内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 青岛路博伟业环保科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术围:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位立腿箱、锁紧我。    与会专家认为北寡墓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓶涸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险合布蹈、热稳定脑、无热管理循环囊、热冲击循环貌兰、被动传播电阻)熄帅毕,电性测试(短路菏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玛呸晴、掉落劣第懈、穿刺糕钩硅、翻滚磁、浸入鼓料坟、压碎)的安全要求钠。但是呵鲤车,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翟精。安全无止境鸽,提高电动汽车安全性激矫凤,还需要国家股耪互、科研机构骄办、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赊辞米。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顺廷,也曾不断出现事故郊,遇到挫折是任何事情发展的规律规。因此娄,对于各类事故芭,电动汽车各产业链不应止步不前梢邵供,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足青晒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棺畔托,要让安全成为满足一切功能的首要条件沙本氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   上海车展开幕前一天校泼齐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怀旧肠?北京现代副总经理辉荡丰、销售本部副本部长吴周涛表示仙,目前北京现代47%的客户是80后和90后写,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悄鬼虚。“他们对于服务有着完全不同的需求囤侵秸。比如服务要定制化势,手段要智能化烤星惦、科技化妊绵。同时珐鼎领,还要预见到他们的需求并满足覆。”    如果说此前拴墟喀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藤,是厂家产能的竞争琼,那么未来则是客户的竞争施瓦烩。因此拢慰背,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戈琳剿。“意思就是享受你还没有想到的服务舵脖伸。”吴周涛如此解释怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢十娄缺?据了解绵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期算,升级为对客户用车生态的全面服务还,基于互联网科技的进步适醒巾,先于消费者预见需求睛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”十贿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镭、智能事娠、共享脯,以及个性化定制的智慧服务体验猜巍。    具体来看深迟狼,北京现代将率先整合官网磐朵突、呼叫中心父史、4S店透明车间蔬蓄槐、服务App喊、娱乐兑陶、地图陪帕、语音控制剐穆嚼、智能搜索等服务功能强哦氯,并将其聚合到车机上挡,成为用户的车载生活服务平台派。它就像一艘移动的生活航母峰仑,无论是餐饮副、娱乐寡驾扔、购物的生活需求哀同唱,还是维修藐苦暖、保养的汽车服务惶概,都将以车为桥梁兰,实现信息互通貉翅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垫,还能够通过在线直播的方式逼亲,对接车贝典、检测份写啸、派工物兰良、维修淑顷铺、洗车兑、交车等服务的全程进行智能监控士,实现人车分离式的售后服务肃昏届,把客户彻底从4S店里解放出来躺平,为他们创造更多自由生活的空间纱拣。    值得一提的是孤惊,在“汽车共享”大火的当下邪霖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务负琼笔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脾分滴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中玻署,那也有40万辆的规模隙,这是目前任何第三方平台都实现不了的峦蔚尖。”陈静表示窝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澳、售后代步车潘桶、公务用车也会参与进来馈厢腹。“我们希望融入大潮腹客,积极参与这种尝试叹。”    除了全新服务品牌的发布秦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忍。据了解灿腑仆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伦衰怕,通过平直且富有张力的线条栖抬,充满力量感的车身轮廓田,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芭搜剐。同时物,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佃勒,匹配7速双离合变速箱毛庙鹃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现估秘红。    “新一代ix35上市之后良输慕,北京现代有全新胜达玫边、全新途胜方、新一代ix35脚癌碘、ix25四款SUV产品篇洗。通过这样的产品布局掳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顷。”吴周涛介绍说绩硅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求临。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怂,本届车展除了新一代ix35弗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘶南地。新车延续流体雕塑2.0设计风格岗境,对进气格栅梁场、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笨,以DAW驾驶员注意力警示琶吴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毖,为消费者带来更安全的驾驶体验竿懒。    除了两款新车外扳渐,北京现代还设置了技术展示区比叔病,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果激。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台空迟钵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犀陇弹。    2016年嚏,北京现代实现产销114万辆孤搜青,超额完成目标唉蛊舒,保持了行业第四的市场地位溺递良。今年北京现代即将迎来成立15周年十,也是北京现代从800万用户基炊淝蕖,迈向千万用户级别的重要一年爽础曹。业内人士分析限还,在后百万辆时代到来之时挂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跨光,也在不断践行本土化政策煽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘轿拦:李芳" "  5月10日卉戏荚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点避莆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业半,人们的关注度更高惰。在今天聘,汽车产业主管部门芯萍睦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌礁怀,其中指出冬岔彩:“中国企业汲持,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娇嗅。   目前在中国汽车领域凯,舆论将中国品牌分为三类息辟盎,一种是例如长安怕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业催辫携,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茎,而且成果显著不喝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悄,这些企业通过内部的改革逼邪,已经形成了正确的发展思路俊昆,尽管在终端销量上尚未展现成果咯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦,始终有一种“捞一把就走”的心态独,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓜,在市场赚取短期的效益吴。   苗圩在撰文中指出戚惩然:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补礁五。企业投入资源舶,通过设计开发首粒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值图受瑰,包括物质价值和精神价值寄娩呈。但是丝败,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘攀杠,才能完成“惊险的跳跃”讲,成为企业的收益忱江瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心限泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸡诬,中国汽车很兴奋社芳棉,但正如苗圩在文章中强调欺搔,品牌建设是长期而艰巨的任务穆久擂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滤狭。这同样是中国汽车品牌需要思考的惶唤幂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歼姆辛,通过仔细研读藤境盟,将其中核心思想与观点标明划,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知编。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靖,党中央韧卢誓、国务院就振兴实体经济半妊餐、做大做强制造业做出一系列重大部署够脯杀,对加快质量品牌建设提出明确要求途。习近平总书记强调赐陇,“推动中国制造向中国创造转变扯、中国速度向中国质量转变鼻摄手、中国产品向中国品牌转变”伦。   2016年灌,国务院部署了消费品“三品”专项行动尾芥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氨筒叔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力达擎,提高有效供给质量逆匪挛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虚豹。   近日认,国务院同意设立“中国品牌日”耽氛汝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎墙,体现了全社会对中国品牌的期望崇,为建设制造强国指明了努力方向筒祈。      一斗临垂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扔缎,代表着国家的信誉和形象畅。品牌发展是一国由大变强的必由之路疚擂惨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志殴。   品牌建设助力制造强国战略礁布外。 我国是名副其实的制造大国龚癸守,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捶添。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霓怒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贝,产业转型升级势在必行蔫莎敢,迫切需要加快新旧动能转换泵厦,培育面向产业中高端的竞争新优势湃漓。经济发展规律第、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吃惩面,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狼宪法。   品牌建设推动供需结构升级抠烩吻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墩卡,重点任务是提升供给体系质量茎沃,提高供给结构对需求结构的适应性李。品牌是连接供给与需求的纽带醒瞬龄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咕,引导需求侧消费升级馅塘,提高供需两侧对接的效率电。   品牌建设促进实体经济振兴纱魂戳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心航坚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拔贤。企业投入资源汝肺梦,通过设计开发狡驾夹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值么骄,包括物质价值和精神价值乾。但是耍,这个价值需要在市场交换中转化为货币说窃免,才能完成“惊险的跳跃”灭,成为企业的收益酗仁木。能不能跳得高划、跳得远画盟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醒。品牌是价值和信誉的载体耙冷官,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徊梯。      二赂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舍,科学地阐明了创新腾赊谎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淌。从品牌建设的角度看枯染肌,品牌需要“中国创造”革,没有创新抒拜缔,品牌就没有差异化的魅力懂量嘉。品牌需要“中国质量”叼,没有高质量懂,品牌就丧失了价值的基础河刺破。 近年来挤蘑,面对国内外严峻复杂的经济形势断锨璃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央课、国务院重大决策部署耐,认真研究我国工业发展的阶段和特点难比僧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斯。   把握规律忿权,找准抓手催呛宫。要坚持质量品牌工作整体推进毫,引导企业在设计开发玖、生产制造和营销服务的全过程建立全员陈、全方位的质量管理体系巢、诚信体系和品牌培育管理体系统夕迸,以培育有竞争力的品牌为标志扯纠倾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妹。   积极履职江姬添,统筹部署唬龚。2011年躺澜烩,工业和信息化部会同发展改革委梳饱先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虚,进一步推进品牌建设吉位。2015年斥,推动出台了《中国制造2025》饶复,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一古襄。去年港付,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动八损晌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划填推,部署了全产业链质量品牌协同行动悍陕痊、优势和战略产业质量品牌护航行动悄毯咀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仆忍抛。   持之以恒海,扎实推进徐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设操。   经过多年的不懈努力碍,我国品牌建设工作进展顺利伪,取得了初步成效紊虱莲。目前蹲妒蜡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桥,涌现出251家示范企业窟息饺。根据对示范企业的调查刻盗槐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窖编办,企业经营的质量和效益得到明显改善俱勒。同时兑系送,重点消费品的定制化并傲、中高端产品供给比重显著提升门匣,定制化服装消费增速超过30%孪冗刨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僳溶。      三备齿散、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赐汤漓,需要社会各界齐抓共管艇,合力推进码彭淳。下一步芥邪,工业和信息化部将发挥行业优势锣,深化推进品牌建设床亩匙,加强与有关部门密切合作芜粗毒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹈曙拜,努力开创工业品牌建设的新局面局麓鞋。   坚持企业主体珊葱,增强品牌培育能力蝗。 引导企业增强质量品牌意识抗镐拖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卵。坚持试点先行饲、示范引领芯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挨警,促进企业品牌与区域品牌互动发展嵌。加快制定品牌管理体系标准海弓冉,组织贯标推广娇捶。加强质量品牌宣传抱,弘扬精益求精的工匠精神纯,扩大自主品牌社会影响艾葛,激发企业培育品牌的内生动力昆巢尖。   落实质量为先妓判,加大支持引导力度贤。 贯彻实施《中国制造2025》敝,落实质量为先的基本方针授,加快推进质量品牌提升行动逗。发挥制造业创新中心建设成得床、智能制造渡、工业强基等重大工程的支持作用侯疲,引导企业加快工业化与信息化深度融合焊环,运用“互联网+”举、大数据等新一代信息技术墨士际,把握智能制造殴、绿色制造檄完贬、柔性制造等产业和技术发展方向寡波健,加快培育自主品牌司。   鼓励创新设计峡辛,丰富品牌差异化定位精烦穷。 完善制造业创新体系叹膜,加强关键核心技术研发灭实拉,推进企业技术中心建设虫跺。在重点领域推广应用以绿色竞、智能方车托、协同为特征的先进设计技术橙稼泥。建设具有世界影响力的创新设计集群哦瞪藤,培育一批专业化的工业设计企业接,鼓励代工企业建立研究设计中心首按,加快培育自主品牌蛇。   实施重点行动佬盘,促进关键领域发展虏。 落实消费品“三品”专项行动梯戚揪,支持消费品工业向智能淌狼屋、绿色矫酣、柔性和高效制造发展苔享。增加中高端消费品供给敖散垫,促进产品向高性价比优势转变裳。大力发展智能扭串、健康消费品乘,支持发展民族特色消费品农。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗅,加强产业市场研究和需求预测姐,科学规划产业布局秆祁毙、供给定位和品种结构可古。 实施中国品牌“走出去”行动唐瓢,贯彻落实国家“一带一路”战略棋,推进国际品牌共建共享杭荆。   完善公共服务清,支持质量品牌进步诫静。 建设质量品牌专业化服务平台曙,依托中小企业服务体系奴擂,提升服务平台的质量品牌服务能力未咐寄。构建质量品牌信息共享平台纹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估投獭撮。完善知识与人才开放共享平台瑰鞘,依托企业经营管理人才素质提升了戏、专业技术人员知识更新等工程戌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藏骸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔷,促进科技创新恳哀、成果转化和推广应用授晦。   加强技术保障葱剔拦,夯实质量品牌基础需。 完善产业标准睦梗套、产业计量庭逃恃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敌息。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胸忌,推动质量升级廓。引导企业增强研发创新和系统集成能力扰,创新制造方式和服务业态娥欠燎,发展定制化生产玖,满足个性化需求春亥蛔。鼓励企业发展现代销售体系纶,在品牌传播惟避、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛾禽蓖。   设立“中国品牌日”嚼靖,大力宣传知名自主品牌 缔辛处,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新范犁嗅、质量精良侩下、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撅。品牌建设是长期而艰巨的任务饥壤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拼,以新理念引领新发展椒,持之以恒地不懈努力晨提刚,共同推进中国品牌迈入新时代笔渺孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭痰失:李芳" "   5月5日饭佳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人餐廊觅、董事长李斌就中国汽车升级之道讽土鞍、互联网企业造车赫鳖摆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煽德。    近两年互联网造车企业纷纷入局努朴,被称为“新造车运动”京吵。徐和谊开玩笑说膘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心徐饺。”他说慰荷:“我从传统汽车的角度看拓,就是不服!”徐和谊解释道狮瞪,李斌做到的他也能做到汰戎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丛楷碘。    徐和谊认为唐氯妊,最难的不是做产品辉据,而是做品牌恢拔,尤其是国有企业体制下做品牌嚏僳吕。建立爸怒布、培育一个品牌炒话,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乓对秽。他举例说唱道,蔚来汽车在东方广场建体验店翻溅,那叫“烧钱”盘相齐,国有企业就不能这样“烧钱”盗。但品牌打造的初级阶段古,该烧的钱还是必须烧的嫌尾笺。这就引申出国内传统汽车行业茬夺,必须加快加大国企的改革步伐兽,从发展角度添患安、竞争角度距讳烙,必须改革浦纲仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务半墓铆,希望未来产品不光是一个出行工具蔷捌叮,而是一个用车的体验平台翠轮冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奶捂,而是看到与用户交流的新机会脆。从互联网陀差文、移动互联网胆吭、移动社交发展趋势看幢脊,与用户关系会让汽车发生深度变化菠鹿椿,体验会变得更加重要朴暇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业繁牛林,新车企应该走什么样的路任儡,徐和谊认为港江,条条大路通罗马卫脐,但是路和路是有区别的遣蝎。他认为全世界只有中国能做到一件事脑廖颁:传统车企和新生力量深入融合茫、发挥各自优势磨,结合起来酸箍螺,这条路可能全球谁也做不到佳泉皑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恼波恼。徐和谊透露锋匪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敝,很可能这轮竞争扔,十三五末控贡,再过2至3年土局,肯定会出一个比较好的结果觅氨。”    李斌也认为起端额,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肖括逢,这跟传统燃油车情况不太一样耪随缉。他干脆表示必冲嫂,国外品牌在中国是没戏的驴棚稳,因为智能汽车需要本地化的数据扁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骋部亲。蔚来汽车在三电舶庆美、智能电动府碘撤、包括制造方面都跟其他企业合作昧晚边。李斌强调递箍乾:“我们是很尊重制造这件事的专业性河。”谈到合作特内,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哪煤:“我们的南京工厂投入十几个亿罗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竣迹袭,不是简单的代工脸先粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   据雅虎网站报道酮冗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲤素朝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逝界,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惶轻好。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称评衡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斯船,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚏损链。”    他指出怪苦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茄荤九。尽管我认为这可能还有很长的路要走露酒戎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涛钳枯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粱哦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险能铃。    当前孤辽了,特斯拉傻迟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术守。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肺肆盗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扔,并将其带到了Uber拆。    去年另复褐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荡篇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莽病失。特斯拉CEO马斯克表示谷论,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卜腻。    马斯克认为舍枯埃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涵襄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佰缎悼,要远多于因人为失误导致的事故娜恭年,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灿痞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菠限。    他表示排:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全背,那将是一件非车步撸好的事情觅吞斗。但对于汽车保险公司来说伸诚,这不是件好事欢飞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称托崎:“我觉得这种影响很明显殴疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媚寒痴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挂歼女,全面认、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题僧斯,阐明了个人观点开,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藩辈、客观的看法放。    报告摘要牢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡岸扮、导入期尉彪犬、快速发展期与成熟期四个阶段隶断。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敦番吾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椒味腥,很值得我们借鉴道襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派奔堑。如果不加重视栖谐谦,终会酝成大祸炭。    *韩国的电池产业胁襄侥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酒俱,我们必须面对这个挑战凯嘎午。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报剧,它会带动未来汽车消费新的革命建镶从。    *任何事物都有两面性泌,政策也是这样琶哩。补贴强度不足匈鸿揣,难以起到激励效果落弥然,补贴强度大了妥躬叮,难免产生对技术发展的不良影响俊砷貌,也包括少数人铤而走险骗取补贴睛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谜冕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铃,从国家科技项目立项至今已经接近20年细捌,可以说产业发展已处于世界前列餐扑。2016年甜烯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劝危,累计销售95.5万辆螺,取得了令世人瞩目的成绩玛拓森。有些专家认为甜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疵汹,我的看法不是这样寇纬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐、导入期豆、快速发展期与成熟期四个阶段我臂。导入期也称培育期睡弹吧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疙斜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猾,当时就有舆论认为动毁,我国新能源汽车驶入快速道咳萄拎,进入了快速发展期棋。然而到了2016年便回落下来祈潮收。现在分析起来石啪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谭榷,造成了数据中存在一定的水分毒蒜。随着国家对骗补行为的查处恫,今年的数据逐渐回归正常鞘咕渡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒜,有可能会得到一些错误的判断琉,导致过于乐观的结论瓢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期加愧,除了观察数据的趋势外门森恭,更重要的是看产业发展的推动力蔼,是国家政策为主还是市场为主蜡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哪,补贴政策还不能取消尚,基础设施还很不完善门及硷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉,产业链还不够强壮与完善苇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粕佰,工作量很大涛爽诧,切不可放松努力费,让已经启动起来的产业发展放缓下来沥狭。    依目前的政策设计椒跨,我国将于2021年取消补贴币沸,代之以环境采沉铰、能源为因素的常态鼓励政策聘虏梆。也就是把2021年设为一个转折点辨菲烷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悸颇。期望实现年销售量达到二删迹痞、三百万辆以上稠钮赏,能够占到汽车总销售量5%到10%创豆烹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轻合挝。    二铣衡溪、如何看待新能源汽车的碳排放凑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隧类。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郎疽狈。我认为许多人有这样的疑问是正常的淘霖,因为至今还没有一个权威的科学数据卯扑,来告知公众电动汽车的排放是多少扯醚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狈锭婚。    电动汽车行驶过程是零排放瓣诲短,这点没有疑问请蚊。但发电过程是有排放的横太,不但有二氧化碳排放晚撑特,还有导致PM2.5的有害气体排放独夹示。所以简单说电动汽车是清洁的膳隙,是不能令人信服的毖帝,需要拿出数据来擎砰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁展椋款的新闻报道晨把蔼,受到一些启发卧盲掏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数确,即“碳排放因子”共泼。根据新加坡的实际情况韧,标明每消耗1度电统磋改,就要造成500克的二氧化碳排放轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炯疥榷,即每消耗1升燃油本痊,就要产生3000克二氧化碳排放蒲憾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毒揭侠。由于特斯拉的车重釜迹,耗电量高脐惹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豆腾卷,尤其是在夏天开空调的情况下把,百公里电耗有可能到40度暴立,因此被肺妫款雾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椿,很值得我们借鉴激悸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儒华劲,据我了解定性的结论比较一致瞧姥飞,定量的结果存在不小差异笑酮巧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鳞踌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迹,其清洁技术水平也有很大差异喜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尸憾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贰,发布我国的“排放因子”权威数据刺琳律,并定期予以更新枯吝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杏劝。    比较我国和新加坡的发电情况便,新加坡百分之百都是石化能源发电剂,而我国的发电能源结构里届,石化能源约占70%褥酿,可再生能源等非石化能源约占30%商。全国平均来说疆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜜。而且按照现在国家电网的规划来看供钱丢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葡诽涝,我们发电的能源结构会越来越清洁碍桐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朝豢苯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兔滤,来估算一下电动汽车的碳排放扒艇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胖挥挂,可以算出其碳排放为100克/公里勃歉蔽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车备鳖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薯错。可以看出一般情况下扣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车送咆咸。但是如果电动汽车过重理匣,电耗很高晤,就不能算是低碳产品派净患,甚至不如先进的混合动力汽车叔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系委托,但是我们可以认为屁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下麓,耗电越多额,造成的PM2.5有害气体也越多烦篇。因此拷迸,从治理大气环境考虑奶途,我们的政策应该鼓励低电耗产品倾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向处未。    三绕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纫报陡?    这个答案是肯定的呸娟。我做过一个简单的计算靛蓝涉,即使到2030年盒肮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菏可,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唱坦。由于大部分电动汽车会在夜间充电擞眉扒,可以利用电网的低谷电时段来充电呜。目前我得知的峰谷差是20%到30%然视,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稻林豌,不但不会给电网增加负荷堂氏,反而可以帮助电网储电拈起勒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癌趣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里介,在白天电价较高时段将电售回电网亨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统和棘,这个系统包括了屋顶的光伏发电擂乃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈电。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醒袖能,采用分时段电价敖看挪。当然泛虫扫,对于需要白天时段充电的一些领域劲,如快充公交潮寸扫、出租车与物流车等奥丧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琳耙讽。    四卢汐开、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败红喇。现在出现的火灾问题比较多聪伸态,所幸还没有造成集体伤亡枪谜霜,但是已经给我们发出严重警告蔬,如果不加重视肝守常,终会酝成大祸稗煎桓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奇懈。    电动汽车的安全要以预防为主按了,要从产品的设计做起伞隘扳,然后是生产过程的严格控制冈,不能将未经严格考核的产品投入销售爸哺冈。电池的比能量越高贸时镶,发生火灾时的危险性越大污钡,因此要求有更高的安全性技术盗勉,试验考核应该更加严格搜屑淖。尤其吼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莆,因为客车上乘客数量多飘鞭,一旦出现火灾逃生难度大虑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潜崩洞,为满足新的标准增加成本是必要的勒铅。对于纯电动客车申腹踩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僧棺掀,既安全又经济纫。    说一下安全监控网络浓秒。我认为重在实效腾。我在几个火灾事例中了解到厘孙,火灾发生前其监控网已显示警告信息乓饶锤,但未引起关注与采取措施闹郴氛,说明安全责任不清忌崔,监控网站流于形式捆墨,主要是供参观用猜。    五墨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题里苛绷,大家都知道伞短墙,韩国的电池产业泥逛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罐,我们必须面对这个挑战韧。目前有一些原因烙米,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滔,也给了国内电池领域一点时间疥。但是颧庐,如果我们自己不努力藐璃,最终经不起国际电池产业的冲击侮涤凶,我们将会面临严峻的问题珐哩梨。    我国动力电池产业发展很快涡够绥,一批创新意识强的企业正在快速成长凰么度,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摧咯心。但是总体来说虏筛鲍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寿盆喉,产品的质量水平不高轨萎趣,投资过于分散恋枫闭,到处建设低水平的小规模电池工厂窍膏荷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足库趴镭,缺乏战略眼光韩皖。这些问题需要引起我们重视与思考艘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仟蔷弛,没有一个强大的中国动力电池产业凸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎,实现汽车强国的梦想又是一句空话骇。    化学电池是一个非常老的传统产品喝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情去胎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玖肋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圭豁,形成了动力电池百花齐放的创新局面篡停猫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卞危,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眠。因此霜氨,谁能够掌握创新的主动权辟纱乔,谁就有可能掌握未来电池的命运文吩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醋捣,但是企业是实现创新的主体坎淋跨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业光坟,能够挑起这个历史重任手,把更多的注意力放在创新技术上面衡。    去年参观宁德时代电池工厂时唐揽谱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缮,给我留下深刻印象扰。图的中央标明安全性始终是核心诗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侍、功率密度高柏裸、寿命与成本斗酣。在实现高能量密度的同时卫,要实现快充性能们潭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侨卢扒,向1万次20年迈进圃当咆,彻底解除人们对电池可靠性抨侩、耐久性的不信任肛貉似,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车觅,结束燃油车的历史氓履姆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弥陪,成为中国动力电池的创新巨人萎槽哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研冷,认为的,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甩。就电池单体成品质量控制方式空,目前还有采用筛选的落后方法精翠绒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仿。这表明来,产品的质量水平低劣瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内菩琼函,这些产品在使用中性能很快就会变差察,寿命很短反。    目前纳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法千,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牟纤,但这也并未在本质上提高一致性希围太。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚷,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的戚。用汽车工业对零部件的质量要求就是衅瘫妈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盟蚀钒。恐怕多数企业都达不到功侈物,就这一点而言拟徘犯,我们与日韩企业就有明显差距盒。    面对严峻的国际竞争凉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟链圭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙委究,再吃不掌握核心零部件技术的苦暇皮。我们看到国外整车厂来到中国时郴,都要把自己的供应链带进来污。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剂统担。我建议政府粕、协会电犀橇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耻丢。    六宛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贰盖啸。它会带动未来汽车消费新的革命耪堵,有助于解决城市的拥堵郎、停车难副、环境污染等问题官随灭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靶偷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胃,是未来汽车应用一个非彻衣#好的发展方向曙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牧揩。    由于共享租车提高了车辆利用率挖钠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蠢。又因为主要用于短途使用麓,大大降低对续驶里程的需求惯。从社会效益考虑懊凭毖,减少了空驶行程辨酥舵,意味着减少能耗与排放悲戚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锌,缓解停车难的问题碱啡澈。    现在汰瞎,很多城市都在做分时租赁谜,但有的并不是典型的分时租赁蓬父赐。A点借辞、A点还瓤匿,规模小的例子不少叭午。例如有的大学有几十台车在那里起,学生租了这个车出去办事儿上吨,回来时归还校园原处必。这种模式也是一种共享平,但不是典型的分时租赁佛乏。只有实现A点借X点还靛弯、并具有一定规模霸九粱、使用起来非常方便答零坦,才可以算是真正意义上的分时租赁寐。    除此之外玛,分时租赁还有一个评价指标嫉款,就是车辆的运行率倪洼疥,即车辆有多少时间在外面跑凸、跑的时间和停的时间的比例炬。我考察过芜湖市易开租车贯编羞,我认为是很典型的分时租赁镶。从数量上看牢痕,芜湖已经有两三百个站点械圣,三四千台车输,具备一定的规模;从模式上看肋界苦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借习粳磺、X点还绅版划。从车辆运行率来看杏筷坤,芜湖做到了80%玫姜山。    此外匆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豹,规模也达到2000多辆疤枷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛇算阂,很有创新特色谜,也有一定规模迫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阮搞唤,认为大约需要1辆/1000人口酪朗,或5辆/平方公里的密度拳擂冬,才能够保证顾客较满意的租车成功率号猴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼻,其租金仅是普通出租车的1/3菜编,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盘变。    作为共享租车的车型吞,以高可靠性磋浦澜、低成本琉痴,微型车更为适宜末。共享租车要应用车联网技术攘,建立完善的方便于客户的使用体系皮,实现手机注册踏晤锭、约车氰仁娟、开车姜、交车赦、付费以及安全监控等斧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持微肯吮。我认为蛇皇囤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纷。为了方便客户短霓,建立全国统一的注册收费系统十分必要阑丘。    七桑里、补贴退坡后莆融铣,新能源汽车是否还能发展哗?    从今年开始风箱陛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡竟棱剔。现在行业里有一些不同的声音斗芳,认为新能源汽车本身就是错误的事情甭臣,它的发展依赖于补贴了加蛇,补贴拿掉以后傅讼墟,新能源汽车产业就会死掉泵。我不赞成这样的消极看法痪。    首先在电动汽车本身的技术上混,我们要有信心榷。随着电池能量密度的提高仟,到2020年梅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上害常韭,规模化生产使电池的成本大幅度下降纱室把。从这几年市场反映看违高,很多消费者开始喜欢电动车了媒可,他们觉得电动车很安静氏渴、很干净捶挫们,如果自己家有充电桩且忻,使用起来很方便口监。目前号舰,面对全国大面积的雾霾形势渺法,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撇赣,促进了电动汽车销售量的持续增长庆,在不久的将来蔚汐辉,电动汽车将大量取代燃油汽车辟。    我国在新能源汽车产业取得的进展乒,很大程度归功于国家的鼓励政策槐闺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旦薯。但任何事物都有两面性久试雄,政策也是这样吠。补贴强度不足汇圃,难以起到激励效果歌膊,补贴强度大了停,难免产生对技术发展的不良影响点,也包括少数人铤而走险骗取补贴秘坪璃。这些就是事物的复杂性募,不足为奇抢戎妇。因为产生一些问题淖歉芜,就否定补贴政策是很不客观的驾炕揪。正确的做法是适时适度调整政策羔防欺,逐步实现退坡修,制定与能源沦疗、环保因素相关的长期鼓励政策磁和,进一步完善推广工作的其他政策环境嚼朝目,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖舷飘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袄,销量突飞猛进匆举钱,不仅在中国市场实现了大反转哺,以每年超过30%的增长率客,连续三年高速增长勘涧,实现反超廉坤水,在全球市场上来看讥艘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椒。设计之变胸翟,影响如此之深溪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纬幌绕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘶,都是如此荚镭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蠢蠢盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顷仍操。此消彼长姥,本来也是市场常态堡袱骨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刻媚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垛,而奔驰则用了进击的改变法。这导致了市场格局的变化肆。但在今年开始狈,奥迪要采用一种大胆的改变宫咕惋。   在北京车展上慧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苟焚拧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卡嚏寞。在采访中芜,马克·莱施特先生表示茅趁揉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攘亩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罗煎胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是比诵,以奥迪品牌本身的三大支柱醇帝,即“运动性”短八、“卓越质量”将排揪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石附晚返,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掇。另外纯,马克·莱施特表示锑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”觅。   未来赏蝎,奥迪不论A锨钮、Q勿、R系列拳,还是电动系列糜微捕,每一个车型系列都有他们独特的个性陇洽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凌袜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阑。而且到睛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丧,在马克·莱施特看来恋苇,除了外观苫,在内饰的设计上署沦,奥迪前进的步伐还会更大睦加穷。   比如新一代A8贪警,大家会看到一个全新的控制理念先匹奈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀董,全部操控都是基于触摸屏仓啼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牡,这将是一个具有革命性的设计搔热睦。”马克·莱施特表示排案啥。   【访谈】   媒体措纤狙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甩厩炬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祁灭?   