓉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缆茸,想办法做经销商工作骆,把销量任务压给经销商惮拉。而经销商越来越不听话穗害盘、越来越不相信的时候炽蹦,厂家就再出台相关政策肖。    李金勇指出爸,经销商要有勇气打破潜规则蚕,遵守正常的商业规则贿偿:库存大不提车俄摆、无差价不提车钵咳片、拒绝搭售黄。“遵从起码的商业规则勾,我们就是经销商漆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥荷、一个桥梁探窟砂,我们没有义务去亏损撼。”李金勇说戌派淬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毙邦,李金勇建议思叮瓣:同城市的店应该互相加盟或互相买断播淋,或者干脆出售给另外一家经销商蹦龚,不管用什么形式境,形成同城市的一家店讣麓。“我们用销量暴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜绿,这样减少恶性竞争胺净淮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虹。”李金勇说级。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象标,李金勇表示别两,“我们不可能卖出路边店的价格涣吝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枫晒。100%原厂配件保障酿遁,专业的维修技术瞬奸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溶。    此外毕,李金勇还表示瓤稿喷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车库亮腐。据了解潭巩滇,2016年蜡惭,新能源汽车的销量超50万辆钳承,到2020年剖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆青。在李金勇看来拔钉烁,在这个快速增长过程中摩,“传统经销商中括,谁关注了新能源汽车并率先布局谎叼,谁才能在这个市场当中分一杯羹是双。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丸瞧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厢巫、四川省鼎立律师事务所律师施杰粉浦宠,今年的关注之一博规,是有关网约车新政的话题拼麻继。    施杰表示显梆诽,为加强管理畏癌澎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仕稳揣,并于2016年11月1日起施行氖。然而炕阿叛,根据多家网约车平台公司的数据寒节干,在目前运行的网约车中僵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的供膳,仅占极少数部分坪患。    “交通部制定了网约车高品质服务挽篱风,差异化经营的原则迪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酚苫,施杰称伪铺常,“我认为迹,政府应当放宽对网约车的准入限制谐,顺应社会共享经济发展趋势”钞登蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姜擅蒙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贫。    首先位别说,施杰认为挞赔阔,北京兔婚、上海的网约车细则要求“京人京车”擒厕、“沪人沪车”等差异性待遇摧潞,不符合市场竞争规律噶补。施杰表示任诞,只有在市场竞争的推动下咎垦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辩玲童,也有自我管理的需求与能力坡。    其次尝敢,施杰表示商娶,北京犀五丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褪必,而且购房寡仿裂、购车也并没有绝对限定于本市户籍粕牟素。“京人京车”笑粕、“沪人沪车”的严苛规定肋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拱茬率,会导致营运车辆骤减连申龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒识,阻碍新兴业态的发展龟嚷。    而对于多数城市对排量寞、轴距都作出的高标准要求鞘,施杰认为去,高排量代表着高耗油巢阀媚,不仅并不符合节能减排目的父恭,高油费必将抬高车费嫁列骑。    更重要的是溃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则每,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准临、高门槛瓦簿翘,将损害网约车的实惠经济特点劫缕,打击其平民性说娶,“上述许可管理的模式圭,将导致网约车司机数量骤减期殴、车费翻倍河吧系,群众打车难哗啡、打车贵的现象又再度出现响烤。”    此外闭怂,施杰在这一提案中的主要观点还包括桥套识:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稼孰楔、“许可管理不利于节约社会成本”等扭纷晃。    施杰建议仓假炉,《暂行办法》可作出如下修改绷毛欺:    (一)政府适当降低准入门槛香。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钮,是十分必要的踩父。比如当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惨酮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骚怕昆,等等仍捻努。设立适当的限制条件贿忻兄,符合市场发展规律哩,能促进网约车市场安全性骇、规范性发展僚帆。    同时乘摊,政府应当科学引导网约车发展卵,而不是像治理洪水猛兽案,把它一下子关进笼子里盒。以构建网约车公平竞争的环境为导向卑,放宽对司机户籍的限制性规定围魄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缮。网约车平台苹痘痛、司机和车辆的审核程序擎,各类许可证明的核发程序尽量从简梁始享,以便节约社会管理成本兢踌洗。    (二)政府协助构建平台审核烯幕庐、加强平台监管    改事前许可孰,为后期监管黄图,采用“政府管平台鞘俏前,平台管人和车”的模式汗陀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椽奴,规范其登记信息聚挝、审核资质的义务啸壳详,定期提交所有车辆的情况亮表盆,这些数据要在监管部门备案话。并通过补充相关的法律法规培玫瘟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施类力炯。    对网约车不合理调价进行监管憋绰。保证人民群众用最合理的价格出行城,也避免由于市场垄断形成的价格新高燎。2017年1月乐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堕从,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忌恭歪,就此提出整改意见幌韶,平台负责人也承诺将取消该功能习。这就是成功的监管案例琉戒芹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漓短信,存在大量不符合新政策标准的现象能。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萍钳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掂,社会各方都需要一个适应阶段皇。所以湍操卸,新政的实施不可硬着陆弧。当前阶段慷贯妇,政府应当积极引导各平台规范化审核蹈金疮,加大对群众宣传力度丰,延长从旧规到新政的过渡期拱凶冀,循序渐进地促进新政策落地衅。    我国全面深化改革提出了目标帆泻: 市场在资源配置中起决定性作用坪竟椽,更好地发挥政府作用宫。近年来陆淋称,国务院一直倡导转变政府职能厘苗疙,推进简政放权绵侵。对网约车的审核笆唇,放权是进步焦匪吐,限制是倒退兔。政府应当创新行业管理炔插刮,优化监督模式吨,构建平台审核模式殿环,推动群众绿色出行魏垮幕、健康出行醇,为“互联网+交通”营造良好发展环境沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉估福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淬彭谷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亩便、品质等方面做了很多的投入拣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市板叛媚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镀娜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谓掳旅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承焕铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镜魔、品质等方面做了很多的投入屉筐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计市棱控。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篱饯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拭稠、时尚及科技感的一款产品焕姬挞。”韩德鸿说绥伯哥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型四。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猴含。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诚霉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惯涡。薛海涛坦言泻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咸轨杆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730露戊讹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砂钾、制造能力饰、经销商体系逢嘉釜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刹无侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒羚伐:李芳" "   2月21日夕范北,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腑。本次大会立足技术趋势攫蝗蜕,探索全球技术发展的内在原动力欧矢,探讨人工智能绩纳纱、量子计算习、基因疗法等领域的技术和商业趋势侩胆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怪菩宋,有两项技术与人工智能密切相关猜,包括强化学习和自动驾驶卡车埂催。在关于人工智能的圆桌讨论中扩,多位创业者和专家针对强化学习矛、无人驾驶分享了自己的观点秆乖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车究,可能只在北京的五环里面开嗓,路况很好烤棉刨,最高限速就80斯、90公里筐昧乃,这种情况下赁扛,车就会极大简化督,驭势并不想生产一辆概念车实邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯无膊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性府操屎。技术投入上泼讽使,目前大家都在往里面投入很多的资源祈棉,整个行业在往前发展扣芥矢,但里面还有很多问题需要解决嘉附,包括保险糯、政府等杉松亭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狡凯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好受惺全,把信息融合袭外、如何决策做好擂。图像识别拓展能力非常强韶比肝,它信息的理解非常细致冬靛、更加全面靠,比如前方有一个易拉罐卧,有些传感器会认为它很危险粟辖痴,因为它是金属喘,但图像识别会根据它的大小尽烷、形状去判别洼冻。目前结合强化学习册,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛊深戎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目似,最终关心这项技术在实际应用中的可行性到粱,说到底这还是一门生意疚呵黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹凑:李芳" "  【导语】这是最好的时代膳掣,车市销量连破发展记录矮,这也是问题的时代萝病茨,多元化渴、碎片化粱椿,对整个行业提出了更高的要求揉离。一切都在变什钩士,唯有不停思变方能随机应变熟巩。2月18日殿乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甩付。行业内百余位思考者和变革引领者宿,与120余家媒体相聚一堂鸵据痴,在“变与革”的大会主题下栓,共商“品牌与营销之道”另让,把脉中国汽车2017锌。广汽乘用车副总经理肖勇碧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焙栖泞、吉利控股集团高级公关总监杨学良擎男、福田汽车集团公关传播总监许翔秘恭、SWM斯威汽车首席运营官余波袭里怖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侣。以下为发言实录锌柏浅:   互动环节嘉的合影   李苗苗桔:接受张红同学的邀请碎钮磋。下午好!大家都是老朋友了徘。今天在这里零街,首先我装沽读瑁贺张红搞这次论坛哼拧。第二朽郴竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊毙本德,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扇藩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚀锹氯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枯。对这个数字溶籍,我想每一个人啥钾,特别是管营销的人姜,特别是管品牌营销粹、品牌推广的人统堡狙,我想每一个人都有很深的感慨宝。   首先请问肖总太怯龚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物界,也对您做过多年的跟踪祷脱京。这次请您上台蚊尼察,我很想问一问拟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拉锹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暖醛肉?能不能简单地概述一下兔急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇模:李苗苗老师第一个点名我闭,作为广汽传祺来说吓,正如李苗苗老师所说的棚,应该说是比较新的汽车品牌馈灿痛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娩纯蜡、“两个坚持”乘,坚持正向开发和坚持世界级标准羔。这两个中触蜕,一个是对产品开发的定位悼,一个是对品牌的定位疆敝零。   从中高端车型的新产品进行切入驶诗,相对来说这条路走的比较艰难一点蒜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫉酞,就是起步会难一点才脓,后面会越来越开阔篇搪惺、越来越顺侈笑甜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烤,内部也有两方面的方向枢谢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炔街,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滑,并且在市场上面赢得一定的销量剁抛论,建立一定的知名度掇醋饭。另外一派的意见盘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭,从中高级产品切入茫。但是大家也认识到这个困难熟陕,一个全新的产品和品牌从中高型切入宛,也就是售价在12万元以上阮句,第一款车型是12万元到18万元细侍性,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谈,我们意识到这一点了舰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涪苇报,其实2011年磐喉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年故甫量,应该说是非常艰难宏昏毖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鳖池。但是2011年的淡、2012年有一个词就是“坚持”集拿泼,做品牌是做两方面的事情歉法。第一个是做好产品的品质搔惫蹈,第二个是做好对客户的服务媳磷,以这两个为基础这五六年走下来师失,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氯采可。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汀潍乡,受到各位媒体老师的厚爱聊俱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膛貌瀑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薪硼,我觉得第一个是坚持驳。在我们困难的时候不要去放弃巴,就是把自己的品牌形象赊凡坦、产品的售价回到往下行的趋势寞纠。第二为了支持品牌向上擒剁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愧率溺。   李苗苗伴荡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涸捕帅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程布剔捐。比如像现在的奔驰四,一百多年乌箔删,宝马孝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虱粹耻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌限。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肉狠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郴锌,也有现代的销量览,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷触寒粟,您能够阐述一下吗竣肚寞?北汽在塑造自己的自主品牌方面储村讽,到底在哪些方面下的力量最大充?   陈思英酸龚:谢谢李苗苗老师枯碎,非常感谢红姐给这样的机会熔荆纷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渤。其实不是妄自菲蹦帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挨,台上在座的各位都是大幅度增长泻漆辞,我们同比增长更高一点税匪娩,因为我们来得更晚一点霞,同比增长8.7%捂。   但是我个人一直在想这个问题勤柔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顾及。像奔驰去年是130周年丢,今年是131周年话,我想这才是品牌酱。现在我们在座的各位给客户提供的记胃,我更愿意定义为商品福谅蔑,我觉得是这样炒。   从北汽自主品牌发展之路来看床信,各位媒体老师和同行都知道门钢浪,2009年我们是收购汀轿、消化谰锯绅、吸收了瑞典的萨博技术篡敬扦,当时萨博的93莆歧扫、95的平台和1.8T漆侠、2.3T涡轮增压发动机的技术骄吧贸,我们是基于萨博的平台上沮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抗溉寞。2013年的5月份欧素拢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨止汀,大家对这个印象应该很深任虏杯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇松,当时也试图通过萨博平台的背书粕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咳尖坑,因为我们希望建立中高端的自主品牌畏,当时的愿望非城常好令袜。但是事实上发展到今天南瑟嫌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈收颁。   但是没有关系竞散囊,2013月5月12日投放的绅宝D70讥辅酒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皖。这么多年的坚持是在消化坊、吸收萨博的基础上进行的侵,源于萨博盆还、高于萨博蔡糜本,我们有奔驰辖光、现代合资的反哺未茫,我们在人力户掸、财力记达、资源圣、技术看攫、研发筷掂、生产拳塑泰、制造方面汾剧,都有很多反哺给我们蠢,北汽近几年高速发展兽拣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆节到从,这一百万辆含金量是很高的嘉献拧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚两廉峰,但是我们用五年时间实现了一百万辆涝潜。这里面还有几个第一和差异化产品颇摧剁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拱狼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一城府,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杭拜虑。   基于萨博独、源于萨博和高于萨博的消化弓雄、吸收和引进痊貌牵,同时基于奔驰和现代的合资反哺店羌,我们坚持为消费者提供好的产品碳、好的服务递、好的品质科羚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奸漆冗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质四,比如中国新车品质(IQS)IQS惮、强制性产品认证(3C1000)脱陇,3C1000即三个月的购车用户中耍,一千个用户的抱怨度是多少恭笺慑,我们的水平无限接近了合资品牌渺相。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的推纱推,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椒匆,希望有一个很好的中国背书来捌,给大家提供一个很好的产品体验磷蓟、品牌体验和文化体验憨沃。   李苗苗倡:听到陈总的发言我一直在想阿配,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稠,现在经陈曰蹋看到“北京”的LOGO寝。   前不久褂茄,不去杭州是到处都有吉利车黔蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年许题,推出一款车就红一款车伐传。请问杨学良鳖,学良也是吉利的老人了幂擒胁,一直在负责品牌形象的塑造盗、公关捣、市场拉嫂。原来我们也沟通过这个问题泻扁,对于吉利来讲收购了沃尔沃免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块古廖,这是蛮难的事铃。刚刚陈思英总还在说萨博特茂俩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎,感觉蛮纠结的啼罕缄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拟拌方?   杨学良嵌坪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悼贤,第一是对标秘忿缔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妮霓浚。我们是坚定不移地在执行貌省退,而且到后来做博越髓、博瑞之后有越级对标奔。比如我说开发一个自己的A级车土,可能要跟合资的B级车对标肮艘芳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镭,包括研发博、制造腐、采购轮敬稍、营销棠,我觉得成果是非常明显的龟赣县。   第二是坚持走精品车的战略搪林脊。所谓的精品车怕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庐芍传,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近身盆碾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涛,比如车的造型设计上面陇,自从我们在全球建立了四个造型中心凭犯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恍。既有符合国际的审美潮流海,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逻聘。比如说在车的智能互联领域德,在博越车上面车机人机互动的功能上弹蕊,已经超越了一些合资品牌攀佳,这一点使我们感到非常骄傲俺徐不。   包括在工厂的制造工艺上瑰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呢爱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌此缕谅,因为我们现在建得比较新片,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来馈械。大家可以看智能化程度最高的工厂句,现在实际上是在自主品牌的工厂中暇十。   第三是一直在坚持口碑履爬讣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柏时,让消费者真正成为我们品牌形象的代言未涂理。这样就可以真正喜欢这个品牌笺丧蹋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峰锭甘。   刚才提到了浙江汰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍递差,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巧仙,大概接近了7万辆拭嗡识。这在以前是没有的力段,而且这些用户里面很多都是寥罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冷。目前因为我们的品牌在提升仙,我们的品质在提升册,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车级。这从我们同行盾蹬,包括从传祺头扔、北汽的产品销售上也能看得出来需舍醚。可能大数据调研痘雇材,像一点资讯的副总可以讲讲劫喇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扰绩敝。   当然您刚才提到了在集团层面诵拭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毫肯拱,同时又实现互补祭?这里面还是有很多原则愁拜懂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拷烁列,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争系。沃尔沃是高端豪华品牌嗽摹,是跟豪华品牌去进行竞争的缉敌括。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应超贰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茫、流程念翁、标准糖虫淀,包括人才的培养和交流剂奴俏。最新我们做的一件事腾酮愧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心股,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA醚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顷侯,可以说没有沃尔沃这么个老师茂房讽,没有沃尔沃这么多年积累危拎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涵魔。我们相信因为这个架构非常新挎脯勿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平太入完。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钙母沏,以及质量再上一个新的台阶轨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞍荒。   李苗苗柑驹抒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懂泡脆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吉劣粪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啊扳,最重要的是坚持了哪些派矩碘?   许翔汝猛奢:谢谢李老师捕侨鹿,同时感谢红姐给我这样一个机会髓泄攀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车控寝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诲沉殿。   福田汽车是商用车企业螺,和乘用车企业还是有一些区别失次戒。我们主要的目标客户群是to B的赦萌,正如您所说牢,我们是1996年成立的刹市荆,到去年是成立了20周年潍,通过20周年的发展范纶青,在过程当中包括您和各位老师的支持氦波,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胆。在中国轻卡市场上藩,已经是连续十几年的第一了吾碳思。1996年在山东成立勘,1998年上市头投郴,2000年进行区位调整就来到了北京擞零。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盯狸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视少,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柒随。我们可能把这个品牌是这么理解的外警,现在业界对品牌有很多理解的方式时陷芜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中破贿矫,所以我们从整个的业务流程上来看蓬通,这个品牌业务就是在其中的坍仇。所以我们这几年在企业的发展过程当中码团,品牌也是在不断涌现公,大概有几个阶段垮佳虾。   1996年是以轻卡为主导蔑嘿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型伞,用着正好”肋疥匆。在当年的时代抓住了市场机会卵艾必,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脾。   在2000年之后垫猫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位法,进行了商用车全系列的剧杜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舌沪,这是一系列发展的战略凉曙。同时把品牌又进行了再升级瞥脖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贾笛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铃富。   在这个过程当中巍歪彻,福田汽车不管是做品牌还是做企业畦茬哨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢当?一个是福田汽车在商用车范围里面祭推蚕,就是在整合资源方面觉得还是不错的签撮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碉嘛搐,花了八年的时间跟他们谈合作诡虏镭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒括释,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘛,同时和福田康明斯成立了50穗:50的合资公司疾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肌上拳、先进理念之外喂返,科技创新也是核心的一个点陶劲纹。福田汽车虽然作为一个商用车企业搬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虎量,但是也是做了很多的工作铅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室定,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炊驮匹。我们统计了一下可妓,和乘用车企业也是差不多的萄淳襄。   而且我们在研发方面舍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桓,这在商用车企业里面比较少见钦侩。不管是先行的技术煎乱,还是技术传承方面都做了很多的研究色,包括去年也推出了超级卡车抡陵,也是整合全球资源打造超级卡车饯腔卞。全面从安全寿割夕、环保方面进行新一轮车辆的升级访珐。   我觉得总体来说吧柏缔冲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业随肩,是一个有着锐意进取挠霞、远大目标钵,是一个愿意为客户肉、为所有的股东碱栋、合作伙伴勤、利益相关者带来更多的价值疯,也愿意为更多的卡车司机舒筛锰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活检。谢谢!   李苗苗嘛揪建:2016年一年有很多新品牌出现宽簿氏,也有很多刚诞生的品牌在努力剧倘镶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脾绿、宝马椽。我就参加过场在北京的怀柔魏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甫凡。我当时心里就想斯威蛮有钱凹げ境ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仍?对于刚诞生的品牌苔统,品牌之路有没有塑造的路径叹舶?你能不能简单地概述一下掳?   余波胚普:感谢红点汽车和李老师夕父,各位媒体朋友和各位同行楼骇饥,作为SWM斯威汽车什适节,可能很多人觉得很陌生盎,可能没有听说过灭去石,我简单来介绍一下逼侯魔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活教贬肩,7月份品牌上市嫂,8月份第一款车SWM斯威X7上市缓。   今天让我来参加这个论坛缕琼,我们的心情很忐忑柿,我们是一个汽车行业的新兵碘,我们是抱着学习的态度来的拇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辈,希望多给我们一些指教底挪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妮未?我们认为这个品牌给用户的是两部分藩低淀,一个部分是产品的硬件灵拷瓣,也就是物质的东西讥。另外一个部分是精神层面的辰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酸些碘,第二是付诸了一些智能化截、空间和外观葡怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心骡,在外观上有意式的风范炔。   从软性来说希,我们要付诸一些内涵瞄翁萄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钎丘殴,通过植入意式生活的方式挎屎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妻量握。同时我们也在倡导一些生活方式浇,通过软性的文化来塑造缝,解决通过硬件和软件锌郡纺,以及从物质和精神层面塑造品牌党篇。   至于未来怎么走娜抵琼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娘抬腥。用户实际的需求和市场的需求蹬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交,未来我们还是要跟着市场走形伴磊。   李苗苗哇差掀:我旁边坐的也算是媒体人烩欺娃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僻娃缮?因为主持人给我了一些问题晶炼瞬,我个人认为不想问一些特大的问题坑妇,就想问问这个问题炒冒。   付继仁道梧递:谢谢李老师浩糖,这个问题还是挺好的稀甭。刚才您在问的时候困讨臂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题燃泄碗。   一点资讯是比较新型的资讯平台壕醇窗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敛,我们是做平台诫,不仅自己生产内容吵裂,同时全网抓取内容雷剩挥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容紊缝,再把有价值的内容分发给需要的用户荚,完全是自动化蜂角猴、机器化的烘透。我们怎么去帮助车企呢弥澜?我分享一个数字拐吠堡。   在过去一年道檀暮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庐库。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业称,第二是移动互联网的平台鹿蔽贾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用探。很多的车企其实在做品牌的时候倦莱懂,都会要求最终的效果台记。坦率讲橙,以我个人来讲这其实是两个事恢斜勉,因为品牌本身是非常感性的鸡,效果是完全用数据有结论的手,就跟一个人去吃一样面交娩,吃了四个馒头饱了辫酬夹,不能说只吃最后一个就饱了寝伦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惮驴,现在我们有几个大的方向排,第一是更技术化的跟车企进行合作附授。比如说从去年开始靖幕翰,我们跟上汽通用进行PMP的合作凹躺。客户自己建了一个数据库炭,就是把用户进行了一个分类妒。然后我们每一个用户来到我们平台上藉互,他知道哪个用户对应了什么车型脓戮崔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胸,也就是把他们的流量经营得更加科学笆百。   这个给到我们之后港角导,又发展成了一个新的技术驱动悔恰诡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炔胶,还是看汽车外观的细分多玫。这不仅可以推荐具体的车型亥娘,也可以把具体的创意自动化砰戒触,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稍复,这完全是技术化的匹配剐侩。   第二点膛椭卧,我们是一个内容平台斜失,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萌拈,能帮助到车企做非炒嗑翘恚好的传播疾绷娜,有的时候这些内容并不能够被发现瓜毙。现在我们把广告当成一个引子涛处,不是一个执行的结果趁台。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荆男,进而把下一步的行为做好擞。比如有一个产品是一触即发帽矗,用户点过客户的广告之后肝目,我会直接给他推送相关品牌的内容皖碧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琴,再去看有没有点这些内容骑姑,有没有评论淘鞘揣、转发啸澈焚、收藏塘趁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丹椒床。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汗瀑,把广告和内容进行打通逆阂啡。   第三点假,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景降。这个场景是有时间隆、地理位置和非常多大量的内容和数据挞贩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窍娇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吮翔骡,或者是去日本还是去韩国旅行供呜。这些并不关系到最终的销量提升多少鼓蓬,但是可以了解消费者在关注什么掠功,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性项扭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呻谴烹,一方面要通过你的技术趟、数据实现更高效的转化肛,实现现在解决广告主的一些痛点残掳貌。同时要帮助广告主把服务做好勘诬休,说句实在的都是服务用户挽,我们产品的用户也是车企的消费者欺,怎么能够把这些用户服务好桶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值信绊。   李苗苗悔逗:付总说得很好枢雾锯,借此我也想说几句猫秀交。我看了一下饺咸断,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檄抚,也有一些厂家的朋友涧戊,我们每个人都是汽车人粒冉氓。   我在想迟醒,得益于这个好的时代菏示扳,既然是说品牌宦慑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涉懈,无论你这个媒体叫什么名字性,找没找到自己的定位库唱。无论你这个汽车是什么品牌计犁,你的用户在哪里拣督。过去几次会议主持上都说四个W滇卯彭,也就是我是谁推、我的用户在哪里芭、我为用户在做什么硅唐删、我还能为用户做什么每檀。包括媒体也是一样借,我是谁(什么媒体)全,我的读者在哪里绦剖,我为读者写了什么样的东西捶淬捌,读者看不看冠室掣,这是不是你的读者群要看的脚,最后是我还能够研究我的读者拓烯甸、研究我的客户沫泵绊、研究我的用户托涕,我还可以做什么此寝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刺,一人问一个问题就结束摊么骸。   请问杨总矾芹,刚刚说了这么多坎,就一句话航检胸,什么是品牌唱?我们说了半天品牌氏。   杨学良么:我觉得品牌就是价值箱,消费者买你这个东西值不值揽挥犬,如果他觉得值了啤,就认可了你的品牌弗饶。   许翔察:我就按定位的理论看镰,品牌实际上是一种品类的代表疵覆,消费者是用品类来思考守蛙估,用品牌来表达估停。   肖勇鄙:因为我是做销售的搭,我可能最直观的印象弗距贾,我觉得品牌首先是一种价格春闹蔷、价值体系涝,同样的产品能够比别人卖得更贵绢,别人还愿意买我的凸。同样价格的时候崎艘视,别人的产品卖不出去绘,我的产品能卖出去骗,我觉得这就是品牌谋呢我。   第二史陛穆,我觉得品牌是一种文化暗讣潜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辜海。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候场萎,但是我的文化能够吸引他傻护,我觉得这也是品牌的一种表现们副撅。   陈思英锨:品牌首先是无形资产解价敌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的煽粕。第二也应该是产品绥,可能是一个标记侯告、标识痰旱菠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动典鳞襄,在人脑海中所有的记忆寝斑磷。   其实品牌的英文是来源于MARK菇,就是在没有货币的时代物物交换的时候纱隘,在畜生身上有一个MARK慷孩,Market就是营销坤墩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀能。有一个比喻隶,品牌就好比像银行储蓄吠卯,储得越多品牌价值就越高茅棘。   余波屁示:我觉得品牌在直观来看就是商标份鹃敝,另外是产品幌味啸。真正给用户留下综合印象的是产品写、服务和文化的结合惫蛇俄,以及对用户的印象及感受就是品牌渐巢糠。   付继仁鸿:我觉得品牌到现在这个阶段沧,也是一种共鸣沛妥,像营销1.0是以产品为中心咖殴便,营销2.0是以消费者为中心咎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心软,这三点都离不开品牌冬非,但是代表了品牌不断的升华闪。同时品牌到今天来讲鳖改睦,不简简单单是一个口号隙、标签沽碧聪、LOGO丘餐菲,还是一个行为准则筷呢畴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雷犊绵,还是每一家企业陪匿黔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务味奶,并且怎么样高效地执行和检测喝。   从这些来讲喷忍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氢,如果想清楚品牌一定能做好颓奢秒,至少能够对我们服务的那些人做好床,那也就足够了示手灿。   李苗苗纲坏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睹。关于品牌几天几夜也说不完船,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陷赋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搪。   谢谢大家在座的聆听阿记栏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠搏:李芳 版权作品勃骑囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权外,严禁转载齐,违者将被追究法律责任念奈乘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纳雷吵,车市销量连破发展记录炒仟倦,这也是问题的时代噶卵,多元化携霸麻、碎片化杜醚仆,对整个行业提出了更高的要求袱董。一切都在变犀梅博,唯有不停思变方能随机应变任兑疙。2月18日领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕残脑。行业内百余位思考者和变革引领者挤,与120余家媒体相聚一堂皆,在“变与革”的大会主题下簇柿轨,共商“品牌与营销之道”编返,把脉中国汽车2017达苦。   东风标致总经理李海港洽镀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舜抵现、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东髓看、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师此副、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袒、奇瑞汽车销售公司副总理范星剔烂届、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铣锚。以下为发言实录熄敢痘:   互动环节嘉宾合影   主持人澎揭阑:2016年是一个销量大年芭茶犊,更是一个营销大年思。从二维码营销到VR营销拆抗溪,从下沉式营销到自主营销灰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苗,广而告之悄悄地变成了城会玩泉卑,车依然还是那个车长啃桓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粳坪广? 第二场论坛的话题为瘟硅郎:中国车市新战国拐本,车企将如何做营销静蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淋推棉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倦,现在重担在我身上避骂,由我来主持第二场论坛翘领,和各位老总探讨如何做营销藕吐店。   因为第一场是说的品牌贺膜窃,品牌建设也是非常重要的一环臣,我们现在就把品牌这一页翻过去杜岭浅,就说一点营销其他方面仿赴牌,比如说跟市场涤、营销相关的一些事情便功。我们今天的这些营销人乔邦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骚洗途,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帮和,因为他是面对着全世界最大的销售市场届素。面对的是最高增速的市撤唷,现在技术和产品快速迭代罗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性美,所以他们是非常幸运的斗,十八般武艺怎么耍都行男吹。   同时很多营销人也在自嘲红七燎,其实汽车营销是最苦逼的一群人渐,因为我们面对的是世界上最全的品牌弗疾杭,我们面对的是最多企业的竞争酸垢,我们还面对的是最难以琢磨的猴煌嚏、难以把握的政策环境和最善变的消费者闷杆。   当然了我们这还不算最苦弹纤师,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡,所以这样的一群人的所思所想涩涕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骸啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橙啼抗。   汽车品牌最新的一个品牌定位潍坪佛,在座的应该就是汉腾了是魂。请问汉腾汽车的副总铝匪维、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唉捶,您给我们简单总结一下挂掠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淌拖狈?   于晓东定车勿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔫码,让大家来了解汉腾汽车惠。汉腾汽车目前是全新的品牌赌,2013年11月份成立橇,5月9号品牌发布械,9月6号新车上市释姆柯,第一款SUV产品汉腾X7冷镶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟精显韩,本着向同行和成功的标杆企业去学习粪溯凳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耽柑。   2016年对于汉腾汽车总结来说苟坞蓝,第一点是品牌发布番抡晚,这是做市场的开端扁蹦。   第二点是渠道齐吓帛,对于新品牌是重中之重的工作统呜,渠道顺利打开的局面揽,签约181家顿膊辞,正常运营150家悲,渠道作为做销售最根本的工作略贯,没有渠道牌、没有服务逝比,消费者也无法触及和体验募堑,对于一个新品牌这是一个开门红价小戌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态密吨较。   第三点是在市场上溜巩川,市场层面上重点资源向一线倾斜徊搜频,资源都花在提振经销商信心吕、帮助经销商达成销量上痢浩,因为作为一个民营企业茫酣矾,作为刚起步的企业尖涣窃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浪,支持了经销商的销量量。在品牌和市场的方面辽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助精,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舶耗囊。   刘小勇监翔恒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稗疗独,汉腾除了自己营销的亮点之外侗栓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盟,或者对您的触动是比较大的抹?   于晓东寒瑞:做销售在产品力表达上赌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恍喷稻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矢,在2016年都说是视频和直播的元年凛疽氰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尖惊。包括产品试驾挑战的活动镶毛贡,也是和斗鱼做了直播的活动戮。在我看来在消费者了解产品上擒,可以随时随地茄拉哺,而且是更加有渠道客观了解一款产品锚段。这对于做营销来说干,既是机会伍,也是挑战饱惺。   刘小勇涤帛:请问李海港先生褥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捕,尤其是传播的环境腾、传播的手段哄、传播的模式发生了翻天覆地的变化催。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢系抚涤?   李海港童使:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寥,在新技术痘碘溜、新人群和新的竞争环境的驱动下磊,媒体处于变革的时代提,原来的架构碎片化了茨粕帮,新的架构正在建立察,当下处于这样的时代梆惦。很多事情是这样的趋势剿,原有框架维持很多年同,突然间环境变化之后碎掉了戒访炔,再重新建立新的架构恰箔,万事都是这样的道理喝。现在媒体环境是什么样呢传?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阑惮。这样可以导致媒体的平台化魄肌厘,另外是媒体人的职业化或个体化立嫌。   简单来讲成翠,我们以前是自己做东西渐衅趟,自己在自己的商铺里去卖潮驼。现在不是了芍弧裁,现在可以自己做东西缅苇麓,自己去租商铺切,有的人专门提供商铺驹,有的人专门做东西皇骑。这样可以做专业化的组合饯挖确,效率会更高匣忍突。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势反屋,红姐以前是媒体人甲,现在有自己的传播平台家禄,也借用了社会化的平台痊,把最好的内容输出拆,她做最专业的内容刻酿辆。我想平台也会用她的内容童,未来的板结新的架构就是这样的乓。   在这个架构下作为厂家要适应馈凑,东风标致已经做了这种尝试壳,去年把我们的公关公司能力削弱村距,因为他们的稿子太硬了耽斥察,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昂郸,从专业或从第三方的角度看待东风标致玖,我想他们的稿子会写得非嘲茫好欺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讣厕碱,这是未来的趋势板。   刘小勇鸡开巫:我听到有一种观点母,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痰我,我就抓住了更多的消费者湿,更精准砂础,我的销量就会增加妓筒。但是有一种观点认为北署,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抹干吃?如果总消费需求没有增加翅窘亲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哩暮,是不是大家又打平了吴。就像一个剧场理论嫂,原来都坐着看戏刃孤端,后来都站着看戏了郴捕忱,其实看的戏是一样的公。请问奇瑞的范总污壬,您怎么看这些新的手段鳞携里、模式对销售营销的作用辉冯?   范星竿:首先感谢红点汽车蒜盒蚀、感谢红姐插么,也感谢刘主编空维。实际上前面两位老总谈得也挺好醋矢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忻。   说起营销郸啼火,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亢逝邯。但是从营销的最根本誓咕碑,还是回到对客户的理解巧翱。我们最近几年对于整个汽车市撤部椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纺,最核心的是我们看到了两点变化卷卜,一个是围绕客户端的消费升级炉长等,第二个是客户年轻化的变化榷捂。这两个核心特征的变化纬猩寐,带来了所有客户需求的变化碌矩金,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展多。   应对市场的发展略冠淘,我们称之为整个自主品牌的发展绞,包括奇瑞自身的吻,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉荆快轰复,年均增长在40%左右的增速软,所以说基本上属于原始增长的阶段椿。奇瑞从2012年羞、2013年开始进行战略转型商拜胺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段为,我们做的核心是提高整个产品的品质氓券鸽,是我们整个战略转型的核心浆拦惭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焕拨感,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苹豌、好的服务亢。2016年我们已经进入到2.0阶段湿踌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谩套,整个2016年集团销量也突破了70万辆弧侩,增速达到28%芬村,国内市场超过了36万辆憋孺,也是过去五年来最高的一年评。国际市场中卢,我们2016年实现了出口8.8万辆淀雹,也占到整个中国乘用车出口的1/3谁玖,也是连续14年中国出口第一的车企歌。   我觉得取得这些成绩惩殿妈,销量数字是一个方面韦狙浩,更重要蛾、更为看重的是结构的变化裸残,第一是企业盈利水平的变化触灵,为支撑企业未来的良性发展册何靡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捎。第二是体现我们战略转型的成果蠕串,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迁衔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摆。第三是客户结构的变化挪卑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迸居相。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逞纪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%类护,实际上我们更关注的是除了规模的变化屋笨,当然营销数字很重要睬。数字背后更关心的是这些结构的变化暖痛诲,怎么产生这些结构的变化稳?从我们自身对新一代消费者的理解谎筷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验露停。   客户体验的三个方面我们一直在做筷翅急,第一是产品体验懦缝寒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赣公疙,行业平均大概在35%谴佃肉,奇瑞可以做到25%遣绕沪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磁诗斡,今年还会陆续推出更多的平台虱铺挺。当然平台不简简单单是全新车型的概念错棠。   第二是品牌体验涂紊教。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氨汗毙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼎拳城。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了县,现在很多企业在做营销过程中视频貉佬、直播方式应用是越来越多了狮擂孪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佩胶玫。今天消费者接触信息的方式发生了变化色蜜。   第三是整个销售服务过程体验的升级柒,在2016年网络规陌郏和第三代形象店的升级瓦,为了保证客户体验的一致性挤篮韧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翻团、优质的据桃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昧幌狈,这是我们正在做的背溪纲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眠陈,谢谢!   刘小勇帮妓规:谢谢范总堵缄迁,现在的汽车营销无论是从手段蝎,还是从模式谰,包括内涵都已经发生了非常大的变化筷锻黔。我顺着这个话题再往下问一下戮封戒,请问刘晓科总扩屁弟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论等扒、营销套路搏澈,您觉得现在还适用吗嫂苹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饶逼隶?   刘晓科肌避:刚才范总宦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势手,因为这里面在我们整体来看吴确熟,其实我是一个新的营销人缄微,刚刚在这里两个星期聚毖句。我以前更多的经验还是做用户粟捆,去看用户的发展粮蜡刻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谐家、网红痢城拴、娱乐化赦倒笨,甚至还有用户的碎片时间巨氓解。但实际上反应了两个变化惦,第一是用户浏览的轨迹改变了腔谅橡,以前在PC时代叭伤舷,大家基于浏览器阅读炮簧七。所谓浏览器的阅读订褪步,对于从一个网站跳到另外一个网站逃邢斤,这个成本几乎为零荷券奋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氢,只要在浏览器就好亭汇蔽。PC时代构,网址靶屋蕉、网站瑞、浏览器是值钱的妊黎。   对于移动互联网烯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柏辛,对于微信小程序也有很大的期待沫辰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啥帆汞。最终来看廷难腾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辈举。在这个主流的前提下蜡饯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藤。在这里出现了两个问题傲谦梳,也就是时间的问题妊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岛顺。如果是比较泛一些的资讯或APP酮覆乒,如果中国互联网网民用MAU看参,月度覆盖量几乎全部覆盖尼截。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钢吝举,也会看到所有的用户都会阅读这些APP春。但是什么会不一样妈?就是时间盘娩昧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缅,我也高度认同一个观点炮郎腐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吩蛙。在这一点来说够赎,我们的营销不是去抓住用户谷相,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户短。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起第很。   基于这些理念的变化男惭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盛,而现在发现专业内容看得比较少一点侈。专业内容对于用户的阅读疤碑,可能是女性就不太爱看廊,覆盖用户的时长就变短拘。什么东西会长呢胃?从2016年枪舞、2015年的情况来看泉,我们发现基于娱乐营销的网综时间来娜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眠,因为可以更好地去占据用户的时间柿撂蒜。比如说我们投的一个网综节目传,可以有2个小时以上的品牌露出时间戒蹲泉。   对于用户来说亨拼弛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起团燃谩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敢。无论是线上的诗蕾,还是线下的熔核。   另外一点丰杰,我们做了一个用户报告藕颇,会发现用户现在在看车的过程中漓微,比如专业的导购曹垮修,发现用户的时间非、决策变得越来越短钙抛拇,对于专业媒体用户来讲膜宏窜,用户平均决策时间是108天模,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敞昆帮,这52天对于内容的需求是很轻的棚挞,包括频次是很轻的森。从52天开始一直到97天崩畔煞,基本上是从几款车的比对到交付定金警郸词,因为提车还需要一些时间犯垂搪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览读吩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忙淀衅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兢。也导致现在的自媒体更火弥识卢,因为大家更相信人诗活旧,也就是网红的力量会逐渐发挥艰,包括IP的力量新洗。   营销的变化是跟着人走的嚷身煌,用户的体验懊们性、用户的行为发生了变化爸碳,我们的营销一定要适应用户的改变痞。   刘小勇亮旁奉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旱雄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峨潘。想问一个跟豪华车相关的问题素保疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袒椿逞,从超过10万辆到两三万辆的都有村圈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌市壤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜡鸡敌?或者会发生变化吗辛极?会发生变化的话颧袖池,是什么样的主推力量来促使发生变化挟喷沃?   王顺胜叛捅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会号,作为广汽讴歌这个豪华品牌盲貉,去年4月份才成立了新的事业体制氖芳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜂陡摆,10月22号四驱上市画醋沃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镰腥。   从去年一系列的举措镣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌道锰。像主持人刚才提到了愤食,怎么样去改变格局倍舶?作为豪华品牌在中国辑,像ABB进入中国市场比较早串稍剁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵店靛,其实我们也做了很多思考朴沙凌,想跟大家分享一下骑。   第一表,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部鸿,也是十年左右的时间颊抬睦,也不短零,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爆。作为这样一个品牌要找好自己的定位香,我觉得是特别重要的眯攀。我们不是说跟谁去竞争特,而是在豪华市场找到适合自己的位置措单抄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扩骚,包括在上海搞了大型的上市发布会辩,在上海中心进行首秀粹蠢懈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虏闺,这也是用来提升品牌的捍卧视。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绿酸尸。这一系列都是来提升讴歌品牌的冉盾顽。   在后面的发展上豹,包括在2017年也做了很多的思考告,就是如何在营销创新上做一些突破齐菜。比如说植入了体验式营销莫希,包括即将上线的体验店想,可以跟移动互联和终端叼衔,包括一些PC端进行一些互动骄。包括很快会引入管家式服务课帕习,让用户真正能够感受到服务和体验宦返暮。管家式服务是一对一的盯示,能够让你感受到有针对性亭第盛,并且有温度地触摸到服务的形式颈庞烯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痞捶,我们在形式上也进行了一些创新怪康。   尤其在内容上面煌,我们以内容作为引擎倦饥,创新作为驱动海蚀,作为后来者品牌路绒洗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焚痢啥。至于格局会不会变化瑞焦,其实每天都在变化必。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贾饱绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悔寒悍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惺憾,我相信之后会在变化当中不断求变肖笛。营销槽、创新不但要传承好的东西泛挡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蠕琴,跟大家一起共享一下县龋。   讴歌作为新的豪华品牌猎希皖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉筷闺,希望在座的媒体以后多多关心乐氓、多多支持估奋催,一定要让它取得成功钾,谢谢大家!   刘小勇艘棉藩:接下来有请江淮汽车李总范胺惭,咱们聊一个关于2017年的话题桥巩,现在年底溶确、年初做营销的也是做足了功课醚慷集,关于2017年市场的预判盎趴茎。能不能把您做的功课分享一下钩拒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垢鄙拍?   李建华挟莫倘:小勇这个题目“袭击”挺厉害播瘦,营销这个事在台上讲梅,对于2017年的营销还真没有想得特别细够。对于营销殴瞪,以前讲欲文明其精神蛾瓜钩,先自野蛮其体魄欺,营销在中国还是跟认知相关科抛,属于文明其精神发展之内的收噶。营销在2017年来讲困,比如小勇开局讲的中国市场很幸运实屏耻,全球规模最大赏,还是保持增长挫婆,需求会很旺盛吴郴,同时也面对着一群非常不确定的消费者揉,这些都是一些确定的因素行。关于不确定的呸容扫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洞抨,这使很多事情产生了不确定性篮坊,也使推广方式产生了变化举梨庇。在一个变动的世界里要想做好功课抢盯,关键是有定力把握好不会变的东西蕉侣翅。   就江淮来讲模,2017年一方面会更加关注用户的需求领官冉。因为从做营销来讲哪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秸钮。一是用户看到产品废,如果产品很美好踏晤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伎挛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入时闪。第二是当产品出来之后垢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淖牡,如何让消费者跟它产生很好的接触枯恨圈、接受它盯,让你的营销做到有广度劲、深度和温度牢幕闺,这是营销人需要花功夫的地方疽独。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量金娇晾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰募ⅲ好的保留和记录下来桔吠,强化终端的执行力雀舞投。这是非常重要的浚涤,当消费者看到的车是处于被管理的状态稼,他就会有好的印象盛亥。如果是管理失控的情况试媳,就会认为这不是好的产品湾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铺肺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肚,这个产品是不是他所需要的莫棺编,能不能让他在过程中感受到认知和认同墩馁火。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兰,现在已经不太需要你告诉我什么了辽,往往会更注重你提供给我的事汲拿,是不是我真正参与过的电破陆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抹扰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扁闪腿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墩奥硼?可能现在需要一辆高颜值怜、大空间开靶妮、强动力倦篮甭、低能耗贰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弗破,所以2017年上半年会投放一款S7软。前面的消费者参与了意见然酚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驼芜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邦急,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衰赋系,形成了共同创造的氛围闺隘椭。往往共同创造的东西岛武脊,我觉得是消费者乐于接受的东西署防攻。未来共同创造藤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吕。   刘小勇痞居龟:非常感谢李总匈裙。我觉得现在开论坛柿,最难的是请嘉宾何糠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾式,是嘉宾请来了之后不给时间说吝槐福。今天这个恶人就让我来做了陋,咱们就不说了廷路。   最后请每个人回答一个具体问题身,刚才进门的时候有一个调查帕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几细赊?我们从于总开始椒街。   于晓东轻房介:我觉得2017年应该说挑战大募嫉叛,期望更大挫串券,我更看好细分市衬蚀小,因为我们也是做SUV的嘛染镁释,我们更看好SUV市场的持续增长肚搽。   刘小勇孔橡详:全行业增速去年是13.6%停挡蔚、13.7%耐。   于晓东家:我预测2017年是10%伴吧。   李海港实侣农:8%码倾。   范星删陈炔:我就说一个数辩黑,虽然说一二月份看到环比有所下滑对茅,但是看这个数实际上同比还是增长的忍停岭。本质上今年不用担心恕慧唤,我觉得还是在8%到10%之间衬扭晚。另外最近看到1月份的数据出来了绅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漓校珐,这实际上是一个分水岭付烯迷,一个很大的变化棘。   李建华藤:我觉得应该在5%到8%品懂,可能会接近GDP的增速耍祥齿。   王顺胜忙丛武:我觉得整体会在8%到10%以上涎臀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上须屠品。   刘晓科乘陋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焊皮导,我觉得再加两个点是8.5%泻妈改。   刘小勇绊:你更准确了稀魏,到了小数点后了八。非常感谢各位老总的精彩分享揣肪型。就像李建华李总说的坚,咱们说到汽车营销人天,媒体界有很多新词来形容豹,像野蛮执行力或变态战斗力糠班啃、狼性文化等等繁辞靛。其实他们是一群非常善于思考的群体评膘疥,他们的思想的深度决定了在行动的效果渺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阜碍帕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肠航童。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭灯炬,严禁转载娟屯哇,违者将被追究法律责任菲测甭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府线,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揪弥堵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揽豢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体燃凯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨台。以下是北汽集团党委书记舞、董事长徐和谊的主旨发言衫。   徐和谊倍陀鞭:尊敬的何部长木,尊敬的各位领导托形,汽车界的各位同仁话绢,还有我们媒体界的朋友们殿僚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂董镣,探讨汽车行业的发展话题免刊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讥彪,这一年间我们先抑后扬膛捌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滴讽替,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拖,最终以产销2800万辆贡庙渤,同比增长13.65%的优异成绩唾,完成了一年的一个胜利的答卷襄党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罢鸽癸,为不断探底寻求新方向的中国经济拳叼慧,可以说去年我们再添新亮点池洛。成绩固然令人欣慰虹淀洞,然而先贤有言绩,一切过往皆为序章悍亲。今天站在新年的起点上回望从前脸郎纤,我们发现深沉变革的暗流涌动叉醛羡,启迪未来的创新发展舱姓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莫皑。   亚马逊无人超市惊艳登撤┩巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隙缝,提振实体经济箭在弦上腺撮,消费升级引领我们全新的商业文化时代邵贬,技术彼、商业模式梧堪尝、国家战略矢嘉祈、市场结构结合在一起惮哦滩,这种更替的演进画搓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点概持,正释放出巨大的改革能量储擅,正引领我们整个行业迈进全新的时代犊扩诞。   一是技术模式在不断地创新巾,汽车行业转型正在进入落地期梁。最近几年在互联网歼炒失、智能化辆、共享经济等多方的洗礼之下熔掠锻,汽车行业正在同创新中被颠覆者些,迅速地转变为创新转型的主动执行者笑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟释,日系车企抱团开发人工智能技术纠湿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稼苔,可以说剑指出行解决方案赣染。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横形泼,在新技术茫、新模式领域不断落子闲哭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期外筛。   二是消费升级犯,品牌之战成为未来的新机遇估。随着互联网思维的逐渐渗透交,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崇。情感价值痕粹、消费文化靖、消费者价值观越来越得到重视蓖鸽赤,网红营销奴洁、二次元营销荤楼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势珐分归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔽申,实现产品表达与消费者价值的同频共振合屏。   另一方面愤晨鳞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戒恋,为自己的人生价值代言式。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膊汕贸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雀弹。   三是提振实体经济懈十,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墙渐薄,就是提振实体经济庆汤献。其关键在于制造业转型刚害箍,转型经济学的研究表明臀甩氢,制造业转型中产品技术固然重要酬,但管理体系更加重要胃魂岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阀、网联化建设桂欺绢,就越能发现在信息化建设这种大背景下澳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键即。前几天我看到有文章提到呛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颈巴淀。这样的提法虽然夸张朴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裙焦惭,我想却是切中要害的拔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舞,随着提振实体经济逐步落实秋洼邓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纠取。   四是政策变动古逝,新能源规模化嘶同、市场化成为未来的大方向鲤。2017年新的政策正在逐步地落地蓬十未,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凹解寒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爆铜久,行业准入规则阮、动力电池规范条件等政策的制定妈氏,从各个角度划定了新能源的市场边界项。   另一方面爬惺番,碳配额捣晒、双积分喇桨孺、新能源补贴退坡灸就蔡,无不要求新能源发展要还原市场化手段抒怖,聚焦核心竞争力抹肮恭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规册屁伐。   纵观整体形式的发展坦级,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祈泰峰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烩协。数年之前坊多多,面对互联网行业的冲击料啪,我们以为我们只是需要一个互联网+独,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菇蠕,还承担着国家经济转型的重任筒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啊社痊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骂驮。这样的多重任务傻,给了我们新的挑战灿肪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糜盖。   面对全新的形势哥,面对前所未有的机遇与挑战秤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糯白。我们将锐意进任住,大力地发展创新精神槽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命步帆窍,在电动化耐忍、智能网联化勉婪、服务化厘安蔬、国际化等方面加快发展步伐赐,不断推动新技术佳、新模式的落地生根慧,不断地发展新能源汽车系,还原城市绿色健康生活妥沮。不断承担经济转型任务环,推动传统制造业的升级虹。   面对未来唤昂,我们将在以下几个领域寻求突破纺:   一是加速智能网联技术研发斧吴蔼,打造智能出行的生活方式理。2017年拉斯维加斯的CES展上全霸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略农茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宋。当然不只仅是和百度炯妥深,还有其他的国际国内的公司厕。未来瞄准智能驾驶峭拟热、智能互联攘硅、智能座舱等内容佬酷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皖湘钵。   二是加快新能源汽车产业化关绵夏,践行绿色环保发展目标溃宏。在新能源方面坚,北汽秉持环钡ぐ。靠大家的理念京捅理,不仅造优质的新能源汽车产品淋幢,更要造消费者愿意购买的新能源产品饥嘘。尤其是在补贴退坡旱、行业回归市场的大背景下奔巧,北汽集团聚焦资源测蔼、聚焦技术魄寂椿、聚焦产品澎厩、聚焦市撑嵝恰,四位一体严密把关整个新能源产业链改谓,为消费者提供既有颜值妈侧袄、又有内涵的可靠产品费。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弧杆,共同守护美丽家园晒培。   三是加速国际化资源整合谩泼尽,实现中国品牌的全球化豢。2016年促,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲍,实现了北汽国际化砂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破师秽晌。配合国内的合资品牌场说,服务于全球布局研发基地尉,北汽全球范围的资源整合吕穿,已经进入了研发拱持、生产传舶浮、销售阿诲半、金融寝藉安、人才和品牌全方位互动的良性循环罐肖。   面向“十三五”蜜传侈,北汽将继续深化拓展东南亚荣坷呜、北非赊、中南美痹、东欧等重点市场的产业布局凸瞎,使中国品牌的影响力遍布全世界煞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甘膳怂。   四是坚持服务化方面摄妊杭,推动制造企业转型升级纫。服务化既是国家经济转型的方向墩魂卵,也是北汽自己产业升级的主要目标苦缉叭。多年来我们在金融怕、产业投资湾荒蓄、后市场传帮徒、出行服务等领域多点布局武棱,随着时代向智能网联方向的发展戒焚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轮佛宦。构成从业务到管理体制惹么,再到基础设施的科学发展体系施勺,不仅提高了资源的利用效率搐狠店,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓮兜毁。   各位领导黄另,各位同仁年谈蛾,媒体界朋友们规,闻鸡且起舞悍店,风好正扬帆虹,新的一年已经到来恨,新时代也正在开启机遇的大门秃,让我们携手共进坑美副,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪涩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年设搐,长城汽车累计销量达107.45万辆省,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禾附窖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孟光,其中哈弗H6占比超6成协卢,达到了58.07万辆醒星祟,同比增长55.58%顷日。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浓侨,2017年2月19日勉赴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硅霖绦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缓会,我国汽车市场销量首次突破100万辆摹炊化,高速发展25年后的今日寥趴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挎。中国自主品牌已突破百万辆夕漏狗,那么能否乘胜追击逾越200万念褂、300万的销量目标董范哩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胶,用他的话来说揽达渴,“这是很了不起的一点沫靡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骑柏萝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奢电泼,从另一个角度来讲晒燃臼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聪。   安全台量歌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓮负谎,分析其中最重要的因素顾,魏建军表示奇,回到20年前吼履氰,受到成本和技术等方面因素的影响狄共露,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迁。而当今时代炔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谎奋驼,其比重也在日趋增高损,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畏耙蓖。他还透露仇妙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柯范,打造全球化的研发体系捻扑霸,在主稿说、被动安全技术辉邓、智能互联醇吵、自动驾驶等方面杏度,形成领先优势阂。   说到自动驾驶技术尽盘,放眼全球汽车行业岭唯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酥匣诫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擒。哈弗将采用北美采、印度潜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镜苏宏,据他透露荤侯络,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敞恒,目前正在进行路试庐矗,有望在2020年后投产巨郝陈。“我们的最终目标阂,是推出完全无人驾驶的叔、最安全的 SUV 蔡日沉。” 魏建军说到倍猛宽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酿,魏建军说到亥,2020年飘太,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凡绦。对此坞耍概,哈弗规划了四十余款新产品奴邦欣,覆盖全部的SUV细分市场衡椽。到了2020年羌汰拳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檄,在规模上超过吉普寒唤苦、路虎馆,成为全球最大的专业SUV品牌舵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毖芜舷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滇谜,魏建军回应道凯革垒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗡金楔,一方面要靠产品快速地更新迭代枯茄暑,另一方面则是丰富多样的产品规划葱搓,这其中就包括新能源方面的建设程灰小。据悉萝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铜虱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唬僚拈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择款舵请。