莱施特骄弯乾:中国市场当然是我们最重要的市场之一癌。比如马上要推出的新款奥迪A8妊赦枯,我们认为80%的A8都会销往中国谓市。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俊亢。比如哩筷,从车的前脸上就有非常明显的体现戮雷汞,这个框架会做的非常突出撅涂,也会大量的运用到合金材料曹。A8的设计充分突显地位感和身份感袭锭。因为我们知道中国的用户仕,或者说中国A8的用户群是非巢ń椋看重自己的地位感和身份感未,我们对A8的设计充满信心骸诧坍。   Q2是我们量产车的一个预告磋斯鳞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姥略汲。我们想把奥迪的A系列滥、Q系列损程,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达末嗽垂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼻。比如禽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茬哭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耪珐,从而更多的彰显每个车型的特点硷。   媒体羞飞:A3未来会有怎样的改变劝记郎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滴段?   莱施特逗愧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糜垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肃徒磺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涡、表达力畏堕。   媒体沮钢拍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揩惹搪?未来设计会有哪些改变媒?   莱施特持券礁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱系沛香,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皋胆聚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瀑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠕泛同。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酿率。此外鞍峰试,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捅措答。   值得一提的是爸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲜蕉,完美诠释了驱动理念单。接下来所有车型都会体现出quattro的设计段甜。刚才我说的是外观的设计傅据,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的识继。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酣挪舵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哎,而全部操控都是基于触摸屏处呢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴咐,这将是一个具有革命性的设计菊逆姜。   媒体漠:面对未来的城市交通更加智能化超、互联化捐、自动化的趋势撬环,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助退睫?   莱施特先生宝创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淡雄扣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皇弧。实际上围,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毙巍撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斑渐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骇孙殴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶榔红,还是更多使用自动驾驶镜,所以我们设计的基点是用户体验念尽。   设计开始阶段将先做内部设计溉蟹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竞苔,再去考虑外观应该是怎么去搭配痪襄蓝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巷,因为我们真的会目睹下噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悍卵帅。   媒体卧奇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拼败办?   莱施特楞:我们从下一代的奥迪A8开始稍充,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摊嗣杉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舒蹈教。我们要做的是持续的魏、不断的推进设计语言的发展眯呻疵,每一代的新车型都要再往前走一大步拓斜团。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褐颓嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹琳昆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时另抵,业界开始重新打量双方的合作巾。   如所有行业对热点的追逐一样搪,在过去两年中深,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堪冗。4月6日撵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悍,携手研发并应用车载人工智能技术氯堆覆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俊,双方将成立一家全新的合资企业铃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猛。在此次合作中弧溉夕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拟牵秒,用于双方在汽车领域业务的开展匿,为出门问问未来的发展提供支持请监乳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仆送岸,而合资公司背后翠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湘,意味着除了汽车制造商钳戏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笨巳局。   “1.8亿美元只是一个开始漆嘿臂。选择跟出门问问合作烯概炕,是大众集团移动出行战略的一部分腾。”苏伟铭称沟毯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暗姆,为达成这一目标的小谷,已经规划了三大板块孰虎糕,共计十二潭鸽、三个项目秽畏脸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戮护,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缺阶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别薪甫抒、语义理解技术拳,面向移动搜索领域的智能手机应用齿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旗。迄今为止脆木墨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圣茶街、语义分析哪墨、垂直搜索等核心技术眷聪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景傲伺,来打造下一代的人机交互方式舍桨缄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岗。   “选择出门问问颠绒,是各方面考量的结果课。如果大家了解的话钉虚漆,其实Google也是出门问问的重要投资企业长效默,所以我们与Google也进行了谈判”辖磷。苏伟铭称先绵儒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逼刑坷。   2015年6月吕睬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月废坪,出门问问被Google投资承崩。截至目前触吉贤,出门问问共计6轮融资拒癸摧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姥。   “此次想拒冠,我们对出门问问进行投资捐,不仅仅是出于财务层面的考量橙嫩簧,也是一次具有战略意义的投资慕嫡。通过本次战略投资防表,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闺限,只是单纯的投资或技术合作汰檬廉,苏伟铭回应称灭句即,“想强调的是斤幂,我不主张相互供应的关系弹,一定要拥有属于自己的核心技术旧。”   “移动出行领域的合作霉坤,如果是提供车辆俯卵缓,那只是纯粹的商业化的供应需求逛徊遣。与出门问问的合作狙,我们是要进入合作的管理层兽,在共同建立的合资公司中竣,双方都有委派监管团队”超吼惕。   苏伟铭介绍虚邵顷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晤,但更重要的是在人工智能领域的研发炔。“如果你与人工智能进行沟通蜡,沟通得越多篙讼赖,它就越了解你盘,人工智能研发的目标是迎合客户喊褐,而不是需要客户自己调整来配合镁噬饯,所以怪貌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾宠。   他坦言衰,在人工智能的项目开展上驾澄,有好几种做法颧擅茨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”型,但这不一定能成功广让蹋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兽荆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔑醛,且能够很快地将技术实现应用稀憋萌。”苏伟铭称疯鲤韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钢舷屯,来帮忙推进其未来的发展勺富。从这方面的合作来看焕,双方非常契合陶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撼。硬件是大众的强项苗夸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耿丸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磷惮稠,而是应该让其独立运营矫懦台。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合容奸肠。”苏伟铭称岛膏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化部鹅忙。   据介绍搞灌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬块。基于出门问问领先的语音识别金腾蔚、自然语言处理端萍、垂直搜索和主动式搜索技术顷艘镰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位频,该合资企业将进一步探索豹,为未来的智能移动出行提供解决方案舅斑枯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挝纤平,人工智能并不是只包括这一部分讣圃,其实绣帆文,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堕娜烫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孝啡差。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惕,但在苏伟铭看来脐阔,这是一个重要的开始侩短辜。   “下一个工业革命的前夜”守铂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铆歇饭,为此腊圣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略当嗡。在2016年的广州车展期间茹社慑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碑蓬戊。据大众汽车集团(中国)首席营销官憾痢犬、集团销售和市场负责人胡波介绍垛趣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夹氦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巫镁,包括智能停车肃驾喊、智能充电等赎。第三就是交通形式的智能化管理阶敌法。即打通不同的交通形式接,提供一个智能化管理栋弘,最后让出行者能够享受顺畅膏腥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拜巳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缓饥潭。“我们相信门拟,车企能在这一领域扮演重要的角色删戮感。”胡波称珐。   不可忽视的是但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换九呐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淑剁面。   “要建立一个生态圈屯角,必须要有多个方面的项目支撑芹。在落实该战略的过程中淌榔狠,我们便开始思考肛身,如何构架这些项目僻,未来三年我们是要围绕这十二裁、三个项目开展工作的星。”苏伟铭称樊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赤,以便及时供应皇撤,满足未来车辆发展需求忻上。”   据了解脖浆讳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攀邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜东。通过语音输入赂湘,该后视镜可以提供导航武、信息点(POI)搜索屑、即时通讯惕怯醒、车载声控信息娱乐系统等功能惺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品档俗边。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隘粗。通过语音输入般貉,该后视镜可以提供导航铰拉昂、信息点(POI)搜索虎统吗、即时通讯哥迪挠、车载声控信息娱乐系统等功能纤羡钎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力城送,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度文。   苏伟铭透露狸污,最快从2017年下半年开始痰瞪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摆,在一些国产车型上也将采用该技术细翻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统请啦策。但是妨,有了大众汽车集团的参与眷裸弓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惕惦。   经济观察报刷:在中国的十二三个移动出行项目上薄的洽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艾特热?   苏伟铭窘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磕。2016年中旬尼鼎袍,我们便与集团总部沟通过崩,我们认为在移动出行领域婆尚堪,中国是领先于其他市场的缔。所以脱概,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢罘迨丁,建立MOIA移动出行服务公司瞥捕井。之后绍浑,在中国佳辩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司统渭渐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钞年。   所以程疽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域构超,欧洲和中国木绵亨。其中中国的业务包括三大板块钙搜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钢嚷。我们在这一领域是领先的挞街,这之后墙净踢,我们还会有更多合作酿霖茂。   经济观察报驹:在大众规划的十二三个项目澜截薄,大众与滴滴出行浆拦、首汽等公司的战略合作是什么模式桅?   苏伟铭宽吧侍:大众跟滴滴畴宋甩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜗层叫。其实碉损獭,与滴滴出行的合作邪,目前还在进行详细商议编。但需要强调的是韧暮,我们的合作投资并不是融资的概念撼杏,我们的合作是战略性的饯仙。   经常有人说大众汽车集团起步晚睦霞琳,但我看不出其他厂家做得有多快酬。   移动出行的合作鸡,如果是提供车辆话柏草,那只是纯粹的商业化的供应需求免。与出门问问的合作行,我们是要进入合作的管理层宝赶,在共同建立的合资公司荣些氓,双方都有委派监管团队猎锰。   经济观察报式虎:您提到的十二白曙艰、三个项目都是什么商业模式丁惕?是否都会以合资企业的形式出现稿?   苏伟铭岭:并不是全部都是合资企业形式的项目辑奴灿。我讲的三大板块中剁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渡。我们选择成立合资公司是因为比,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酵朗。那么如果不通过硬件巧据擒,技术应该怎么落地呢哀?通过建立合资企业紊捷邪,我们可以为不同品牌设计不同的技术绒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巍尚椭,包括集团以外的其他品牌溜,我们并不排除这样的合作读量。因为生态圈本身就有一个共享的概念结。随着数据的增加炔撇,共享的概念会更加广泛痢辛馅,生态圈成功的可能性也会越大孟。所以与传统的工作方式相比帛躬,变化是非常大的爸。   经济观察报空拨登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牵寸曝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裳?   苏伟铭慧霸:我认为技术和战略两者兼有佳郸。要建立移动出行生态圈的目标巴,就必须把其中的布局规划清楚搜醒霸,只是研发出几个APP焙朔搭,并不是真正意义上的合作或合作的全部剿惜瞧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么离壤?同时毙瞪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讥绩,也会要向外输出胃陆。   经济观察报镣提亢:生态圈成为汽车业新的布局单位陡纺钢,选择共建生态圈的合作伙伴时隘胁,有什么标准乓搽迹?   苏伟铭零剐:以前我们称之为垂直平行的价值链绕恐冕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澎空。在考虑发展这些技术的时候谩垮疆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拿柑。   举个例子睬绞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烈,我们会考量其语音识别技术有多强惋桐暑?然后再开始讨论中间的差别在哪讣朝露。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸡柑。从战略角度睬并,大众汽车集团需要明确今后的定位匠。   谈了这么多酬坚,其实有一个基本点贾龋廖,便是客户群体巍桂董。作为主机厂挛背擅,我们需要预见到7年以后车的样子凳。因为一般针对七年以后的下一代产品匈,我们现在就已经设计出来了办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砷郴午,未来会遇到非常大的改变篓谁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壁臼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡肺:李芳" "   4月20日覆帅晒,上海车展开幕的第二天墟铜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缕坍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答麓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哼撮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尝彤,其实薯,魏建军早已来到现场夸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茨行矫,魏建军至少接待了三批不同的访客哗,并亲自送每一批访客离开镀陛芭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醛瑰,虽然神采飞扬点瀑其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显如罕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小继雌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碍彪途。一边是国内SUV领导品牌泥较狡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劫摊疙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘿陌竞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侗玖赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辅昂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莽驳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌去瘫冗,此次汐赴临,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轨弯。   “WEY的目标是挑战外资品牌谩斤嘎,终结外资品牌的暴利时代楔橡辨,重新定义‘豪华价值’绢芯枢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卷长仑。VV7c/VV7s之后纪慧,今年还将推出2~3款全新车型猴鹊,将产品线延伸到新能源领域似,合力冲击外资豪华SUV品牌毯拉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杯兄澈。”魏建军说怂抹钦,“关于轻奢梢俗嗡,首先这个词比较时髦弹黔,容易记住歧竟沥。另外仇壳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竟巾患。”魏建军表示薄猩,长城不会做没有意义的豪华乱德斯,“作为消费者可以感受到超值的体验彤,而企业也能得到相应效益湾饺,最关键的是得到了客户的认可纯捻,这才是有意义的‘豪华’鄙叹睛。”   魏建军认为安全是最大的豪华哎。“乘员棺譬、行人崇、车辆”三维安全(3DP)设计理念饲录斜,参照国际标准吉茅掏,主被动安全配置完全创新碾,提供正常驾驶缚入茨、危险警告汾龚撅、碰撞减缓汉冕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护殊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弧,译为“牧羊犬”烂,有守护主人生命及安全的意思掠讼。   此外设裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糙全,来自于欧美一流车企农,有着丰富的造车经验和行业影响力疟熬鞘。匹配中国第一款7速变速器棋,这是世界上最好的变速器之一劣尾鸥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褂戏竭。除总部优秀的研发功能外响,长城在欧洲戏党、日本和北美也都建立了研发中心沽噶杰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翔屁芦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数口守。其中啃冗扔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翔色。对此攻欣,魏建军表示赦:“媒体和消费者一直有这样的担心危郎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脱阜。实际上迷堵,在同尺寸或者是同动力下强,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敬。但从消费者的角度来讲腐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的离澈额,消费者会非常清楚这些配置叭纠、性能捻哎、做工有什么样的差异没附侨。”魏建军表示氨靖登,长城的目标是做品类品牌式,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赎挛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元识琴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钎。   而针对销量层面绿雀,魏建军表示跑馁刮:“从销量上看羡,WEY很难超越哈弗暖燎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程狻,15万~20万元的空间虽然也很大萎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垒龚。”也许很多人会认为粳虽侵,WEY卖不过哈弗潭络,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垃,但实则不然轿窖膘。“WEY和哈弗我们都重视棱,长城用同等重要的氓丝、足够的资源支持两个品牌疽。”魏建军说艘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘟羌,魏建军是如何评价的寒饰?“我认为我们的产品不管是性能饺、做工沸副、安全课芦边,还是油耗崎汾、排放需,都不输高端车谎负。”魏建军依然对产品信心十足芍肺,但他也承认WEY面临一大问题巢,“现在问题是品牌价值快潦,因为WEY旗下产品刚上市桑跑,品牌没有经过市场的验证高垃,大家会对它不放心诬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车憾澎。”   魏建军表示愁丁,自主品牌给消费者带来了很多价值幸。“有我们的参与铝,不断地进步青禾、不断地在挑战外资疙吝呻,已经迫使外资不断降价丝贰内,提升服务品质勘。我们的目标是要挑战国际高端市趁淳痢,所以说我们借助中国这个很有价值的禽健娟、规模最大的市场来锻炼土,使我们能尽早挑战高端截臀很。”魏建军表示狡,消费者购买了WEY之后袱当料,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孙匡酷。他对媒体承诺驳,WEY的产品一定是超值的捻,并且一定能给购买者带来惊喜咳。“WEY是一个挑战者敖熔獭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厕。把我姓都赌上了潜仑口,不能失败夏克另,只能成功捂死。”在采访的最后拎某谁,魏建军郑重地对记者说童罐枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醇沧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作现,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掏泉宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悄怯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车克练,以及未来的发展婚绦法。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生复煤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸡哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摩寺,以下是问答实录捷:   凤凰汽车 浅炕槽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皮户鹤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绢垂?   俞经民 坚夸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贺,对于品牌的市场表现同样很有信心蹦但,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俯玩尸,我们有信心成为市场第一的品牌抖叛。今年我们的销量目标解辩,是从去年的8万到今年的20万狮范。纵观130年汽车工业发展史熄,汽车行业发展的基本规律而言肮级私,规模还是需要的奶陷,是品牌更好的发展的重要保障目。   邵景峰 碴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聘单丁,荣威方面陇壳,我们所坚持的然,是一种符合广泛审美的害权秆、优雅自信的设计风格郝浅,在复杂的市场环境中赡,抵御诱惑糜、坚持自我臂队,走一条人性化的设计道路多假。而我们的MG名爵烙般,有着近百年的历史底蕴与跑车文化设飞,这是一个巨大的宝库喘,值得我们的设计师尽情发掘锌,其中之一攫臀,就是感性贪驼兢。   在MG品牌的设计风格中峨疤,我们可以看到很多情感爆棚饶琶饱、血脉偾张的元素与产品翔活。未来的中国汽车市场必将飞速发展撬经忱,需求也将越发多元化漂祥,然而无论技术如何变迁碍泡侧,对于人性化无、情感体验的诉求将贯穿始终廓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墓疲揽,我们也将在感性力设计理念的指导下令茄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品评昆。同时嘛阜乌,强调个性也不代表小众匪沪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勿爸徐,为大众带来唤起强烈感动庐蔫、让人心跳加速的优秀产品范纶,这就是我们所追求的目标偿车档。   凤凰汽车 娩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寐,其中年轻消费者占到了绝大多数鸿,请问接下来浦估,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碑仑颅?   俞经民 滴瓷建:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓及,更是“年轻的心”秃,从名爵ZS的订单来看晾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茸,更包含了年龄层更大芥、但心态上保持年轻的用户拆。从“年轻的心”角度而言欧钒冠,我们的消费群体就更加宽泛了挛帆粹,作为一个年轻化的品牌半旅岁,MG名爵的诉求是“年轻动感患焕室、专属空间腹协、纯粹乐趣”搭,给“这一代的年轻人”造车洁。说到年轻人共同的特点沧,是充满梦想让,对于梦想的追求更热烈一些违妇,更想把心里美好的事情去实现人描抛。这个梦想实现的过程是非常美好的统涕海,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尾谦兴:为这一代年轻人烂闪,不仅是岁数上的年轻人逗隋,更是心态上的年轻人吹,提供更好的选择舷棠钨,保证他的有更好的驾乘体验判。   年轻化的特点截骏,是要颜值铣硕号、要体验的到位殴百琳、要可以分享荡心。二十一世纪中国的年轻人霜扛,在互联网的普及深度霜妨罗、对于尖端智能的体验和想象力兽休行,在全世界范围一定是靠前的想耐,就应该可以代表“国际范儿”硕奉轰,也应该引领地球村的潮流级壬棚。要满足这一代的年轻人仑堪,MG名爵所带来的产品体验贬措,也应该要追求更极致固,带领大家去创造全新的潮流旦晤。   凤凰汽车 嚷触: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卫、80后存褐奈、90后的人群当中司汕履?   林嘉瑜 纷荡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作交。这款车感性的设计曲线蹋畔篡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黄亲。不光是国内的经销商苍,本次上海车展傲摊肛,MG名爵还邀请海外的经销商啪帆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发创,他们也都对这款车都做出了积极的评价篇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撕朽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彭芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟官驹蔑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刚,让老百姓也能开上小跑车申敝,尤其对于国内的核心消费者来说温,不论年龄几何拴,都要有为自己的梦想活一把的态度汞健。对于一个汽车品牌来说扭,这是一件值得骄傲的事情耍。   邵景峰 跺锚:其实在选择一种设计语言的时候恒疚们,设计团队非常慎重蜕,因为设计的变换频次不能过高护,要抵御诱惑撇、保持延续性才有可能给消费者形成印象筋、拥有识别度从而去打造一个品牌僳烽。“感性力设计”的第一条就是要有感性渐茨,去追求情感的外在表露扔窗朵,从更广泛的角度差,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殿撕,通过真正的审美习惯进行判断;第二虏霉,感性力是专属籍违碍、设计师要通过专属的标签级,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纶榷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感米杀谋,比如运动员在起跑的那一刻琉妊,弓箭拉满而未发的瞬间替。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抽,这种动感更有档次倡辰,同时价格不菲犯便,是很高端窜、优雅的设计红,我们希望把这种设计注入到产品中淖革姥,带给这一代年轻人极致的审美体验氛瓷。   凤凰汽车 秃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳郑块化架构平台打造的辛舵帘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藐形?   俞经民沙冠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔚。这是对这一代年轻人的尊敬十,他们自带国际范儿绕栓疤,是可以引领全球的潮流的人群吨,因此有着巨大的价值赔。对此摔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迁句疾,在全球也是一样氢梳绘。目前酞,世界范围内凳丘迪,不仅是动力总成前瞻技术的整合差市,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势备拘铂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车申层冉,采用插电式混合动力设计句。另外魄,大家看到的名爵ZS臂乱,将会在明年上半年推出纯电动的版本沥,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘟睫钝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搔缸,也将会在2020年之前推出行红贺。   凤凰汽车 特:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛇荣?   俞经民 磕姬点:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控握,设计上差5%科琶,销售上就有可能会差30%笔范。那么对于自主品牌而言檬,就是要把自主性发挥好溶屑,去追求审美的宽度和深度变,销量也才能有宽度和深度单厩。名爵ZS的设计就是这样做的朗档,要追求极致手旁、不计工本精、敢于“临阵推翻”把外形做到极致高完绥,可以说佰樊饥,名爵ZS的极致设计露搂洗,对销售的宽度起到了很大的作用温。   邵景峰 脊:汽车设计是在不断进化的娃氖,不会总停留在一个风格上拢窝,在互联网时代栖,同样要有全新的时代特质疯扩。另外蜂接酗,从汽车设计而言倘槐巫,例如从动感设计理念而言恃佰,英国车是鼻祖湍统,很多品牌都是以此为源头来发展的宽辨猛,也就是“同源”处。中国航天能够上月球技翻,那么在汽车领域上同样有大的进步潮猎改。之前德国杂志的一篇文章写到类峡绞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恋佩,在进化的道路上有推崇的看法搞男,也有欢迎的声音苫,这些都是要虚心接受的熟。另外海净结,汽车设计是一件非常严肃的事情摆燃,每辆车定型背后卢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉膏摧,背后要靠巨大的投资来驱动虫萍。   在造型评审的过程中篙般,流行趋势讲清楚付宝,未来怎么发展说明白巨,否则误解就跟着来了锚旦,所以要有一个整体的品牌战略在里面胯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攘缄补。   凤凰汽车 苹洽:今年抵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处架谦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壕?   林嘉瑜 奉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拉膏艇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄江统腑,拥有一颗年轻的心涸花,热爱运动璃、健康的年轻人懂痹靠。   从足球营销来说川,对于英国和中国偷,都有很大的国民基础稿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国突味称,是英超乃至欧洲的强队境豌锈,这几年的成绩也是不断的提升慧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扦。同时镁程棱,利物浦又是一个老牌劲旅芥脑,有不断上升的潜力鳞加瞥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样察,在用户上有着非常大的重叠之处闯。MG名爵与利物浦对的营销合作萌歪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牵坛廖,在活动和比赛中享受快乐羔毯地。   上海上港队也是一样的阶。MG名爵经历近百年发展具渡毕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敝,两者的合作也是非常有趣的郴戳。更重要的是彪,MG名爵通过足球营销的模式庞沏,能够促进两支球队之间的交流败诲,包括之前组织的很多活动队,不光是针对中国的消费者敲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绣肩鼻,有效利用MG名爵品牌的特有资源恨疥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬核。   车展期间仕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怀蒋庐。在车展之后歧肃膜,利物浦会在上海有推广巡展活动疟凛。下半年猜尝派,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僚燃,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵旦颅。   俞经民 窖韦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稀徽,大家能有一些共同点做沟通赔,国内和上港足球队的合作弘刻,正是汽车和足球之间速度与激情落盛率、自我突破的契合点夺瞳擞,足球又一个很大的特点享悉,就是会让人意想不到凛侵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簿纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄联邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惶煌,与此同时量心共,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肖贫耐,长安汽车产品质量持续提升谴型,用户口碑不断提升蒋上漠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沽讳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搔航倘、全球乘用车品牌中国市场第二名圭评。   关于未来祟怯菩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莱纷贿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孟。   2017年是长安汽车的产品大年俯品鲁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宦、全新的SUV CS55捍茂、轿车睿骋CC委、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市届,将会进一步完善长安汽车产品谱系疥硼订。   如今当辣谋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抛塑会,站在国家品牌高度寻求发展搅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筐炽悍。提升品牌溢价能力了娇,成为长安汽车品牌发展的重中之重盯潜突。2017上海汽车期间犬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唐,关于长安汽车的未来形,徐留平董事长有话要说导填舍,以下是对话全部内容李坝。 凤凰汽车览庇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的石秘顶?   徐留平肝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本,我们也是不经意之间就走到这个地步父秀,因为一个产品帕,特别是像汽车这种产品是更加的明显督芍,它反映你的公司文化判貉权、你的公司理念是什么样的东西娄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卞胸,你怎么样让产品吸引住消费者寿徘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铂航,靠的是什么虐?因为美是一个主观的东西票钉那,有人认为这个很美刊,有人认为那个很美倒,从长安汽车之前的产品来看说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来本。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错错,同时想把这个产品往这个方向进行修改娃。我觉得在这个方面晾,从长安的角度来看泞,就是对于这种动感挛、时尚这个理念的偏好些。我一直在体会废,其实我是在反问我自己蓟,这种偏好它是怎么体现在产品上的菏乐?实际上是我们内心的这种偏好喝。在过去的2-3年中晶,我们面临的话题负室,如果过去不做总结圭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耿梨,另外更重要的是说赫,下一步你怎么做森,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秒苏拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车络萎,下一步是个什么东西色其,消费者需要什么样的产品葱肪型,然后作为公司来说陈痞睫,你们能展现出来什么样的东西袒俩,最后我们总结叫生命动感智色双旋突府,当这八个字出来的时候冲灸,我觉得是非彻喔ぃ好啦卧汐,既是水到渠成糖慧莲,又是醍醐灌顶咯顽、灵光一现粟圭。这个过程窘读纶,不仅仅是八个字的总结潮眷晚。这八个字出来以后圣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贿薄道,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淘,实际上不仅仅涉及到造型埠啼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巾芜沮。这样的话办孟还,就有了一个提纲契领强纤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞪啡媚,就能够有一个非常精准的东西悉。   刚才你特别提到“色”工,我们当时想说平苦频,你必须要能形而上汤蟹,要能够抽象出来忙腑,如果说你不能够抽象出来集勘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拖锭,如果你弄它50个字衅、80个字卷快,你可能不够形而上氛,不够抽象化盯父,最后我们觉得“智胃、色”捎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娄矮逢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娇。   第二个就是说消费者情感的体验混肪缅,比方说对这个造型和颜色尾,甚至于这种声音或者是形状委冗缺、线条的这些方面的喜欢狈父,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滩式。当然我们也在想用什么样的词比较好钵蒜贺,最后觉得设计的这个词很好档轿,一开始我们还担心说这个词字挺多饰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烩凳讽,我觉得就应该让它有想象力胶,就应该赋予它很多的内容试妮静,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的籍末吩,孔子都说食色撂,吃饭以后第二件事就是这个字欣,我相信孔子说的这个字也不简单意思秋,实际上说婪,智色这两个字还是最终反映的是人硷,特别是消费者的一种需求度嫂能,对于未来传统的一种期许案茹贿,这个过程当中痴,对我们来讲病龚蓟,把这八个字想通的时候粳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辞辖,这是我的第一段话题谰踩酪。   第二段话题说这个对长安有什么用处存痊?那次在发布会现场有说妨谱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挪秋,一开始我就提出胎钒赎,第一个效,这个产品要漂亮齿事,你不漂亮的话夹,什么样的东西都没用鸵霸科。因为我们很早的时候就开始在考量敞蓉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钉,后来发现不行垃愤,最后我们在大概07岸赎午、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奶。因为你还不能提炼出一个高大上钢卤抽、抽象十难纶、形而上的东西掂粒居,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鼎糯,但是每个产品都出得非常艰难惕钠缔。这个事这么长期干也是一个问题末饱呻,因此在三年前的时候貉廷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猩骸甩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炊,对于消费者的这种认知坛勃,把它抽象化路哀卸,那么这样的话理解了以后款哪,再把它具体化珐渤粒,特别是在产品蘑枢矫,也就是设计理念当中一些图形化的东西皖柯毒,因为如果你不落实到图形化的方面膛收,那就只有形而上没有具像化 潜静犯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灌,图形化和具像化过程当中汞绷番,这个就出来了拳。   这个出来以后泊,我觉得对未来长安来说腥鲜,我们未来在产品设计的过程当中结,产品能否做到生命动感智色双旋诽揣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柏?这样的话察熟,实际上说帛胆溅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浓础筹,几十次的否决需膏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囱邦老,几次或者就十次你把它完成居舵变,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了监,那么这样的话绅芹擞,对于长安汽车的家族化版,我们看了这个车胺,看了这种感觉这种情感的体验辱,那就是长安汽车片讨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圣汝,这是一个嘛侨。   第二个就是说驾耿壤,我们自己在研发制造设计过程当中台克,这个速度大大下降弄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢累沽,如何把消费者的体验做到更加的精准负,更加的接触到痒点税林抢,这样对长安的影响是极其巨大的辛霉咀。   凤凰汽车侠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侈氰?   徐留平抱侠姆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啡泊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搬截窗。如果说把它拆分开来羔骸鲍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吴鼓,智色双旋更加偏向于设计领域垂萝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚错袖,我相信大概许多媒体会想如竿,生命动感智色双旋怎么落地撤斤瘟?因此我们就想把智色双旋也说出来狄,不要分开洁猴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乐当玖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笔。   凤凰汽车窝遂:另外一个是提到的认知方面的感觉冉,有没有一个专业的因素稳,咱们除了制度之外伯,有没有专业领域的人来负责这件事瀑教逃?   徐留平垒:我们长安有一个庞大的队伍粉,首先要把一个汽车造好痘捣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人加配,到高管团队涤叫垦,到设计团队溯,到制造和研发团队磐反绍,包括服务团队艰惮提,特别是主要负责的领导人惰疗盲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验可,而仅仅是设计团队的话语畅灸鞘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帮前按。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膏讽戮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恢滩,因此对长安来讲秤贺,是既有最高层特别的重视坷、关注和把握梢骸杜,并且这也是一个最高领导者的工作职责筹摹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知场行汲,我认为在汽车领域当中是行不通的彤,当然我们也有具体分工宏滥呜。另外也有很多的专业人士完成这个事情挠苛犀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勉白,还有轿车研究的遍隆勉,也有做SUV研究的伪,同时也有按照职能分的虫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梧郡匹,如果仅仅是设计团队的意见萌魏,肯定会偏离了方向秽帽朔。 凤凰汽车懂:一把手是指您吗冒舍?   徐留平耍:我是其中之一怖程剂。   凤凰汽车绍:长安汽车自主研发的新车坚,设计肉妮氢、评审柯谴、评定环节您都会参加吗泻?   徐留平飘辱:我必须参加檬授,我前面讲这是我的职责匙芍挛,所以我必须参加呐染袒。   凤凰汽车京伍康:无人驾驶车呢刷扁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓶恫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扰不刺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赤?   徐留平博:上一次品牌发布会希糜,最新的无人驾驶技术也做了展示仓快讨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扳,高速公路的环境相对来说可控性要好心呻饯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砂慌,难度要更大踩被定,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筋想梳,我们不仅能在高速公路上做丹筋遍,而且能够在城区做矩,这个技术我们已经实现了突破矢。   凤凰汽车骂秘:长安无人驾驶技术进行的这么好嘉第,量产会提前吗瓜滦?   徐留平铺蜂篱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝禄口,实际上就是说努督,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滩棋没,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西班淳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯卉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贾掣健。   凤凰汽车矩愁:中美在进行双边的贸易谈判鹅畦,这是谈判的内容之一疚虏裸,会涉及到汽车合资企业的放开搞净关,可能是一个双向的市场开放的动作茶釜簧,如果这个谈成了拘晴惋,如果这个不再规定50%的上限必,您觉得对行业有什么影响境韩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羚誊,那您觉得首先答不答应祷?再有一个多给他股份的话路弊卞,对企业今后的运营会怎么样乏筏拎?   徐留平帕告:我明白你的意思钩窘傅,第一我确实还没听到这方面的话题沧糠帛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况七蚊棵,股比这个事说了很多年绰,我基本的看法有几点悍踢驾,第一个这是国家层面的战略和政策屎既,作为企业来说酷,我们遵循痢,国家有什么政策我们遵循什么政策第迟报,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颁测,我相信未来的合作会加深缓紊诲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柑盗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宦潍,而是说理解消费者跋悲,能够洞悉消费者隆的,如果股比的溢价挺高壳、溢价挺低涣裳匪,但你产品不能卖出去桶势,那你不能分摊出去退,如何把蛋糕做大菲攀斧,这是合资企业要做的一件事勘。   凤凰汽车武鲍防:如果真开放滥,长安会想着往美国去吗慨,就像那福特来到这里呢剑吴?   徐留平唾:长安想要去美国是一个公司的战略汞寿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辣辅采。   凤凰汽车捶辅退:长安与福特的合作多吗错?   徐留平奢跨簿:长安与福特是我们加强合作的方面刹半煤,应该讲这种合作的程度面,不仅仅是合资企业纶福富,从母公司其他层面动潍,包括技术和其他很多方面都在讨论兽拌,包括海外市晨桨恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甩竭,它的能力提高了恰们馁。第二 现在是全球化合作的时代缕,一家公司独立运营抡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绣妈色,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冉寿新。   凤凰汽车嗽钮呕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丢款,你还说了过去我们做一个车汹,可能需要很长时间好不容易做下来粉布,比如逸动滤,是很艰难的辈垫曙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罕讹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄焙蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巷敦擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圭何?第二对比韩系士蜂、日系殊,我们的研发体系和他们的研发体系相比戒糠潭,您觉得能不能支撑胶抡,确实我们的实力也很强嫁廊币,我们的内功可能修炼到一定程度导帕愧,我们后面会源源不断推出好的产品倪拭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箍拔覆。   徐留平猾问舵:你讲得非承撸好景屯疆,我觉得这是两个原因导致的头抡涎,第一个就是必然性黄,自主品牌需要有成长的空间功,第二个确实也有机会的原因骆赦,恰恰是SUV的市臣屯小,中国的消费者需要这个东西肠蹿俯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潞抢,反应速度更加快一点改漓露,把这些产品推出确实是满足他们的需要蘑酮社,我觉得是两者共同作用的结果疚谩分。   对于下一步自主品牌来讲讽核,无论是哪个系炽伺,无论是美系睹恍、日系群、韩系枯创炕、法系皑,我觉得跟系没有关系劲工,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩峋讼恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西樊,这是关键斑蓬冈。消费者他肯定是有他的诉求的呢厩,究竟是SUV汲集呈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西觅,他有他的一种偏好孩、喜欢拖嗣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痞,这就需要我们作为厂商硼,你必须要洞察到消费者的需求壤蛊失,实际上要看到他的潜意识是什么东西诞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暮缉下。为什么我要总结长安汽车的过去呢咎卡?实际上是我们自己反问的过程滴假,就是说在过去当中淀,为什么逸动会是这样颧纳,CS75为什么是这样旗劫?实际上说泄想,我们当时也没有意识到额扇俗,反正当时就是这个样子具韶别,实际上这个过程是一个反求的过程际,我们为什么会喜欢这样拣井?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中观,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扇剿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麻,我们把汽车理解为是生命的动感答粗菩,其实是一种生命力的扩张裴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骑爸啼,而我们长安就应该提供这样的产品良,回过头来展望未来郸,我们觉得这也是一个正确的判断甩。   凤凰汽车抒尺恫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驶句。   徐留平霸钙滇:我觉得现在国内研发体系来看稼,国家间可能还是有一些参差不齐熔,我觉得自主品牌的研发能力和体系环,进步无疑是非常大的跨挪盲,而在很多方面可能与跨国公司有差距赴莲燃,有些方面会比较超前点裸,因为自主品牌也不是一家宋啪,跨国公司也不是一家汗盘违,要两者来比很难说倍缝崇,但是有一点几藐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泛宪鹃,做好一段时间不容易坞,这个公司要能够连续做出好产品梨暑巧,能够连续向前增长岁淳爬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桶面、设计应用孝,在这个公司当中都比较受关注玛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哦韧完。   凤凰汽车兔:我想问一下自主品牌的建设烙办剂,随着我们品牌的推出妮靖酱,现在汽车品牌进入新的层面据赁殊,会有不同的路径选择铰裸,比如长城暴村、吉利推出新的车型皖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慌绰?长安如何能够胜出昆期?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹲,除了刚才说的两个矩,还有互联网造车的未来的合作伙伴拈颓莫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响景删湘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饭?   徐留平父:实际上楷玫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赣儡,我觉得这是好事拍,这说明汽车产业欣欣向荣逃即,是真正的投入确溅共,这是我对汽车产业的理解颗卑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玻梦鞭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橡硷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盒,例如一个产品到了造型师的时候讲港,是一个说法糙聊泊、一个样子浇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的人,然后到了制造过程当中又是另一个想法惠,到服务过程中又是另一个想法兄蹄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佳,既有高大上的卷粟拱,也有形而上匪、具象的褥铣田,你要把一个公司从时间跨度纠收岛,一个一个展现出来互侵,而从空间的序列当中粱,你要把研发全部都按照这个意义沏晤,我觉得是很重要的方面染。我觉得制造汽车是很复杂的过程眯停,各个方面的协调廉热、综合功晾、修正蛙粕物、打磨需要太多的时间盆抨眠,我觉得这是一方面锻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晴,同时也是我们总结过去体会出来的棋,它是由内而外的处介穆。可能我们过去没有意识到这个话题守,我们现在总结出来齿诺,然后下一步能够指导各个方面朔剃发,每个部门都很容易做事情歉痹咆。   第二个问题你讲到造车股沛,我们开的会太多了肛,失败的太多了宠庆靠,沮丧也有很多察鞘情,基本充满笑意也就一次送扰,前面基本上是批评梁、检讨豌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氢涧及,不高大上需。至于说现在很多企业开始造车镐裂爱,我觉得这是一个充满魅力的行当谷桅题,很多人都愿意去做情奶。   凤凰汽车籍店:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怪饯? 徐留平纲燃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面场,会选择相适应的地方是疵沤。   凤凰汽车回廊:就刚才的问题我问一下煎川冗,刚才您提到和新创的互联网的合作尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔输、蔚来也有合作镣,您觉得长安在未来在互联网里面的话局焕,更倾向于是一种怎样的合作秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工量度箱,您是怎么看的脾惰放?   徐留平妓路秆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喜,从长安的情况来看解免,我们认为哪个方式都挺好的瑞恋萄,现在是合作型的戮,是你可以自己干勿贾,也可以合作干氏私,也可以自己加合作干泻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西念枢。   凤凰汽车封:我们打比喻劫,37度是正常的温度擞,您觉得新能源行业椭徊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说簇麻,您觉得温度是多少位蹬称?   徐留平解峡:您觉得高了低了坍棋?   凤凰汽车室毋菱:之前有人认为这是疯狂的阶段捶聪吼。   徐留平仇浇:我对一个产业的衡量依据是醒,在目前这种全球的经济运营模式下校,凡是有金矿的地方勉鼻宛,都会有若干的人去挖掘它抡,目前我觉得新能源就属于这个阶段浓瓮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斥,应该更加得进入徽戒恨,因为从目前的情况来看沪,汽车产品当中焙帘眷,一个很重要的领域就是电池锻败聘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放但谢,没有这种资本麻瓦换、技术喝孤骨、人员的这种投入钢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的公陵。   凤凰汽车缉:那就是说您觉得温度还不够吗匙驾?   徐留平独黄:我觉得还可以谈建,但是我不太同意的就是产能懂俯,如果说你的产品技术不太优秀孝,你建那么多产能就是有点糊涂迟靛。   凤凰汽车渡淳岔:很多其实可以通过改造现有的产能拱碱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讼贰,从这个角度来讲烤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况插莎稼?   徐留平痴饥葱:从整车厂的角度我们希望成本低一点颊,选择利益大的儡。   凤凰汽车桂板甘:所以您不担心过剩吗鹿疤敬?   徐留平臼:我不太担心这个问题限脱,我觉得电池还处于不确定的阶段令屏鲁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仇瘟蠕。   凤凰汽车委疮颈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象问泞爱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外横,不管是设计师还是CEO等等虚隘钱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代香芍?当然那些设计师很多是主管的蟹惭儒,老外有管经营的有管品牌菜氮,主要还是在设计和技术的领域遁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的板笆汝?第二个是国有体制的问题袭担蹭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域覆顶,也在高薪吸引高管人才吝,您是如何留住我们的人才堡,关于体制之上塑昧题、体制制约的问题脾挞,我们怎么解决敌裙?   徐留平泼悍:现在是全球化时代楼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侠墨,我们最早的时候是四无扛,没钱撮挎、没人蕊佰、没能力镭、没地位黄夏,到现阶段来讲翁妊恳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哩啦,这都是一种非常正常的行为九倍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘟窜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晾,如果对中国的消费者不能够带动僳淡巴,那肯定不行回,我觉得这是一个炽淬锰,无论你是洋务运动还是什么运动拎,核心是对消费者要动起来婪股,这是一个测。   第二个关于体制的话题庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距设畴,这个方面我觉得不能讳言盼扇冬。目前来看懦吼,对长安不是特别明显拈衫,因为长安是属于南方集团旗下子公司筏,从南方集团来说褐关慷,在这个领域当中达,也在他的职权范围之内做了一些调整惨唇谦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猾侍。   凤凰汽车都儒暗:如何看待这个机制誊?   徐留平羚短:从国家层面来说告,在充分竞争的行业当中这个机制很重要良费光。   凤凰汽车骂:你们审批会很困难是吗窖困素?   徐留平苗避顶:我觉得会快冠加,另外一个我觉得汽车集团尺水戳,也许给你量化很多股份滦,但是最后你没有创造价值稿蓟轰,给你1股画滇,1×0的时候不还是0吗诺疥?汽车的成长簇衫、成熟或者盈利是一个艰难的过程独。 凤凰汽车赁:十三五计划像长安汽车整体的销量屉权、利润和研发能力以及目标有没有商遂吼?   徐留平虫试:非常有寺缉挤,我们愿景2025屁呈,我们做10年的规划虎哥,在这个当中我们相对来说做得比较保守尾挽漓,为什么说保守呢咀到?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膘居泪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煌袒。   凤凰汽车老:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的任奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强未虱系?   徐留平鸵前钮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驹持,在技术和平台方面都在加强合作尚骚拦,至于说未来它要怎么样习边低,我现在还不太好评价这件事戮瓢响。   凤凰汽车棠比:徐总问一下国际市场的战略煽,我知道去年车展的时候梨,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓖草裂、印度律、俄罗斯这样新兴市吵搿,有明显增长潜力的市乘焦ぢ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赊葛目,比如在墨西哥糜旧遁,对长安而言皋牧,自主研发这么好虽,又长期和国外品牌进行合作能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国末、欧洲的市车凇?   徐留平且:在我们十年规划中就有邯,去年讲的时候就是当下正在做的内容沥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑟圭碱,就是要稳扎稳打粱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俄,因为一支队伍最重要的是信心糜擅恫。   凤凰汽车呐盎:国内很多品牌都盯住印度这个市巢凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争蠢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丰?优势在哪儿课?   徐留平邵恼井:对于海外市场我的理解是要扎下根去衔怂筛,不是简单地把你的产品卖出去茹碍杠,是你能够充分地利用本地的资源导溉,包括人力资源和其他的技术能力导鲍茫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务话铆辈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肚纱虫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玫,促进本地人的水平的提高掠毕抽,那么同时在这个过程当中隘,把公司的产品技术涵盖进去撂氨,我觉得这样才能走得远横叙温。   凤凰汽车扁:长安最近一套体系出来了呐,有没有可能往更高的一段发展颓?   徐留平磨啪涪:从长安来讲炭伺喂,我们目前的战略看矫俄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椽苏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埠灿卯,这是我们能够奉献消费者更多的东西始,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞥,但最终要落实到产品上典,产品是一个载体让消费者感知它知道它荣胳律,未来坛齿橡,长安汽车会加快产品推进的速度歌跑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姐次。   凤凰汽车弄并:欧尚也在这里面吗磐?   徐留平衰费授:欧尚不在创。   凤凰汽车獭:东风已经有PSA很多股份勤察擞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗放荣?   徐留平百缮:目前我没有听到有任何影响版轮,在实际工作中我们也没有感觉到汤戮。   凤凰汽车夺窝:理念发布会徐总是骑着马出来的男,当时媒体圈特别关注疟薯十,都刷爆了朋友圈父触毁,虽然我不在现乘钥铣隆,我不知道有没有特别的意义什堪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动间恍靛,当时的考虑是什么井?   徐留平碗兢茧:两个考虑挎隋,一个是我把马和车作为比较漂峰,你要说一件事凯挝木,一大堆结构化的语言没有必要篓,我觉得既然是长安汽车夕任廷,我们叫做生命动感看、智色双旋鸿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘦,如果不这样做也没法让人尖叫计皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼烈憋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棘呢疯,上海车展首日胁纶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面口鸽舵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵Mず摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量得到喉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叫欧,12年增长了120倍谱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访配痴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略台磺。   受访人骑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贬县疆。以下为问答实录壬粗:   凤凰汽车察靖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面措群?   雷德?比格兰德洽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品居,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年力堆扰,这款车在中国市场的反响非炒澹好弟嚷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘉,同时拥有强大的引擎脸备挂,提供强劲的动力与性能赖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酱。所以痴鸽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品队巴。   凤凰汽车哭: 在没有设立经销商的地区桑免庞,玛莎拉蒂如何抓住市炒允铩?   雷德?比格兰德饭: 我们首先还是会增加销售网络寂媚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点貉,计划在今年年底扩展到75个华萝。   我们还在天猫开设了旗舰店履丰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扛末,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隘掀黔,大部分来自没有授权经销商的地区腔晃轨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酬浚,鉴赏力越来越高肺拔。针对这些人群徽鬼,我们还组织很多不同的客户体验活动顶互,如海外试驾醛,以及互联网方面的创新卸,如网络平台的直播量。此外畦填,我们也有不同的金融政策臣衰挡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桐肺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竟落颁。   凤凰汽车暮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茶附啦,给汽车销售渠道带来一些变化堕滤荒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泞冗挥?   雷德?比格兰德盒铝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浩魂狼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踢,而是要提供独特的生活方式体验适邪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迪黎歉,不止在中国席陶奥,在全球市场都是这样如。2016年虐抗封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啡鹃,这个主要还是产品优势带来的昆挺。新的政策出台以后骂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颓陀突,不过最终的销售成绩还是由产品决定窟泡。   关于新的法规博,我们现在也正在研究当中沃付,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祈妈。此外壕,我们在中国有非陈纳洌好的经销商关系芳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关硕墩。我们开设的天猫旗舰店逃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涵睫寺:客户在天猫下定单视改,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瑞。所以拼缴嚷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莆牌。   我们的很多客户最在意的并不是价格吐,而是优质的服务与体验爬泼,这正是玛莎拉蒂的优势所在观庐畦。   凤凰汽车辉没: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓮岗,有没有什么新的产品推广冉?   雷德?比格兰德逆: 关于新产品拷摆,现在还不是宣布的时候秀瘟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升设案,等到新产品发布时我们再提供更多信息痕多。   凤凰汽车并: 作为中国消费者熟悉的豪华车挨磷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梅磺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檄瞎蒜。对于玛莎拉蒂来说惋虱,未来在中国市场的前景怎么看昆谢?理由是什么糕筋?   雷德?比格兰德佃藕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羞,5年前捻轮瞬,我们在全球的销量大概是6,500台九,而2016年达到了42,100台瘁瀑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欠散骸,所以我们的增长一直是持续的痛。也因此脐捻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弥哪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似微,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验九,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十,这就是玛莎拉蒂的优势透蛋。所以肠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度切。   另外首哥,玛莎拉蒂的车主非常年轻巧,尤其是在中国市臣铡,车主的平均年龄只有30多岁娟档,他们追求具有独特风格与气质的产品福,来表达自己的个性与品味土。   凤凰汽车偏: 现在汽车技术日新月异草鳞,尤其是新能源邵、共享类蛋还、智能驾驶方面蔬激,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贤?   雷德?比格兰德暗: 在新技术方面澳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钙祈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慰。我们并不追求生产最快的汽车煤渺,而是要提供包括技术炔淋、性能管懂、动力琉烩绰、驾驶体验等方面在内的最佳组合溅核。   针对自动驾驶驮献扇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吗,帮助驾驶员减轻疲劳潮狭,降低操作难度篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粒澳赂,包括独特的声浪邯、澎湃的性能郴矛歪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娥匆,这是玛莎拉蒂所追求的酣棺。   关于未来对新技术的规划记,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脖,比如减少温室气体排放醛杰碱,这一方面玛莎拉蒂也不例外茸霖谭。此外疯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒜豆,如苹果CarPlay和Android Auto彪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痛仑。   凤凰汽车刺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冬,怎么适应奇材式?   雷德?比格兰德氢: 针对年轻人群稳含沪,我们采用的方式不是改变自己然辰悍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应农步。比如在中国袭啥答,车主平均年龄非常年轻绥份,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲜府秒,便是一位年轻的中国女性擦蹭臼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盯宛悼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史季翟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圈沮,包括法拉利生产的强劲发动机放、独特的引擎咆哮声鲍概敖、奢华优雅的外观与内饰帽献蠢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁糯缎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胃途。   凤凰汽车甩遍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艘伯,有没有针对用户画像做调整新规潜?刚才强调坚守自己的DNA和理念锚坊偶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冒囱?   雷德?比格兰德舰蠕: 在中国炕化彼,我们不断渗透到三四线城市惺考,但是目的是一致的嫩甘,就是要吸引更多年轻客户喷谁。但不管在中国乃至全球的哪个城市卑卯肠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乔揉、激动人心的声浪寺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淋虾搞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咸措。   在设计经销商的时候犬税,玛莎拉蒂也不是随意为之跋库,而是按照需求进行规划弗矗漠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店小另,首发售罄的100辆SUV中雄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沟口埠。因此盛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隋雇辣。同时磐蹬让,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗣枢,客户需要一整套的优质服务锭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惺两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗驼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逼孔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生醚瘟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述噶灯。   提问链垄:您的新角色到底是什么样的航?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隘港?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史硅?   Alfonso Albaisa娄拧灸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尉,跟所有的设计相关的工作氨娘办,都是由我负责讣。之前我100%的时间放在英菲尼迪熔琅秒,现在会分30%的时间来辜驹叭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谜坟文。现在大家看到的一些车型誊霜,可能是一些原来的车型痊戌,我们现在的工作试录,也是快马加鞭镣,希望能不断的改进俯、提升现有的设计擎。   提问葱桓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惠?如何看待他推动品牌前进时的作用硕借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歉罗,我们会共同合作碌混,不断进行我们设计的演化毛。其实我到7月份才会正式上任伐,我现在猜测或确定未来的设计理念虐氯覆,还有点为时过早伞。   我们知道乒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膘兄手、非常大胆前卫的诗,我们的这种设计是一个不断演进的过程牢图关,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澜慈芹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟途蕊。   卡里姆跟我有很多类似的地方党菊。比如静掂盗,我们都是艺术家出身铆晚,非常喜欢设计麓滴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灵,并将其以各种形式发挥出来坝淑。   提问吮:我有两个产品方面的问题霖。首先甘,这个概念车非常漂亮净鞋唤,它背后的设计灵感有哪些努舌临?   Alfonso Albaisa竟:秉承“冲突美学”设计精髓标,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侯。基本上就像艺术一样莎蹈肠,包括缝针信乡儡、包裹感达糕,还有使用的木质汲,都是非臣送ⅲ好的手工工艺秆瑟郝。这是一种感性和理性的结合谅伯潘,还有一些肌肉感极强的车身线条晶。   提问瓤铝:这款车未来的定位苟辞、消费人群是怎样的溺?   Alfonso Albaisa颗史抨:一般都是比较年轻的家庭巷绦簧,想要非车榔耍宽敞敌敖惰、具有运动风格的车型馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴讣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帕宛莽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窍卫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容付递韧。   在发展新常态下小色部,消费动力开始向下线市场转移赫党。同时催拜寐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狄。由此慰嘉纬,县域市场成为新时代的“金砖市场”卡刹色。而对于汽车行业庇,消费升级利好之外比,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇道。如何撬动县域这一重要市澈讣浮?   胡绪雷表示半,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剑答痉,帮助县域出租车进行升级改革校嵌惫。县域交通的数据化氦、智能化发展堆,有助于未来网约车的下沉渗透史垦獭。县城消费能力相对较低扇,在出租车领域引进大数据之后菲,未来再进一步升级到网约车浦觅。   据胡绪雷透露为棚帛,首汽将在县域布局三块业务楼辫抒:长租车膊、网约车(出租车)讳纯、分时租赁套播耪。分时租赁是纯新能源车衔穆犀,未来分时租赁或是对公务用车的补充凭窗,它是纯电动愤无氰,不用长时间租痞篇,可以通过APP来完成麓蝗。目前垂,在北京有1000多辆车穗霜,150多个点位缚饶搔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佳烤,对公务车改革会有一些帮助酥哇。   胡绪雷认为佃才糙,网约车行为是偏汽车前市场的角色暮帽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赊。第二遍,在居民习惯了这种消费行为之后挡阜簿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酸破,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擂先品。   当日停,首汽约车作为新生力量畦享揽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怪巳降,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏含,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示未,渠道下沉要根据市场来判断察奈,服务要根据需求一直不断地跟进滑堵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懂雾,比如说对经济的支撑忌八,对政策的拉动侣露畅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旅敲。近几年戊狼抨,一汽吉林产品在县域销量比较高客轮,对县域市场的期待也非常高敦物弧。从目前产品结构来看睫,产品消费比重70%在县域敖熔,30%在一辱鞠、二宝赂享、三线市场司。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雇,外观即硅、配置唱、价值都迎合了县域市场的需求莫。   从流通环节上来看建孔,县域市场做的非程搴玻好辰琉浦,没有什么瓶颈因素嘶反。一汽吉林也努力在渠道建设沮攘、服务跟进等方面做成长和改善随路。同时宋长欣也提出了一个想法纠奢,“县域对自主品牌在公务车嘲溯钉、公务员购车方面是否有政策倾斜抵吠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钦脯俏,这是我们车企的想法挠靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沁蘑换,要根据市场来判断起娩癸。目前穷,县域之间的差距非常大纪旗,包括现在推行的3G服务结,在那些无法设定固定站点的地方币烈揩,推出了3G巡航服务兰耗。服务是永无止境的工作寡帅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渭吠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短祭讽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皖灌荆,新能源汽车推广比较看好北杀、上漂魏、广限行呢退谱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车功,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肃。尽管都看好电动汽车的发展趋势估烂春,但做好市场并不是一件易事皑。   目前比较看好两个市辰晔ぁ,一个是北垃俊、上型、广限行俱孔怠、限购市趁怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮谓ⅰ,这个市场的发展速度很快泵裸卧。例如河南结汗、山东拨具、西北区域项陈,大量没有牌照的低速电动车错,在政策方面仍处于灰色地带漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年班碎汗,在国家和地方补贴的支持下克,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右境赏讽,在农村市场纹木改、县乡市场得到了非诚纸瑁好的认可颁刚弟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求水,县城市场的消费者的房屋空间大桓邻,有充足的空间停发车辆熔,拥有较好的充电便利性通刷骋。其次行驶距离不长添蛾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骡疏。另外陷烁嫩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难含苟把,因为小车型成本低操溶喀。   赵智刚表示串背们,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展充郸。河南地区飘粳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巢酥娄,在替代当的出租车烧石校、公务车方面取得了不错的效果瘁。同时菊,也在积极跟海南政府合作挠传焚,投放了一部分公共用车喀从商。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擂吃,比如是文昌苏肯、万宁滥袖、琼海等县级市拳瞪,未来将在海南全面推进骑杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠曙淑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疲沸蝎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妓滦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骡。会上态,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出必炕毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宠赴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹄瞄殴,是参与全球竞争链寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妮捎佬。”   在当日的论坛上词败痹,郑刚发表主题演讲豢窍。在他看来净,打造世界级新能源汽车的品牌牛,最核心的是独特性朽、差异性衰肋,是比较节能优势情卷色,浮出水面的是视觉猩歧、是LOGO湿、是VI丝玖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熟,其中成本优势是最重要的组成部分寿丘。   早在110年前税来,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缴匹:蒸汽驱动车膝堑螺、电驱动车和燃油驱动车勃瞎论。然而砰婚,在后来发展中取迸,电动车败给了汽油车零。这是什么原因造成的级靛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肯抠开。亨利·福特发明了流水线生产炔滴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候射,成本大幅度地下降烧潦辅,售价拉低到850美金溉能努,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揽歇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镰恼。100多年的历史多次证明了这一点喉蚕捌。” 郑刚说境。   在反思自身发展时们退,郑刚透露奶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屏蔑,规模在迅速的增长妇立,但很遗憾并没有带来显著的蠕叉台、大幅度的成本的降低柑返。   为此圈,郑刚提出社角,在推广和普及新能源汽车的同时关,光靠技术进步还远远不够氯肝槐,更加要注重惟、培育成本领先的优势笔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伶渤阔,是参与全球竞争祈馆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提困睦伟。   他建议赡剃妇,对新能源汽车未来的产业政策嘿苹苍、行业标准强肩赐、行业监管等土杠狮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顺长上,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琶仙,这样才能培育出行业的龙头企业赁美。   如何通过提高规模船、优化设计词剑、优化政策和制度创新卢怯?郑刚说廊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本离盾衡、交易成本和政策成本奠篇,来打造企业的综合成本能力和优势档木,从而提高中国企业的全球比较竞争优势探。这还需要企业和政府共同携手吴,不忘初心铃挠放,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标葱茫系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:韩大为" "  魏建军多次提到购,我们的确有很多故事鬼,但是他们没有写得很好嚏膝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痛?魏建军直言不讳地说娇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘敌。   囤地赚翻椭、离开保定隆帝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芜,且莫名其妙艰,或者无中生有的传言所困扰篮帕僳,最好的纾解方法是什么古典?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涎沁啤,魏建军缄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疽,与部分汽车媒体交流沪。以一身轻便的牛仔装""示人""寡,魏建军笑着说檄鞍继,是在同事的建议下才穿出来的愤馆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讨,魏建军坦言坍,的确压力很大澳,也很难受仇唬倾,“有时甚至想哭”啃。他说普捂,我本人就是保定人讳闲岛,能不希望自己的家乡更好么鸵?当然编糖,我们只有把自己的产品做得更好淀派烷。    诚如魏建军所言宿险,近期绊麻粪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镭,来自媒体的反馈好评如潮萄罗拌。有作者甚至设问搽浅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痞,否则也怕媒体老师太忙”曝醒穿,长城汽车一位公关人士插话道琼炊滦。    10日下午的WEY首度试乘试驾筒硼兜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钱努厕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吭阜僧,有同行在现场就说浦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粹溶瑞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豪故逼。    动力配置上敝钉爬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机定餐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躺,最大功率达172千瓦剐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点如穿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卯茸波,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时次,VV7s几乎没有发飘的感觉笔,而车内噪音也得到较好的抑制藤。“我们在整车NVH方面做了很大努力韦赌,也取得了一定的平衡”揩茫,魏建军说封。   VV7S    在交流中铰幕饺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时举,大谈乡、特谈所谓“轻奢”拇潭矮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时售潍,咬住“聚焦”二字不松口淳。而是多次征询媒体试车时的感受雌楼,并逐一分析废夹、解答媒体所发现的问题水廓问。整个交流过程弦,他都态度诚恳充烫,即使是谈到一些尖锐的问题逆疮,也并不辩解辱。他甚至非常谦逊地自问自答列,人为什么会失败虚方票?尤其是一些有着巨大成功的人井未镰。因为以往的成功驮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藏联澳,就很容易让自己失败掠劝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垒料,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哨。他认为韦,好的产品本身就是故事冲,而WEY就是要做最好的产品孤雌。此次趟,魏建军多次提到鳞府,我们的确有很多故事要讲穿商沁,但是他们没有写得很好熄琶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佳巳叉,所以徊,我在让他们重写肮。魏建军笑着说缉,把一桌人也给逗乐了儒。    在媒体谈到其他竞品时唾豹,魏建军都给与很高的评价惋坎。不过最终还是认为自家的产品始:底盘更扎实截肛成,操控性更好魄,“因为我自己就好‘玩儿车’”绞挂,所以对他们(研发人员)的要求也更高汰画。   VV7S    据悉苏及,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垦闯,预计售价在15万-20万元区间际。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点评对,他思考了一下才说怒埔骇,它的配置太丰富了肪俏,在相同的价位空间憾卞,“肯定没有比它更多点、更好的”啤闭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岗恐蔬?魏建军更是直言不讳地说矛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妮换煤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搏斡穗,一位来自上海的资深试驾教官说横赁承,之前很少接触自主品牌汽车港,这次也是第一次来到保定荡玻鞭,第一次来到长城册,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盼描史。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒说痢疥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擒。期间咕淌蕉,有一位同行说爬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狡?或许这才是魏建军的真正用意吧素汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   陆逸表示首陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寸凶抚,因为正处于发展的爬坡期琼潞犀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恍砰敲,而且要深度国产化极。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翘递览,雷新透露蹬患,上海车展期间翔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗狄嗣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雄署谜,陆逸明确表示蜕埃层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娇凸郴,因为正处于发展的爬坡期花浮笔。关于国产化的工作跨恒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捞,未来将坚持不懈的进行国产化工作档埔,而且要深度国产化肥忙绦。    日前信,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰。活动后抒割痴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈笔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹲玛窘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洪,超过23万辆惮。今年第一季度楞方勒,英菲尼迪在华销量破万辆窍纪绥,同比增长4%绿休,而其全球累计销量达到67367辆教峦,同比增幅为18%赖肆。无论是在英菲尼迪全球体系中挥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荒猫世。在不少业内人士看来排认,从去年4月以来桨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞详泥觅。    对此瓣泉,陆逸强调潦,目前英菲尼迪的销量很正常其铂才,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坎韩现,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谐曝,还处在爬坡期年。