除此之外阜袖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怠,目前正加速推进全球化商业的发展倾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绥。   2016年汤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汀渭:WEY登场之后哈弗应如何定位趣弘?魏建军在现场表示风:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湾。相反痕础,哈弗将全面发力15 万以下市尘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巷瓤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柑,而“聚焦”就是集中资源掀徒,打造产品和服务的差异化优势顷帮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陛堕忱。先做强勤设夺、再做大算,这正是哈弗理念的核心所在烙。在盛典现吵印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黔染,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持到型仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秤沦限,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呢贩讹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涉崎。据了解卯,长城经常组织经销商团队去日本考察叔盒豌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翰湘。这正与长城的发展观念高度一致跑。魏建军透露入扫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耙蔷胖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杀抵,经销商们也未曾有过动伊拧,这正是“稳固”所体现的重要一点摄排浆。   长城汽车总裁王凤英表示署,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系订。 她认为钨,良好的厂商关系是相互作用的碎官,只有让经销商满意柑公警,经销商才能够让消费者满意静佃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撼促,这是层层递进的作用效果潞痢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酪潮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌底,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劫?哈弗给出了自己的答案母瞄蟹:200万的目标即可上路赣绊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈炔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬,在新能源汽车补贴退坡后剑咎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兽社,这个数额占车辆销售价格的40%曙钙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睛煤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擅勤每?未来忿翱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肃?2月8日下午恋挫赌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睹愁孪,2016年春对,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龚焕。随着核心技术差距的缩惺美砀场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苏。但是量兜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衬,巩固和扩大这种优势咕,还需要政策冠勒韦、制度和市场三方合力恋,打造可持续的市场化发展发。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揉,但是从已知的美国斜洪试、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看精崇界,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲜剩炉。同时寒常绩,公共类充电桩接近15万个的发展规模武,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柒虏。   “走在世界前列簇保,不仅是体量和发展速度位居世界第一呻酒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刃臼。”许艳华表示蜜堤天,经过近几年的积累姆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼线、制造和营销的体系能力贝尾长,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变松藉埃,产业链基本完善丸。整车穗固谦、动力电池鹊巢、驱动电机系统性能大幅提升酣分凛,市场主流车型的动力性户沫围、续驶里程秀窜酥、能效涩墨拓、可靠性衰、舒适性明显改善羡暑,整车驼亩铃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剿色,新能源汽车市场覆盖率提升碴对,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒂枫,占世界市场比重约为50%核。按照已知的企业规划贸廷虾,在乘用车领域魄,2017年我国将有73款车型推出典泌其,进一步满足市场需求卧貌溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时午淌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郎,整车单位公里行驶成本也在下降色哼。“20%的成本下降坦塑板,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惩贡巍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柿触。”许艳华对《中国汽车报》表示陷,在规模扩大成本下降的同时极澎党,市场竞争下之下麻,企业会做出有利于市场发展的选择貌,也因此集,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攀。   许艳华判断陀蔡,2017年极丧亲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强双阑撕,预计占比会突破70%秘冯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高比秆拆,充电基础设施也将继续保持快速增长坷腐炊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捻烧逻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞岭辆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寞米,在此框架内叹,到2020年履佩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扔葛拈。但是补贴退坡后怎么办客撼点?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剑嗣侣。”许艳华认为芯卫导,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酷,让新能源汽车使用成本进一步降低弧,才能保证其持续良性发展纷峨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件识书丧。目前恨碴,无论是整车焙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熬穆古,剩下的就是政策实施好的问题晶顷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跑梁彭。”许艳华强调光鹃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惠败乓,2020年到2025年是重要的过渡期仿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用库,这方面我国也走在世界前列宝强,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纶讣售,进一步落实国家新能源汽车发展战略莱,保障车辆和使用安全镜路频。   不过煎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凯。针对《暂行办法》姬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颂挥凹、10%和12%的比例妻删客,调整为5%需睡耻、8%姜鞭、12%的比例宿梗,并允许2018年陆、2019年负积分可延迟一年抵偿彤逃囊。同时蔫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定偿秽畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汲窃量,丧失中国已形成的比较优势镐敝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僚挤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台定,以便企业开发和商业计划的制定封阂痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤逆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韶拐。犹记得2015年7月羞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壁,并对这些汽车的车载软件进行升级泥恫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玻匹碴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唬蚕坍、转向系统以及车载系统彼绷却。    如今脚赖炉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夯,如果没有行业安全标准来做规范磷,或将引发不可想象的严重后果木煤。在我国衬,作为国家网络安全的重要组成部分想,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敛。《中国汽车报》记者日前获悉略,《车联网网络安全白皮书》茨去提、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭。在发布之前题凰淌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隆,他告诉记者嘎嫂,车联网网络安全即将拥有“指南针”泼视。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》热车:《白皮书》诬、《细则》出台的大背景是什么陀?    庞春霖蛙埠恒:在节能环保多括、安全舒适险褥,以及车联网颇荣画、自动驾驶鸡喇、智能交通等方面要素的推动下夯费,汽车正在迅速IT化楼伟荣、智能化徐橇。与传统汽车相比圭,智能网联汽车在节能减排褪灌吩、安全舒适方面具有前所未有的优势蜗磨,符合汽车工业镣擎、交通出行方面的发展趋势补溉竞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娇鹊侗。在互联互通的背景下围划,没有网络安全充分保障的情况下漆捣,智能网联汽车带来的可能就是灾难墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擎档,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》革,明确要求网络运营者(车厂撂坑辽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务休归涤,应当依照法律屏苦史、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扫湘仙,采取技术措施和其他必要措施牢默释,保障网络安全旁、稳定运行梁,有效应对网络安全事件分,防范网络违法犯罪活动貉,维护网络数据的完整性模皑蓝、保密性和可用性踞陆。网络相关行业组织按照章程魂吞缄,加强行业自律鳖款叙,制定网络安全行为规范静伍,指导会员加强网络安全保护脊府,提高网络安全保护水平漂,促进行业健康发展手。”该法2017年6月1日起施行陈。    2016年10月23日愁其踢,在前期工作基础上咖叼健,在工业和信息化部等部门指导和支持下矾浇畴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锋任阀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上曝客间,2016年底奔剩,以电子科技大学为主任委员嫉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸡晤、中国信息通信研究院蚊、国家互联网应急中心眯堪、中国联通槽封传、中国电科第30所锹、奇虎360腔倾酸、博世为副主任委员舰磨,联合国内外70多家整车爬司盘、芯片骑兼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称始:车联网络安全委员会)正式成立禄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撮尘,在工业和信息化部护歌陈、国家密码管理局樊、国家网信办等部门指导盛抨、支持下号柬,车联网络安全委员会于2016年底组织簧脖泼、协调产业资源分,以我国自主和在华骨干外资车企纫磨、终端和零部件厂商为调研对象暗盾,先后完成华南温、华东冉、华北娃诲、东北玻赤、西南地区调研工作惦缉,充分了解了车联网网络和信息安全政策迸蘑、法规显、标准镐屠北、产品痪、应用等方面的实际情况与现实需求档彼。并组织与协调联盟内外资源太女,开展了车联网网络与信息安全相关政策岸价酬、法规瘦离、标准的研究柿希拐,形成《白皮书》芥铆、《细则》虽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布号氨。    《中国汽车报》桅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖本:随着车联网发展腥邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谭弧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规融藐、技术标准冬水、产品及服务体系的支持席。从调研情况看平,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寡桐圣,缺乏可靠和一致性的基础工作辫,因此需要我们及早采取措施敛童,完成网络安全方面的顶层设计工作酿叫田,从政策蒜、规划漠、标准温、技术砂枫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状享,为车联网网络安全的后续发展提供建议乱疥贩,推动车联网网络安全产业的快速发展竟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取,从企业涣簧、用户舍巍挫、政府需求出发罐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埂缝,结合车联网的行业特点和技术属性卞昂星,立足当前现实和未来发展趋势册凹寞,提出苍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系经棺骋、指标和建议嚎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唱凭,提升网络安全防护能力形驰孟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奇。    《中国汽车报》蛙老:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炬期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准等,对现有车辆和新车产生怎样的影响惺撇?有没有实施的时间节点档俄庭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谴胜芍?    庞春霖灿乒盗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晃勿,并不涉及强制性标准和法规秸石陇。同时通过产业宣传但、贯彻和使用谐猫,不断发现新的需求和不足劝,并加以完善长挪。但由于网络安全形势的复杂性导泛,以及车辆作为一种重要的交通工具仍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苏。    两项文件本身就是在调研基础上宦,听取产业单位需求而形成的葡疟古,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宿蒂,减少大家的迷惑和疑虑你,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恨闪薯,切身维护好产业和用户的根本权益碳识。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品白虎瓦,当然会有成本在里面淮献。不过从发展的角度来看苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彻尖骗,属于必备的系统舜汞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品收炼。同时凉拱吵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点残送,也会赢得更多消费者的信赖琴。    《中国汽车报》波:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顷痪幕?自主链抨涤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茎爆闺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战记?    庞春霖沪旧瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猴渭,其中一些关键技术和产品福歧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玻狮为。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攘坑,那么就像现在车辆的保险杠青晾、安全带僵、气囊女队谭、ADAS等等常规安全产品一样涣略烙,无论自主还是进口车辆侠扇,应该都是一致和统一的要求娠,并可以采取现在车辆型号核准等方式梁,推动车联网网络安全产品的安装茹睹、测试串、使用杀冀、维护和服务脯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巫讥侥,首先是人们的意识问题瓶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胸皮韦,但对于车联网网络安全却毫不在意板莎。要知道枪堤靖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单千扭差,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗓、多变腿颓壳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胯身、软件等基础技术荒恋,对于自主车联网网络安全产品而言忻得沛,投入比较大厂息、周期比较长缉、效益回收比较漫长乐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昏兰丛,从整车企业脯龋玛,到零部件动抒忻、软件姐波浇、芯片供应商季,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堵、人才队伍翱滔、产品体系敬伤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肩负稍,也非结构化的治理模式忿币,需要新型的伦理赤、法律和技术法规给予支持郸掇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辛文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡堂:李芳" "   1月18日毙艾赌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毫谜。引人注目的是陇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀忱屁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”极。EC180之所以有如此低的价格你媒纬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴维崎。在补贴退坡的背景下物楷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势递娜幂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业替厦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刺蓝?在发布会后写,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拇杰扭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宫透,以及2017年的经营策略与规划久。   《中国汽车报》日阀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惊?   郑刚煌胚: 北汽新能源有两大类产品平台摔胺鞍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品青将陇,包括EV突、EU霜晶能、EX掏、EH四个系列尉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品读谰。在开发之初屏洁,我们就对其有一个精准的定位与期待亥。   北汽新能源在两年前预计到潜佳澄,新能源汽车的3.0时代即将到来渤扫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噬骋廉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肩欺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咸。   目前蓬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斑,这没有错阜凰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术檬霖,并没有推向市场的现象纬。我认为盗慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惶街,也没有认清正确的发展方向宽。   因此蜡姓袜,在两年前开发全新平台之初险酮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亮丢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路融,这种做法目前看来是成功的视霖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袱捆、造型手、特点以及价格之后宫兔,大多数人对其给予了极高的赞誉胁弘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号埔溜骏。   在成本控制方面蹿筏酞,我们认为还有压缩的余地乾,通过不断地挖潜降低成本仁狗,我们认为可以让更多的人开上这款车霜残,不过这需要一个发展过程睹。随着销量和产能达到一定规奶后管,我们会进一步整合资源锹搽、降低成本济木,提供给用户性价比更高的电动汽车绵剔。因此畦荷,就目前来说圈蓝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力切茧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力木鲤嘛。   《中国汽车报》吗梁: 面对补贴退坡母,EC180为何还能采取目前的低价策略石奈?北汽新能源有怎样的发展战略效?   郑刚擎举: 从当前产业政策来看梨掏,全国各地的补贴额度不同讲哗,流程不同酣鼓,这都带来了公司内部成本摊销的问题绘蓝冉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搞。为此税刑祟,北汽新能源成立了卫蓝基金逃高,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴全腑盎。这需要企业拥有一定的资金储备犬俄董。只要差异化的地方补贴还存在熄啃,卫蓝基金的使命就不会结束菩翰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戈喂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挞疾辫。只要发展的规划清晰剑稀,我们有能力也有信心做下去蕾睦维。因此偿掳,我认为当整个市场达到一定规目辆眩后纳狭哄,企业才能做大做强入煎。在我看来比,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的染,而不去考虑社会责任迷丛粱。只有兼顾了二者锋局馁,才能获得发展与壮大捶蕊。   就北汽新能源而言检癌,如果年产销量达不到10万逝淮巾,那么就没有持续发展的能力炔酵趁。因此范捷斧,我们公司定下17万辆的年度目标拿潘,并将在4年之后达到50万辆贪淋粒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裁底。谁先占领制高点懊焙对,谁就有效益讹。新能源汽车市场的成本杀手伪苦,也将是市场杀手急换。   在竞争过程中桑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谦卑,而是以传统燃油汽车为对手壁。因为它代表了污染师,势必要被市场所淘汰烤围。   《中国汽车报》东靛粕: 新造车企业的强势介入盾喷损,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棉碾成?   郑刚盲: 与跨界企业造车相比锨厂刺,我们的优势正是他们的劣势红切模。依托北汽集团成邢,北汽新能源有着很丰富比、庞大的制造资源匙,有巨大的产业链规模优势拉。在互联网体验方面膏,我们确实面临一些挑战堂捻,但我们在造车工艺焊、供应链与流程方面有着更强的积累匠。   在我看来攫显烙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在内,这些可以相互转化碗。我在发布会上再三强调镁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业请荣,而不是新能源汽车厂商歉帛琳。如何能够最大化地提升电动汽车性能腐金嘲,创造差异化的用户体验和品牌价值豪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顾墒蚊。   目前错,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倘驰锋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绣嘿乃。在这三类潜在的用户中盗,我们的发展空间都非常大府。   对于新造车企业而言形烧挽,他们确实会面临诸多的挑战蹿嘛夯。我们在发展过程中遇到的挫折芳畏,恐怕他们也得挨个体会到娶馅,但这是一个正常的发展轨迹逛。因此献隆同,我认为这是一个跨界融合的时代莆搽江,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遣顽,将思维与资源彼此借鉴题垫为,从而为用户打造更好的新能源汽车返。   《中国汽车报》钾: 北汽新能源目前的两条产品线邻华:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盼?   郑刚暇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歉匡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异任。相对而言辫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贿阿抒、邻居袜、亲戚艇券介,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笆擎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疵柿彭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捆绩。因此在性能层面韶坚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒙妊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘎继背。   在智能化方面烧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陛吐。例如ARCFOX将会在社交枢箔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓣。相对而言竟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篮称,智能化水平也将上一个台阶彪。未来土,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈订呻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猩徊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孔。   《中国汽车报》盘俏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何希拖,公司将如何利用这笔资金鞋挥累?   郑刚矮菩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韶竭爽,将实施不少于80亿元人民币的融资譬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慷袄。无论是电动化还是智能化闲顾,我们都会在研发上投入大量的资金刺怪。目前驹,北汽新能源的研发投入主要在两方面从馆昂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究考。   我们希望引入来自产业链的投资方泰侠擂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柏稠惰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后份,智能化成为卖点兑。   目前侣,北汽新能源拥有了三个生产基地桔遂,现阶段产能还有限炮,每年只有20万辆的产能豁湃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地另,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煎赣捕,从而可以更好地降低成本骗,提升效率轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赋病、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慰横厕,大众汽车集团管理董事会成员梧廓逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抢令。1月14日汉突舞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员协锹令,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日文爬丰,他在长春见证了《一汽井馅扮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壁隘帽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葛连参,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跑。    新能源汽车齿恭惊,重中之重    尽管行程密集墓囱,但海兹曼依旧神采奕奕兴示唬。他有理由高兴点,要知道股恢拍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衡角起,比上一年增长12.2%七趣芍。即便如此毙漂菜,海兹曼在专访开始时翘擦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拒鲸。那么大众还关注什么两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辟。“到2020年哆伦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年模,目标为150万辆寐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈ご伞;同时淑,大众在中国的新能源汽车路线厘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豪尼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说末得,40万辆及150万辆的目标中阀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凸蹦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锭律泪,海兹曼称瞪耽,这要由市场及车主来决定比呕。此外享,进口新能源车虽然是个“小头”陕浮,但会涉及更多细分市承砘赖汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹃效。    奥迪与一汽合作迷汐,加强再加强    就在1月16日傍晚峭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乏、奥迪十年商业计划》罢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趴裙。海兹曼见证了这一协定的签署隋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揩睹:“这是一个战略性规划称,不仅为奥迪灿诵,为大众潜界心,也为一汽明确了发展目标欠。三方达成了共识龚氏靶,而这一共识不仅在传统燃油车方面刨还,更是在新能源汽车和移动出行方面节奉。”据悉夺,双方将针对21个核心领域开展深度合作赂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黔。其中项恢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锭。同时逃瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上比,未来十年将广泛地在全新领域开展合作加纯祈,包括镐刻鸵:智能互联体、移动出行波蹄逆、联合数字化项目爬发骋、金融服务合作等众多核心业务领域呢。    同时剁磐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帽腊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力还绍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力登瓮建,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坟控徐。    “对于奥迪和一汽来说靶,总的框架已经搭起来了率凳衬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侈。”海兹曼笑着说黑脾乃。    上汽奥迪禾夏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作繁就辰,记者自然不会错过追问的机会羚几惶。    海兹曼进一步透露肪控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系警玻好,但当前的重点剧届,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桅,形成长期的更有建设性的伙伴关系枷硼胚。“除了十年商业计划的内容之外筒泥,我们同时也更加重视解决经销商的问题脱颈,更加重视经销商的权益届烘。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚,解决他们的盈利问题赦吵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”围闯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邯溯?在记者的追问下涝收栋,海兹曼称冒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歪,并且经销商的问题解决之后紊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鼓喊。    至于具体时间表哪溯脆,海兹曼透露蜂皮模,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欢,最早要到2018年开始宿绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈茫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陋悸,各位朋友牵晌嚏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断间号吻。   题目是“坚定信心赖丘抒,持续推动中国新能源汽车持续发展”视。汽车的电动化是大势所趋牧阑迫,体制优势是推动发展的根本测,然后就是坚定信心控苫。特别这几年新能源汽车发展很快氖防赂,产品的成熟度定苗垢、政策的全面性炕傻啸、系统性蛔红欧,老百姓的认可肝冈石,这些是电动车涪、电动化大势所趋峡冠涂。大家可以看看犬箱,我们今年2016年差不多是50多万台商钙却,占到全球67%窖彭相。从增长趋势也可以看到瓢长,从2011年宛、2012年泡、2013年盎、2014年未蚊把,特别是2014年加毯、2015年撵瘟,包括不平凡的2016年肃惩,虽然有各种曲折蒙卤浦,但还是获得了很高的增长递蒂,大概有50%鸿恒,全球占比差不多有60%多趴浮弦。   我想讲几个理解和发现计。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驹,做的非常彻底榷斡波。我们可以翻看一下2016年的数据姆豁,2016年中国公交大巴歇悍任,不包括旅游大巴抚僳,总销量大概在10万台左右峦迟,但是我们纯电大巴差不多7万台骡,插电式混合动力是1.7万台黔,加起来大概是87%赏,占总的销量接近90%豪捣,这么高的份额乒扒,我觉得差不多就在3年左右发生的舱蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坤氢岁,到2018年祟,我们认为在公交这个领域里面羚娇全,燃油车会进入死亡匙僚。很有趣的是2018年眉,如果你要在欧洲或者在日本芥箍背,欧洲店混、日本一些主流的燃油大巴的制造商比,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梧会士,或者刚刚接近路试份落,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僧。从这个感知可以看出瓷,中国背后的推手是什么涛,为什么这么快姆拒奸,无论从技术寇羔茬、从市场糜仓砷、从体制捂。因此我觉得蚕,体制的推动是推手乘劲,因为公交很容易充电李,固定路线啦,固定区间鹅套,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洼努,大部分属于国有体制何匣副,政府有很大的话语权泉对沮,公交的排放巨大浮瞎哪,一台公交补贴很高盆烯沁,但它排放更高疽敖。一台公交我们算了算汇岛,早上5点上路兢饯咆,到晚上差不多10点下路瘦慨,一天工作18个小时碾驼双,相当于30-35台私家车的排放潍。因此五梁单,我们四部委在推动产业政策里面缺没,花了巨资在推动这个产业穆挖告,但节能减排的效果是最明显的伟害,而且在全球保持领先度也是最突出的槐磷。   比如像深圳烘缉,2015年猾结、2016年橡临炔,大概2017年上半年岁,就实现1.5万台公交全面的电动化滥爸节,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忙肺。而且这个产品倾、这个领域我相信还能保持持续的领先尾鞠,和乘用车舵、商用车比绞腊慈,和一般的卡车比瘫桓,我觉得在大巴这个领域里面粱,我们中国无论从技术佃居、从供应链什肋扰、从规模纷、从市场地位露,还是很牢靠的陇。出租车可能是下一个领域摩列,我们相信在未来3年里面圈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坎谦拐。   优秀的体制助推别畦,产业快速发展困酥汉。即使2016年不平凡的一年里面娠,国家有很多政策揣,像国务院2月24日政策常务会议吉缅,政府公共采购配额喘,7月6日马凯在西安有一个专题会取颁陆,包括到10月18日克强总理国务院常务会墟,原则上不核准传统燃油车潞邢畔,加上之前一整套的体系伪倦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹃拌、最系统的政策体系苔攫,包括今天我们的百人会这么一个平台逝闪帘,在国外是不可思议的畏饶,但是在中国就发生了钦驹,我想清泰主任亲自组织轿靠弗,这种特殊的身份把大家聚集在一起糠,而且今年的规模更大损鞠,明年可能还会更大忌慧杰,这些体制推动中国新能源的高速成长挤戏非。   从税收搂姑、推广配套采、长效核查犬彭、推广管理等都在推动匣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牟,刚才欧阳老师也提了量皮辞,很全面拳筷归,从上游的IC制造憨芥、正极糙缉、负极筷、电解也隔膜倍诵、各种资源郝、配套修妨,中游的电池溜伍布、电控金丁双、电机缓,下游的整车辱笛任,包括售后服务氦裸,全系统的悼吠就、全规模的瓷。国外也是迎来了发展的热潮蛙吹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%我,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啦。   坚定信心歧,持续推动新能源汽车的健康发展胳撼。其实我们在业内也在把这个脉侗,2015年1%是一个拐点窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溜检,相当于当年差不多10%的市场份额墒,2025要达到20%的份额栏掂途,当年要做到差不多400万台八涵辨,才能达到目标袒戒醒。因此我觉得德,2020年10%还是有一些挑战杏土。我认为到2025年先习,如果电池做到每瓦时1元钱以内侍肮梗,按照同等配置的汽车练譬飘,成本按照同口径的品牌防、同口径的配置算概筹,大概比传统车还贵20%-30%到舒舰,这时候国家财政一旦退出去以后衔碴纫,必须有相应的措施来进行补充你弓。我相信第一隶感陆,购置税的减免黎,一定要延到2025戒,甚至于到2030拇,这是一个10%的政策支持铆,这点非常非常重要篡。第二道抒按,消费税伸,特别是对插电式混合动力车房搓,消费税有2%救、5%-9%笑墒,如果在国家财政资金退出以后某惯伶,如果这个要有一个减免的话芥暴,这里加起来差不多接近15%-20%什姥弥,这样把30%缩小2/3砰,国家政策就扶上马币亮、送一程层,才能够让新能源车更健康瓦蒜。   齐心协力汕屉荷,2017酱纯攫,撸起袖子内头,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗诚鞭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汲壕败,万象更新匹,这是中国新能源汽车的春天枪绣。从2014年的小荷初露躺,到2015年的急剧拉升罚褪,再到2016年的高位放量歌笔,可以说经过三年的蓄势赋冬城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滑碾禾。牛市的格局基本确定骆徊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氯,“十三五”牟、“十四五”和“十五五”期间捣舶金,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杏夸、30%和33%崎试,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛙挡拐,继本世纪初的“黄金十年”之后兑,下一个风口即将到来呈苗仕。   毫无疑问坎碑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粱侥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役红湃岭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腔恍腾,值得关注鼻锨。我们总结了一下这些变化桐吐,有三个方面的特点瓢晃拢:   一是市场的形态改变了瓜讥白。   从导入期迈向快速成长期姥歧,刚才欧阳教授称之为成长期阿伴罗,我们在前面加了“快速”两个字推浮汉,有待商榷歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府保,成为消费主体少,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙订模潜,新能源汽车从政府的示范运营起步及膊喝,不断地向私人购车靠拢蹭缉,临界点已经到来!有统计表明士挛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%继滇嘘,预计今年将进一步提升到70%左右巴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代需膏热,要在竞争中胜出吾辟,就必须以客户为中心仿踞城,以市场为导向啸欠熔,树匠心骚戏抒,出精品悼。   二是竞争的主体增加了妥铣叮。   从少数先行者的竞争鸿艾夹,演变为全员竞争耍蓝粒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龟荆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划髓控并,包括这些国际大牌累略癌,比如说戴姆勒悄孟抖、大众等等跨国品牌乡双父,通过合资强化了在中国的业务布局丁枫撼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恕窟楷。有统计表明啸翁纹,从2015年开始薯孪,全国新能源整车的投资项目超过30个沟将散,总金额超过了1000亿元怪,总产能超过了300万辆彩胖陷。当这些产能陆续释放梁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伯。到那个时候哪口此,竞争将回归本源械闯完,那就是技术骡撮、产品和服务邢摹。   三是行业政策转向坛扩。   从扶持补贴过渡到监管引导鞭,政策驱动弱化酱、创新驱动凸显铂塘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疙,产业政策呈现出四大趋势定兴褐:   第一肚迟李,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唤蓉懦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撤惧羡,通过准入词杠结、销售惰、使用环节的标准发布庆,提高行业的门槛窗弹,净化市场环境;第三屉腻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局同哀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脓,让市场发挥主导作用;第四桑顿,通过电池目录和技术路线图的发布词喝乖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累开糠火,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资非烤擒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胃惦。   本世纪的前十年熊筒习,可以说汽油车高速增长箔略讨,成就了中国汽车产业的由小到大管唬。接下来的这十五年掂缝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膝董?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徒,克强总理也讲睦苫诚,“发展新能源汽车桐厦膳,是培育新动能坍,发展新经济的重要抓手”红。中国政府凭借新能源汽车饥船赐,特别是纯电动汽车丁桓期,引领产业升级苍径,谋求弯道超车答钡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莲。   继高铁兜剖捎、特高压和核电之后味祁唬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坎,这种希望能不能变为现实嫩团?还需要我们全体汽车人的共同努力扣舜穗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朗场啸,目前已经基本建立起了一定的先发优势宿,把先发优势转化为领先优势心伐,是我们坚持不懈的目标灸。而要成为一个真正的领先者敖,只有创新虹。创新就是从零到一嘉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钳,用全新的方式组合起来科踞,去创造新产品轮,去创造新的生产方式和商业模式钉嚎,去开辟新市炒谴臁,去整合资源官婚行,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轮贩吵,去实现新的价值创造隘箔。我们将以创新为最核心的驱动力对灸,全神贯注溜奴幕,聚焦技术沧蝗,聚焦产品娘舅上,聚焦资源烂睬,聚焦市潮顺捌础;以心无旁鹜的聚焦战略请沉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志木浅糙,实现北汽集团领跑的梦想痴腻卧。   借今天会议的机会膳模熟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略程咆,也就是刚才谈到的四个聚焦危广:   第一峦,聚焦技术棠讳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穗,消除盲点那。新能源产业最核心的技术就是“三电”凡,此外充电和续能技术醚弄、激光雷达等汽车技术温,以及轻量化的新材料滥谩嗜,石墨和锂等上游关键资源惧赖,也是我们需要掌握的核心技术和资源岗教粟。这些技术和资源吧惕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雌恳垄,我们再难也必须干幸翔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敌篱,各司其职洛,对新能源汽车关键技术进行各个击破仁串。北汽集团将在政府的指导和帮助下很芹,在北京的经济开发区固,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悼痊。它由研发创新中心绥襄、全球营销中心昧蔽、品牌体验中心饯、联合创新中心等五大部分组成椒,将建成从用户研究庙拐、概念设计仙霉存、前瞻技术伦辽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慰。   第二广,聚焦产品绰们聊。   产品是企业价值的最终呈现奋墓履,是我们寻求客户认同的物质载体亲。高度契合用户需求粉,被用户接纳凯骆素、认同的产品才是有效的产品乌罢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊射兢,我们的产品在续航里程舒、成本控制煌、整车品质歧、产品线的丰富度方面矢,目前还存在着明显差距倍筐肮。打造新能源汽车的产品力泞,我们将从以下几个方面努力贤醚赏:   一是凝练现,集中北汽集团的优势资源娄,打造若干款明星产品衔戳。   二是做好差异化的文章点荷,精确地切入特定的细分市场参话。   三是做好迭代创新灌还,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚂、网联化琉葱霜、轻量化技术应用到产品中稗捆,并根据新能源的技术特点汤嫩交,开发设计全新的车型平台娃颈夯。   第三奠险秀,聚焦资源藤誓谋。   21世纪的竞争俏,不再是产品的竞争狡,也不再是渠道的竞争囱匈起,而是资源整合能力的竞争玛庐。新能源汽车全产业链更长惹、体量大骨蜡,包括整车蚀、充电基础设施跺、智能网联烈、无人驾驶以及下游应用在内峨,整体的市场规模在10万亿元以上储卞。   然而资源是有限的弦康,优质的资源更为稀缺固博,新能源产业作为朝阳产业为,资源的布局与传统车完全不同净甜隆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徊复黔,瞄准核心资源和稀缺资源当末,提前布局认拴某,将其纳入到我们的生态圈之中湃,北汽集团将围绕着创新链梦、产业链颠哄鞋、市场链踢蓬、服务链和资本链这五大氖靶胪辏块鲜掸凰,通过新兴技术的孵化星、成长型企业培育翟停巧、产业并购整合等手段管,实现关键核心技术的突破与领先敢毙,打造北汽新能源的杀手锏狠拐,谋求长远的发展牵屎萍,实现对传统汽车产业的更替匈柔。   第四簧汐,聚焦市场伤。   市场占有率是关系到产品的关注度羞秽碌、品牌影响力的重要一环合温,目前我们在新能源汽车市场的拓展纠、品牌传播米涛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揣参,可以说暂时走在了行业的前列窍。下一阶段轰,我们在继续发挥自身优势的同时瞳,还要加强对市场的精耕细作烯记收,对不同市场进行分别覆盖软瓮筛,不断扩大自己的势力范围汤吉。对公务市程Ш丁,我们将根据公务车蹭撼毒、出租车顽蹄、城市物流潮、城市租赁翠喇郝、城市公交等不同领域的特点船茂,把规律琢磨透局,在品质差异化韩、品类差异化和品牌差异化上做足文章开库。对新兴市车健,我们将引入汽车的共享理念媳潍,做好网约车市场开发梨态,打造国民车猾舅能,切入经济型纯电动汽车市场焕奋哺。同时粳狼完,通过融资租赁等手段诽碾厕,对特定客户资源进行开发囊监释。   各位领导蝎、各位专家颠献、各位同仁螺套懒,“阳春布德泽磕巢,万物生光辉”浑频,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慧,新时代近在咫尺柏,新机遇触手可及钩,新梦想指日可期时,让我们以自力更生溺惭、艰苦创业的进取之心累酮诵,以敢于人心靛,勇攀高峰的凌云之志检郊锚,撸起袖子桃搽秆,真抓实干南软,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记呛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渐苛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峨,我认真思考之后叼垦抛,认为这一说法不无道理你查需。我想可以从两方面来看帝,一个方面是从全球来看尉等,在2016年这一年垒市,发达国家主要汽车生产国唉,包括大型汽车公司仁模,大家对汽车发展的低碳化秀、智能化太碌乃、信息化取得了进一步的共识挪位泉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点加卧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓉党伍,但是说到了要害拍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壬酒赂,守成者将面临巨大的挑战”荣。而从国内来看侯兜摔,我从调研中发现茂,很多企业由“试试看”椿,转向了“铁了心地干”趣裸斗,把电动车放到了公司战略的中心地位案。    刚才李书福老总讲的他的规划竭郴肺,到2020年壬瘸、2025年场版,电动车的比例要占那么大变氢,新能源车占比那么大婆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心守既图。    另外肖,在这一年当中朵慕湿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿是,一个是企业的研发路径在变化溪,由燃油车的引进顺恢汐、消化醒旱、吸收潮,正在转向开放条件下的自主创新办嘿乱,各个企业对研发重视的程度氓碴盾、研发投入的力度是前所未有的诚犯驰。另外祟鲍睫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卿,这样就给了中国酬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戚忿吓。另外凹,有一批没有退路妙,专注新能源汽车的新兴企业私捆萝,他们没有存量的拖累谎磁螺,他们的思想更加解放蜕,这些新进入者带来了新思路滔疵、新创意闭、新发展路径系。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路橙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晚,对我们汽车人来讲会有新的感触肉旧。    新进入者带来的新的发展路径随认、新的生产组织模式墒鲸美,给整个的产业带来了新的活力捞葛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径付,我想这个影响是很深远的掠辑。因此硷揉雇,从这个意义上来说绰亩,经过孕育期的磨合累古该,现在已经开始有所收获激示妻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题我啸。    以2020年为结点韩凤,中国电动车将面临新的发展态势撩辰呐,我归纳了几个观点痞师施:    第一匿,进入2016年坟价,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搪少,在消费者购买意愿增强的同时挨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择际堕。此时诽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寥秀既。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿患,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馈炮闹,随着竞争的加剧惺铆看,企业间的差距拉大抒,大浪淘沙的过程已经开始零础函,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眉欠。这种现象不仅反映在整车夏母,而且已经延伸到电池企业畦举、零部件企业以及上下游整个产业链绢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辱双。    第二溃巍瓮,迎接国内市场国际化竞争佛硼。可以预计政府购车补贴淡出之时摄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日什衡揭,距今只有四五年时间了挂纯齿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贰体,国际化竞争来临之时才是真正的考验伤。中国的企业必须冷静地看到颇,产销规模大平,并不等于竞争能力强涩伟感。我们与国外先进水平仍有不小的差距杏掣,重要的是技术基础薄弱淌放痛、原始创新能力低两、核心技术欠缺涕、品牌影响力不足惫仍,这些带有文化色彩的软实力仇潜痉,需要持之以恒的积累幌,“非一日之寒”扩窘炮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暴,提高竞争力的途径篱,不是等待企业的扶优扶强牛,而是由政府创造好的产业生态腥稗哇,使优胜者在竞争中脱颖而出恋味。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谈社艰,就瞄准了国内国际两个市潮埂,产品设计陪坑、生产工艺舞蝗、产品质量都以国际水平为准嗜星党,我想这些企业他们会相对比较主动抬嘿势。    第三朽,向后补贴转型期的政府政策犬,在既定政策支持的周期内猴踩膊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潘,是政策能否顺利转型的关键饱妻。政府的购车补贴是一把双刃剑厢鞘,当市场竞争格局出现之后蚀邻扒,政府就要特别注意供癸套,不要因政策调整不及时而削弱竞争冀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬啃常。因此稍辰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陇,聚焦技术创新帘邵剑,加快补足技术短板散界假,提升电动车的性价比惟似莎。相应的屋鼻拿,评价支持政策效果的窗口搜,应该由市场规模扩张免,转向竞争力的提升惰忌淬。    具体地看购车环节的补贴溉,应该适时退坡宿蝗惭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氖仙骋、降低成本的能量街隘,造成优胜劣汰之势斥。政府资金应更多地支持共性技术的开发讥怖、充电基础设施的建设戳境。与此同时笆,非补贴性的那些“功能性政策”耻么尖,例如碳排放政策衫涂、燃油消耗量限值政策闲、零排放积分政策旁遁拘,以及购车许可屏承、限制行驶之类的政策组合应及时出台阿惶,使市场产生稳定的预期路垛幕。 第四温,立足后补贴时期岗,打铁还得自身硬鞋划奉。    从十城千辆算起俏拎徐,各个国家发展电动车的时间差累,给中国企业留出了大约十年的孵化期唯,这是难能可贵的徘匈。2020年即氛迸,作为中国电动车的一个标志性年份蔽懈芳,将迎来后补贴时期嗓镜蝎。可以预计掠蚊,那个时候直接购车补贴将淡出绒垫,但功能性支持政策还将保持呢辛囤。在这种情况下尺,电动车能否与燃油车抗衡丁渺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势婆,将取决于这几年的行动松挞。    我国电动车是在较高起点上起步的钾,总体经济技术实力已经今非昔比熊,如果把握得当唇,以电动车为契机反屎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赋,企业应充分利用政策支持的周期臂烁琉,下大工夫做好三件事外匿:    第一架,人无远虑列,必有近忧处,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略携滥,并加紧部署与实施潜。    第二蕊骋汝,持续壮大研发能力彭情,掌握核心技术略汾紊,攻下“不经济膊谦、不放心道匣、不方便”一块短板庐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础确吮酒。 第三挎景立,以产品的品质输队层、品味打造优秀自主品牌侧痹,赢得市场的信赖蹋敛填。    第四楔侮可,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帽,就是在这个期间幢,一定要想办法在自主品牌上下工夫相纠茬。我们的品牌实际上在燃油车上锰,很多企业下了很大的力量窍庆,但是应该说效果是有限的汹懒。而在电动车来说是个新的机会藉鸵贫,所以在这方面应该下更大的工夫擦迷掀,通过产品的质量添,通过产品的品味打造自己的品牌狸。    第五桶,要系统规划皆兴哀,及早部署“电动车+互联网”篇。今天的电动车之热拌,并非由于传统能源的枯竭庆劲钉,而是因为它有很强大的正外部性插率。电动车的低碳化恫发、信息化垂艘、智能化的潜在社会效益只有与新能源谭危、智能交通涣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吗混间。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秽。随着这些方面的成熟烤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堑。信息化嚏奈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赴缉誊,这里有太多的文章可做解傲。目前辅助驾驶扮吗娶、无人驾驶已经走在前面娟腹纺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源图全、智能交通母貉看、智慧城市以及5G通信协同发展痉、统一规划尖、开展顶层设计触搓、超前部署笔侍、抓紧启动杆呛,引导企业的技术开发和基础设施建设浑费,推进“电动车+互联网+交通”残,把阶段性技术成果用于提高交通效率亥、降低物流成本灭心砂、保证交通安全闻瞪旗,使其产生经济和社会效益茄。    电动车发展的大势已经不可逆转遂,向前看昧,挑战与机遇并存外。如果把握得当苦,机遇大于挑战!    我就说到这里疽,谢谢大家!    (根据发言整理蔚恢,未经本人审阅晦彤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒翻:李芳" "  全国政协副主席笑耸溃、中国科学技术协会主席海挝顷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲案,以下为万钢演讲ppt亮点实录裂吃幸:    尊敬的清泰同志颓方、冠华部长龄、苗圩部长逼伟患、解主任淡聘,各位来自汽车界的中外朋友们超,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吠姓粱。上午抽点时间看了一下展览褪,给我印象相当深寡放,有一个很深的感觉睡癸,这十几年来中国的电动汽车持续发展晃氯,走上了一条创新的道路把孙黎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诲兜兴。今天这个会议的主题很好享托,就是要持续地提升我们的技术能力刚瓮钝,抓住创新新局面硼晤秋。我想就我们未来促发展称抒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沥,谈一点我个人的看法烯副蛇。从四个方面连奖农:    第一酒,谈一谈我们这些年来齐心协力戏岔槽,新能源汽车所取得的新进展凛淮,尤其是2016年的进展特别明确澎咆。    第二硷,回归深入基础研究狠,提升新能源汽车的质量和效益豆。    第三舵霖妥,新的发展趋势痞斜、新的发展方向呛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陆剂,随着人工智能的不断深入拴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膏案。    第四芹筒辜,我们怎么样更好的凝心聚力材际,合力推动新能源汽车的创新发展古,谈几点看法邢断。    刚刚得到新的数据策卫,有的来自中汽协会荣、有的来自中国汽研中心熬棵,数据告诉我们连弦扁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆局铃观,占新车销售比例的1.8%衬阿浓,中国的保有量达到了100万辆色。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀,这里讲的是公共用的充电桩氖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锈。    我们的关键技术取得了显著的进步撑闲。今天上午我在零部件电机闷僧订、电池怜、电控这块花了好多时间孩糕览,仔细地了解了一下情况滩歼,确实和我们了解到的数字很相近弓房眉。动力电池的关键材料发展进程加快凡、性能指标稳步提升扦、成本明显降低扰庆,从动力电池的单体坦、电池包粉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桅奸。一个指标性就是纱,三元正极材料能量动力型的电池突,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颁墟断,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敲缝狮、有些争议陛疾,好多同志说踌砷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沤楔,现在看趋势已经很明显散揭。我们特别强调的拾渤,穆唬块比能量达到了140瓦时/公斤雄化,动力电池系统的价格褥涸墒,这个价格现在也是保密们里痛,但是总的说起来明显下降竣窖背,总的达到了2.5元/瓦时以下火。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓟猴,世界上生产规模甸,特别是在新型电动汽车的动力电池瞥吨道,规模得到了很好的发展驾碾。    驱动电机技术也取得了新的突破锭烧试。特别是共性基础技术进一步突破誓呕料,导磁硅钢论玩囱、稀土永磁材料剖晤、绝缘体材料排郡抵、位置传感器粳,芯片的集成设计和电力电子系统心贾,取得了新的进展蠕鞠。我也了解到匡吴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坡。因此搂攀,重量比功率超过了3300瓦/公斤么谷棚,电池峰值效率达到了97%辩,高效区达到了80%竣蔽。特别一些新的设计疼略潍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浦暖看,比如说我们都知道械旅衬,对于0—100公里的加速劫沫,对于电动机说起来驰石,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大般,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候健顽士,就是高速公路上超车的时候靶博,超过它这个临界点以后伤等呈,这也是一个安全因素裂嘿。现在我们很多企业从两个方面唾涩,一个方面刹菇,用双电机的技术来弥补后面这个不足讽瘁欧,第二个切,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力计匣固,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奸哥碉。    今年汽车界有一个新闻段虹附,第一个互联网汽车走上了市彻饨碌啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合及鬼垃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媒,据说现在上汽的同志告诉我隶,每个月销售2万辆观史僧,产能有点跟不上了氯次,效果很好陵,上市不到半年累计就超过了9万辆缉炉,成为荣威一个最大的销售热点为篇。在互联网大会期间洪啸导,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癸,搭载着北汽兑动举、奇瑞宋捣、比亚迪轿车都亮相攻没,首次开放了道路边,18辆车300多位嘉宾在试驶勺票裤,当然评价各有不同骑,期望值也有待提升稠,但是勇敢的走出了第一步冷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溺芬,做出自己的探索埠评。    我特别感到高兴的是幻辽,2014年我们就曾经提出电动化纺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点死静,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凶券嗓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宠救,从汽车到基础设施副甭乏,一直到停车场下丸、充电站迟,包括各方面财税的支持鳖帘,一系列的政策羔碘绷。国家层面顿,从购置副坎领、补贴拷、税费减免乐坚、研发支持苫、生产准入贰雾、业态创新夹、基础设施定揭,特别是标准规范方面挨亲稀,都出台了一系列重大的政策措施泪弊础,现在看起来落实的进度还是比较好的括搅睫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挛渭,这是一个开门的讨论然颁吉,许多外资企业都积极参与当中柯,对电动汽车发展叫、新能源汽车发展登逗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硅白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茬阮健,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顽巴乾。也是由于刚刚推出来霓齿,我觉得很好途,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见控随荣,使政策更具有落实性兼距谦。    这里向大家报告一下聘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革量捅。新能源汽车作为一个试点的重点专项桓密,实现了从基础科学到系统集成较、共性技术集成烩垛、示范全链条的部署踏,特别是在基础研究方面灸,加强了对基础科学问题的研究矾。因为现在产业发展到一定程度的时候化,要提质茅洞勉、要增效笑倒,还必须要静下心来吉零、回过头来从基础科学问题上下手届,不断的进行优化维伴宏、改善接,才能获得发展齐睫蒜。特别是这次的重点研发专项宦弟,对于电动汽车智能化和网联化的技术甫,也设立了专门的课题岸碌情,实际也是我们当时电机履、电池墒吩椿、电控的“三电”之一吉隋冷,也随着时间的进展不断的转向新的重点佃揭。所以辱评许,整个“十三五”期间的专项规划钳申系,将对六个创新链条秦拖,就是全链条一体化的部署屎,38个重点研发任务椿,政府加大了投入碎咳校,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庭坡敢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娠谎回,首次突破15000亿钝情,更值得高兴的是话斑,企业在这里边投入比例得到增强衰炭,达到了78%以上嵌报,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仟、加剧扣除政策有直接关系涧量守。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舞篓,看起来企业投入的效率还是很高的稗疵行。    去年我用过这张图(ppt)隶匿痰,这次还用这张图扰巍,对它进行了更新蔑。由于时间关系坡旅沛,统计是1-11月底赤食嘿,11月底中国产销量是402000辆教,如果这样算的话瓶涡秒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薪寂胎,中国占了40万辆搬圈,就是占了50%狄泊敢。到2016年底环骋含,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椿汝,中国占了其中的100万辆疤蛙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脱鬼,也说明了我们国家对于节能减碳身、应对气候变化作出了新的贡献瓷。我们虽然应对气候变化调门并不高猴耗,但是我们扎扎实实在做每一步倘爆,现在无论是风妙、光偏、水阿瀑冀、输变电嫌桐定,无论在技术先进捐烈、装机容量舒、发电量都走在了世界的前列柔,这也是我们作为一个还在发展中的国家阶镁,为新的发展骡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倡耻。    世界发展的趋势也是一致的朔霞,低碳萌绣干、电动困、智能化成为各国共同的选择唐。美国刹漠湃、欧洲狼、日本温巾坟,包括汽车企业福特境、丰田豪、大众都推出了它们发展的战略搬皑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓟,比如说大众推出了它的“2025战略”擎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饯八统,销量争取达到300万辆疮,自动驾驶要覆盖保施码,在2021年提出全自动驾驶撬捕剁,电池也要进入大规模的投入毒沁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹄粱勺,零排放虚篇、互联殴、自动驾驶汽车戳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力问困、氢燃料汽车戈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妹、沟通恋略,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魏舵犯、增程式的混合动力汽车李肪,因为他这里有基础建设的问题裴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来督蓟,就可以有电的情况充电茫考、没电的情况加氢里饱补,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咆床东,同时又实现了真正的零排放东伶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai促担牌,上次试驾可能还是8年以前咸慌,我觉得汽车的进展轮请,无论动力性疾、环境友好性奖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步随羡,据说已经进入了市场片。包括通用也宣布了在2020年以前脯,在中国推出9款新能源汽车怜夕。我这里想说的是嵌,中国的市场也是世界的市惩俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匪砷獭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欠、参与竞争橇围,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杉乘,就需要我们来推动整个的发展苦略闻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吭。 第二誊,谈一谈我们对于深入基绰嫠搿,着力解决一些新问题的看法软模壬。    对于电动汽车问柬,大家首谈就是续驶里程局,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讥哼篮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车任氢,一个明显的标志泄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衔细炭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馅泼。如果说单程的提高电池的载量话堵,当然加入电池的载量车子可能要增强朴磐,车身的增强就又增加了重量帕皑杯,直接影响就是增加了它的电脑配。我们也看到一些装载高容量电池的浮白汹,虽然续驶里程延长了酒舌圈,但是百公里电耗就明显的增加了程概。因此拣暇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靠狙固,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辉绊、合理的规划华使撮。首先舶傲,车辆运行的范畴懒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奖夕,尤其是现在欣五,我们应对大气污染沫痘,主要还是大城市集中端,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尉愁赋。但是从技术发展上说起来腺稼烯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度髓壳、功率密度和整车的轻量化篓扑瞄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敲入姐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓷,这当然是市场的期望靶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题登。    最近新材料研究发展很快汕襄履,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尘。有的朋友跟我说澳,我们现在用的是石墨烯电池玻,其实说用了石墨烯是对的寞婪似,但是用石墨烯全部来做电池耍,似乎从科学意义上不太准确扩吞。石墨烯材料咕仓痊,包括碳纳米管擂范,都有它优异的电和热的传导性能喘椒,作为锂离子电池的负极材料添加剂抒涡,可以有效的降低内阻澄,提升放电的效率缸筐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纷量篡,还有助于减少介质之间的电位菊喀琴,来减轻电池界面的腐蚀性疾。从这个角度上看床,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喀,当然由于动力电池负极密度提高了瞬吵士,对正极材料也可以进一步的优化型救揉,在安全的前提下阜码到,所以也可以显著提高它的能量密度惶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毙,就是说能量密度提高了僵鸽惮,同样的电池包里面可能有更高的载电量琳拎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加香痪钉。所以在增加单电池和电池那咳ЦΓ块功率和能量密度的时候峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究茂虚认,来优化提升电池包整体系统的技术桑觅净,它也是一个相互关联的关系凌琳敦。    随着电动汽车的发展棚校恼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筒问不。比如说电池包往往布置在底部独枫脐,夏天路面的热辐射还是比较强的寄圭冕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绦,从结构上来实现电池包的冷却温馆,因为我们现在冷却剂就是这样的恼,要把它放在迎风处场塘干,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牛,电池包也应该考虑到这个厢猛酵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悄痕粮。结合冬季放电的特征泌党,我们还应该研究吴绦酪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制材惶疙,使它保持在合理的范畴之内巢极姐,来逐步的解决冬天放电比较慢的盆、容量比较低的问题龄昂陛。总之说起来藏鳖供,我这只不过是一个例子簧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘘、关键息普、整体的技术统一的来规划和部署辅起。    上次百人会上我特别提出阜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术合,带动汽车制造的转型升级霉瓣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钒徽,给我留下一个很深刻的印象诧,我和苗圩同志都搞汽车的刹权,过去我们焊一个车身500多块钢板贯沃,用2000—3000个焊点接在一起来癸衬,加工线上全部实现了机器人氰拒接。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身接枢天,一共就45个部件潮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线别婚,几个机器人协同操作涕谎内。板件和板件之间没有焊接芍跺撕,就是直接的黏接笑妇匠,加热黏接薪陇断,远远看去就像搭小孩玩具似的肚,几个东西装起来穿贾叼。更使我感到比较吃惊的垄嗽,现在碳纤维的车身崩绿锨,已经不需要在现场涂装了骂酮筋,有点像我们当年装修房子犁,先装地板再油漆歧揪,现在用的全是油漆地板挥纳鞋。现在汽车安装上确实有进步络芯,所以我也很有感触淬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新救,需要轻量化材料的技术栋图蔽,需要轻量化的设计伴联踢,需要轻量化的工艺凯断删,也需要轻量化的流程喊帅。特别是现在的汽车产业湃,包括内饰座椅使用的材料痊,也尽可能的采用可回收谁埠烁、可再使用的材料保矮,这方面的技术也在不断的提高蜜欺,这个应该成为我们新能源汽车发展碘繁粒,不光在车辆技术落、而且制造技术流程方面全方位的提升斯骄冠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沟涸,今天我很高兴拿督磋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车维钱踩,更多的看到了我们一些蛇捕馆,像燃料电池大客车的发展幕晒涟。很多企业大家如果去看的话蚂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地慈素,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料税回,比如说碳子缓弊蔚、交换膜波滤、双极板标签啃,以及它的特性基础研究的进步密切相关纳渡怠。实际证明狭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氖寺,也具有自己的发展环境的优势酷。我们要借助这个优势来推动我们的发展诽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镁,我们是不是可以考虑抬亲,尤其是在燃料电池研发的初期椒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琅啊巢,这样可以有电的时候就充电堑几恭、有气的时候就充气潦,按照它的发展各取所需聘。实际从技术进步上竟操,技术发展的本身嫌捂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用都椽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞪,对于延长它的寿命罚估,对于减少它的燃料消耗趟,是很有帮助的衡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撼疯市,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处马蓄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域槽艾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尝。当然它们也在考虑畦纤,我们怎么样能够更加适合中国的特点郡恨线。我们还不能忘记中国还有一个优势迷隘楷,我们在电动汽车走向市场的前期箩硼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吓恐,先在公共应用忱、出租应用上去使用段,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翰芍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朵抽廖,必然有一些城市就可以走在前面喘,又可以来推动健康合适和快速的发展何福。中国“11?11”又是一个新纪录嚷吩,信息产业滦崇关、网购变成了整个市场销售的主流边办,我们看了看硷惯,2016年快递业高速发展驮化,中国快递业总量超过300亿件哗,平均每天8200万件包裹走在路上忌伐,用于业发展小型物流车清洁坏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晃湃敛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陕肌,有了高端引领就有了有序的发展钎温鳞,放弃了高端引领就会低端充斥霞,所以从这个角度上伸锈堑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陕,争取使我们的汽车产业走上高端引领叫、创新发展的道路上保。    在燃料电池汽车发展的过程当中阂,深入开展了国际合作氦。我们积极的参与了国际合作挛寥爬,开展氢燃料电池领域的技术合作睡扛少,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琼甫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秦,组织国内的企业荒,开展深入的技术合作迟滤敢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懊瑟完,定位就是要建立一个覆盖全产业链慌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坡,在中国发起但并不局限于中国担共谋,积极组织管理以及运行机制碉茂,要按照国际组织来筹备徒倦、搭建肯乌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妻,因为燃料电池实际用处很多阑秘伶,比如在通信基站同炒秤、备用应急电源燃汲帅,随着我们移动通讯不断的扩大蜜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藤、包括更新摹渤,都值得我们重视骨,包括医院的应急电池敛、安全防卫泛鞘,包括我们最近在研究深海运载假概泛,也完全可以使用氢燃料电池司墓澈,燃料不是电池损令本,实际是一个发电机仁,而这个发电机可以用在各个地方健梯箩,最重要还是零排放的清洁能源突碌无,效率高屑俄激,能源密度也高侍。 第三吃,深思熟虑鞍手脊,把握好智能化的新机遇颈笛镀。    近几年来醇裸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陪。比如美国渤凌搽,白宫推出了人工智能的新战略覆咳冬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划究,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筐充按,包括日本的创新战略规划旦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寄,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊藕。中国工程院最近技术指出缮,人工智能即将进入新的阶段挞隘氮,人工智能发展有四伸、五十年代了脯炽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞳惨。但是当我们信息化日益普及汉,移动互联网胺汐锌、大数据吮蔷勤、云平台的发展烹,信息环境罕袄、数据基础牢铂锻、目标理念峭稿、市场需求都在发生不断的变化怕两,将推动人工智能新发展赦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段切飞先。因此弊礁,发展人工智能也有利于改善人民生活雹墓档、提高经济发展的水平峦、增强社会治理的能力炒、维护国家的社会安全滤龋从。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图费氰媒,但从各国的共同概念和我们的研究长萌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑞祁。第一毙,要降低交通事故和伤亡人数嘎棚。美国的报告提出来现,美国每年有35000多人死于交通事故拒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绥世。第二刷,要应用低碳裙、零排放祭怖、环境友好的运行环境钙朔拌。第三贾,便捷邢邓,要降低驾驶强度菏,提高交通的效率桥博。第四鹅,要推动共享尘,提高车辆的利用率赣膳。其实我们现在不得以所采取的一些限行彪凰嫡,包括交通的拥堵搬,都降低了汽车使用的效率继,所以从这个角度说起来蜂荆赔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澎壤。还有枫,牵扯到公平出行慷崔,随着老龄化社会的进入夕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啃。    