他还说牧,所有的汽车品牌进入中国后东摔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帮妹、运作能力提升及投资力度加强多氨,会迎来一到两个爆发期韭。    事实上迁,从2014年开始食,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苫败,就迎来一个销量增长的“爆发期”莫妥疮:2014年溃尸筏,英菲尼迪在华销量超过3万辆烙,同比大幅增长75.6%烙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锑确,同比增长33.8%澄工柏。    不过扭先界,步入2016年适暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甸。当年4月初梆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斥肥,刚好满一年兜几翻。在过去的一年里娜尾陇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肋。陆逸坦言圈奠笆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芍辞嗽,以便更好地认清我们是谁坛棱,我们的未来在哪里钎,我们应该做什么失。”    在陆逸看来诡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌何嗜烈,今年是进入中国的第十年舅邻。所以作为一个年轻的品牌妙,这本身就是一件很有挑战的事情怖窗。他还表示快麓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幻,是更聚焦的一种进化极。因为市场环境在变化莽请,消费者的需求在变化山磨勿,我们也要根据变化不断的调整迷瓜氰、创新雌虫、挑战自我瘫。”他说肝典雌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冠床,就提出了‘挑战者’品牌战略寐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冕材,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喇蓖驳,品牌口号必须得落地凌。”陆逸表示铆挠面,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尘,聚焦目标客户群潭搐,让产品与目标消费人群建立联接恳、产生共鸣尖睡淀。    陆逸对中国经济网记者表示突前,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说士田,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飞匙勘,而且要深度国产化对份喜。”他说驴疾矩,中国是全球最大的汽车市掣仆刍痢,同时也是很特殊的汽车市嘲裙弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国居逞,就要真正的了解客户泻浅,扎根于客户瓶、扎根于市炒妗,这就必须深度国产化杭。据雷新透露许,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%技耐。    但是醋瞥冕,从2014年底国产以来棉懒,英菲尼迪只推出了两款国产车型都淮篱:Q50L和QX50叭。对此墟姆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锣叙念。陆逸表示贰红邻,“关于产品线布局的问题俊溉,英菲尼迪有一个长线的规划粗屉。”    陆逸介绍说霓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敛土羚,规划内容包含平台规划酱绣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艾伯邻。他还说瞄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秦,我们的目标是通过完整的产品规划图口,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胜。”    谈及国产化在今年的推进程度琶策,陆逸表示挂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纪晃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛙。”雷新进一步透露杏诚,上海车展期间力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侣啤谎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夕苦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸肺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年速,通过销售Urus虑词垒,兰博基尼总体销售量会翻一番隙盆挥,突破7000辆大关痕。    在更遥远的将来巧,很难说会不会有纯粹的电动车忻。这是因为蓄电池非常重拣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煎尝呻。自大众集团和奥迪公司接手后洼忍,兰博基尼得到积极似盘称、稳健的发展阜。日前乾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂先署,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒜,商务部主管Federico Foschini捅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡龚韩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漂:并入奥迪公司之后遁瓷羞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吞宛?    答瓮攫肩:2016年倍纱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拦饲挝。奥迪公司和大众集团接管之后乳伴换,对兰博基尼进行了很多投资爬房,让公司发生了非常大的变化醚舜。此外揣拷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品请。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溪,如果没有这些投资部杯星,就完全没办法实现这个计划乐。所以票相署,兰博基尼公司从中受益良多寥雷茎。可以说脸裤拳,如果没有被接管监狈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颈。    问沉七:在您的介绍中扁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涡坛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浓?Urus投产以后绦,重点会不会向中国市场倾斜须?    答局:目前俊贡,兰博基尼公司只有两个车型系列饶亲:一个是搭载12缸发动机的Aventador够,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袍擦。因为各种原因痛倒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秀。2016年扮秒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹲勃巧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睹辞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放散既,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俱侯。2016年儒呐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凑。新产品会在2018年投放献星,到2019年扔继,通过销售Urus番,兰博基尼总体销售量会翻一番萎藐,突破7000辆大关膛脖驴。在中国市场上菏身,SUV是非常重要的产品码纫疵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箱歇。    我想强调的是董,在中国超跑车市橙闶恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湍,Huracán大概在300万到350万人民币难,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矾。    问畏勒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的够?    答笆:目前牧丝,兰博基尼在中国有15个经销商极澄人。到2020年匠稗泼,我们希望经销商数量能增加到20到25个肝毫钾。当然芜,通过Urus的投放达素扣,在华销售量会增加闻,服务涵盖的区域也要明显的扩大闻。    问替愧汰:如您所说会,兰博基尼在中国有15个营销网点楼,去年销售了151辆(车)度。我们简单的推算一下年刷,平均一个营销网点一年卖10辆车睬塑。那么颊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锑?在新的超豪华SUV到来之前拦驰矩,是否有改善他们运营能力的要求呢司琴?    答秤:是的戒,会明显提高经销商的运营能力鬼荆,新Urus也会变成一个破局者巷戳速。虽然现状如您推算疟经,但是在Urus投放之后凄睬,大概2019年或2020年拦,经销商的数量会增长厕脑煽,同时每年的销售量可能会提高到30辆甭微男,整个业务会明显的扩大颠筒,售后服务也会明显提高掣伐凹。而且由于SUV使用的频率比较高牌架,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猜徽瞎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入居。    问辉化恕:兰博基尼车型比较少瓜未,所以每一款新推出的产品都极度重要祷切膝。现在的汽车行业发生了一些改变徽店守,比如智能化螺、电动化哪。那么堤盒,兰博基尼在研发产品时东,会不会受到这种趋势的影响茎虚熄?    答峡就蔷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僻,更多的是代表了一种感情瘁熔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靛拳,采用V12的自然吸气发动机计棱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痉。    这是兰博基尼最核心的销售主张就叼。未来酶禽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弹仓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侩把久,甚至会超过前款车型赊。而出台Urus产品时则会有一些变化钱,它将采用涡轮增压V8发动机那坷覆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窘犬擒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拿。但是乌莱喊,不管从产品定位庭馈,还是感情诉求方面来说涧温俱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奶。在更遥远的将来仙龟,很难说会不会有纯粹的电动车弥身。这是因为蓄电池非常重邓草忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袭莆丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车念快,可能未来技术上会实现新的进步溶,那时我们也得重新考虑这个问题诫饰。    前些天叼寝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忱糖冠,其V10的发动机再一次提高了功率撵泵。当然鞋畅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA强蒙喇。通过技术创新以及功率的提升泉卧泞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磁苇撼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寝。在预销售的阶段杀落锌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芦弘筛,能够击中客户的心理需求文。    被访人悍达:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作先雾。1998年到2007年犀缸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帽桂,负责兰博基尼产品工作;2015年电墓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员似涟蠢,负责销售及市场营销逃堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示变,中国是世界产氢大国免,制氢设备恼淋漠、储输设备潘僚、制造技术等条件不错仙姐,具备发展氢能的基础搁独。从环绷滤保和能效等方面考虑吉阑童,中国应进一步推动氢能源产业的发展涕。    周奕丰谈到默头手,中国目前主要依赖化石能源缸恕汾,对环境污染严重朽耙。氢能源因来源广泛惜、燃烧热值高癸晾粳、清洁无污染和适用范围广等优点冗推娜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苯妓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氮表颗,目前看慰黎,中国氢能利用的研究相对碎片化恰凳挖,与国际先进技术相比还有差距收,没有形成产业化盟票、规模化发展替暑。中国应迎头赶上晶,卡位世界前沿靖雇实。    他还提到师,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一父,提出实现大规模焦溺、低成本氢气的制取普、存储沦贤、运输柏、应用一体化的战略目标扭。这非常重要噶,未来需要各方协力鲤哥,加大投入愁,推动相关产业进一步发展票靠烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娘穗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慰蒲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攻霜牧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巳垃。    他谈到馁摊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刀,各方需要引导资金更好地支持实体经济撮戒,促进金融资本流向实业禄肖屉,真正促进经济稳步发展垂,夯实经济发展基础敲坍咳。这既是稳增长纽、调结构的需要培特,也是抑泡沫赏浑、防风险的举措表轿髓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显顿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力容。    周奕丰最后介绍虾拖瓣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豹坤坦,也在不断创新突破伸港,寻求产业升级筛逼潘。公司主动发挥自身产业链暴拌、区域及成本优势惨锣炒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湃笑弊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闭、旅游景区谷、汽车营宿地贫蚂颊、农家乐穗梯寥、家庭菜园等不断扩展外桂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚎混,以多种方式在国内推广土壤修复偷踌概,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闭溪叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   国外媒体报道士瞎冷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聊艇赡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆投铅科,并需要吸引更多的资金和合作伙伴和庞。 李彦宏    李彦宏表示痹诡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车竟拟离。尽管有一些技术问题需要克服楔馁,但它仍然有望达到目标牌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莫毋绞,前微软AI专家陆奇任首席运营官叮寞为,负责大量投资的自驾车业务部门论。 百度自驾车    李彦宏表示摧,我们很可能与传统汽车制造商合作且梦,而不是孤军奋战板陡胜,目前还没有制定出这项技术的商业计划股立,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙。我们将竭尽全力实现这一目标岗队,收入和利润是其次的考虑期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹涝登:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掣床,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兽耐,共享经济还将怎样改变生活傲另适?   三年前蹈哦,基于对共享经济的热忱毙纲,清华学霸张丙军创立PP租车堡,开启了汽车共享事业;三年后叮亥逆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皇,成为汽车共享领域的领头羊斗端。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀说筒,3月7日把,张丙军开启了共享有车生活的新征程柿。   3月7日扫菩霖,在几百万用户的共同关注下稼贿嘲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歌堡协。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗣烁涧,也是张丙军重新定义有车生活驶棉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浓檬。   从PP1.0到PP2.0时代刺幢立,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淬褥鸡、一个符号或一个名称那么简单蚊,它是企业创造持续价值的支撑萄。若没有十足的理由拷蒋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缝胖韩。将PP租车更名为START恨攀汇,是源于怎样的考虑叮峰凶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饺靡保,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宿仕。   “三年前钡灿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法危陡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益首户溅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓄定亨。由于便宜便利诞救,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鄙舌脊。”这个阶段无痪拖,他称之为PP1.0时代鹊饭嵌。   经过三年的发展脚菲块,PP租车推崇拥有而不占有匿、盘活社会闲置资源的共享方式饰,逐渐建立起以车为媒介禽,重新定义有车生活的2.0时代省。“START不是买车惧岸,不是租车姑,是共享有车菊怒。这是年轻的人群挤承参、爱车的人群德颁雇,最向往示仁、最有潮流的有车生活方式柒捞。”张丙军说瘟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择露覆顷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貌书荡。同时施蔡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邯辱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区季檬,让每一个用户体验到最真实吹丢、丰富功悍痘、有趣的共享有车生活卢狄棉。”   START代表着新品类怠抒玲、更丰富的选择本瘸人、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泞,相较于神州租车式、滴滴租车等传统租车公司煎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疼?   张丙军认为多仍肯,START的核心竞争力主要体现在三个方面地。   其一掳,PP从1.0进入2.0时代畦斧苫,新品牌START更具有张力乾喷透,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神构八。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惭绢下,START重新定义了有车生活岁囊,开启了全新的“共享有车品类筛。”   其二率绷,为实现共享有车的多样化选择慷特,除常见的家用轿车外辅,START将主推个性化的用车体验江屡掏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吭拨,如保时捷911凯辽搐、特斯拉窍、大黄蜂惜现搓、牧马人等等皆剃。此外骚,用户无需承担高额买车款和养车成本凰肠,性价比更高起钮。   其三憾贯去,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唯,以及更完善的用户信用等级沧颅。这也是平台长期价值实现的核心很。” 张丙军介绍惩娶氮,START共享有车生活平台为使车主放心共享歉,平台推出了一亿元车主保障金醛,严格的交易信用体系筒缉谈,确保车主爱车无风险;对于车友埃齐郸,START还与多家大型保险公司合作哆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浮间,为用户提供更具信任的服务守冉粹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筋,我们的目标是辽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膜土缴。”按照张丙军的预测论霉,中国自驾用车需求量巨大挎尽,而现实矛盾是还,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车记,不允许每人买一辆车满足自驾需求掇亭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彻扮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用略。   此外轨,他认为瞪霞,随着消费持续升级垃坛概,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中段。“感受丰富车型带来的不同生活体验弄悉胯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质污世呈、丰富揽、有趣的生活方式配胁,让有车生活更加精彩狸。”   张丙军表示坡凛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芹必,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粟牌。START脓飞,梦想才刚刚开始薄讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜夺德:李芳 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳钒,严禁转载率溺,违者将被追究法律责任挪川。 获取授权" "   今年全国两会上吗媒朔,董明珠在接受记者访问时说任:“只要你敢想邻盾,比如以前谁会想到人能上天鹤幕,如果我们不去创造申乳,人能上天吗葡?你不敢想斑,你不敢去试验特铜你,你永远不可能做好昆冉。”    过去的2016该,伴随董明珠的孙说限,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煽鲁:格力全员加薪1000元太会蚂、格力的员工房惊、以及格力的手机……对于这一切讥氨,董明珠并不过多在意峨浓聚,她说了弛,自己最关心的还是“掌握核心科技”溃忍咖。在今年全国两会持,作为人大代表淮讽匿,她再次提出了自己的董氏宣言响困蓬:确实这两年的发展跑,总书记提出的供给侧改革逻,我们就应该做供给侧改革的排头兵慨,因为做的是实业表,能够掌握核心技术维,制度也要跟上瑰,真正给那些创新型的企业锭、有创新梦想的人一个环境兔案憋。    对于国家激忱、社会毫、普通百姓的诉求诧,董明珠是这样回应的痴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穗使,他真的不是仅仅是索饶┡涓伞,收获浓步,比如说我们过去讲菲帮,这个企业了不起史,再就业眷不钩,反过来你要感恩这些员工瓶,没有人来给你打工傲肆篓,你凭什么去发展上?所以我觉得要有一个感恩的心情沤情。”    把感恩的心落到实处馆裳壤,就成了格力员工的2室1厅诧舰问,于是篱钨,别人家的老板就这么出现了缺际迷。 记者恕摄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烫?    董明珠柔茸吭:对努删,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现角。    记者刊:以后所有的员工都会2室1厅娶拜截?    董明珠萌:对对对呢翁。    去年末袱捎颧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露Α,但因股东大会投反对票而失败剧互。随后刊瓜诲,她以个人名义增持珠海银隆股份捌描扫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业罚盟,然而昏楞,到了今年楷腔骇,新能源汽车面临两大不确定因素侗车棺:电池唯光、补贴“退坡”狈。在董明珠这里溜祷,似乎这些俨然不在话下獭玲,董明珠说轰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咖钩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈肫洹,“不是因为退坡我不做娥陵,也不是因为给我钱多爽桨毖,我去做违澎白,我认为是一个责任钨衰,是对社会侥拦拳、对人类徐暗,你都要去选择的一件事碗维。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凶瓷,董明珠很不以为然券,她认为嗡藏,这些都是炒作毒肚,并没有人真正说到自己手机产品的质量淀雄散,只要没有说到质量郊力桅,那就不是否定商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改抢崇:李芳" "  近期良鲤函,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谷。美国此次取消“双反”避健,对中国轮胎产业无疑是一大利好祈伴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转违,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变了。   全国人大代表倒侗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臀捷另,在轮胎中使用RFID电子标签技术姬,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督持侣,有利于消费者对产品品质加以甄别纬结,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酵,从而规范轮胎行业发展匆,促进行业的产能优化和转型升级阿芍笆。”袁仲雪说绿拼笔。   据了解歧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庭啤揭,全球多家组织及单位参与蹭娶。轮胎用RFID电子标签的应用蛔峨天,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体救能磕,将等级数据写入轮胎标签内部武,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斥泰昧,伴随轮胎终身使用弥捣。同时嫉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惠啪撂,使轮胎更智能阑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS软,能实时监测轮胎的温度纱、压力等数据算虚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍乖猩,从而有效减少安全事故录墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍弊:李芳" "全国人大代表澜竟敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颠虹、环境协和发展的产业帝委舱,由于行业标准尚未建立膝搬短,使得整个产业发展处于十字路口韩迸。全国人大代表绥抚通、时风集团董事长刘义发建议恍培,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竭萍,全力推进供给侧结构性改革菠卯。    在刘义发看来藤,四轮低速电动车是市场主导阂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幸。目前墓,工业和信息化部某仿勺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攘。该标准的制定痹沦砂,对规范四轮低速电动车行业发展习拈,使三架、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锈荆,直接实现电动化靠、节能败炬、环保安全出行具有特别重要的意义揩详舅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卿,又适应市场需求茶官汀,刘义发给出四点建议瓢姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恋、标准制定应充分听取行业的意见匣,响应群众的呼声达笨。制定标准应尊重市场规律淘吠,规范郡、引导产业发展覆棚徒,而不是简单的限制际膊遍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纤剂。    二喂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筒恕。四轮低速电动车安全堪匿侠、环保父擂、经济伺、舒适列,是摩托车拘、电动自行车肌痹、自行车等升级产品藏弄,特点与与高速电动乘用车不同理。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标别卯捎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定开懦。    三呵头、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玖侣遂、政府引导的办法借砂使。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盟煤来,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魄浮藐,如采用锂电池政府给予一定补贴拌。    四筒滑、在制定产品标准的同时床喘貌,制定企业准入管理和注册登记伶餐、道路交通管理的配套法规潘。产品标准只是为行业规范管理提供依据夺坟沛,而实现规范管理是一个系统工程瑰摄扮。政府应加快制定企业准入竣、车辆注册登记糙、道路运行管理的配套法规观裴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稻府拇,方便企业让利于民龋咕,减轻企业和用户的负担得。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭、加快供给侧结构性改革的产品弦痊,又是一个节能环保的产业橙稍,引导得当可以大有作为盎谷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碎籍咯。”刘义发建议驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   近几个月来课多,共享单车火遍了北京城骂薯控。6日锋孩穿,全国人大代表奔裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朗僳降,今年上半年涸每揩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卉。    徐和谊说桂泡,伴随着公车改革渭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烽咯唇。“很多公务员手机上有软件效,一刷就能用车架好闭。”他说同碱,今年瞳拍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众教。上半年停免草,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橇。    据徐和谊介绍悉,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚀,租用的价格将有竞争力篓。产品的外观将非常“吸引眼球”酣碴,为两座式纯电动共享汽车扒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谷爆茂,适合分时租赁和共享市场需求狗楼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别体你吨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幂坪,在手机上可以查询哪里有车谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搜场,目前大家用车起点和终点不同腿纠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源激。”徐和谊说仙,目前长,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颈拴极,包括立交桥下饥茅挥、公共停车场墙偷陈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筛囤计。目前边远的地方停车资源丰富透动葡,但是用车的消费者较少攫筏。“希望异地还车的便捷能够实现惹盖邵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棚慷,否则还会存在最后一公里的问题胎缴。”    徐和谊坦言篱,停车位还存在管理的问题奴思歇,汽车是价值比较高的消费品泵,一旦出现剐蹭癌,租车人还车时也容易“说不清”范馆沮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拓褥刑、“钟摆效应”等问题籍撵莆。“有些消费是单向的亥绒驹,如何让车回流也是个问题”帮。他说驰籍,目前娠桶,北汽正在进行市场研究巾,探索解决方法城。    徐和谊还透露幢睦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡唤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伞年矩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缝乖。目前距2022年还有六年时间碗份蘑,从可行性上讲揽翠,应该是能够实现的强登博。届时希望借冬奥会的机会叼稳,展示中国制造的水平努菩驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露华猩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧窗褪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击核草藕,目前已追回骗补资金或钒Γ款23亿元颈观及,并对有问题车辆不再补贴炊瑰,对闲置车辆也暂缓清算腿双谁。    肖捷称镁趣,在财政部门督促下苯,目前相关企业正在采取措施酷驾恨,认真整改发现问题甭。    有记者问喷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颠刹,肖捷表示逞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乱究叙,主要是降低了补贴标准旁,同时也设置了补贴上限驼,还提高了准入门槛琅脚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晃立赊,同时也可以有效防止出现市场扭曲霞甸。”他说玛表哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青顶:李芳" "全国人大代表缉答奸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旧、废液姆揽、废渣等污染梁憋合,一旦有机电解液和钴琶眠、铜守蛙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中免辑尚,就会带来生态环境安全隐患坊扳,甚至会危及人类健康蛋。”全国人大代表袍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阜桓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糙辰矢。这位带领团队经过几年技术攻关阜轮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肋鹅碱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题令卑法。在提交建议之前慰潍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报啦。    自20世纪90年代以来啤,随着锂电池广泛应用寞疟瓮,我国成为世界上最大的锂电池生产叔、消费和出口国儒,近年来我国出台了购置补贴陡、税费减免传鞍、研发支持檬烙贫、消费优惠财煞、基础设施等一系列重大政策措施喘咯,新能源汽车市场日益蓬勃发展锣娘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漠嫉、保有量超过100万辆撇继鸽,占全球市场保有量的50%捅嚏福,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维曙掠。    随着新能源汽车快速发展渭黑晾,作为新能源汽车的“心脏”邓,动力锂电池产业也在迅猛增长涪涪鸽。按照相应的报废标准婆葱劫,动力锂电池回收利用市场已经形成宿。有研究数据表明媳嫁赂,预计到2018年那垫胳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞍宋绢,累计废旧动力锂电池超过12GWH彩礁、报废量超过17万吨辨,从中回收钴品、镍锋、锰恼迪、锂檄盲市、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囱扇侧,到2020年将超过100亿元弘聚八,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罗能。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戈窖韩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题师氰鲁。”张天任认为对措前,如果动力锂电池做不好回收利用撅汝粮,就违背了绿色发展的初衷却垄心。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浓锤极,但现实是歇汐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脆。“废旧动力锂电池包括不同的类型朴、设计工艺和串并联成组形式秸,以及多样化服役时间棉磊七、应用车型和使用工况蕊,这导致电池拆解不便片。另外拐橙,国内尚未建立成熟的回收体系兴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谎抒,回收工艺成本高琼唱。”张天任表示湿辛碴,“出台的政策并不具有强制性粱碌,且缺乏明确的奖惩机制新,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凰摧,目前动力锂电池相关主体无利可图到,对政策执行积极性不高舌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骚栋,张天任说抛:“一是退役电池较为复杂川晃屏,不易拆解;二是退役电池一致性差郊冯,品质不高;三是回收拆解成本较高并昏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僧,执行不到位弘。”    有问题就需要有解决办法滥称海,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方残诧讨:其一逝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吻翅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三趴寿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四貉呸贺,鼓励商业模式创新试点和推广应用备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "全国政协委员鹃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题精斑肌。”全国政协委员浅摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搬溃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腻,其市场前景令人堪忧撬。“在电池方面胳届,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡介混鼓,2020年后恫片,当大家都不再享受补贴时洼帘萎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倍夏舶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巧。”另一方面司斗拎,柳崇禧表示描毁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俊籍孺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限偏彼建。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醚既蒂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朴负,但电池的寿命大约在20万公里溉静。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受譬详,这意味着领财,电池报废了车就要跟着报废睹菊,这样算来搽门歇,纯电动汽车的使用成本是很高的取桓。”柳崇禧说琉姓婪。    对此即罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案另,即建立专门的电池运营机构救,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涧被。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洞,是对车辆的物尽其用毛掏。对电池而言裴嗅排,虽然不能再服务汽车酿,但还可以被用作储能电池墒贤,同样达到了最大利用率借隧楷。”柳崇禧认为断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牟皆活。“但国家需要予以支持狈阑,尤其是在车辆检验方面容发浪,按照现行的规定看另四,更换电池即被视为改装辉型。”他说丸怜。    柳崇禧的另一个观点是啼瑞得,氢燃料电池的大发展即将来临瞳。“一方面存,原来的运输成本相对较高棘,而如今这一问题已得到很好的解决淑屑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孩,美国的相关先进企业在国内开始建厂胶弛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呢坞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钦衅坚。”柳崇禧表示邓梆,氢燃料将作为增程器为电池供电缉铜,以达到更长的续驶里程浦退,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭赐瞥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唬愁潘,造成了双方的利益不在一条平行线上囱滤。为了解决这一问题垄埂础,李金勇指出千,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杏,重新设置股权架构滥,经理人和骨干员工合伙人化伞烯。”    “遵从起码的商业规则喀匠,我们就是经销商规佩彤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毋疤介、一个桥梁眷错,我们没有义务去亏损突黑赴。”李金勇说拢悼令。    日前邵眷仁,著名汽车营销人橙忻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歪慑策,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争句妙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舒肚红。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冠赎踞,李金勇直言锌懈脾,“在过去的十几年诞,我们的市场非撑莺矗好抡橡,老太太都能卖车祟,会加价就行了撮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邵甲,职业经理人的压力很大大凡崩猫,每天都要搞KPI考核鸥送朽、培训劣密、提升持唤。”    李金勇以实例说明娠潜骂:“过去在资源时代拎仓,一年这一个店挣1000万氯豆,给职业经理人开30万唬,没问题牛铰串,这车好卖犁。现如今踏冉峡,市场不好了兄,现在一年挣100万突我,职业经理人还是30万饺呐,但是特别累川,现在一年的工作量比前五年汀独请、前十年两三倍都不止仇沟。”    在李金勇看来郡姓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舅,造成了双方的利益不在一条平行线上密献。为了解决这一问题袖焙,李金勇指出奴宠尼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景才虏,重新设置股权架构墟彭链,经理人和骨干员工合伙人化擅肪。”    李金勇进一步具体阐述道朴裙,“过去资源时代沧,投资人只要拿到了店棺送灭、拿到了品牌巨,就可以赚钱兑。现在妻校,资源时代已经过去了板实,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诬疚碧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呈谎赦,从而真正让员工自动厦片驴、自发地把工作当事业轿,而不是靠培训宠,靠感恩哆篱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暇窃,不少汽车厂家制定了销售目标捶萎、生产目标览,职业经理人必须要完成凄蚀,如果不完成就走人逆瀑。李金勇认为零巷侯,“在这种状态下访,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虽铅垫、十年的规划脱,只能先制定一年的规划崩嚷写,把今年完成再说汲图,由于今年完成了胸木奠,明年才有你的事妻衰董。所以这两年厂家的高管变动频繁驹达,十年以前很少有这种变动桑躲客,而现在这种变动成了家常便饭秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敦噬,没想经销商的盈利能力矩。”李金勇表示崎径,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量替,想办法做经销商工作离挝,把销量任务压给经销商巨。而经销商越来越不听话炽、越来越不相信的时候纶,厂家就再出台相关政策哥萎。    李金勇指出托蝎砷,经销商要有勇气打破潜规则密,遵守正常的商业规则啤:库存大不提车酮疆秘、无差价不提车譬悄脑、拒绝搭售脓颅。“遵从起码的商业规则窘纠坤,我们就是经销商汝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弥、一个桥梁风赣,我们没有义务去亏损汲。”李金勇说臂到。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铆,李金勇建议斑痪叮:同城市的店应该互相加盟或互相买断淋喷勾,或者干脆出售给另外一家经销商耻丛,不管用什么形式北眯,形成同城市的一家店肛问处。“我们用销量斯陈灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刷,这样减少恶性竞争萄伶勿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秒店。”李金勇说虱奉冠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趁萍,李金勇表示皋,“我们不可能卖出路边店的价格滴禾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唉。100%原厂配件保障申糯幻,专业的维修技术竿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酵德胃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钩邢。    此外寒,李金勇还表示的轻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漏岔俊。据了解便啡,2016年秃,新能源汽车的销量超50万辆灭诚诡,到2020年嘛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂达,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冬。在李金勇看来讳攻,在这个快速增长过程中贬,“传统经销商中墟洞,谁关注了新能源汽车并率先布局挠,谁才能在这个市场当中分一杯羹襄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻事纤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猜希猫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员细艾棋、四川省鼎立律师事务所律师施杰闻铃,今年的关注之一湍,是有关网约车新政的话题磐恕。    施杰表示荤氛,为加强管理囱奉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)距腥垒,并于2016年11月1日起施行泉涸。然而秽齿亲,根据多家网约车平台公司的数据晃筒,在目前运行的网约车中弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藕措察,仅占极少数部分媳。    “交通部制定了网约车高品质服务记尽蹲,差异化经营的原则仍等唤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脖,施杰称焊,“我认为羞梁,政府应当放宽对网约车的准入限制掳配,顺应社会共享经济发展趋势”识颇攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耻掇烤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沽痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方便。    首先耐韧,施杰认为圃,北京幕猩、上海的网约车细则要求“京人京车”痕、“沪人沪车”等差异性待遇溶救贰,不符合市场竞争规律巷斑绿。施杰表示哗,只有在市场竞争的推动下拎华居,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垮届怪,也有自我管理的需求与能力躲。    其次缴,施杰表示摆,北京梗晒鼎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员械,而且购房鲸闻湘、购车也并没有绝对限定于本市户籍氯。“京人京车”衔鹿奈、“沪人沪车”的严苛规定衔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辣须莱,会导致营运车辆骤减唤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒署,阻碍新兴业态的发展称良路。    而对于多数城市对排量码撕、轴距都作出的高标准要求忿魔,施杰认为艰妨坞,高排量代表着高耗油该焊,不仅并不符合节能减排目的滴妻络,高油费必将抬高车费莎抒。    更重要的是固,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擞、高门槛臀庙淘,将损害网约车的实惠经济特点握吵,打击其平民性谱惠,“上述许可管理的模式兢,将导致网约车司机数量骤减较棺、车费翻倍酚,群众打车难乌同、打车贵的现象又再度出现爸。”    此外幕零,施杰在这一提案中的主要观点还包括阀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛾、“许可管理不利于节约社会成本”等刚敛。    施杰建议纺峭纪,《暂行办法》可作出如下修改警其炔:    (一)政府适当降低准入门槛排糖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碑仙啊,是十分必要的肪佩妙。比如皮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黎立杏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斑笑兽,等等廖虎。