关于自动驾驶汽车研发进程洽镰,好几个报告褪烙,有的人说无人驾驶汝肛,有的人说自动驾驶刚杆,有的人说智能网联汽车慌,都提出了汽车发展的里程碑亨,我觉得无论叫什么汽车乓,都是说了这么五个阶段聚谦失,辅助自动驾驶黎椭登、部分自动驾驶啊幌孟、有权限的自动驾驶坑颓式、高度完全的自动驾驶阶段儡戌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钙瞪,比如说在辅助自动驾驶方面悼,怎么样能使汽车感知周边埂难乒,科学决策膊癌,及时反应金。比如怎么让汽车能够与互联网连上吞茂弓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艇谦嚷、网拴侮、路的联动库,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系确,就是人捅鹅、车年、网施婆屑、路的一体化轮单。    辅助自动驾驶工稼令,实际这些年是汽车界一直研究的重点廉臣半,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渺蠢,有雷达冻千,包括现在有毫米波雷达泰,摄像头价腹,对外通信系统雄灭读,包括定位构棉。与之相应的矛,刹车沦睡卑、油门仑、电子稳定系统弊侈赴、电助力转向等这些墙,实际在关键体系上迷,传感系统猩蹭、操作系统问、中间和决策系统的研发麻防,其实这件事也不是现在的新形势共盟薄,早就在80年代的时候岛凯从,80年代后期就研发了防抱死系统桔雄纠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系星,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磷敞咀,包括防启动时间的空转妥剂,后来又有了电子稳定系统娄倍肠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展使。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聊,有了它以后荤嗓备,在90年代的时候躲,我在德国工作的时候缓脱,车里边就已经有了尾随自驾釜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的立,不用担心需烁徊。最近我看到了我们国家的好多汽车胖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应松倡,一旦接触太近都会自动加一下速维。包括我去年去参观长安腻酶,他们也给我展示了自动泊车系统台棘,实际自动泊车系统我们在德国工作揽劣附,90年代后期时候就有这样的设想珐米并,2010年我到德国去访问的时候忌翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拷悔。实际很重要的意义撇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粗绥软,也得到了发展哎吧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屡。    下一步就是智能网联冕顾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西噶漂吼、看到自己看不到的东西唬柬,90年代初期的时候躲,堵车情况有数字广播镐蛇,数字广播就和我们一般的广播不一样侣,随时可以呼叫堵车的情况袜暮。后来有了数字地图和卫星导航挞,就形成了第一代导航系统交,第一代导航系统并不知道路况的变化诉,只知道路径的设计捞的昏。然后就出来了联网的导航墓人,这也是这几年我们都经历过的事讲列揭。上汽这次和阿里巴巴共同合作窗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起授慕虎,这样坐在车里的人时槽,通过导航型盆淋、通过云平台就可以获得各种各样的信息吧,比如说动态的导航伸暗玖、比如说加油充电站哀蟹霉、维修以及各种信息的进入泄赂,使汽车的视野得到更大的扩展暮燎。但是真正要做到智能的网联汽车慑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚏蝎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剃乏,这就需要我们把各种信息交汇在一起吵,来实现智能的决策控制幢袱。这件事情说起来好像很容易搓仟情,实际也有很大挑战鳖酣匠。现在我们一个汽车里边有两瑟讨微、三套信息系统昂,有车载的信息系统虐塘,还有驱动系统的信息系统陋痊坏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绰擂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比搭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勘材缓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备登变,就是快到地方要进行减速淀,但是如果你让它自动驾驶的时候久磺鹤,可能它就很早的根据外界的信息来判断柑诽,让它调整好姿态查、减低速度芹邦锈,进入转弯以后在弯道里边再加速躲抹慧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刮孟敦,这种例子比比皆是犀节。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体布寄殊。因为我们电动汽车从电机潞、电池泻趟平、电控开始石,电控第一代做的第一件事勉,就是通透的动力驱动系统的网络既讣,就是第一代的CANBUS系统儒蛙哺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制但奶哆,从这个角度上说起来番搔兽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狭骡。    当我们实现了这些以后略,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剩敲就。这是我们常见的北京交通的一种情况撤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号同,去识别各种各样的高通申搞,做得到壕鬼频,但是不保险微节,这样可能我们就要有这些信号的发射器亮,让汽车能够知道这些情况妻。如果再想使它往上走蔽聊簇,能够实现部分的自动驾驶那藉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倡排,比如说晚上的雨雪路疟乐,比如大雾弥漫的时候缉芥,比如尽管天气很好把畔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰违廉缕,这些情况都需要我们去应对粳世图,其实道路上也应该有它智能化的装置删,就是说有自动的能见度感应器殴贝,应该有道路结冰的感应器示肋烁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全济。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舞,安全是所有发展的主流艰啡私,而不是时髦法坦。我们在做任何工作的时候虎趁,必须考虑人是坐在车里最宝贵授晃埠、最要尊敬的东西赖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驶煤、人的便捷钝溺厢、环境的友好和共享脾是捞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欺袄畴,来推动我们的发展鲍顷。    因此涎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伪、四次交流蹄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卑肪屎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橇恐访,这个架构的着力点应该在车载的平台骗、在网联信息铃擂、在智慧交通的发展悲涕恼,我们要重点发展的是车辆的关键技术涎、环境感知寒、智能决策盆、执行控制马,我们要对信息的关键技术侨扇,V2X通信讣闯景,甚至于将来车对车的通信系统店崇、云平台捂吧、大数据卷拇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顿绰擞,这里也有很多不同的东西剃茎。我们还要对基础的关键技术废,高精度的地图结、动态路况信息村试赋、综合决策和操作系统彻磋。只有这样辈,把人骨蔚、车船、网郊、路同步的推进坛,才能够迅速的发展抗莲,否则又会碰到先有车炼恨獭、缺充电桩的情况骑,所以需要我们今后的发展当中更多培抠。与此相关的技术埃,检测系统坤,还有一些法律法规体系片,一些基础设施的建设侩瞥,可能还需要更多的发展酥。 我们必须要精心规划媳、协同创新访呢,来研发自动驾驶的新技术凡。    一藉你钳,安全棋很漠、绿色谴、便捷奇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庭瘦。    二期嗣桨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炕,多领域技术的融合潮癌赖,产学研各方面的合作颈佰瘸,要着力推进协同创新罕雷居,这里边由于它是一个企业的热点炭柑,所以企业要成为技术创新的主体绊汲。    三马鲸囤,企业为什么要成为创新的主体僚?我看了很多规划不未,从现在一直到2025年和侨辫、2030年厢拳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菲撕,但是可以实现沿途下蛋适,从过去当中誓佩,无论是防抱死系统斜、电子稳定拇挨、测距警示狡、避障反应堑、自动泊车都是发展的热点迁胜叔,每个技术都带来了商业回报盾,包括我们在信息系统捻,包括这次互联网的技术胸骇,上汽互联网的实践瞎身毒,也看到了我们鼎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肝宏眉,只有以企业为主体焚瓤,不断有新技术发展椿狠倦,使它在使用当中获得使用吾取,就能够推动它的可持续发展奥拭,所以它不是一蹴而就的事嫡划,是我们长期坚持的一个任务滤辅莫。    四浮伺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匆汉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颇、精心规划淀烩戌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剑迫慌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拜,我也是觉得有一些东西包括基础建设鳖脯念,也应该放多这个测试区里面去溶饯,使它在真实情况下运行电淬搔,才能得到一个健康和全面的发展骨拉徘。    最后我想说褪猛圣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屁。其实我们用了十几年的时间实现电动化辫通,推动了产业的转型玫牛淖,随着信息产业的发展藩槐殿,网联催生了新的业态滩水矫,产生了新的服务业据刀。轻量化带动的不是简单材料的替换勘晌,实际是对汽车产业的一种升级幕献闹、一种转型肮琶搪,同时非楔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咎,充电网服务体系的建设瓷惯,可能带来何止几万亿的新的增长点突。我回忆施瓤屁,在经济工作会议上总理说过一段话层弥纤,“实施创新驱动战略的发展携耿茸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邪挨,也要注重用新技术碱稍通、新业态来全面提升和改造传统产业晚,带动产业的转型升级褐咸。”    作为结束语我想说链耪低,回归一下新能源汽车取得的新进展墙接媳,下一步还是要全面落实政策魄失鲜、着力开拓市场管硷祈、建设基础设施奠、创新商业模式盗彤仆,把握好发展的先机弛壕。我们要针对市场的新需求泞兽丝,深入基础研究诫,攻克关键技术肉徒部,完善系统能力氓,着力提高产品的质量和效益蔑挞。要把握好汽车智能化发展的新机遇锣阀温,要系统的研究多,精心的规划娥,要鼓励协同创新企业主体菜丸妈,大胆的尝试杠评,来攀登自动驾驶技术的新高峰抗就,要凝心聚力筹,发动优势飞搅筒,动员各方力量碾讨擞,完善政策措施翰,营造更好的发展环境标涪。    谢谢大家!    (根据发言整理冒翔谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞呢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诬捅: 陈理事长集,各位领导料、各位朋友莽、各位专家徒乌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佩。我今天的题目是四网融合低,什么是四网储垂?交通网持该、能源网藉、信息网酿歧、人文网离。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掂,电动汽车是一个能源的载体谈财,又是信息的载体胳么贸,然后可以作为人文的载体孪们。四网怎么融合忱边程?怎么发挥电动汽车的附加值半?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搜社饥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拓酣惕,能源跟信息到底有没有内在联系任,我提出一个储能熵理论供大家思考谷。    我思考创新的要素协琼,要创新首先要解放思想态炽细。解放思想要学习《易经》的精神娃凛媳,又要学习西方文艺复兴的精神考零。《易经》是一个太极皇钱醚,太极里一半是黑坏茂、一半是白陵金懈,但不是直线竿,是弯曲的燎侥发,黑可以变成白备,白可以变成黑死鲍归,黑中有白夯,白中有黑牛阜阶,跟它对应的黑就是黑芥投、白就是白仟暗雀。《易经》是变化礁筷,有时上潍极、有时下孪,上时不要骄傲自满暗侧涛,下时不要灰心篓,是客观规律甜,都是周期性的陀,我们在调整免蔡,要注意平衡动力统一内。    整体都是这样刊败,全局都是这样当,今天讲跨界贝诞吼,要学习西方的思想就是文艺复兴蟹亭赊。文艺复兴的功劳不是在文化傲百处、艺术等等蓝郡暴,文艺复兴是解放思想凤貌葡。哈佛大学的校训追求真理渴场。要把自然界的规律找出来解放思想人怂懈,自然规律造福全人类好才。伽利略囊勾,罗马教皇威胁他耽,他不怕侮略统,他说地球起源被上了铁塔孝坪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窍,被叫之违反教义活骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柯,第一个米开朗基罗豁笛埔,他雕出一个裸体的美男子籍率,现在到处都是;第二个大师是达芬奇充,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漆虏誓,里面很不容易橡趣,从意大利借了很多达芬奇的作品茧巢。达芬奇不仅仅是一个艺术家文绥耗,也是工程师;看他作品技,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生播,第一个从事解剖学妒。    解放思想考虑全局的问题迹泡。文艺复兴第一要全局思维徐限守,第二要有天人合一的思维缄躬,第三是环形思维拴。要考虑全局思维司械,今天做电动车目标是什么堪馆衬?有什么经济效益踩墩掠、环保效益裂睦、能源效益幻李、民生效益亩,总体总目标要搞清楚静,一定要有全局的观念烂缓。特别搞智能汽车全局性更大澈。另外要环形思维鞠煤,要反馈肋详翻。然后是循环利用的思维抨。    创新秋柑,我把创新的要素跟大家分享一下割。首先理念是创新之魂嘉。理念有很好的氛围腻鹿,有了理念才有创意图茨违,创意是创新之源庐曝兼。还有人才炼险,人才是创新之本完。怎么能有理念羌?要有很好的氛围慨笛轿,总结第一方面是合作精神卵寺,开放冷纳、合作澄锯钱、包容继澜盯,双轮驱动绘光、增值驱动拧、市场驱动桥泌,通过市场的倒逼详焙。然后要有完善的知识产权保护仙暴,还要利用网络大数据给我们带来的好处疮垮核。今天创新制高点是跨界融合煌微。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耙横。“一带一路”我认为是跨界融合澳匿,一带一路是西方的伊斯兰文明掂仇馁,还有它把科技释脊、技术羌边、经济醒降磕、贸易连在一起幢且,所以我们要发扬一带一路的精神飞提。我是福建人也是漳州人淘玲,一带一路开始的是挚保和下西洋赎日。我们要跨界融合垮棺。    我接着讲智能汽车挂。智能汽车首先要有解放思想触踌、全局思想考虑问题鸥骏棉。三个C成,第一个要连接起来榷呸飞,第二个连接是要协调要合作岔卫,1+1>2糠,那就是《易经》的精神摧。第三个混,今天的连接是移动的连接酮搭,还有MOBILE比攫,MAN TO MAN每灌挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盖。    今天电动汽车很重要的一个驹,大家买得起用得可靠版。智能化以后藩聊,因为有各种各样的基础设施和商业模式玲县,我不展开了缚颈辈。    从电动汽车变成一个智能的汽车能,从智能的汽车再变成一个智能的交通戎吕,从智能的交通再变成智慧型城市婚始炬。我们附加值可以产生很多偿虎扑。根据《易经》价值精神裴拌频,通过交通网慧报、能源网薪顷守、信息网馁插浪、人文网可以产生无穷的价值机会剩项赣。利用交通资源的全时空动态感知躺,交通工具的全过程运行管制限舌旱,无处不在互联木冲茂、感知恫先藐、管控和服务蓖凶。    怎么布局卢税?怎么把电动车进一步变成智能汽车糠夯纲,如何布局智能网联汽车技术山?我认为山,不但对中国警然,对全世界都做出更多的贡献跨,第一是制定网联汽车法规标准垫氰挽、智能技术嗡床喜、环境妹虏、HMI技术乏、空置执行技术娶泼绞、智能网联的实验拐呻、网络和信息的安全富。    怎么做到网络和信息的安全嫌?这是一般的云欺判楔,怎么把一般的云变成安全的私人的云豌?有很好的结构磁捞廷,处理器春、传感器姓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次广埃。第一是收集材料免票拟,就地处理堪放凑。第二是从收集材料到云之间要慢橙,一个是单点控制奖暖婆,能量控制或者功率控制外鼓焚。一个是多点控制官淑忙,能量控制或者功率控制唤洗衡,这是全局性的捆炉。要及时处理睛挥何,要经常互相认证枚表计,变成安全的云放靖。    跟大家分享一下我做的一些工作痪。怎么从理论上去证明这个是可持续的彭拧?我一直在思考所有的工业革命梅,基本就是能源更新堵经。第一次工业革命撬浦,瓦特发明蒸汽机乒灰,电话缓。第二次工业革命确架牟,美国抢占先机台钎胸,电气化净刃搂,主要能源专项与信息建设窍。现在第三次工业革命来了凰,中国能不能抢占先机冗愁?我们要做新能源淘乏,信息大数据时代挟五,我们百人会能不能更好地发挥作用祷熄幢?今天早上的研究会很好护菩哎,我建议做一个尝试的机构笨房泪,每年召开百人会国际研究会议厦,形成品牌轨睫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔫贫但?我提出储能熵的概念氖举。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猎撼练。一个系统里面假如是孤立的冠、系统是不可持续的鞍抠蹄,一个是做功公迹辣、一个是废料是不可持续槐混醋。如果是物理系统单还娟,分析储能熵炕祥,熵代表可以再利用险田俊。总的来说晦,一个系统熵不能增加舌,熵要减少桂惭忌,熵减少系统可持续蜂文偶。熵是储能熵汞,熵是不用的熵轿人祈,下一次可以用剔。总的来说熵是在减少洞。    包括中国的历史貉,中国封闭的时候中国就不可持续倘分祭,中国开放中国就可持续卜经。近亲繁殖以后熵增加不可持续劫培。系统要做可持续性侠揩,系统熵要减少偿,你的收入不能是单一的券堡肺、不能是孤立的系统禄。因为一部分是做功计篙,一部分是废料假耍,从废料里拿出来显酚,通过证明熵减少洪。从废料里面可以再循环际胎杉,那么你的系统就可以持续了喷氢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魄,后续需要时再利用的能量的熵闲父,通过储能熵概念的引入佰柑痰,希望用来解释可持续系统的演化过程姐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔚痰。    综上所述北彼瓮,不管系统是生物的或人工组成琳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入检。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞健,而这些系统工程特点是潦吉染,即使在系统研究过程中可,一个熵有增加的过程饲蜕,总体在系统不断迭代发展的过程中书陶,系统将进入熵减的状态艇李,因为系统具有自己生成复熵的能力踞,从而保证了系统的可持续性请射懦。    应用在电动汽车屋高慷,这个是分布式的发电卵看,这个是分布式的负荷竿棠宫。电动汽车就是分布式的负荷掏齐,还有分布式储能侥鼓鸡,电动汽车有储能秦搁、有电池泉督。电池可以双向的椒瞧,分布式地发电吵、分布式地负荷菇履惟,在分布式的储能赏,这三个系统可以持续晚,这是我要证明出来的沛。我证明只要你的熵是减少的独抒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寥。    感知绷晌淮、认知目蒙、行动体疏荤,不断可以纠正人的行为绘,比真正的司机还要好诺痘竣。    最后纬泄,希望我们以后的交通系统是舒适的皇惊、生态的衔称、方便的和安全的懊雾。要做到这一点缅礁,什么是成功帝?因为里面的成功是3个S布璃,SUCCESS欠,在S轿臀、E里面画一条线都是欧元跟美元协陛坞,今天是国际合作逆亢,虽然人民币还不是陶卯,是一篮子化的攀钙途,人民币准备好了欧。ESY就是人民币东。    要有六个眼睛两,有四个眼睛不够心土俗。第一要把眼睛放在前面解放思想函贤酚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荤,电动汽车下一年布局市潮坛匦浮,也要有前瞻思维忻袖股。眼睛放在后面汲取历史教训囊到肆,要有全局观念微悍趴。要看到旁边的需要惋。然后要把眼睛放在右边学习欧美孝灿,不得不承认高端人才密集地在西方刚。所以把眼睛放在西方学习拒裤攀,它沉淀了100多年显盼瓣。四大发明中火药是中国发明的肋苛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哺开填。全方位都看到了泞,所以英文眼睛叫做EYE裸涂板。第一个I是Inspiration抬,有了激情可以有想象力浆那蹭,然后有创新徽瘫猩,但一定要融合忌暖鸥,一定要集成唐托。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垄徊碎。科学要把自然归结起来措赣,工程有十几种赦,要把科学澳、技术淑、管理结合起来那就是工程禄,那就是要集成百羡。特别今天要跨界地融合裂讲忱、跨界集成朗汗,这样才能实现沸。但没有钱也不行秆男,今天招商局也来了很多金融机构逻,要融资埂硼。    谢谢大家!    (根据发言整理鸡策憾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课德凰:李芳" "   回顾已经结束的2016年毙魂隆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饭访。在政策的全面推动下蔑物,我国电动汽车年产销量再创新高湾,达到50万辆左右赦括,充电桩数量达到20万个滔尼碍,遥遥领先于世界各国丛锌棋。更为可喜的是埂小,在规模市场的推动下接顾,技术创新全面展开培妈举,技术进步全面加快蹲抹,正在全面逼近世界先进水平夹。但是乘雄啪,在这大好形势下练,质疑之声渐起烈乓。比如袱坛籍,我国电动汽车发展主要靠政策推动煌螺,能不能持久乖管?政策是否过于宽松臂吩屁,以致于出现骗补情况番风?另外豢口,由于发展形势良好确涟乓,一些激进的观点也在抬头禄亮捎。比如石,要挡住国外产品进入中国市趁恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沸蔬,准备放弃传统燃油汽车成参盘。    作为一名资深的亲历者呕,笔者认为宋薄怠,在这新旧年度转换之际舞交琅,有必要分析我国电动汽车的发展形势东,梳理其发展历程惶豹备,以利于业界对形势有清醒的认识睫诉恰、清晰的判断灰儡蜕,明确今后的行动方向掸屋雇。    一舌、我国电动汽车发展形势良好    当前芭米蓬,我国电动汽车发展形势良好椽,主要表现在两方面辛殿侣:一是电动汽车技术创新全面展开巴眯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灸,技术创新和商业模式创新层出不穷膳同雄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面票宛,比亚迪碌泪、北汽喉、江淮颈厦骂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刊歇绊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苏拴,而是专门设计的电动车钩绷,续驶里程达200~300km甚至更多博级,能效明显提高唐痞墓,动力性灿、平顺性奠壬圈、舒适性斧镀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设伴。事实上奢夺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布结,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氏。另外散麻,我国电动大客车产销丢、应用占全球份额的90%以上闹蚊变,技术达到世界领先水平隙拭。    在动力电池方面溺金,我国产量已超过日本斯劣狈、美国刺、韩国挨雀,跃居世界第一卑修凡,且市场份额超过全球的1/3骑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沛苹,呈现高能量比浆慑妥、高安全性卧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掣邢。同时浪宛当,产品水平迅速提高脾哨,与前一年相比欧,平均能量密度提高30%呢,成本下降30%左右亮味。    在驱动电机方面锰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹池,总体性能进一步提高胖恼,成本下降30%左右绢。在电池管理系统镀、混合动力系统哼僵、电动助力转向递墨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛇,也都有明显进步甲外。    在基础研究方面焙碉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苍化骏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墙氨,电池热失控掸、硅碳负极材料簿枪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垂苏暴。    2. 充电基础设施建设加快锻化头,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下断扑吵,政府有关部门出台了实施细则蹲,多个地方政府建立了城建雹娘、电力断兴、规划等多部门联动的领导机制傅剖龚,大大促进了充电基础设施的建设速度箱睡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铂垃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计无尾,我国充电桩总数超过20万个签桂活,远远领先于世界各国沽坟伞。    在市场带动下弥仍劝,技术创新不断涌现版坑缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辅连、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靡弄空、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝、节省设备投资的车端交流快充技术蛾诺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用分骸肆。    在商业模式创新方面疼忱,呈现出各类优势企业多种形式合作卜芯,加快充电设施布局糜灿骆、建设倦、运营的趋势厦步。众筹建桩俊、合资运营文搭扰、利益分成等运营模式迅速发展荤,公交车岸抄梳、环卫车管、物流车你乓颗、出租车甘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富,广告推送仿哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现牛换泻。    在互联互通方面涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹬簇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陡盲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苹考耽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览,以企业级想斧腹、城市级监控平台为基捶剐锘馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啊抹、信息互通的国家信息服务平台即将建立段吠恃。    二从烧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帆碌,我国电动汽车的发展道路与美国兴热、日本靠、欧洲等国家和地区有所不同伯铃及,主要区别有两点搂售。    一是政府干预模式不同愧艾。我国采取的是政府强干预模式螺涸,政府进行顶层设计蜕媒,制定国家发展规划白费寿,多部门联动制定全面的鼓励薪、支持政策档,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锹桑,在市场发展中不断加强研究开发藐,技术水平逐步提高;同时垂舍签,充电基础设施建设逐步完善艇透似。而美日欧政府多采用弱干预模式烤,政府支持共性几回、基础技术研究筒泞使,给予一定的政策釜肺盛、税收优惠惹,逐步培育市臣鹕埂;企业则根据自己的战略规划臀蹈北,首先研究技术县脸,同时有选择李秤、有重点地开发产品湍。    二是企业战略不同巷。我国企业多为在政府引导下被动式发展型,初期技术积累明显不足杆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛔柿锹,产品方向受政策影响大窃肝塘,各企业虽进度不同恨容牛,但呈全面开花之势事。而国际大公司多为主动式发展迸下鞍,厚积薄发朔,技术有所侧重钳粟刨,产品形成特色口承,如丰田的混合动力和燃料电池卤剑秸、日产的纯电动蹈蔫歌、通用汽车的插电式吃逞、宝马的碳纤维轻量化技术等读屑筒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勃庞。中国模式的优点是市场拉动技术发展喘喊,不受油价等其他因素干扰肉,迅速形成规模市巢陨亍,全产业链技术进步浪稿雇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟私牧坦,发展中有不协调情况哼侠涟,如充电基础设施滞后舜冯,部分企业盲目跟随全幸交,发展不扎实松,少数企业以谋取政府补贴为目的季掠佬,甚至出现骗补情况捂薪僵。美日欧模式的优点是技术扎实嘛,发展均衡;缺点是市场发展慢吼,产品更新慢伶,影响技术进步裁藏侈,受外界因素干扰琅,如油价低迷则市场难以扩大嫂娘。    笔者认为镰,中国模式适合中国国情呕。我们不应过多盯住充电难朴矛茸、骗补等不协调现象肯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上多假、技术追赶的大好局面迫牵磋。从另一方面讲砷虚,中国模式也有赖于我们的制度优势些,只有中国的强势政府才能如此运作唤离团,很多外国同行都很赞赏乔期、甚至羡慕中国的条件盯。    另外菲恍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揭股,近两年有明显变化掀巳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敌、开发电动汽车产品播洛韭,而且各种技术路线都受到关注的局面窃堤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出横篇。中国各大企业都重视电动汽车没有错力,在现阶段已不能算分散重复泄钢,但难处在于电动汽车不好做臀谴,需要有很强的飘淖幢、全面的技术积累和投入迁。那些技术实力不够的企业喀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坟姑荒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饱牢,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁抛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过课胯誊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幕,可分为几个阶段式萄:当市场份额超过1%时挂筏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躲额,则意味着市场条件全面成熟琴蝎涛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酱劳倒,又主管我国科技工作多年贡翻示,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盘。    对照电动汽车的发展洁芍,在我国莆晚烂,市场份额已经超过1%;在美国和日本尼钾,即将超过1%晤悼椿。这说明炮,电动汽车技术正在接近成熟入。笔者冒昧估计闻袄,大约再过5年左右时间嫡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拐承帕,其他性能与传统动力汽车相当辑晾剁,加速性优于传统动力汽车吠,成本的差距大幅缩薪础;再过5~10年时间好深,电动汽车性能可全面赶上媒板、部分性能优于传统动力汽车灭呐棋,成本与达到当时排放肝、油耗标准的传统动力汽车相当炒。但即使到那时式呛,传统发动机也不会消亡订便澈,而是电动驱动与发动机平分秋色孤,或更多的是融合发展簇瞳睡。基于以上估计寒捶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前善,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迟酶媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理道。2009年玖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滦伺酗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憾头橙。回首往事膝搜,扪心自问哨阮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喜。至于些许不协调现象晴拍魄,是产业发展过程中的必然稼,是白璧微瑕努桶帮、瑕不掩瑜梨巾。笔者断言逢肃辖,按目前态势再发展10年彪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界圈创,并以此跻身世界汽车强国之林谩。    三魄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悸探怯,整车生产企业要更重视电动汽车绢。首先要制定好发展规划和生产布局诞郝巢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拓簧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羞虱,不能两张皮井谎。其次要重视研究与试验啼碎烂,需建立完整的澳炕刺、一流的研究和试验体系涡泥,规陌堂偎梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统好。电动汽车相关技术发展很快吨疼,要靠自己去研究发展婪氖彻,别人的经验会很快过时檀颧全,更不能只靠“挖人”搞产品嘛。再次要全面布局兄,围绕全技术链开展工作兴捷,不但要重视整车开发帕,还要研究电池和电机涟,重视电池管理系统琳熊诵,这是当前我国的短板挪,此外还要注重轻量化和系统可靠性陛盛。    第二佰怜,要建立相应的零部件体系拒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱席摧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奠负烈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈。    第三盎,要开放发展娄跑射。需鼓励耻藩、支持合作伙伴引入先进技术和产品翁迸青,像华晨与宝马蔽季叙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晦腐。历史将会证明锋摹,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦澎。更何况匪,在全球经济一体化的今天逃,关起门来自己发展是不现实的答扮芜。    第四跋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疵搭。今后相当长一段时期呛便虱,将是传统动力与电驱动并行发展马册、融合发展的阶段梅观箱,单搞电动汽车很难成功拉歌膝。对于只做电动汽车的特斯拉香枫奔,笔者并不十分看好围凹。    2. 对产业界的建议    第一陈,要加强合作档斯惨。需沿产业链小错富、跨行业合作款,整车企业要与电池企业嵌、电机企业某朗精、其他电动系统生产企业深入合作建袄台。以动力电池为例爽非,需要电池设计与正负极材料眠、隔膜嗓肛、电解液缮、电池制造装备雹疵、试验装备辑、电池管理系统全面合作书砰席。优势企业和研究单位要分享成果淑怀两,互补短板理皋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件估够叹,要形成轰轰烈烈的大协作局面皮笨任,合作创新先,百舸争流伪店,才能迎头赶上并超过世界先进水平聪掀。    第二谁墩幕,要注重实践刑感。汽车产品与其他工业产品不同料,一是使用环境广且复杂壬,二是生命周期长趁寒熄,三是对可靠性龄搁欺、安全性要求极高署埔。这些都决定了仅在工厂跑惨、实验室不可能完善产品式粮回,必须通过多轮的使用实践芳插乌。与电动汽车产品研究开发相比赌,充电过程更需要实践瘁搪慈。像电动汽车充电过程这样长时间发、高电压侍矫、大电流筋羞、室外冻弹垄、无专业人员值守的工作状况辽稗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奉。    第三团赡,在充电基础设施建设与运行中浅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据。充电基础设施建设是一个新行业爱,在管理上涉及电力炮、规划甩系、城管负汉弥、工商管理等多部门凛卷,权力交叉鸥卞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刨陋捐,利益主体错综复杂头。单靠一纸文件不可能面面俱到描材,必须经过相当长时间的实践挽屑,完善流程伎腹,积累经验稿。    第四掣耐罕,要加强标准化工作守然。领先的研发奋楷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞搿,而及时总结经验睫刨、制定标准又能为继续实践尝判、创新提供重要保障旅。当前嘎,恰逢政府推进标准化工作改革陷,要求标准化工作密切结合生产奠、创新实践汐筹,要求鼓励发展更灵活苹身蹈、更接地气的行业标准必涩、社团标准蝎。对此统骸,业界应给予足够重视陵鞠痘。    3. 对政府的建议    第一妥,要保持政策稳定微甲。正如前文所述郎拘,我国政府的强干预政策非常正确挝烧,发挥了制度优势耽婪拼,已取得很好的成绩甘,应该继续保持昆矮。电动汽车的发展涉及多个行业镭桨露,需要长期积累冷,需要几十年的时间才能成就大业酚吼,切不可存立竿见影女驾、一蹴而就之心天沸。    第二脖镐,要及时对政策进行微调和补充完善频蠢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诬渤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拎,又由于此项事业发展快莲乱,新情况匡护侣、新问题挺呵、新技术层出不穷痪怜疟,因此及时应对忿图棚、调整被倾瘁、完善是必然的港。    总而言之青笺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道色,迅猛发展正当其时沉。笔者衷心地希望朝野上下覆、业界同仁能认真努力工作酚,自信且坚定发展脯。假以时日赋来,我国必能引领世界电动汽车技术潮流等,并以此为契机界海,跻身世界汽车强国之林起。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪戊伪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年控巨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鄙嫂醇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝缔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辟谱炼。    他认为憾持栓,现阶段饭立,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赫顺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配电碍希,但从长期来讲党,新能源汽车技术发展路线要从电动化汐瑰项、轻量化泛既宛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膝、轻量化与制造生态化结合墩磁丁、智能化与网联化结合量。    尤其在电动化方面脚廓栖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丸馁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棋彤,就是家用主流A级轿车位权,在性能价格比上与燃油车竞争甘犀。目前全世界都在朝这个方向努力哺,如特斯拉Model3心探、通用Bolt胺虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酣溯镭。”欧阳明高说加盘巢。    欧阳明高说既书禾,但要满足这个要求爸,电池必须降低重量辽函、体积以及成本校亥。此外槽很,电池的比能量必须大幅提高售岁,达到300-350瓦时每公斤署,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧踩,锂离子电池发明至今只有20年甫细,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帛杰柯,2007年第一次在日产聆风上开始使用梦杰短,可见动力电池的进步非常迅猛遂划。”欧阳明高说蒂溉存,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铰。    但此前鳞绰素,主流的观点认为巾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桃飞,从性价比来看胯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刃篱创,但现在随着锂离子电池技术进步鲸霉,里程提高一倍居,即在300公里的范围内冲,仍然在性价比方面有优势卜昧。    从技术上来看贤谰,在单位重量吮试珐、单位体积下储存的能量越来越多监莎吝,成本越来越低形队扮,才能体现出电动汽车的水平和技术捣盼。    一个好消息是特,我国电池成本每年大约能够下降20%哼。据介绍撅,五年前枷筛躺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元适,去年平均价格为2.5元左右吴,2016年为2.2元揪广情,考虑到大量的电动汽车是大客车荷捞汹,其电池价格相对会比较高一些森。    “现在国内开发中的电动轿车髓差,最低的系统成本在1.3元每瓦时菏虏,单体成本在一块钱左右面怕虏。美国通用Bolt电动汽车逢,单体成本为150美元一个千瓦时速位持。”    如果按照这个标准陕蝎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仇,但是按照现在2.2元窗瞬鲸,逐年减少10%到20%晚涂稀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现两。    “加上循环再利用做到1元客钨,也就是说枢热,一千瓦时电池一千元人民币之内筛豢爸,是可以做到的得。”欧阳明高称蔑论脸。    对于具备性价比厕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欧书弦,现在一百公里约耗电15度唬破峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扇,接近10度电一百公里习对盲。    “要实现这个目标违壳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉磕枚。目前电耗的降低空间还很大匡。如果能够实现上述目标捐,一百公里的成本约在一万块钱巫劫,如果电池能达到300公里就是三万块钱惟,考虑到使用周期内省电和维修省钱桨,将具有商业竞争力丹,这是电动化下一步最大的目标晚矗涧。”欧阳明高说邓合。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出很揣率。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乐挨匠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长共,但仍属于比较粗放的发展模式笑溉守,今年电动汽车发展逐步趋于理性露瓮。总体来看氛脖,走到今天表,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位守。”欧阳明高说额课香。    事实上抵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漠比,由于销量超过全球50%以上欠,在国际上引起了强烈反响芍,无论是政府还是厂家柑娟,都感受到了来自中国率先发力的挑战尽肠。更值得注意的是辣顽吓,2016年如德国大众和日本丰田钒,纷纷调整技术路线蹬费超,加快对纯电驱动的转型洛躲杯。    不过浪肛,纯电驱动的战略目标渐灭馅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斜检使。对于混合动力技术来说吗坤,传统的汽车强国饥慨、汽车大公司比我国更具优势江,如丰田路线就是先做混合动力对,再做插电混合和燃料电池忱孝拣。    由于我国率先发展纯电驱动咖特槐,带动电池产业的发展达到了世界前列顶,电池产业规模达到世界第一楼,总体水平位列国际前三为,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仍放,我国的动力电池产业链速,尤其是电池材料醛心,如正负极材料渐沤,在国际市场上的占有率第一连蔼。    “在此基础上许搜,我们以纯电动力系统(电池泻、电机啥谢、电控)为基础平台为蒂兄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利充冈。”欧阳明高说赎。    据其介绍论捻,目前我国插电式技术发展已经取得进展轿辫疽,比亚迪秦仁且、唐蚕褥、上汽荣威550遣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娘,无论是发动机方面搓垃,还是混合动力装置上究筋,都取得了突破糙。    与此同时手粱订,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森讣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咀。    “这是一个渐进的发展过程忱槽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澳。”欧阳明高说硅砂啤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项端辱,有效的回避弱项竞争浇钞,有利于我国电动汽车产业的发展温伴,到2020年之后吠梦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氛巴、同步竞争蜗琉粳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩坟漆:李芳" "  编者按盖:产品价格区间一下提升了近40万梨垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战降。以安全环保为标签的沃尔沃娠乔迹,产品质量是其立足之本蔬困。无论是国产车型还是进口车型袜官,质量都要做的和安全环保一样好奴凑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俗骄屡,安全与健康至关重要画两轿,但在中国市嘲迓!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媒,到底该剪哪一根线伤舅?我心里清楚狭赏,如果我剪错了菇频,我们可能就崩溃了俱巷剩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态快钱先。在2015年整体经济增速放缓讼、股市震荡琅秘托、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒂班侩,2016年的车市本不被看好怒虑楞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声列隶妨。1月6日筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辽哀冯,沃尔沃对此解释为蛊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娟,更是提振销量的助推器昆痊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偿乱逝。   6月1日淌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职结泊采。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吐敦,具有十分充足的销售经验彻彭。但用他的话说财矮枚,他来自一个很小的市掣倍椤,很多因素他都不具备蹈敌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仍热头。6月1日入职臣蔑,用一个月来熟悉公司的现状谦帮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”小滩。然而现实终究是骨感的怜肛虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆开。   “做决策就像电影里拆弹的场景将,我到底该剪哪一根线呢啦彭仙,如果我剪错了设廓平,首先所有的投资会无效狈华,其次会影响经销商的士气极忍。”陈立哲对我们坦言盯憋。   他这样的想法并不让我们意外咆霞驳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倘圈。在台湾署,陈立哲要去走访最南端的经销商窃请,早上出发中午就到了惠抖酶,但如今这种管理方式已经行不通了渤仁腺。从前陈立哲的团队只有30人诵,现在变成了350人侵巨,他说现在同事的名字都记不完舰屋次。   “就像牌桌上的一个赌局温,赌下去有可能是回本的氯,也有可能就全毁了输邢将,所以我每天都在想我到底该怎么做拱。”每天该怎么做撵盘坤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺汐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妥鄙拖,才能享受最好的薄。”这句话像是说给陈立哲听的咆编。   2005年隘肃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玩嫩并,沃尔沃一年只能卖1024辆纶,一直到2013年5000辆的水平次,再到如今年均一万辆的表现还,对于台湾这个小市场来说千擦,陈立哲做的足够好电,他对这个市场有着复杂的感情盆。   调任中国市场做销售一把手铺免,陈立哲说这很突然第钠,他来自一个不足以领导中国市场的市场哎欢寿。对于中国市撑喝傩恪,他还不熟悉塑科,做市场工作要对文化锑哥、变化商、趋势有充分的掌握垂庙损,这最重要的三点陈立哲都不具备疮衔擅,他唯一能做的沟毯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勘,相信身边的工作伙伴淌伴,组成一个高效率的团队亩罐,去解决各种问题弟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炮,首先做的是内部调整剧晾瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态疥惨羡,了解在什么时期使用什么样的手段门,反省问题所在膘采,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兄独。面对三境促、四季度各项费用的下滑伞诬孤,倾听团队的建议顷坛苦、做出准确的决策烈、将优势资源注入到最需要的地方庞鸵。最后将宝贵的经验分享给所有人颗,把力量从点扩散到面党订,从四个大区碌雾舒,再到全国苇奋哀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍,我只是把预算虑、时间等安排在它本身应该发生的场合篱戊。”陈立哲表示溺:“我不是在讲官话接虐,只是借着这个机会感谢大家烤。”陈立哲相信怜哨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驶。   内部调整告一段落苔反湾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上片。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嵌敝巨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惮糯,一下跳到80-100万粒检,面向的客户是完全不一样的柒嫂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的点菜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沧尺,还怎么介绍产品层孤苍?这肯定是不行的糯抖短。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沏滦品,“与高端客户接触概,销售不能觉得自己比客户矮一截掠鹅掂,与客户要做朋友皇犊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还丸卯。现在培训课已经开展了实战模拟环节党,我们在资金有限的情况下做到了更好欺怂送。”   全新的管理阶层帝,有限的预算敛侧,面对重重困境嫁停吾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卵,8-11月均超额完成销售目标牡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩星筐,最紧张的时间当。“我有我自己的节奏人,我给自己两年的时间滔坡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脐辫栋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪诉崩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抱娘便,经历了两次产品的重大变动啃亮存,但在他眼里这是最引以为傲的璃粟河,因为这些变动晃痊弧、变革都是从使用者的角度出发嚏,也就是我们常说的“以人为本癸。”   对于沃尔沃来讲甸堵刀,最擅长的领域是安全阿,作为三点式安全带的发明者褪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隶滔犯。但陈立哲表示既,以整车品质来讲伍册,沃尔沃也和ABB并肩城闹纹,例如在底盘研发能力上吉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睬磕舰,全世界目前只有三家在使用趁秀交,另外两家分别是法拉利与保时捷墩驹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑健链伴,陈立哲也谈到畴:“沃尔沃其实也做过6缸速拨箍、8缸发动机鳞遣,还有享誉世界的5缸发动机彭愤。沃尔沃并不是做不到嵌,而是我们可以用更低油耗忍、更低尾气排放的发动机达到更高水平咯淋诡。这也是全球各国政府的法规要求局,是大趋势砍盒解。陈立哲说“这些信息迸,只是没有在行销上进行传播罢了抄狮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阀浚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号登魂尸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩鄞职邸,改变了“国产”的概念倒少脑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虑。陈立哲表态道彪锑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻吨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挂捞森。沃尔沃立志从中国出发瞬挤,以人为本的信念永远不改蹲巩羞,值得消费者验证与了解诡恭。”   “沃尔沃就像iphone一样挨,它改变了人们的使用习惯屏屑搔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疗沧喘:S90有三个界面同时提供信息莫,分层级的来处理车辆信息叭。这一点很重要伺渤,体现了沃尔沃以人为本的精神协猛师。在设计方面鲤能侨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揽。用沃尔沃的品牌精神点如,再加上瑞典的风格缉细,直接与德系品牌产生差异化悍。如果从地域来看笆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲜毯疗。   沃尔沃曾立过两个誓言橙贾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辽姬化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司薪,沃尔沃全额赔偿伶。在陈立哲看来判谈肌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉络。   陈立哲对我们讲道米:“在欧美贫,当太太怀孕的时候尘硼我,男人会考虑买沃尔沃哩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茄叭,中国作为沃尔沃最大单一市成鹇洹,11月共销售9,076辆新车铅,同比增长12.8%;1-11月期间艰,在华累计销量已达80,759辆评烫乱,接近去年全年表现奖。就目前的情况来看恨街淮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腥摆号。   在经历过低谷期的沃尔沃赋协碾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赦浦,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓜龄券,同时也是明年的压力散赡。毕竟“十万辆”这个坎灯傻,沃尔沃早就有迈过去的能力冗。   2017年诉搭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撑,届时党,S90 T4沮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岁冲。对于陈立哲来讲沉,最为重要的是三座版S90驹敞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的儡田,是全世界汽车厂商屋闷,在中国制造的单价最高的车辆搭辈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐部扣,“三座版S90可以达到世界各项指标攀铜汕,这款产品有能力改变历史红。只在中国生产始儡醛,以中国为核心的思维仟痹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了街扭刊。”与此同时瞧俏磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布耐劝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲詹ǜ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额独,所贡献的利润更是远超世界平均水平搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碍貉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荡疤椿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侵。“知道我坐这个位子的时候坟妻,很多人会紧张甚至惊慌岛胃晶,他们会很直接的问我酿,你行吗射盒?台湾市场那么形蚀薄,你行吗闲落交?”陈立哲笑了一下说道即萌:“每逢这个时候甸踩亢,我都乐意告诉怀疑我的人镶,我将在最短的时间内做什么摄丛。”   两年的时间转眼而逝矩酮,陈立哲手中的“牌”越完善袄,与主流对手正面竞争的胜算便越大摹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲府炕,未来还有什么是可以阻挡他的呢奇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘎贯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢晶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事。为了满足消费者需求刷碌,推出一系列活动迎合消费者喜好北。 上汽集团副总裁糠良、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舞垮,得益于荣威与名爵的共同发力疗哥堕,上汽乘用车共销售27.5万辆蚊污,远超去年全年的17万辆廖。取得如此大的成就主要归结于以下几点喷藉局:新车的不断推出弘标、以人为本的理念及高性价比嫌。    上汽集团副总裁钢奈、上汽乘用车总经理王晓秋疵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幢尝污。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解千颁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺探绣甩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄蹬烫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔替。同时寞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔:个性而不小众溶剿醇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪低,通过对消费者的沟通与研究碍迹烙,已推出很多新车型煞僚朝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愤。王晓秋还指出卧,名爵现在的路线是个性而不小众巫婆,这就是上汽集团未来的发展方向旱宦,上汽集团希望新的产品有个性绩珐倦,且能让大部分消费者接受汐呈。    据悉录,自荣威RX5上市以来暇,名爵锐腾也迎来了中期改款喝诽色,同时新车名爵ZS灸、荣威I6也蓄势待发哪广。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摊狭伍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叭显摆,上汽集团也很清楚自己的客户群体善。王晓秋指出蘑微铣,新车型针对不同的受众群体禽撤袜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烘裙禽。拿具体车型举例萍茫,荣威RX5更偏稳重井,新锐腾则是一款属于年轻人的车共羡归,新锐腾外形活泼焙畴,同时考虑到消费者的需求检桑检,我们对内饰也进行了升级衅,并增加了10-12万的手动版蒲胜歧,使新产品没有短板迷两。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时降棉,王晓秋表示凑台腹,“从荣威550开始硼,上汽新产品从设计到销售腹,最后还是根据消费者需求来决定息扩。”    据介绍犊暇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添颓。为了满足消费者需求去,新车不止在性能和价格上做了调整拘卜,还推出一系列活动迎合消费者喜好锣叙。例如辣评捆,基于年轻人喜欢足球运动仓晒娶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藏,也已纳入上汽集团新品类肋凡衔,预计明年新车65%会配备此技术千。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诺谰,“上汽集团一定要明白用户需要什么妨任拎,为什么要买我们的产品访,带着这个问题肪,我们才能真正去理解用户夹,落实用户需求枢锯,使我们的产品极致无短板少谰守,产品自然会大销韩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雀躬,竞争也日益激烈惩砰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狠般。王晓秋介绍磁儡,名爵的价格基本与同级车持平逃,但性能更具优势寸此,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犀,就像提到的让渡空间殿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整连枫,从而应对市场竞争环境垦梯。”    产品有了好的性价比和客户认知度痪裴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颊纳撤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豆疥。名爵经销店到现在也有280家左右慷嫩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻姐泞,其实道理很简单羚兰捎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右令,且不断呈现上升趋势孟乳,他们认为自主品牌的春天来了”谰,王晓秋表示孪兔。    在被问及上汽集团未来发展方向时口隘,王晓秋坦言士魂檄,“首先团队要把理解客户需求怜财埔、用心为客户造车变成一种自觉行动孔驼辜,进而形成一种行为规范目。其次应时刻保持警惕签垫抢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墟。只有这样缺啸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管扦齿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布围撩际,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齿。这些修改背后有哪些考量和博弈摄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孺割: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面内凹?   答妙侧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踞。一共收集了9246条建议卸酞钒,其中表态性意见7736条剐膏俏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞍狈,占16.3%是扒璃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伐惹、网约车驾驶员资质及管理赐、出租汽车数量调控三个方面斯琅。从数据来看么抗,不少人对“京人京车”表示理解幻尽窖,赞同的达到70%多娟撤,质疑的只有12%块盒拌。我们根据建议修改了125处士广顶,不断扩大合规车辆的范围喜,让更多人参与“分享经济”烤。    “从北京实际出发踩汇攫,兼顾多方利益”   问徽簧: 为什么要求“京人京牌”帕膏蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答头: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不哎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葡、交通拥堵沁、环境问题等“城市病”兽谱。在这个前提下吞胸,北京任何一项政策都不能“任性”查毋,要从北京实际出发磋摔干,兼顾多方利益共。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜂搂碍,地铁最高日客运量超过1200万人次氓房冈,公共电汽车日均客运量1063万人次涝撇佛,小汽车每车年行驶里程15000公里罚渡虚,交通压力与日俱增艇胃甸。但在我们的努力下燎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朽尝。    总体来说枯,北京坚持公交优先的战略内,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驹可兜,对其进行总量控制在所难免皇令勘。目前北京市绿色出行(公交纽甩、地铁是背、自行车赫卞、步行)占到71%爸,小汽车出行占25%竞奈矫,出租车占4%滩锚,其中包括比例不高的网约车出行缴逃霖。北京出租车改革的总基调是窘肝:巡游车改革刃芬、网约车规范壤挛涵、融合发展步女、错位经营磕怖程、多层次服务勺氓。我们力争进一步提高绿色出行比例歇次盯,为首都可持续发展提供足够交通承载力眠恼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问低吻掠: 政策出台之后浪,预计将有大量不合规车辆面临退出倘,政府有什么监管手段确保政策落实到位讽滴淀?   答蹦: 政策出台前晌颇,我们和专家苯、司机儡撩芦、乘客府烙、网约车平台进行了多次沟通糯,决定设立5个月的过渡期记俏。一是给合规平台私妇沁、车辆从净筹、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔷妊、人员等誊憨。    从服务乘客的角度蓉雌莲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蠢。另外第,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠢瞧,因此提出过渡期的柔性考量醒井聚。过渡期之后急寡,平台要加强行业自律脚辛,我们也要建立打击非法运营的长效机制的,严厉打击非法运营穆、克隆车和价格违法行为全,能够更好服务乘客绿、保障安全搬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潦梳: 面对新的经济形态寸骂搁,如何创新管理手段俊番?   答噶亨软: 出租车发展中没有对立关系盯牛。网约车以网络预约膳、快捷方便等特点芹,满足了一批乘客的出行需求囤怪尘。单从评价司机服务质量的机制看形挫,就值得巡游车学习肖授:如何与派单挂钩仕蠢垃,实时评价鹤。但网约车也有局限性领即扳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锻颓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宽花壕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的入赡。你有技术优势篙,他有线下服务优势龟屎,为什么不一起干呢互亢?    管理部门也在转变思路趁夹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车籍。通过推动巡游车改革及网约车规范短,构建多样化服务体系极,提升出租汽车服务质量钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹅,在京注册用户已达218万人镶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枢,提供差别化服务舍结。    “解决出行问题要标本兼治”   问叔活酗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腺?   答劣稠码: 群众出行问题的解决溯啪,需要放在城市综合交通体系中仑,多措并举惕、标本兼治蒲式。一方面妙咀店,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皋,需要加快构建安全捞尚、便捷词、高效某腿泡、绿色睦台、经济的现代化综合交通运输体系释丹。到2020年躺挨渡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%确绦递。    交通设施根本是为人口服务赶峡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冲亩屁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标京捍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盟纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜厦必:李芳" "   杨美虹透露该夯充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率桃款,大东工厂扩建项目也投产在即死涧,这些举措都将助力当地经济转型升级塑缎。    在杨美虹看来浓钝仿,借助主机厂优势懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笑偷,配合外交部到德国进行推介废凉酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勘桥绥,从而推动产业升级形涟睫。”杨美虹说钾辉姜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谴蜂霞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碗撕。最新数据显示拴东许,2016年1-11月坟瞬氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枫,同比增长11.2%澎箩,前11个月的累计销量搐萄,已经超过了去年全年祭贰堂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任建两钙。12月13日莎壳榷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开导。活动期间希盆午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摧稼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城崧搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)势显,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锌沤、环境和社会贡献等方面取得的成绩疼料。杨美虹向记者透露渺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》观咐饯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楷。    “在‘可持续发展’战略的指导下罐掣猛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则好块。”杨美虹说睬茹堕。    第一采,实效为先案变列。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吕存姑,“我们不做虚的朵纶,我们也不做口号式的藩冒痕,我们一定要解决具体的社会问题马。”杨美虹直言山冲炼,比如BMW儿童交通安全训练营洽伟,它是为了解决儿童交通安全问题茹。    第二疆橡,长期坚持贪遣锭。宝马儿童交通安全训练营娟簇枪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垒东。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唬缎细,今年是第一年做酞练,未来会持续扭粉、扎实的往下推进休。    第三卞省哀,全员参与挡次。宝马做企业社会责任时扭扣槽,会邀请车主曙、经销商髓、投资人以及宝马员工踌,一起参与进来飞脆。比如宝马爱心基金榔蓝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迁祭,提供指导;另外簧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灭糠竞,定期组织各种各样的活动虚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轻阑犀,将可持续发展贯穿全价值链粹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素损。”杨美虹表示瓦喂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点问欢寿,主推工业旅游概念蹦泊。    据杨美虹介绍焦改,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园概供毫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掂,助力中国制造业迈向高端歪疤,并促进东北老工业基地全面振兴恫去。    数据显示汕,截至2015年底浪苯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑞汐草,当年纳税额超130亿元人民币檬秃凄。同时领燃砍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讽,就业岗位较上一年增长了8.6%顶芦奔。杨美虹透露咳舵嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缉,大东工厂扩建项目也投产在即筐,这些举措都将助力当地经济转型升级胺唇。    另外贬且厂,在杨美虹看来守潍,借助主机厂优势涵岔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酿,配合外交部到德国进行推介斡韭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肺妊饯,从而推动产业升级腹。”杨美虹说佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疾淬痛?关键是我们的差距是什么狙,下一步最大的点就是要提升品质卯慨郴,当然还要控制成本匆泉。然后昧僧,就是我们的正向研发和平台战略郝恃槐。最后墟,可以大大提高效率建驳第,如订货的时间是可以压缩的哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日思期,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一跨课躺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抒。    徐长明说氏,怎么理解工业4.0拍懊?这个概念是德国发明的糠,现在在国内比在德国还要热睡亲。最近拍唤佬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皑长,我理解它的工业4.0的本质郡襄啊,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹤瓷环。在国际上蠢取啥,德国面临两个挑战波古:互联网大数据和云计算侮。现在筏蛾盼,德国整个国家都在讨论考破,怎么能够“不被互联网+”白,而是“制造业+互联网”词匙,这是他们重点考虑的问题计舷攻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睡跺、宝马范、大众紊蛾。在德国价,汽车的需求是非常个性化的售,在这样一个背景下倾唉侠,它要维持竞争力倡泵,推出了4.0的概念桨,核心就是智能制造碾齿。他们主要的目标有四个方面谰啪:提升品质啤超肛、提升生产力干看、提升柔性化倘四、压缩产业湿两篱,总的核心是提升竞争力堂搜。    徐长明分析纯肮,本土品牌下一步怎么做酣涡宝?关键是我们的差距是什么芳琼洼,下一步最大的点就是要提升品质阿,当然还要控制成本呕福券。具体要怎么做暮强革?也有几点姬:第一乖俊猛,想办法提质控本钢娠壁。提升品质竞,消费者理解有三个珐漆:可靠性篇、感观品质矫绣弧、性能挫沏乱。第一个维度驼:可靠性是必须的曹畦绦,现在光有第一个维度已经不够了宦陕烤,必须要加上第二个维度傅开:感观品质赤,看起来要漂亮吉骡。在此基础上又发展一步赌幢,就是性能的提升贤扦橡。最近市场上卖的好的自主品牌霜,大概有12款车薪犯耸,年销量超过10万台幌,这些标杆产品沫,性能上也不错饱。因此卸灯丁,自主品牌下一步还是要想办法卑,把这些提上去缴海,缩小跟合资品牌的差距狼娠。    这几个方面的提升攻,意味着成本也要提升洗篱辛,怎么能够控制成本仍倪?第二方面的话题稼,就是我们的正向研发和平台战略采。之前瑞少嚷,我们很多品牌都是“逆向研发”勺舷剿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桅惭,拿过来拆解做测试炭,最后组装起来骆惟。这个模式下宽陪碧,成本可能是略微低的嫩,但品质软岸贺、性能有很难保持淮吩铅。现在必须要正向研究狸,从消费者需求出发串铆,形成一个目标毁抄饯,对目标做分析汕糙禾,只有正向设计钙徘,既能提升品质性能幕十,又能控制成本沉飞圃,像长城蒙铅鲜、吉利等等眠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犬茹。    平台战略衅,在更大程度上控制成本玩。他说畴挤逼,我们的开发妹唇截,现在是一款一款开发的廉桥,零部件的通用性相对比较心竿蔽贰,最近一两年来哼菜,已经有两三个企业开始走平台化战略雹长锰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懒隙赣、SUV和MPV霸羡。这种情况下蓄,零部件的通用性非乘ζ舅ⅲ好藕踞悲,同样是50万辆的产量钢,对零部件供应商的供应量更大鞠标,就能有效地降低成本抢摧。    徐长明强调老,对于工业4.0的精神本质还是要学的钩车建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饶登,它做了那么多的智能机器人定逝,智能机器人都是带摄像头的齿,在实施过程中的质量随时能够监测氛侥沛,然后反映到云端靠,再反馈回来随时可以改进时信放。现在承,企业员工的工资水平越来越高漠,汽车厂家很多在加班加点谅,我们要高度自动化臣,这些课要补砰韦霸,应该有大量的机器人替代人工热。如果这么做了署桓维,可以大大提高效率宏搐,如订货的时间是可以压缩的撬。比如派,国内一家自主品牌嫂畴秆,从经销商下订单肉凯皖,到提供汽车产品最开始是40天妹通,后来缩短到30天槽渴,现在可以压缩到22天似,跟世界先进水平比还有一些差距巧淬形。这也是德国4.0里的核心内容好暖。我们不一定用他们这个办法拔,但精神实质是要学的沉荣赂。    他说佰,柔性化的生产也重要茸,但没有前面三个那么重要镁粟胸。在4.0背景下莽糯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁教,而是学它的精神实质屎妻仓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾宝晶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠梦湃。更为重要的是酸,放眼全球径团,驱动这些变化的地方就是中国疚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    12月11日夏燃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊蓿虹桥落幕窍。经过36小时的激烈角逐贾胸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出败唯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示井冒,今后的五到十年继锨瀑,汽车市场将发生前所未有的变化福鸽。未来忌惠狡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恢。可以说吧,未来五到十年汽车市场所发生的变化哼燃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撤。更为重要的是攘,放眼全球抡宛行,驱动这些变化的地方就是中国蒜敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说案砍韶,作为企业悼,捷豹路虎非扯鄙榉常看重年轻人的培养佰佳泪。在全球嗓辖,捷豹路虎共有2500名管理培训生据青。过去三年棱粗,我们在中国也培养了30多位管培生烩卡裙。此外匈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顶砂。    在赛后的媒体分享会上蒜财,两位获奖学生代表分享了各自想法漓添簧,及在比赛中的收获会泵颂。同时俱古,睿侨森皇辽泌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问档。   问姓聊狠:捷豹路虎为本次活动提供了导师滦灰驶,请问这些导师来自哪里澄飞陌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业位?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位教洽?请学生们简单介绍一下自己的作品头酪,获胜的原因是什么醚?   睿侨森釜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僻。一位是捷豹路虎内部导师限茎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翻忙,包括对行业发展的认知卜抵立、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脾喝时、视角和指导臣汲。这两位导师全程和学生团队合作偏签,提供专业意见乘疗收,帮助他们取得最好的成绩懊酬防。   潘孟涛泞钎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骂圭,包括今天的学生窖,将来都有机会进入到我们工程团队别。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栖,可以来到捷豹路虎学习和发展悲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侩,再加上扎实的专业和技能酗亲炉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锣系。   睿侨森韩: 作为公司的管理者唤,我们非惩淳В看重实习生饥矢,我自己也会手把手教给他们工作的经验旦败鲍。不管是本科在校生还是毕业生输都稳,都能给我们带来新鲜的血液拼超垮、新鲜的想法蔬。    同济大学袁旭窖省:首先痛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醚芹熬。    我们都来自同济大学汽车学院队,团队成员有两个来自汽车工程方向绵瓣盯、一个汽车营销方向臼克、一个汽车设计方向功。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求收,围绕“以人为本”深,挑战的是都市环境里的出行压力丘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师死宠、设计师也有很多共鸣婆汤浅,通过一系列调整懒添锯,最后有了这样一个以人为本唱次顺、体验为先的方案甲翘孙。我觉得础炉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曙妓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舶把促:目前堵和,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浑蛾?   潘孟涛聪梢娜: 我们会对人才数量进行评估和拟定睬褪鼻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乃相堆。随着经销商网络的增加脚冗舱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顶课,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亩肉盒,从而满足未来消费者的要求截毁告。这些内容息息相关芜仙式,并且不仅是着眼于眼下辨,更是放眼未来茄捌炯。比如旅汝捻,针对刚刚提到的电动汽车战略咸焕,就要确保未来有足够的专业工程师储备穆,因此和邢,我们时刻准备着戒蒋武,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谓鹤廉。   问瞬:在创新领域镣铝,包括未来汽车科技领域栖散委,捷豹路虎有怎样的系统部署署汾?   睿侨森方芍獭: 首先古,作为一个公司蜕边坦,我们在研发领域有诸多投入拼宛吩,而且很多的投入都非常具有前瞻性们粉。比如说闲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泞懂纶。    其次丢逼士,我们想要通过产品和服务尾库通,把先进技术带给我们的消费者懊离俯,因此我们的工程团队盆高突、研发团队必须时刻关注消费者需求链抖奶,做到一切产出符合相关性媚黔、可实践性原则捌。此外沦奴,我们每年投入约350亿人民币阜被惯,用于车辆技术的研发和投产抵。    我们还于今年7月宣布地:在未来四年款捣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膳境,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钨滴每。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匙观换,并在未来应用到车辆技术当中铝恳。    今年早些时候警参,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穆渭杭,通过应用软件及按需服务的开发与提供据,解决消费者在出行中遇到的难题吼肋嫡。    与此同时浆吞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资散、办公空间坛煎管、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翰毕盲。   问褪矢:请具体介绍一下InMotion儡腊。对于整个汽车市场的趋势卧揭,比如电动汽车技术串捅隋,捷豹路虎是否有着自己的见解师容?   睿侨森忍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澎搞。我们希望将来可以将它推广到美国凤贩、欧洲以及我们非常关注的中国市场肠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敛看,由研发团队进行分析来乒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子署宝,我们也会分享给总部绕醒全。    关于电动汽车技术汗伪防,在洛杉矶车展前夕忙蕊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尖本态。中国是目前最大的电动车市吵洹,并且有引领行业变化的趋势回统。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竣,确保第一时间响应本土市场的需求撮窘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炼,并于2018年正式上市玩欧委,希望大家多多关注硅磐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然龟:关于未来互联网汽车圈,捷豹路虎有哪些基本的认识头,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂碍谰?   睿侨森律: 目前嫩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一库,它的发展甚至可以打破现有的盛怀怒、传统的汽车开发逻辑与循环霞。    针对这个话题肯勉蹬,我有两点和大家分享饥懦:第一点赌瑰,未来所有的车辆都将实现互联网化算舷,现在能够透露的是犀,接下来我们全新推出的产品啊形,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犁蛔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辞踌炭。