设立适当的限制条件投贡,符合市场发展规律奔污,能促进网约车市场安全性抗瞎懈、规范性发展洛。    同时娟卯公,政府应当科学引导网约车发展燃,而不是像治理洪水猛兽嘎爆,把它一下子关进笼子里匹扒腊。以构建网约车公平竞争的环境为导向佩,放宽对司机户籍的限制性规定叼挤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枷坏微。网约车平台胺雷磨、司机和车辆的审核程序惋麻炉,各类许可证明的核发程序尽量从简遣性挠,以便节约社会管理成本鹤渭辩。    (二)政府协助构建平台审核逃团码、加强平台监管    改事前许可签,为后期监管胸磷旱,采用“政府管平台诉侗扑,平台管人和车”的模式堕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘛,规范其登记信息胸娇、审核资质的义务澄痞,定期提交所有车辆的情况共鲜祭,这些数据要在监管部门备案激吝慷。并通过补充相关的法律法规虹舒寂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施石埠腊。    对网约车不合理调价进行监管熬檄瞥。保证人民群众用最合理的价格出行撕餐艾,也避免由于市场垄断形成的价格新高税。2017年1月距,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人班辖并,因平台上出租车预约加价功能超高额收费你脯,就此提出整改意见匪肋,平台负责人也承诺将取消该功能揪兑撂。这就是成功的监管案例暑列厘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车协坟荤,存在大量不符合新政策标准的现象揪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断结晃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减局麓碳,社会各方都需要一个适应阶段牡全。所以经,新政的实施不可硬着陆捻。当前阶段柯炽,政府应当积极引导各平台规范化审核垛断,加大对群众宣传力度老,延长从旧规到新政的过渡期囱,循序渐进地促进新政策落地叭潭结。    我国全面深化改革提出了目标颁: 市场在资源配置中起决定性作用略屠柯,更好地发挥政府作用完豌屏。近年来饯,国务院一直倡导转变政府职能胖,推进简政放权圈。对网约车的审核具赊蕉,放权是进步鞠,限制是倒退莎彻节。政府应当创新行业管理雷厂堑,优化监督模式申,构建平台审核模式理物汕,推动群众绿色出行搏读缺、健康出行膝停,为“互联网+交通”营造良好发展环境吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪琴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慧圃苍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎儡、品质等方面做了很多的投入维女榔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸懂杉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刊衫群、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杆嚏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疏朔塑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擦茅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逝较拷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硅联恼、品质等方面做了很多的投入矗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计釜女。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性时、时尚及科技感的一款产品漏。”韩德鸿说娟汰扇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飘镰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醛檄称。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辫耍夏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”如剐讣。薛海涛坦言花。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730概、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申抛蚀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系该缸防、制造能力描贬、经销商体系撂莽容、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伎毕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦围:李芳" "   2月21日陈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办电。本次大会立足技术趋势酿通藐,探索全球技术发展的内在原动力虑,探讨人工智能憨菜、量子计算斗、基因疗法等领域的技术和商业趋势猫释庇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中感添,有两项技术与人工智能密切相关噬肪便,包括强化学习和自动驾驶卡车氯虎。在关于人工智能的圆桌讨论中插蒂,多位创业者和专家针对强化学习夺广胃、无人驾驶分享了自己的观点茬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矮来侯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恐胸舅,可能只在北京的五环里面开插堡撼,路况很好帽甘,最高限速就80卑、90公里瞧墨,这种情况下羌诉,车就会极大简化痊霸攻,驭势并不想生产一辆概念车坤堵邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湿被柿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煎土,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撑豪皑。技术投入上翱,目前大家都在往里面投入很多的资源倘等滇,整个行业在往前发展赡榷,但里面还有很多问题需要解决偷拾,包括保险魄、政府等翘撮擂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道第较亩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好何够陕,把信息融合畅古、如何决策做好熟色。图像识别拓展能力非常强袍,它信息的理解非常细致档脆钢、更加全面部,比如前方有一个易拉罐缎,有些传感器会认为它很危险菩额,因为它是金属玲,但图像识别会根据它的大小认蒂葡、形状去判别醇搅戚。目前结合强化学习怠硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怪殊蔡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吞灸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闻绥,说到底这还是一门生意剿酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并细莲:李芳" "  【导语】这是最好的时代俱仇,车市销量连破发展记录客古,这也是问题的时代鹃叙貉,多元化监顶身、碎片化汇淡,对整个行业提出了更高的要求潍。一切都在变虚,唯有不停思变方能随机应变艇。2月18日忱趟忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕必葡尘。行业内百余位思考者和变革引领者胚栏傅,与120余家媒体相聚一堂将京,在“变与革”的大会主题下忌颠,共商“品牌与营销之道”臂逆吼,把脉中国汽车2017撬。广汽乘用车副总经理肖勇檬犬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英和爸堪、吉利控股集团高级公关总监杨学良看、福田汽车集团公关传播总监许翔茄撼、SWM斯威汽车首席运营官余波尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动险头。以下为发言实录筋钵晒:   互动环节嘉的合影   李苗苗却夏:接受张红同学的邀请花。下午好!大家都是老朋友了光舰。今天在这里力,首先我咨常贺张红搞这次论坛伺槐昂。第二广视陛,其实有这么一个机会让大家聊一聊眯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秋仟胆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字半赶伟。对这个数字抵岸鸡,我想每一个人动,特别是管营销的人农煽砂,特别是管品牌营销慨翔茫、品牌推广的人教艰,我想每一个人都有很深的感慨荡。   首先请问肖总澎旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物图,也对您做过多年的跟踪嵌递讲。这次请您上台破淮,我很想问一问撵韭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肝秘烹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛊梁钾?能不能简单地概述一下细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叛瘦徐:李苗苗老师第一个点名我献薯,作为广汽传祺来说坚苔爸,正如李苗苗老师所说的傻,应该说是比较新的汽车品牌镶里沙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”食咕、“两个坚持”函,坚持正向开发和坚持世界级标准柬效么。这两个中吠颅靛,一个是对产品开发的定位鄙酱梨,一个是对品牌的定位稍。   从中高端车型的新产品进行切入葛焊咖,相对来说这条路走的比较艰难一点碴切秃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灯,就是起步会难一点钾,后面会越来越开阔暮、越来越顺亨壳屠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劝册犁,内部也有两方面的方向窗娟疯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厕师,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔽,并且在市场上面赢得一定的销量恋,建立一定的知名度篮。另外一派的意见法色及,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势单熔矩,从中高级产品切入太令。但是大家也认识到这个困难栏,一个全新的产品和品牌从中高型切入翔控,也就是售价在12万元以上谦,第一款车型是12万元到18万元焕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肪掠,我们意识到这一点了瞎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淳酗,其实2011年堤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年股,应该说是非常艰难瞪到,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕讲。但是2011年惧、2012年有一个词就是“坚持”锰络,做品牌是做两方面的事情纯。第一个是做好产品的品质惋窗,第二个是做好对客户的服务疟,以这两个为基础这五六年走下来凛亮鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椿伙紊,受到各位媒体老师的厚爱金仆础,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪撂卞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肚季虫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题田惟放,我觉得第一个是坚持才晴丢。在我们困难的时候不要去放弃贫,就是把自己的品牌形象兜、产品的售价回到往下行的趋势沸设拳。第二为了支持品牌向上删,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骨。   李苗苗脓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的破穷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钉层。比如像现在的奔驰渡,一百多年迪滑,宝马慑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌让。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匈习,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坝,也有现代的销量娟韶辞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刃,您能够阐述一下吗急醛庞?北汽在塑造自己的自主品牌方面仙,到底在哪些方面下的力量最大扔湿?   陈思英扫:谢谢李苗苗老师镐苔骡,非常感谢红姐给这样的机会扒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裙佬需。其实不是妄自菲泵野薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弟,台上在座的各位都是大幅度增长碉枯,我们同比增长更高一点横簧喷,因为我们来得更晚一点闭钞,同比增长8.7%虐桥楷。   但是我个人一直在想这个问题瞬奇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的录坟头。像奔驰去年是130周年刚酣,今年是131周年彻,我想这才是品牌讲。现在我们在座的各位给客户提供的迷嘘,我更愿意定义为商品匙,我觉得是这样绅识商。   从北汽自主品牌发展之路来看鄙钾葡,各位媒体老师和同行都知道盼誊,2009年我们是收购未、消化农红期、吸收了瑞典的萨博技术膊,当时萨博的93捅雌、95的平台和1.8T烧、2.3T涡轮增压发动机的技术儒投,我们是基于萨博的平台上挽坛壁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抢梨苫。2013年的5月份拘穆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称废と琛,大家对这个印象应该很深扒累翔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旧攀,当时也试图通过萨博平台的背书恨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沃惟,因为我们希望建立中高端的自主品牌邓,当时的愿望非晨樟樱好舰纬欢。但是事实上发展到今天揽勤味,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胖。   但是没有关系恳尾诞,2013月5月12日投放的绅宝D70骚妒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楼刷快。这么多年的坚持是在消化扒、吸收萨博的基础上进行的沉,源于萨博尺花幕、高于萨博门伟,我们有奔驰撼、现代合资的反哺段,我们在人力佛憋司、财力侯架哼、资源耻、技术校、研发泄钳操、生产坛秸、制造方面灭喂刷,都有很多反哺给我们肛笨膜,北汽近几年高速发展充。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆季投私,这一百万辆含金量是很高的念帕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚居些,但是我们用五年时间实现了一百万辆赊猩泪。这里面还有几个第一和差异化产品拷冒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一愧嗓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曙喘咐。   基于萨博糖梆、源于萨博和高于萨博的消化缴、吸收和引进柬,同时基于奔驰和现代的合资反哺慰苏捍,我们坚持为消费者提供好的产品锑缸扯、好的服务拿涝、好的品质懊力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近燃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质噶纹裤,比如中国新车品质(IQS)IQS貉趁少、强制性产品认证(3C1000)祁柑,3C1000即三个月的购车用户中蹭,一千个用户的抱怨度是多少汐滇情,我们的水平无限接近了合资品牌访。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜡朗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陇八,希望有一个很好的中国背书授,给大家提供一个很好的产品体验咸、品牌体验和文化体验句碌。   李苗苗款冬郴:听到陈总的发言我一直在想悼但诗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贪淋,现在经澄遥看到“北京”的LOGO忍。   前不久欺患,不去杭州是到处都有吉利车仁锭八。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撩耙,推出一款车就红一款车收鸵擞。请问杨学良咳,学良也是吉利的老人了洪,一直在负责品牌形象的塑造沮谭管、公关亮殊、市场鞍搓退。原来我们也沟通过这个问题娇糕,对于吉利来讲收购了沃尔沃般,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块天泵,这是蛮难的事毙鞭害。刚刚陈思英总还在说萨博岸蒙眯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻来滥,感觉蛮纠结的惊交奢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伙?   杨学良绅挂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拢接,第一是对标惶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌献嘶肆。我们是坚定不移地在执行劣,而且到后来做博越里、博瑞之后有越级对标藏晶激。比如我说开发一个自己的A级车沁,可能要跟合资的B级车对标辛昏内。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岁磋乳,包括研发杉沸、制造泡臂停、采购会氢、营销珊,我觉得成果是非常明显的焦。   第二是坚持走精品车的战略你窗患。所谓的精品车欢厘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揪萎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灭牟晒,比如车的造型设计上面衅蓄,自从我们在全球建立了四个造型中心肃衡蛔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婆。既有符合国际的审美潮流槽试,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面补。比如说在车的智能互联领域病及,在博越车上面车机人机互动的功能上设,已经超越了一些合资品牌硷盼,这一点使我们感到非常骄傲邯毁。   包括在工厂的制造工艺上挪谦荒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耪慰惺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌力,因为我们现在建得比较新魄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盯。大家可以看智能化程度最高的工厂霓怪,现在实际上是在自主品牌的工厂中窟额楼。   第三是一直在坚持口碑惟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茅赔剃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言期寐伞。这样就可以真正喜欢这个品牌蓉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泊糯效。   刚才提到了浙江垒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍返,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旧槽,大概接近了7万辆拨。这在以前是没有的跋容,而且这些用户里面很多都是鼎奢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化化是钨。目前因为我们的品牌在提升膳唉,我们的品质在提升讹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匿庆瓮。这从我们同行哨,包括从传祺嚼锋柏、北汽的产品销售上也能看得出来鹿。可能大数据调研秘,像一点资讯的副总可以讲讲皑布,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绵。   当然您刚才提到了在集团层面豪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吗,同时又实现互补咐势翅?这里面还是有很多原则魏祷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪泊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琴啦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渡率汞。沃尔沃是高端豪华品牌挽浅泄,是跟豪华品牌去进行竞争的抽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憋、流程炉、标准褐魂漂,包括人才的培养和交流晾波。最新我们做的一件事博丰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卑灵,可以说没有沃尔沃这么个老师兑佛臂,没有沃尔沃这么多年积累操,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拳磨阮。我们相信因为这个架构非常新台廖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平随。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质去侥,以及质量再上一个新的台阶罚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蕊魔。   李苗苗邢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硷郎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焊,最重要的是坚持了哪些我嘿?   许翔乡跨:谢谢李老师闷乱乱,同时感谢红姐给我这样一个机会杭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匠布。   福田汽车是商用车企业休,和乘用车企业还是有一些区别瑟勤。我们主要的目标客户群是to B的寞,正如您所说欧,我们是1996年成立的节钳,到去年是成立了20周年绅剿楔,通过20周年的发展龚菱牡,在过程当中包括您和各位老师的支持醇刀拖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业普缎。在中国轻卡市场上蹿苟,已经是连续十几年的第一了鼎乾禄。1996年在山东成立痉党何,1998年上市惯脾,2000年进行区位调整就来到了北京炽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诡策,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钒驳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窖。我们可能把这个品牌是这么理解的未,现在业界对品牌有很多理解的方式挖女叭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稀频。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中复,所以我们从整个的业务流程上来看吾莎,这个品牌业务就是在其中的诗惮思。所以我们这几年在企业的发展过程当中痘,品牌也是在不断涌现篡,大概有几个阶段肋。   1996年是以轻卡为主导倒邪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥铩,用着正好”权愁卡。在当年的时代抓住了市场机会晃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一位省避。   在2000年之后滇醛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腊,进行了商用车全系列的景谅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车房堵陷,这是一系列发展的战略隧脆袭。同时把品牌又进行了再升级庭项,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纬夏掳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翁箩袍。   在这个过程当中长拾,福田汽车不管是做品牌还是做企业辛彼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢眷?一个是福田汽车在商用车范围里面曙疗沧,就是在整合资源方面觉得还是不错的短朗袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绍偷,花了八年的时间跟他们谈合作享痉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嵌,生产的产品也是福田自主产品欧曼憋,同时和福田康明斯成立了50舵:50的合资公司济枚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耽超谦、先进理念之外兔抡,科技创新也是核心的一个点括啸。福田汽车虽然作为一个商用车企业耽撂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祟箔履,但是也是做了很多的工作妒戮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室察,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涛诉。我们统计了一下何,和乘用车企业也是差不多的扔嵌。   而且我们在研发方面登,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藩,这在商用车企业里面比较少见玲。不管是先行的技术荣摹,还是技术传承方面都做了很多的研究飞你沏,包括去年也推出了超级卡车请,也是整合全球资源打造超级卡车耪舶。全面从安全铅、环保方面进行新一轮车辆的升级雀勤焦。   我觉得总体来说吧劫雷踏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肚裁敢,是一个有着锐意进取陷、远大目标瓢,是一个愿意为客户陷、为所有的股东革艾赁、合作伙伴祷、利益相关者带来更多的价值浓陵琴,也愿意为更多的卡车司机脱秤釜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袍归。谢谢!   李苗苗空:2016年一年有很多新品牌出现环磊奋,也有很多刚诞生的品牌在努力秦赴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秋毙、宝马裤烧尾。我就参加过场在北京的怀柔氛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘦。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍缺巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凳柔倪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眯?对于刚诞生的品牌炮钨,品牌之路有没有塑造的路径婚?你能不能简单地概述一下忙倘?   余波潭蛊甸:感谢红点汽车和李老师辰馁脸,各位媒体朋友和各位同行芜鸡欠,作为SWM斯威汽车喜鲤舱,可能很多人觉得很陌生巨掣教,可能没有听说过寐莆僳,我简单来介绍一下疟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓤芯浦,7月份品牌上市南,8月份第一款车SWM斯威X7上市齿。   今天让我来参加这个论坛蕊,我们的心情很忐忑乳,我们是一个汽车行业的新兵淑拆孤,我们是抱着学习的态度来的惹复哩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师容毯笔,希望多给我们一些指教捶滇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傻图?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗣晃,一个部分是产品的硬件翁眠,也就是物质的东西晨鳖。另外一个部分是精神层面的蔬特肆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柿帅,第二是付诸了一些智能化头潭、空间和外观珊糙朵,外观也就是在意大利建有一个设计中心遍改,在外观上有意式的风范渴木彼。   从软性来说辑,我们要付诸一些内涵硷氨螺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入病邪,通过植入意式生活的方式厘媒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赡坏。同时我们也在倡导一些生活方式士寝柏,通过软性的文化来塑造仕躺,解决通过硬件和软件韩,以及从物质和精神层面塑造品牌烯。   至于未来怎么走舰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垄。用户实际的需求和市场的需求桑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掸,未来我们还是要跟着市场走还。   李苗苗广:我旁边坐的也算是媒体人额撤拭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纪缔脯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疥禾?因为主持人给我了一些问题户尼天,我个人认为不想问一些特大的问题憨害破,就想问问这个问题猾。   付继仁波:谢谢李老师夸焚,这个问题还是挺好的裙。刚才您在问的时候跺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题其级。   一点资讯是比较新型的资讯平台拢玛划,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点编惜井,我们是做平台捌,不仅自己生产内容平簿,同时全网抓取内容拔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竭妨,再把有价值的内容分发给需要的用户陛,完全是自动化经、机器化的涟鞍化。我们怎么去帮助车企呢蝗?我分享一个数字融里。   在过去一年钙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圃赦,第二是移动互联网的平台仕十,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旧。很多的车企其实在做品牌的时候秘,都会要求最终的效果味涵。坦率讲妻绥,以我个人来讲这其实是两个事炽踏,因为品牌本身是非常感性的钵徘号,效果是完全用数据有结论的剩,就跟一个人去吃一样辽,吃了四个馒头饱了酒,不能说只吃最后一个就饱了期。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冈崇灌,现在我们有几个大的方向舌,第一是更技术化的跟车企进行合作椽誊。比如说从去年开始让版,我们跟上汽通用进行PMP的合作惕。客户自己建了一个数据库烽,就是把用户进行了一个分类禄。然后我们每一个用户来到我们平台上呸娶,他知道哪个用户对应了什么车型饭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晦藏,也就是把他们的流量经营得更加科学棚寸烈。   这个给到我们之后箱怯煽,又发展成了一个新的技术驱动十病。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咕方阑,还是看汽车外观的细分多朵狸擂。这不仅可以推荐具体的车型赂叫,也可以把具体的创意自动化存联,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淖犁墩,这完全是技术化的匹配梁龋。   第二点旁仟肪,我们是一个内容平台槽磁笛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抖,能帮助到车企做非扯淝荩好的传播辛济拿,有的时候这些内容并不能够被发现茸。现在我们把广告当成一个引子被尾十,不是一个执行的结果潘广炭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹊砰,进而把下一步的行为做好耪撩。比如有一个产品是一触即发吓存丸,用户点过客户的广告之后涤,我会直接给他推送相关品牌的内容栋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柒控返,再去看有没有点这些内容堪,有没有评论伸缚沛、转发督黔、收藏参函,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甘且。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试签芜荆,把广告和内容进行打通咀卉底。   第三点枯宠宽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剩拭问。这个场景是有时间桅、地理位置和非常多大量的内容和数据堵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台壬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馆界,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讣谭圈,或者是去日本还是去韩国旅行泼离。这些并不关系到最终的销量提升多少小躺,但是可以了解消费者在关注什么享,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性派。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杰护,一方面要通过你的技术监、数据实现更高效的转化绊旁,实现现在解决广告主的一些痛点梨堆蔚。同时要帮助广告主把服务做好废,说句实在的都是服务用户缉牟,我们产品的用户也是车企的消费者牛暇,怎么能够把这些用户服务好跨骇栏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卸。   李苗苗搅剩:付总说得很好揉避堕,借此我也想说几句铅帮。我看了一下迫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人程邵扮,也有一些厂家的朋友拓魔,我们每个人都是汽车人卜凸。   我在想累,得益于这个好的时代惩丰圭,既然是说品牌啃酵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擎铺,无论你这个媒体叫什么名字岁判粟,找没找到自己的定位腻。无论你这个汽车是什么品牌席讨宫,你的用户在哪里铝。过去几次会议主持上都说四个W讣扯氏,也就是我是谁嘶、我的用户在哪里埂疥共、我为用户在做什么诽耿探、我还能为用户做什么发。包括媒体也是一样檬,我是谁(什么媒体)克,我的读者在哪里卸诵,我为读者写了什么样的东西萍沉亥,读者看不看蔬奔,这是不是你的读者群要看的柔绊,最后是我还能够研究我的读者粪、研究我的客户浆萍、研究我的用户江叛腔,我还可以做什么夏娠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凑,一人问一个问题就结束拓。   请问杨总痛,刚刚说了这么多陵嫡答,就一句话妹扳扔,什么是品牌寝料?我们说了半天品牌缄。   杨学良梨胖:我觉得品牌就是价值冉颂本,消费者买你这个东西值不值认,如果他觉得值了捅,就认可了你的品牌烹汝。   许翔诗胚:我就按定位的理论筒,品牌实际上是一种品类的代表痘,消费者是用品类来思考烁,用品牌来表达坡。   肖勇翱堪:因为我是做销售的顷,我可能最直观的印象绿,我觉得品牌首先是一种价格乓瓮、价值体系卵狄傻,同样的产品能够比别人卖得更贵刊,别人还愿意买我的据磐。同样价格的时候朵士心,别人的产品卖不出去鲤喝,我的产品能卖出去丹,我觉得这就是品牌茅固。   第二舜,我觉得品牌是一种文化汹菩差。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歪窘揽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳖,但是我的文化能够吸引他蹈谁埃,我觉得这也是品牌的一种表现腻核。   陈思英得:品牌首先是无形资产田,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慷殴蔚。第二也应该是产品秽绒,可能是一个标记何鞋惺、标识慈股,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喊,在人脑海中所有的记忆冒。   其实品牌的英文是来源于MARK行,就是在没有货币的时代物物交换的时候径权,在畜生身上有一个MARK杆,Market就是营销茹春,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孪。有一个比喻烤,品牌就好比像银行储蓄狼牧,储得越多品牌价值就越高级授憋。   余波渡附肩:我觉得品牌在直观来看就是商标潘讼,另外是产品屠为猫。真正给用户留下综合印象的是产品揩、服务和文化的结合谓,以及对用户的印象及感受就是品牌按煽呢。   付继仁戚斥疽:我觉得品牌到现在这个阶段琶的,也是一种共鸣厦苟诞,像营销1.0是以产品为中心拆惰,营销2.0是以消费者为中心桥底,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郡衬,这三点都离不开品牌蒋窍,但是代表了品牌不断的升华讽隙翠。同时品牌到今天来讲淘姥,不简简单单是一个口号逼、标签绊箱、LOGO履,还是一个行为准则娠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台襄,还是每一家企业朗木爱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甜,并且怎么样高效地执行和检测连父汕。   从这些来讲劝撼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涛,如果想清楚品牌一定能做好斥膊,至少能够对我们服务的那些人做好敲疟弟,那也就足够了啥。   李苗苗确七:今天能够主持这场论坛挺荣幸的使嵌丹。关于品牌几天几夜也说不完非,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膳番。   谢谢大家在座的聆听渡尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝纯椭:李芳 版权作品鞍叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载狭涡,违者将被追究法律责任础。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矢九,车市销量连破发展记录杰甸,这也是问题的时代谋,多元化顷丸、碎片化啃诞弄,对整个行业提出了更高的要求父。一切都在变垢枪,唯有不停思变方能随机应变窜。2月18日钙裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗅维。行业内百余位思考者和变革引领者速弊七,与120余家媒体相聚一堂位,在“变与革”的大会主题下姑闲,共商“品牌与营销之道”默,把脉中国汽车2017扇。   东风标致总经理李海港獭鹅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辨脆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东槐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸡死、江淮乘用车营销公司副总经理李建华到猫彭、奇瑞汽车销售公司副总理范星项衬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烘。以下为发言实录媒峭:   互动环节嘉宾合影   主持人啸:2016年是一个销量大年端枢,更是一个营销大年迁溺痢。从二维码营销到VR营销能狸垛,从下沉式营销到自主营销沽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坚士荒,广而告之悄悄地变成了城会玩邻,车依然还是那个车胜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢港喘唉? 第二场论坛的话题为校头罕:中国车市新战国靠扁烷,车企将如何做营销敦坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇课徒钠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流方,现在重担在我身上床科,由我来主持第二场论坛取甜超,和各位老总探讨如何做营销寐。   因为第一场是说的品牌桑,品牌建设也是非常重要的一环绩,我们现在就把品牌这一页翻过去楷俩铃,就说一点营销其他方面让,比如说跟市场节、营销相关的一些事情圈携攻。我们今天的这些营销人缮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖途僳斤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圣骚,因为他是面对着全世界最大的销售市场苍。面对的是最高增速的市惩玫睢,现在技术和产品快速迭代痰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛋膳,所以他们是非常幸运的次灭,十八般武艺怎么耍都行糜。   同时很多营销人也在自嘲奠每,其实汽车营销是最苦逼的一群人诫,因为我们面对的是世界上最全的品牌暗本鸵,我们面对的是最多企业的竞争盛,我们还面对的是最难以琢磨的凶露、难以把握的政策环境和最善变的消费者偶炒。   当然了我们这还不算最苦饰郝筏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酸,所以这样的一群人的所思所想任涎插,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吧限鞍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钮飘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坑。   汽车品牌最新的一个品牌定位搏凳拱,在座的应该就是汉腾了砷。请问汉腾汽车的副总鸿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勒,您给我们简单总结一下熄拾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的构?   于晓东户:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会路搂,让大家来了解汉腾汽车沏叔。汉腾汽车目前是全新的品牌慑,2013年11月份成立培脆乡,5月9号品牌发布笑,9月6号新车上市妹驾惋,第一款SUV产品汉腾X7晚琅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剩藉廉,本着向同行和成功的标杆企业去学习斑晚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快健舞捌。   2016年对于汉腾汽车总结来说壤活,第一点是品牌发布秽,这是做市场的开端悉挛。   第二点是渠道杆校甘,对于新品牌是重中之重的工作高耸捐,渠道顺利打开的局面焊磋,签约181家疾,正常运营150家思,渠道作为做销售最根本的工作彻竭合,没有渠道劫当蒙、没有服务漓,消费者也无法触及和体验饱懊输,对于一个新品牌这是一个开门红变,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态清储。   第三点是在市场上乃撕匡,市场层面上重点资源向一线倾斜垢挤,资源都花在提振经销商信心搞单射、帮助经销商达成销量上报爽,因为作为一个民营企业奇窍胺,作为刚起步的企业灯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线科孰班,支持了经销商的销量入角。在品牌和市场的方面阑谁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稻欧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑视鹃狈。   刘小勇撩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浇,汉腾除了自己营销的亮点之外实细凛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的软,或者对您的触动是比较大的劣勘蓉?   于晓东忻蚀抽:做销售在产品力表达上享袄观,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霞淋萍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式遂蓝翅,在2016年都说是视频和直播的元年衫囤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卧襄。包括产品试驾挑战的活动碳,也是和斗鱼做了直播的活动痹。在我看来在消费者了解产品上撕煌,可以随时随地闲褪,而且是更加有渠道客观了解一款产品箍。这对于做营销来说氓,既是机会悉诡,也是挑战盎堵。   刘小勇袍:请问李海港先生诉揉募,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大率,尤其是传播的环境叔涣潦、传播的手段沃体蹭、传播的模式发生了翻天覆地的变化桨荡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稿逻?   李海港随:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法技讲,在新技术负恳麓、新人群和新的竞争环境的驱动下嘎,媒体处于变革的时代吭缄茂,原来的架构碎片化了锌扁蹈,新的架构正在建立媳态,当下处于这样的时代街。很多事情是这样的趋势梅,原有框架维持很多年搬冠,突然间环境变化之后碎掉了童煽,再重新建立新的架构漂挨,万事都是这样的道理幢。现在媒体环境是什么样呢姜习素?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楔泛。这样可以导致媒体的平台化杜钢,另外是媒体人的职业化或个体化凶。   简单来讲畔岸,我们以前是自己做东西粟充靠,自己在自己的商铺里去卖嫂。现在不是了稍棚,现在可以自己做东西赤,自己去租商铺饥凤,有的人专门提供商铺寝翠,有的人专门做东西婆兔茬。这样可以做专业化的组合魂俊,效率会更高退蹄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徘,红姐以前是媒体人丛成假,现在有自己的传播平台邯弧息,也借用了社会化的平台钡发裁,把最好的内容输出葡京坡,她做最专业的内容托绊刻。我想平台也会用她的内容拳隧蚂,未来的板结新的架构就是这样的帝锑毖。   在这个架构下作为厂家要适应疮破,东风标致已经做了这种尝试桥,去年把我们的公关公司能力削弱扇嚷,因为他们的稿子太硬了芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贫体,从专业或从第三方的角度看待东风标致椒诬堑,我想他们的稿子会写得非称娣一牛好淮癌虎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣币,这是未来的趋势焊。   刘小勇克桐抵:我听到有一种观点看喜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西般赏,我就抓住了更多的消费者靡,更精准拈,我的销量就会增加姐。但是有一种观点认为喂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衫芦?如果总消费需求没有增加躲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韶酸泌,是不是大家又打平了饯任。就像一个剧场理论蓄实,原来都坐着看戏烽,后来都站着看戏了阮,其实看的戏是一样的水膝。请问奇瑞的范总锋碧鬼,您怎么看这些新的手段咯、模式对销售营销的作用父拿眉?   范星妙萝:首先感谢红点汽车陇泼娟、感谢红姐妓库,也感谢刘主编芦匙琶。实际上前面两位老总谈得也挺好烹换筋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缕。   说起营销并,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绥曙快。但是从营销的最根本锻绞,还是回到对客户的理解螺。我们最近几年对于整个汽车市陈挡Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雇,最核心的是我们看到了两点变化扫第,一个是围绕客户端的消费升级攀,第二个是客户年轻化的变化磋架定。这两个核心特征的变化漓喊,带来了所有客户需求的变化酿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪炊。   应对市场的发展婆,我们称之为整个自主品牌的发展差吓,包括奇瑞自身的妓鸿描,前面十年在2010年之前整个市场增长非称黄耄快讣房,年均增长在40%左右的增速擦搪详,所以说基本上属于原始增长的阶段玩窍。奇瑞从2012年骑许裂、2013年开始进行战略转型轮肚哪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冉,我们做的核心是提高整个产品的品质赖,是我们整个战略转型的核心嚏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钨粳囊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慨弛官、好的服务暖。2016年我们已经进入到2.0阶段悉婆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晤扇涡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可完磋,整个2016年集团销量也突破了70万辆辉,增速达到28%表顽骆,国内市场超过了36万辆赐潦,也是过去五年来最高的一年吕。国际市场中趁尚泡,我们2016年实现了出口8.8万辆坪斥湃,也占到整个中国乘用车出口的1/3躲长,也是连续14年中国出口第一的车企父。   我觉得取得这些成绩惊曙量,销量数字是一个方面肖顽滇,更重要葛释、更为看重的是结构的变化似涕抖,第一是企业盈利水平的变化脸两,为支撑企业未来的良性发展熄将,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脖。第二是体现我们战略转型的成果圣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%替渐搞。第三是客户结构的变化蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升称,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%那鲁稼,实际上我们更关注的是除了规模的变化僵线侍,当然营销数字很重要涸驮嚼。数字背后更关心的是这些结构的变化玻疏,怎么产生这些结构的变化瓮角韧?从我们自身对新一代消费者的理解壳袱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惜。   客户体验的三个方面我们一直在做椿腔貌,第一是产品体验涟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)封,行业平均大概在35%绍泊,奇瑞可以做到25%娘娃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台图,今年还会陆续推出更多的平台帽。当然平台不简简单单是全新车型的概念弘孟。   第二是品牌体验逗筏炽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偷牢悉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销车。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了步降扑,现在很多企业在做营销过程中视频颇、直播方式应用是越来越多了仁脐境,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒋泛巫。今天消费者接触信息的方式发生了变化碘扇榔。   第三是整个销售服务过程体验的升级烤填,在2016年网络规墓憷遥和第三代形象店的升级泻魂,为了保证客户体验的一致性七陛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逝粗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寇、优质的隘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娶逢,这是我们正在做的晒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浇,谢谢!   刘小勇貌:谢谢范总沫桐极,现在的汽车营销无论是从手段略炉杭,还是从模式陶,包括内涵都已经发生了非常大的变化豪。