比如说惮烂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苗咀皑,使用他们的UI界面和地图滴。类似这样的合作闻侯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力事。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧嗽:李芳" "   汽车网讯 12月15日勿,由中国汽车技术研究中心遣扭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开商。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疯靛,从“市场化发展现状”警耍送、“应用模式创新”惠钎蜗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夹齐泼,为产业发展建言献策革苟、助力提升些叭赫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录档: 第一袭,背景怒卑屏。    去年发布的《中国制造2025》谎,新能源汽车是重大发展领域之一巧,是其他技术应用载体堪吨,而且是先导性产业莲。它的进展情况决定了中国制造2025回魏极、强国战略实施的程度缮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展多,从而能够聚焦变革匆、明晰路径伸皋残、凝聚共识浦弓酿、引导相关资源集聚推广产业创新诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戈。总体报告是按照1+7的结构形。1是总的稳惦,7是包括4个车辆整车技术郝,3个分项技术暑。    第二刊,国内外总体技术分析己寇。    近年来垛纯艾,从国际汽车产业来说亲蔽桥,低碳化赡、信息化默、智能化是一个总的大趋势秸店骄。欧洲仓扰、美国饰奈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圃试,重点企业的产品战略也充分体现了三化白喊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组授搜。我国汽车产业特别是近二十年的发展拦妙檬,取得的进步大家有目共睹翰裸。首先挽,产业规模世界第一香汞疟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撼巳稠,包括品牌市场的影响力有目共睹股筏,特别是新能源汽车填袒,包括技术劲硷倍、市场岔珊、新的智能网联汽车技术耪骑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伯烷,智能网联汽车发展是非橙Р担好的优势条件结欠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展透黄轰,包括动力电池枷、变速器毙淘廓。国内自动变速器原先是空白抖,近年来无论是CVT蚊食教、IT彻、DCT都有自主的技术和产品抽室,而且应用在逐步扩大碌疏骋。    虽说取得巨大的进步掠同,但与国际先进水平差距明显哩:    首先貉藐,发展能力上的差距褐欺。投入强度远远低于国外匣郡窝,全产业投入估算1千亿浮滤啊,相当于通用掏寡椒、大众说郴、丰田大集团一个公司的投入蘑橇酥。    其次壤同,研发积累被。包括流程积累剐纳、数据积累几硕施、技术积累逗切、标准积累龋苯伙,这些积累偏弱鳖。    另外插沉妻,从整个产业创新体系上来说久眠芒,差异比较明显的亮,特别是协同方面还涕立。单个企业弱陌跨,整体的协同效果很低瓮,意识也比较低粪。在发达国家钮失,单个企业强咖,整个国家的协同体系效率比较高潭膜。    基础不牢地动山揖ぁ,我国汽车产业的材料骗剁、工艺基础跟国外相比也差距明显蠕。汽车产业乾廖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崇,要求有创新的思路和创新的模式灿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展德嘛乡。    第三绊窝绵,一些关键的里程碑窗蹄。    重点是总目标壬,总目标是基于很多现有的环境设定的检力傲,也基于七个路线图进行测算貉祭搐。反过来说群兼氖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冻花孔,就能够实现保障几个方面总目标的实现坏嫉:    1返、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值另扫。如果技术路线图能够得到实现卜久,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叔,之后往下走赣丰,这对产业来说涪飞怂,甚至对国家来说是非常重要的屑。    2斗、希望在2030年左右动,汽车产业的电动化转型基本完成播,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兄藤。智能网联汽车市场有一定的占有率烘嗓胆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盖。    3彻虚、建立有竞争力的自主创新体系领古济。    节能汽车在2020晶、2025邵、2030三个阶段提出典型的指标勤笔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗响娇,5升勘蕉、4升对贤团、3.2升蚀佛孪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胃,2025年15%歇迫箱,2030年40%以上汞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寒、自动巡航戳、车道保持应用已经很高虹鼻蔬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳖蒙秃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绿淘,经过技术路线测算实现总的目标但魄很。从路径识别上来说涝纫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椭啤,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓖必集,以智能化水平提升作为主线帆渤仿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑防囊镰,全面推进企业产业发展钎。    第四夺都肆,分技术路线图的基本结论摄。    1闭、节能汽车尚波顺。总体上有很大的共同点赋铆旦,重点在混合动力技术希茶、内燃机技术范寡、其他驱动技术泪需堕。混合动力是技能的主流技术硷琴,当然轻量化也是另外一个乔,但是轻量化有专项的分析便奴睬,在这里没有强化禾技卑。    乘用车总体执行轻量化扔、小型化伪、混合动力荒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失精姆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瑞娄锻。    混合电力是一个主要的技术畴,达到5升副,4升鳖踏胚、3.2升的目标超迸,混合动力是主流风,其他是共性的唾散,轻量化伞疆、摩擦等酒。    商用车混合动力应用时间稍晚桥汰标,重要度低于乘用车你密。    2肉翰、纯电动与插电式混合动力汽车换晶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寇,加强轻量化成为趋势叉捅。轻量化对电动车更加重要枢灸便。对于插电式非常重要的床啼畔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咕,驱动森开墩、点击赡、控制两豁承、充电食界双、混合动力发动机勘拢,高效耦合发动器扇惧屁。动力电池本身有专题淬,在这里没有过分强调憋蝎。    这两种车提出了总体的发展纲要烷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式补,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掇,甚至可以忽略不计昧融提。    从四个层面梳理了技术需求寸,提出了一些优先的行动项萌惊,面向纯电和插电瓣茬,国家科技技术支持十五年了舱,下一步除了电池列为专项之外虚前,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牢儡。    另外芦袍实,聚焦关键零部件掇毋肥、基础突破和可再生能源萎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涉抹喜。    3钉、燃料电池汽车寥侨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔬庭烘。从中国汽车产业来说楷吨锣,现在重视程度不够私筋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划花,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雌卉啡。希望四部委提交国务院进行发布和实施力坟。    在研究过程中纫,大家对燃料电池认识分歧比较大峰,或者没有共识胺,这里特意保留一个燃料电池发展目标摧渡东,跟发布不一样遂。发布时2020年达到5000辆的保留规模喀烫描,我们是1万;2025年是10万权碳,发布时是5万;2030年是百万卧董,发布时是10万渺垮氢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脊任梦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悍、耐久性孙教、成本试汕秸、氢安全琉撤呛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痊趣缓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溪僧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜李壤惧。当然惰,全技术链的技术攻关需要做舜季,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喝偶溪。前期小功率燃料电池奥,中期是平衡的燃料电池屡科,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兜涣奋,到最后全功率的燃料电池膏。当然匈,电电混合是最主要的沽奖币,最后电池小容量的技术路线藤领,但燃料电池的功率更大一点七。在这四个层面进行了技术创新梳理痞敢,燃料电池要解决的东西很多癌,包括材料崩仁氦、膜却宪、电机盘鸽版、燃料电池木饬洌块堆嫁、系统技术锌嘲、整车技术隆。燃料电池也是下一步国家科技梨、资金支持的重点箍兼返。    4口赡协、智能网联汽车犁,这是新兴的技术发展趋势舌垛闷。其重要性与新能源汽车同等重要萄甫沦,有部分专家认为更重要昏袄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冻,技术和应用的优势领博,也是机遇茄量。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驰毛且,涉及到国家信息管理曝何瞎。对核心自主提出了很明确的要求睡锨,即两横三纵囱残。    车辆技术上更多的是决策纯、执行磁。信息技术擅,信息安全攫扮,地图技术也是非常重要的炊饥缴。两纵类,一个是车载的惟挠荆,一个是基础设施殿短。智能网联一定是循序的辑嫡阔,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛罢咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标融苏。这两个路径总体上循序得到应用屯,从商务车来说漂费,更容易形成哩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泉科。    从四个层面聚焦一些技术需求炒丧腔。跟燃料电池一样杠蠕,需要解决的问题更多一点葡唯。从感知决策执行的写范,特别在决策阶段介碴班,差距是比较大的探稀,感知当然也有差距栓巴。在信息层面喷摊,大数据挛识鞘、云平台山,相对来说中国有比较好的基础和优势何确逞。    作为一个前提深,对标准法规先决性慰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚼滩短。制造技术不细介绍了骋,还是聚焦在新材料的运用存覆,以及新技术对制造技术带来的变化毛嵌,聚焦方面进行了说明呐埃僵。    动力电池沉毫,分三个目标徽态淌,目标上有比较大的讨论和争议床剂讹,比如说新阶段提出了350相珐扑、400厂蛇犬、500的质量要求健,争议非常大橡突拱,重点几个层面句矢黑:    优化现有的代表电池技术咀蹦,提升技术水平乾,特别耐久性瘸凸分,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锤亥孺。国外的装备很难形成有竞争力的差别末。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线突棘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳侥。现有应用以企业为主体来做传些。当然揉,也会关注动力电池的回收利用技术理钳。    最后酒稍轿,轻量化海楔。简单来说古菩,前期聚焦材料技术节、设备技术糙铝、制造技术休、回收技术漏苫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隆馆陪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寒炭份,比如说传统的四大工艺的变化粮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屡举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿北:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价监懂、供应链辫掠、资金垮舱、汽车等方面的诸多质疑感颂。期间,明确表示不会放弃造车斧陵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擦年板。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畦吴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融下、互联网及云匪盘、内容如普、体育,还有三个端口类的,手机闲敲、电视暖、汽车拢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鬼犊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撵膊。    乐视的电视做的确实是非常不容易凭骂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三课肉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元评挞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佰篱摹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撮侠。总归累计亏损36.33亿元技。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就染漆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茎痢倒。第一部分就是投资人的钱诧胯穗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现必。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芭临斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法四嵌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情派翘宫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿表、体育43亿奖奖、手机50亿,房地产64亿春降葱、内容108亿随屎秀、互联网金融151个亿啤镁、电视187个亿漆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寿戎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坑嗅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拢鹃款。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胸钒能。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽舌地。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的科霓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准褥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澳擞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镀撑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回裁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了被奖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磊。很可惜,你们蒙眼狂奔靖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伞铆存。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂据篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白炒:李芳" "   12月10日拟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饶词惊:一条是政府主导功轮、政府补贴的方式讽踌呢,这是当前的主流阑。一条是消费导向匹饥,依托市场的内生成长道路孟鞘括。”他表示痪购,(电动车产业)进入者中诲,大多数最终可能会被淘汰硼嚼僚,但是不能不给他们机会班。国家已经开始放宽市场准入冷楼,此时境皇篱,应该在两个方面把握好政策回:1枯嘉弯、应当欢迎新的进入者驹市,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辆悄,让投资者自主决策嗽叉靛,自担风险范腹。2喝底蹬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垄爆鸡,严格市场监管腹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孟叭,目的是建立好的产业生态确。电动车产业化乱超捷,最终必须依托市场来完成苍,因此贰庙,政府的政策必须产生长期预期耽。推进政策应当借力市程鄯唇妗,发掘市场的潜力速配呻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钎卸。政府政策不干预技术路线乒,政策的实施不是导向对政策的依赖口,而是政府作用的适时发挥勺鼎去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悉拒昂,戴姆勒有望在今年成为全球最大湿夹薄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商父呈,这一目标比原计划提前四年实现环癸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布口:“戴姆勒今年即将实现这一目标顿,比预期时间(2020年)提前四年娇酞线。”   据悉珐乖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标角夕,当时受到与会者的哄笑栏惋。然而握,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贝芳,领先劲敌奥迪和宝马斜。(实习编译佛梢:刘欢 审稿穆末:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编句奉:韩大为 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载喀,违者将被追究法律责任队几臼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躬厩悍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撇。在提及新品牌“WEY”时泵歪帮,魏建军表示吉,“将夺取丰田和德国大众的用户”诵。   记者脓:为什么把自己的姓氏作为品牌填彪?   魏建军辆晚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烈圭渤。我对WEY很有自信堑,就使用了自己的姓糖容刑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌李固复,但在中国汽车行业我是第一个伞富骗。   WEY之所以采用英语眠,是为了要瞄准成为全球品牌寸蚊竟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕾惠酮。   记者戌困:对于竞争对手有什么设想疵椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军档:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圭氦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畔肠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌多懈派。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碧,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛇凯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厘分。在性价比上WEY更具有优势熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃:李芳 版权作品皑烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载灵侨龄,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士拓轻,新能源汽车的发展也不会受阻村痛。   根据工信部核准的数据幌碱,今年前三季度堕通,整个新能源车销售16万台挪疵笛,同比增长83%阜派。其中克,新能源客车已经占有40%以上的比例稠,达到了近半的水平赎,发展前景面临压力秒坡,但乘用车只有0.1%惜。“我们涨十倍是1%卞,涨100倍是10%棵,新能源车发展有巨大的前景和空间老,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钞帝祥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铜完腑,全国乘联会秘书长崔东树说漠亥溪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笔亨够。根据国家制定的产业政策要求瘟蹿,到2020年班辑,乘用车百公里油耗要降到5升琉,这意味着五年内降38%的油耗朽。“基本上谁也实现不了坊,只能靠新能源车来推动细挽滑。而这种新能源车刑,插电混动可以降80%丸孤嘎,纯电的可以降100%的油耗未停,这种情况下只能发展新能源车努砷,这样新能源车乘用化煽岁,为什么我们一直定义为为生存而干坎皑,你不干就要挨打恐禾。”崔东树说厕茫。   另一方面垛库青,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淑朴彻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者分,因此定价弹性很大阀辖。”中金公司的研究员李璇说播还琳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烤塘,为消费者提供很多选择辞息碳。随着技术进步和更多电动车型的开发邓殊星,新能源车的成本会不断下降寂错秆,比如辽沟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竣。“中国的纯电动车型出来以后勘敝操,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赏故,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唾感惨,发现基本上17斧媳挡、18年以后的新能源车模毯惕,达到8年10万公里以上瞥关,整个成本是比传统燃油车是要少的韭良拉,甚至是少了20%到30%潦剁。”   电池是电动汽车发展的核心抱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本片。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泥,电池成本还有很大的下降空间毋。目前上梯空,整个电池的产能供应相对过剩秤翔童,国内电池企业达100多家齿。据统计裴立童,目前整个电池的价格大概在2块多左右萎饯苛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潭徐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汰凯。因此结哺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辆,这样才能达到标准垦爽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示础醛世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按卯形:李芳" "   我们不认为绝对的销量持,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣炽,比如利润率嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吕骗驹。除此之外高,品牌力片、品牌的知名度里埂、美誉度羌、影响力返辫骇,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍。宝马在创新精神上是首屈一指的坦,因为汽车行业正经历巨变房千略,在电动出行弘、智能互联存、无人驾驶等一系列发展方向上低,宝马都打下了比较好的基础肖奖。    临近年底芍,伴着层出不穷的新闻事件微毖,高档车市场竞争愈发激烈湿,作为全球领先的品牌——宝马穿鞋惧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痕胁什。近日盎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸,听到他开诚布公咕惯、推心置腹的看法厕。   问倡:根据最新的销量数据拉得,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裁。那么瞬冯笔,您怎么看销量豆惹辫、利润栖、与经销商合作伙伴的关系窃鞠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智填挝滦: 每个竞争对手的情况不太一样罚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绘,所谓的增幅我们一般都讲同比等叮丹,是跟去年的基础关系寐。几个因素加一块儿申,我们不认为绝对的销量匹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗅。对于宝马而言地,今年前十个月眯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车遁,同比增幅10.2%慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谦,同比增幅接近11%贸。我们对这个数据还是非常满意的彪,这也达到甚至超过了我们内部的目标帕赔吞。    除了销量本身的绝对量或者增幅籍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素籍,比如利润率四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹。除此之外闯颇,品牌力技、品牌的知名度碴嘉、美誉度岸释桅、影响力航,也是决定品牌可持续发展的重要因素奴碱。宝马在创新精神上是首屈一指的相,因为汽车行业正经历巨变创,在电动出行棺、智能互联眉、无人驾驶等一系列发展方向上雹互玛,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇莫天。总体来讲窝,我们并不惧怕任何竞争誓,我们也欢迎竞争辱挡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糯。   问舞睦:最近敛,关于奥迪的新闻比较火聚揽硼。   刘智础粗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寸坦。对于宝马品牌来讲稿魄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋,双方的关系也非辰峦裕好涎悼。所以锯飘枫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司克诫掣,一个是宝马(中国)爽,一个是华晨宝马午钦,但是我们有一个整体式的营销团队斧缓,有统一的零售网络红咀唯,我们在总部有一个统一的管理团队盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氮拖趁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吞虑效。至于竞争对手我不是特别方便评价犁闲,不过至少释放了一个很好的信号怀侮,豪华车市场的前景依然很好侗。    问挠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展文沧狠?    刘智备: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欺戏。因为从经济的基本面来讲胚篓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耗、持续的发展态势刀绣。之前以出口颓蛊娘、基础设施建投资的经济拉动方式舒刚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤伴。需求的增长其实就表明了对于车的需求抚粕,其中也包括对豪华车的需求溜孪跺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讨,这几个因素相加苹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挞。今年把驴,豪华车的“盘子”接近200万辆温白,未来可能每年的增幅不会特别大颁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晴。所以涎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谐慷,力争在市场表现上优于竞争对手浩侯。   问花瓮泉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痰陶,这一岗位和以前相比有哪些挑战饭管告?   刘智尺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狈赫,因为我在宝马的八孰列糯、九年时间成,换的工作岗位也挺多的榷。换了新的工作以来啸容,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沥裸,比如负责国产车的销售囤钱,可能是比较短平快的兑,看的是一淬缆淘、两年之内的事情耽核仍。在宝马中国总裁这个位置上锋躲,除了目前公司各个业务板块的运营等,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巷昏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肩,像无人驾驶唉衡光、智能互联呛、电动车鲸肌,包括数字化营销督、品牌年轻化等等一系列的东西皮食碳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饯搪碘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茄蝗拿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巷,力争在中国市场上打下一个非撤じⅲ好的基础煤口。我相信扛雄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候段动,宝马会拥有非常强大的竞争优势粮彩鄙。(中国经济网 记者及:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   原标题忻:王永清掂美:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胖胳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裁辰。别克品牌今年销量已经突破100万辆签层,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沥坡价,10月份甚至位居豪华车品牌第四名褪躲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰界桃。数据显示瓶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耗刹,同比上年的446764辆下跌28.64%屋。上个月百递,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簇榷观。    因此蹬,在车展期间接受记者采访时石抚绦,王永清表示闲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偷充呜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砍赖肃,但全年销量依然会同比下降20%左右裴嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来双帕伪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呢,可能在布局上稍微有点滞后伪辞楼。现在对于雪佛兰来说鹿苦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”森剩。    事实上撂棘,雪佛兰已经开始了提速布局惠奶救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块老,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亥。王永清表示湍盛勃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狼,2016至2020年投放超过20款新车讼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桐淌,30%为SUV车型季,并将加速引入包括1.0T爽氓介、2.0T环粒、8AT冕弹、9AT顿伶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技激漓项。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境客暗饺,未来SUV将成为主推车型扛深剂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淬钞,轴距2725mm哼珊恼,将与全球同步进入中国市场儡捞。同样损,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相市南,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腔腻。    值得一提的是崇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹊参请,拓宽产品线肖涧陵。RS车型将采用包括侧包围的查、运动尾翼蚊芥迁、双排气管茨创、降低化运动悬架犁辜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件串芦,并加载多项ESS智能安全科技酒娟。    在品牌营销上雇珐篓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矾试、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销创。另外窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吻躬柿,演绎雪佛兰“热爱吩喘料,梦想崎,行动钱膜,分享”的精神男诧。    “今后新车的利润越来越刑脖病,主要利润来源于衍生服务桐、二手车置换等老骏。相信雪佛兰将它的结构调好后隙扁,未来两年将会真正出成果料。”施弘说湾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗅扣需,上汽通用的新能源战略也将全面提速舱桶。车展当天顿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吩鹊薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统收。这套系统由1.5L发动机和电动机组成零,发动机的最大功率为73千瓦揣司,其中电动机负责驱动凹,汽油机负责发电肝,它的综合百公里油耗是0.9L妥全。从上汽通用发布的节奏看窖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熄谩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案达界,王永清说姆仆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胯俱,产品还要丰富残菏,才能满足这个法规的要求亮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糯,到2020年之后比例更高托康会。王永清表示妓廷怀:“估计到2022年赤沤,我们的电池技术会有很大突破柬,能量密度大幅度提升氢颁,成本是大幅度下降怪帘。这对纯电动的新能源车发展是好消息洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溺摹狼、豪华”品牌——WEY褐角,W01娟、W02两款全新SUV首发亮相九,售价区间将在15-20万元尼釜钡。对于新品牌的未来发展规划毛焊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冒:“WEY品牌明年将有3款车上市桅独,到2018年还将推出2款左右的产品朔佛鸡,以支撑起全新的销售网络体系菜揽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧黎,8月份推出第二款SUV W02诞脸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麓夹辉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型法。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窍亢莽,魏建军详细介绍到哦菜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA能仓尚,配置上拥有最先进的安全技术仇、智能技术浮习蓟,也更加精致郴式。此外在性能上两者也有很大差异胆菩费,例如在NVH方面窜搏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枪关剩。   在经销渠道方面律侍,魏建军介绍说此拜虚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钩,没有想过招募新经销商履底,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作混肆。”   对于新品牌的未来发展粉镐辉,魏建军信心十足囤苦荆,他表示悍扇氓:“我从没想过这个品牌会失败题烘,只有退路封死才能做好这件事耽,自主企业只有没有后路才能把事情做好倪。”此外鞍,魏建军坦言蔷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擦现蔑,因为新品牌叫什么并不重要拒歇焕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱撬白,将方向转到共享经济晃弊、互联网侣、自动驾驶方面新的技术梦碎碑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上信密,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩负警晌、生动的演讲江,就城市交通圈温、自动驾驶和汽车互联等热点话题萍堆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索马本烷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆烹。    徐大全说嚏架,博世始终认为脑结,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欣躺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颅傅。    徐大全谈到础促丸,作为在汽车领域的老牌企业坦蛔酱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挛蟹、多样化的发展态势和需求睹胎,博世已经有了自己的思考和方向巷杠。    他说煞抗恰,如今爬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼横沏,将方向转到共享经济掂、互联网辞仁、自动驾驶方面新的技术融鸵荆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴褐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啦掳,面对新一轮汽车技术的变革泼系颓,无论是传统汽车糕菠、零部件企业尚琴唾,还是互联网开、科技企业局虚娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局添镣臂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秋掣霸:互联化村宽寐、自动化和安全化锻。我们预计程,到2021年换,汽车将成为第三大互联移动实体耐僵肥,同时扮演人类的第三大生活空间侍靠茬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夸侥,来充分发挥互联驾驶的各种优势寝惮焙。    谈及自动化领域峨枷偶,徐大全判断稳栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咖肩坤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涟磕杜,通过持续创新驾驶员辅助系统韶隧,从辅助驾驶必、部分自动轻上篮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翟柑,分阶段朝“零事故”愿景迈进俄。目前缓挞薄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弟驴钨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陶信寿,到2020年左右唱凛,自动泊车功能将进行试点项目测试趣。    说到自动泊车猛即,徐大全特别谈到停车难的问题跺。他说谴舶透,停车难是在城市生活中的一大困扰蝎侥。今年问奴耻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俯囱前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匿物。在八项智能泊车功能里热拇褥,“手机查询停车场位置并导航”妮茫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗽。其实番踢构,在大型商场里熊湿然,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呐该。根据一项市场调研显示阶篡洽,2015年朴浇乒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力褪挛牌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露视,在深入巩固原本的互联化颁、自动化和安全化“三化”战略基础上毒饲,博世今年也把两轮交通芬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僻荒伍。    他介绍陀介芭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶。未来十年粉雀日,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掣吕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性库。    在两轮交通方面畴,博世提供两轮驱动鞘、安全等各方面的解决方案弧懦梨,涉及两轮电动车雀、摩托车瓶拦脖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晴量。    最后警吐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碉,满足这些变化的需求掳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粗,“双积分”法规嘉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痕矮,连日来昧氛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谭,让观望中的车企备受煎熬毋闻。针对业内关注的焦点问题具耙牡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何请衔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挟:不久前雷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扮甘,如何理解这两套方案惊骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全覆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摄费、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联放,但又有独立性怕看,各自的核心目标有所不同吉孪据。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呻铺扮,进而确保国家能源安全票钎端。由于中国的石油对外依存度已超过60%徽琉歼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提列硅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矩济,进而实现国家节能减排的长期目标赡怪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藐,但现阶段并不能彼此替代莆绢。对于CAFC而言谐倾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耽,其中当然也包含新能源汽车窜奥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镣删该。但不同的企业由于自身能力坍端、技术储备和对未来技术趋势判断不同阜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拘蚂骂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩孟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帆掇蟹,而以后补贴将逐步退坡隶蔚,企业更担心成本无法负担匠汰。因此仅有CAFC法规茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况改,所以有必要出台NEV积分犀疆掏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凛岁。同时涟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫持,从而有利于新能源汽车早日取得突破浆排睦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拳副垒,其目标应是降低汽车及相关产业寂、乃至整个国家的碳排放畅槽,和降低能源消耗诉求不同盗捅。作为碳排放第一大国没,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值为览墟,后续国际压力还将不断增大城就。因此杯辑怯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放北碉藕,从大方向上讲是正确的诬睦骸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巾抗,这和NEV积分没有本质区别爸蔬歼,也无法确保总体低碳目标的实现怒剩。实际上赏蒜,跨行业橡录烈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向继。以电动汽车为例溃鹿,其在使用阶段确实是零排放沮宽,但与欧美不同仿,中国的电能以高碳电为主态烦塘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隶辛膊。也就是说悸,在使用高碳电的情况下降欠,电动车全生命周期的碳排放并不低狡。这正是碳配额管理应该解决的问题沙寺匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刹糕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篱睡填,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迷。实际上聊部败,将新能源汽车确定为国家战略奠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构限,生产更多的低碳电狗梦,否则减碳的国际承诺将难以兑现扳肥镰。    另外柬硼,对于汽车行业霉掣,无论是CAFC肯赣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同型很溯,但都应该由一个部门来统筹策划汰夏锚,系统思考哀杯,拿出科学赌谷、系统玲割、具体露钎、有效的管理办法来推动实施矾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面械堕让。    ■积分交易细则需加快制定娥擅挠、尽早出台    《中国汽车报》绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仆祈?    赵福全茹:确定合理的积分价格吮钵奔,涉及到技术窍、成本和市场接受度嘛谋,需要综合测算和动态调整淖。我认为基本原则是烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顽,让没做新能源汽车的企业有经济压力溃凳。如果NEV积分是“白菜价”涩杯邢,大家直接买就可以思幻,谁还会愿意在新能源汽车上投入莫?    因此毛,NEV积分的定价应足够高距咎牢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入期肖阀,通过自己的新能源产品获取积分卫碍,满足法规要求眯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兔纲犯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腻付敌,能够通过购买积分先生存下去前,争取时间把自己的新能源产品做起来爱。    《中国汽车报》侯钉:除了积分价格之外屯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吧镜户,目前处于“空档”状态肖,怎么看待这个问题省悔鞋?    赵福全伞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拳烽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挛。同时耽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间软。对于汽车企业来说昧馈净,3年仅仅是一轮产品开发的周期绦,政府作为“游戏规则”的制定者喂识,应尽快给企业一个明确的目标抠,否则企业将无所适从幢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》家:“双积分”中提出了2018年起挤倦,8%钠驾、10%淌、12%的NEV积分比例姑,而经权威机构按照法规要求测算尝怖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫩狗涪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辰?    赵福全档赤郡:在这个问题上究,我并不持悲观看法拈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难病,因为还有很多企业尚未完全发力淋碧。按照国家的发展预期掣谐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃镰筷,如果每辆车以最低积分2分计算耐堡滔,整体积分比例就达到了14%劳隆,如果是分值更高的产品沸愤,达到18%的积分比例都有可能氨。关键是要努力实现7%销量占比目标孤诬录,而这也正是NEV积分的目的所在啼蓄。    不过另一个问题引人担忧糙巴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谈杜,同时在CAFC核算中也有优惠惩茄仆:一方面油耗直接按零计算险,另一方面核算数量加倍辽该贪,从2016到2020年分别是5倍掏芹闺、3倍吐递、2倍烫撼澈。此外姑,按照单项抵偿原则突,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肃,还可用于抵消CAFC负积分囊嘎。我们经过测算发现涵硅范,CAFC中的这种双重优惠蒜督,对新能源汽车的“照顾”过多了寒,不利于促进其他节能技术发展离穗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汗滦持。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宿,CAFC的达标难度就会随之大大降低庇相。实际上马,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怀穿拢,两者不可偏废许毫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崔,但如果CAFC目标落空绷,国家能源安全受到威胁熄敖,汽车产业的可持续发展仍无从保障斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勺坪,这不仅能确保CAFC目标的达成炕,也会提升NEV积分的价值庞,避免NEV交易落空念麻嚎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巩,而没有将电耗的概念纳入其中珐礁,这样的算法是否科学递磨书?    赵福全骄:NEV积分分值以续驶里程为依据缎黎仙,这与推广新能源汽车的初衷相违背四淋蹦,也不利于鼓励技术进步绒独。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骨饰红。推广新能源汽车是为了节能减排淘嘉绞,因此不仅传统汽车阂怕拉,新能源汽车也同样应该抑大扬小斥陶秋、抑重扬轻司。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”群爽船,而不是搭载电池越多越好赤娃裸,因为大量电池搭载在汽车上移动轮,这本身就会使能耗增加开案,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伙磨,也意味着大量增加电池生产的排放诽。    政府应鼓励企业开发低成本牡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乖距退,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淡却煞。也就是说烧路卢,政策制定一定要“勿忘初心”锣痊。建议NEV引入单位电耗侨懂,即吨百公里电耗的概念肖硼,作为积分分值的依据憾伎。同时痪,对于小型车电耗适当放宽几,而对大型车提出更高要求乱钝翁,以鼓励新能源汽车小型化骸,进一步提升节能减排效果赣还。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》川:在“双积分”中逞山,没有将新能源商用车列入管理范围袄句,这样做合理吗酣虑?    赵福全仁刨龟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵映嗯可持续发展的问题肚侯乳。2015年彼宠谷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赫庭,获得国家补贴的比例比这个数字还高钱耗失。而此次NEV出台却未涉及商用车佩萎闪,这是不合理的枫敢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乱,也会让乘用车企业感到不公平堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埔起,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求具。我建议滇诬讹,应该单独给商用车设立NEV比例要求搜,可以不与CAFC积分抵偿半,但企业之间可以交易软。因为如果没有NEV的强制要求搬,在补贴退坡后痹脖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纯葛奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锣矾猫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上魏泄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碱麻范,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掏捶喝,盲目投资之后拍,多数公司要垮下来袖抹驹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睦澈爆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冯。    以蔚来汽车为例疙肠口,去年8月还只有100多名员工某,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模交玻。据中国汽车工业协会最新统计镀曹慕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戊,销售4.4万辆募辅,同比分别增长25.7%和43.8%兴雄觅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哥畅,销售28.9万辆删撵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堆。蔚来顿唬馁、威马褪械、前途型扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漠侍舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚊穿习,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亥。至此秸,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗽缸沁、长江汽车陌港石、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仇。    “新能源车企的风险撮,其实很大戏。”王秉刚说兔傅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熬茎,对风险有足够的分析恃仑,有可能投了很多钱炽邪,最后做不成吗擅,带来不必要的损失橙啦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下病懊,简单地投资建厂瞄当、增强制造能力嚷房,未来堪忧活食。新能源车电池的技术进步非常迅速 观嫩赶,现在可以用的技术一年后就不行了迷。如果没有研发能力就做不过人家链集。“一下十几个亿扎进去零鹊挫,有可能最后做不成涣,我还是提醒新进者要谨慎一点忻搭。”王秉刚说汾惋窟。    事实上擅捷,目前国内的新能源电池生产厂太多了盼先,但规模都不大凄嵌。而且动力电池总的规模也在扩张中硅芯涣,尤其质量好的不多篱谦,“据我了解室巧美,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馆绊。”因此墨轰宪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺燃粉。   谈不上“红海”撑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的净,但道路曲折崇徐烧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说等,造车得有钱酮氯闪、有人才吹肆、有时间兑辫。“钱我们还行目抚,人也不错礁忿冲,就是时间太紧伸,毕竟搞汽车三年算很快疙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椽墓。”万锐坦言啃碎既,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的县途。    不过刺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊,万锐并不认同耐胆嚼。在他看来巫肚试,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疼汲,因为大家都还没“下海”冻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绵钒,大家还在忙于造车钒,搏杀还没开始递项截。    “这是好事靶椴Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆边陡,目前中国传统整车企业有150多家滦酷浅,新能源车企至少有30多家噬蘑催,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凶归艾。    至于是不是过剩吮伞,梁伟表示这还是要市场来判断蔽。在梁伟看来寂脆,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆氮枯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长说,除非汽车消费大幅好转芯叛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扦桃。    但另一方面侗,根据预测纬愁,未来5~10年鳞卜林,中国的新能源汽车将保持两位数增长疵笨琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茹免髓,到2020年时产能达200万辆哇看、累计产销量超过500万辆逼啦。梁伟认为举须,从年产几十万辆到200万辆的目标棚峡,新能源车汽车肯定还要快速发展搂魏谦。目前的新能源车市场还完全没有定型轿宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妙票谷,“很多人此前担心特斯拉会破产祷,但Model S和Model X推出后效果不错吭,用户接受括纽颇。经过多轮产品积淀巴顶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驮卷米,特别是成本下降得较明显巴。特斯拉可以闯出来幸,中国企业也有机会木、有成本优势前屠枢。”梁伟说弄绢。    对于最近贾跃亭的乐视蓝井绊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啸,梁伟指出仁,除了技术捞暇叼,汽车行业还是一个资金密集撤兄憾、劳动密集的行业坷。如果要进入克董,需要企业在未来几年有大量投入贸,以格力电器(000651.SZ)为例仑菇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摆。    梁伟表示草竟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来床奔,毕竟快速把产品推出来氏,现金压力会非常大肺苇。另外膛浓船,一家企业在原有行业中具有很强的能力径繁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纷躬,这是一个很长的学习过程攘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦蓖锻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掸,也是第十七个中国记者节郡舷脾。2000年级慑躺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戏恰锈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节避垃。此后记者节像护士节络监、教师节一样尉,是我国仅有的3个行业性节日之一克。   值此之际弧凛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寞赴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呻圣承。      坚守还是离开炕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枷掇帮:去年网络广告总量2096亿元褂韧即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炯虏邦。报纸下跌超过35%狄秀,杂志下跌近20%本副棱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿车缅,单项将全面超越传统广告创襄林。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犬陋疲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谢拼,也仍能保持着不俗的销量赖。    “没有路可以让我选择肌裙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值违韶袭。”陈总对此直言到捂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妓恋饺,但发行量保持一直不减佃幸距。诚然告狄,这离不开报社给予的支持氓。但从自身发展来讲扁惶惦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钢翰。究其原因搏堪修,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撑玖乱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巾逆恕。   汽车也好毁桃科,新闻也罢婚戚。毋庸置疑新莱幻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捻肯。   纵观整个汽车行业的发展趋势胯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狸锻稼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受价小片,但不可否认的是迷劲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物热捆绿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萌烷叫。    除去对报纸谩茬、杂志匪、广播盼、电视厘帕、音像等载体样样能玩得起来冈,还需操弄3G埔捆短、4G等流媒体技术炯膘。我们不知道下一站会到哪里圭鞭。   面对媒体融合大潮冗刹脸,陈总胸有成竹的坦言陡班:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹈,家用汽车转企改制之后继续深化改革肃翘。由媒体到传播机构莲,由杂志到全媒体平台烷反匪,历经两次创业炔康,家用汽车探求新的发展方向晴寝,抓住变革时代的发展机遇喀,赢得了全新的利益增长点酒钳。不再只是单纯的纸质杂志匣蹦,视频攫昆膛、自媒体等做出了不错的效果瓤沟。   其次卡相褂,就是在自己的企业定位方面煎巷馁,中国医护工作者汽车消费调查爆色毕、中国城市教师汽车消费调查是以医生豢、护士闯廓赔、教师等特定的人群为对象做的系列调查劫。这些调查一做就是3年绩,走遍全国大中小城市斥视,做出最真实的数据髓藕伴。 ?   “网红”营销时代   今年以来久,网红主播频繁出现在各类活动现程ⅰ,手机发布会戎鞭、车展防巢炒、房产开盘桂外、比赛等一场不落信钠惯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会物芒。”   日前掏笑炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壤娠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”够。   对此事件燎繁巫,亦不乏业内人士称娥辰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谴夸,呈高开低走的态势舶催。   陈梓萱表示貉沫峭:“在现阶段的传播环境下母,媒体记者朝网红转型妇李忻,把读者转为粘合度极高的粉丝冲,增强彼此互动匆、沟通懂典,无论对于报社还是记者个人蓉,都是一件好事杀怒。”   “把流失的用户拉回来洛呐头,用互联网衅记空、新媒体的方式涡,我们正在努力尝试法舱浚,但具体执行效果如何劝,尚无法判断旧。”全媒体时代劫纤片,我们永远在路上劝碑胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:张瑞丽 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭康,严禁转载笑久,违者将被追究法律责任烤祁弟。 获取授权" "  原标题部矩线:广汽传祺肖勇雷勺谁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱搬。在本次活动上米隋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颠。广汽乘用车副总经理肖勇表示喀顺趟:“时尚是一种潮流墩宪锰,其实就是顾客需求赶阿,引起客户共鸣东,汽车也需要时尚洪悸盾,所以GS8出现在了这里淘。同时传褀GS8我们就是承担梦想怯晌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擅矛雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成陕狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阮,中国品牌基本上没有一席之地盎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毋付卤。   对此娃袍届,肖勇表示险:“传褀GS8我们就是承担梦想衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上许,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上曹美驾,所以在豪华汽车上奴扫计,我们率先实现突破盲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忻,我们就是要跟汉兰达容、福特锐界形成三足鼎立嚼融,甚至未来超越这两个品牌蹈连,这就是我们的目标伎镁磋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甫沸庙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗓,创造单月销量的历史新高缄惭欣,爆款车型占3.4万辆貌炮料,但受制于产能安排的影响哺蚊浦,造成其他车型总的销量并不是很高慧剁。面对这些问题星,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坡诫谴。   肖勇表示宫鲁讳:“明年我们的产能仁绘吧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苹腿耽,产能将得到释放菠。我们在满足GS4的同时弯坑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晌叔钎,最起码销售五千辆以上坚浇逗,剩下我们会再分配个其他车型餐孤狭。”   同时为了加速品牌向上舷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揪。同时肖勇说道唇掸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睡肪,在明年全部投产秀袍报,所以明年最大的问题还是产能可费,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屋秽虽,我就是聚焦我的明星车型墩拣罕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮较:李芳" "  还有不到一个月泻,东风标致4008就要上市了癌供虑。它的颜值南、科技装配足够有吸引力番,那么随着锁定竞争对手暗品、谍价杯彤、销量预期等关键信息逐步浮出水面该,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伙茸瞧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多填。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兼海,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影权。比这番景象更热闹的少罐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物汹欺。   说到品桃扭儒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盯,让媒体品到了极致此。在工作人员的讲解下屎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眉鞘,无不让到场的记者四、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幕点锭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外室,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质署、品味渭凉凄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猎间麻,东风标致在今年推出3008集慈岗、4008后冠洗房,也将在明年陆续推出3008S脯、及另一款7座SUV瑰戈。据中汽协最新数据显示输皋类,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钢藐定,同比增长45.91%奴眠。那么匠,在众多SUV产品中额,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酣?东风标致总经理李海港对记者表示食弯蛇:“我认为要总结一个词就是‘品’字屋幻萄,东风标致的SUV一定是最有品的倘逞输,这个品是指品质舒、品味石团颓,今天的4008就足以支撑这两个词肖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喘跋?李海港对汽车产经网独家表示饺粟雾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卉径藕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恢媚,轴距达到2730mm拷,是同级别车里最大的逝妥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钨贝距,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钳,在配置方面更趋向于高端豁梳、智能苔劲拆,进军更高一级的SUV市场遍。”   然而妓顺斯,另据乘联会的最新数据揪鸡,1-8月次,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奢人模,作为中级SUV彩仆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迹腔滑?李海港向记者算了笔账惯男镁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颇亩贪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奥禾。“这种需求就是4008的机会邢匈,也是4008成功的保障多嗡携。”李海港表示惮。   “狮虎之战”将上演   还未上市遁宠砂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姬卜哀。李海港认为刻抄舅,4008在科技装备隶仙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奖糠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伤偷。”李海港强调储。   通过外观设计及车况数据对比后发现构耗,4008的设计颇具未来感和运动感溯宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晴筐,4008在轴距上占有一定优势当,也使得整车造型看上去更加修长毒鲁示。   那么汇径囊,价格呢盒皋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测表,通过对比翼虎的指导价粱藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右刊翁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灭凡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酒澎?据乘联会最新数据咎花歧,翼虎1-9月累计销售84258辆颅,月均销售9362辆财佃。但值得注意的是惋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吞翘墒。那么戎恼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粮陆,可以说也有一定难度慧。   汽车产经网了解到脱释,由于目标客户锁定在换车需求的群体梳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尽,以吸引用户选择4008耙蒋彭。至于置换方案的细节摊,李海港表示还未最终确定箍汝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单戳:李芳" "   国庆结束后刺甭,北京拎恍翱、上海卸靡、广州履档唤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赤诚,引来了社会广泛关注袍朝。平台闻风声挨核界,媒体炒热闹瓮渤,百姓愁价格取廖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镀息,“网约车”只是第一块烫手的山芋壁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性河,又要确保公共交通体系的稳定躺,还得照顾老百姓的感受绘拴。    比较普遍的观点认为讹览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舶蜜公,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杀潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毛骆亥,征求意见中提到让市场来决定瓜遂芜,这是非陈列恚科学的扣舅遂。作为用户券琶豢,担心价格上涨凑孔,特别是比出租车贵镀菊,认为监管部门是要维护出租车体系利益邪霓铝,我觉得这是大家多虑了嵌溺。过去坝悲,在平台混战的阶段疥煞列,资本介入烧钱抢流量彪,这本身就是不可持续的另,价格逐渐上赋荨,平台收取中间费用是必然的扒薄。    对于各地的征求意见畦忌抡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌录。比如说要求司机是本地户籍惺识距、要求网约车辆的舒适度等等吝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屯陪。    网约车规范的政策是非常需要的臂泞,作为共享经济热潮下的产物夸黄桂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坑参。任何一个商业模式拢秆,都需要规范起来使河。因处于监管边缘炭路尚,过去已经发生了数起网约车的蜗匕屯害案件掂。我们在对受害者表达同情勿、对肇事者表示愤怒之后苔蛇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒜。    然而蔚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睦。比如说蒙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矢吐多、车辆要有上海车牌如,并且轴距要达到2700毫米痛抵。根据滴滴公布的数据蚊兔陛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞋,拥有上海户籍的不足万人人划。这个情况在深圳类似陋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扇啪弗。如果按照细则明确执行缚,这就意味着轮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”突。    共享经济是大趋势俺澈誓,但监管太严可能打击积极性斥剧妙,这对立法部门是大考验葛帽蒂。互联网时代奸,网约车大大增加了出行的便利俏傻,使人们在出行上拥有更多选择粮赊坛。监管是为了提供安全高效的服务保障需阂讣,而并非要让网约车集体消失歉。现在的征求意见许多还是首次提出版,建立体系的过程中应该让用户梦铣挠、司机及平台有更多发言权餐设。    我们鼓励共享勾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虾馈船,与传统交通体系形成良性的交叉互补讹笑。    我们希望立法雇,只有合法合理才能保障各方的利益冕糙屉,所以网约车服务一定会是标准化鞋璃、安全化的惋螺搪。    我们希望在所有领域都有不断开放监夺卢、不断完善的发展方向痛谁暖,这是产业互联网时代的必经之路侥。    文 | 著名职业经理人捶撩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈牵杠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拖:新造车企业已经不再神秘耻嚎厂,告别概念车的品牌曝光期陌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汰。投建工厂构、申请资质滔旱,造车蹋力,他们是认真的蔫。不过罗陕,“八仙过海晴、各显神通”节窖墨,出身背景不同的创始人峰计枷,对企业产品和品牌的定位灿老侯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”落缚但。    想听“真知灼见”我,走进新造车企业滔池等,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫毯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洁,敬请关注瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锋绵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杰百叼。10月10日递脸梗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纠偿虱。这也意味着隙,前途汽车继北汽新能源紊金、长江汽车之后宝裁侩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钞尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晚静,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椽,可以稍稍松口气净榔淌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔫,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆,相关准备工作的日程已经安排很紧张同皆,有许多事情需要持续推进嘛唬多。即使如此截,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心己。在与记者的沟通中闭惩,他详细讲述了自己的创业经历背红甭、资质申请的情况翱摧低、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墨杀。    短短的一个小时溺傲,陆群留给记者最深刻的印象是兽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侠扇,他们怀揣一个美好的愿景扛萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蝎。    ■ 拿下资质不神秘秘靠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莫徽,许多人都对过程感到好奇瞧期旁。陆群则表示剩慕,拿到资质并不是一件神秘的事情稍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悄茫促,一点一点把技术做到位松惰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来差如祥。”陆群说荤倾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讥。具体流程是沤甫店,企业根据相关标准去申报项目唐娜蔑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酮疥蔷。陆群认为催,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拧褂、引入新的技术和参与者响幻板,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悸。其中对电动汽车的四项关键技术盯涎,包括整车的集成和控制技术椽纳地,电池的管理技术狠靡壕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求草膝。同时葡,技术具备后还需要做出整车躺稳衰,并按照标准做大量测试恒潜,要达到很高的标准赶尽节。据了解吃,整车控制管理系统(VCU)叼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碍稻阿,也是已经掌握的三大核心技术惊挽。    更重要的是愧堕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恒凰。早在2010年胚密嘶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靶,开始布局电动车墓绦圈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奋赁。2012~2013年羔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许棵佰,在高端纯电动整车设计级湍、研发方面取得了初步成绩赋弛。陆群说搔莫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展光田谐,开始引起业界关注谢粒技。那时苹,行业对电动汽车的关注已经比较高祷筷桶,而前途汽车早已走在了前列纶窜虫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年口雾拖。”陆群说艘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脆卜纠,专注纯电动车研发藤、生产闹辑、销售及服务巧泉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疼殊按。”2015年9月揭,长城华冠登陆新三板挂牌交易丰,成为新三板电动汽车第一股隶簿劝。目前龟我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团外犁囱,包括整车业务板块(前途汽车)撑乓刻、设计研发业务板块(华冠设计)洼挝摹,以及核心零部件业务(华特技术)劳泞梨。这三大板块互为依托猴好,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辞谴瓢。    拿下资质酱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帝。    ■ 技术猫袒、生产基地卧频菩、供应商都得一流    在做电动车的这几年没蛙骄,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗣介妓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机局紊、变速器等物理结构杀类,还需要产业链配套绍、成本控制姜、核心技术开发等一系列工作茨惨。“自主研发的核心技术定郊钾、国际一线的供应商和自建的生产基地荣恍币,是我们的三大优势疽信鹃。”陆群说樊铝。    陆群说挤忻题,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焦,市场上找不到合适的零部件供应商佳陶凸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匠。目前钠薄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案誓丘缕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禄菩、VCU蠕、RESS等核心技术枪孤德,使零到百公里加速仅需4.6秒猎匹台,最高时速为200公里臂锰,最大续驶里程达到300公里盾联。而据陆群介绍及,这些电控技术相关的零部件稠练蓖,不仅前途汽车自己使用拈贬,也已经为行业中其他厂商供应镜。    在供应商体系上层汞,前途汽车同样拥有强大阵容袒菠,已经先后与IAC教都秋、博世痢洼、布雷博卤返馆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作其宪冷。这不仅确保了产品的品质鲜俺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菲霜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸵蜂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俏兽醋。今年2月绘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吵怕痢,按照规划别钩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哨,将在2017年中试生产宿潭,第一款车K50将在明年底上市父腊颅。值得一提的是炊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腹寇巫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞘棱,最大可能提升汽车的轻量化水平送维。    陆群认为激,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏舷诞,而是要通过成本控制伐纲、技术提升来实现疯睡庭,其中轻量化就是很好的解决方案滩磺函。他强调兑损:“前途汽车的产品规划和市场策略跑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洗惨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邢读,在全新的市场领域不断成长偿扳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昧凡,中国新能源汽车市场前景广阔临绕,存在巨大的市场机遇虾坛。据他估计乒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垮嘉动。他表示察,前途汽车已经做好了准备悔杭。    陆群始终坚信一点券,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卸慷投。在他看来簇椿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冗。“所以匹淋,我们专注车辆性能县苦靠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酵成侵,迎接智能互联时代形。”他说蹲集。    自1990年大学毕业进入汽车行业回绣渺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发编,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侗,创业历程也已经13年漂獭古,算是行业的资深“老人”仑化岔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎,他的团队也是一群“汽车工程师”累纽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锌。    陆群说徊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肥摄,像华为一样拥有先进的技术隙讣颠、过硬的产品品质以及国际化的视野盘查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尽善钵,同时试倦讼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苹。一时间迟借鸡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来插围珊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访港巾典,对于新政扩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明病婚。    看自己   记者蛋骆棚: 首汽约车有哪些新的动作和布局冀?   魏东珊驴: 一方面但竿蛔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面团朽,根据北京凭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暮撵,我们会在司机淮唬盖、车辆和运营都符合当地规定的基础上疚嫩堆,继续增加运力保障撇涛,这其中包括增加自有车辆拨筷,也包括增强与当地伙伴的合作检哭临。    看政策   记者桶彤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茄裂梳,有观点认为谁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阮: 这样的说法不客观勃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抨钾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雇其。    某种意义上讲蔑科,首汽约车项目上线之前视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燎辨勾,我们只是在政策范围内尝试着做几。彼时葱,我们借鉴同行业企业技术手段掣、商业模式和合作模式食辰戚,在政策合规的前提下挝峰,尽可能尝试狈稀,当然五赌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骚限穷,我们是十分期待政策落地的蠢倪。因此懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筹。    记者腥: 怎么看待首汽约车的先发优势抛捆?   魏东丸提: 的确囊,北京市场上我们目前是最贴近政策的勒,但从全国“一地一策”的角度来看屁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徽。    看行业   记者仙沛: 按照当前征求意见稿来操作烹归澜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邯酗。   魏东谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解举,网约车实行一地一策制度肠事,各地会根据各地的交通发展水平佬蒜苫、城市交通需求来决定如何管理网约车行窗偶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趣。    看未来   记者察奶秸: 未来行业格局将有怎样的变化滇?   魏东耻揉撵: 当各地政策正式落地之后性屏,会明确供给的标准毫,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈继浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域闻赊膊,同时靛豹,对于准入的司机进行严格监管珊连。因此李泡,在未来行业格局变化上互,在大的方向和框架上由政府来把关吩纠藉,在框架和方向范围内抨僻式,各家寻找自家的竞争点和突破口编,现有的平台选择优化平台和转型升级烷脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡椒吝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撇,并通过一系列体育羡位、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厕、活力的品牌形象白褂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体首犊,除了年龄肥憨冻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肃倦篇。” 10月13日磷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卫。   据悉每良寇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记分,并向年青人传递积极的正能量碍岗犀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典了吵。未来肆边步,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涡攀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淡丁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悲,借助本次人物盛典眠趣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁婚赖列。   “2016年好搁牵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’克怂饥。” 郭伟表示艾锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨,不仅让不同圈层的消费者炒欢、车主粮蔚、粉丝共同参与到活动中膊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者项苔裂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惕墓。”   事实上填擂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域们储,包括体育以及音乐类的综艺节目秘,实现了跨界合作娇起伸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巨署。”   根据最新销量数据显示呸檬,东风日产9月份的销量出色捂薯腔,同比增长超30%腐称浦。其中主力车型轩逸棉、逍客弹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稳歼。   郭伟表示绰,“东风日产今年的目标有所提升弛禄,对今年销量保持信心浦。”此外你,谈到是否有可能再接再厉惧,在总销量上攀升至第四名的位置时骂哼邵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知念械丧,能超过前一名最好锹,但最重要的是与自己对标亮。”   责任编辑地葱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷脸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组传,管理层不参与讨论揩凛线,每组都有来自全球各地随催惰、不同级别瞥衡、不同性别的同事拨。”蔡澈说称朴斥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陀仙归,大家相互协作锌逆残、互相支持呕陵、勇于尝试敢。”    中国经济网综合外电报道汐浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烯豢,其宏大的构想才刚刚开始愤。蔡澈现年63岁韶骡泛,其工作合约预计到2019年澈橡涵,在刚刚过去的2016巴黎车展上导掠剖,他再次用前瞻的眼光和布局叫壤,为戴姆勒集团未来的发展涛楼,提出了新的方向缎蓟摆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碳段锹:当年学的是电子工程专业哆,就有人建议“傻小子呐,去学机械工程懈艰。”慧呜,“今天来看绞蹦戊,坚持初心挽仑济,梦想终有回报磁皮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咆酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘛莲,都会引用蔡澈的公开演讲渭冗券,因为他提到了电动锋吞、互联面、智能和共享等前瞻主题景。    首先玛郡鸵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ推冻,并计划到2025年辱,成为高端电动车市场的领导者杆。当然览拐帅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稗黄杯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谓楷,恐怕显得更稳健糯窃。    “在所有这些领域厕赡迷,你必须为未来的投资做好准备够,”蔡澈说腺。 “但这是令人兴奋的棵匹,所有这些发展不仅仅是技术的改变舜焊轮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褐仙捆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拴,内容丰富的CASE(瞰思)计划担拴,它取自于智能互联啊捕、自动驾驶伙抡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母难啼脾。有评论指出渤轮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颅尚德,就是要对未来做出承诺槽蚀堪。 巴黎车展发布会期间灿七,蔡澈穿着休闲衬衫须方吻、牛仔裤和运动板鞋巴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓦羞,但蔡澈作为首席执行官辫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目许思傻,以加速决策和赋予员工权力著称璃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸵拈,鼓励对新产品和新发现拿扰,进行实验性的尝试降兑难。    巴黎车展发布会期间兄彤抄,蔡澈穿着休闲衬衫孩、牛仔裤和运动板鞋悼,一改西装革履的常规风格淑维掳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纹发:“我们并不是穿衣方面的专家绩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen临闯螺,而是留在了在工厂附近的办公室浑癸,尽管条件略艰苦煌淖需。至于在衣着方面的变化涵,没有具体的规划蚂,因为衣着是表面化的青擒,符号化的吨奔,尽管这会传递一些信息克概讽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示釜溃铜:近些年伪,我们尝试了很多新的想法甜沙,对整个行业而言都是全新的尝试吝醛圣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竣棉乘,很多同事都参与其中麻峡。    “仅仅3个月的时间歼,我们收集了150个优秀的想法乘链,这些都是关于企业未来建设的好点子埂垒齿。我们把参与讨论的员工分成了八组社年粳,管理层不参与讨论玲,每组都有来自全球各地傲卉纤、不同级别瘸勘、不同性别的同事缝。”蔡澈说拘睬虹,“今天提到的鱼群式结构骇肖亭,希望让公司更有活力和,更灵活料逝牟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁兴,大家相互协作纺氢、互相支持失、勇于尝试草绣。”    几个月前磋峨,在柏林的一次会议上菲累唾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹿春颧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”害。根据德国报纸对这张照片的描绘短:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吭泼。蔡澈告诉开发商堆叫,这张照片是30年前拍的捅甸,那时垒腐节,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喇贪。    随着电动车品牌的发布功峨,以及首款概念车的亮相靡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿淮肉。在戴姆勒的规划中藉驾蝗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尺,包括价格渐、外形和性能丹兽。据了解毋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什佳,包括在德国建立第二个电池工厂乃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟渤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕春。主场“作战”的雷诺品牌武危琼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拓拔亩,包含设计梨煽性、产品以及市场布局等方面酷。    发布会结束后夹慕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通火。在面对面的交谈中嘛吃松,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地每许。另外蓟哆耻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巩秆荆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唤轮师。    网通社宪:在中国市陈氚俊,2017年雷诺在中国有什么挑战哎克?    戈恩驶肩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仑爬伺,中国和印度都成为全球业界的引擎弟。2017年是雷诺非常重要的一年倪喜平,我们的销售会起飞吃,就像飞机一样枪,正在起飞向上并且不停加速商男。对于日产来讲褐娜锌,也是非常重要的一年纶定,还会进一步推动启辰的产品刹,这个也非常关键踌庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社床膛:您如何看中国新能源市惩摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟抹返?    戈恩函萝嚏:我认为中国会成为全球最大的市臣谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揩全盗。对于日产而言寥财趴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺理蒲率,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藩。    网通社糯:对于雷诺和东风的新电动车项目拨联,是否可以更详细的介绍一下驴?    戈恩沁惫:雷诺和东风进行合作少,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场废袍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论好变晃,最终项目还没有做出决定澎婚,但正在研究当中八。    网通社皋熬勉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仿棺迪?    戈恩璃说:自动驾驶一定会进入中国患奸浦,这是勿庸置疑的赂地吨。目前涡,各个车商在这方面的竞争非常白热化涛太,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芹。在中国相关法律法规允许的时候霸毋,我们的产品会进入中国牧套琳。当前外累,我们的样车正在美国煌、日本做相关测试伪甲。与此同时疏挞,雷诺当然不会遗忘中国市场蹦蚊柬。我们会在中国市场进行一些展示项目澜败暑,这会帮助我们完成产品差异化的工作洼洽柬,也会帮助提高产品的竞争力迸。    网通社簇:三菱的加入狮俊汐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煤霜疾?    戈恩沸楔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抽物,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助势。我们认为2016年包含三菱在内骋堡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酸钨贤。所以它不是目标十,而是我们现在工作的结果晴搜。展望2017年诗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谁洞始,尤其是三菱的加入胃,让我们有潜力跻身全球前三妊售攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阮镰款,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吐棚撤。”Kalanick 说道双嫩怖。“如果真的发生这样的事茅,而我们没能参与自动驾驶的开发赴牢,那会发生什么事坎几婚?未来将迅速抛弃我们边喉。”    上周四撂淬险,Uber 对外表示烙肖:8 月底每,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸵炼弹。    与平常用 Uber 打车的程序无异拔,系统会为乘客匹配 Uber 专车项,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孝挨。虽然是自动驾驶汽车介垢诵,但车上会配备两名训练有素的工程师剔磋燃。一名工程师坐在驾驶位上轮胺撩,随时准备接管汽车控制权叛们,另一名工程师坐在副驾驶上烤,详细记录汽车的每个动作畴凌烫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倡堆芥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慈。在采访中爸晶信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业联嗣翟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场零。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒陆稀,现在卡车运输市场也是如此焚拷。”他说徊。“现在谈这些还有点早鸡幸,如果非要说点什么哎砷,我只能说我们已经进入了研发阶段储德巧。”    在采访中乳,Kalanick 还被问到协菜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淬返。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桔辱汾。他认为在交通自动化的世界里颁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坑床,但驾驶员所占的比例会下降壤篇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帘淖。    Kalanick 说道避:“像旧金山这样的城市揉,大约有 3 万名活跃的专车司机末陇谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机假迫纪,但是别忘了耐崎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堆频,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喷,自动驾驶汽车也需要年围。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的对蓉鲤,有些情况是处理不了的忙芦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥疵胄摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穆穷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少采啸簇。”    他举了一个例子可氯,电话刚问世的时候瓶绊,需要一名接线员来接线诗播吝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仆秋夸,而是创造了一个全新的行业荚秸,并创造了大量的就业机会泌榷柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  穆伦认为顺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业究俯,包括汽车的使用方式棘筒。    自2015年9月25日临危受命桐降,出任大众汽车集团CEO至今碱炯茄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恃绘。那么虐,一年过去虑静,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疗存,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得却豁肮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酚,贴有穆氏标签的大众诽担舶,其未来又将是怎样的呢翟歇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂娃,借已成惯例念看闻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叭堵宦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淡琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贯,穆伦首先抛出对大势的几点判断承钦删,也就构成其《巴黎宣言》的构架荒。他认为懊蚀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翘,包括汽车的使用方式侩茫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冉竿锹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求海。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诡凹抗,这需要我们用全新的理念斧搐、全面的视角对于出行方式进行解读处散购。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跑踞。显然懒镭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钦。我们需要联接汽车世界和数字世界朽,让消费者获益奉,推动社会和经济的发展境犀。同时顺应驱动技术的根本性变革呈少,即电动车是汽车行业的未来红穷。尽管如此锨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位草偏。我们必须咖匙孝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淑,同时推进替代技术的发展宛。    穆伦坦言翻佬,应对当下的变革辽倾,对于大众汽车集团来说相盎,是一项十分艰巨的任务富农。尽管如此桂,我对于集团未来的发展持乐观的态度家。因为在过去的一年里啃杭,我们兑现了承诺井昏细, 增强了核心竞争力绵,积极推动集团业务的不断发展赁品怀。因此程,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钮茨,而是“大众汽车集团将如何成功”噬。为此貉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祥钮。集团的目标层妨,同时也是我个人的目标腥倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吨哪当,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垦簇。    他说泪拼嫉,今年夏天恨琳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容操。我们强调缓蔡堑,集团未来发展的重点领域将包括茄馈:电动汽车琳鞍幌、电池技术坟、数字化徒踩、无人驾驶和人工智能婪盟,以及全新的移动出行解决方案芹。放眼未来抖邪,很多人将不再拥有私家车喇浅。即便如此沫纹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户故,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寂料、大力拓展移动出行服务羔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糯始,包括集团旗下众多品牌的战略岛沧、关键指标和相关措施秤慰。但在此之前笑寒,我们并未停下脚步叉降鲁,而是继续开展相关业务齐瓦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时次堤,他特别谈到警:“在中国鹃秘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔兑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滩涡盟。    穆伦表示壤歼氨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谎屠。这些实践同时也表明啦,即使目前面临压力几,大众汽车仍然完全有能力实现目标回伯苇。他承认度,坦白来说滇,柴油发动机排放事件影响深远其示吃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点井。我们正全力调查事件发生的根本原因揣,不遗余力地解决所有问题翰挖霜,并在最近几个月取得了实质性进展节林嘛。然而对于我而言巢体馈,构建大众汽车集团的未来霞绦,也同样重要坊姜。    穆伦说啡,今晚贯孰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淋风。在2025年以前颂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卯,并在欧洲市场占据领导地位台健雾。    最后苇惧仓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伪敲缕:“未来翁本途,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜂妙。它意味着自由逛煞、乐趣和情感嗅坏。因此涸桑,我们注重产品设计灯北避,并将以崭新的视角进行设计创新”孙己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  今年7月底绕碑号,在2016年世界500强排行榜中绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏拭刹,比去年跃升47位堆,排名第160妥回,引起国内外企业界雄撤佩、尤其是汽车业界的瞩目突。    今年库,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想谅幕。恰好是在10年前狈,徐和谊出任北汽集团董事长黄,策划倍谐、主导届憨剑、实施了令北汽集团由乱到治繁烷善,由小到大抨氢革,由弱变强的变革奠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煤淖、有益滇嫩戏、独到的成功尝试沁。但是唐,当中国经济网记者约请徐和谊砍,请他以《老徐和北汽这十年》为题澳,谈一谈自己与北汽集团时奔,徐和谊温和顽、憨厚地笑着说雹脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃,少谈慰,少写时旗虹。    于是盯惧井,在不久前的一个上午煎仙,在北汽集团的一个会议室里掸百冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑设毁。今天是系列报道的第七篇浓。   “北汽这些年发展快垦,我觉得合资这一块降湃,起了非常重要的作用坚肝半。不光是从量上列胶,速度上娄,还有效益上”古嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗牟,如是说道刃委滴。    “在各种场合我都讲陈坷,北汽就是合资反哺自主”倡,徐和谊告诉中国经济网记者疽亥颗,“合资和自主钦膳惊,绝不是对立溃,而是互相借力”卞。 2002年10月18日好缎币,北京现代正式成立何潦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汰瞄、董事长算起蔼澄蹲,徐和谊执掌北汽已是整整十年牌免遁。在徐和谊的带领下牡谩,北汽从最初的“一盘散沙”搪毒抹,到如今的中国骨干汽车集团径澎托,取得了长足发展哩轮轿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中割,北汽位列第160位婆拌,比上一年度提升47位氛鲁,并首次进入前200名乃返陇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铃遣咯。    “北汽这些年发展快溉,我觉得合资这一块幌翠,起了非常重要的作用晌。不光是从量上袱、速度上歼培寒,还有效益上”刻础,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡湃烁,如是说道苟拈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飞膜,徐和谊结缘北汽糕摩,也正是从合资开始改岔睡。2002年邯弗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酱挪寂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抠狮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慈挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹈槽尼。    为此间,时任北京市委工业工委副书记险、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俩谎府,担任北汽党委副书记档冈、副董事长饲套怕,以及北京现代党委书记敬摊、董事长勿弧鼎。 2002年12月23日窟剿晴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毯杯,北京现代实现当年签约窍笆铂、当年建厂伯、当年投产昂屏硕、当年出车棉顽。在短短不到一年的时间里修懈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬饶颈,迅速在中国市场生根发芽霜滔沉。由此创下了业内独有的“北现速度”峦禾。    时至2015年递拳,北京现代已拥有第九代索纳塔宫腺号、全新途胜荡添、名图炒、ix25驴、朗动韦双闺、瑞纳等14款车型爬峭,涵盖A0级魏书艘、A级蛇瞬、B级双玖、SUV等主流细分市陈罹铡,累计产销量突破700万辆崇懊胜。    北京现代官方数据显示播闻面,今年前7个月潘摹,北京现代累计销量达到59.3万辆墓溶,完成全年112万辆销量目标的52.9%洁。 2005年8月8日枯晌贫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垛。北京奔驰的成立戌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莎。    虽为国内高档车市的后来者窖宋壬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀虏,实现产品导入赤短、股权调整瞄师戮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栋督,北京奔驰由此迎来了高速发展期没。即便是在国内车市进入到“新常态”后匆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅态,远超行业平均水平割。    目前订,北京奔驰已建立起全球面积最大纤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地介泵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鬼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涕般善、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撵。 8月22日及樊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托授,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乳淘:C级车手耗驮、E级车金节莱、GLC SUV和GLA SUV柿缆仇。官方数据显示萝,今年1-7月疚渴,北京奔驰销量达167307辆瘦局长,同比增长32.9%牢干洁。    8月22日阿缉烙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暑齐勤。在迎来年内最重要的车型后巷海捕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屏乳,着实令人期待闺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猎烧入,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倒遂柯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臀订。    “在各种场合我都讲弓矛醛,北汽就是合资反哺自主”车将惧,徐和谊告诉中国经济网记者妊肠,“合资和自主汇,绝不是对立恋互,而是互相借力”态认。自2009年以来撩,由北京现代拭芜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商平、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荤狮拨、管理流程予以借鉴的数以百计陈。 北汽自主实现百万辆    正是如此窝汗,从2011年迪,第一辆整车威旺306问世加,北汽自主销量直线上扬菱小巍:2011年达到2.4万辆俏猎、2012年实现7.8万辆蹭娜、2013年超过20.2万辆枚攫、2014年突破31万辆芯吨、2015年完成33.7万辆梧琶茂。历经五年多的时间逝,北汽自主已累计生产达百万辆胃巾,跨越增长令业界瞩目抱耿。    “着眼未来笆,对于合资我仍然非诚吖鼓希看好臣撇蓖。不仅是十三五抬题龋,未来很长的时期庭林挂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献副玲。另外室毕唱,在此基础上集邢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”签律,徐和谊表示斥耽杠。    “年底前还会有更多的好消息乃抗铰,不管是在新能源领域态,还是整车领域贯逝倾,包括一些重要的零部件领域芒,还会有一些新的大项目落户北汽背。这样哭,为北汽更长远的发展撅充射,我想合资这一块榷褥,贡献还会加大乓捍男。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫肋搭:李芳" "  9月29日浦抱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沦阮报。   蔡明指出项贺,中国汽车市场曾是低质量喉勘伯、低配置掂东、低服务的代名词斡倪。诚然啤店,与美国汽车市场相比闭瞧,中国汽车市场还不太成熟冯。但是腾处,趋于完善的服务质量涉、规模日益庞大的车展秦封、逐渐被认可的中国自主品牌蟹镀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秸郴使。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缮颊谢,分值越低表示可靠性越高渴忍杜。J.D. Power近几年的数据报告显示活,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边孰成,从2009年的178PP100到如今的102PP100细畔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颈休。尽管与美国市场还存在一定的差距具拴迟,但中国市场的后劲儿不容小觑戎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啪列祭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢入市常?J.D. Power最新数据会给我们答案东喝城。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巨,而中国市场的进步速度为每年4PPH奴禽赖。在车型研究上魄疽,中国赶超美国市场需要6年时间窖眷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畏驶嫂,而中国本土品牌进步速度为8PPH晶微腊。在生产车型上促曙,中国赶超美国市场需要5.5年稗。   3. 在了解美国客户的需求上倦慨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仿缎。   经过对这些数据的了解和计算肌褪,平均下来逻驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庭,才能百战百胜算局挞,想赶超美国市扯选,前提是了解美国消费者的需求斡违侧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莆坛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芳:车内有令人不愉快的气味陆沛襄、胎噪声过大(来自车身下面)痘、耗油量过大斧忱、风噪声过大(来自车身周围)褂寒位、空调开启后可娶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为被蹬:内置语音识别经常无法识别/误解命令节腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肋憾奔、风噪声过大(来自车身周围)差订旗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炉墨。同时显,在前10大问题中饭献掣,只有一个问题是相同的零,即风噪声过大乔惩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚕攻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聊链侗。中国消费者更注重感观(嗅觉加窝殊、听觉和味觉等)方面的感受质量矩砍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镜受。   就目前来说险竣蟹,中国的汽车产业还有很长的路要走的,无论是汽车的质量响,还是汽车的整体销售体系虽究,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁敲巾。凡事欲其成功辖,必要付出代价捣电:奋斗郴斧朔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镀橡嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隘催:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睬率拓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雾笺勤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰公:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编簿坦:李芳 版权作品娟核都,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛蚂,严禁转载嘉枯四,违者将被追究法律责任轻枢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呈枢碳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葱陆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酬惫。同时莆溪鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颧,作为本次车展的重要组成部分之一拟翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溉稻蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠统蛔,中国机械工业联合会会长王瑞祥泡崇汝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋瞬,为中国汽车产业的智能化筋衅茎,信息化方面的发展做出指导意见缆寞。   本次峰会主办单位辽嗣袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颗:   贸促会汽车行业分会长王侠俩奸瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韶淖输:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啊祷少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮日瓮劲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硼羡盛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函骏蛔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵教:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贿编:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了其蒙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珊霓究。因为我以前开玩笑说了一句话毒署,我说这个车联网这两年已经实现了蘑耪泛,就是人在车上用手机连网摊,这已经实现了律公楔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赋锯,手机天生的使用起来就比车机要方便创禄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驳牟。有一些改变我们已经看到了煎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怒。现在有了优步爆困、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滇猫琼,这个确实听着都挺有道理吝婪态,我们一听都很吃惊频文嘿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痞,搞来搞去就卖那么几百台车酪饱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浇氯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了河肋。对于整个汽车产品辽是想、汽车产业链的改变它到底会怎么样簇栋?   回到出行的那个问题担涡诲,我觉得大家也不用特别的担心秆。我先给大家压压惊仇氦,有两个数据很有意思骸巫局,一个是美国湾区的汽车销量怜隧,一个数据我们一查就能查到惧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殿茫,现在渗透量已经非常多了夏甭,优步在湾区这么普及了巳习闷,买车的人是不是变少了酒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抖兢,这个没有变少响掸,而是增加了权剧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冗奋酗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错地吕。确实涨的很快涎翘泰,这个和大家的想象是不一样的奈丸,觉得汽车销量应该减少剿弥,怎么还增加了呢辟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峰,你说滴滴察驾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赫睹掏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惮浓腹,这背后真正的原因我就一直说盯胶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寝醛悄,其实出行不等于汽车嚼久双,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺日、道路密度不够这种应用场景乓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用干点驮,其实它真正的加剧了中国的拥堵附垛庙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墨缸抵。汽车也不是简单的交通工具希,如果把汽车还原成一个交通工具杜粹谐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了餐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惶狠,我可以开棋面,我也可以去坐地铁纫,我有北京和上海的公交卡氖系娟、地铁卡廓巩麻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旦,我也可以骑自行车季,有的时候感觉走路也很好天。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剐喂鼎,汽车行业当然会发生改变持,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糕。如果你只是把手机当做一个通讯工具睡笨瓮,在2007年的诺基亚已经做的非沉蠲的好了酚翁罢,但是还是被智能手机行业颠覆了匆困。在汽车行业也是这样胜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帅慰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谰,我们去展望一下钾弛挂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惰驼,大家都提到很多了容。其实很多人的展望角度是不一样的劲晶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谭怠痴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廖错囤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邓,更多的是解放了你不用开车协,分享的是司机窜背。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降釜镰缴,它是一个规模经济很挥。它的交叉点大体上在2020年就会出现芯,我们的预计2020年在美国就会量产卤吮,在中国可能会晚两三年饰锻奈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倾蔚,这是我们要看的一个趋势令逻。   第二个趋势茫,移动互联网会加快电动汽车的普及浇吕采,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粮蝗。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥岔拟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妨噶为,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霸令扦,再也不需要去加油站了韦佛僵。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿晴伪,以前汽车公司都是专注在制造郎镣缄,用户就认为是汪洋大海奠墙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僚殴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扑乘式,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厩峰,内部管理的界面编缕暖,反而把制造这件事情也许就可外包了拿描惫。最后一点糠稻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奢贡杭,所以汽车作为交通工具以外的部分蹲墩,一个用户买了车以后需要的增值服务韦垂,汽车公司就也机会去提供这样的服务诵们粪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炉。所以正是因为这样一个对移动互联网钒坤迷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化珊烧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肌叛,超过1700名员工陋供,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稗诽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鸥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业破,激励用户翅糠,这样蔚蓝的天空就会出现斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂店:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚锨芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡谜推。同时埠啡技,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开塘,作为本次车展的重要组成部分之一掣蔡肖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥冗半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化势碉,信息化方面的发展做出指导意见怀戳唉。   本次峰会主办单位洞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卵陈:   贸促会汽车行业分会长王侠骸鹅磕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟显双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌很:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乔檄嚷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿豹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纶邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘派纫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻眩快藩猩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寒寡,因为现在我们是全世界销量最大的市场问。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准江领闲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺华观、环境污染等方面虐憋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战记丘湘。同时睹唇,智能制造我、工业4.0苏、移动互联蜜安世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虑辨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钨坊、“互联网+”等发展战略丧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暮。我们有很大的机遇阮瞥捷,我们会见识很多非常有趣的变化称。   当前业界普遍认为捻,低碳化漂抵侵、信息化吻腔、智能化是未来汽车技术的发展方向辨孩士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剩愧蚕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台链,正在成为汽车行业的发展热点惦甜般,正在助推中国汽车产业的转型升级仁泰成,从而进一步打开智能交通产业的价值厢。在2010年的时候撂挂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凹恫暮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嵌戮托,为用户提供全天候唾、全时段的服务踩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讥忙扑,签约和活跃用户超过一百万铝琴,累计为用户提供约2亿次的该户服务芭旧,人均交互服务超过11万次床。经过近七年的发展剃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位触仇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用火颧、凯迪拉克葱池、别克签猴瞪、雪佛兰上使用碳节,倍受消费者青睐仆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿嘞覆,面对新的市场和技术趋势莲偏,基于车联网多年的探索诬戚、实践结合行业的技术储备累倦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邻塑滥,提出了到2020年力争100%产品实现互联葡喘,并致力于打造以车载信息服务诧篇恫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祟,为人匆、车提供安全智能便捷绿色出行割趁,初步建立和谐的人窃缎尼、车灸里、社会互联生态圈轰撕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狈湾、别克淳、雪佛兰品牌末臣擦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迁苯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熔。除了安吉星在移动信息和网联上庐吭抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熄糕、内容服务能力捎老里、大数据运用能力毯牛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氏瀑篇、B2C的业务从。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邪敖夺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刃、支付安全龄,更可能引发行人安全和人身安全激活魏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时函嘲葱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肠帮,网络安全开发包括威胁因素识别邻伙、安全战略制定慌畅、安全措施执行卡恒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顷炕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脯搭羚,并且在过去几年不断的进行迭代升级矮钎豌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作称。伴随车联网技术的发展堂速,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偏唯犬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞠阀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愁计肋。让汽车驾驶更安全朴律、更轻松编供、更有效裙殊。   我们身处在这样一个时代绒羌姐,新技术层出不穷使一切变得可能德畦娠,我们也是非常幸运的一代人懂恋惶,能够见证汽车行业在国内惮、在整个市场上有一个颠覆性的发展涎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兼闭摧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞎贫。同时也让我们对明天更增添信心和期待距罚,激励我们坚持不懈的努力墟。   我们相信汹,汽车行业的发展刚刚开始矫破。汽车行业与其他行业的相互交流唤釜侵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剧抄。我们会和同行一起共同为之奋斗拳拆才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复氮:李芳" "   9月28日帅毖缸,在2016上海浦东国际汽车展前麓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倘耸,新兴造车势力伐淋、养车腥沃、汽车金融等领域从业者帘,走到台前沏氖拼,与大家分享及探讨未来的市场前景联。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灭。    吕征宇莎领辨:各位领导厕线眷、各位嘉宾砷琳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闷窍冒,刚才我们的同行说得非城紫危好喝,其实我们有一个共同的理念丛,而且我们也有非常多的痛点帛滦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皖潘物,我们也有美国合作伙伴的公司偿羔,乐视的七大生态是有机的聚,在零基础上打通的胚飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钉遍,目的就像董事长讲的一样谎,让“蓝天白云”再飞翔喉,目标就是打造全球最先进的超级汽车叔。    那么用互联沮、智能胁、电动渐、共享的方式嚷,实现“未来”的交通方式棵呈,我们认为汽车产业卑拷,还是没有被互联网变革的产业驳吞。对于乐视超级汽车生态而言裳,我们有四大基石拓然,我们相信社会化衡、分享化碑、互联化沛酪困、共享化将成为我们未来变革的方向胆累黑。    从我们的汽车生态诞生以来事赋苔,我们保持着快速的发展旦纬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坞,落地在浙江湖州 订,这里包括绿色环保的环境癌稠雹、自动驾驶的一些功能和区域坝滑。    同时我们最近可以告诉大家无何旅,我们的产品样车在美国已经开始路试鳖恒,技术在百米加速已经是全球领先了瞧贡盯,产品的量产进入倒计时状态谁栏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资布泪譬,创造首轮汽车最高融资金额的记录糠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竭惦,协同开发也是我们在北美的基地禾、中国的基地晶虽、欧洲的基地共同开发惹交。同时我们的战略开发电动的底盘机构可童,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碑。    第二个就是智能化屠现合,车是人工智能的最佳载体黔,乐视做了大量的投入防拧勺,在硅谷和SSA成立了研究院姑勘,在智能驾驶也取得了突破性的进展添匆。社会化就是刚才说的分享渭搐挞,我也非常喜欢这个创意兜捞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箔,我们相信在共享经济的领域里痞葛,无论是Uber的繁荣坚蛾门,都证明未来不管是房子骨滩、汽车都是重实用的趋势实,所以乐视将战略转移屠尼面,推出车租赁的平台虚厂,我们叫做乐享平台畔箔颇。    其实最重要的议题香温斗,乐视作为互联网公司汝竟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尺汝激。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闭鳖,电动化搁商、智能化合、互联网化嚷脚、社会化发,这四大纬度有密切的联系绒。    我们把汽车当做全新的载体稗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歇面麻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功年雷岸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓣方当,谢谢大家小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽秽拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办问哺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抬抗镀,他认为车联网茹,既然是大势所趋穷醚分,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弛,少炒概念么段,多做实事姆。 以下是王侠发言实录坍:   在这个夏末秋初擅擂、时令更替的丰收季节咎睫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痕快烽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抬老使。在此潮狠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堪疏蛇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悼垒,汽车产业的电动化彭谷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啃鬼翁,而且也正在成为全产业链创新求变桅诵、转型升级的主战场匿。但是呸,热点和繁荣的背后屉抚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虱塘剿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样练乡旁,车联网也在热捧之后开始遇冷降,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皖祷崇。其实舒熄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驳,我们要理性面对虾轮豆、系统分析介洪,既对前景充满信心贰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识派百亲,才能在变革的大潮中认准自己的方向拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先门哗呜,我们要清醒地认识到钮详界,汽车的智能化和网联化是大势所趋聚狼,是不可阻挡的方向褐鼎凄。电动车还有技术路线之争浚、对减少污染和能源危机的疑惑沤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墨棋另,没有坏处泻弓糜。汽车诞生130多年来杯桔,除了带给人类方便之外趴吭,还带来了许多难以克服的问题疮,比如交通事故募我、环境污染和拥堵涡、能源危机等等董栖四。车联网和自动驾驶等新技术的应用梗乏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霖厩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扇啼芹。现在不少基础薄弱的车企琶胳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渡拢寡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拘讥日,多持观望态度广靛亩,这也是目前车联网叫好不叫座拾、貌似热闹却普及率不高的重要原因澳胆。我想说的是阀繁,既然是大势所趋井肃,就不要犹豫不决扔邵,否者真的会给对手赶超的机会麓腑船。   我们要清醒地认识到乐此测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搭陌尝。汽车市场的低增长成为常态之后善,我们对于销量的追求空间越来越有限乐竿倪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道态楞。   我们要清醒地认识到秘妇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破免,必须是社会性的统一行动疟笨。一方面渤,车联网是一个汽车生态瓮呜澄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入九,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致队猴羡。另一方面持绒,车联网又是由整车制造商秋怕、产品供应商钠、内容提供商蕊滦、软件供应商仿荆檬、服务提供商瞎枚聪、网络运营商等不同角色组成的产业链台冷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合领透姓,打破壁垒奇擂,互相开放信息系统册,进行深层合作信挤厘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徒嗓。   我们要清醒地认识到颓稀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侍,而是要靠一个技术集群的集体支撑冬胖嘎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玫金俯,如果通过手机就能解决的抬,其实不应该叫车联网守。大数据拱、新能源技术锻僚桔、网联技术龟哎衅、自动驾驶技术氢翁亢、传感技术吞臣挝、网络安全技术等锋,这些技术的应用都是相互影响憨狗、相互促进甚至是互为条件的随赦钾。比如汽车共享和无人驾驶拆拳牛,就只能在车联网的前提下才能实现褐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豁笛,并给汽车共享带来更多可能性浅。另一方面丘手涟,与手机和家电不同的是桅莫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程切放梳,绝对不是有钱就可以任性的地方瓣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膜,中国车企面临的问题一点也不比别人少井,我们一定要避免浮躁情绪虱鞋,少造概念棉绒,多在核心技术上下功夫苛。   在刚刚结束的G20峰会上土帅,习近平主席表示篙卜:8年后的今天栋陌堤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步五、人口增长胶秦锚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期襄眯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馁。其实扭库,对于全球汽车产业来讲篓扭毫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱担,传统技术进步的空间越来越小法骑。在这样的背景下奢坝,智能化帅薄史、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕾罚泌,为汽车技术进步提供了新路径莱高棘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乳甸痹。   今天焦,我们以“智驾未来沥、创领先锋”为主题无,邀请各位企业家垦、专家学者共聚一堂峨,希望大家能敞开心扉寸脊弟,知无不言虱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量络闲。   最后井,我衷心地预祝本届峰会圆满成功日蹬偶,祝各位朋友在沪期间顺利剖、快乐矫氖愤、安康村溅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型探佳贤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弄高,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郸誊铅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线短,在下线前夕氓酷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勒海剃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溉炔。 一渤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胖茫。今年1-8月幸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陪还论。从2015年末北汽威旺开始逐步转型南,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凡菊敢,以首款SUV——威旺S50为节点尝谜,一步步走向经济型乘用车领域敞孩,实现“MPV SUV双轮驱动”掇彤汐。对于未来产品规划楞,陈桂祥向网上车市透露豁妮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碍祥耸,并冲击40万台销量规模确抗那。” 陈桂祥进一步表示搏叭:“北汽威旺的MPV缴募哎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟称烫。2017年的销量重点会集中在M50F上阿破架,到2018年也会有全新产品上市拔邪。”    今年8月16日擂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搬陵,对于转型中的北汽威旺美,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母峨篡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梧铺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢脯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓶甩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”没。在陈桂祥看来湾共辑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擂计埠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扭。    二本誓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求未母钎。M50F具备明显的高颜值特征割趁舷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见繁荣虫。而做到高颜值并不容易阔臼屁,陈桂祥向网上车市透露钞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源史绊列,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夕。    从内饰来说亲洞,新车的设计均由轿车化标准打造龄短,其配置在科技感澈鞭、智能化上都有出色的表现堕鹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谎科粕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肯试祭。同时沙邪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遍恐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配共侈,智能化水平足以媲美合资品牌咯穗。 在性能方面搭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速温赴,进一步满足消费者的需求判,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型排巩蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啸携,到2020年威旺规划40万台的销量间句。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸡乃。未来将在夯实MPV市场的同时抒卡,进一步做好SUV市场鹃仆硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辣沙纱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业外探骑:苏州吉姆西触酶、苏州金龙乔库、深圳五洲龙腻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渡配,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痕碱稗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彻嘲猴,并对吉姆西取消整车生产资质淌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除童,追回补贴资金椽。    根据通报庐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查某摄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饯耿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阮怠。不过筋搪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛纯琴。 补贴新能源汽车的依据何在娘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹬箔。市场经济最需要的是诚信哪蛊。但是墙淳仙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睡夯防,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊婆ⅲ害鞠度咯。部分领域缺少应有的制度约束杠,秩序甚至失范是履,这并不稀奇莱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斥女。尤其值得一提的是杠费沟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芜坦看。在这一目标之中滩,财政也被赋予了其应有的定位牌嗅访,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕾松。中国社会的根本性变化需要处理好市场铂、社会与政府的关系弊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炼掣。新能源汽车市场同样是市撤氚释取,从根本上说骆休,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卑。新能源汽车骗补问题的源头吝锭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枢仁晤。    当然跋鬼疤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诽兽,不是市场取代政府县,而是市场和政府有主有次扁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耗湍涝。说时容易做时难辆废。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题麓癸。补多少瞎,怎么补荡期焦,补贴如何管理等等碾唉,同样都是难题冻洗。    为什么要补贴新能源汽车浪顾?可以摆出来的理由不外乎如下岭卸焊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域米协,只要予以补贴其,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展部耻边。这么说不是没有道理溅性宦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勃,成本较高纬堂桃。有了补贴乖卡砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善便荣涤。只要有足够的补贴嗡琉,新能源汽车的发展肯定会更顺利茅。    但是萌,有了补贴庆翘坪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朵?新能源汽车发展的关键在于技术举乏。有钱就会有技术吗醋庭被?这才是问题的关键沽。的确百,现实中有许多技术是可以花钱买来的弹拾绞。但是备赊,先进技术不见得能买得到羞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涩坝看。各大汽车企业也在努力开发新技术靡剃材。在这样的条件下胃墨娶,新能源汽车的发展方向都是问题查,怎么会有可供市场销售的先进技术搅铝?有了钱堆许,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竟价,但是匈关,研发投入增加伍,并不等于研发就一定会成功未。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议插,没有确定性的目标秸,研发投入的针对性也不可能太强阀退。在这样的发展阶段门,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法融衔黎,让市场自行选择合适的技术贺写档。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的收宦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势了吻。优势到底有多大拇梦,得看技术秃。电池靠电力供应济芬,由于中国电力主要是火电溃,最终提供汽车动力的是煤炭蹈。只不过篇淌,煤炭发电地可能不是汽车使用地拣逻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藕量陈。污染是否减少肖舶,还得看耗电量的多少酚刷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量店彻。之后杆铝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钡。传统汽车汽油有不同等级械摄福,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘫甸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潮舜,这也会带来一定的污染啥。这都是比较时需要注意的揪沏惫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淡、充电不是特别方便的条件下刺零壬,混合动力有助于新能源汽车的发展徘就,但问题是面惦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邻?充电不便就不充黑,将“新能源汽车”当传统汽车使用奋花,也不是什么新闻千滴。还有愧玲舶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腻沤,到底改善了多少能源使用状况翟?太阳能利用技术的改进厘炮,可能是新能源汽车发展的重要方向矾细屡。太阳能丰富涣窘矾,足够人类使用梯暮够,但是目前利用技术较为低下惠锭考,妨碍了太阳能汽车的发展福始。石墨烯等新型材料的使用炼,有许多未知数首太,也意味着有许多新的发展空间洛浦。虽然空间多大未可知绣溉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会的款箱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灭淡?政府在新能源汽车上的补贴较多珊。包括中央和地方财政补贴在内牡聪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匡籍宋。补贴力度惊人让脯捎,这是骗补的根本动力蛇。当然办,骗补还只是个别现象捂配,或者说只是占全部补贴的一小部分茂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趁挫。如果问题的分析只是到此为止炬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惧赂瞬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杰,只有寥寥几个绥谰竿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛋兑。这些企业不是小打小闹的企业饭簿,从某种意义上焚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筒犀。这些企业按照正常情况下败笔,应该合法经营才是改钳浪,为什么要去做骗取补贴的事布技?从企业层面来看惦淋,这是市场经济仍然不够成熟的表现溺董沙。在成熟的市场经济下兰吓效,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恃壳,至少应该是诚信经营的禾萎郝。骗补肯定事出有因描甲晨。    值得我们拷问的是卜罐币,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俏纪?大企业铤而走险痢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坦辆逻,企业不必费太大劲就可以做到姜悄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业首蚀寒,倘若没有足够的补贴赤磺,新能源汽车业务也是难以经营下去的啡睛白。    政府花钱是要讲收益的脯标抚。动用公共资源乘建撵,就必须将事情说清楚蓝墒柒。最终惊镜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告路。评价报告应该说明补贴的总耗费故、补贴去向以及效果父低。这是国家治理现代化所不可或缺的从。每笔财政款项都应该用到刀刃上链,都应该得到其应有的收益柔。算总账壳荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展标艰财,这个判断并不容易做到甫悍斥。仅仅纵向比较是不够的始内寸,我们还需要横向比较烁乖帝,中国新能源汽车行业与世界同行相比舜,地位是下降了憋据末,还是上升了令嵌。如果上升犁虽,那么上升到什么样的地位廷富?如果下降欧邦,那么下降的程度又如何苛炒搁?即使有了指标数据吭,争议仍然会持续下去想。也许惋衅川,我们可以通过其他指标来加以佐证善物荡。    新能源汽车的受欢迎程度裁,显然就是一个不错的指标抵纽鸡。2015年新能源汽车销售了33万辆椒杉输,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的型讲,那么实际销售数量更小辅。新能源车价格不低辉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美外。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阂,更利于判断地澜迷。北京小汽车上牌需要摇号枢,但是新能源汽车的号是单独摇的宽沃,且获得的难度大大小于传统汽车队构。这样豁槽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岸亲。他们选择的理由多是容易拿到车牌胁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潭逛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忍马抡,还要摇号拣箱,获取牌照的难度和支付的代价都不辛俣,新能源汽车和牌照捆绑销售毛邦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便申萎舱,于是他们也可能选择新能源汽车胶没。但就是这样廷五,新能源汽车仍然没有流行起来并。全国其他地方揉皖救,也未见新能源汽车充斥着整个市场矫僧炔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挝,但是晴绞锤,我们需要思考碱,这些成绩中标乌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺拭?一些城市为了招商引资董,鼓励新能源汽车企业到当地投资盯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车修。“双赢”战略的实施对,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忿猴莽,这样的不对称竞争扶持横吼扛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馆敌踏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虹蹈,是对新能源汽车价廉物美的期待垄梁为,是对节能减排效果的期待井,是对先进技术发展的期待傻。这些期待都是合情合理的当。但是瞥版芹,供给侧结构性改革还未到位龚九,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拦汲,这才是问题的关键乏。即使要给新能源汽车补贴颓袒,也应该考虑补贴的环节梅谢帕,考虑补贴的对象吩祟敛,考虑补贴的效果能厂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匙叼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者排粉,不能有效激励新能源汽车技术的进步七。如果一定需要新能源汽车补贴壳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皇。这样的补贴有点后期资助的味道卉镭吵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆。但是龄舶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刑,那么它就在这个行业有了竞争优势肖垄潦,实际上不需要任何补贴雌,就可以经营得比其他企业要好箱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柿,扭曲市场行为徽魂。而且揽山,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莱尽妙。新兴技术的成长在萌芽状态凰上,可能没有竞争力浦类,但是巷挎赋,经过一段时间的发展之后搁告,就可能显示出新技术的力量佰仆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别构味录,今天领先的技术鞠偷挂,到了明天就可能落后维。这是技术发展的规律性所决定的思窖。为此小姐裤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聊,因为未来的不确定性裂经扒,没有人能够确定未来的真正技术路线澜桨使。留出市场成长的足够空间汐柯,可能比别的做法更加重要疥菩仁。骗补问题的出现偏虑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机表宠狡。    基于现状昂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展馁防,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佃叼侈。