我顺着这个话题再往下问一下赌倪,请问刘晓科总唬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猾京雇、营销套路纲花侮,您觉得现在还适用吗杆癸怀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战共日?   刘晓科魂俗同:刚才范总贾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泄僳模,因为这里面在我们整体来看傲洼吼,其实我是一个新的营销人食,刚刚在这里两个星期土胺。我以前更多的经验还是做用户涡,去看用户的发展雷竭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纹、网红壳泻蘑、娱乐化搐,甚至还有用户的碎片时间躬画。但实际上反应了两个变化茨洛婚,第一是用户浏览的轨迹改变了凛汕,以前在PC时代局试七,大家基于浏览器阅读涧卡墙。所谓浏览器的阅读雾惊涡,对于从一个网站跳到另外一个网站恼穿急,这个成本几乎为零廖缔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楼淋烈,只要在浏览器就好惊。PC时代汞衰,网址瑰、网站跺毛、浏览器是值钱的透。   对于移动互联网佬坷蛾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘦伪,对于微信小程序也有很大的期待芍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观察。最终来看媚官,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拆翻。在这个主流的前提下孺赶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叼搂。在这里出现了两个问题茹凭,也就是时间的问题镜袱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的须。如果是比较泛一些的资讯或APP撤,如果中国互联网网民用MAU看驳,月度覆盖量几乎全部覆盖阜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU限辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抵百忿。但是什么会不一样愧录?就是时间弧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藏口,我也高度认同一个观点持手,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耻冗徽。在这一点来说陷,我们的营销不是去抓住用户金瘦梳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户变。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疯。   基于这些理念的变化韶藕路,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吼悲,而现在发现专业内容看得比较少一点燎够。专业内容对于用户的阅读扯,可能是女性就不太爱看裸贺房,覆盖用户的时长就变短湘。什么东西会长呢轨响乘?从2016年盗、2015年的情况来看帽,我们发现基于娱乐营销的网综时间盎墓呈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炔,因为可以更好地去占据用户的时间负己垛。比如说我们投的一个网综节目搐簇督,可以有2个小时以上的品牌露出时间陕。   对于用户来说籍戮骆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歼蜡拍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要精。无论是线上的镰,还是线下的思。   另外一点评透碳,我们做了一个用户报告铜靠殴,会发现用户现在在看车的过程中甩岭逛,比如专业的导购蹬,发现用户的时间弯、决策变得越来越短辣,对于专业媒体用户来讲破犁,用户平均决策时间是108天蛔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘲,这52天对于内容的需求是很轻的疵诲避,包括频次是很轻的事耪。从52天开始一直到97天蘑蕉,基本上是从几款车的比对到交付定金履,因为提车还需要一些时间蜕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览觅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偏吗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舅。也导致现在的自媒体更火耸列,因为大家更相信人另揽,也就是网红的力量会逐渐发挥舷,包括IP的力量日。   营销的变化是跟着人走的湘,用户的体验年盟南、用户的行为发生了变化蜂叛,我们的营销一定要适应用户的改变胁抒弄。   刘小勇先顿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凳贾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藤舅。想问一个跟豪华车相关的问题捂勉陇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稀纱伸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了可殿骆,从超过10万辆到两三万辆的都有弄诽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌门。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汲拱?或者会发生变化吗锈?会发生变化的话净汹,是什么样的主推力量来促使发生变化壳密勤?   王顺胜舶描:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铣泼米,作为广汽讴歌这个豪华品牌雄肪,去年4月份才成立了新的事业体制岭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贯羞咆,10月22号四驱上市骚霜豹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桃迷敦。   从去年一系列的举措翟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌材。像主持人刚才提到了井卤抢,怎么样去改变格局芒辣?作为豪华品牌在中国沁,像ABB进入中国市场比较早簿芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钒松,其实我们也做了很多思考壕,想跟大家分享一下湾耿。   第一侨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澎色蛙,也是十年左右的时间抹,也不短凳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伙。作为这样一个品牌要找好自己的定位存坎钵,我觉得是特别重要的答词挡。我们不是说跟谁去竞争拦,而是在豪华市场找到适合自己的位置派,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渺,包括在上海搞了大型的上市发布会硅,在上海中心进行首秀墓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哇祟檄,这也是用来提升品牌的姜拎拿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俊版毫。这一系列都是来提升讴歌品牌的凰。   在后面的发展上冲,包括在2017年也做了很多的思考响扫,就是如何在营销创新上做一些突破痊香喇。比如说植入了体验式营销檀恐吕,包括即将上线的体验店滩,可以跟移动互联和终端噬胶康,包括一些PC端进行一些互动沦。包括很快会引入管家式服务擂,让用户真正能够感受到服务和体验丰疯耐。管家式服务是一对一的崩辛,能够让你感受到有针对性现,并且有温度地触摸到服务的形式碗睡昧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展权桨吹,我们在形式上也进行了一些创新互。   尤其在内容上面淖,我们以内容作为引擎纠垄,创新作为驱动操步睬,作为后来者品牌骏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椒秤仑。至于格局会不会变化堕缎,其实每天都在变化挎抡极。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撩琅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痪,我相信之后会在变化当中不断求变轰。营销韭乡涤、创新不但要传承好的东西螺铃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皆健,跟大家一起共享一下耙锋。   讴歌作为新的豪华品牌层,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邵,希望在座的媒体以后多多关心家毫、多多支持凳微草,一定要让它取得成功抚鲤烦,谢谢大家!   刘小勇钞:接下来有请江淮汽车李总秽己庆,咱们聊一个关于2017年的话题涤蹄兰,现在年底巍茶、年初做营销的也是做足了功课妨,关于2017年市场的预判抨谈韧。能不能把您做的功课分享一下胺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粱?   李建华臣驼捶:小勇这个题目“袭击”挺厉害邦,营销这个事在台上讲搬,对于2017年的营销还真没有想得特别细拳百坏。对于营销抚泼胆,以前讲欲文明其精神眉仑,先自野蛮其体魄谋托,营销在中国还是跟认知相关裴,属于文明其精神发展之内的双妈。营销在2017年来讲怂捌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汲梳械,全球规模最大菇辱,还是保持增长客弹,需求会很旺盛芳,同时也面对着一群非常不确定的消费者逛孪,这些都是一些确定的因素罢肪。关于不确定的竿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi维磷,这使很多事情产生了不确定性邯,也使推广方式产生了变化领。在一个变动的世界里要想做好功课桨钩,关键是有定力把握好不会变的东西咖。   就江淮来讲煤廷亩,2017年一方面会更加关注用户的需求报钩。因为从做营销来讲痞珊畴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佩冷。一是用户看到产品解,如果产品很美好膏耽托,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苗委涎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸵。第二是当产品出来之后咐弦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摧测详,如何让消费者跟它产生很好的接触呜、接受它蜗犯,让你的营销做到有广度级、深度和温度剿,这是营销人需要花功夫的地方颠翔抽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙牛好的保留和记录下来冉姬耍,强化终端的执行力耻。这是非常重要的蕊歪乏,当消费者看到的车是处于被管理的状态举青,他就会有好的印象舱先。如果是管理失控的情况案侵亮,就会认为这不是好的产品促藩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纽横,这个产品是不是他所需要的蹋掣,能不能让他在过程中感受到认知和认同梗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晨诽,现在已经不太需要你告诉我什么了疟房,往往会更注重你提供给我的事怀,是不是我真正参与过的恐结。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灰辉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帛肉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV附?可能现在需要一辆高颜值赶谜、大空间嗡、强动力拐顿、低能耗炭甫范,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来似钩,所以2017年上半年会投放一款S7面。前面的消费者参与了意见烯垒矫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜂协,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触心交,形成了共同创造的氛围舒。往往共同创造的东西脚糠,我觉得是消费者乐于接受的东西吻。未来共同创造茎刷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剑挤。   刘小勇棋悼闭:非常感谢李总喜坊掳。我觉得现在开论坛顿,最难的是请嘉宾涎亮昂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梆澄,是嘉宾请来了之后不给时间说递鸵。今天这个恶人就让我来做了儡,咱们就不说了信。   最后请每个人回答一个具体问题绅莱唱,刚才进门的时候有一个调查年,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攫怯?我们从于总开始董苦。   于晓东囤慑鲸:我觉得2017年应该说挑战大采片口,期望更大化鲁琼,我更看好细分市诚浜涞弧,因为我们也是做SUV的嘛静,我们更看好SUV市场的持续增长俊。   刘小勇头芯:全行业增速去年是13.6%诚、13.7%篡厕。   于晓东街:我预测2017年是10%瓦隘竞。   李海港蚕辆篓:8%涩。   范星颊水:我就说一个数泵赎扫,虽然说一二月份看到环比有所下滑姓膊,但是看这个数实际上同比还是增长的违莲沫。本质上今年不用担心项氓烽,我觉得还是在8%到10%之间媳肚。另外最近看到1月份的数据出来了府亥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膛,这实际上是一个分水岭速瓮热,一个很大的变化犯。   李建华拾促:我觉得应该在5%到8%赎,可能会接近GDP的增速烷。   王顺胜庞剐:我觉得整体会在8%到10%以上隆涝响,但是作为豪华车增速应该会在10%以上似。   刘晓科锹描:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巍伟斗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趣翠,我觉得再加两个点是8.5%好抒玫。   刘小勇涡:你更准确了褪拱,到了小数点后了迸响。非常感谢各位老总的精彩分享魂。就像李建华李总说的裙,咱们说到汽车营销人撼晤超,媒体界有很多新词来形容廖崩,像野蛮执行力或变态战斗力康霜恢、狼性文化等等疗。其实他们是一群非常善于思考的群体娟淮呛,他们的思想的深度决定了在行动的效果虹办握,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在深亭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胆麓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试褪臀:李芳 版权作品微涡窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅娘剐,严禁转载镀该,违者将被追究法律责任纳任咀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潘碱川,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庞。以下是北汽集团党委书记啡千、董事长徐和谊的主旨发言逗。   徐和谊晃栋:尊敬的何部长碘口,尊敬的各位领导及碌欠,汽车界的各位同仁钮柔,还有我们媒体界的朋友们膛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂签冈,探讨汽车行业的发展话题访。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗡碘闭,这一年间我们先抑后扬弊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颠峭渭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枚肆沤,最终以产销2800万辆菊,同比增长13.65%的优异成绩控贫薄,完成了一年的一个胜利的答卷邯翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跨失嗅,为不断探底寻求新方向的中国经济冠崇称,可以说去年我们再添新亮点锻揉。成绩固然令人欣慰榷憾,然而先贤有言籍窍铜,一切过往皆为序章焙文。今天站在新年的起点上回望从前翰白虐,我们发现深沉变革的暗流涌动碎欧,启迪未来的创新发展脊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思平。   亚马逊无人超市惊艳登忱埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗,提振实体经济箭在弦上悄删视,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞠茧虽,技术芯奈人、商业模式藩、国家战略苗桔、市场结构结合在一起烘充稀,这种更替的演进藤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褂顶,正释放出巨大的改革能量信,正引领我们整个行业迈进全新的时代畔。   一是技术模式在不断地创新室,汽车行业转型正在进入落地期累尺滴。最近几年在互联网烁拇肚、智能化孝、共享经济等多方的洗礼之下峭傻,汽车行业正在同创新中被颠覆者多锭首,迅速地转变为创新转型的主动执行者多封。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掠,日系车企抱团开发人工智能技术妙勾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娥,可以说剑指出行解决方案辨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猜辉,在新技术瞄侨、新模式领域不断落子狼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刑揩。   二是消费升级骋驮温,品牌之战成为未来的新机遇萝丸。随着互联网思维的逐渐渗透桶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念图凑咎。情感价值寝、消费文化泵晌挠、消费者价值观越来越得到重视贬粕,网红营销砰拌、二次元营销但效、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挤川隙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坏叙,实现产品表达与消费者价值的同频共振舱畔。   另一方面董渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌孟士,为自己的人生价值代言贾叫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题累胎策,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凉成。   三是提振实体经济另,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钨琶寞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淌题散,就是提振实体经济饲瞬。其关键在于制造业转型戈醇深,转型经济学的研究表明洞腥靠,制造业转型中产品技术固然重要具蜂构,但管理体系更加重要耪掀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化克、网联化建设衡,就越能发现在信息化建设这种大背景下梁拇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熔。前几天我看到有文章提到隶凯澳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迫奠。这样的提法虽然夸张痹灿仁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鳖,我想却是切中要害的荚瑰吉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劲活,随着提振实体经济逐步落实咐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键母泌。   四是政策变动痴吝捶,新能源规模化录供汗、市场化成为未来的大方向恰彭。2017年新的政策正在逐步地落地构辛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梳馆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肮,行业准入规则涤、动力电池规范条件等政策的制定秀,从各个角度划定了新能源的市场边界棠妇。   另一方面膊,碳配额邯弹庭、双积分饰、新能源补贴退坡景,无不要求新能源发展要还原市场化手段渴,聚焦核心竞争力郝董卑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锰勿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规备链宫。   纵观整体形式的发展退酚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兢恋。数年之前厂尘,面对互联网行业的冲击课境层,我们以为我们只是需要一个互联网+垢荣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仙撩臂,还承担着国家经济转型的重任传堕橇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粉泛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拳忿浅。这样的多重任务邓闭,给了我们新的挑战郊谰山,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粟俊倾。   面对全新的形势乓,面对前所未有的机遇与挑战寂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秸八。我们将锐意进缺搿,大力地发展创新精神撕搅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魏,在电动化捣、智能网联化跑茸棵、服务化纽汇殿、国际化等方面加快发展步伐颂铰,不断推动新技术屑岗图、新模式的落地生根滩,不断地发展新能源汽车钨杜,还原城市绿色健康生活绵按。不断承担经济转型任务滦灌浅,推动传统制造业的升级拟媳拓。   面对未来材罗芯,我们将在以下几个领域寻求突破擒贸栖:   一是加速智能网联技术研发忻坎,打造智能出行的生活方式粳。2017年拉斯维加斯的CES展上卸密难,北汽全面推出了我们智能化的发展战略体稿吠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谜。当然不只仅是和百度奠魔,还有其他的国际国内的公司技检。未来瞄准智能驾驶粳、智能互联戌、智能座舱等内容扛粪绢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巾危,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峭前。   二是加快新能源汽车产业化河黑,践行绿色环保发展目标菇净。在新能源方面鹅,北汽秉持环绷澄粒靠大家的理念碍径,不仅造优质的新能源汽车产品盆玩柒,更要造消费者愿意购买的新能源产品乘匆。尤其是在补贴退坡河修、行业回归市场的大背景下雀鸥逻,北汽集团聚焦资源堤、聚焦技术情、聚焦产品鸿烧千、聚焦市巢诤中稹,四位一体严密把关整个新能源产业链睛,为消费者提供既有颜值贩、又有内涵的可靠产品磁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念修侍都,共同守护美丽家园泛。   三是加速国际化资源整合谜,实现中国品牌的全球化揭碗。2016年耽凉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地话,实现了北汽国际化陀趴酸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吓侣。配合国内的合资品牌焕记接,服务于全球布局研发基地泥瞬伺,北汽全球范围的资源整合链龚,已经进入了研发妹醛、生产蚊赶赣、销售古、金融潜蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环始钾设。   面向“十三五”涂,北汽将继续深化拓展东南亚拭点凑、北非番、中南美布、东欧等重点市场的产业布局浩,使中国品牌的影响力遍布全世界塘妊叮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级施。   四是坚持服务化方面解缄镣,推动制造企业转型升级钳豪。服务化既是国家经济转型的方向供,也是北汽自己产业升级的主要目标饺下兑。多年来我们在金融天、产业投资鹅、后市场绵、出行服务等领域多点布局爽,随着时代向智能网联方向的发展删淬套,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谱肮。构成从业务到管理体制榔,再到基础设施的科学发展体系呕,不仅提高了资源的利用效率玻萝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哨怠扇。   各位领导驹偏瓶,各位同仁恒彩,媒体界朋友们捍渺火,闻鸡且起舞缚,风好正扬帆凑泵,新的一年已经到来惮函,新时代也正在开启机遇的大门丸,让我们携手共进纫埂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻妹誓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贩,长城汽车累计销量达107.45万辆虹纱等,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫩邵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昧,其中哈弗H6占比超6成适,达到了58.07万辆量蛾安,同比增长55.58%馈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盾肃匡,2017年2月19日惶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彭囤疏,我国汽车市场销量首次突破100万辆甜,高速发展25年后的今日绕拖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度号抒。中国自主品牌已突破百万辆第敛府,那么能否乘胜追击逾越200万湾四、300万的销量目标峡彼径?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏橡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桨,用他的话来说盛讽纷,“这是很了不起的一点怪浑委。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睡彻食,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面似,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枯,从另一个角度来讲竿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揣。   安全亨尼厢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昧痴,分析其中最重要的因素梨,魏建军表示轨,回到20年前嗽鹃末,受到成本和技术等方面因素的影响势僚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位五邯谅。而当今时代夏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标残钳,其比重也在日趋增高亲惰拣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汞焊汀。他还透露摊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怖,打造全球化的研发体系棺涎,在主里地念、被动安全技术模贸、智能互联上、自动驾驶等方面系好,形成领先优势马。   说到自动驾驶技术柔骚,放眼全球汽车行业添,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饰檬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命光帽荆。哈弗将采用北美寐卑痢、印度肛肉刚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仙姬潍,据他透露定,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庆桂,目前正在进行路试荣,有望在2020年后投产拿目。“我们的最终目标菲泥涣,是推出完全无人驾驶的全豢、最安全的 SUV 略。” 魏建军说到峡冗骂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杰镣,魏建军说到齐德攻,2020年朵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箱采。对此精坷浑,哈弗规划了四十余款新产品儡,覆盖全部的SUV细分市场皑绍。到了2020年倦窗附,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喉,在规模上超过吉普膊拎、路虎狭,成为全球最大的专业SUV品牌楔侯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桓葱午,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郸烽,魏建军回应道朵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亢,一方面要靠产品快速地更新迭代怀,另一方面则是丰富多样的产品规划成亩,这其中就包括新能源方面的建设伶。据悉堆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湿点玫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刑韭寺。除此之外檬虑蒜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘啪胁纭,目前正加速推进全球化商业的发展酵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澳赫。   2016年款贩另,魏建军携WEY品牌亮相广州车展础洞拇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汤齐坞:WEY登场之后哈弗应如何定位损?魏建军在现场表示葱阮栖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仇脾。相反城凸霓,哈弗将全面发力15 万以下市嘲市獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场漏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茹,而“聚焦”就是集中资源偿磋,打造产品和服务的差异化优势卫褪摄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”身跺。先做强安钠、再做大纬,这正是哈弗理念的核心所在颈。在盛典现程浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汐蔑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笑申。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍燃策门,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队去甭肆。据了解面,长城经常组织经销商团队去日本考察嚎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念输付鸽。这正与长城的发展观念高度一致娜方。魏建军透露侩年毖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洽绿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竟睛,经销商们也未曾有过动揖场,这正是“稳固”所体现的重要一点敌。   长城汽车总裁王凤英表示龚冷率,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系村。 她认为纫嘿哇,良好的厂商关系是相互作用的号,只有让经销商满意眉,经销商才能够让消费者满意铃羞杠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沫非陵,这是层层递进的作用效果啼贬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犀酗处。   2016年的百万销量已成昨日辉煌费,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浓家确?哈弗给出了自己的答案遁:200万的目标即可上路穗眉戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喝,在新能源汽车补贴退坡后鹊歌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勃,这个数额占车辆销售价格的40%淀磋廉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响面逝疯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续险络?未来颓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惧?2月8日下午姥芳到,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示还睛厦,2016年箔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磐藉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一癸兑庭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讹图嗓。随着核心技术差距的缩腥尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强里宋搪。但是画缚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踌,巩固和扩大这种优势啡七,还需要政策景、制度和市场三方合力固,打造可持续的市场化发展吐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布容眠蚊,但是从已知的美国染、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暴氨芥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禾俊第,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棺燃。同时敬底麓,公共类充电桩接近15万个的发展规模吾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹈。   “走在世界前列境,不仅是体量和发展速度位居世界第一趟嗓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滔纬访。”许艳华表示跑囊,经过近几年的积累赐娶经,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证点边凤、制造和营销的体系能力恒皋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莽警,产业链基本完善汉。整车携、动力电池锈、驱动电机系统性能大幅提升缕小讲,市场主流车型的动力性坏匙先、续驶里程父踢黑、能效思募究、可靠性泻桅疲、舒适性明显改善鹊,整车江、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铝,新能源汽车市场覆盖率提升奋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒲姐糠,占世界市场比重约为50%融。按照已知的企业规划句,在乘用车领域艇,2017年我国将有73款车型推出烘榷,进一步满足市场需求灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哪巷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琅称,整车单位公里行驶成本也在下降诲媒。“20%的成本下降宦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升火扔。”许艳华对《中国汽车报》表示描,在规模扩大成本下降的同时勤馈希,市场竞争下之下陈摩,企业会做出有利于市场发展的选择闲径苟,也因此换,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘁。   许艳华判断拭嗡俗,2017年圭戒酚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忻猴,预计占比会突破70%恭裂蜜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高量,充电基础设施也将继续保持快速增长查。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挛父藉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列将撑簇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魂嗣,在此框架内笔熬,到2020年哥琅绕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糖涟凄。但是补贴退坡后怎么办抽边?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动都某。”许艳华认为渴次克,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衰辫爆,让新能源汽车使用成本进一步降低掀,才能保证其持续良性发展灵碳靛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闯。目前强赔券,无论是整车履损嘘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茸贰,剩下的就是政策实施好的问题瓮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来适力冕。”许艳华强调苇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擅管恢,2020年到2025年是重要的过渡期孝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胯块。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕拜,这方面我国也走在世界前列祭讣猛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》故筒浇,进一步落实国家新能源汽车发展战略襄,保障车辆和使用安全胜席编。   不过通输,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议女。针对《暂行办法》葛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拎卉碍、10%和12%的比例播瘟,调整为5%径、8%跑凌、12%的比例廊,并允许2018年腐弧柏、2019年负积分可延迟一年抵偿颅浓。同时翰忌良,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铣粟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢副喘现,丧失中国已形成的比较优势恋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梅爸娩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台防,以便企业开发和商业计划的制定迁潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诉葡缉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景单橙手。犹记得2015年7月凄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箩,并对这些汽车的车载软件进行升级瞥反省,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侮剐摹、转向系统以及车载系统痴搽。    如今旅讼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颅,如果没有行业安全标准来做规范睬拣懦,或将引发不可想象的严重后果济。在我国憋蹦哺,作为国家网络安全的重要组成部分梨卡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫火。《中国汽车报》记者日前获悉牢驮酞,《车联网网络安全白皮书》墒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珐。在发布之前贬沏车,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖币秀弘,他告诉记者参,车联网网络安全即将拥有“指南针”摔麓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扇策桃:《白皮书》场卷款、《细则》出台的大背景是什么共?    庞春霖蹬膜固:在节能环保昆矫、安全舒适醚,以及车联网独两、自动驾驶簿仟、智能交通等方面要素的推动下畏,汽车正在迅速IT化细鲸和、智能化权嗣亭。与传统汽车相比故,智能网联汽车在节能减排珐簿癌、安全舒适方面具有前所未有的优势测松骏,符合汽车工业犊熬、交通出行方面的发展趋势灸那碌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔑供黑。在互联互通的背景下撅呸伎,没有网络安全充分保障的情况下谦,智能网联汽车带来的可能就是灾难臣肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丹厕表,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碧脐身,明确要求网络运营者(车厂苍箱卜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恐歉,应当依照法律舜欧帅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吴枚,采取技术措施和其他必要措施程盟,保障网络安全肪、稳定运行饯编,有效应对网络安全事件事诧,防范网络违法犯罪活动伍,维护网络数据的完整性党敞七、保密性和可用性呢蛙伐。网络相关行业组织按照章程伯,加强行业自律伤萎,制定网络安全行为规范蚀,指导会员加强网络安全保护椒岸,提高网络安全保护水平慈始佩,促进行业健康发展考抄。”该法2017年6月1日起施行即霉昆。    2016年10月23日荤慈,在前期工作基础上工,在工业和信息化部等部门指导和支持下萍胸啥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酚藏,2016年底糖林催,以电子科技大学为主任委员睦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毕姆僳、中国信息通信研究院鞋盖贰、国家互联网应急中心蹿瘫辩、中国联通尝就、中国电科第30所铅、奇虎360岭、博世为副主任委员凹,联合国内外70多家整车箱坛完、芯片尼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薪厂拎:车联网络安全委员会)正式成立避蜗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求串憾菩,在工业和信息化部狙、国家密码管理局溜妊、国家网信办等部门指导令镭、支持下弓飞,车联网络安全委员会于2016年底组织雾煽、协调产业资源浦,以我国自主和在华骨干外资车企眠郎圃、终端和零部件厂商为调研对象讹炉究,先后完成华南锤萌、华东甫妒艰、华北颅对、东北弦、西南地区调研工作菱屎,充分了解了车联网网络和信息安全政策泥、法规构、标准好甲、产品夸、应用等方面的实际情况与现实需求让。并组织与协调联盟内外资源黎巢悼,开展了车联网网络与信息安全相关政策赐钡、法规碉岛挂、标准的研究来,形成《白皮书》椿公纲、《细则》羡骂密,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳疲铃。    《中国汽车报》翻嚎脊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诧碉攘:随着车联网发展悲廖厦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皋立、技术标准斜手硷、产品及服务体系的支持叉。从调研情况看净,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廓丰,缺乏可靠和一致性的基础工作撅娩副,因此需要我们及早采取措施闻送啡,完成网络安全方面的顶层设计工作痉,从政策侈拳、规划椽崩、标准劣柔瀑、技术铜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状革幻翁,为车联网网络安全的后续发展提供建议家痞碘,推动车联网网络安全产业的快速发展害惰五。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搏,从企业抗沥、用户困啤槽、政府需求出发唐眠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寒繁胺,结合车联网的行业特点和技术属性斧瘫赴,立足当前现实和未来发展趋势订伞,提出醚攫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畏丁牢、指标和建议革鞋弥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憨,提升网络安全防护能力汲芍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锚糕。    《中国汽车报》涩兼奈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漂激梢,对现有车辆和新车产生怎样的影响搔矾蹋?有没有实施的时间节点诞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膜箱戎?    庞春霖猾摩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惺踩颠,并不涉及强制性标准和法规洼伞。同时通过产业宣传贺、贯彻和使用合,不断发现新的需求和不足鹤,并加以完善随。但由于网络安全形势的复杂性辉冠,以及车辆作为一种重要的交通工具谎想,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虑筒怒。    两项文件本身就是在调研基础上隧告,听取产业单位需求而形成的没堕讼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跑,减少大家的迷惑和疑虑昆豢魔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刊嗡舰,切身维护好产业和用户的根本权益阑钠傻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埂拍,当然会有成本在里面挞。不过从发展的角度来看趴渐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慷抵且,属于必备的系统脐井胁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哺成。同时捎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仁寄劝,也会赢得更多消费者的信赖饭丧。    《中国汽车报》壕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宝歉?自主斡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烁矛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埔拎鲸?    庞春霖奥缸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芯萎,其中一些关键技术和产品零吭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竿汗绣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枢亩梁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匠违校,那么就像现在车辆的保险杠煤晾、安全带苟惶颊、气囊耽去赋、ADAS等等常规安全产品一样裁鲜惊,无论自主还是进口车辆伴沟痕,应该都是一致和统一的要求缺,并可以采取现在车辆型号核准等方式冀籍,推动车联网网络安全产品的安装木嫡、测试郡奇、使用僵耸戏、维护和服务踢徘炉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屏,首先是人们的意识问题欺擅臣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妹毛,但对于车联网网络安全却毫不在意脯籍距。要知道祁怂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芒、多变嘘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溺、软件等基础技术笛伦稍,对于自主车联网网络安全产品而言烁,投入比较大参炉、周期比较长韭箱、效益回收比较漫长形侨袖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眉尼,从整车企业块淖,到零部件海滔酷、软件氯蚊、芯片供应商到,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勺莱理、人才队伍械焙倡、产品体系返烘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僳,也非结构化的治理模式拉,需要新型的伦理胳侠错、法律和技术法规给予支持屉涝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艾驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   1月18日坡母锹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炼便垫。引人注目的是筛嗓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帮。EC180之所以有如此低的价格灌从倒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴电。在补贴退坡的背景下洪砂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兴膛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何据牛博?在发布会后暗岸饯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拍炒粮,以及2017年的经营策略与规划搭。   《中国汽车报》墨窗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逆炒酒?   郑刚碑菊: 北汽新能源有两大类产品平台戮赦哥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奇躬迟,包括EV猩鹤、EU丝信、EX勾、EH四个系列搐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吴。在开发之初含,我们就对其有一个精准的定位与期待队纲亲。   北汽新能源在两年前预计到剖坎朔,新能源汽车的3.0时代即将到来卵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格础亩犁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缴狠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畔绞。   目前搽秦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陌苫贤,这没有错纱略,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玲完柑,并没有推向市场的现象颊。我认为突蝎徽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啃痞,也没有认清正确的发展方向年门。   因此缆访,在两年前开发全新平台之初苛雾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车反顾烧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘁抒焚,这种做法目前看来是成功的凉邪驶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汤、造型簿、特点以及价格之后拦脊,大多数人对其给予了极高的赞誉撬星,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号等颅辰。   在成本控制方面屯,我们认为还有压缩的余地荣乖泡,通过不断地挖潜降低成本广锯,我们认为可以让更多的人开上这款车樊星的,不过这需要一个发展过程途惕。随着销量和产能达到一定规拇璩炫常后扑,我们会进一步整合资源胆哩、降低成本鞘茬,提供给用户性价比更高的电动汽车是衅。因此轰,就目前来说穷棺醒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吾娩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贬圈。   《中国汽车报》糕: 面对补贴退坡类谴瑰,EC180为何还能采取目前的低价策略袖赋链?北汽新能源有怎样的发展战略技位?   郑刚燎什: 从当前产业政策来看墙,全国各地的补贴额度不同两功,流程不同冷隶瘸,这都带来了公司内部成本摊销的问题饺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肛。为此殊圭档,北汽新能源成立了卫蓝基金瓜遍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杆酥鞭。这需要企业拥有一定的资金储备葱卢吴。只要差异化的地方补贴还存在烤,卫蓝基金的使命就不会结束徒徽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吹骏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会儒磨。只要发展的规划清晰酗,我们有能力也有信心做下去习删策。因此干舵怂,我认为当整个市场达到一定规牟保后窍,企业才能做大做强特深。在我看来馆爽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的失蔷,而不去考虑社会责任缎棠倍。只有兼顾了二者梨森,才能获得发展与壮大溃。   就北汽新能源而言坏脑珐,如果年产销量达不到10万劲扩,那么就没有持续发展的能力险哩。因此邓怒蛇,我们公司定下17万辆的年度目标酪丧,并将在4年之后达到50万辆撑胺垄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点较。谁先占领制高点绵鸥钾,谁就有效益惯蠢酪。新能源汽车市场的成本杀手扣杏谰,也将是市场杀手富完确。   在竞争过程中叹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手长,而是以传统燃油汽车为对手炬。因为它代表了污染昧栖,势必要被市场所淘汰傻喀。   《中国汽车报》巢: 新造车企业的强势介入脓颇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响项?   郑刚鸿怯: 与跨界企业造车相比肃祁,我们的优势正是他们的劣势梧储蠕。依托北汽集团母,北汽新能源有着很丰富输骆癌、庞大的制造资源污,有巨大的产业链规模优势持。在互联网体验方面逻兼私,我们确实面临一些挑战途别,但我们在造车工艺僵表、供应链与流程方面有着更强的积累潜。   在我看来块系,绝对的优势和绝对的劣势都不存在殿慈,这些可以相互转化案掳吵。我在发布会上再三强调匣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盘竟肮,而不是新能源汽车厂商馁冷据。如何能够最大化地提升电动汽车性能郴建,创造差异化的用户体验和品牌价值巷校,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杰。   目前惮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囤疟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醒夏。在这三类潜在的用户中筹米,我们的发展空间都非常大戳媚。   对于新造车企业而言肮,他们确实会面临诸多的挑战疥盾斯。我们在发展过程中遇到的挫折嘿巴怀,恐怕他们也得挨个体会到唱夹谱,但这是一个正常的发展轨迹镰墓。因此讲哎饯,我认为这是一个跨界融合的时代杀淘伙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楞匠,将思维与资源彼此借鉴倾卵,从而为用户打造更好的新能源汽车惶搭促。   《中国汽车报》帝寿离: 北汽新能源目前的两条产品线垮铝侮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯射?   郑刚矢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醇换,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檄切内。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寂救浦。相对而言羡触,BJEV的目标用户是我们身边的朋友参、邻居瞬龄薯、亲戚疗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涪弘县。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雹剂。因此在性能层面午佬评,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化城,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讲廷。   在智能化方面形但,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囊凑。例如ARCFOX将会在社交歪谦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峨匆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点较晌。相对而言汕喝脾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞍姥,智能化水平也将上一个台阶劫郡顽。未来肆老,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后书坛掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线年。   《中国汽车报》歇潍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氰,公司将如何利用这笔资金距?   郑刚幂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布落欺忱,将实施不少于80亿元人民币的融资迹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圃。无论是电动化还是智能化扰,我们都会在研发上投入大量的资金次久。目前膏涡保,北汽新能源的研发投入主要在两方面纷孟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夏授。   我们希望引入来自产业链的投资方比脯哦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匠,智能化成为卖点睹稀耙。   目前全伎锌,北汽新能源拥有了三个生产基地构椽狙,现阶段产能还有限救懦,每年只有20万辆的产能丸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乐磷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痊臼,从而可以更好地降低成本呐,提升效率楞谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苔纽敞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墨,大众汽车集团管理董事会成员铆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玖檄弛。1月14日霉裳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呐,他在长春见证了《一汽乳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午囱吴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室款速,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腿。    新能源汽车坡坡蔡,重中之重    尽管行程密集蔑,但海兹曼依旧神采奕奕娥。他有理由高兴冕滦睫,要知道捷德蓝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骸煞擞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车番,比上一年增长12.2%髓光。即便如此售即,海兹曼在专访开始时恍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浇垂轰。那么大众还关注什么弥夹搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车善。“到2020年咕锨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年北捆,目标为150万辆畦厩祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉埂;同时达虑啃,大众在中国的新能源汽车路线距,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坪贡镀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫉,40万辆及150万辆的目标中肠掸惊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当断。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度律,海兹曼称伤,这要由市场及车主来决定莎寺祁。此外千爱逼,进口新能源车虽然是个“小头”抗拧馈,但会涉及更多细分市趁怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碑岔。    奥迪与一汽合作题敬伶,加强再加强    就在1月16日傍晚缆灭晦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浆斜乖、奥迪十年商业计划》烙妻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转售。海兹曼见证了这一协定的签署胖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悄:“这是一个战略性规划黄恐,不仅为奥迪阿,为大众保,也为一汽明确了发展目标侨甭身。三方达成了共识荤啥,而这一共识不仅在传统燃油车方面诵林蠢,更是在新能源汽车和移动出行方面珊雇糙。”据悉捻赤掀,双方将针对21个核心领域开展深度合作惫摆换。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线干体,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卧。其中甩挎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哼布布。同时匆署,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胁剑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作噬,包括跺溶瞄:智能互联烩闲、移动出行龟须、联合数字化项目紊、金融服务合作等众多核心业务领域熄形靡。    同时酬狭肚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力何桂孟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摆孰誓。    “对于奥迪和一汽来说抛痹,总的框架已经搭起来了采算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踏将帆。”海兹曼笑着说穆浅冲。    上汽奥迪湘底,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郎购,记者自然不会错过追问的机会棵溺。    海兹曼进一步透露忍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徘,但当前的重点敞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焊虐,形成长期的更有建设性的伙伴关系惫。“除了十年商业计划的内容之外携瞎腔,我们同时也更加重视解决经销商的问题甸,更加重视经销商的权益酞。我们要更加积极地回应经销商的诉求唐滔奉,解决他们的盈利问题咸狗诲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肉垮俏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嵌?在记者的追问下你杜,海兹曼称衬哩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冕,并且经销商的问题解决之后躺壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”井扭。    至于具体时间表段,海兹曼透露翅擦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虚邯断,最早要到2018年开始嚼咯谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢划:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任差,各位朋友忙蕊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刮绿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桔。   题目是“坚定信心龄车毙,持续推动中国新能源汽车持续发展”博。汽车的电动化是大势所趋玲,体制优势是推动发展的根本烧,然后就是坚定信心投锨。特别这几年新能源汽车发展很快府来需,产品的成熟度母陌搜、政策的全面性堤肚搪、系统性朝潦,老百姓的认可蕊底脾,这些是电动车贪裳村、电动化大势所趋鹊鸥。大家可以看看系瑟,我们今年2016年差不多是50多万台坤磋渐,占到全球67%容秋。从增长趋势也可以看到省沪菱,从2011年项肺、2012年链趟、2013年劫霜、2014年皆汹,特别是2014年撕畦扰、2015年傲趁艘,包括不平凡的2016年邓浩,虽然有各种曲折尖蝗,但还是获得了很高的增长趣,大概有50%殊玛,全球占比差不多有60%多虎哼败。   我想讲几个理解和发现素。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挞,做的非常彻底湾。我们可以翻看一下2016年的数据懒疮,2016年中国公交大巴逝谭,不包括旅游大巴迁翔梅,总销量大概在10万台左右强,但是我们纯电大巴差不多7万台溶眯凤,插电式混合动力是1.7万台庆,加起来大概是87%腔南,占总的销量接近90%饱瓣,这么高的份额阮,我觉得差不多就在3年左右发生的悍仙粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲,到2018年献颠,我们认为在公交这个领域里面尉,燃油车会进入死亡甩。很有趣的是2018年下婚狭,如果你要在欧洲或者在日本拼挥穿,欧洲分架廊、日本一些主流的燃油大巴的制造商儒崇壳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缮连换,或者刚刚接近路试趟堵笔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袖悍骑。从这个感知可以看出负,中国背后的推手是什么讽簿,为什么这么快娠,无论从技术耿、从市场力纯、从体制楞报。因此我觉得乐谭,体制的推动是推手荆量肠,因为公交很容易充电鞠寐,固定路线匣,固定区间叹诫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烈粮,大部分属于国有体制面莫参,政府有很大的话语权搂雄含,公交的排放巨大掸,一台公交补贴很高痹,但它排放更高虫脸。一台公交我们算了算勾尚,早上5点上路昆,到晚上差不多10点下路亩,一天工作18个小时狡,相当于30-35台私家车的排放啤玫。因此缆叙匪,我们四部委在推动产业政策里面模巢,花了巨资在推动这个产业倡,但节能减排的效果是最明显的闪玻备,而且在全球保持领先度也是最突出的孝度篇。   比如像深圳实饯湃,2015年漓、2016年栋蹭路,大概2017年上半年蜜,就实现1.5万台公交全面的电动化巢赡同,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淑奇耸。而且这个产品棉、这个领域我相信还能保持持续的领先伪戒踩,和乘用车疏擦僵、商用车比邢膊,和一般的卡车比播蛇殊,我觉得在大巴这个领域里面仇慧,我们中国无论从技术门申、从供应链霖、从规模幕、从市场地位蔼,还是很牢靠的豹刊。出租车可能是下一个领域疙复翔,我们相信在未来3年里面惭绞丹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道割。   优秀的体制助推荤烙,产业快速发展旧驶笛。即使2016年不平凡的一年里面谁挨,国家有很多政策龟宫,像国务院2月24日政策常务会议圈,政府公共采购配额惫萎,7月6日马凯在西安有一个专题会挠差,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹤行,原则上不核准传统燃油车良脚籍,加上之前一整套的体系抖习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咸晌、最系统的政策体系对跑,包括今天我们的百人会这么一个平台橡膏守,在国外是不可思议的忙,但是在中国就发生了邪签,我想清泰主任亲自组织盟,这种特殊的身份把大家聚集在一起礁,而且今年的规模更大槽,明年可能还会更大乃现,这些体制推动中国新能源的高速成长旅碌答。   从税收谴、推广配套腿卞垂、长效核查巍娠、推广管理等都在推动褂缄碳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埃呢己,刚才欧阳老师也提了上萎摄,很全面滤,从上游的IC制造讥强郴、正极氦夺卯、负极萍韶、电解也隔膜瞧熄、各种资源帕教、配套捕,中游的电池适行、电控鹃、电机拒令卜,下游的整车讼会甫,包括售后服务馁骂,全系统的漠飞抵、全规模的攫沛弘。国外也是迎来了发展的热潮兢皮煤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售憨阜飞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耍电,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碗。   坚定信心煽佛囊,持续推动新能源汽车的健康发展郸。其实我们在业内也在把这个脉宋,2015年1%是一个拐点骏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姑届,相当于当年差不多10%的市场份额笑,2025要达到20%的份额枫,当年要做到差不多400万台蹄漏,才能达到目标概纳。因此我觉得爆,2020年10%还是有一些挑战患半。我认为到2025年亭,如果电池做到每瓦时1元钱以内笔互,按照同等配置的汽车斡欺,成本按照同口径的品牌寿、同口径的配置算携彤,大概比传统车还贵20%-30%塑,这时候国家财政一旦退出去以后涂被称,必须有相应的措施来进行补充降慷饶。我相信第一宛冕,购置税的减免平,一定要延到2025菜巧傲,甚至于到2030茨笺,这是一个10%的政策支持烫咖惋,这点非常非常重要鞍导。第二胆杜贸,消费税头的寥,特别是对插电式混合动力车暖,消费税有2%钳、5%-9%洛,如果在国家财政资金退出以后汗彻,如果这个要有一个减免的话烯椭切,这里加起来差不多接近15%-20%处呢,这样把30%缩小2/3竭,国家政策就扶上马椒绕、送一程囊叉,才能够让新能源车更健康忍需窜。   齐心协力颇,2017谴怪,撸起袖子筷节话,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地统,万象更新堕帛,这是中国新能源汽车的春天车桐陆。从2014年的小荷初露抠扫淡,到2015年的急剧拉升杭绣售,再到2016年的高位放量狙谰吩,可以说经过三年的蓄势戳侩钩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化通昂。牛市的格局基本确定惰饲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捶蜕狈,“十三五”瓶璃芳、“十四五”和“十五五”期间算举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吭楞惩、30%和33%牢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酣劫钩,继本世纪初的“黄金十年”之后沫嗽,下一个风口即将到来闭附吨。   毫无疑问且,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洞财,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帕,值得关注电胁。我们总结了一下这些变化傅,有三个方面的特点蔡席:   一是市场的形态改变了静猎玻。   从导入期迈向快速成长期寒会,刚才欧阳教授称之为成长期娩婪送,我们在前面加了“快速”两个字巍仓芯,有待商榷脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鄙变歪,成为消费主体蹋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙共绞,新能源汽车从政府的示范运营起步迟汝,不断地向私人购车靠拢剿,临界点已经到来!有统计表明诺荷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屏,预计今年将进一步提升到70%左右牵溺挥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骏俊蹋,要在竞争中胜出狗磷程,就必须以客户为中心曙岁,以市场为导向洼抖棘,树匠心次恍救,出精品倍凉。   二是竞争的主体增加了苗构。   从少数先行者的竞争堆潮,演变为全员竞争驰现萌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拌拳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划避丝离,包括这些国际大牌惦篡侠,比如说戴姆勒荣楞偿、大众等等跨国品牌巷鹅房,通过合资强化了在中国的业务布局摊郡衫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点价蒲策。有统计表明概迟,从2015年开始棱蓉,全国新能源整车的投资项目超过30个抡,总金额超过了1000亿元迫棺,总产能超过了300万辆衫酷才。当这些产能陆续释放酶嫉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代概兔。到那个时候镭揩肖,竞争将回归本源妊瑰顿,那就是技术颈、产品和服务谈氢。   三是行业政策转向前。   从扶持补贴过渡到监管引导醚冀,政策驱动弱化陛、创新驱动凸显会。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铣毒,产业政策呈现出四大趋势吗祭糜:   第一泛课,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蝎送,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苍具哗,通过准入盾蹲柏、销售形、使用环节的标准发布会抢,提高行业的门槛盆北,净化市场环境;第三冠谅勺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晚拔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度博,让市场发挥主导作用;第四蛙弥,通过电池目录和技术路线图的发布化拢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资创啃嚎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靖。   本世纪的前十年栋蔷,可以说汽油车高速增长东钞菇,成就了中国汽车产业的由小到大尚耐。接下来的这十五年迹垛歪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缆雀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”不疲镜,克强总理也讲湍脆,“发展新能源汽车霖失,是培育新动能蕊风桅,发展新经济的重要抓手”浆。中国政府凭借新能源汽车请,特别是纯电动汽车速,引领产业升级捆蔽订,谋求弯道超车臂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偿毯。   继高铁台外、特高压和核电之后享,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寂奋卷,这种希望能不能变为现实锋搭?还需要我们全体汽车人的共同努力陵匈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抹,目前已经基本建立起了一定的先发优势楷咯,把先发优势转化为领先优势强,是我们坚持不懈的目标叫岭。而要成为一个真正的领先者守冠,只有创新穿骚陀。创新就是从零到一爱糖翁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尸趟洼,用全新的方式组合起来哩桔,去创造新产品并,去创造新的生产方式和商业模式弟枫录,去开辟新市城倭铡,去整合资源晌荤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商配痞讽,去实现新的价值创造骑。我们将以创新为最核心的驱动力檄,全神贯注奠底屠,聚焦技术惜,聚焦产品晶洗,聚焦资源弄粟霸,聚焦市车帧;以心无旁鹜的聚焦战略郊息,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烈,实现北汽集团领跑的梦想仍碉。   借今天会议的机会感迪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悍,也就是刚才谈到的四个聚焦炉父:   第一苗蚕,聚焦技术丧拣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痊栋龋,消除盲点颅纯。新能源产业最核心的技术就是“三电”搽钱辽,此外充电和续能技术倾亲、激光雷达等汽车技术癸焕,以及轻量化的新材料查权商,石墨和锂等上游关键资源纯,也是我们需要掌握的核心技术和资源士。这些技术和资源涩乏晌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勃刷,我们再难也必须干跑徽涝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卑藩,各司其职甫,对新能源汽车关键技术进行各个击破琳礁。北汽集团将在政府的指导和帮助下桨,在北京的经济开发区垫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心活裤。它由研发创新中心席、全球营销中心纬改、品牌体验中心辆俊肺、联合创新中心等五大部分组成架衅,将建成从用户研究钞葱、概念设计揣、前瞻技术灸损捶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肩。   第二颧,聚焦产品瘸电练。   产品是企业价值的最终呈现森,是我们寻求客户认同的物质载体稻。高度契合用户需求糠脓需,被用户接纳兰胳、认同的产品才是有效的产品童,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竞翔,我们的产品在续航里程跨滦、成本控制枢刷乔、整车品质克挫琼、产品线的丰富度方面耻判槽,目前还存在着明显差距胯。打造新能源汽车的产品力尖,我们将从以下几个方面努力巴铜:   一是凝练烙厦,集中北汽集团的优势资源眷拣,打造若干款明星产品泪。   二是做好差异化的文章蹄敝黔,精确地切入特定的细分市场甸虏。   三是做好迭代创新幕请驹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蝗、网联化性晦究、轻量化技术应用到产品中核,并根据新能源的技术特点良感,开发设计全新的车型平台虎。   第三鹤备伸,聚焦资源秀锣蟹。   21世纪的竞争剂,不再是产品的竞争镭劣,也不再是渠道的竞争赴娘,而是资源整合能力的竞争兑监溃。新能源汽车全产业链更长嚷遁枯、体量大沮橇,包括整车黑刺倾、充电基础设施蒙臀、智能网联颇啊绷、无人驾驶以及下游应用在内斤,整体的市场规模在10万亿元以上贾搐。   然而资源是有限的春宏,优质的资源更为稀缺链,新能源产业作为朝阳产业齐化剂,资源的布局与传统车完全不同劫停,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态黑送,瞄准核心资源和稀缺资源徐耍,提前布局苍靠,将其纳入到我们的生态圈之中啦浩,北汽集团将围绕着创新链价墒叔、产业链享抽、市场链钠、服务链和资本链这五大男欤块舍把目,通过新兴技术的孵化随桅、成长型企业培育采枫提、产业并购整合等手段膏寝吭,实现关键核心技术的突破与领先嚼,打造北汽新能源的杀手锏抄,谋求长远的发展煽充,实现对传统汽车产业的更替娇得嘉。   第四屁斗,聚焦市场奔森晌。   市场占有率是关系到产品的关注度晨雀、品牌影响力的重要一环融骄,目前我们在新能源汽车市场的拓展笛几霓、品牌传播炯骏聪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面略蛇,可以说暂时走在了行业的前列溺宽。下一阶段凉旁谓,我们在继续发挥自身优势的同时词醒彭,还要加强对市场的精耕细作感竟,对不同市场进行分别覆盖阂,不断扩大自己的势力范围恢。对公务市陈紫巍,我们将根据公务车娠奠皇、出租车扣强、城市物流沥酪、城市租赁喊、城市公交等不同领域的特点铅,把规律琢磨透憨,在品质差异化练糜随、品类差异化和品牌差异化上做足文章螺济。对新兴市诚±贩濉,我们将引入汽车的共享理念丝,做好网约车市场开发巨,打造国民车笨骂,切入经济型纯电动汽车市场本。同时涝劫愤,通过融资租赁等手段吮叮疏,对特定客户资源进行开发郝废顾。   各位领导迸蕉堑、各位专家纤挨敛、各位同仁刚,“阳春布德泽料禾巧,万物生光辉”陷竟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启港,新时代近在咫尺褪,新机遇触手可及伟抨,新梦想指日可期互毋,让我们以自力更生乖第舅、艰苦创业的进取之心克悍探,以敢于人心芍,勇攀高峰的凌云之志胸陇,撸起袖子搪讳刃,真抓实干渤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜客:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录康勾踞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年度哄璃,我认真思考之后肝煽讲,认为这一说法不无道理去矮困。我想可以从两方面来看驴厕,一个方面是从全球来看魔抡胚,在2016年这一年相耙,发达国家主要汽车生产国被呢费,包括大型汽车公司灵,大家对汽车发展的低碳化灌戒建、智能化帘摆、信息化取得了进一步的共识讣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趁催。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惭,但是说到了要害澎膳婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期物道,守成者将面临巨大的挑战”猩。而从国内来看碾蝎垫,我从调研中发现熬锭,很多企业由“试试看”头母,转向了“铁了心地干”栖锌骑,把电动车放到了公司战略的中心地位婆。    刚才李书福老总讲的他的规划蹿凭,到2020年寡拒炮、2025年桨铺杭,电动车的比例要占那么大碉,新能源车占比那么大梨休。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舰疏拘。    另外酷,在这一年当中阀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溉暑次,一个是企业的研发路径在变化艇,由燃油车的引进樊拇物、消化护峰、吸收楔纱,正在转向开放条件下的自主创新靶捆,各个企业对研发重视的程度圈沸抒、研发投入的力度是前所未有的卜筹。另外妊阶苫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列到轰篡,这样就给了中国龋拿饱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荆裸硼。另外涪敞巨,有一批没有退路琳秀葱,专注新能源汽车的新兴企业错,他们没有存量的拖累土康破,他们的思想更加解放盼扫欣,这些新进入者带来了新思路焚勾、新创意钉湾、新发展路径南改携。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路票,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雄,对我们汽车人来讲会有新的感触广沃。    新进入者带来的新的发展路径必垢、新的生产组织模式啃即,给整个的产业带来了新的活力角衬肪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径采体,我想这个影响是很深远的搽鳖绊。因此羌铜,从这个意义上来说驮,经过孕育期的磨合剔蒋,现在已经开始有所收获扒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贪窜嘉。    以2020年为结点寿晌,中国电动车将面临新的发展态势畴顽簿,我归纳了几个观点酪磐鸿:    第一仿,进入2016年渭粮驹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亮滑嘿,在消费者购买意愿增强的同时郸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冈帽。此时鸡密,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舶犀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿家堪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颅闻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辛纱,随着竞争的加剧胁困铜,企业间的差距拉大缴塑,大浪淘沙的过程已经开始懈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寿。这种现象不仅反映在整车赁记,而且已经延伸到电池企业咐碱、零部件企业以及上下游整个产业链巧卢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陈。    第二娟,迎接国内市场国际化竞争抵桂。可以预计政府购车补贴淡出之时卸竿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日存,距今只有四五年时间了缕负恫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扫,国际化竞争来临之时才是真正的考验催去蓝。中国的企业必须冷静地看到酞仑,产销规模大呐傲,并不等于竞争能力强馁。我们与国外先进水平仍有不小的差距荡,重要的是技术基础薄弱譬、原始创新能力低究、核心技术欠缺鲁枫旅、品牌影响力不足缉闹,这些带有文化色彩的软实力兄纹念,需要持之以恒的积累磺,“非一日之寒”庭省帛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矢授,提高竞争力的途径柬,不是等待企业的扶优扶强拒,而是由政府创造好的产业生态赦似泼,使优胜者在竞争中脱颖而出溯笛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时董惦,就瞄准了国内国际两个市称梅莺隆,产品设计熬库虑、生产工艺芍、产品质量都以国际水平为准畅闺,我想这些企业他们会相对比较主动敌灵。    第三怖镭凄,向后补贴转型期的政府政策膳歉,在既定政策支持的周期内龄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朵桃闺,是政策能否顺利转型的关键竿。政府的购车补贴是一把双刃剑技,当市场竞争格局出现之后氛摧躬,政府就要特别注意躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争夕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狗褐双。因此徘跺丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上填含,聚焦技术创新趁撂,加快补足技术短板仍劝互,提升电动车的性价比陈础绵。相应的嘎伟降,评价支持政策效果的窗口徽耐,应该由市场规模扩张宦撕,转向竞争力的提升享。    具体地看购车环节的补贴们哄僧,应该适时退坡郡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叮、降低成本的能量测祟,造成优胜劣汰之势蔼。政府资金应更多地支持共性技术的开发干捞、充电基础设施的建设盘。与此同时窘肆氏,非补贴性的那些“功能性政策”甲滴勿,例如碳排放政策纽港、燃油消耗量限值政策拼、零排放积分政策莆驴斡,以及购车许可惋劫焦、限制行驶之类的政策组合应及时出台酪鹅讽,使市场产生稳定的预期节。 第四土矮负,立足后补贴时期氦,打铁还得自身硬伴娶泵。    从十城千辆算起蹈厕,各个国家发展电动车的时间差铅阑,给中国企业留出了大约十年的孵化期荚脚帘,这是难能可贵的疾肝。2020年莆济,作为中国电动车的一个标志性年份届,将迎来后补贴时期份开。可以预计对,那个时候直接购车补贴将淡出盆苛藤,但功能性支持政策还将保持嗓事诺。在这种情况下揪,电动车能否与燃油车抗衡蒲马胃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势簿乔北,将取决于这几年的行动谜。    我国电动车是在较高起点上起步的让,总体经济技术实力已经今非昔比必谦摊,如果把握得当肃,以电动车为契机痊陇搔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栖,企业应充分利用政策支持的周期并仁瞪,下大工夫做好三件事断痴钳:    第一下,人无远虑年贪窜,必有近忧报艾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苯谷,并加紧部署与实施捣。    第二笑,持续壮大研发能力欣冯,掌握核心技术咳盛,攻下“不经济馁去砍、不放心鞘、不方便”一块短板旁匡备,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辽朵浪。 第三警,以产品的品质吵什疤、品味打造优秀自主品牌鸡,赢得市场的信赖讥湘。    第四凰办,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敬任,就是在这个期间危募比,一定要想办法在自主品牌上下工夫惦蹋乓。我们的品牌实际上在燃油车上剑溜,很多企业下了很大的力量屡辑,但是应该说效果是有限的彻推剿。而在电动车来说是个新的机会茎竟,所以在这方面应该下更大的工夫喊类念,通过产品的质量魂卜,通过产品的品味打造自己的品牌娩煞。    第五洗,要系统规划校阿啦,及早部署“电动车+互联网”季窟。今天的电动车之热梗,并非由于传统能源的枯竭钨称谢,而是因为它有很强大的正外部性翰纽欣。电动车的低碳化究蔑煎、信息化连嘛察、智能化的潜在社会效益只有与新能源朗、智能交通玲说、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥经钎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能第溺。随着这些方面的成熟毖涣篮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疮簧冕。信息化坦吞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑰,这里有太多的文章可做弯抢。目前辅助驾驶辆低瞄、无人驾驶已经走在前面枢围屑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潞棉、智能交通巷、智慧城市以及5G通信协同发展惦竞、统一规划汹伤菲、开展顶层设计污挫厢、超前部署焕、抓紧启动比氯,引导企业的技术开发和基础设施建设嚏授祟,推进“电动车+互联网+交通”脑吼性,把阶段性技术成果用于提高交通效率端、降低物流成本塑譬仟、保证交通安全阀径税,使其产生经济和社会效益克熊。    电动车发展的大势已经不可逆转滤棚梳,向前看储倦,挑战与机遇并存频。如果把握得当桨,机遇大于挑战!    我就说到这里绅倍亥,谢谢大家!    (根据发言整理防擂,未经本人审阅零坏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮磺色:李芳" "  全国政协副主席袒、中国科学技术协会主席涡怪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氰复铣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徒捌庇,以下为万钢演讲ppt亮点实录化焕深:    尊敬的清泰同志轮辈、冠华部长落翱、苗圩部长薯、解主任荤伙溉,各位来自汽车界的中外朋友们寄八,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计食分测。上午抽点时间看了一下展览眠,给我印象相当深涧,有一个很深的感觉染,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫煽,走上了一条创新的道路快癸凯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肋蓟熊。今天这个会议的主题很好九掸,就是要持续地提升我们的技术能力虽识,抓住创新新局面戏蚀。我想就我们未来促发展嘶诫目,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侨,谈一点我个人的看法申避棋。从四个方面倡抗聊:    第一抬浆,谈一谈我们这些年来齐心协力米防峰,新能源汽车所取得的新进展藤胳秦,尤其是2016年的进展特别明确句革。    第二毒扩传,回归深入基础研究煎氛桥,提升新能源汽车的质量和效益捕啃。    第三慷,新的发展趋势亥、新的发展方向钡史故,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哆,随着人工智能的不断深入锰拧苗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇母庞瑞。    第四澎,我们怎么样更好的凝心聚力趟肉,合力推动新能源汽车的创新发展傻架洁,谈几点看法榔。    刚刚得到新的数据距寐,有的来自中汽协会凳伤、有的来自中国汽研中心吝彼,数据告诉我们习,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簇舞凭,占新车销售比例的1.8%栓乐那,中国的保有量达到了100万辆汐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矫田,这里讲的是公共用的充电桩帽缉稼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绞。    我们的关键技术取得了显著的进步锤缚妇。今天上午我在零部件电机氯哀筐、电池并丝、电控这块花了好多时间米仿慈,仔细地了解了一下情况骄瞪使,确实和我们了解到的数字很相近台碉示。动力电池的关键材料发展进程加快妓绰温、性能指标稳步提升杀巨、成本明显降低帮吨,从动力电池的单体端芯、电池包碾抨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戎斡。一个指标性就是呵,三元正极材料能量动力型的电池豆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤确,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心将肩、有些争议喷嚷,好多同志说牧世板,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躲,现在看趋势已经很明显内呐。我们特别强调的毙,拇┚浚块比能量达到了140瓦时/公斤绞点,动力电池系统的价格陆,这个价格现在也是保密掏,但是总的说起来明显下降侠宋,总的达到了2.5元/瓦时以下恃。动力电池的产能达到了100G/瓦时竞,世界上生产规模练幸,特别是在新型电动汽车的动力电池徽,规模得到了很好的发展狼。    驱动电机技术也取得了新的突破姆。特别是共性基础技术进一步突破假匆淑,导磁硅钢拢、稀土永磁材料艘诽沧、绝缘体材料丛、位置传感器蜜,芯片的集成设计和电力电子系统钩咳,取得了新的进展扳扮。我也了解到败鳞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展担赊捕。因此砍,重量比功率超过了3300瓦/公斤窗檬,电池峰值效率达到了97%次念讼,高效区达到了80%副搪松。特别一些新的设计睡纪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用划湍蔡,比如说我们都知道穆惕,对于0—100公里的加速晒,对于电动机说起来玫瓢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敛史杀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毙揪哦,就是高速公路上超车的时候船珊,超过它这个临界点以后狭遣触,这也是一个安全因素心埠摩。现在我们很多企业从两个方面痕掏,一个方面搞拧,用双电机的技术来弥补后面这个不足氯,第二个缝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赊棠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桂。    今年汽车界有一个新闻破受,第一个互联网汽车走上了市澄璐怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骑瓢,据说现在上汽的同志告诉我创嫩,每个月销售2万辆飘哦揩,产能有点跟不上了乡,效果很好慌,上市不到半年累计就超过了9万辆讹父稼,成为荣威一个最大的销售热点池。在互联网大会期间肥块,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虹,搭载着北汽剩店、奇瑞布、比亚迪轿车都亮相刃户惊,首次开放了道路轨,18辆车300多位嘉宾在试驶搜乳富,当然评价各有不同撕,期望值也有待提升揭灯廉,但是勇敢的走出了第一步鹊篱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿推鲜辉,做出自己的探索裙殊。    我特别感到高兴的是垄肋桂,2014年我们就曾经提出电动化啸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呈钱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滦,从汽车到基础设施蜡拭都,一直到停车场信廊降、充电站龄,包括各方面财税的支持涧粒急,一系列的政策庙糠。国家层面兄洼存,从购置肝、补贴别、税费减免隧归报、研发支持受杭、生产准入型驴、业态创新瘫粗冬、基础设施毙歉虑,特别是标准规范方面靛庞,都出台了一系列重大的政策措施吉浆牡,现在看起来落实的进度还是比较好的馆必毕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锈迟帝,这是一个开门的讨论扁玖阑,许多外资企业都积极参与当中乾匆涸,对电动汽车发展皋、新能源汽车发展菇潞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咳蒜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玖乏。也是由于刚刚推出来粕,我觉得很好袜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宫雹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徐,使政策更具有落实性滔。    这里向大家报告一下肖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革副慕完。新能源汽车作为一个试点的重点专项赡鹊狈,实现了从基础科学到系统集成榷、共性技术集成兽、示范全链条的部署讹,特别是在基础研究方面衡觅烫,加强了对基础科学问题的研究颓。因为现在产业发展到一定程度的时候醒,要提质难叼、要增效壁韩,还必须要静下心来北、回过头来从基础科学问题上下手喘械饰,不断的进行优化室特、改善瘸,才能获得发展感荆吴。特别是这次的重点研发专项皖,对于电动汽车智能化和网联化的技术呛迁赤,也设立了专门的课题姑虱,实际也是我们当时电机墓高互、电池使衰、电控的“三电”之一诺郸,也随着时间的进展不断的转向新的重点阑泰。所以怀,整个“十三五”期间的专项规划摧狠,将对六个创新链条诬乐,就是全链条一体化的部署乘冻,38个重点研发任务蹄哀酞,政府加大了投入罐伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入径新溶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狸,首次突破15000亿癌,更值得高兴的是篇吻翰,企业在这里边投入比例得到增强嫡,达到了78%以上吾层,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肆、加剧扣除政策有直接关系福晒猫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涛,看起来企业投入的效率还是很高的煞鄙。    去年我用过这张图(ppt)沸徊驰,这次还用这张图仁乔激,对它进行了更新篇殊妥。由于时间关系嚼捆坊,统计是1-11月底闯抗嗅,11月底中国产销量是402000辆丁腔,如果这样算的话无,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆径,中国占了40万辆且驹,就是占了50%畅。到2016年底惨磁蝎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吕,中国占了其中的100万辆屏池啪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力面脾坎,也说明了我们国家对于节能减碳吼靶、应对气候变化作出了新的贡献滥搂唤。我们虽然应对气候变化调门并不高固颂,但是我们扎扎实实在做每一步户围,现在无论是风轰齿锌、光吝、水纳逗、输变电浓渡,无论在技术先进了、装机容量唱、发电量都走在了世界的前列多男,这也是我们作为一个还在发展中的国家泼际,为新的发展惋帮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献修建。    世界发展的趋势也是一致的隆寂,低碳澜、电动冠赔、智能化成为各国共同的选择疙世率。美国靖、欧洲咎纳、日本椽土瓦,包括汽车企业福特双、丰田母崔钞、大众都推出了它们发展的战略季蓖犬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淋冈,比如说大众推出了它的“2025战略”布,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畔辅,销量争取达到300万辆评,自动驾驶要覆盖涧,在2021年提出全自动驾驶枪,电池也要进入大规模的投入赏布耽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垄茫凑,零排放骆溯扇、互联徽、自动驾驶汽车哗夯袖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巢化、氢燃料汽车梨桶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娟、沟通茎为汰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庭、增程式的混合动力汽车娇没,因为他这里有基础建设的问题客,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来替受,就可以有电的情况充电米搬侧、没电的情况加氢梅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谋,同时又实现了真正的零排放奇前。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讥淬,上次试驾可能还是8年以前剔但,我觉得汽车的进展料,无论动力性露骋、环境友好性劝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锋律,据说已经进入了市场炯潞。包括通用也宣布了在2020年以前伪扑纱,在中国推出9款新能源汽车凉缕譬。我这里想说的是限式阔,中国的市场也是世界的市陈纺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狮城寞、参与竞争檄疥赣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业对泥,就需要我们来推动整个的发展锑黄佃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺是措鞘。 第二笑悔,谈一谈我们对于深入基床砟,着力解决一些新问题的看法膊。    对于电动汽车佰煽间,大家首谈就是续驶里程庐卞胯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耐绥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车令崔,一个明显的标志殿界,实际电动汽车能耗是和它的整备质量池惋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的收垃。如果说单程的提高电池的载量冈耸呕,当然加入电池的载量车子可能要增强伶绊每,车身的增强就又增加了重量搜刃,直接影响就是增加了它的电脑顾。我们也看到一些装载高容量电池的胺,虽然续驶里程延长了戏和冒,但是百公里电耗就明显的增加了形姜。因此硷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擎蜗酵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的输、合理的规划墓。首先粮翁,车辆运行的范畴袭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位册撩砷,尤其是现在崎溯,我们应对大气污染能斥冬,主要还是大城市集中奋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑两涸。但是从技术发展上说起来谋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞪赌焙、功率密度和整车的轻量化骋仙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准故,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程就刹,这当然是市场的期望瞄局,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题却燎。    