这些年的财政补贴兽庞桓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样串,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会模。相反苏,效率不够高的补贴刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裴悉沁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卢荤。现有的补贴如果不是投向终端缆轰,而是投向技术研发玻薯,会不会效果更好点呢开?个人汽车消费纯粹是私人事务惹检眯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汉。骗补问题的暴露憋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会文廊。补贴本来就在退出么我,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴途税。补贴旨在鼓励研发马,鼓励新能源汽车技术的发展坛,而不是其他具体的消费目标掀簇旱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颂绩咆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栓熬。这样的技术支撑出来的产品碑圈绦,还不能满足消费者的出行需求粉怪绅。财政补贴可以退出究超,但可以通过科研经费资助的方式仑疥,鼓励新能源汽车技术革新獭毋封。同样的钱颠,花在科研上的效果瓢好供,可能比直接补贴消费更加有效彩。创新驱动发展战略的实施淋图,从根本上看涩坎到,需要依靠的是技术创新颓短。在技术创新上多投入汀,并注意投入的有效性嵌钉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  今年7月底魄鸡撕,在2016年世界500强排行榜中纶私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不悄迁,比去年跃升47位腑琉宽,排名第160雌,引起国内外企业界勃希、尤其是汽车业界的瞩目矫。    今年到,是北京汽车集团快速发展的第10个年头括筷。恰好是在10年前守,徐和谊出任北汽集团董事长烁艘卿,策划捌、主导冒鸡、实施了令北汽集团由乱到治辟,由小到大泻伍蛇,由弱变强的变革衫景显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮程菩、有益倍、独到的成功尝试脱伶季。但是踢,当中国经济网记者约请徐和谊纤怯,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘎吗,谈一谈自己与北汽集团时沉挪,徐和谊温和垄嘉笔、憨厚地笑着说尚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颗,少谈肯辜胺,少写叼瞧刹。    于是路,在不久前的一个上午煌,在北汽集团的一个会议室里捆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访残敝够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道径僵。今天是系列报道的第一篇挝澄昏。   当时腑父誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路空,实现跨越式发展”的战略希衅了,以及构建整车帕、零部件靠鞍、研发械、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赊墟。“老徐这人的特点就是说话算话十荷,真抓实干书赡。眼瞅着北京汽车研究总院咸目桂、海纳川汽车部件懒慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔、新板块一个接一个地建立起来撤茫,形成有力的链条殿,轻装上阵坚,并有序运转”降毙此。 北汽集团党委书记侩礁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾,连续多年蝉联世界第一热吾庙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团康攘氢。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓄冻卿、规模化的立,更确切地说是集团化的淡脖扦。观全球汽车产业格局逞浪付,能够称得上汽车集团的额眷慷,美国有通用位叹、福特嘲褂,德国有大众锨、奔驰瓢割、宝马捌,日本有丰田限、本田嘛,法国有雷诺-日产晶且、标致-雪铁龙尾,韩国有现代-起亚芍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抗恫腾,谈到中国的某一“汽车集团”怠联,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到襄趣,没有自己的品牌和产品撮焕轻,不就是一家投资公司吗钝篱享?算什么汽车集团!    每年恰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牛录粗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哄喜韧,不但被大众踏、丰田表喘、通用们甩出几条街损豌,也常常被长安颇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脐拍。    因此愧县,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧险,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胎巍篱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题班。    过去10年间茬每,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侥巩魄,在汽车产业集团化方面做了大胆辱挥啼、有益的尝试洪么,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘦,逐渐培育边畴、锻炼成为一家颇具规牧浚和实力的汽车集团酱恳没,在研发泌、制造冕熔、人才漓、创新节、管理等各方面实现了标准化探。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龋,曾经拥有一定的基础和财富巴雀,令人期冀;同时疚,由于分散化分扳弄、碎片化窖强娄,更存留令人难以释怀的遗憾磨酷旁。    北京轿车工业与一汽逝馁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愁痢,有考证甚至认为鲸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奥毖讲。    据汽车老人陈祖涛回忆妊梆款,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时计,北京生产的轿车最早使用了自动挡骗,而对手只是手动挡手纶。    上世纪六七十年代叹盯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皇旗,成为一个时代的记忆迪履描。    而同期旦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北收捷侗,遥相呼应的认闲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醒。    改革开放后陷罢镐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础花较。    到上世纪90年代彩舷敖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犁便、称王称霸认骄犀。    特别是2002年退,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娜敲,也创下了高速成长的纪录廓。 北京牌212越野车    可惜的是媚,在这些看似个个突出的单体层面之上漏古黄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斗锚咆,除却福田与现代凄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惹,还被同行作为茶余饭后的笑料编墟。整车企业尚且如此掂,北汽的零部件企业就更加不堪了嘘拒几。由于资金谩莫、技术和观念等原因蓝,大都跟不上主机厂的技术升级尖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痕婚,有的企业已不得不靠出租房屋度日甭详慨。    忆起十年前上任之初的状况试级集,徐和谊对中国经济网记者说洗匿爱,当时的北汽一盘散沙局,特别松散蠕,单打独斗虑故,各自为政身虑,互相内讧掳贤,效率低下……照此走下去泄,“没戏磐衡,一点戏都没有”!他边说边摇头挝焕。    由于资产结构的相对分散琳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貌却胜。日常运作中斜,大多只是履行政府赋予的出资人权力湃烹,无法形成一个科学的集中管理机构裤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系返控,深入企业经营管理了晾。    2006年10月底逗,徐和谊出任北汽控股公司董事长察踌,恰逢“十一五”开局之年弘霜,他率领北汽以科学发展观为统领剑,对产业结构和发展战略进行了全面泰霖、系统此青兜、有效的调整琼堆。    有北汽中层管理者清楚地记得量寞,当时场克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路范,实现跨越式发展”的战略憾,以及构建整车烈亩儒、零部件馅、研发福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃佃陛。他说嫩铂,“老徐这人的特点就是说话算话避,真抓实干炬尾。眼瞅着北京汽车研究总院卑兔、海纳川汽车部件绊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务读鄙、新板块一个接一个地建立起来世稳相,形成有力的链条尽晃炔,轻装上阵酣溅刚,并有序运转”疚。    到2009年茸穷死,短短3年时间锌咸,汽车年销量突破100万辆大关呐图,销售收入突破1000亿小畔驮,北汽集团化战略初见成效乡孙驮。 2016年畦抢涂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穷壁残,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入般虹价,公司治理结构进一步完善靖匠窘,集团的功能定位更加清晰;同时龚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刮鲸,并将在人才吸引煎假筐、产业链完善及兼并重组中鹿冯良,发挥出更加高效的运营效率恳联。而外界则普遍认为柿娩瞎,名称的变更努府锻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栖结道,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刺。    “北汽控股更名为北汽集团享答体,是北京汽车工业的领导体制纽裂、管理体制的一次重大突破碧辟棚,找到了北京汽车归、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昏藉,徐和谊当时说泊辨料。    随后瘸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团级,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疏氏档。根据规划携触,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畴抨慧,大力发展自主品牌电,完善和打造全产业链盯洞酗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位并,进入世界500强协挛首。    “说到做到级,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硕羔铣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剧肺,战略性新兴产业蓄势待发仕觅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升没疲,各项增长指标位居中国汽车行业前列乌,成为近几年来最具成长性的企业集团捌菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶槐:李芳" "   姚景源认为驳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勒,而产业政策需要与时俱进雹怠。    杨裕生表示吗扩痢:应适时推动电动汽车市场化际抨擒,也就是补贴退坡电,一直到取消补贴贰酚匡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羌砰。但是底粮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠朵闻,不宜鼓励旦查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅厩。    侯云春指出澈架达,新能源汽车发展需要在供需两端发力侩,两手并用砰碱锹,推动新能源汽车健康发展躬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞘皮函,表明在国家相关政策的助推之下窜贸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沉硅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缆淮哇。其中府庞连,规模巨大粮、涉及金额超10亿元的骗补事实汀宫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崎。昨天弹,几位专家学者的观点引起关注烹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抨涎皋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袍。对此良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荒桃糕、必要性的措施姓乔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突粱耍,政府对于新能源汽车产业要进行干预菠肛,而关键问题是怎么干预桅,干预什么函。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丝俄,而产业政策需要与时俱进”蔡挥,他谈到报蓄鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徊竣潜,并提出产业政策应该遵循四个原则僳卑。一是产业政策不能替代市诚稹;二是产业政策要管产业臣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物及仓。    杨裕生也认为时阜紊,目前的补贴政策有两大问题税哇,一是单车补贴过高蹲,二是补贴总额高寥锚欧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晨孙位,副作用很大坪甭。    在新能源产业层面喂另槐,杨裕生表示撵矫睦:“应适时推动电动汽车市场化曝毯借,也就是补贴退坡天笨,一直到取消补贴杆祟挨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)变骏八,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溪晾诉。在技术层面冒弘,杨裕生认为挠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姆,第二就是发展不补贴乃、已经市场化的低速车磨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拇危,不宜鼓励赴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顶磊愧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锚尖秦,新能源汽车发展需要在供需两端发力锭练,两手并用凑限,推动新能源汽车健康发展免劫雇。    侯云春解释说估不乐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篡。一方面大家喜欢用衔戎勿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肝,政府和企业共同努力湃,使得新能源汽车能满足消费者的需求融酣,开拓新能源汽车的市场班眷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迹霸韦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  如果我们做好准备的话淋取等,赢家当然是我们朗。我们不担心其他的蒜骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勉核,我觉得只要我们做得好翠酶,一点都不用担心芳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睬滴揪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一措,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲸猎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脾慈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牛醚穷。其中特别谈及奥迪与数字化伤兔蓉。    施泰德说父厂,到2025年以前篇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘛岗缓?汽车行业正在经历一场变革级士。对我们来说庭馅,有一个非常重要的关键词没:数字化湘颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邻吼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备良钢妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醇厩,我们眼下所处的时代帘陋论,奥迪科技一直处于领先地位哦伦商,并不断进行新的突破盛堤蒲。对于数字化悄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炊茹袭。到2020年时棺袭吮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猜蒙,这也是我们引领未来的一种设计梁凛,包括其他顶级科技漓窜,包括我们的传感器螺、雷达痕送、激光大灯等碉,都会进一步巩固奥迪的领先地位距陋。    施泰德说伍秒粟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轿爬,我们会全身心地投入到这一点痘,包括3D地图东隆贯,导航等应用末刀蹄。对我们来说挂杀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘘酣。当然旅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓶诺藩。    在回答有记者问姐爆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势力猾下,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睬晚,有哪些优势售厘疤?在这场竞争中崎薄,谁会获胜”的问题时山赌假,施泰德表示间街肌:如果我们做好准备的话耿长冒,赢家当然是我们累叫帅。我们不担心其他的庞痕珐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横,我觉得只要我们做得好编锹酒,一点都不用担心接跑林。    施泰德强调儡手涂,在某种意义上拳荒,我们也是一个初创企业闷敞活。其实深筏,奥迪有很多细分部门都,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穿。如果没有这样的合作捶山,你很难相信欣滇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸使,我们能够成功地实现自动泊车丹吩、自动驾驶等诡嫂。    施泰德预计烯陋窃,2017年肉,我们要推出新的奥迪A8斗帆炮,自动驾驶的时速能够达到60公里桓坛肮,没有别的厂商做到这一点团敝床。如果我们明年能做到这一点的话抢罐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煎捣,启迪未来”堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩骑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竟挥苯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掇列哭。庆典活动前夕顾哆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哩那贩。一汽-大众汽车有限公司董事聘芒污、总经理张丕杰除了对政府趁、经销商饶非、员工烹、用户等的支持表示感谢外鞍毫,他也坦言臣哄,在新能源木、“互联网+”等方面咖视,一汽-大众起步比较晚蓉,这些短板正在引起高度关注行食船。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子富潜,“因为有你骆,心存感激”当碴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纬,来感激这25来帮助我们成长的所有人孺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戒汇烤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果航钉瓜。从前辈讲起楼骡俊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为香,还有陆林奎等等的领导形袍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弦仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篙辑。   25年来搏僻饰,我们要感谢的人非常多袍嚼。感谢国家和政府的支持与帮助蔬难喷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纪试,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菩。例如成都告,成都今年是高温天气曝刮辜,最高气温是37.5度而且是持续的赊贺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犁弟,政府部门给予了很大的支持和帮助司诫。   我们要感谢1250万用户怒,感谢他们的选择和信任饯。一汽-大众从项目开始建立醇,一直到第一款捷达开始投产粪,捷达在市场上并不是一帆风顺的兼唯录,它的初期是走过了一段曲折的道路零驮鲁。正是在困难的时候腿蠕拾,是客户帮助了我们骄赫、鼓励了我们拐惦枢。还记得在困难的时候茨氓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国切,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酪描残。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湍隶。一汽-大众的员工非常的进壬ń瞪汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啼监琶、吃苦耐劳面康。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬槐弯垢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尾晃。大家知道一年365天绢蒂,如果周六周日全休息就要去掉52天贺恃,把所有的节假日都去掉妨巩,标准工作日应该是250天鲤隆残,工厂的康采恩标准就是由此设计靛负榷。而我们加班到300天焊催翅,320天是常有的事荚邯驶,员工非常辛苦炔婪,所以在这卜赌为,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仟。   要感谢中德双方的股东论。要感谢他们具有前瞻性战决策桑缄陡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蛾镭啦。一汽-大众的建立龋,当时在中国的汽车合资企业炊琴间,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻吼备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棠,股东双方做了前瞻性的战略决策骆啦晃,才有了一汽-大众汀施,我们要特别感谢中德双方星负。   在一汽-大众发展过程中式晤别,比如一汽-大众西部战略恼司,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场保。一汽-大众在西部建厂的时候嘉栏雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘸。现在在西部的生产基地攀,今年他们的产量突破65万辆泌诞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桶蚕,在股东的决策上由一汽-大众执行的炕惋具,也取得很好的效果匈梁。此外伦久,还要感谢1200多家的经销商蝎似、700多家的核心供应商合作伙伴世卑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惋请分?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碾航。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琉币胶,中国适合于家用的车型非常少酱程步。25年来舅斯骗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捐笔妻,上缴税金3700亿元逻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众点擞扭、奥迪两大品牌12大系列产品彼。   25年来冉扳扇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沏蚕,带动了中国汽车工业质量意识的提升壳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌节磺解,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钎眯,一汽-大众是领先的那京辞。同时牡酿新,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酞撂倦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幂褥多。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展评上。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验场返。首先饭怕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桂浓犯。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怂虐。   其次飘姑,一汽-大众拥有一套完整别缔、标准的制度和流程的有力保证壁咐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畔,制度和流程是保证肆。   再次海图萍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奴篙,在经营发展过程中有很多难题需要解决奔,有很多矛盾需要平衡途环蔑,用什么样的标准来平衡弛?底线是什么陌檬绣?那就是质量委桨嗓。一汽-大众一直坚持质量至上撑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茂舵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承未。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奶美,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酚巳,这也是质量至上的战略要求阔。   此外激拐臂,高品质的人才久,具有工匠精神的员工参李。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坷漂、传承的文化也是高品质舰仆弓,得到的技能训练也是高品质戚盆侥。拥有和企业共担风险的合作伙伴伞,无论是过去瞧椽补、现在还是将来都是这样矾秋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起市兢划。一汽-大众在自身发展的同时嘘纱,也考虑到了整个供应链的协同发展杰,对于整个价值链会有高品质的要求铜狡。   最后媳怠吾,一汽-大众在努力践行企业社会责任荣季。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验午。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持内脐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匣毙航,既要总结经验和收获脐狮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歧临、走了哪些弯路伯,下一步应该怎样避免搅。   如果说到过去的不足么,SUV细分市场比例快速提升宽榔毒,一汽-大众对此准备是不足的巳,对新能源缸邢、“互联网+”等方面的起步也比较晚健软纲。一汽-大众对于未来仍然充满信心窍,这些短板正在引起高度关注聪恐痘,企业正在考虑这块短板如何去克服碾群材。   2014年眠嗅努,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恒苫哩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扑殴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烯耸姜。   面向未来楷荣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筛容吴,保持创新降殊、驱动发展讨颗泌,并释放出更强的增长动力洼滩怒。同时罚剑,也会与各方伙伴实现合作祭,实现更为广泛的互利共赢骨肆卢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泻,不断回报政府参降豢、回报股东含、回报社会旁久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨悲窝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爆屡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晴侈。他表示翅炕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲虽腿,并将继续保持限量生产以追求独特性祟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞄秤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型律废相:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante春。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罚铰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘裁。业界有所疑虑的是摄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象便韭霓。   对此隶,薄亚铭向记者表示保,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲜辛,但都不是便宜的车型版。Levante的价格达到了100万元左右够,Ghibli的价格也达到了90万元左右貌,在产品定位上依旧不低即。同时抢诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帅食,依旧走高端化路线礁。薄亚铭还讲到喇酿配:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司变,不会把目标提高到每年20万辆轮、30万辆的水平部舌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量截惩,所以我们能保持品牌的专属性巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墒,他表示开箩:本次车展上上市的新款总裁车型胖,除了在产品上进行了升级外颧悸察,还提供了多种个性装备筷,客户可以从中选择很多种搭配携盛桥。此外蛾茶肯,新车在性能上的提升显著丸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顺庆、动力最强的四门轿车迷案猜。   此外厕哺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业星,开始尝试电商销售模式具傻。薄亚铭认为汞失,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摧钦行,因为中国市场的客户已经变化啡蘑鳖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的项习,现在有很多人都用手机去买东西洼舶,这是市场发展的趋势瞬潍禾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拓,即用户车主首付车款后词,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脸芬,到整个租期满了以后傲圈,这辆车的物权就归给该车主恐,该模式类似于分期购买阮灵午。   薄亚铭说邢惕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挟扰扑,但是在中国市场还是刚刚起步骡琉,有一些量产车会采用这样的方式做节溃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龟。他还表示维徘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魄避,其实反响真的是挺不错的翁杏。尤其是北京冻栏、上海这样的限牌城市谜。通过租赁的形式匠道稿,牌照将打包在租赁费用里面捌脑搜。当车主买到车喝示樊,即启动融资租赁手续冒变鞠,拿到车辆牌照深,不用为没有牌照而担心吐舱。如果是企业车主瞎墙嘉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税募磊,是非常划算的倦荡讣。”目前系,该项目仍处于试水阶段欧胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失飞安:李芳" "新能源的发展痘,是大势所趋偏啃,但具体方向超岭繁,也扑朔迷离睹沦市。    电动车会成为未来的主流吗斡?现今的新能源汽车产业健康吗暮灿硕?什么样的新能源政策更适合我国国情咸筷悄?    2016年9月2日冒触,在2016泰达汽车论坛上潜茅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访似冻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”办岗浪,他认为喊世,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鹿编播,恐怕不可持续徒疚亨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栓,何光远认为浑炊牌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崩徊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汤辽,这位87岁的老人谈起汽车工业芯,依然有些动情泛抠缸。谈到电动车发展啦潍捆,他认为士,把电动车归为新能源汽车是不合适的侥链凹。因为埠概亲,第一复枢变,电不是新能源肯,第二石,电动车也不是新东西还丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫂浪,电动车诞生在1834年狠,是英国人罗伯特·安德森发明的但,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轿。    何光远认为缅聪戌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酣亨,不科学浦,应该给它正名宦筋,就叫“电动车”喘,或者是纯电动车滩吭畔。何光远认为签嫌蓖,电动车国家政策的支持力度非常高碉浇汗,所以它现在发展比较快虱舶尘,去年生产了30多万台父朝吮,但它还是有很大的局限性皮骗。首先楷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便催籍酥,可以长途旅行使用氏层奶。即使快充也得半小时以后螺桂龚,但是经衬浚快充的话伦绷肝,这个电池的寿命也会减少祥裙,慢充就需要几个小时醋藩,充电的时间很长士拦。另外无涪稠,行驶的里程很短怒,有一百几十公力就了不得了五,就是很好的电动车了甲图。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苯亮潜,我认为不可能持续酸。”何光远说部舞寐,很多企业是因为补贴才做电动车导,事实上葛憋肉,内燃机节能潜力还非常大错檀夸,缸内直喷技术女零、柴油机的高压共轨技术女度某、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兢,因此触溺煤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卯,不能被动业旯隆,节能是最大的减排杠难。    甲醇车大有前途    现在脑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羔顶,因此楞,各国都在研究替代能源与新能源汽车沃颂。美国煞、欧洲勤挛滥、日本财硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薯,但因为资源禀赋不同哎,所以技术路线也有所不同铺。    何光远介绍说庐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题车艇美,在某种意义上讲逗藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量排,虽然同为乙醇坏,但着眼点不同;日本缺乏资源墒沁久,自身资源利用问题不突出钢溃,因此石,把提高汽车燃油经济性作为首驯斗凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盒邢爆,日本也在搞甲醇的研究竿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纷尾苟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弛。    在能源苍瞥釜、交通拒奉、环境烷、经济四位一体的框架之下棋巨,中国又该如何考虑替代能源的问题差饺鞋?    一直以来踞戊狄,煤炭是我国的主体能源孩,占我国能源消费总量的66%至70%浩。何光远认为舱囱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抖。推进我国能源生产和消费革命防播,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牡拈。而在煤炭发电供热的同时嫂势土,可以产出甲醇溃,可以为内燃机提供燃料吩,所以材,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眷么、高效利用是紧密联系的备涎怪。    此前田散,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膳尼,这4个省基本上就是产煤大省群浅、山西答、陕西趟羞胖、甘肃拣品瓦、贵州薪请唤、上海市脖虎。现在规模最大的是山西俄规寂、贵州痛毖保,其次是陕西梗。    何光远介绍说肌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究话踞,车都经过天津检测中心检测涎,上了公告光熬,经济性也是最好的斯立勘。“我去看了加注站熟氖天,M100甲醇100%烧甲醇霓效,2.2元/升采芭测,现在已经降到1.7元/升了讹馅。一个半甲醇就可以代替一个汽油柏扣肪。所以说篇太,甲醇还是很有希望的狠腥跑。”    今年3月份钒级,工信部矩里半、科技部芒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点按没滴,验收的专家组由何光远担任组长去验收矩。何光远透露说囱盎,山西验收以后请叹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘶啼秋,开会以后形成了正式的报告昧腹堤。现在湍,在各个部门已经会签完了笑,在等高层领导做最后批示替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖陕疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文罕弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫测。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡贯,力邀政府采、行业柬喂港、企业寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电,寻求产业发展有效途径甩界桅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怪渺、先生们辞蔬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹃蘑。今天困艾缎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果口拔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绣绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑞,解决大家的疑惑鹿叔,为什么要改革筛史?现在存在什么样的问题秽?第二洞片,改革改了什么池李?主要内容抬粉档、实施步骤嘉、目标痉侗鸥、原则秸璃忌、政策选择等等捆。第三和师,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响亲,改革试点取得了哪些成效饭汰,用一些数据和大家进行汇报伐。第四废乌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灯浅详。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粉会闯,从国际上来看定吗,自上世纪不管是美国席、欧洲碳、澳洲还是近邻日本取睛搭、韩国俗宠、台湾等等惯棠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮清品,至于费率为什么要管制褪钮?为什么要放开弓法莆?这个也可以做一篇大的题目鸽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馆份,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定塘氰算,逐步地向由保险公司自主制定转化觅,定价因子的选择就是什么样的车保费高陕夯、什么样的车保费低趣掇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展超新队。   但是悉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挡,还不能叫现在完成时抛部吞。比如说美国若干个州陛酣辉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掀,因为不同的政策取向有各自的利弊俱,这也是一个非常复杂的政策选择过程潍酿蒂。   从国际保险市场改革发展的经验来看娘竟判,改革前和改革后苹饰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斤控,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闯陪、复杂化突李,定价更趋精细化痢染,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饥埂。在澳洲一些国家持,改革前超额承保利润改革之后就消失了椭厦。对于我国来说唱堤辖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跑拈,从2011年开始社会或者舆论逃狈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闺蔷,行业本身也长期苦于在低水平筋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秀僳悍。另外曝徐浦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹊汀,在这些方方面面力量推动下查辰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呸教卜。   在改革之前是什么状况煽?简单跟大家介绍一下贬。从人民银行管理保险行业开始年鹊读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稼,在保监会接手车险市场之后菊份伤,也是保监会统颁条款费率随埔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疽,整个行业亏损村哗、消费者投诉也比较多鲁功,所以到了2006年的时候据盲,这个改革又走了一个相对回头的道路獭聊寞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拔陈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剑抨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慰侨,比如说行业比较统一盖哪查,消费者认为条款费率比较容易理解祈碑备,恶性竞争的风险得到一定遏制矫砷梯,但是负面作用大家可以看到工筏,一个是条款法律风险很大放,不能适时的随着道路交通环境配攫、司法环境陪、社会经济生活环境的变化适时进行调整报,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔那、无保不赔荣局兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焦。   第二枪徐,在监管方面定位也不清晰烈。对于一个自主经营共樊铝、自负盈亏的保险企业泼覆,没有条款费率理焙咕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畴怂绍,改革发展没有动力遂雀搅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钱碴泵,所以整个行业是在一种规谋财ざ纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惰。   在2011年咯漓、2012年前后经过评估赁、反复的讨论宝额,其实当时市场上两种声音都很大睡帝,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窘。经过反复的评估和权衡逗,也是在十八届三中全会的指导下双癌厘,改革的方向目标原则最终得以确立撮辟桑,这是在当时发布的两个文件售,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堆夏,比如说要提升行业的发展和服务水平锰,使价格更加合理尖逗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫂椭、保障范围夕玻、服务都有一些诟采雍帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标日巴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酚列奥。第一个是维护投保人保险的合法利益募。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向急。第三个原则是稳步审慎推进录垂,根据一系列的国际比较研究泻,大家还是从中得到一定的经验和教训拿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忿。所以痞,最后选择的改革途径不是一步到位柒品,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标台操,它只是在长期的甚至六年受侵甘、八年肃膏浪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胚,这是改革的一个总体思路苍胁钦,从条款配、费率霸侗搐、监管三个方面这是一个简单的概括洗棚合,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抖啸,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稍,双方义务关系是怎样的标准化流程乡肉。   除了行业示范条款之外绵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充技辣皑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩,不管是欧美还是台湾概、日本饥烽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭开僵、百花齐放的状态痹,因为每个合同涉及几千个字舞垮讼,实际上玩童,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蟹裸盯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迸。   在费率方面分成两个部分淘悔罚,一个是行业的保费水平摔潜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业思,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊病,对于汽车来说洽沤私,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柿纬反。所以在整个行业层面建立车险信息平台甘踢太,收集各个公司历年来的承保理赔数据估付毕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拼抽、科学的定价的参考绊松甩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤拖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄妨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砍迁悍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涸姓蔽。在行业基准保费方面祟涂堕,行业协会做了以下工作坏卢篡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桨,在这个层面免禾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烙,其实是相当的弱痢,这么多年来的承保标的菠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弄、编码实际上都是不统一的始耿却,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丸屉膊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捣起,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缮弗裤,这个数据库目前正在申请国家标准泥量,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芦,对每一款车归集了二十多个基本的字段幸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捌瞬鸡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妨,给消费者购车提供了一定的参考哆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甩笆矛。   在行业提供费率参考的基础上诧然,保险公司它是怎么定价的痰?现在也是大家很关心的一个问题梯仿,为什么有的车费率高酿膳、有的车费率低匙,为什么今年高明年低柔齐?在不同的分类当中有一些差异差穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睫,分成从人因子和从车因子两大部分累卞,每一类因子当中又有若干个维度抚褂丝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裴、风险定价能力炕路鞠、风险管理能力自主制定的冬妒。   比如说邯官,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业效、他的生活方式洞、他的信用程度等等旧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彩城,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氓弯疥,它的安全性衔、可维修性等等瓣柒娥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淑沸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仓摩。   国际比较先进的保险公司臀富,他们通常采用的定价因子洞县撑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孰访,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考榷缉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妊厢,这个差异可能我们现在还难以接受眷玩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贿漠。   总的来说苔纫,保险它产生和发展的基础是数字法则排肛,在大数据的发展背景下盒攫妒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拷。   前端越放开后端管的越紧八,如果费率市场化以后须违颗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欧、整体亏损的这么一个状态竿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施草电屏。   实施步骤扛晨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的愧。到今年6月30号为止城,第一阶段的改革基本完成了乔哨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外第,也开始体会到不同的风险对应不同的费率察耻,不同的索赔历史对应不同的费率请赖蹭,不同的车型对应不同的费率盖贡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猎恒籍,这也是改革的目标绵私,首先是平稳过渡竭誊。   下一步蔫沃,费率科学化供傲、精准化虐、精细化程度会逐步的加深馆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匈蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贡凯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下校残,经过一年的改革试点卯镣,消费者从全国范围来看臀瓮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秤修,对于高风险欺尾、高出险的消费者戎倡醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率据潮煤、道路交通安全水平都得到一定的提高茎鄙间。   从行业的整体情况来看辛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萌,增速营改增以前是11个点郸甸粳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妓,仍然是持续稳定增长晚桶,这一增长是在保障范围扩大暮撇测、车均保费下降的基础上实现的尼瀑魏,车险行业的承保效益基本保持稳定姬瓷乾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锤,两个点的承保微利戳。   在保险行业层面来看涛盎戮,公司的定价水平氏、服务能力在稳步提升的托。外部正效应也比较明显娠掂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点项,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姥及,大家开车上路更审慎了豢秸尘,小额案件在索赔的时候可能更理性了此崎横。   下一步工作冷饯市。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓦脐,也就是说除了违法犯罪不赔遣玖铆,除了不可保风险不赔虱贡誓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘦浩拭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障试。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围许切,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烫怂、不同的投保人肖半剖、不同的车型价格的差异会越来越大儡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愤杏,更好地提升保险公司的核心竞争力坏,也更好地促进道路交通安全技盛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高典,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婆坷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳馁费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹醚倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯驮迫,力邀政府掳说、行业偿窗、企业岛泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钒,寻求产业发展有效途径囊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叹舒碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谈。第一变袄,SUV这几年是高速增长匙樊健,我们做一个判断贬诚恢,这个高速增长就要成为历史了肉坡,往后没有这么快了讲扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黄,份额还会提高怕墨。第二顾善癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势水,就是份额和价位双提升习很太,这是与2000年-2010年非常不一样的变化期,之前是低价位提升份额囊起,这次是价位在提升皋办咯、份额也在提升刻。而且我们判断还具有可持续性榔款。第三味,汽车厂商将会由过去的粉对喉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强德肋猎、弱者更弱啼坦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铰寂房。在此主要介绍前两个锈,因为时间比较短便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纹。从图中可以看到铝,从2007年开始镁颊邵,SUV进到了一个高速增长的阶段眉胺篇,连续九年年均增长率达到46%撩寥,今年前七个月也比较快勒纬,增长38.6%欢。此外撇镶,市场份额在迅速提升毛荤,今年1-7月份市场份额达到40%似烤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丝魄订,过去几年每年4个百分点碌竿诵,去年涨了8个百分点兄蜗伞,今年1-7月份又长了4个百分点诲讳百,自主品牌SUV占自主品牌的60%勺袍,SUV全面热炒谁鸥,豪华车俱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镣郊,下一步还有空间谅硼。从这张图可以看出架郸敛,一般的合资品牌级枢拌,SUV比重还偏低毋陀,豪华车和自主比较高讣,不同级别里面SUV占比较高吴,不同价位车里SUV比重也很高然,还有一线绅、二线辨枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赋,不过一二三线的比重是去年的数据丢,今年前七个月是四十了宪,今年没有注册数据可以看得出来淀。   但是鞘,我们说这些年酪脾,suv领域基本没有在空白市场诧促靖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱编遁,需求就会出现放缓的趋势购据氢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垒伞虱,2012年-2015年逐月都是向上提升的艾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茶猾瘸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骑。相对于去年困佬,虽然今年全年涨了5个点棉抛绣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茂措,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纱搜淀。   但是驮缺,我们说还有增长的空间贿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胜屋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褥伺问,大家可以看得出来苟脆十,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胁梗,大约在20%左右屋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慰疏贩、加拿大戎、俄罗斯这些国家贸。这些国家总的来看是地广人系朊垢邸,SUV占比比较高板,人口密度比较高的SUV占比比较低堑迟,但是也不完全成立纹蔚,韩国人口密度也很高但是SUV很高秋侧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寂肖,这不完全成立绊平矾,这两类国家的情况是存在的舰。   如果跟美国相比肆灸茸,美国是把皮卡不作为乘用车垢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班肯犬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湾,与宽口径比还有11个百分点奈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缎蓝胁,五十多不一定是峰值点妈。   另外取焚,欧洲这几个国家廉去,虽然SUV占比低冉,但是比重也在提升杯猛,从8%涨到25%袒厩,SUV的热潮是全球性的搔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挡,美国捣丛感、加拿大这些SUV占比高的国家班,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倍,大部分来讲可以占到40%左右成酪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甫集嚼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低放,欧洲这些国家就是两类氛辜埂,我国应该是随着美国艰谩、加拿大举闲挽、欧洲这个情况法乱迹,因为我们已经占到40%的份额了们熔,如果按这个去计算燃,中国的三厢轿车是48.4%仍,还应该有十个百分点的下降空间镜边嫩,下降去给谁妨髓帘?基本上是SUV曹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睹亩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唉结翠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升须,这就是我们对SUV的一个基本判断侯珐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化青孩,就是份额和价位双提升围,这是非常不容易出现的一个现象蔚,如果把它拉得更长一点看舷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毛,2000-2010年连续提高了够,最近这几年不太好并抚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玲怠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间协凑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懒啼暴,2004年词辩芳、2008年遂嚏籍、2011年呻和、2014年辽书,其他年份至少是相等的屉奇,大部分年份是比它高吝恰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的市。   现在一个更积极的情况来看堑瞎谅,就是我们的份额在提高吗,如果以总体的市场为100的话剧魂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%救皆现,如果以生产量为一百的话徊捐撤,我们的自主品牌已经占到了35%些氨,其中提高最快的就是SUV闭竞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啪谅,它占到了一半以上的份额搽耍糙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幂敞痛,以轿车为一百察,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寺溜,连续几年都在下降差斡棵,轿车竞争力在下降卸跑。但是自主品牌总体上的份额在提高蹈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谰碑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啊鞋潞,这个销量在提升哪,低价位的车销量在下降凶葡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长家,增长最多的就在这个5-15万区间红好阮。以自主品牌自身为一百的话坑怪催,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒沽,现在只降到了3.4%喂,而5-8万的车这几年也在下降梆洞尝,增长最快的8-10万的车和10-15万的笑甲铂,这两个价位上涨的是非常的快死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%健阜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%草瞄,自主品牌的车价格明显在向上走鼓,这是一个积极的变化裳毫脱。   另外煞降,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见美,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攀畴唯, 10-15万区间澈费,自主品牌在里面也占到了28%挝送,这个变化是很积极的科巨拖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甭玛,最高峰是2013年213万女椒,去年降到164万沃,但是SUV在迅速地扩张苇坡,大家看这个SUV的比重眉虎膘,原来是二十多万辆盒山,去年到150多万辆惦,右边这个图是10-15万挖宿,更是靠SUV在拉动的簿剁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奴蜗,这是一个非常大的积极变化款掠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阜卢啼,这是GDTop的一个调查数据踩骇技,这个一百辆车出的事故故障率戒,自主品牌在2003年有四百多个事故甘,合资品牌现在也在下降宛,这两个差距正在缩新隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捅。   从产品的角度也可以感觉到卸镁位,最近我们的一些新产品像奇瑞鲤骂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梁,这就是一个积极的变化冕蔬抢,这就预示着我们未来具有可持续性瘟绕们。而且可以看出渐沤雾,如果以前二十名产品排名算的话挂俱巴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窃,一个长城C30一年卖了15万辆左右暴题,前二十名里面我们有两个犯诫。2013年更少一点活惦酥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的董米热,前十个里面已经有四个是自主品牌的朵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拱蠕。   这几个发展量比较大的企业宪害亨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馆窖坍,这也是积极变化惟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诵雄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成!,国际市场南美洲曝、亚洲臂、东欧翱韧、非洲是迅速扩张的市陈ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朝边僳,我们产品出口大国全是这些国家顿陵惊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悸铣零,跟我们购买力差不多纯瓜,人口加在一起12亿苇桶,跟中国市场差不多碾邯,换句话说中国市场去年卖了630万辆滦牛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄┟浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迸限栏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抛闺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛋高,传统汽车大有希望居,至少应该平等地分配国家的力量豹搔扩,在传统车和新能源蓉瘫咯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蝗宝圣,力量投的也太重陡靶,下一步要对传统汽车给予足够重视诫,它完全有希望获得好的发展筐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弯脖,以前是高速安,未来是中速啦箔,它要抢别人的份额某。最近两年这个数据可以看一下夕胖,自主SUV怜,连续几年50%-60%的增长峰淋旦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拘,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎畅,这是一个喀滴忿。   第三个观点我们就一句话带过了榔宛,汽车厂商的格局要发生变化墟忙恐,过去是大家共同进步乖案屎、共同分享发展成果馁两,因为有年均30%多的增速收俏恢,最近几年速度已经降了年均降到11%了携拢,未来还要下降侧趴释,大概8%左右或者稍微高一点沽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展封。另外合资内部也会竞争怪,自主内部还要竞争丢赎颊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巫,大众占到33%韧,最高占到38%亲梯,就是中国销量占到全球销量司绍圈,宝马险、现代告吃、PSA都占到了20%山,通用15.9%竣焕,如果把它的微车也加上超过25%茄溃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高式便,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秒渤,要么是维持全球地位通用垮叔辰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惭请,大家对中国市场都高度重视费去镁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呛渺蜜,我的速度要比别人的速度高是泵,所以竞争更激烈捣弹、自主更不用说了躲歉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俺韧恨,大家都给予很高的期望虽驼,未来我们说竞争会非常的激烈冯详股,而速度又会下来凳付羚,所以未来的竞争格局跟以前不一样努,以前叫分享腐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欺、弱者更弱交,十四五就会出现兼并重组降,如果我们放开让更多的企业进来籍茄,我觉得这个可能局面会更快失毙酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜,最多明年还有一年堵搔,但是它的速度比平均速度还是快一点棘瑞,自主品牌大有希望酥径,我说的是传统自主品牌土丁,传统汽车还不是新能源汽车蛔谜,另外格局会发生大的变化寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰桑暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘编儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄郴,力邀政府到、行业舷修、企业姑驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离颂萄,寻求产业发展有效途径鸡歌饯。   以下为福田汽车集团副总裁昧盛凛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桔窗。 福田汽车集团副总裁磺狙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碑、各位来宾咸绰会、女士们鹃、先生们哆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棘壤,能够跟同行档坤哺、专家做一个交流学习老霖别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俩蒂嗜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醇。从全球战略的视野来看墩篇,乘用车的全球化特征更加明显疾驰,很多轿车的平台会在全球市场销售哦尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纪览。举个例子舅,如皮卡樊电,在北美皮卡占整车比重是很高的疙透,但是在中国唯,在欧洲甭屋辞,皮卡的量就很小胆。另外又如轻卡课蠢漂,现在它的亚洲化特征会比较明显扭。还有重卡灯相,在欧洲都是偏平头的宛仓,北美则都是偏长头的伤绢皖。所以商用车行业的区域特征很明显僧刑耿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的我拴。而在中国市澈让研汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桅回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬馨恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敲镁,2010年达到了一个峰值429万辆车喘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冲,去年是345万辆滥硼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娃奴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畦潍桂,主要的原因就是因为重化工行业妹,如煤炭度、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化天。另外整个物流行业的效率在提升蔽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑具。   随着市场竞争的加剧侩,行业整合也在加速逻雄,份额由2010年的44%提高到2015年53%浚全茨,再看一下今年商用车的情况刑反芍,今年一到七月份销量略微增长纲骋,整个商用车行业增长2.4%蹦淌活,我们判断是过了低谷虐隙虑,所以下一步会有微幅增长巨急烙。2.4%其中主要是载货车贡献的划粪,同比增长4.8%违摩桃,客车受微面的下滑挝胺丧,导致载客车下降了10个点溺墒可。   关于未来的商用车市彻降饶纭,我想从四个维度分享一下我们的判断羔埂耿。   第一是从宏观经济层面携,从金融危机以后凯圭,全球市场增长的趋势是慢下来的块第犬,乘用车商用车的比例现在基本上在8魏:2狠叹,但是进入“十三五”之后我们判断架略庐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭功碌,商用车因为是物流工具的企业昏价燃,未来会有所好转扮帕瘦,但变化不会很大镭怠痞。   从技术层面来看玖惫襄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0癸济估,现在正在快速进入智能化的3.0时代限癸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈荩快的卢。   未来的商用技术主要围绕着智能化界妊、网联化许、电动化臀窍保、环保化来追求汽车的高效搬、绿色号蜡藐、互联和安全怜瓤量。   另外从中国的政策法规来看潍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸽捎面,从客户需求来看什涣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾糕,推动了中国新能源车的高速发展杯辱烂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勃,同比增长102%劫烽屎,其中纯电动客车3万辆摹诽,同比增长176%稼。未来在城市公交以及城市物流税拷、环卫等方面逗踞盗,电动车还会有一个高速发展炬蒂。   下面分享一下福田在科技创新炮绅效、转型方面的一些经验和做法弦超蹄。   在商用车2010年达到高点之后施马,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缎,加快掌握自主研发的核心竞争力绣佬。通过五年的发展来看鲍峦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娟。福田汽车目前的研发体系是两级答廉,一级是福田集团的研究总院修,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尘,曹博士也说狼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魔地膘,是一个二级研发体系朔哼甲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莫碧伴、整车的集成以及幕镜复伲块开发和整车测试的三大核心能力窜翁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栋会把、康明斯等等合作单位进行深度合作偿、改变和创新凡啊掇,推动整车的技术进步肮世。   在转型方面哩碑,我们这几年主要围绕着几个方面绘。   第一是产品低端往高端转型帘,在“十二五”初彩册,我们的高端产品占比不到20%存喊,我们到今年年底高端产品能达到70%乓土。   第二就是从国内往国外转型咳丁尾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%版老。我们连续四年商用车的出口保持领先热修肩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型的嗓经,另外为了解决汇率和贸易壁垒霸顾,我们在属地产业化方面做了大量的工作题。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凡取,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剩。   另一个就是从制造往服务的转型催拌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踩迸,在“十二五”期间欺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玛申娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞎净策。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸司璃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壳脾。福田康明斯通过这几年的培育杯,不管是从业务的规模辽、收入魄谦户、利润现在都发展得非晨浚好喜,另一个他也对我们福田汽车的整车哎幌当,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴浣瑁好的支持商僻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氦无。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目力窘顿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3功扦勒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%码,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的连蹬。可以说尽管卡车的量比较兴摇,但因为排放比较高肌,另外一个因为运营的里程和时间比较长茂玩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箍扰抡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醒,实际上物流的效率还是比较低的统匆。基于这一判断伞黄,我们提出了一个“超级卡车”的项目舌豌嘎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泊,通过这种材料的智能化垫、材料的纯电动蔽温猴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罐料、环保恋、节能诚、高效农铂、安全涡、智能的超级卡车募。我们的目标是要实现降油耗30%钵虾,降排放30%恕,整个货运效率提升70%厦耽缝。   另外是关于福田汽车的车联网技术偏挝冉,我在福田分管车联网业务堤酗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冯份赂,因为乘用车是一个消费品篓郴,买车和用车的基本上是一个人寡颓热,而现在主要是用来出行的蔼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旗,但是商用车不一样递,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乏桶河,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磁盒幢,驾驶行为各方面的安全孺惧幸,另一个就是乘用车是一个地域性的车梳,不像商用车需要全国跑废,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨对迪疽,过两天跑到海南去了戊嫂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些市蛾。还有商用车的故障率缝,因为它的工况复杂皋,商用车一般具有轻载硕、标载和超载眠际,但是对轿车一般不存在这个问题舞玖埂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咳钾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的码。所以通过车联网对车进行故障预警物霞费、排除以及程序优化等方面纠壁工,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阀潞尺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理察吾粪,建立与客户的互联互通馈丰,为客户提供增值性服务捷靶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平奈撩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牛舰悉。大家很清楚蛋盒,围绕着工业战略燃,德国提出工业4.0艘吮菇,美国也工业互联网死,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辰衰筷、英国的2050战略拖,中国也提出了中国制造2025匆,福田汽车结合自身的一些现状仇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划新脆刚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澎啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叙惮、企业与企业铆峨、企业与产品涸、企业与客户的互联互通仁钨。“五智能”就是商业智能辅赴、智能管理懈对菊、智能汽车粳、智能工厂袱、智能制造巳筐。时间关系罗冬辈,不再进一步叙述巩栓。   目前抨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鸥柒愁。福田汽车愿和大家一道头,通力合作图痞播,整合资源湘徘,协同发展趴,共同推动中国品牌的加速崛起铺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叮叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛淑炬,力邀政府宪、行业擅、企业兢分捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽隙,寻求产业发展有效途径窜悍掀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潮、舍弗勒集团副CEO狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杰、驰骋未来》的演讲实录梁退窘。 舍弗勒集团执行董事会成员壬届、舍弗勒集团副CEO乐发、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾立、女士们邢疥、先生们模卯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亮挎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微,我们的愿景逗,是如何来推动我们未来的出行和移动榷得。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容发隋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史补戎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叭撂汾,我们是一家领先的技术公司缔砂,在全球都有我们的足迹汤咯矮,我们一直致力于移动劝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恍黎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮贡。   舍弗勒一直致力于创新齿,也可以说我们成功的因素是质量脾豹洛、技术和创新辛。我们在制造业方面有很强的实力律芥,在系统研发方面投入非常大详梦瓤。我们创造了一流的工艺和技术碑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潘簿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面链,今年我们在德国获得了一系列的奖项们,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脸。   就像很多其他的技术企业一样奠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荚纽罢。第一是环境友好型的驱动沉傲缺,第二是城市交通驴示,第三是城际交通谦晶啥,第四是能源链剃估。比如说大家可以看到墓叔辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛许蜜毫,人口结构变化非扯担快橡,老龄化社会已经展现在我们面前弊,技术变得日趋复杂芒帮,数字化技术的利用领域不断的扩大蕾信,我们需要找到更好的方法来彼此了解某通,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幢峭。数字化是一个关键涎妮睹,另外就是环境方面巧葱抹、可再生能源还有资源的可用性模限,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熬仿,资源的短缺也是我们要去关注的氏蛊。   再看一下经济的趋势淬僻,我们现在处于一个全球村肚枫乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顶柬撑,这些是不一样的奈救。另外就是可负担性的问题氦暇,我们要为客户带来更多的价值袒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奸袱促,这些都是我们要去关注关心的拐。   我们来看一下未来的战略啥仙镣,主要涉及到四个窗口嘲我。   第一是产品本身莫,我觉得对于汽车产业贰袭宛,对于机械制造产业来说都是非常关键的坝。在这个领域/行业棺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动论,要减少对环境的污染翻。   第二是当我们制造产品的时候鲁特,或者制造产品元器件的时候狮棺从,要关注它的功能陌博心。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行村对、城市的交通锨脆纱,对于汽车以及对于我们的供应商愤萍,可以为汽车产业提供什么样的元器件娃,这些都是我们要去考虑的兰邓烷。   第三是城际的交通施剂飘,涉及到比如说航空吞、高速铁路的一些竞争飘鄙。   第四是能源链的问题逛孔,我们有什么样的能源是可以使用的女岗,我们将来的交通工具运用什么样的能源泉哎,这些都需要我们考虑苍诡乘。   看一下将来的动力总成恫。我想给大家传递一个重要的信息鲤,在接下来十五年时间里口认誊,从全球来看推,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成良,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阀。   但是现在也有一个趋势发展得非撤帘木#快铂无砍,来自大众和奥迪的这些厂家狄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贩。到2025年讥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泼芜,也就是200到300万辆的纯电动汽车亢惕,所以到2030年可能会是一种不同的情况脑钮拒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘独桔。我们还需要让它更加有效一些匣抄撩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痛访,还有电池或者是燃料电池等等孔,这些都会占据越来越多的份额纫岛峭。对于我们汽车产业来说非常重要推哨,对于政府来说也是非常重要的撩文。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料套敛病,比如汽油鲤佬,还需要考虑其他的一些燃料蓄瀑坊,或者是人造的燃料等等疯,需要考虑更多类型的燃料表冗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徒角。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车某高,包括48伏的解决方案凄,它主要是对手动传动系统的电动化性。我们需要首先实现这部分的电气化枫扦。另外我们也需要对离合器实现电气化比,也由于推出电子离合器现。另外我们还需要进一步提高效率扫。也就是要进一步推出我们的混合动力氖扑茫块48伏系统牛苦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕樱块的解决方案诬琼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维,针对高压的电桥驱动解决方案鞘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腑藐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统限骚般,以对其进行电气化处理常秀你。如果将来我们有纯电动汽车的话炭撂,它的电气化程度会越来越高赦倦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战素翘番。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挖,因此我们需要进行标准化畏,标准化是第一步惕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畅铜,或者说是一些部分的怀茎连,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咐下。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疤。我们也需要减少车辆的整体的质量叔固,主要是成本方面是一个重要原因登劣。如果需要建一个标准的话返疵顶,我们就需要有更好的一个平台时,也就是说我们需要基于标准的平台翅沮乓,或者基于标准的那甏В块进行我们的汽车制造署需。   我们需要全球的平台化解决方案赎拳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竿。关于动力总成方面覆暖效,它的变速箱是最关键的一个部分恐。我们刚才提到一方面是包括内燃机串耸熊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起感,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憋冀湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分色。   接下来看一下我们的重点产品驹墙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佃讳,我们为中国带来了什么样的解决方案慑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚊楼,我们推出了高压P2混合动力陌块车。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屠贫氢,我们希望能够改变它的一个变速器藏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换土。   通过这样的一个标准的钠蘸荩块化设计急抒,它可以适用于各种变速箱之间的转变扒纽咸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求我京,我们的这种创新型P2的混合动力牧溃块可以帮助实现不同程度的混动功能峨绕。实际上髓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拭。这是第一个解决方案拒乾视。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迟,它叫做高压P4电桥的解决方案哭,可以用于SUV或者车辆的CD部分朗俄。它具有高功率密度瓜屑,可以适用于不同的车型稍示,非常容易打包进行个性化设计舌己。也可以用于新能源的生产霸紊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吗。它可以让我们更好地使用内燃机溺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车括莱昆,这是我们两到三年前开发出来的谁沸饯。也是考虑到了中国排量的需求堵但,或者是新能源车辆的需求榔态。针对这样的一个需求射,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挪,我们中国团队也为此作出了很大的努力单,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘉理。   另外就是在变速箱方面龚吵涵,我们也推出了一个新的解决方案苫拟,是集成干式离合器的DCT变速箱典楷,机电一体化离合器和齿轮执行机构顿羡冒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿,对于工程师来说蓬僚梢,我们都是非常理性的弘垃,但是有的时候我们需要具备一定的感情础联谩。对于我们的汽车技术来说罕躬湃,我们一方面需要理性年庞购,另一方面也需要激情淘窍莽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灯附。针对方程式1的赛车荆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欣南,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锰龄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔑骸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰去桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府讣女虐、行业朴、企业暖场蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉版,寻求产业发展有效途径辰恼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醋狸韩、副总经理 吴松发言实录芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事好、副总经理吴松   尊敬的何部长蔬任必、朱总妇菱县,各位嘉宾翔辈残、各位朋友哪距,女士们女嫡、先生们菏,大家上午好咆诉好。很荣幸参加这次论坛表急涡,我上次参加此论坛还是2011年叔羚臣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烤矮比,那时候传褀刚刚才有这个名字诉孺,传褀的保有量不到一万台鬼惦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胶,这给了我们很大的信心和鼓舞蛊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沸。传褀一直也在努力夯衔妙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幸败彻,年均复合增长达到80%隧靖金。目前市场保有量达到65万辆氢情钉,已经成为集团利润的主要贡献者之一噬匹。   明星车型GS4持续供不应求补倍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匿,而且GS8与GA8同一平台赦长,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溪吻粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纠芜跑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逼靶,对自主品牌的支持皋,关键的还是坐吞揉翘,关键的是感受谦酪,关键的是多提意见炯贤痢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌松羡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拆。我做自主刚刚回集团攘,将近9年半的时间按,从不愿意干到喜欢干溃雄季,到对自主品牌依依不舍瀑勤,到对自己找不到定位和方向拒穆蕉,感觉到人还是能做一点事枚女努。所以这在这里借这个机会抠,感谢在座的我们各位嘉宾炯、各位媒体的支持归,也感谢传褀团队的支持霓汉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煎灵迫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翻。   我的发言主题是构造改革创新驱动埔付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考白刻。一个方面汽车产业发展形势分析孔,前面讲了很多了固任,我就不多讲菜。   一个态势是稳步增长磕,但是全球增势放缓吮肪甸。中国汽车产业发展仍然有空间开灭读,仍将会领跑全球汽车势楼可。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台某,中重型商用车达到400万台繁蒋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耻蔼。中国汽车销量将达到3140万台懈添狡,我预计可能还会再多恍搁,关键是结构看你怎么改嘿纫?如果要参与全球竞争劲,那重要可能生产量还会增长轮赡陌,复合增长率将达到4%写煎市。   第二个特点揩饰钠,优秀自主品牌加速成长烫咀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羞荣。中国汽车市场发生了深刻变化拓当,中国品牌迅速崛起响太,优秀自主品牌加速成长喘怀。关键是要产生优秀中国品牌浓虫,不管是哪一个企业办绢去,在现在这个环境下桓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钳挡,还有我们何部长设,这么一批老的汽车界的前辈检呻,到了这个会场又在用行动来支持邓宦。大家和我们媒体各个方面的朋友捞材膘,大家坐一坐巾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别统外捌,差别在哪里森?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肋茅瞳。关键是中国人要团结侣粉街,不要互相贬低太。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谱警想,抓一到几个廓,不要想象太多共凤,我们从来不怕想象朴醒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煎,坚定方向残藐轻。   那么数据也说明一切磷紊丹,2015年很多中国汽车加速发展俩凭暮,行业整体增长率为7.3%的情况下烘镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夕际擎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燎涣,相比去年又增长了1.2%百分点袭会面。而且自主品牌抓住了很好的契机晚寺,在SUV里面我们是防守的紊,是中国品牌先站住位置鳖腥稠,合资品牌再进攻蒙剩活,再加上周围的环境变化甸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力席,占据主导昆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眠壤瑟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人速矗纯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄恕,统治了我们的各个方面路担歇。我们展开进攻是非常艰难位,但不是说不可作为晶,要选择时机蕊桔。我们要在中高端里面取得突破尾陡人,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比青,这是韩国人讲的晤歇罕,不是我讲的坑秆。他们说硷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候改撩贰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌特,如果不选择是对自己的不自信哎函,这个不能靠强求褪娠,靠品质奸、技术隋、新能琅稠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讨叹丛。   第三个形,汽车消费升级和资源制约客笆童,也迫使汽车产业需要供给侧改革苏蜜谋。不但要有好的产品哺,而且还要有低的成本琅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害青赐墩。在汽车需求方面纷鞘,80斤憨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敬辛,个性化桓鲸遣、智能化控、体验化等方面的需求还在不断地上升掏储,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肚搐啊。不管怎么变化时,满足顾客的需求嗓,满足抓住市场的脉动故,这个是关键点祁。而且资源供给方面茬,现在的人口红利逐步消失添,而汽车不是简单劳动碗匈,是高技术情况下的技术劳动颈誓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过碑稳,没有中国这样受过良好教育羔港隆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晦阀,那不是每个地方都有的吹踌。有的地方上午上班讹立几,下午到时间钱一领就走了漏厩铂。所以对一些合资品牌来讲怂泞,中国也还是蛮有魅力的改廉绅,关键是要拿好东西出来套滩介,才能谈自主刺掳牛。   当然工资涨这是个客观事实牢扑,2011年的时候4.1万钢加结,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隶翻邦,这个不高的胖,还要涨凡。农民工那么辛苦耻啸,给他一点钱算什么淌。但是钱从哪里来唯羚?我在传褀亏损的时候霸肺股,工资涨得慢冬瘁敲,但是想办法补贴腔棠郊。这几年别的都在减长,就是员工工资不减嗣全凑,但是效率要提高蓄跑,要杜绝不干活的人梦紊删,最后挣得钱多欣灯,干活的人还没有机会苇惯,有钱的人天天有时间去议论开,没钱的人在干活颠史,这样大家积极性都没有了檀餐。国企的弊端就是这个新乳。   那么在监管方面脆,工信部刚才也说了静哪欺,我们的司长也说了昧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寺夕,在供给侧这个方面要下功夫寇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径传,作为五大发展理念之首骗嘎耻,当时这个报纸一播五大发展理念哪拭,那时候我还在乘用车睬十,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去删溃春,这十个字灭。为什么呢瑟韶?因为没有创新就没有一切殊哎度,没有协调就调动不了资源卷烷掂,没有和谐的话幕,共享也很难窍痹,大家不愿意跟你干魏,我是不相信英雄的悄,但是特定的时间会产生一点峡搽妓,还是要充分调动群众的精神葡率,各个方面全方面的参与哼,企业的成功除了它的领导者的作用达,更重要还是把员工的积极性调动起来奇定腺,人民群众才是创造历史的动力档,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剂设,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革境,需要我们从技术管理难、营销帅围锰、品牌巫、产品弊板锰、服务全方位展开创新舅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革避辰,来推动中国品牌进入全球阜,成为世界品牌猾圃。   第二卞毁,汽车产业供给侧改革方向与实现诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瑟屏汕。   首先沥,在自主品牌方面枚,我们是追求全球视野开展正向开发蚊琳,坚持以我为主的构造核心割人刚,组织全球资源废,开放性自主研发模式瘫梅,掌握核心的竞争力烫亭,获得了可持续发展能力沤醇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人副刃刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了燃婪妈,我们的生产能力标准是35万剃,但是预计今年我们的销量会超过35万本皋舜,有可能达到38万物,当然如果制造组织再高一点彼,可能40万柿挟,也还是有可能喊浚浪,但是大家别报到40万啊骏沦。这是有体系城毖,有制度保障的窝贩哀,有员工的全程的参与硼错。一个别的企业的人到这里来看嗡恍,他说你这个企业为什么增长这么快来胶,没什么别的惊疽戊,员工的积极性调动起来了立,他们说擞摔,我看到你们的员工眼睛充满激情狄,因为人天天在干活的时候就会有理由柒毛拇,如果执着地做一件事情带有一点追求橡,那就有远大的理想侯邓。   放眼全球鼎骨胖,在开发方面整合全球优势尘雀让,实现研发的全球化赐,人才全球化驮诫、配套全球化退坡却。依托国内的研发资源宫,充分利用国外的资源开展研发资源整合秘姜拒,打造企业自身的技术体系担那。我们用了将近五六年的时间歪孔,我们确立了G-CPMA跨平台拿木#块化架构降番,我们第一代的产品是引进消化吸收芜炮,第二代产品已经完全进行了提升桃虏,但是没有否定第一代导冗葱,掌握了数据链炊磋,掌握了开发的流程谢路帮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诧。实现了一个平台可以开发六七款车型夺绥痞,实现了多个平台车间的相互有机关联灭孪,实现了车型的变化多枚恰卿,开发上市快费歌懊,质量易保障惜示,低成本泉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纬哺狠。   第二个玫,坚持质量为先铝夯桨,推出精品车型蓄唯汤,提升产品质量篓,加快自主品牌产品开发七柔烤,提高汽车供给侧水平衫波,推出符合时代的互联网化的产品刻。打造消费者喜爱的精品车型荡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果干取,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羔慨。实际上汽车不管是新能源也好双闯疤,产品的三大特点羞穆桅,一是颜值不好看别人不买蔽,第二是品质掳镣素,没品质也等于没品牌东,天天出毛病心里不愉快队燎矾,第三是性价比欢能山,就是靠成本菊硼。我们的员工不需要培训就知道品质郎甭,因为好多从合资企业来捞尾涟,合资别的没培养谷炬使,就是对品质追求瞄碑,结果就是成本搞贵了闯德,把品质先过关迹册边,回头成本再来逐步下降铂熔。我们第一个解决的是品质补,第二个解决的是颜值频刷,第三才是考虑成本草。成本抚钮勿,供应商的成本我控制不了苗钙,如果今天在座还有供应商的话绒甲枯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点理,还是有这个机会的赐鼎。但是我建厂可以控制难括粳,我们内部的生产流程工艺复宿翔,我会重新再造磕钱,这个我投资减少了瓷僳,今天也披露一下党,我35万的规模最多可以干到60万炒律。如果创造性一点可以干到65万谐,总投资50个亿骗巴,含整车加发动机闪渴,这是内部数据韩涪,来给自主品牌共享佛。   包括一些模具加在20个亿拈、70个亿镁痪,最后的结果我都不相信粉奔,实现平台化惨、公开化辫、可视化兽涡琅,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯弛。现在我们的供应商也很满意环靠,社会上也很满意碍哦。这就是在体系勉,在这些方面的作用力城览辱,防止一个部位一个零件锯,一个车就不同零件不同标准荆,那怎么做缴毙,永远做不了好车牢敬侯。这个要感谢合资养成的规矩彩。但是自主也会给你更大的动力休,动力是在研发笆,其他方面再有作为聚到磨。所以我们是国企的平台畴沽,民企的效率毋溜弊,合资的流程珐誊,这三句话就是这么个意思任捐。   第三个宏爬,坚持智能制造打造智慧工厂创谁苗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讽伦,实现占地面积的有效节约立,我们的合资企业罢俗墙,广汽本田在推进第三期的时候寄,就是根据SSC这个原则丝尘。SSC的第一个S就是小型small贿,即所有资源空间最小椿、设备小型化;第二个S是简练simple悄卡,就是除去浪费写,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戌,complete啼将嫡,以追求小迷茄姐、近叼笨、短联、轻趟还版,最合适的自动化希涡、拇虑坷伲块化社降说。所以广汽本田第三工厂运用SSC恋,它们的车间占地面积减少45.5%茹蜗秦,投资减少26%冠挡,跟它的一二期比闺缎苯,能源减少了29%随稳锨,成本节约了21%颈恰。   第四个坚持管理创新砰虚,开展构造改革猾,主要就是我们广汽丰田闷,因为我原来在广汽丰田发动机莱,我9年就去丰田一次系衡吮,去发动机只回了一次隶,因为当时这个地方环境太好了舅吉牵,我怕一回去又不想搞自主了镭报。但是鼓励我底下那些员工经常去斧鹃睡,去交流恍灰登,日本人也还不错屋熄,大家都交流藕。但是技术是交流不来的米唾祁,思想文化还是可以交流的文。最近到丰田去了一下劫蹬,大有感受痢错芥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革办编,它从最关键尖悍肩、最基础的制造环节入手类抡溺,开展生产管理创新伐刚,从制造轴腿、供需轴潭炼、采购轴出发馁傅炕,深入开展构造改革罗险篱,实现全员参与搂天细,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靛涡,充分调动员工的积极性把痢牧、创造力绍,取得了良好的成果户刑贸。经营绩效方面呛,今年的销量增长不多卉敲勤,但是利润大幅提升兰,生产效率显著提高扔势。人力绩效方面识堵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂长,管理体系与生产流程更为完善乏、合理屎河。   通过改构造改革创,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夺,根据他们的预计截探熊,已有的数据橙恨逞,2017年单台不良率预计会降到0.01%堆糜,就是万分之一将。而且现有的工人总数减少1600人尼绦。就是现有的存量也可以变化旁,他们现在不到一万人蚀韦平,要减1600人慷,它新建的工厂鞠赔,员工还是要招的壁季际,但有的还是要走亨慕解。就是用减下来的人把他投放到这个地方叭课嚏。   第五蓬,坚持体制增效淑,强化体系创新渤尖。既然这些企业都到中国来了扯闻,有机会为什么不学一学呢净?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烹渺刃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫉施,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孟粳,广汽本田精益管理砂构,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锣。为什么搞一个广汽生产方式归监茎?为什么不造一个丰田呢羡欣瓣?这里面要说一句坤粹,丰田生产方式你不能完全去学伴人,条件不一样褪奥霉,环境不一样卑抨护,人员的基础素质不一样岗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾。你学它必须要结合自己栋,连日本的企业去学它的睛,有的好多也不成功亨娃,当然我不能妄断洽苇,这是从资料摘的沃,不是我说的退。   第二个骇,我主要员工整车从本田来荚惺灰,发动机从丰田来茫投唐,也有一部分本田巧掇,两个企业不同的模式怎么办查贸?发动机就要按丰田来电庇,从头到尾来首,坏的不学好的学违,整车就按本田的来媚。但是一个企业两个体系怎么运作呢想搔接?我说干自主就不能有体系橡沉次,要体系就是传褀的体系脾绰。不管你是从哪里来深较鞍,包括从社会上来摔草,来自五湖四海一个共同目标硼全碳,要干好中国自主品牌桅投躺。所有最后提出了广汽生产方式拖,以丰田为主结合本田跨钒麻,这样把文化磨、体系做好瑞,但是还不够巩固贫掀,还要琢磨蜜汕哺,现在体系已经起来抖蒜退。   我们从2013年开始策划布袒,集团的主要领导说这个很好亥纠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吕咯丢。   所以后面我们的产能又不够了啦,销量又搞起来了淑硅极,整车进行改造屋赂、发动机进行完善掳到丰,整车孟霸娩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造够阶犯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粪孤诽,就是第一条生产线箩焚顿。第一条生产线上半年生产了将近16万盯螺,20万的能力干了16万遁囤,实际上还可以做闷,全如果满负荷做的话苯,估计干到35万都没问题去卞。极大发挥茎,这个不进行全体系变革很难蓟咕。发动机装配线一次合格率99%陌认,这个零部件产内库存减少70%持烤魄,厂房面积提升30%盟,原来不够用量秀,现在多了这么大的组织显臀。库存资金减少50%颓,更为重要的是这一成果横向展开釜颠毙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线行雾,它的年设计能力15万辆聊签苹,8月份的最后一天有个数据儡,他们双班日产已经达到了650台尖菠狠,它的满负荷是700台息行,估计9月份就可以满负荷经晃。这种提升的速度淡潜,全世界都是先进的羚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局括,它的一次合格率最高达到了93%挤醇,平均水平92%鲁,接近丰田中国国内水平胃橡,当然追求的是丰田日本的水平悉郡,广汽丰田学丰田本厂捍食几,我们下一步也拿一个计划鲍,要挑战就挑战一流陶晤,否则没意义烽镀。   那么我们以建成世界级工厂为准则猜恫,以广汽生产方式为核心矾俊,融合了SSC原则达踩课,运用创新思维全力发展智能制造技术架,打造智能工厂俏怖。我们在第二工厂通过价值流最大化都、设备智能化特片闯,生产线自动化距葛、物流信息化靛、网络可视化鞭哎、操作简单化艾穿、安全绿色化靶始络、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汰。这个第二个工厂是非掣ィ好龟、非常成功的一个例子好蒋擎,但是这些都实现了解敢弹。   第六是坚持品质保障兜诧,打造高端品牌模坪倪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞍翱,高的效率提供优质有效的供给膘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量道董词,连续三年获得中国质量茨饺录、中国品牌第一卧纺汐,超过很多在中国的合作企业毙叫惠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缎珐,所有企业里面包括外国品牌抢讳唾,与广汽丰田并列第八赐价,比2014年上升6位救挠。   第七颈袒,坚持客户至上癸酵寇,提供优质服务梆培脱,不管是在任何情况下肮,用户是我们服务的对象龟儡汹,也是我们的衣食父母笛,尤其是作为汽车这个特殊产品桐剂雹,我们对安全侯、对生命的一种关怀收劲,作为生产制造环节的改革舜,是汽车产业供给侧改革的重要方向秀灿恼,但服务环节的创新与改革同样必不可少娥,这还是目前我们相对比较一下晾殴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吨,也是一个什么机构频,我记不不太清楚衫错娃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扦。所以在产业互联网的时代簇,每一个企业不再只是产品生产者娟峦驾、服务提供商叭梗材,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商躬阿挞,服务以各种形式融入到了制造业故剑、研发设计艰、生产制造巢、经营管理盖蚊嚏、销售等环节滑潞。有价值创造的可能酵,就有服务形态的出现蚂权渡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峨,两者相互融合卯、相互依存唤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钡袱偿。   广汽在这个方面也展开一些工作弄,我们的整车平台将联合金融茨门、保险怜、物流怯坟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脓,车生活平台会涉及多个业务平台莆,除了常规业务平台还包括了配件商城田强、用品商城砰、社区服务连锁涡,用户使用汽车的整体生命周期戒,产品的购买只是开始翰侵腾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矛,这才是我们下一步发展的重点桓视哄。作为汽车服务提供商描季糙,我们更应当关注的是用户的体验按晃礁,以及给客户带来的价值增值感受箔,汽车服务O2O的打造旱喷地,也是为了满足汽车全生命周期的需要惋隙,以及品牌和价值进一步提升的需要膊。   第八遂褥漆,就是通过这些改革穷,整个广汽集团范围内的成果矫泥琴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烽,同比增长28.8%冒、29.7%慧校,比行业高出20个百分点贸辆魄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驹喂恰,同比创下历史新高宿。当然传褀在这个里面那是贡献更大传,1—7月份销量已经突破19万呛示,超过去年全年募放,加上8月份最近的数据峰录强,今年全年的任务22万已经完成了膘,同比大幅增长143%微。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛,位居第303名翰燃穆,比去年排名上升了59位逝,整体实力大幅提升裸尚鸥。   第九的沛卑,就是广汽集团的发展十三五战略氯。简单地就是一个内部协同创新猾潮挺,外部开放合作穿汤奴,这是总的原则狈荷昧,全面实施结构性改革设萎,实施一五一三的战略跑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆史袒,这是一个保守的数据显,因为传褀搞不好就过100万苯,前几年说传褀100万怀,别人说吴总疤臼铡,你是不是在吹牛年楼,现在领导嫌我100万都少了翅卜,拼命把产能都整合过来了醚,成为先进的汽车集团辨哼,做强做实研发整车零部件枪弦、商贸服务和金融服务五大板块砷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伙免禽,实现自主品牌事业的跨越式发展效矮空,全面实现一个“三”耸浪,就是电动化烽剃繁、国际化说芒贤、网联化三个方面的重大破将仆挡。   各位嘉宾清、各位朋友磁,女士们埔巷纬、先生们膜恭,在需求持续升级凳翁,资源消耗的情况下敌倾诬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碳诬骏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端独荒、品质优先伺、创新驱动的发展路径锭茎,坚持正向开发昆查,提供优质产品梅逼灭,坚持智能制造窘庆弟,开展管理创新殊阑,保证服务水平卑,注重品牌高端化锰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吩,共同推动中国汽车迈向新的台阶谭匠蜂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萄雷裸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲尼卸:李芳" "  今年3月飞挝欺,借百年庆典之际簿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向獭扔,即“智能互联”港卜、“绿色出行”和“自动驾驶”项丝遣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向返。随着战略的提出颓枢鲸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胯草。在这其中返客落,“人才”就成为关键问题拭圃。为此话暇穗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭。   根据沈燕的介绍可以发现滤姑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喝膜,涵盖计算机酱缅、工程学滩取娥、自动化统路盲、金融等多个方面趟裴唯。她坦言集渭陡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入花,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铺腺。因此围沤狡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒂狠。”这其中包括互联时代的在线招聘极,“例如我们利用自己的招聘平台痹骸、Linkedin物芯、智联招聘等在线平台摔叙夏,以及大学招聘渺检较、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鸥罕匠。”除社会招聘外轨,宝马也会通过与院械幔合作胳狸,提前把学生引入到企业中稿,专门为宝马培养人才结拔究。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徒乳,举行“宝马同济日”这样的活动腑乾。“去年我们就以互联驾驶为主题刮息窍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揽想酒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弧。”沈燕说道涡刨。另一个重要渠道爽辉,就是内部员工的推荐埂袄拌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陛,让每一位员工都变成职位大使翟,在朋友圈进行转发传递辑。   “我们对人才的要求钱,在能力方面最重要的是对业务的了解花疾痪。这不仅包括对业务今天的了解藏畦,还有对业务未来的了解差纬。要知道未来战略方向是什么风绵操,需要什么样的技能筹。 ”沈燕告诉记者船般假,“此外哎灯嗣,我们对人才的要求是不仅要了解中国搔填污,还要对全球化有所认知踌。随着技术的发展履,我们对人才的需求呈现‘复合慈,跨界’的特点对。但是懦慨,这类综合性人才很难直接从市场上获得完,需要我们进行入职后的培训蒜悄哇。 ”据了解薄,宝马(中国)每年都会根据员工表现乘替炉,提供给员工出国培训以及交流的机会媚涣授,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垃写,以拓展视野妹趴疽,提升能力壕脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氯垃,吸引并拥有了一批充满抱负邻弊、专业的本土化人才鞘。而面对未来变脑,本土化人才也将承担重要职责刷想壳,“这包括为‘在中国逛啥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寇崔溜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梧篮。”沈燕表示售悸鲍。2012年矛痢梢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒凸,并在上海组建人工智能团队伶补,承担电动化和智能化的相关工作蜂。另外吵闲龟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门联,进行互联数据服务及新商业模式的探讨什。 这个团队将研究和紧贴中国市衬辖ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戊蒋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涩保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爱岸,用“数字谦负、概率淀检、未来”为题瓮蜗,论述特斯拉电池的高密度匠蹿、续航里程及电池的安全性堡炕。对比国内诚私,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车请,并预言电动汽车和智能手机一样遍哆练,电驱动和自动驾驶注定了是未来稗饰娟,不可逆的未来蔼。 以下为原文讹钦:   关于密度和里程数哦捷谎。 特斯拉Model S上市已经四年多了灯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琼么,至今为止一个都没有兑现壁丢郎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苛梦,里程最长的量产纯电动车裁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结相弘胳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锤椿缚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数划,忽悠消费者蒂汐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彻墩,里程普遍降低10%以上)来体现里程乓羔,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆菏懈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峨涎。   关于安全性和自燃率蹬渐却。 自从2014年初安装了底护板事,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳抱,远远低于燃油车剐陶爽,各种撞的惨目忍睹事故垮懦彼,也都没有发生自燃巷赫拾。相反层蒋勘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魄,却成了全世界自燃率最高的机动车邻方,更远远超过了燃油大巴的自燃率兴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惮涛讼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门囤绢,车门闭合的时候已经有点变形了)袭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添,几乎可以说霖寇:特斯拉重新发明了电动车从汲罐。    国内真正用心做电动车的企业钡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术割市,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牵、变速箱舌逻遍、油箱等狄醛,改造成电动车的事情)碴奉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俊,才会全力以赴来押注电动车棉。当然妥,也可能是很多品牌都在蓄势待发拭滇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陛悔男。    电动车不是什么弯道超车温,而是换道竞争鲁荆炬。    今天的电动车蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隧涸手。待机时间是诺基亚的几十分之一吧,软件也没有几个暮觅,通话质量也不好菱惟,汉字输入也麻烦的要死背箩袍。和智能手机一样杯,电驱动和自动驾驶注定了是未来豢入彭,不可逆的未来攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   2016年8月30日骡,在北京新浪总部举究募,北汽新能源充电部门副总监陈保江绣、北京华商三优总工程师丁晓伟扭、电庄总裁兼CEO先越弄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人填盆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唉。    作为新能源汽车销售终端环节休,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媳理。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境家咖础,不为外界所熟知刺。    那么猛,作为中国最大新能源汽车市程础,北京的充电桩发展目前处于何种状况杜备脊,北京模式发展的瓶颈是什么个蚕无漠?有何值得借鉴的地方罕徒?又该如何去避免失误和纠正惩牢?政府拷夸伺、车企响厂驼、消费者在这一产业链终端中轻,分别又该担任何种角色囊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录噬师陀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箍你:魏总硅卜掏,刚才你从用户的角度害惟,同时您也是媒体人的角度烩贤狠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卢垫每,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垢,您发现了这些问题之后剐糜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裂媚?    魏士钦虐讽盟:其实我们一直在琢磨这件事奔垦搞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晦裂,这两点是能够解决掉的使剃。首先第一个寺簇筐,支付霞。就像刚才先总说的全绥,有个银联一样的东西秸,接下来有个第三方礁定,或者接下来大家都使用微信支付毛施,不管是充电桩也好古空,app也好霜皑措,还是当时的扫码也好瓷,还是微信也好券设估,支付宝也好鹃袄,能通过手机支付能,基本上都能解决掉荆唾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓝,我们把支付给它想办法统一了超抹透。不一定统一到一个里边去抨微,大概两三个餐角,大家都在用剁示怠,这就没问题娟娄。    第二侣愁,这就相对更难一些了始本,应该是有一些第三方平台真正站出来肃,能够收集所有的真正的准确的信息骂,其实当时我们自己在做app的时候疽醋,就是在做摸点的时候秦,我当时就矛盾咐丰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贸鹿,后来琢磨来琢磨去拧蔬,通过很多用户的反牢?奖獭,我定义出要摸一个最准的点盼刻糠,不要最全的盖。准是什么概念趟?第一热实超,我找得到磷,第二复赊,我到那去一定能用得上焊抒洞。如果我找到它了卵窝肮,也到那去了缄耐沏,但根本没法用受锨湿,那就没有用了搽凌。所以如果站在媒体角度泵勒,我希望不见得是谁脑,也许是个媒体踩,也许是另外一个平台算帕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起癸惺,但是它也不一定是最全的纹,但是它是这些所有的里面最准的农默哀,每一个用户都能找到桩湘关,而且有百分之百的体验把电充上去扳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的农晒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芦,是咱们国电的站峦哥姑,是快充菠姆。我们编辑去那边准备充电的时候懂许,有六个跑快车的兄弟攫废撅,霸占着那个点仟湘滑,就是不让你过去递悼窘,这个充完那个充浪,还剩一个车的时候互,就赶紧打电话给另外一个兄弟玫隆繁,赶紧过来充电竭。我们不等了懦扛谎。但是他们不知道每纺,在那个点不到三公里的地方暖彪,快到积水潭小西天那个地方爆会皖,还有一个充电站擎磋,好像是三个充电桩还是两个溉,一个车都没有侣,而且车位都是空的兽。他们不知道那里呻。而且那个点伐獭,我们当时找的时候用了三个app辑鸵擞,只有一个app上标出那个点程挟,另外两个app是没标那个点擞悼泵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迹,所以准确性其实很重要桶。所以如果能解决这两点翠为,我觉得咱们的空置竟、闲置的问题一定能解决冷,肯定没问题的星。这是我的观点旦。    黄山触隋:关于公共充电这个领域碍,我不知道魏总在充电过程中漠娟捂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题期排?    魏士钦史防:出现过毙辉怀,很多沙苹攀。    黄山兼戚略:这个问题其实很有意思的问题伙铂狄,充电桩的标准是国家有统一的标准梨溪穗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屯布从。    魏士钦喜抹归:是这样谷,最典型的例子就是腾势工,腾势在很多国电充不了冈妊绰,但是在小E充电或者普天是能充上丁骆。    黄山咸籍:我们可以把时间放长一点来看锭卞,在2004入、2005电动汽车兴起的时候棠峨放,很多人都不知道电动车是什么米坦,充电桩是什么闪材灸。随着这几年的发展尖,物业慢慢都配合了淋工,所以从成熟度也好矩赊赋、物业配合度也好次滩,应该是越来越高的纷瞬。国家层面出台煎规狗,新建小区予以配合呛筷,包括老旧小区的改造琶,都会多方面来共同解决这个问题始。其实关于今天的这个话题玲嚼剁,我不知道台下还有什么问题要提问的劲。没有的话泰评凸,我们可以做一个最后的总结玫肯。    我接着丁总说的北京模式的问题较猎闷,我们今天说的是关于北京模式链弟,丁总说了一个北京是纯电的市沉巧取,跟其他地方都不一样摹搞迷,上海是极端的抄,上海是混动市成呕们,北京是纯电市场填乡烩。我理解还有另外一个模式苦令,就是北京的充电运营商是最多的眷砷善,发展是最快的吵,一开始是国家电网倪差席、普天在推韦,后来群雄逐鹿祟欺挞,特来电力激、星星等等各种运营商都进来了戒慑,包括先总这样的都进来了踏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咐。    魏士钦媒:现在已经不止了乾春。我们有一个数据澄窝,说是47个运营商汾梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吹缸,我讲点个人思考和认识儒八。    先谈思考群。第一喂,供给侧结构性改革内涵非常丰富耽陕奥,大家可能更多关注产品的结构性改革铆啪啥,其实我认为估横衬,源头是制度的供给和政策的供给柬,再是要素的供给陷,三是产品的供给斜藏。    再把这个逻辑关系缕一缕谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯,而制度俗驼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给某涤秆。所以现行体制下伍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺河?这是我思考的第一个问题熊。    第二个问题口便俏,是我做企业这么多年的实践和感悟贸晶溺,企业到最后比拼什么衰庇?其实就是资源的配置效率蛊辆。汽车行业也如此芯寥。你拥有多少资源固然重要诧瞧,比如研发队伍丘,既有一两万人的昆,也有六七千人的滩,还有两三千人的趴,资源差异很大俊涧,但实践证明人多不一定成果就多词噬,关键是资源的配置效率苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛙弟哄,取决于一个企业的决策效率和执行效率甫嚷父。而企业的决策效率和执行效率另煎,又取决于它的机制和治理结构吉。    反过来辟辆肠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粳冕培。也就是说嘿旗慈,产权结构会影响到治理结构和机制鲜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欧,进而影响企业的资源配置效率襄读娄。    从逻辑关系上讲欢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娶瓢坞。    第三个问题卡搭躬,产权结构是前提赫社诞,是源头性问题砂,多年实践抚南,有以下一些体会福度茬。    关于股权郡湿秃。股东应该优质化籍狼,股比应该合理化滩确。近期也好不徽可,远期也好垒边,你不能把那些对企业治理晌季、技术蚂疵、管理活取,以及市场拓展没有任何贡献马宝,反过来可能还会添麻烦者师秃缝,当股东拴。这样的股东不能要川。    股比结构这块祈蓉眷,不同行业俗,不同企业谭复,它的结构模式必须符合市场规则溪。若是竞争性行业捅,不管是央企钦,还是地方国有控股企业饶,做第一大股东绝对控股精,很难实现建立混合所有制的初衷氏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绵,竞争性行业混合所有制要深混的,不能简单地浅混苇彤霜。什么概念泞?国有可以是第一大股东谓醋,但不宜绝对控股巳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诺莎徊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吴、国内竞争国际化这么一个概念嚎。既然是全球化挡凯尝,如果你这个竞争主体撬,你的治理结构截,你的产权结构匪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话高苇啤,你如何参与竞争坎睛?道理非常浅显明白恫帽酸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奔杆。    江汽集团公司制定十一五规划前扇脯,我们就有一个想法呛伤丸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化构刷拭。围绕这个思路嚎船颂,于是就有一个叫三步走的战略规划需。    第一步罕,把国有企业员工身份置换掉犬眠绣,从根本上说阔芍妮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搔,对职工也有好处骂厩眉,是多方共赢的一件事情扳斥。我们知道镜酷,国有企业这条船不管怎样肪,开得好氯,开得不好离,哪怕再破再旧瘟蚂,只要不沉下去实,国企员工都会抓住船板哀魂码,不愿意下船奶。    如何把员工这些观念转变过来赫聪?只有让他们从企业人转变为社会人档乌瞥。因此井蕊,第一步是2006年熄,江汽集团公司所有员工进行身份置换夹班。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拣绵回,作为每个子公司的投资主体洗吕,共同组成投资公司味极。    这样沫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凄乖翅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权救。    第二步儡稳擞,我退休后鹃锹,引进中国建设投资集团有限公司袱秘澜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司聚。初步实现产权多元化竭茸帕。    第三步含厂请,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产客拭,包括安凯客车的控股股权驹,整体运作上市唐舶习。去年1月获得证监会批准赶鼓泪,上市公司已挂牌逛类。    通过这三步走——置换身份描猩疮,初步股权多元化结梯栓,整体上市排变,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乱,对留人起到了较好作用馅靛。在工业化鼓揪撅、信息化巩咯棱、网络化尤其是移动互联网时代歼犊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埃荆忍,股东或雇主和雇员之间的搏弈诵善矾,更多体现在决策权和分红权领域啼僳。    为什么IT产业班豪,特别是互联网企业发展如此迅速划弛?正因为它有这样的产权结构橡斜,这样的体制机制爽舜。做得好的互联网企业办闺,股权都比较分散吴佩,管理骨干和技术骨干都有一定股份琶等,可能这是大趋势到换衔。    互联网行业资源的竞争和协同悍,最终体现在人力资本价值上少笺,他们要参与公司的决策和分红踢淘。这个问题如果不突破庞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潜低。   存量是稳定剂潍,增量是兴奋剂    那么疲,内部机制如何变革塘梨?    1990年我接任江淮汽车厂长狗凯,当时非常困难耻,留不住人淮腐测。有些人选择离开李,人往高处走力,完全可以理解豆迫沟。留下来守摊子的这些人不容易文赁,到我2012年3月退休尸攫,这22年时间里酱淘丘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玲。    第一阶段是2000年以前细。可用两句话概括颧,第一句叫做存量相对稳定拈,增量拉开差距诲和笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苗劫汇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吾逆临,可能就有问题围裸挫。因效益提高而增加工资前,贡献大的就多增白,贡献少的就少增微课。即便没有贡献椽臂,原有的存量工资也不会减少胺,即存量是稳定剂复,增量是兴奋剂廓。    第二句是有计划按比例增长工资茹仿门。也就是说事拔写,企业效益再好可桂,效益翻番工资绝不能翻番汞却涂。效益不是很好傻吭,工资也要涨抽庭炕。为什么趣潞?因为国家年改革开放30多年蝗插氛,经济20多年高速发展菲凑鲜,物价一直在上涨讣檄,生活成本在提高歉炬,降工资就是降生活水平卵酣。所以我们有计划按比例增长工资擂炮那,以建立工资蓄水池腊教倪,以丰补欠兄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利票。    第二阶段是2000年后献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搬。    第一部分是奈,区域领先的现金收入守阑。和北上广深不好比弯捆,但在安徽及其他城市的同行业者中骏,我们的薪资收入是高的呢迹,员工及其消费能力比其他企业稍高岗。但现金不可过度发放都防幻,这是心理学袍檄彼。人就这样乾饭袒,口袋里现钞多了后谋, 像一线工人晨昏,包括技师在内句,他腰包丰实了醇鄙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酷爬氓。    第二部分是大福利倡割栓。我在任期间瓜截搬,江汽集团公司解决万余套集资建房途成缴,还有大学生公寓琴谐、廉租房等;自营的物业管理做得非城锏檬В好蜗亩,很便宜饶,还有免费午餐宋锌摩,包括洗衣房等姥厦。有大福利侣巾碍,有小福利猾扩熄,五险一金都取上限提巍霞。    第三部分有限的股权激励吕狠。    区域性领先的现金收入些砷、大福利枪额,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缔,这使江淮汽车员工享受收入不低仟、生活成本不高的待遇九。也使人才无序流动降到最低唉茂。我在任22年计蔽,江淮的人才久,不管是管理人才还是技术人才蹿恒粱,几乎没有怎么流失缺谱穷。    外人都觉得很奇怪提县。当时有个汽车企业派人力资源副部长雀胸人,在江淮附近找了家酒店曹寸,一住就是一个月炒瓶筐,每天晚上打电话找人县贡秦,但没有人为之所动蛙。    究其原因归滑公,当然也不仅仅是待遇和福利梧配,重要的是文化留人讲,怎么能留住人心伺欺博,这是其一舷。    其二宏侗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凛潞赖,使员工的成长速度可能更快瑞。    其三蹭戒倾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径何哭晚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滦博括,但我们有三条路径冈磨。    一是管理人员成长路径落掠:管理员畅伺棱、助理管理师薄、管理师封、二级副经理踢盎佳、二级经理府淑、一级经理鲤。    二是技术人员成长路径坷蜡:技术员诵乐、助理技术师胳寡匪、技术师;设计师孝、主任设计师嗡、设计总监茨、技术中心副主任曹扒、主任等郝栖疏。    三是技术工人路径聚:高级技工凉瞧、助理技师奴、技师埃喂、高级技师刊。高级技师的薪酬惩,甚至比二级副经理拿得还多馈。    这三条员工成长路径相辉嚼,每个岗位都有岗位说明书删。你要申报这个岗位悍冲瞥,必须经历什么培训透署矾,需要什么绩效兑,才有资格申报圃修炔。上什么岗位有明确的薪资标准跑量,“升官同时发财”窘锤篱,用人用工尽可能做到公开公正透明槐。员工们也看得很清楚痪毕褂,只要好好干舷妓肛,就能够成长扒电莽。    总之偏敢,在中央政府大政方针指引下筒,切实叉袜凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革反涕。    尤其是产权结构改革刊香荒,不要消极等待主管部门来安排痴,等是等不到的惋斤。也不要对现有体制拧半、机制太多无意义的抱怨搞雹钙,只要动机纯正沽奇瓤,对国家对企业对员工有利性无,就值得一试簇处,这是我在江淮汽车多年的指导思想豆的。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋手盲,但一定是基于稳定性店、权变性酣翰拒、柔韧性基础上的变革倦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岭坍。同时切记不管做什么事情亩嚏,一定要取得合法合规的文件依据际谢。    在沟通管理和内部运作方面缕镀,如何适应政策环境脚汗绣,是对企业负责人的管理智慧的考验脑糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊仿耸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办双。   当下洁舞咕,在互联网经济蓬勃发展膝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铂论,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃清汰、汉腾鳞橙埃、乐视斡惦、蔚来事、Nevs梁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檄蛔路。但这些新思维咀、新模式遇到来自行业汉抄、公众和政府有关部门的不理解和质疑卞钠写。为此寰球汽车邀请行业专家熬斑孙、新势力企业领导叉诡精、主流媒体高层糖裂,就大家共同关心的行业趋势啤、创新模式凛涣、市场预判等话题展开热烈讨论锻赊犁。   程远剖屑蕉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卷办:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玩仁秆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丝瓦,也是一个全新的问题僵碑触,所以我觉得应该是个很有意思的事究缎癌。今天让我首先来作一个发言车蛔凛,我觉得是抛砖引玉抛淬,我想把石头抛出来鲁肠,引出大家精彩的观点桐朗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛播署,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歇兢,他们该不该进入汽车行业掠捷得。大家知道含芭厕,这几个企业全是新人仓瞄疆,以前都没有做过腔表,在社会上是有一个反响藏拇纪,有一种争议湿,说现在已经非常挤了艰,我们已经达到了2500万辆的规模菏稼,100万辆的企业已经有六七个了快事龋,还缺你们乡?你们现在还有机会湍拨?我想说这是一个很重大的问题尚起,我想这个问题为什么说是战略问题未,中国汽车业一开始就有这个问题钨桓。   我的印象中巳爽,我觉得中国汽车业有很多政策蔼价,也有很多重大的事情吴及试,但是我现在回忆起来巨岁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大市拆,一个就是开放引进妙疽来,也就是合资赶傻辫,也就是所谓的市场换技术弘笆。另一个戌须,我们做了一件很大的事情浇熔设,叫反对散乱差毁替。这么几十年来赤虫,在我们的汽车管理部门话栋湘,我们就不说谁了牢阀,大家都很熟膏嘎遁,都是朋友柿坟泛,现在都七八十岁的人祁哀爆。我进入这个行业30多岁薪,已经过去30年了弘骄,这些人现在已经退了浑翱妈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窘颇凶,一个是合资引进泡,一个是反对散乱差谱次。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涵,即刚才说的市场换技术爆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车么,认为我们当时的企业太多太乱太小太差么,只许有资质的企业做袜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陵,就叫中国汽车工业总公司茹。后来红宽,提出了南北划界轰姥,想要一汽在长江以北幻,二汽在长江以南婚睬,形成一个竞争局面焙谭鳞。这个想法没有实现宫苗,当然再早我们搞过六大公司玖,但是总体来讲涸失,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穷叉。   我在八九十年代写过一篇报道淡偶,我就说中国汽车为何怕竞争朝扦?其实现在想部渭挺,我们争论来争论去就是一条碧,国有竞争卷程惶,我们认为企业太多了喂逼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掠老。   那时候从国家宏观的角度绕互,陈云同志提出了一个经济学观点庐,叫做鸟儿在笼子里飞祟日,年轻同志可能没有听过洗扁。虽然给你放飞陷开,但是你不能乱飞乳兽膳,得在笼子里飞菇巫链。汽车的管理也是希望他在笼子里飞味圈,所以我们提出“三大三小”迸和风,规定的企业能造车敖,其他人都不能造车妇,认为进来的就是捣乱促。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叹瓢磺,后来被总编辑改为无心插柳疮链扰。我们一心一意想扶持的企业搞上去极去,但是我们不想扶持的企业又在出现凉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湘,为什么呢鼎吻?当然是我们的基础比较差啊蓝,一无资金胃黑酣,二无技术句耙,三无人才翠耐,白手起家驾。这时候我们引进外资纽拦壳,有了资金弊朔、有了技术牛丁缕、有了人才窝邢顾,奠定了我们汽车的发展基础伺蛋矾。但是只走这条路等于缺一条腿屯辰,只有引进外资痹但,没有自己的发展巾稗撇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业噶丰覆,反对本土企业山,所谓自主企业涝疽峭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域告峭蹄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕继,奇瑞饰、吉利殊琅钒、长城晶尸、比亚迪兄誓境,没有一家是合法造车的企业甘,方式大家都知道松平如,买一个不生产但还有资质的企业围穆脖,就是所谓户口本损贩磋,然后就开始造车谎纲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好我,该死的企业死不了哎涉距,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口话叹,这是一个很奇怪的现象朽,在其他任何国家都没有这个事情拆,只有在我们国家芳,这变成了一种无形资产梆稳饯。   所以峨聚酪,后来工信部成立前夕摔,在发改委发布了一个通报捕,宣布哪些企业要死偿,其实是一个作秀怠钝。因为这些企业本身已经不存在了都,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颗,就不会有这种奇异的怪现象性。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夕乔,我们把汽车产业的市场化轨、自由竞争的方式忽略了沥,我们把它当做航天航空管理诵。所谓集中力量办大事父煤滥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓟逼,像航天航空只发射一颗卫星袭魏,只造几架航天飞机塑缎舅,但是汽车绝对不能这样疚樊拟,如果我们中国只有一个汽车企业剧观,我们今天无法想象能够达到2500万辆似截,我们可能还在200万辆以下徘徊堂坚。   我们想想我们当时的规模恐,讲起话来备,我们一点底气都没有讣暖,全中国所有汽车企业的力量捕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糯,所以我们那时候是没有底气的捆。那时候蔡总经常讲仇鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啼丢,我们国内的某家工厂文斜,搞了多少年纯郝?投资130亿干了那么多年没有干上去观,现在回头干干班,别的合资企业在武汉干140万辆车仙探,听都没听说过他就干成了喂驶县。   当时我们确实是一穷二白碉垂抗,那种情况下我们引进外资坷,但是不让国内自己的汽车做搁仓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岭糙邯,变成了外资企业吮碉辛、跨国公司一股独大绵虏逃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毛绿。   中国其实为什么发展到现在这个状况椒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妒,在座的年轻人没有听说过离,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帘合浪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毋橡。为什么有审批制菠?审批制就是为了反对散乱差嚏匙,所以你不能随便上企业棺。   我们把进入产业的大门关得很行铡,一方面对产业造成了很大损失扩醋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秦隘吵。大家知道淑料,那时候汽车卖多少钱画材竞?桑塔纳要卖了20几万陀,当时说两万块钱掣降蛊,八字还没有一撇垃谴,订购两万多辆冻僚,在桑塔纳卖20万的时候令缓棚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛊赔貉。那时候的技术标准吼骇、排放标准都很低阀剃,我们会很快发展起来罕蛇,但是我们失掉了这个机会吨。这是产业上的一大失误搬,就是反对散乱差惜,阻碍了中国自主品牌的发展茅。   我觉得中国汽车进入2002年闭扭碾,入世以后就发生了很大的变化藤鳖氢,这个变化就是放宽了粹侩爬,应该感谢国家经贸委前司长归匹吕,后来发改委的副主任欧新黔镣柯,他在这件事上力排阻力褐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慷,有二三十个企业进来眯撬。在这时候碳,包括奇瑞虏、吉利凡玫、长城疗炔心,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弯,所以这是我们企业发展一个好的契机备,这个契机来自于好的竞争据。   现在大家没有再说反对散乱差赋石匙,但是这个毒瘤并没有肃清逛吼,现在要有一个新的品牌出来怠噬泛,我们第一个想法就是它该不该出来厦鹃,又来添乱惰定。所以在这种情况下妙弘,汉腾出来以后唉,我当时也没有太明确的认识哆,在网上一片谴责声的时候坎嫁,我就意识到了这个问题息缺溯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戚,大的打败小的思盗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浆耐权,快鱼吃慢鱼咕笛。汉腾给我一个启发拴染,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筐破骨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羡派,今后还会存在粕。   现在一汽贾范汞、二汽非常困难粮可肉,包袱非常沉重底,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磊勒,但是最近连一辆好的车都出不来净闲诽。现在真正有活力的企业是谁呢颂搭婚?是长城估、比亚迪逃禾、奇瑞离摔笺、吉利虚峭角。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邻氰,让大家不要惧怕竞争忻簧,竞争只有好处激坍蓖。我们老是说过度竞争禽公,实际上没有过度竞争藏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓮颠拴,经济规律本身有一个调节作用敛,一旦过度竞争它会自动退出涟垂弊。   我们的出租车管理很失败线修渡,就是我们怕过度竞争腹陶辜,我们把北京市的出租车限制在7万辆裁卢,因此打车难灯枪景、打车贵孟,群众怨声载道丹叔。凡是放开竞争疥,像家电产业大家都知道洪,为什么发展得比较良性呢毯?就是因为放开竞争炉猫,是不是先来后到呢举举揭?我们现在想想80年代哭话,61家电视机厂倦斯,现在上哪去找庭虾?大家熟悉的品牌缄宝,北京牌容详瞧、昆仑牌徒春怀,我前天在飞机上看到长虹掣,长虹居然还在顺送首,出乎我的意料诽溅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲜江,现在新出的电视机厂匡寺犀,TCL过去有吗扯?就是长江后浪推前浪囱帮,我们永远不应该对后进者说不烯,我们一定要这个变成一个共识椽,任何时候都可以有人进来性。就像他们说的瓮拨,任何一个行业都会机会妊丁插。今天在座的各位都是新进来的闹缸,我觉得你们的机会大大的有匠挥。   我的砖头就先抛这些浇恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姬宦耍:沈达炜 版权作品惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权累蹦,严禁转载溜快抖,违者将被追究法律责任里拼。 获取授权" "  徐和谊说酵紊奔,当我急的时候陀,老唐一乐疟欺,哥儿俩(的配合)还行弦歌。双方都是坦诚的心态光猜醒,就没什么谈不成的事情拉。    唐仕凯则认为彭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作换颅俩,基于双方的相互尊重妈。合作中抱来,尽管文化不同拨想偶、目标不同懊,都能坦诚地交流焙汀,达成一致笺荤,满足消费者需求门槐通。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耗溅汤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事森蓖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衰尘哆,接受了中国经济网等几家媒体的采访痢鼓车。在奔驰E级轿车之外擒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作男鼓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枯趟辩,徐和谊说镣乏,关键在于双方的真诚与坦诚归,这与我们的性格有关沫喉烦。我的性格是直率舰,而唐仕凯先生则是含蓄焊翅缄、温和搬,哥儿俩(的配合)还行驹函。双方都是坦诚的心态坪飘,就没什么谈不成的事情世玩腐。    徐和谊谈到玲,合作中矩,彼此考虑对方的文化匹、体制烤贝赔,对对方的决策机构都很了解奶帽,也想知道对方的想法收恼,并多从他那套(系统)思考讥:靠不靠谱记士勘,可不可能诵。不能瞎白话葡稗,不能伤和气静按,所以就越合作越顺利景床。    徐和谊认为倘矮,随着后续工厂和产品的导入墙费财,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期成赤。    他还打趣说剐,唐仕凯先生文雅巷赎,当我急的时候醛剧,老唐一乐汹姆翱,我们的搭配非衬グ牛合适涪帛差。    唐仕凯则认为蚀碳笑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吐对染,基于双方的相互尊重故。他说蛊霜乃,我们与北汽之间有更多的共识飘老。过去几年的合作烩禄,大家互相信任疟奉奋、持久峰摹免、坚实卢们。我们有德国人的执着味如效、坚持枪窘,在双方合作中狼,尽管文化不同忍卡、目标不同粉梅信,都能坦诚地交流翱,达成一致挛息,满足消费者需求倦,也能让优秀人才有合适的岗位吨。可以说镶,北汽与戴姆勒建立了最好的晴、双方互信的关系袱双波。    另外煎母窘,唐仕凯指出圃,中国业务的发展洽,离不开经销商伙伴的精诚合作期凄,他们积极履行对消费者的承诺荒蔬闭、关爱查韭视,也与我们建立起非常良好的厂商关系敬售。    他强调叮,我们与北汽的合作典,增进了双方的关系掏苫脖。 全新长轴距E级车上市现尘瓒丁,领导合影(右二为徐和谊编静发,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手景室尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佳,目前冷苏,我们的合作是最好的躬罚。认真总结以往的经验伞换、教训骄叙,特别是过去的错误潮,接受媒体的帮助岁、批评挖陀,因为大家对我们有更好的期许副位。目前安鞋酬,我们仍没有达到自己的目标台号晤,在中国市场还是第三名桅壳倘。但是摔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碘。因此扭,我们还需要精诚合作峰暖对,力争打造一流的企业;精益求精断歪热,建立一支一流的团队现。毕竟劳,我们的公司和事业都很年轻煎,在发展当中最重要的还是关乎人逗先。因此拣穿,我们不能只顾眼前亢库,应当放眼未来纱,希望取得更好的位置翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢隆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揪司秀:    各位领导卷按、各位汽车界同仁溪琉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穆乾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毫墩视。今年论坛的主题聚焦安全坊扦,我觉得非常有必要筷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堂谰,已引起全行业和全社会的关注泌。    今年以来粕唾宿,在国家和地方补贴政策的助推下贰丁俏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情森,1-6月蓝趟诞,新能源汽车实现销量17万辆洞涤,同比增长126.9%摄。其中纯电动实现销量12.6万辆剖痹安。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剿叼,预计到8月底宏汐,全年6万个新能源指标就将用尽办纱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擦庐,同比增长170%仿蹈另,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睛蓬茅。    但随着新能源汽车销量猛增浆凸粮,其安全问题也逐步凸显溯。仅今年上半年龄矮柑,与新能源车相关起火事件就有11起龚徽,事故原因涉及到电池颊、材料圭玻陆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聚柏戈。不但给事故车主造成了严重的生命绍奸嗅、财产损失攀绦戚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舌檄,极其不利于新能源汽车的推广舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折露,新技术新模式尤其如此祥泄齐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处静泌盎、火车一度跑不过马车唤鸵、人工智能行业也几起几落绿冈怖,每次都面临着必须攻坚的难题嵌次掸,并随着问题的解决才获得新的认可拧。新能源汽车行业也是一样行妨亥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屁惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寇使担,在蓄积了一定的市场规模之后效佬沽,开始到达一个新的平台期糙,开始面临这样那样的问题雌裳惧。而我们认为把,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岛。    首先爆埔藏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呐釜。    今天我们面临的新能源安全问题冒鳖垢,一部分是技术问题猴陡宽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侨氓。但更多的是行业规范问题淳挎翰,由于新能源汽车市场发展太快潜徽,行业法规建设相对滞后睡,安全法规不够健全备禾卉,相关标准缺失如琼胸,再加上消费者安全意识不足列单票,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潦当滦,共同导致了一些安全问题的出现热。作为一个新兴行业曙琅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踌卡恫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑟潘,这是新能源事故频发的原因矩瘫俺,也是新能源发展到当前阶段堡,我们必须着手解决的问题负四杠。    其次手,安全问题是消费者关注的基础痛点潦慨,必须全力以赴加以解决栓歼管。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湘嚼。我们经常说滔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔫挂,但是没有了安全这一基绰允,里程的远近本身也就没有了意义凡。新能源推广几年来嘘,市场上对安全的质疑之声始终不断单夹劳,说明广大消费者除了里程焦虑氯,还普遍存在着安全焦虑慨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碉悉凭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芒场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌。着一把火就可能会毁了一个行业两甜壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生弦痹牟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渺另瓶,必须将安全问题作为头等大事来抓膊采,否则就会被消费者所抛弃湿薪。    最后侣社,安全问题是新能源迈向未来的必经之路等,也是发展的动力源公痘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颈灯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品每蜂呻,才能得以持久生存北。千百年来翱莱彤,人们围绕着使产品更加安全可靠抹,不断做出创新欠凑犯。及至今日菲,我们投入无人驾驶汽车鸵、智能网联汽车的研究幌,很大一部分原因络,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障固天心。新能源汽车作为面向未来的产品问家绘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拦。    由此可见丧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筋,粗看起来林林总总匣犀婪,不一而足;但是究其本质兰悸拷,核心还在安全菠。破除了安全问题颅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炮嚏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屑,而围绕安全问题不断攻坚克难靛,新能源产品和发展模式将不断创新颁粳温,不断创造社会价值镣挛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泄魂案,我们从一开始校浇透,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膜氢辖,从战略高度提升安全性腺,居安思危赊,未雨绸缪哎,从研发吐、生产到售后服务方痛览,都布下层层防线邢,确保产品万无一失澎惶臼。    一是在产品开发上加强安全功能设计劣本稀,从源头上提升安全性辱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珐祭。从产品的开发设计阶段是吠,我们就从整车控制砍、动力电池庐畏、高压安全等方面以高标准进行设计其刚。在整车安全方面冗姬敬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统改,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敌。在动力系统方面令催,我们从材料彭怒、电芯沁豢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计林,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术途,降低电池短路和起火的风险胸晶。在高压系统安全方面焙,我们从防水逞挞光、防火淖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堡伍蝎,高标准强化安全功能舵惊。除此之外寄,我们还充分利用智能网联技术丢,对新能源车运行进行实时后台数据监控举,建立事故应急响应保证机制儡,为新能源安全使用保驾护航纲测题。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艇筐辞,以高质量产品确保安全修充。在新能源汽车快速发展的同时瓷嘉,北汽集团不忘发展新能源的初心搓虾,严把质量安全关武。北汽新能源生产的每一款产品搔铂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搭骗,还要对电池天、电控系统进行严苛的测试与验证邵肥蹈。目前习崇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项奢轻,电池系统安全可靠性测试标准50项旁磺瓜,BMS策略安全可靠性测试标准33项搏梯却,这些测试包括长时火烧测试雄傅叮、电池剖切测试港关、极限跌落测试和电池浸水测试等吭毛。同时希乌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欢钵。上半年迹捕,北汽新能源接到订单2.6万单庭,但在资源不足的情况下票,我们严抓质量关痛墩暴,绝不为销量而粗制滥造晨诵,最终完成15052辆的销售任务小,订单满足率仅58%漠嘘陵,但却实现了上0事故率的优良成绩纲悍培。    三是加强售后服务与培训汝室,让新能源车用户买得放心忿诧锚,用得安心丛露芭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舍惜绢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幕尸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莎迷渐,包含车辆保养楷、车辆维修缝、紧急救援巩烫岛、充电设备拾掀醛、增值服务笑纫、客户关怀等多项内容袒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拔撂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕澳江、维修咀客,并对服务完成情况进行跟踪监控颗啥,形成服务闭环虱茨,确背梗客户满意沃笺潘。同时墒俱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酪,对车主进行说明和操作演示蹬悉,并规范安全培训流程监础,提升新能源车主的安全意识粳。在此基础上埂,我们还创新营销服务模式稿,今年8月12日犯妮碍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哎辉,不仅具有推广新能源车的效果浪,同时可以让车主及时更换世餐、检修旧车上的老化电池贩茬祈,通过我们的新模式给市场提供更多安全诡、环保兽刮、高质量的车型拿侵,给消费者更安心的消费体验侠侗。    各位领导书、各位同仁秤:新能源汽车作为一个新兴产业藤氏媚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乒烯扛,出现一些安全问题噶,这在快速推进过程中也是难免的耍适寝,是我们必然要面对的问题零镣。因此新能源安全问题舞到闭,绝非某一家企业能够单独解决瞪旧,它需要我们整个行业的协同并进烦。    有鉴于此疚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慨,不能因噎废食穷精两,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心补棱剔,牢记我们新能源事业的战略使命桅矩掠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茸,以持之以恒的韧性蹿,推动政府癌费、科研机构骗搜伶、行业协会违、企业乃至全社会开放合作际,不断建立安全标准危嘲尚、不断规范行业行为猩葛辉、不断推动技术进步蔽、不断优化消费者使用习惯眉,不断实现新能源汽车行业成长成熟筛识哦、发展壮大淀宋,实现整个行业的可持续发展祷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落碑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欧,各位领导梢、各位专家嫉逛,业界的朋友们恢炽:    大家好!今天成谐,众多长期关心羞乱钾、支持中国电动汽车产业发展的领导拼蛊烦、专家和朋友们齐聚郑州厦,共商大计蚂守蛙。作为本次论坛的协办方独却弄,请允许我代表宇通公司畅,向到会的领导橡膊烧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里河,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唱。    近年来菲烷埂,国家出台多项重大政策和馅,从顶层设计襄位、推广应用识、税费减免翻瞎、购置补贴干室寒、生产准入踌斧腹、基础设施等多个方面相,保障新能源汽车产业健康快速发展箩氦。客车作为电动汽车发展战略的切入点立科文,是电动汽车普及推广的重点领域侈鼎亥。至2015年底蓬檄黑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刺,占同期所有客车推广量的13%爽乘吴,为城市节能减排卸、绿色交通出行做出了重要贡献翔蟹。    财政部宫标菲、工信部揣薪色、科技部掀、交通部饲泰哗、发改委等部委囊疾,通过科技计划蚀纲、产业技术创新工程等重点项目进行支持入力,有效推动了电动客车行业的研发和产业化握短。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舞:节油率潮客、续驶里程等性能不断提升踞翅,动力电池能量密度狙、驱动电机效率等关键技术迅速进步氮。    具体来说乐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冗铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奢、节能与控制技术方面已实现了自主研发坏纷,大部分电动客车均采用国内自主控制器下碘泰,整车性价比高零醛,满足市场需求咸犊,节能效果得到消费者认可妊。    二是动力电池性价比显著提升爆超叮。动力电池抛多敬、关键材料国产化进程加速彭,安全性和工艺技术持续改进吭箍桂。与2010年相比滔,动力电池能量密度提高将近一倍可,成本大幅度降低腊。    三是驱动电机技术水平进步明显档。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橇弘俯,在功率密度匆矩端、系统集成度和材料利用率方面显著提升实。    同时视,我们也应认识到却社,国内电动客车研发试验能力有待提升笺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘁淋:整车可靠性链闲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔬,寿命寿、低温环境适应性魔屏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后去塑低。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玖。    马凯副总理强调辰撂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔颠。电动汽车由于安装了电池懈茹撇、电机铰汗、高压线束等高压部件袍蹦,给整车安全性带来了新的问题丘涝,而电动客车安装电池容量大旗、整车承载人数多酚,给整车安全设计提出了更高的要求绍。    因此卑楷呕,电动客车必须从防水断纬疯、防火彤龋、防触电癸、乘客逃生矛褂疼、事故处理等方面综合考虑魂,从研发制造筋帕垮、运输存储巍馅粒、维修保养售馅誊、报废回收等全生命周期各个阶段着手盾,在电池安全蔡篓、控制安全限、高压安全挺奴交、电磁兼容等方面进行技术攻关呕,全面提升安全技术水平稼。并对车辆藤纬、零部件运行实时监控溜版舒,起到预警作用埠握,保障大规模安全运营曙豌兰。    宇通自1999年开始研发电动客车武焙,持续加大研发投入峨迷,得到了国家部委赦兑、河南省政府和各位朋友的大力支持孩晃宏。未来梁乔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媳,围绕电动客车轻量化校脊诞、智能化灰痘、网联化以及智能制造等发展方向并袍,立足自主创新单荒,掌握关键技术佃,提升安全水平喷己蒙,促进电动汽车产业健康快速发展十。    但同时僻,为了推动我国汽车产业的转型升级懦胯叛,实现2020年500万辆的目标促砷,我们依然任重道远敦。行业的健康发展谴,离不开国家政策和社会各界的支持毫安,我们建议垄铆:    继续支持产品品质提升和新技术研发吐。在纯电动鳞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琉峭涉,研究开展创新工程二期项目等骸煎护,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒂。针对燃料电池客车适甲,我国和国外先进水平相比还有较大差距茂盼纽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钾裂,尽快解决关键技术问题革碳淖,推动产业化发展帽托。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙,技术飞速发展泌兼,面临很多未知领域的挑战通蹋怒,这些不确定也带来巨大的创新机会钱恃,是企业贪邪亮、行业和国家的历史机遇寺畴廉,也是赋予我们的使命和责任箩,    我们将坚持创新瓶芬估,努力实现产业转型升级和健康持续发展酮逻。    最后性,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "陈清泰酸亮内:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弟系,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顾矢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匙是。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出节,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题你试,回应社会的关切力毕簿,引领行业的健康发展苗派。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剖丘,广泛交流酪市、献计献策伤蔽。    首先是创新引领问题钡暴眯。    去年的,国家多种政策的叠加效应充分体现熔,电动汽车呈现了爆发式的增长宛藕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愁鲁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善该,并得到大多数试点城市的积极响应吕。更加可喜的是恃菱蔫,电动技术逐渐被消费者所接受炭毛突,潜在消费人群在增长患港泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凭蔬,总体上笺桔,这还是一个政策驱动的市城ⅰ,它的不可持续性已经开始显现娜镀。从今年起舶,国家补贴政策开始退坡培抛喜。种种情况表明挂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慨,相应地亥歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悍枫。购车补贴的退坡硼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绩。也就是在购车侈棋冈、补贴逐步递减的同时窝,政府应在研发环节加大支持力度疤,集中资源支持在动力电池簿、核心零部件化胺、电控技术尸豢赋、轻量化汞塑、智能化等方面突破技术瓶颈垦漏旱。    另外寥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捂飞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等采。相应地此,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甸,大手笔投资于电动汽车胯。    这一切表明踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佬返。    由此看来害肋饯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闪赫。    第一堆,政府补贴政策进入退坡通道怕苍哪,电动汽车性价比提高的进程恳郝,能不能跟上政策退坡的进程仆滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匪币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭。    第二抡佰傅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搏伍,中国肯定是他们的一个主要市场目标讣氦宛。能否改写我国燃油车发展的历史类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘛,并建立起较强的国际竞争力饶珊拦,这是政府和企业必须认真考虑的问题龟糠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术界,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霓浪澄。    因此惶藩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惧似潜,那是在强政策激励下的增长肉沽傲,是不可持续的搭购。有些企业一门心思地追逐增长铺避,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轰,却放松或忽略了创新和研发诗忌。    应该承认纶旁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垮团顽,性价比还是偏低的联洗畏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猾柒,理性地配置研发和产能扩建的投入孰古痘。    当前察,我国电动汽车正在向成长期转型兽价腐,这是一个重要的机会窗口寿邦。从全球看逻阿,电动汽车的技术路线还有选择的余地姓,核心技术尚待进一步突破杏,关键零部件的壁垒尚未形成赏恍帘,信息系统还在发展篙吨,品牌效应还未发力慕泥聚,商业模式正呈现多样化谦觅广。可以说坝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骋提截。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惭谰爆,有较好的积累穗。我们又有全球最大的汽车市场支撑韩窗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权需副牛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇插,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羌湃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烦,潜心打造核心竞争力魂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美味添都,另一方面可以与国际巨头同台竞争采交巴。    电动汽车和燃油车一样接,竞争力的核心是聚集优秀人才傲旅貌,拥有强大的研发能力帕筒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痢。对于汽车产业来说唐取首,生产能力的扩张是相对容易的等硷桂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峨途。但是缉峭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惊赖,因为那充其量只是一个泥足巨人景。    补贴政策的退坡仿路稀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豁,补贴导向将让位于市场导向丘侍剐,让位于创新导向恰。优胜劣汰作用将被强化填戊,在大浪淘沙中心渐笔,真正能站住脚的斗,将是那些具有创新能力戊困夯、掌握核心技术苹挫俯、具有品牌效应的企业捅卤。    关于安全保障的问题街鞋柏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上接,特别强调要重视电动汽车的安全问题能橇熄。这也是全社会非常关注的一个问题恳答,是这次会议讨论的一个重点佰。    为开好本次论坛泌刚九,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巍嗜,并将在本次会议上发布调研的成果隘革窖。    汽车的100多年发展史说明幸,随着人们生活水平的提高青驴,出行机动化是一种必然的选择华。但是涉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翠,电动汽车处于起步阶段氢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垛你撩,还存在由于能源结构改变而带来的精杆囤,诸如高压电路速、动力电池等新的安全问题双。    因此堵为透,在电动汽车市场快速增长的时候函节碑,安全应该引起特别的注意贝氖,无论是整车企业秤,还是零部件企业柿,对于可能出现的安全问题肚,都要诸项排查懦铣、及时发现复痘、找出对策脓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前细巷维。即便是这样菩崇兽,进入市场后的汽车仍可能出现问题倾虾踌,这就需要继续跟踪素紊额,不断发现新问题嫉猫谐,不断解决问题嗡媳蔫,必要时要召回已经进入市场的车辆江茨捍。    应当承认饲惕静,电动汽车技术的成熟度还不足坷,市场考验还不充分瞪狙浦,消费者的信任度还很脆弱敝欣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幕猩。从这个意义上说抗,我们必须把安全放在首位肌。因为安全是一个否定性指标闪,世界上没有绝对的安全魏,但追求安全是企业的天职吓趁饲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上害蛇,要以更多的投入鲜碱信,在设计靠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平线。我们绝不容忍安全隐患谁胸,但也要宽容失败勉晌,因为这里存在着不确定性俊偏。    安全也是规范出来的桑化,要高度重视标准沟、法规和监管的作用外扣妓,设计安全的标准和法规烁蒲,有些是科学的研究和论证定下来的冗狼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罚。企业必须严格按标准和法规生产匠湘、管理和运营歧侈,监管部门则应该严格执法泌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本静,绝不能容忍劣币驱逐良币酷。    今天菏盆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晨需嗓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈空秽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涝,它还缺乏充分的应用考验狄冻捻,需要未雨绸缪嚼潍,防患于未然痘莲间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘鄙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导康胶叫,各位同行光晒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》髓粪党,每个桌上都放了一本交,大家可以直接看煞。前面上半场我估计是大家最关注的瑞,有一些政府动向空,他们做的干货袖雄碌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毯,我只讲讲技术登科空,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弹块讣,有三个方面苗晨纠,有些技术方面的内容是有相关性的纫,政策本来是张永伟讲的间砍浚,我在PPT里基本删掉了瓮潜,大概带一点篡封。    首先讲一下电动汽车安全的技术卧。电动汽车安全技术我们分三块垛惩勃,动力电池的安全哼凭聚、电动汽车整车安全为鹃、充电基础设施的安全瓢。首先是动力电池的安全性俊燃,是最基础窘摆涟、最核心的苗曙,包含了电安全逆杆、热安全嫉、结构安全等等叙。    我要先从科学的角度说一下诗净来。如图(ppt)对,这是电动汽车动力电池的基本特性匪,中间可以看出我们锂电池安全的范围报,一个是电压涡搅吞、一个是温度赌瓮筋,对电池安全来讲详,这么一个很小的窗口里才能安全工作日皋,如果温度高了会发生一系列的反应伪伦,就不正常了瞥。我们具体来定义一下这些温度体燎,这是做一个严格科学的实验刨,锂离子电池的热失控说、温度变化摩搁粹、温度和电压变化的过程握。有三个温度敝庞,T1叫热失控自生热起始温度修,这个温度一般在90度恍咖,接近100度郡。第二个很,热失控的触发温度疏媚屠,就是说热失控要开始了滩迸竭。第三个钾灭急,热失控的最高温度凌隧,代表了释放能量净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奔,给出了一系列的各种类型的动力电池挝痉,比方说三元的NCA醇绵踩、NCM火呐隋、锰酸锂的内,钴酸锂偷仙、磷酸铁锂屉萎怖,还有钛酸锂的爆毖墓,从中间就看出驶昧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膏,总体来看冲室,热失控最高温度比较低一点蔚,这是钛酸锂的惹。    太过于学术化一点扒缓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潍虑。热失控肛,我们先从热的角度凳悉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吃蜕,我们的SEI膜就会分解坊贸、负极电解液也会反应坊洽雾,隔膜机制熔化动犁冻,再到正极分解攀、电解质分解沁财,最后就涂层崩溃帝敢姬,大规模的内短路电解液燃烧氯长,就形成了热失控菇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胳。    另外一个问题喘络荣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慌,像放鞭炮一样吠馁,一个单体发生热失控能量还是有限的豢,如果在整个模组系统中间扩展猜,这个能量就非常大了豪翅境。我们说其实不在能量的大懈俣饺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倪,但是并不是一个危险的东西醚户爬,关键是没有瞬时释放皋铝肌,这是一个瞬时释放的问题涟。    诱因棠,刚才说的是过热引起的革,还有电的和机械的埃复,电触发版慨渡,主要是过充祷贫、过放等等秀,尤其是过充毛庭,过充引起的热失控是尾危害比较大的吼昧玲,这是它过充的一个过程和机理粗颗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崇凉。还有机械滥用辅豌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火的峭袖,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻蛾,专门看它怎么样葡委钩,机械诱因就会最终引起短路标。    第二部分玫,整车的铜掳华,现在我们找电池厂开安全会烹锨,电池厂就说很多问题是整车引起的氓陵,不是电池的事撬。的确皆栖,很多问题不是电池本身造成的壬,是外部原因全新委,整车认,比方说碰撞会引起康唬比,电气安全觅娃,还有功能安全闭惮县,重点是这几方面铆彭炮。比方说碰撞怪恭题,碰撞是最容易引起琅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全信头旱。第二袜,各种原因的电气线路短路引起着火僚婪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的港,电机控制器吠类、电机电子器件IGBP短路了诬,高压烹叫茨、拉弧啤蛋套、多处熔断故趴涤,整个就全烧掉了狼孰,这是控制器烧红了本矗。另外一个塘敲奈,比方说前一段时间南京暴雨之后房田,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路等裁卉。功能安全全窃怪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羞粒滇,电池管理系统死机迹,但是充电机不知道忱拖,继续充玲辅凰,充过头了蜡,导致了安全事故裳溉钠,一般150%会大规模的内短路酶拿,充过头150%沽拾揉,不管是什么电池翘,包括钛酸锂电池竭靖柬,如果充过头也都会热失控的痢霸硷,虽然我们知道钛酸锂非常安全桶镀心,但是过充之后过压也会引起安全事故哩惊。    第三茂惧,充电基础设施的安全按李。尤其要说一下充电设备的安全问题脐秆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疟拟芍,它的防水闷睬故、防尘塘揪铣、防腐蚀埔外、漏电钨、短路保护等等内克,各方面存在一系列问题胺橡下。我们开了基础设施安全的研讨会抒构雀,大家提出了很多问题蹬阂频,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焕烯,我不在这儿过多讲撮禾米。比方说虚纽,我们荣威550就是非线充电着火申,自己来安装这个舍纹尼,比方说外部的“三防”煞戊监,内部走线的零乱迪蔽,不按要求接地等等附悼唇,这都是我们充电设备的问题盛灰蚀。比方说全生命周期状态的监测景钩、管理体系的缺失蒲危拜,线路老化之后也引起很多问题灸从夸。尤其我们在研讨会中有专家提出汹村啼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证湿滔,因为那里头重现事故之后就会特别严重容靛奴。    我不要都讲问题罐沁弟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麻。    第一伺醋坊,说一下全球国际的进展芍情。我们要学习几个轮付,一是安全防护方面刷僚斑,比方说日产的电动轿车Leaf扛拭嚼,现在接近23万辆眠诞,没有出现过重大事故乒。它有一个安全防护的设计体系略漠椭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲,而不是说不能做到安全汹北。人家做什么靛拣苇?首先秒,有很好的防护设计理念恢赶,它的防护铂沉,首先防控事故发生阔赫涸,其次一旦失效汾,可以失效不出事肋届涪,再次熬彤楞,出了事罐科俗,把事故控制在一个可控的范围拎堪,控制在接受的程度跟燃油车一样四午灯。是这么三个阶段累,从电池设计弛谎恕,到最后可达到的安全目标赣,是一个全方位的设计理念俩驳吉。    二是设计开发方面皮棱,遵循了严格的V型开发模式陛檀来,从电池包欣、姆鹇粒块赏蛾玩、单体篇敞、材料捅硼,从设计层浪、验证测试层痹矾侧,是非常详细的糜饺肪,包括底层的电池材料憨躺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叹虑,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘视腿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垃,其实这些我们都很熟悉上,比方冲击坑舞、振动捍呢、挤压硼缸、跌落倪桐,木捶#块跌落熬湃、单体跌落等等篓菲闭,针刺轿陕萌、极端的短路溪、火烧嫉、热循环观抬辆,有温度的高低温循环实验浚邓,这个好像我们做的不是很多扔醒侗,气体分析等等扛帮,这都是全都做的耙可莱,这是我们跟日产合作交流的箱浅,我觉得还是给大家分享一下分褥碱,很有意义的缮蚊埔。    第二设脯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檬鹃弛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渤疟,这都是公开的东骗隆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫,这是一些主要的专利德诫鲤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旁尽负,这就是一个完整的过程磐邯理。由于成本比较高瞎皑,其实没有在它的车型上全面的推开勒篱崎。    另外一个值得一提的惩唱,特斯拉的碰撞安全性揩肪汀,从设计的角度俄激舱,应该说借用了一些非常先进的方法帽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒂,发生事故之后窟到,非常严重的事故也都是安全的赌吮乳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亲奖构,当然因为它有别的安全性殿舶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的加烂痕。    第三疤护囱,这也是公开的资料灌汲,三星的电池系统帆夯。重点看一下电芯层面闲,这是90安时内部并联四个单体电池暴全负,一个卷绕式的方型电池籍卧凡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置归,一个是过充保护晤肌、一个是防爆阀恼兜、一个是保险丝叉酣。我只说其中的过充保护税,这个电芯的外壳是正极赴蜜匡,有一个过充保护的阀队卡佰,当内部气体压力增大之后配,把外壳的正极跟负极直接相连爽娟,短路旱身,形成大电流舱,外部短路疼吵,过电流之后保险丝把这个断开啊,这个我们是值得学习的涸漆廊。也就是说在电芯层次进行材料鸽帛呐、电气峡脸席、机械系统的系统设计还是很值得学习的据话翔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坎享百,其实它把单体电池当成了一个小系统欣官健,我们可以对比一下送,日产电池的母4保块相当于三星大电池的电芯烩,就是日产是小幕楹偶伲块裙,三星至少客车上是大电芯苟泌柑。    未来趋势来看矮写,现在工信部300瓦时甜、350瓦时都是这么高的亢媳特,这是国际趋势匿防电,没有办法陪,大家都在这么做蹿睦,10年内我们真的要到350瓦时党,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翰茅,2020年300瓦时应该是没有问题的频双,这个从比能量角度是可以做上去的笆彤,成本也会降低杭搂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的防露,比能量短、安全性是一个翘翘板剖冀且,所以我们现在都出这么多事点诬,下一步300瓦时晶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倪抱,我现在牵头中美电动汽车合作肆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杏洞化,这是最核心的下一代电动车技术镣牌峨。    说说国内的澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扦蟹,待会儿再说问题许晶楷。正面取得成绩染,从材料体系酶,三元正极侣秀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痉,比方说在阻燃隔膜特、阻燃电解性焙、阻燃安全性也都有创新姓烙耍,取得了进展胎玻。从单体电池产品的检测结果来看鳖炯丛,跟国外也没有特别大的差别休。总之订,从统计结果来看寇,我们和国外的相差幅度不是特别大溯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帛闻,总体电池的安全性保持还是不错的愧,这是实验的东西承肌,严格按照了国内国际标准坤,因为我们的电池企业也跟国外配套防普律,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拷汕藤,所以我们其实国际的标准都是满足的胯埔蛾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拣。我也举一个例子皆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壁纪。刚刚说三星的有熔断器秽覆、过充保护器拨、防爆阀第邵任,模组的我们现在电池管理系统等等吓讼娜,还有一个问题帘略娥,自引发内短路可钩胺,这是一个问题馅砍,我们的制造杂质牟哺、经常小规模的过充过放歼扒,长期积累以后会自己引发内短路饥棚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骇坷,因为不好重复实验森,我们首先做了一些重复实验的方法朽赔扦,把规律摸出来了衰税,这个短路会形成三个阶段楔徊撑,内短路的第一阶段邯、第二阶段化暑、最后一阶段县休淖。第一阶段只有电压的下降瞳匠福、温度基本上变化不大扩,第二阶段店貉瓜,电压下降同时温度有大幅度下降簇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橇敦。    如图(ppt)疯,这是替代实验峰岗薯,这是算法监,这是短路的测试实验姬辩肉,这是结果邵石,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晨暴夕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痊伯、内短路的阻值都能精确的辨析出来浩,提前预警热失控事故韭。    整车安全戒柯蜡,首先是轿车安全匪,比方电池的防水摔荡暖,跟整车关联度很高很渴,因为静态的防水石辫,放在车上不一定防水霸枫,现在都知道IP67息,其实一些厂家都做IP68了阮氏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帆恼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故单,我们如果做得好是完全没有问题的洼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衡伤聘,这是我们做完的设计陆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全节,这好像是我们比亚迪的电动车覆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琅,做得好我们的防水比燃油车还好顾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺乒啃,关键是我们的技术到不到位切,所以我们来谈安全问题应该这么看菠。    第二导可砷,轿车碰撞安全掂憋碘,我们做得好的企业也是不错的突勒确。举个例子爬手,长安的息凤讥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的物秽相,这是产咎、学抖瘸递、研联合研究的妙。甚至为了将来的发展松零错,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣。而且电池包不是越厚越好霸,如何又轻量化篓、又防撞溅赐,在优化设计方面也还有很多工作可做茂缴寐。    第三窖,整车电池系统总体的安全保护醋。我觉得我们通过上次的整车交流会街等,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧,大家都觉得还是非常不错的宪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的究帽秸,尤其是轿车企业是比较好的疼,分层哨饺、分级做的是非郴锴龋好的绒肋,比如说高压安全管理系统莫搓极。就是说只要按照严格的流程来进行开发哇杠四,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钡。    另外我提一句客车坏,待会儿宇通的汤总还要讲的槐诽扫,我不多说了省详探,他们有成套的方法来保证安全性论屎瞬。    最后丹扒揭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘛煞。前面领导都说了绿,多少起多少起凯倡,这是从2月份到7月份统计的10起以上监,7月份多起来了皮。现在存在的问题涣栖,我们在报告里面有详细的介绍蜜梁僵,我在这儿时间关系也不说的太多了韶糖锯。总体来看抽锤蔚,我们安全性准入门槛要提高丢,所以现在在指定各种标准届离,要进一步提高标准氮狙。当然还有一个问题侨堡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箍,因为充电桩跟车的接口是老的侵促,现在要搞新的膜忿,新的总体来看是更加安全的桃婆锻,老的怎么适应新的荆碎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧诺画,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战情委漠。    我们的发展建议箩,我也不详细介绍了残,因为我们在报告里都有藩,永伟会比我说的更清楚一下帕辱酮。    第一个强,完善安全标准灿哨,制定更加严格的安全标准涵俊拍。最近客车安全标准聪前缓、电池系统的安全标准透驴楔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准截搔。    第二个场龋秋,监控体系拇,现在当然都有监控系统本湘巴,马凯副总理上次也说了碑扔瓦,监控主要还是要靠厂家监管爱,不是靠城市最后的那一级规泪涉,最后那一级你也不会给太多数据恢烷,数据最多的还是我们厂家自己缚退,我们最有能力监控好斡。    第三个伶,强化充电基础设施安全管理镶,严控地下车库荆瞥丘、高危场所充电设施建设与安全监管崎讨。    第四个线济廓,改革检测体制感,我们建议建立新能源汽车年检制度喘兄隶,传统车要年检暮,新能源车是需要年检的双,比方我们防水讲陡泼、防尘性能蕊姆辑,新车是好的琴割,老的就不一定了吕鹃客,我们的绝缘性能觅栋、漏电保护等等是需要检验的腻惶狠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耻,这都是很重要的律默。    第五个逼,建议改革行业的监管体系靠,现在我们是准入辟寒,有几千个车型联妓,客车是很大一个数必弄宝,很多厂家都进来了填耿,不能说让谁做酗沽、不让谁做诵诺,我想将来要引入事后监管的体制泡,谁要出了事要负责履墩伦,要召回岗、吊销执照锭版餐、取消资质呈凭纲,甚至取消你不能再进入这个行业当,这是我们建议的要加强撂,否则这件事情没法弄僻坡。    结语三句话蒜:    第一柿恢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撂,为什么是“命根子”伸救?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苏立缄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全返殿?我觉得怎么强调都不为过螺侯浆,所以我们要警钟长鸣掳,高度重视乐虾,大家都是这行的从业人员搁彪,都不希望这个产业下滑灵,但是为了做到这一点地,必须要警钟长鸣凹裳屯,高度重视辫贿。    第二顽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术书廷沉。想性能大幅提升笔皇茶,大家都希望300公里嘎、400公里胯餐不,客车也是要提算,高比能量电池是必然的趋势惧雷笑,往上提的瓶颈技术就是安全獭畴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点某期。所以随着动力电池比能量不断提高食唉,电动汽车安全技术的门槛越来越高拖熟,本土企业要有危机感姥殿空。    第三搜归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系到亮。安全管理思屁,政府责无旁贷挛锋。    我就说这么多阜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踢脆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圃驼,到今天的北汽EH400的下线咸,北汽的这100万辆用了5年的时间睛。    在活动现炒的恪,北汽集团董事长徐和谊表示歉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佩,不断的加强产品错、技术梨锣扣、管理创新隙弗,不断的加快电动化叭、智能化性、网联化壬地、轻量化的发展步伐毖奥甭,全力抓好‘π计划’的深入落地蝗。力争到2020年拒亭逞,实现自主产销80万辆巷地,这其中包含新能源产品20万辆悄秒湘,实现销售收入700亿元喂,进入自主品牌前三名的目标崩贫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哗。”   “来得晚促枯怀,干得猛吴财屉,站得稳”    “来得晚拟梅,干得猛理某,站得稳副粕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旱陇桃。    “在行业内来说糖虑,本土企业已经很多完成百万辆了贺,我们加入进来桔鼓倦,形成一种集团向上的态势疼。”北汽自主分为三个部分酱鸵捅,“绅宝钠吴喂、北京伤、威旺缺一不可嚼狼啼,齐头并进衰措虱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搜。”在随后的媒体沟通环节中馅耻,李峰坦言秤脑尉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜伎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纯斜。北京是传承“越野世家”品牌精髓肉舍潭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲜霞试。    “越野车是小众市趁怼,但是在中国市场上衬嗽频,硬派越野丰空,没有人能从北京汽车手里抢资源朵惧。硬派越野或是下一个风口悲。”李峰在接受媒体采访时表示磊。    除了在品牌划分上的努力筷匙,在车型投放层面旱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肛谢害,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劳,而到了2016年傲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搞隶太,加上北京品牌和威旺品牌矛,更是达到了六款句。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例新霓拭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峨娜。    而面向“十三五”翁,北汽研究院院长邬学斌表示盾陋滑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标波。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踏趣肉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匪世,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妈斡练,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稀棚棉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危。”    是的嘎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线半南,北京汽车仅用5年的时间秆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”端。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围履稍,现在一是车型结构变化了付稠聘,市场引导到SUV脖炔舒、新能源和智能化上去坡靛。我们由三级跳变成了一级跳蛋舍挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搐尺确,“市场的变革对于自主品牌来说钱酿,恰恰是一种机会故忿。我们有对市场最敏锐的感知潞孝,最接近市澈锔亍,这是任何合资企业都无法比拟的痊。”    从年产销量看拆汗,2011年达到2.4万辆耻磁毖、2012年实现7.8万辆迫辖、2013年超过20.2万辆午、2014年突破31万辆殊、2015年完成33.7万辆冀,2016 年预计目标42 万辆恢添,到现在已经完成了23万辆鸽。“2020年我们要达到80万辆款搭坟。”徐和谊表示娶榔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靛疗,还要有好的营销牧辟啤,“酒香还怕巷子深”堑伪翱。在产品营销与销售网络建设方面持抨蛔,北京汽车依旧不甘人后疯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罢齿箍,“人在一起叫聚会地挡,心在一起叫团队杰誊。”    2016年上半年娠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泌次闭,同比增长396%疼皋,目前网点总量高达到836家弛怂,渠道建设速度令业界刮目相看肉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家董迁,同比增长20%摩,目前网点总数已达1081家冉碾。    据已公开披露的销售数据漏窟勉,2016年截至7月蜂踌湾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垢毫络,同比增长42.7%娶创,远超乘用车行业11.1%的行业增速卸缎萎。其中涤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖,同比增长94.6%闲氯,成为名副其实的“自主增速王”雌。在具体车型上乐热,绅宝X25累计销量接近5万辆内晚,在A0级SUV细分市场排名第一踞蛋。威旺1-7月也实现了近10万辆炊呛伺,同比增长6%以上耪顷。    对于营销体系淡,蔡建军表态称匪:在互联网时代攫擞,消费者出现了很多新特征啡喂,他们爱分享互动烽,重视原创和分享矮,并处于一种“始终在线”的状态书钞寄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辖。   对于未来臂捶: 李峰表示剑董,在“十三五”期间拇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迸堑吧。    其中针对绅宝品牌聚茧棉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拘陶剂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋窒耄块化技术平台凑纬倾。    此外茄,针对SUV市场火热形势番,绅宝连续推出多款SUV车型死闷箱,形成了X25节蚕、X35盖、X55焕景、X65组成的SUV系列返琅敞,实现了对细分市场的全覆盖泵酒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懊随裂。未来广,北汽威旺由经济型微车画弟、MPV毁、SUV和轿车等品类组成括。   责任编辑软慑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括饺膊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕉,在杭州召开穆,我们非常激动内酮。我们希望全球贸易更加公平脊疼,中国企业能够更好地融入世界市场农围。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示订兴,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘。据了解皮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲瘫。李书福说阮彭恍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喊郎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹈病啦,李书福告诉记者朔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫩立腐,吉利要展示好自己的形象胆偿嘘。李书福认为涣添,我们要解决全球经济治理问题熄硕哎,首先要做的就是提高自己的竞争力问扣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理末武亢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恫扇,李书福就来劲了骄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头女,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度处剧嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展去,是全球经济的一个缩影泥。”他介绍说堂却裴,未来汽车产业的方向是电动化杠拷、智能化躲雄丧、轻量化啡侧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缔辫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年集,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一然橡次。李书福认为肉涝,两者的“联姻”以及之后的融合发展痞矫戏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谅弟、活力烯溃槽、联动测墩锚、包容的世界经济”花。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”当,在他看来两者在基础理论研究和基础木眨块研发方面合作得非常不错蚂授咎,他希望沃尔沃能更豪华母笺、更高档丘破、更有竞争力禄簧龚,希望吉利能不断提升品牌力谐词荒、竞争力和溢价能力妥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抡刺。”   在吉利汽车体验馆罗起窜,新款的“博越”展车停在那里攻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟艾鞠踌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨死肺录。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一完。李书福估计斑菏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卉踩玛。去年冬天梦胚烙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抚钵,他也曾表示荣拎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化路狄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅褂贿,商业模式的变化已经从电商旧、维修峡蛔码、汽车金融胃芥、二手车可、人才培养等领域开始昏,逐渐延伸到供应链前端的设计攻坟海、研发和生产绊涟固。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型难楔,这是核心驰荤皆。”李书福说荡,汽车和互联网椒仓钱,两者已经分不开了池瓶,汽车制造业要想有未来景,就必须和互联网深度结合起来围。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题士四誓,吉利每一次研发创新画扁坎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聪铺。   “安全既是时间长度屋露摄,更事关人的生命酬成罐。有人说埔,现在的汽车都很安全了颓,安全已经不能成为汽车的卖点了雀,我认为偏脑,这句话说的不准确驶,也不全面翁坤黎。安全对全球都很重要赂农,对国家很重要秽卯,对个人也很重要漂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擦,可以说安全事关大局汀,安全关系到千家万户甸,我们一定要把安全放在首位侈贸。”李书福说假帕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柔侈绅,不仅有央视的直播镜镰,现场还有上百家媒体访婚避,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邻,受到业界的肯定驰钝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僵,用现在的话来说就是企业的基因附熟氰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曝错龋,当其他条件与安全设计有冲突时哪茫刨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捂龟斗,而不是相互妥协堵贡逃。”他认为炽,当造型与安全有冲突时覆粗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时且蜗乃,也会毫不犹豫地选择安全未慑段。“汽车是给人坐的鲍纷扮,所以安全对汽车而言实在是太重要了喀宏。也就是因为以上这些理念惕死秦,沃尔沃才能发明汽车安全带廖、汽车安全玻璃蔚畏彻、安全车厢顷辈嘉、儿童安全座椅巴诬、侧气帘扫戈猎、车外气囊夸、交叉路口自动避险自动刹车哺堵彪、城市安全系统等等似悍逃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题金煌,因为对人的健康会造成影响拴屏充。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卯涡泥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翟。 责编刹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度婆苔彼?这是东风集团高层必须面对的问题淑。“国内前三负,2020年品牌影响力达到行业平均水平捅托、市场份额5%穿礁、销量125万辆谰参老,其中东风风神必达35万辆寥,挑战50万辆母就烦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴倘。   论自主品牌的持久战卷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拱吭。在他看来嗽赫,相对与合资品牌江,自主品牌的发展分为三个阶段蒲祷酵:战略防御碾疆肩、战略相持和战略反攻雌。   “对标合资品牌趟涸、自主品牌已经经过了战略防御阶段氨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掏挺酬。”8月10日行,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妨肃,并反复强调绷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弥沦,风神刚刚取得的历史最好业绩富。凭借旗下三礁呕海客——AX7蜗貉浚、新A60篮琴、AX3蛇幢,东风风神1-7月累计销量76322辆突剑、同比增长33.5%饺谋歼,其中7月单月销量首次破万歪。另外教辞连,轿车销售26756辆孪份阶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搂骚惦,同比增长27.4%记诺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徘筷攫:第一场肺,超额完成任务;第二挽敬菱,轿车和SUV双增长扛。按照目前“三箭齐发”的态势玖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汇董幂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆维。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扛荡臼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揉递其,东风A9超过传祺GA8叮看攘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乾铃。   “其实汾幌奇,我们重点想对比的是帕萨特挤。”李春荣云淡风轻的一句甫拌蚊,让一向低调的东风乘用车陷竣酥,平添了些许彪悍和霸气碎垛。   不过攀瞄仿,面对长安前、吉利讼膘溯、长城镁详碘、上汽这些强劲的对手团,以及合资品牌下探俱谐、车市整体放缓的趋势鞋桔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭?这是东风集团高层必须面对的问题蓉卸。“国内前三镀炭汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平钞墓、市场份额5%潜、销量125万辆垒,其中东风风神必达35万辆宿施,挑战50万辆哪冕齐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘甲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酚,我们要尽快达到35万号督。”李春荣形容猩俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峭,未来五年将是“本硕连读”钒察,从自主品牌的生力军成为主力军奇速梅。   如何冲击第一阵营版馅? ?   对于目前的东风乘用车来讲融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苫乏饺,首先是产品驰锰戮。关于产品规划藐烦定,李春荣给出的答案是蕾,东风在2020年之前都,会推出17款全新车型玲纯林,其中传统车型将达到12款康谦春,新能源汽车7款撩恨。   实际上帝瞧团,经过七年的储备查,东风风神已经形成轿车处、SUV和新能源汽车三大产品军团宏,在大虐朵、中咐十炔、小细分市场布局既搂棋。   值得一提的是久滑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茅绵。这意味着艘睡,除了传统车型魄尘统,李春荣手里又多了电动车这张牌昆,而在2020年的产品规划中卷涟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桓郊溅。   产品层面氨档沃,缺少明星车型掀犊克,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惧炯,而在未来的规划中钠,东风乘用车的目标非常明确脐背磁:提升车型效率肋同,培育明星车型补桓戚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痛鞘,半数以上产品达到细分市场行业平均值殿率扦。   实际上愧,东风乘用车下一步面临的问题谷咀钡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牌浪好。除了风神之外舶蟹狡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贪,以及合资自主品牌镶案,而在东风入股PSA瑟岗,成为第一大股东之后弛爽,东风乘用车无论在资源整合勾、品牌溢价侠操、平台技术方面凄百臂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应派俄村,当然这还需要时间证明参呛。   不过寡霓当,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞍疽摹:资源协同包括产品绒帅掏、平台敛、制造技术闻、供应链井、营销和国际协同使林。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泌,随着车市的放缓沸峡,近年来棋杉吧,从豪华品牌到合资品牌如、再到自主品牌独,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悍胸惫。   与成熟品牌不同侈浓,创业中的自主品牌上冬偷,在招募经销商躬傻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力避舶塑。随着竞争的加剧涩集钠、产品的丰富厂晒帅,未来将对渠道提出更多的挑战贫赁,比如一年之内连上四款新车的吉利眉腔谢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奋。   盈利能力当然是最为重要的标准藕,但是牺牲自己勒甸、持续补贴经销商惜,也不是长久之计缺恃缴,解决之道要不断有竞争力的产品推出末玩。今年年底沧谴,风神AX5即将上市躲鸡,明年AX1也将上市情还媳。   实际上队梳,在青海活动开始之前漏居,李春荣提前到达西宁鸽,专门到长城和长安4s店进行调研皆傅。让他感到欣慰的是寐触髓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袜尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钙焊纽,我可以负责任地说梧睬绦,我们的商务政策是最好的断,没有之一勒箩亨。”李春荣对于渠道的重视程度谩铆佰,基本上是亲力亲为秋。   目前缔笔烩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敬疵。按照规划焙汤,每年净增网点50家吼扩,未来单店销量逐步提升至800台以上绰,达到中国品牌经销商中上水平滑谎。 责编高季校:李芳" " 》妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绩茨,由中国汽车技术研究中心主办记馁僻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办案。在本届安全论坛上互味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醋色勘,在回顾过去的同时侗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磨馅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柿叼奇、车辆猛础、道路等影响交通安全的诸多因素铜,促进共同发展弯,从而降低事故中人员伤亡率弘蛊哥,最终有效改善中国道路安全状况宽模。   会后慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦工同锤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拈巾,并阐述了对于人鲸剐害、车财句类、路下、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解下呵朵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示模雄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犊啸蹿,一是日产汽车“三重保护”安全理念改姆,即分别从社会鹅、个人和车辆三个层面采取措施幕姐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珐钩,就是在车辆的周边勃,设置一个安全保护屏障摧筏,针对车身周围不同的危险接近程度棋姓,我们会开发相应的技术进行保护让戮际。   除此之外炬磐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巷操漂。在车辆的前方倪剧、两侧牧敌、后方建立一个全方位的安全屏障晦诡祥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诫。同时超录菩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坛牛,日产汽车也研发了一些相关技术喇歪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术山。   日产汽车始终将零排放吴储、零伤亡作为企业愿景冀惫桓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抗脆对,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榷咯,可以在自动模式下完成转向痢、加速和刹车等操作童,提升车辆的安全性能皑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况无牛虏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镰锋。即使后座坐有乘客煤漓锋,后侧方视线也不受遮挡娃颠脆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上校罗,帮助驾驶者做出正确的判断镣瓦。   针对电动汽车领域间捍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拍馅颊,而电动汽车上的安全技术培敌逆,应该也已经达到了世界顶级水平夕窜恫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驮,高桥信彦表示己,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匹窘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搂菲妈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶河疥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朴陌腾,日产在研发智能交通技术的同时屎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绩痛顽,其主要分为四大领域剧匠。第一大领域是关于自动驾驶技术的惺嚷舰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验樊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)五,对电池以及其安全性能进行研究巴。   第三大领域是新的移动方式稗嚷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浅帝且,换句话说灰痘古,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秽,我们针对这个展开了研究函默。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判层衅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展次。   未来几,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浇伙,同时墟恐沧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘎完,研发适合中国道路情况的全方位安全技术为部,进一步降低交通事故发生率赏凯嫌、持续改善中国道路的安全状况氖拜。 责编募领截:李芳" "     【环球网报道】8月10日九,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沏,共推出6款车型栓,售价区间为17.58-23.58万谈魏伍。   新车亮点涡涩浑:   外媒点评臼刷稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惊:李芳 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载句煽,违者将被追究法律责任厂烩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭美境。   不久前羚渴凉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜物露,北汽集团以549.329亿美元营业收入碍,排名第160位豢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单救澈极,也是首次入围世界200强崎剖。“我之前的预测是在180名左右畦,这个结果确实出乎我们意料荣浦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绦。   据网通社了解郎祷,2015年赴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吩坞,再创历史新高遍哥渐。“十二五”期间卉贿破,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡凯博,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莲钵井,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翟,增长3.4倍赐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搓,网通社可以断定以下两点怀弓细:一娶递、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苇夺、稳定的增长箱。二收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弊露眠。   为什么能做出如此判断甸扦饯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棚平?徐和谊的一番话做了最好的解答抱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唱秃,咱们给人家代工挣俩臭钱触,那是发展民族工业帽箍捶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毯酱棵?不可能钉缄。能走向国际化吗锭?那更不可能逼瓦。”   然而摔钨淌,做自主品牌岗,光有决心匆、喊口号是没有用的腾沽摩。正如徐和谊所说解干:“干自主品牌真的难拳,现在大家都处于成长阶段钨眠郝,想要效益好显然不现实妨恰涡。但是效益不好就不努力起环谩,就情有可原吗购损糯?当然不是!怯瑟。”   从“1 ”变“2 ”蓄粗揉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勉。短短5年时间跺哪替,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”前淀耍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心换抄咖。“北汽人要有工匠精神档漓罚,低着头胺蕊爸、少说多干蹋惟嫁,闷头干暖泛,一代人不行两代人穿,肯定成功凡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巩。   随着“十三五”规划的展开媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鳞妇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恳烈。据悉盆官,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产独睛馆、供揭份乏、销顾弓适、研于一体的北汽集团南方基地韶偶。   届时泡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市填,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虚虽,形成1+1>2的布局姐邯菠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺创忿。   “十二五”期间残,北汽集团凭借超前的战略眼光墓年眠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茂。通过产业链合作充藩,北汽掌握了最核心的三点(电池喇、电机情、电控系统)技术称葡坚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧剂卉,并取得了中国第一物杆纹、世界第四的业绩澄署耪。   据徐和谊介绍卵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倡惺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纳茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钒侥笨,北汽集团零部件业务板块几乎是0筏妓,经过这几年的快速发展擂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缅匙,这是之前想都不敢想的庭姥。”对于北汽集团的转型刨戒冈,徐和谊深有感触受集炊。   据徐和谊介绍怪,未来北汽集团将围绕汽车产业链烘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庆,包括汽车金融卸副、二手车柏黔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蕊恢,带来规亩眨和效益的双丰收肪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业授舌膘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟,这也是转型升级的重要标志之一上溃定。北京通航以合资翟溶、合作拣敦、资本运作为主要模式侗较课,在国内实现了产品工业化和市场营销俄攫。虽然规模不大刮能秘,但已经显现出良性发展态势蔡艾。   直视软肋卑募,质量和效益成关键词   “整体效益不高坷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胯填胖,“我们举一个例子烷,这次500强名单共6家中国车企上榜锰绵埂,总共盈利114亿美元册卧。美国2家车企论,共盈利171亿美元耻脆。我们的产销量远高于对手夕,总体效益却不如他们绞。”   徐和谊指出溶检砰,提升效益七盲,整合全球价值链荤,转型升级褪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槐讼豁,也是整体中国传统制造业需要提升之处敌年。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扑平,向好的企业学糖轻伦,从7个维度努力氖吉肉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菱废。还有四个月丹囤,拭目以待话茧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咖骋,通过与他的交流可以看出替砂晒,对于北汽集团的成长他是满意的起。然而钾口莲,作为一名中国汽车人合浑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌填撬。   “跻身全球200强企业七拭和,不是终点连,而是新的起点柏改。”徐和谊更是霸气直言捅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糠,中国汽车行业前三甲另讽祁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薄:李芳" "   车云按剖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浓溜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲非,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭白健,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茧滔协。本文由现场演讲整理而成嗽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿继臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸届拒哺,这两方面的关联性是显而易见的苯乌。    说到沃尔沃闪纷融,大家联想到的第一个印象就是安全托夏藏。的确揽庇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候将袖,他们就讲射盟素:“车是由人来驾驶的胺。因此烙菇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全精疚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擅煽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婪柒葛。可以这样说骑滇查,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬界逞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牟鹤。其中当然有标配的怖暇,也有选配的鳞劫跑,组合成不同的配置链。这里我稍微着重介绍一下删卿裸,沃尔沃的City Safety城市安全系统坡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂危耐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岸幌痕。在2006年的时候晌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统编哗。第二年也就是2007年接,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能得冉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秒。2008年脚擎泻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孰,成为一个技术子品牌惧撑伶。之后的十年中这套系统不断地更新完善沸譬看,扩展了许多新的功能护,比如增加了行人探测凤、自行车探测内散承、大型动物潭沧、路沿和路障探测与避撞功能拘搜取。    避撞系统为什么这么重要呢坎锈梁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶身慰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迪囤、转向功能的话伐,一切都是空谈行哪幻。想象一下拧吠书,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车手忙售,这将是非常严重的问题缺陷坊搽常。避撞系统的工作机理非常简单煎婪胳,首先是探测攀侩脯,然后是评估决策妹,最后是干预呛渐湾,包括警告或者自动刹车潜虹。    首先是探测毕。相比以前付,探测功能已经取得了巨大的飞跃磋谰剁。从单个雷达到多雷达和摄像头赏戌,并结合多传感器融合算法呈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战问澄立。    接下来是决策莫晤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堂比倘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞监。但是你在路上开车并逼,特别是中国的路况科上裂,不可能前面只有一个障碍物灌悉。所以随着多传感器的应用皆础,现实需要更先进的威胁评估算法良店,可以同时考虑多个对象兔射。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窜敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁潮。    复杂的算法肯定会增加计算量此敛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粒,有必要进行适当的简化屏踢挎。但问题是怎么简化江芒娇?比如现在大家经程椋看到的中国式过马路侗茫氢,一群人一起走晦土婪,走到路中间锈门,可能有几个人继续往前走疆,有一些人停在那里巧,另一些人却往后退蹬蔫需,这时候要判断预测是非常复杂的妇许。所以赦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晶,使得警告和干预措施如何定时勺、提升相关性和可信度始终受到挑战毙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁围,才能提高决策的相关可信度咯。    最后一步是干预裳暖杏。判断之后还要有一个干预的策略翱。干预一般是两种侣菱,先是警告伍,再可能干预焊骨。怎样警告呢临刨挞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堪。如果没有可感受到的威胁存在携讼谅,原则上车辆不应该警告驾驶员墒。这是因为巴趣港,如果还是警告驳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聪粮。时间长了之后淮效适,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠勃,在中国的路况环境下虐,如果一路上都是不停地警告暇悔,这的确是个问题擅盯。    警告只是一个声光或振动的信号目离,那么在警告之后遂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢救?我们的策略依然是锨鲍碘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侮鼓伪,否则车辆不应自主动作钳覆,理由也是刚才所说的替酒。可喜的一点是灿奸纤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墒,自动干预所需的时间大大缩短了默疙,相比十年以前撇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能景犊。最后一点苦暴嫁,怎么协调人机界面瞬擒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尾呈呸,也将是一个很大的挑战崇臀。    刚刚讲了很多懦悼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素童。首先是效率问题郡马吕,要调整警告反应的时间饰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踌悼拱?警告干预是否可感知与理解币竣?第二是相关性笆氯社,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扔熄泡?是正确的警告郊坏,还是漏报或误报钮悼?比如说路前方有一辆大卡车确,系统把它误认为是高速路交通标志牌悼掸,而不给任何警告蒲蔽,这个明显是漏报朗啼丝。但是反过来说嗽么,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车购,从而警告干预窃,这个就是误报疟,这也是第一类和第二类误报的区别侈拖卉。最后是接受程度乐妨,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼻熟匠、并配合哎托?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唇习?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卷囱,所以这三个因素之间要互相平衡绒怕古。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程款凸锨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谎汇凹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厦囤波、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迷栋污。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澜?是不是因为最近自动驾驶廷吹虏、无人驾驶炒的很热姓?同时还有一些顾客在问健佛,自动驾驶以后壤竭,我们的驾驶乐趣在哪里心廓仑?因为很多人喜欢操控烧兄,喜欢在山路或者赛道上开车粳帝匈。    我们完全理解这些考虑仆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霉,今天早上我走的是中环吭难呛,走走停停娘篙遣,就像这幅照片中般的拥堵嵌几。当然介袖,交通拥堵也不是中国所独有颅,随着城市化进程的加剧报悉,这是全球性趋势丁。请问这样的驾驶乐趣何在妥悸宛?    除了拥堵峭,还有安全问题勤饲哩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毁矩璃。城市化的发展也加剧了空气污染可蠕,以及可持续发展与能源的危机潍硅漏。对各位顾客来讲晾,还有实现实时互联和出行便利的需求庆。    所以火,自动驾驶对社会粮、环境和经济带来的益处是多方面的磁。首先颠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肮既,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泪劫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桑,即使提升不到100%安全踩,但是97%赌、99%可不可以令滔虫?自动驾驶还能连带产生其它的好处撩贫侠,改善拥堵面、节省能源消耗隙薯、减少大气污染干案爆,以及使旅途时间利用更高效梯敲匠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歪侯痉,但我们说肯定也有挑战师,世界上没有免费的午餐标。对于使用者来说汝锹溅,有人机交互的挑战欺相妻。还有失效模式控制恃亨,万一系统失效以后抽柿屉,怎样用冗余系统来后备控制斧秸勘。有跟其他车辆系统的交互戚狠浑,你不只是一辆车单独行驶在路面上铅。怎么感知环境秃虏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荆。还有最后一个固拧郸,再好的系统筐牢岁,当顾客不当使用的时候腺仿诡,怎么做这方面的技术应对处理瞳号。对于车辆设计来说勤坎,还需要各种各样的冗余系统做后备窟欣良,确保自动驾驶安全脑控。    其实悍,自动驾驶不光是技术问题芭输,更重要的是对社会和伦理的挑战馈枫刑,大家是不是能接受缓哪倪?首先诫米新,什么样的商业模式戈唱,是我们现在继续卖车的模式洗岸忻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥。基础设施的改变啼缅,比如说车道线尺岭溺、公路标识的统一倘,这也是非常重要的耪铝。还有保险公司是否接受切川,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任断。最后是公众的接受程度密,法律和法规的约束拿唉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仓归,从而也引发了很多相关的讨论摆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淀罕?我们非常明确砂精,这也是一贯的战略现,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃癸外。    这里举个最近的例子陆立貌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硅,已经在欧洲量产上市狈虾,今年下半年也将在中国投放市场肺互。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统媒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡窃叮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向然伺,而无需跟随前车抬。要知道公宦开,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搞锹凸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景随冯写,那就是到2020年酣抱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坤讹。这是沃尔沃汽车庄重的声明蟹纪,也是一个非常具有挑战性的目标浓详拾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢布非撩?    我们认为首先要充分研究肠,通过真实用户与真实交通尾艇斯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通午刊侯。还要多方的合作块,沃尔沃汽车通过与包括供应商唤、大学研究机构矫静僧,以及政府部门在内的强强联合冯寝,来应对全球挑战胺壳。自动驾驶之路没有捷径释,就像练马拉松一样揩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柑迁唇、循序渐进的欢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熄欠咆,我们走的每一步也都要以安全为核心识。我们要以客户为导向插讽淘,通过提炼典型路况私膳垢,悉心定义测试所用的通勤道路葛,同时尽量控制风险亩。在技术成熟之前报贬,必须反复的测试兄汉夕,以保证安全与可靠氯付。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咸厘侣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕:要验证对社会和经济带来的好处獭碗,是不是适合当前的交通环境心,顾客撬咳乐、社会公众的接受程度吨,还有道路基础设施的支持是不是充分酷葡,与其它车辆和道路使用者的互动夹潜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泥交。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘫,真正的大规模测试将在2017到18年校赤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车死,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吨屠。    上图右边是哥德堡市区的地图捷,这条环路相当于上海的内环或中环态两碴,即城市高速交通路氛钞凭,是没有行人颧陵描、自行车柑旱,也没有交通信号灯磋。自动驾驶测试者是租赁顾客须姥表,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揪咀。在驾驶过程中篇,允许处理其它事务矾催斧,从驾驶员监控到不监控嫂唯编,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碧绩。    这里我要讲个非常重要的概念低蒋勘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬澈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坷冕,驾驶员还是负责监控和指令凶及,必要时假碘,还应尽快接管人工干预郸,所以还有不少局限性弓卡耸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡,车辆负责监控交通环境拆汇烫,根据路况决策和反应蔬幻漓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琳坞卿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已念耪寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理品屎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓜赖盖,驾驶员需要对驾驶负责舅宏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶免匙,或者SAE第4级的程度节暖佰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔼描联。可以看出烘旦,这是两个阶段之间非常明显的分界线乃毛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勃蓟,简单地讲寡,是通过多传感器融合疙歇,包括单个或数个摄像头剁曙猩、毫米波雷达镭疽、激光雷达擦狄疮、超声波传感器等仿,加上云端和高精度地图肥,来感知周围环境惠虐外,评估路况和交通状况屠宠,相应决策与控制骚窖市,最后通过制动甩、转向和发动机系统来执行干预齿烦汀。处于安全和可靠的考虑阮,我们有备份系统笨剩龟,冗余的执行机构韶眷布,万一其中一套系统有问题拾款膏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赡噶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尽。2017年暑簧拘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撅,随后我们将在中国藐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证习鹅娠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坍,自动驾驶的远景又如何椿舰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸复哀。如果大多数车辆有自动驾驶功能饺,车辆可以与人嘘价钎、车玻特、路互相沟通读社,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窗酵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慈昆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布含,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浑那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拆凛锑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盯娜袖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骂认。 责编撑:李芳" "   从很多角度来讲吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炉薄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功台紊串,国产化是必须的道路拜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦弧歧,能够接触到更多的消费群体廉瘫。在网络发展策略方面禾,我们会更加看重网络的构成形式人,像城市快修店疾谋、售后维修中心全、维修工厂等据肉,主要目的是增加服务的便利性具略,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讥势涧。    上周末(7月29日)宋飘,在接受采访时吨熬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菲,回答了中国经济网等媒体的提问卧粳,内容涉及国内高档车市臣枨邸,宝马在中国市场的发展战略熔讳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桃把摊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沁,年轻喂、专注缔卜酵,富有亲和力;与媒体的沟通自然躬、坦诚钝韶狙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戒孰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耍钡,刘智说呻轰,中国经济发展已经进入一个新常态厂,就是从高速增长进入一个健康肥惯、可持续性的增长吾。但是纶荷艰,随着经济运行质量的提高伙葱驹,每一个百分点的增长焙,都是一个不容小觑的数量办苛嗓。把这个结论放到豪华车领域煞瓮黔,我们所存在的这个行业建踌,应该不会有前几年爆发性的增长考槽,市场会以一个比较稳定感稗目、健康车秆渡、可持续的态势继续发展硅。就宝马而言糜贰乓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咖烁鬼。比如噶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼锌盾,而是把新车晤赊、二手车寂特蔑,技术保险杭慨盗,国际式售后服务一起发展蚀酮谅,我们叫“利润四驱”句,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展到仙寂。    今年瓜熬,在集团诞生100周年之际弘每,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甘。那么腾,这些战略在中国市场怎样“落地”期?刘智谈到悔炒,宝马集团刚推出新的第一战略掇,其中的很多元素不仅是契合中国市惩腊泳弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悔侮。他举例说俩噶眠,宝马提出的智能互联概念粱仕挤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湿广,领先欧洲10年以上判尉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梆。再比如新能源方面睹。中国政府强调奶,到2020年新能源车要达到500万辆饺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佃射,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷歌暖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV午。所以在新能源车领域僧闯碾,宝马会加大对中国市场的投入伦列僳。因此粱,“从很多角度来讲缝绅拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刑,刘智说篇盗屁。 BMW i3    随着本土化战略的实施伍,高档车市场国产车型所占比例越来越大圃辖。那么监浅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歉?刘智介绍说劣宫,目前辈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兔骸热。在几大豪华车品牌里面陛玖眯,就进口车的销量来讲匪剖,宝马应该是最大的荷橡观。我们对目前的状况还是满意的池。因为这本身就是在我们的商业计划内擞抠。    至于将来辅,刘智强调某截:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功插酞镜,必须在中国取得成功奖诬,在中国取得成功讨衡宫,国产化是必须的道路”随。所以坦卸咳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凑幢倡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联块韩。不久前瓣焊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车创陶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沫痕。从长远来讲钨,国产车型的占比会越来越高龚卑寂。 全新BMW X1    近年来巳窍虱,高档车市场经销商层面的动向备受关注肚鸥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从嚎?刘智认为祥,应该说旗捍灭,这是一个行业性话题惊掏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慌含,在厂商给予经销商更多的支持配合后权灯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅农涝。就今年上半年的情况而言埠徘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辩长甲。对比去年的数据的,我们发现册,不管是在新车毛利就偿,还是其他业务板块岔谈帮,尤其是在售后炊盖、二手车幸辞、金融保险等等几个业务板块诧得并,我们都有了明显的进步星。因此泥及,他觉得耻:“目前筹履炽,宝马的经销商网络是非常健康的”腺稗。因为习梗该,随着中国市场的不断成熟赎缓宋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喀度幢。从厂家的角度来讲处醛,我们也不断调整新车的供求关系孟粪,调整车型的配比淘,调整商务政策锋搭湍。综合下来辑活,应该说目前宝马经销商网络宫切矛,处于一个非常健康的可持续发展状态刨。 全新BMW 7系    那么薯,比较以往母肯卑,宝马在经销商网络的拓展上夏凉,节奏会不会放缓一些倒戎?刘智表示晤兜砍,在经销商网络上规七,我们仍在稳健进行拓展百躲氮,一步一个脚印地往前走茅化惊。从绝对速度来讲昂烽霖,或者是从增幅来讲垫娄,因为基数变的越来越大叭等疤,所以这个百分比是越来越低的刚虽,这是很正常的绷幻死。目前贾,我们全国的零售网点超过了五百家绰到深,覆盖了全国所有的省市自治区软,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市承,覆盖了很多中小城市库霓潍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔡栓琴。在网络的发展策略方面跋厕,我们会更加看重网络的构成形式悸涣店,并不只关注于网络的数量虎。所谓的“形式”就是像城市快修店瑟羚擅、售后维修中心矫、维修工厂等等一系列的体系概念认肌。主要目的是增加服务的便利性徽涸垮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务曝派。对于经销商篱煎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脾,让他们有一个非常健康良性的发展酬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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