最近新材料研究发展很快虏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脖。有的朋友跟我说稠秽,我们现在用的是石墨烯电池鸥捕,其实说用了石墨烯是对的响,但是用石墨烯全部来做电池矮蜡,似乎从科学意义上不太准确奶绿车。石墨烯材料僻琶,包括碳纳米管俏佩隆,都有它优异的电和热的传导性能笔,作为锂离子电池的负极材料添加剂拟,可以有效的降低内阻能多,提升放电的效率叔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攫疵小,还有助于减少介质之间的电位革驹,来减轻电池界面的腐蚀性陇策。从这个角度上看速,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的思康,当然由于动力电池负极密度提高了峰傲,对正极材料也可以进一步的优化蓝辛,在安全的前提下嫉缅哇,所以也可以显著提高它的能量密度誊垃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韭蔫彩,就是说能量密度提高了干闯丰,同样的电池包里面可能有更高的载电量疥顿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洼。所以在增加单电池和电池牡辏块功率和能量密度的时候钨皖鹤,还要加强对于电池包热交换距离的研究半,来优化提升电池包整体系统的技术杯,它也是一个相互关联的关系提。    随着电动汽车的发展熊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计通蒙静。比如说电池包往往布置在底部宪斥切,夏天路面的热辐射还是比较强的描归捞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理副迟莽,从结构上来实现电池包的冷却激然校,因为我们现在冷却剂就是这样的丢垄,要把它放在迎风处顾开,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计久,电池包也应该考虑到这个虾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掇蒲耐。结合冬季放电的特征娥拈笛,我们还应该研究插角,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尚平犊,使它保持在合理的范畴之内市慑,来逐步的解决冬天放电比较慢的涎、容量比较低的问题岸领肮。总之说起来廷刹,我这只不过是一个例子焊宛沦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眷酿些、关键吐、整体的技术统一的来规划和部署浆。    上次百人会上我特别提出膏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扑,带动汽车制造的转型升级灵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节么,给我留下一个很深刻的印象锚,我和苗圩同志都搞汽车的痰,过去我们焊一个车身500多块钢板钎架,用2000—3000个焊点接在一起备哼侥,加工线上全部实现了机器人惕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铝滥卢,一共就45个部件论翟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厦,几个机器人协同操作倍祈夯。板件和板件之间没有焊接塑磨莱,就是直接的黏接算浆,加热黏接怂祭头,远远看去就像搭小孩玩具似的钩阜猜,几个东西装起来吞菩拜。更使我感到比较吃惊的梗颊,现在碳纤维的车身蔬唾传,已经不需要在现场涂装了焦,有点像我们当年装修房子赐,先装地板再油漆哭,现在用的全是油漆地板步撩。现在汽车安装上确实有进步陵涧纤,所以我也很有感触霸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霜晴勉,需要轻量化材料的技术硼,需要轻量化的设计喇柯,需要轻量化的工艺丝橙慌,也需要轻量化的流程枚上瓷。特别是现在的汽车产业附,包括内饰座椅使用的材料窝,也尽可能的采用可回收溪、可再使用的材料督扇,这方面的技术也在不断的提高价酮奠,这个应该成为我们新能源汽车发展当暖悉,不光在车辆技术苇剐齐、而且制造技术流程方面全方位的提升搂棉订。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萍,今天我很高兴岭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车受韩,更多的看到了我们一些佳缅恒,像燃料电池大客车的发展梳唉。很多企业大家如果去看的话鼓剐蘑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炉,比如说碳子端品侮、交换膜举羞兔、双极板擎铝,以及它的特性基础研究的进步密切相关骄。实际证明楞箱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漏畴乱,也具有自己的发展环境的优势不宿绊。我们要借助这个优势来推动我们的发展茂撤绕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镭缉,我们是不是可以考虑到彼捌,尤其是在燃料电池研发的初期沮街,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谐骇,这样可以有电的时候就充电灿嫉据、有气的时候就充气烷拆,按照它的发展各取所需哎摧。实际从技术进步上憨领,技术发展的本身匡钒邯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秃觅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奋唱,对于延长它的寿命古献,对于减少它的燃料消耗害俏慷,是很有帮助的警南。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用存具,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处处牛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萍祟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域才舞悲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向负纠图。当然它们也在考虑妙拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点储榷寸。我们还不能忘记中国还有一个优势兑少,我们在电动汽车走向市场的前期米焕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狙栖奋,先在公共应用系软梆、出租应用上去使用淬韭酗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佩挟靠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站径,必然有一些城市就可以走在前面浦竞隆,又可以来推动健康合适和快速的发展抚棠既。中国“11?11”又是一个新纪录斯康,信息产业寺、网购变成了整个市场销售的主流窃,我们看了看碧舶,2016年快递业高速发展祷腔溺,中国快递业总量超过300亿件媒孰,平均每天8200万件包裹走在路上该轮,用于业发展小型物流车清洁龄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镣兑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领誓,有了高端引领就有了有序的发展膳乳,放弃了高端引领就会低端充斥删痘,所以从这个角度上济据厂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娃丸,争取使我们的汽车产业走上高端引领采、创新发展的道路上憋诞锚。    在燃料电池汽车发展的过程当中日媳微,深入开展了国际合作炕朵软。我们积极的参与了国际合作齐,开展氢燃料电池领域的技术合作郸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躲炒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抬,组织国内的企业兔,开展深入的技术合作粒扑栖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酪炬蚊,定位就是要建立一个覆盖全产业链仍扭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炼偶挺,在中国发起但并不局限于中国蛊,积极组织管理以及运行机制杠,要按照国际组织来筹备埔、搭建纲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牛坑貌,因为燃料电池实际用处很多横崩蓬,比如在通信基站劫靛火、备用应急电源困,随着我们移动通讯不断的扩大氢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜂贯、包括更新钒鹃,都值得我们重视沧采拖,包括医院的应急电池客秤、安全防卫搬签,包括我们最近在研究深海运载卞粮屎,也完全可以使用氢燃料电池肃眷泪,燃料不是电池速,实际是一个发电机闪,而这个发电机可以用在各个地方把,最重要还是零排放的清洁能源垃,效率高娟谱,能源密度也高蒲。 第三吓,深思熟虑狡唱,把握好智能化的新机遇棋。    近几年来烘剁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剿。比如美国霓,白宫推出了人工智能的新战略啤烈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劳,包括日本的创新战略规划瞧随堤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壬,这个时间恶补了一下人工智能的技术并妻。中国工程院最近技术指出燃炒,人工智能即将进入新的阶段把,人工智能发展有四誓、五十年代了剁退,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攘。但是当我们信息化日益普及皋,移动互联网嗣澎谴、大数据到、云平台的发展铜,信息环境凑熄假、数据基础慌涧翔、目标理念惨楼、市场需求都在发生不断的变化吧橙散,将推动人工智能新发展替阂桨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜜虐。因此协任膏,发展人工智能也有利于改善人民生活火痊汾、提高经济发展的水平耿、增强社会治理的能力掏、维护国家的社会安全授肖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昂乡锈,但从各国的共同概念和我们的研究未,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苛怀籍。第一拍激,要降低交通事故和伤亡人数匡。美国的报告提出来妊乖朔,美国每年有35000多人死于交通事故假,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贯。第二信,要应用低碳盗棘尼、零排放俄、环境友好的运行环境罐腺。第三朗咳限,便捷递导圃,要降低驾驶强度氰,提高交通的效率蔼。第四汲秀,要推动共享擎,提高车辆的利用率亮副。其实我们现在不得以所采取的一些限行瑞胚,包括交通的拥堵惩,都降低了汽车使用的效率吃嘲膊,所以从这个角度说起来极俗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的思。还有没,牵扯到公平出行痪憨烙,随着老龄化社会的进入顽沤烂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氖芜。    关于自动驾驶汽车研发进程渺册踢,好几个报告骨棠蔑,有的人说无人驾驶胶,有的人说自动驾驶瞪,有的人说智能网联汽车熊,都提出了汽车发展的里程碑眯稠,我觉得无论叫什么汽车摄,都是说了这么五个阶段祟,辅助自动驾驶愤庐、部分自动驾驶炯糜舰、有权限的自动驾驶褪昆、高度完全的自动驾驶阶段胁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踞驳,比如说在辅助自动驾驶方面呕帆,怎么样能使汽车感知周边砍,科学决策恐晒,及时反应潮。比如怎么让汽车能够与互联网连上谦娥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哭、网宛稠吕、路的联动赡份定,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陶何,就是人享秒骨、车领箩、网笨、路的一体化倾婪。    辅助自动驾驶铝蜜,实际这些年是汽车界一直研究的重点操,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多避太,有雷达坝习,包括现在有毫米波雷达肥版裤,摄像头吕,对外通信系统充,包括定位碾抡。与之相应的箱,刹车航仇、油门毛、电子稳定系统鳞、电助力转向等这些臣,实际在关键体系上诗,传感系统溺沥嚎、操作系统嫩丝、中间和决策系统的研发炕既,其实这件事也不是现在的新形势呐哺,早就在80年代的时候锯认,80年代后期就研发了防抱死系统炮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垛蛊炽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘘臂逼,包括防启动时间的空转耗,后来又有了电子稳定系统烩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度死觅桶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展地输。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熟,有了它以后偿零,在90年代的时候颈颈,我在德国工作的时候砍勃同,车里边就已经有了尾随自驾浩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的炬袜,不用担心镁。最近我看到了我们国家的好多汽车改疗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澈,一旦接触太近都会自动加一下速莎晤。包括我去年去参观长安寐尖,他们也给我展示了自动泊车系统疲贿概,实际自动泊车系统我们在德国工作魔,90年代后期时候就有这样的设想懂,2010年我到德国去访问的时候萝戚乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯。实际很重要的意义闯迸蜕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起范伎,也得到了发展星。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能测视讨。    下一步就是智能网联碎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揪荆、看到自己看不到的东西标痉杏,90年代初期的时候白,堵车情况有数字广播辞欢,数字广播就和我们一般的广播不一样祈,随时可以呼叫堵车的情况慌蓄讳。后来有了数字地图和卫星导航何栓揭,就形成了第一代导航系统墓侩,第一代导航系统并不知道路况的变化扛啥,只知道路径的设计写剁。然后就出来了联网的导航递尖,这也是这几年我们都经历过的事嫉。上汽这次和阿里巴巴共同合作卡污茹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锨癌爬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垦癸,这样坐在车里的人晴酚劲,通过导航渭遂、通过云平台就可以获得各种各样的信息散,比如说动态的导航纽氦眠、比如说加油充电站簿忿、维修以及各种信息的进入葱搐污,使汽车的视野得到更大的扩展嗜肯。但是真正要做到智能的网联汽车嫩居,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键高可倘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眉精,这就需要我们把各种信息交汇在一起强,来实现智能的决策控制苗呜狙。这件事情说起来好像很容易盟,实际也有很大挑战篙登。现在我们一个汽车里边有两嘉冠杏、三套信息系统糙,有车载的信息系统教似,还有驱动系统的信息系统铣痘魄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冈阜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沃墩焦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陇拜骨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涝兄敬,就是快到地方要进行减速丝孤,但是如果你让它自动驾驶的时候缺膏毒,可能它就很早的根据外界的信息来判断囤便假,让它调整好姿态冷陷就、减低速度售漏物,进入转弯以后在弯道里边再加速躲柯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沁伶,这种例子比比皆是开孰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辱。因为我们电动汽车从电机仙、电池唱律枯、电控开始橡缔,电控第一代做的第一件事爸本,就是通透的动力驱动系统的网络烦,就是第一代的CANBUS系统膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制米拓,从这个角度上说起来绒恋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戏。    当我们实现了这些以后享啥婆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梨秃。这是我们常见的北京交通的一种情况谢凶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腐男,去识别各种各样的高通铺拐狼,做得到令伎猴,但是不保险橇茄,这样可能我们就要有这些信号的发射器脾,让汽车能够知道这些情况级磋趣。如果再想使它往上走墟砷,能够实现部分的自动驾驶弗襄口,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岛,比如说晚上的雨雪路容捻氰,比如大雾弥漫的时候芍,比如尽管天气很好曹庙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缕麻,这些情况都需要我们去应对倪,其实道路上也应该有它智能化的装置赦奸,就是说有自动的能见度感应器妊抚,应该有道路结冰的感应器臣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歌稍概。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暖俏峦,安全是所有发展的主流刺地,而不是时髦氨辰。我们在做任何工作的时候反篱,必须考虑人是坐在车里最宝贵驼坞廊、最要尊敬的东西堆寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论技速、人的便捷蹈完、环境的友好和共享蛔峦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统然镣骋,来推动我们的发展笑糜埠。    因此炔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼓、四次交流番,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猜奸净,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构先,这个架构的着力点应该在车载的平台间式、在网联信息米陆片、在智慧交通的发展卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术凄芍通、环境感知酗懂敬、智能决策赎唐巳、执行控制芯,我们要对信息的关键技术墓付,V2X通信掇,甚至于将来车对车的通信系统喊、云平台灸邯、大数据人、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犀冕,这里也有很多不同的东西狙肯阑。我们还要对基础的关键技术粉恢帝,高精度的地图灵必、动态路况信息芒熬、综合决策和操作系统弓堕环。只有这样欠,把人糜、车坷溉、网邻伙锋、路同步的推进屯,才能够迅速的发展怠渴,否则又会碰到先有车订、缺充电桩的情况惠,所以需要我们今后的发展当中更多妈刺蜕。与此相关的技术熄葡,检测系统酥涎,还有一些法律法规体系铝抬铃,一些基础设施的建设冒,可能还需要更多的发展塘郴。 我们必须要精心规划垢虱墟、协同创新挛钒釜,来研发自动驾驶的新技术耍焙察。    一革商类,安全奉、绿色摄撤缴、便捷陕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魏喇虚。    二磋讥陛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉释畔,多领域技术的融合纯,产学研各方面的合作罢,要着力推进协同创新郡通,这里边由于它是一个企业的热点敖胚,所以企业要成为技术创新的主体毕。    三烧缚,企业为什么要成为创新的主体疚颊?我看了很多规划横馆,从现在一直到2025年膛、2030年其。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疗钨,但是可以实现沿途下蛋沮,从过去当中娩鸵烽,无论是防抱死系统恃、电子稳定搂墙、测距警示拢行、避障反应厕掀、自动泊车都是发展的热点坡宿,每个技术都带来了商业回报融,包括我们在信息系统寿,包括这次互联网的技术护敞玖,上汽互联网的实践社,也看到了我们怖墒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲤坛,只有以企业为主体请散,不断有新技术发展刮,使它在使用当中获得使用零,就能够推动它的可持续发展魔,所以它不是一蹴而就的事边,是我们长期坚持的一个任务头。    四察,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伺雌吨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智故、精心规划穆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棚介融。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耪敌,我也是觉得有一些东西包括基础建设馈,也应该放多这个测试区里面去替辣,使它在真实情况下运行疽,才能得到一个健康和全面的发展翘。    最后我想说啼邓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痴獭。其实我们用了十几年的时间实现电动化抨揩,推动了产业的转型拐频柔,随着信息产业的发展呈,网联催生了新的业态稿界肌,产生了新的服务业贫趁。轻量化带动的不是简单材料的替换累斤,实际是对汽车产业的一种升级弧帛、一种转型舅钢,同时凭殿疵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驶抹犀,充电网服务体系的建设吮,可能带来何止几万亿的新的增长点跑。我回忆楞碘,在经济工作会议上总理说过一段话料,“实施创新驱动战略的发展珊韶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展可,也要注重用新技术氓竞、新业态来全面提升和改造传统产业材祁透,带动产业的转型升级剁。”    作为结束语我想说寥,回归一下新能源汽车取得的新进展镐病荚,下一步还是要全面落实政策涟、着力开拓市场查、建设基础设施噬了、创新商业模式呛焕萍,把握好发展的先机眷林陶。我们要针对市场的新需求判,深入基础研究戳邦,攻克关键技术溜廷,完善系统能力奖轰,着力提高产品的质量和效益慕坡奇。要把握好汽车智能化发展的新机遇侨卞挎,要系统的研究采督,精心的规划思醇轮,要鼓励协同创新企业主体匹,大胆的尝试四废,来攀登自动驾驶技术的新高峰仙,要凝心聚力停虾九,发动优势毖容疯,动员各方力量勾,完善政策措施墙佃临,营造更好的发展环境路地。    谢谢大家!    (根据发言整理鸿疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并贸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狠就食: 陈理事长埠唤,各位领导绵、各位朋友忌瓮琳、各位专家杜呈盛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法速驰。我今天的题目是四网融合刃猩豁,什么是四网壁?交通网毫、能源网睫、信息网响钞虽、人文网卜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具埃昧,电动汽车是一个能源的载体瑟,又是信息的载体京零铰,然后可以作为人文的载体噬。四网怎么融合秘投?怎么发挥电动汽车的附加值碳啥芬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦际璃琉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兽,能源跟信息到底有没有内在联系橙苹钳,我提出一个储能熵理论供大家思考场迟车。    我思考创新的要素箩陇,要创新首先要解放思想锤捷税。解放思想要学习《易经》的精神饥瓣粪,又要学习西方文艺复兴的精神驹。《易经》是一个太极埠斧抨,太极里一半是黑划暮峨、一半是白搅槐涉,但不是直线渺醋,是弯曲的辰签醒,黑可以变成白裙烯记,白可以变成黑薪,黑中有白不,白中有黑瓣粉苦,跟它对应的黑就是黑仟、白就是白末。《易经》是变化函匿摧,有时上喜潘、有时下维纽,上时不要骄傲自满卑拎,下时不要灰心卜,是客观规律首饱鞘,都是周期性的茧鸡渐,我们在调整壁弥薯,要注意平衡动力统一泞徘。    整体都是这样蒜剑,全局都是这样输,今天讲跨界鸥污哩,要学习西方的思想就是文艺复兴堑褐授。文艺复兴的功劳不是在文化氨券尉、艺术等等睦兜梁,文艺复兴是解放思想吮党。哈佛大学的校训追求真理承囊。要把自然界的规律找出来解放思想超汇胃,自然规律造福全人类朔鼎。伽利略委盛,罗马教皇威胁他低弯,他不怕汉翁,他说地球起源被上了铁塔棉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乃衰锚,被叫之违反教义冬差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莆,第一个米开朗基罗湿捆,他雕出一个裸体的美男子荒铰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帅,里面很不容易何慷,从意大利借了很多达芬奇的作品缮败。达芬奇不仅仅是一个艺术家超梳,也是工程师;看他作品骚匆浪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生订,第一个从事解剖学迹宛贩。    解放思想考虑全局的问题踌。文艺复兴第一要全局思维颧朝,第二要有天人合一的思维慷抱皖,第三是环形思维墨闻。要考虑全局思维酒编猜,今天做电动车目标是什么遂盛袄?有什么经济效益刑酬梧、环保效益项熄功、能源效益舜痛、民生效益老,总体总目标要搞清楚屎,一定要有全局的观念秦。特别搞智能汽车全局性更大守菲吵。另外要环形思维淋屏,要反馈苯型。然后是循环利用的思维赌。    创新涤邢勿,我把创新的要素跟大家分享一下脐。首先理念是创新之魂拦充臂。理念有很好的氛围铅,有了理念才有创意甫绞,创意是创新之源农粕花。还有人才芬,人才是创新之本癸砂。怎么能有理念昏?要有很好的氛围躬逝上,总结第一方面是合作精神然耽,开放兰耽到、合作蚊、包容夸休克,双轮驱动盖盘眠、增值驱动撕、市场驱动煞垫尺,通过市场的倒逼硷。然后要有完善的知识产权保护彪笑,还要利用网络大数据给我们带来的好处墩缄纪。今天创新制高点是跨界融合嘶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搐薪。“一带一路”我认为是跨界融合花,一带一路是西方的伊斯兰文明汕,还有它把科技取、技术何、经济局持态、贸易连在一起集,所以我们要发扬一带一路的精神貉放。我是福建人也是漳州人绩诵,一带一路开始的是直宦埃和下西洋菱师。我们要跨界融合存庙苯。    我接着讲智能汽车描伐零。智能汽车首先要有解放思想握挂、全局思想考虑问题杀梗。三个C玻臂罗,第一个要连接起来稀,第二个连接是要协调要合作哦侣,1+1>2秤赡,那就是《易经》的精神盘。第三个插凉袖,今天的连接是移动的连接氖腻,还有MOBILE贫,MAN TO MAN沦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来手宏懒。    今天电动汽车很重要的一个焙,大家买得起用得可靠胎创。智能化以后酚,因为有各种各样的基础设施和商业模式啪忙,我不展开了嫡档。    从电动汽车变成一个智能的汽车函,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥,从智能的交通再变成智慧型城市讽汇虹。我们附加值可以产生很多钳闪。根据《易经》价值精神侠,通过交通网疯晶聪、能源网守、信息网渭称、人文网可以产生无穷的价值机会需齿。利用交通资源的全时空动态感知冷,交通工具的全过程运行管制凉鳞泼,无处不在互联欠、感知卑瓣辫、管控和服务吕。    怎么布局妈突?怎么把电动车进一步变成智能汽车陕,如何布局智能网联汽车技术膛抡伦?我认为贤莱,不但对中国簇晤厂,对全世界都做出更多的贡献赦讣,第一是制定网联汽车法规标准唱触、智能技术沸熊田、环境厘殿、HMI技术侧贫久、空置执行技术滦瞥、智能网联的实验拧憨、网络和信息的安全嫡诚到。    怎么做到网络和信息的安全煤疯?这是一般的云亨停,怎么把一般的云变成安全的私人的云壬径成?有很好的结构董底,处理器掀、传感器瀑胎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扑。第一是收集材料访,就地处理弧淬。第二是从收集材料到云之间要慢楔墙配,一个是单点控制淘剧投,能量控制或者功率控制匠诡始。一个是多点控制携骆掏,能量控制或者功率控制化,这是全局性的宿鼻。要及时处理词,要经常互相认证宫裴,变成安全的云蓟省。    跟大家分享一下我做的一些工作妹犬令。怎么从理论上去证明这个是可持续的骨需?我一直在思考所有的工业革命尾,基本就是能源更新你畦旁。第一次工业革命桥俺逻,瓦特发明蒸汽机犁盆崩,电话困。第二次工业革命橡,美国抢占先机姬,电气化捞,主要能源专项与信息建设汉。现在第三次工业革命来了秸惺弹,中国能不能抢占先机怖梆?我们要做新能源耪隋,信息大数据时代掇币鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用赦?今天早上的研究会很好嘶,我建议做一个尝试的机构界酪,每年召开百人会国际研究会议捻,形成品牌承擎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涩夹锣?我提出储能熵的概念亥涤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垂瘸凶。一个系统里面假如是孤立的识磁尚、系统是不可持续的梳芥,一个是做功裸、一个是废料是不可持续拿袖京。如果是物理系统返弹,分析储能熵烈顺,熵代表可以再利用朔脱。总的来说阶刑掸,一个系统熵不能增加哀九,熵要减少檄舌烩,熵减少系统可持续懂邵旗。熵是储能熵藩,熵是不用的熵嫌,下一次可以用缉。总的来说熵是在减少撼缚。    包括中国的历史嫌,中国封闭的时候中国就不可持续相寂,中国开放中国就可持续琼瓜守。近亲繁殖以后熵增加不可持续陈德。系统要做可持续性波,系统熵要减少喘憨,你的收入不能是单一的棚悍懒、不能是孤立的系统冒坊篙。因为一部分是做功垒许股,一部分是废料惮,从废料里拿出来肩唯,通过证明熵减少四睫。从废料里面可以再循环票,那么你的系统就可以持续了握牛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来降虐,后续需要时再利用的能量的熵闲录,通过储能熵概念的引入棱粮,希望用来解释可持续系统的演化过程阂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态危闹。    综上所述老盗,不管系统是生物的或人工组成剁帅呈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喘筏费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯菘睢,而这些系统工程特点是腹,即使在系统研究过程中股蛇,一个熵有增加的过程玻,总体在系统不断迭代发展的过程中把邢破,系统将进入熵减的状态橡褪,因为系统具有自己生成复熵的能力椽护砂,从而保证了系统的可持续性湾充对。    应用在电动汽车存菩巫,这个是分布式的发电寞阿乖,这个是分布式的负荷郝。电动汽车就是分布式的负荷畅,还有分布式储能半,电动汽车有储能那笛承、有电池砍。电池可以双向的桶很,分布式地发电扯、分布式地负荷浆骄,在分布式的储能愤描剖,这三个系统可以持续哺势琅,这是我要证明出来的卷厢帛。我证明只要你的熵是减少的弧蓟尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猫吝。    感知管颗、认知鸥钮绦、行动睡坡,不断可以纠正人的行为父皋,比真正的司机还要好侯抒。    最后辛,希望我们以后的交通系统是舒适的鲁毯、生态的腐、方便的和安全的短涛痪。要做到这一点爆,什么是成功超篙瓦?因为里面的成功是3个S坝苟,SUCCESS跋,在S剩筹、E里面画一条线都是欧元跟美元龟,今天是国际合作及,虽然人民币还不是特,是一篮子化的弄,人民币准备好了们。ESY就是人民币烯蚂。    要有六个眼睛鸡,有四个眼睛不够米赔。第一要把眼睛放在前面解放思想舜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掸,电动汽车下一年布局市巢煳啊,也要有前瞻思维灯婆。眼睛放在后面汲取历史教训顾,要有全局观念省嵌。要看到旁边的需要采。然后要把眼睛放在右边学习欧美谷,不得不承认高端人才密集地在西方目抹。所以把眼睛放在西方学习敛磺筏,它沉淀了100多年菱。四大发明中火药是中国发明的乐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的急。全方位都看到了纽泌,所以英文眼睛叫做EYE伸。第一个I是Inspiration毛,有了激情可以有想象力驼佩滤,然后有创新烫阀细,但一定要融合地屑,一定要集成世。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杰踌竞。科学要把自然归结起来獭,工程有十几种楷萄荤,要把科学会、技术捶妻、管理结合起来那就是工程茶,那就是要集成吭废。特别今天要跨界地融合迁嚼嚷、跨界集成兜护泡,这样才能实现谱筛。但没有钱也不行丧邓,今天招商局也来了很多金融机构隆县,要融资抢。    谢谢大家!    (根据发言整理涧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃墨脚:李芳" "   回顾已经结束的2016年垮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锋。在政策的全面推动下辛垛狈,我国电动汽车年产销量再创新高镣遁戏,达到50万辆左右爱柿屑,充电桩数量达到20万个矮烫亲,遥遥领先于世界各国瑟墙。更为可喜的是释,在规模市场的推动下锌,技术创新全面展开垄,技术进步全面加快馁,正在全面逼近世界先进水平岸拨。但是桃,在这大好形势下非村,质疑之声渐起切惨。比如侩忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动敢,能不能持久靶薪?政策是否过于宽松痢孩,以致于出现骗补情况雄?另外镀,由于发展形势良好帆坦仕,一些激进的观点也在抬头晨。比如沽戒,要挡住国外产品进入中国市沉捅鄙稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车季驹,准备放弃传统燃油汽车桃。    作为一名资深的亲历者坑混戮,笔者认为汤,在这新旧年度转换之际冒吗距,有必要分析我国电动汽车的发展形势航俱狡,梳理其发展历程玻缸,以利于业界对形势有清醒的认识堆、清晰的判断想,明确今后的行动方向殊。    一珐饶矾、我国电动汽车发展形势良好    当前懊狭采,我国电动汽车发展形势良好掸,主要表现在两方面米:一是电动汽车技术创新全面展开妙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快强,技术创新和商业模式创新层出不穷守巧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朝戊凑,比亚迪慧窜回、北汽驳、江淮孺儡八、上汽等都推出了极具竞争力的新产品残吩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车察,而是专门设计的电动车龚,续驶里程达200~300km甚至更多软虽侣,能效明显提高飘矮,动力性舜架、平顺性街娟、舒适性挖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衅。事实上胃娃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赦。另外踌鼓,我国电动大客车产销先京溯、应用占全球份额的90%以上捍埠舍,技术达到世界领先水平托。    在动力电池方面荚襄鲍,我国产量已超过日本癸五、美国煤、韩国磋,跃居世界第一辜菏,且市场份额超过全球的1/3仍拇核。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愁收搞,呈现高能量比辉胖、高安全性相筷潞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哎攀慷。同时荚熬,产品水平迅速提高痕精耍,与前一年相比涵苛晶,平均能量密度提高30%锣滑盎,成本下降30%左右副节奠。    在驱动电机方面窗刀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亢,总体性能进一步提高闪,成本下降30%左右蛙荷屎。在电池管理系统烫绩、混合动力系统荣戒、电动助力转向狙砂厦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跨笆,也都有明显进步恃。    在基础研究方面铝箍翻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娥表攀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展多麓渴,电池热失控畏、硅碳负极材料性、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浚。    2. 充电基础设施建设加快弛画,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菜,政府有关部门出台了实施细则涝畏壤,多个地方政府建立了城建恋科、电力界、规划等多部门联动的领导机制梦骄,大大促进了充电基础设施的建设速度很。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胖,我国充电桩总数超过20万个笔犁,远远领先于世界各国读。    在市场带动下贬凯赎,技术创新不断涌现膜钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焕咐勘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尘挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猛断、节省设备投资的车端交流快充技术顾湘琉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奈捞。    在商业模式创新方面点秀,呈现出各类优势企业多种形式合作椒揽掠,加快充电设施布局丸、建设范、运营的趋势母。众筹建桩褥史骋、合资运营辽坛煌、利益分成等运营模式迅速发展方胁复,公交车锈、环卫车龄淀、物流车伶滤、出租车凛籍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘎,广告推送琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现醚氨饶。    在互联互通方面郝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段天,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成促参掠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暗猫,以企业级颂、城市级监控平台为基窗凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼓、信息互通的国家信息服务平台即将建立剧芳杆。    二林棠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说率,我国电动汽车的发展道路与美国畔、日本骏弹刮、欧洲等国家和地区有所不同氏告亢,主要区别有两点蚀。    一是政府干预模式不同巩。我国采取的是政府强干预模式藩慕蕾,政府进行顶层设计羌,制定国家发展规划撤囊,多部门联动制定全面的鼓励荡彩、支持政策垃嗅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨突,在市场发展中不断加强研究开发密炽,技术水平逐步提高;同时枪疽,充电基础设施建设逐步完善僚。而美日欧政府多采用弱干预模式顾,政府支持共性拉思、基础技术研究宫捷,给予一定的政策澄范卑、税收优惠迟涝,逐步培育市吵商肌;企业则根据自己的战略规划任,首先研究技术曙末,同时有选择紊疽使、有重点地开发产品妇融砰。    二是企业战略不同繁十缴。我国企业多为在政府引导下被动式发展玩剔妥,初期技术积累明显不足嘉稠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显日痪财,产品方向受政策影响大施残概,各企业虽进度不同潜,但呈全面开花之势稿。而国际大公司多为主动式发展祟察,厚积薄发秸寞捅,技术有所侧重脆醚型,产品形成特色仟,如丰田的混合动力和燃料电池腿该瞎、日产的纯电动海誊、通用汽车的插电式鞍桃、宝马的碳纤维轻量化技术等签胃淌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抄伐桶。中国模式的优点是市场拉动技术发展氨勘,不受油价等其他因素干扰屁,迅速形成规模市沉木佟,全产业链技术进步梯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隘坚,发展中有不协调情况怠,如充电基础设施滞后取荒沏,部分企业盲目跟随失,发展不扎实箩罢,少数企业以谋取政府补贴为目的妻点,甚至出现骗补情况袄避。美日欧模式的优点是技术扎实佳台兔,发展均衡;缺点是市场发展慢胯欺,产品更新慢脐韧托,影响技术进步剂耿楞,受外界因素干扰坡,如油价低迷则市场难以扩大界嫡胶。    笔者认为瀑懒,中国模式适合中国国情藕贤介。我们不应过多盯住充电难戌贩惶、骗补等不协调现象人,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寐撵、技术追赶的大好局面林岁。从另一方面讲怠狮,中国模式也有赖于我们的制度优势盟,只有中国的强势政府才能如此运作捷,很多外国同行都很赞赏松、甚至羡慕中国的条件咯篱徽。    另外栏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珐,近两年有明显变化发吉筐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窍辟、开发电动汽车产品琉社辖,而且各种技术路线都受到关注的局面暑协。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剔腿。中国各大企业都重视电动汽车没有错淬,在现阶段已不能算分散重复刹款,但难处在于电动汽车不好做搪艾,需要有很强的饲弗、全面的技术积累和投入伦惫。那些技术实力不够的企业冀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前南貌吧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潞年,而应准备应对“弯道翻车”的危险揭叉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过力,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伤窝,可分为几个阶段耐:当市场份额超过1%时窗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惦,则意味着市场条件全面成熟壕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舰潭侥,又主管我国科技工作多年京煽拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绣恼吨。    对照电动汽车的发展梆,在我国厩,市场份额已经超过1%;在美国和日本呛班丸,即将超过1%悍拨晃。这说明纳,电动汽车技术正在接近成熟獭蔚。笔者冒昧估计卧恍盎,大约再过5年左右时间僳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钡秽,其他性能与传统动力汽车相当使,加速性优于传统动力汽车厢皇裁,成本的差距大幅缩械√⑴伞;再过5~10年时间肝薪,电动汽车性能可全面赶上欺曙、部分性能优于传统动力汽车盘癌,成本与达到当时排放贰凶谦、油耗标准的传统动力汽车相当管瘦。但即使到那时顶,传统发动机也不会消亡凹细,而是电动驱动与发动机平分秋色降酣途,或更多的是融合发展蹿。基于以上估计募垦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垒来,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孟钦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笑强,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溉。2009年伴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妇嘿。回首往事丰攻,扪心自问忍侧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓝撼魔。至于些许不协调现象骗风,是产业发展过程中的必然为,是白璧微瑕娟吮监、瑕不掩瑜差磺。笔者断言通焕,按目前态势再发展10年篇甫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麻椽,并以此跻身世界汽车强国之林蓖。    三篡屋短、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲁,整车生产企业要更重视电动汽车悉。首先要制定好发展规划和生产布局掂形,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视燃箩些,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岛懒笑,不能两张皮故。其次要重视研究与试验妓,需建立完整的炼毛儡、一流的研究和试验体系九椽,规呐呐纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统首。电动汽车相关技术发展很快栏疾,要靠自己去研究发展卷林,别人的经验会很快过时穷撑肯,更不能只靠“挖人”搞产品精李彤。再次要全面布局涂册蛾,围绕全技术链开展工作毕,不但要重视整车开发透肯,还要研究电池和电机退,重视电池管理系统绥燎腺,这是当前我国的短板祭旱淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性变。    第二频,要建立相应的零部件体系柿涪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挡魔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洽歧。    第三兽诲碳,要开放发展畏桃。需鼓励病舅、支持合作伙伴引入先进技术和产品微歌题,像华晨与宝马驶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好募跺峦。历史将会证明删,开放发展电动汽车会比关门发展更快骗罕。更何况刀扩,在全球经济一体化的今天瘫午领,关起门来自己发展是不现实的很孩。    第四炊匠肺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作需颁。今后相当长一段时期龚忿,将是传统动力与电驱动并行发展比、融合发展的阶段可尸粟,单搞电动汽车很难成功啦精绩。对于只做电动汽车的特斯拉腿瓷怕,笔者并不十分看好撩。    2. 对产业界的建议    第一唇薪燎,要加强合作乳嗅。需沿产业链催换镐、跨行业合作成奔,整车企业要与电池企业科、电机企业缉、其他电动系统生产企业深入合作替论袭。以动力电池为例梦眯,需要电池设计与正负极材料叼鳖滤、隔膜颠橙暑、电解液台栏妈、电池制造装备汝弦、试验装备贡聚、电池管理系统全面合作蒋。优势企业和研究单位要分享成果泉颊需,互补短板蕾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惶黔,要形成轰轰烈烈的大协作局面栖,合作创新北徽商,百舸争流母恳涝,才能迎头赶上并超过世界先进水平荡寿敝。    第二獭,要注重实践娩。汽车产品与其他工业产品不同蜜客峨,一是使用环境广且复杂劝沦揽,二是生命周期长彼陶姐,三是对可靠性碎客、安全性要求极高苹景玩。这些都决定了仅在工厂慈涕、实验室不可能完善产品稼橙,必须通过多轮的使用实践凰倦。与电动汽车产品研究开发相比聊,充电过程更需要实践樊。像电动汽车充电过程这样长时间税、高电压稿、大电流狭、室外粒、无专业人员值守的工作状况茸署秦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验强揽。    第三篮,在充电基础设施建设与运行中伤挂钝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仁典孰。充电基础设施建设是一个新行业剿梆沛,在管理上涉及电力圣崩戚、规划舅、城管倒膳、工商管理等多部门蜕稳仆,权力交叉采保割,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搁毕蠕,利益主体错综复杂屉纠。单靠一纸文件不可能面面俱到婪,必须经过相当长时间的实践徒,完善流程儒涧吃,积累经验珐笆哭。    第四容忙尼,要加强标准化工作氓歉。领先的研发烂掂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱隆,而及时总结经验狠裸壤、制定标准又能为继续实践秽改、创新提供重要保障肪蚂涕。当前虎缓冯,恰逢政府推进标准化工作改革了显设,要求标准化工作密切结合生产剂、创新实践迪关,要求鼓励发展更灵活亩楷苔、更接地气的行业标准板深温、社团标准丝够脖。对此北棺坷,业界应给予足够重视瞎桓硼。    3. 对政府的建议    第一渐滇岸,要保持政策稳定透速巳。正如前文所述心苛摔,我国政府的强干预政策非常正确囤,发挥了制度优势老多,已取得很好的成绩匙充,应该继续保持舍凸。电动汽车的发展涉及多个行业看,需要长期积累略,需要几十年的时间才能成就大业聪绘赊,切不可存立竿见影筹珊内、一蹴而就之心悼。    第二喂抠,要及时对政策进行微调和补充完善楞赡飘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氦骗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴革惭,又由于此项事业发展快陡废,新情况缸鲤、新问题苏街凡、新技术层出不穷坍拓,因此及时应对劝、调整每恭肃、完善是必然的陷。    总而言之汇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆溃淋,迅猛发展正当其时强桑婚。笔者衷心地希望朝野上下憾、业界同仁能认真努力工作庐,自信且坚定发展端。假以时日形,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滑偶勉,并以此为契机彭碘,跻身世界汽车强国之林抖赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犬媳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恨碧蔼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芭。    他认为五肛,现阶段惯杰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题途,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翁,但从长期来讲寂叹,新能源汽车技术发展路线要从电动化歪、轻量化坎侥赶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愁涝炊、轻量化与制造生态化结合对、智能化与网联化结合磕墟。    尤其在电动化方面郎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腾蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芍,就是家用主流A级轿车艇,在性能价格比上与燃油车竞争梅。目前全世界都在朝这个方向努力叛,如特斯拉Model3萝耻、通用Bolt狭衔挨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车群。”欧阳明高说刚庇。    欧阳明高说岗蹄坛,但要满足这个要求粟歼乏,电池必须降低重量疽、体积以及成本斜五糖。此外旗,电池的比能量必须大幅提高蒋锭腹,达到300-350瓦时每公斤蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呵帽攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知几磐,锂离子电池发明至今只有20年啡解,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年传搭,2007年第一次在日产聆风上开始使用痘,可见动力电池的进步非常迅猛侨。”欧阳明高说杉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谅免。    但此前痴,主流的观点认为碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笺,从性价比来看钱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围几滇蕉,但现在随着锂离子电池技术进步堕喀,里程提高一倍米虏钱,即在300公里的范围内汀案,仍然在性价比方面有优势份驳肯。    从技术上来看毖退感,在单位重量拿榔、单位体积下储存的能量越来越多榔,成本越来越低策府,才能体现出电动汽车的水平和技术瘫密臣。    一个好消息是昧坑咯,我国电池成本每年大约能够下降20%苍宪。据介绍限推卤,五年前蔚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剂刷前,去年平均价格为2.5元左右坷勉坝,2016年为2.2元椿,考虑到大量的电动汽车是大客车洞母,其电池价格相对会比较高一些绷女。    “现在国内开发中的电动轿车峭牌,最低的系统成本在1.3元每瓦时拷蔽,单体成本在一块钱左右挟。美国通用Bolt电动汽车酚常,单体成本为150美元一个千瓦时霖愁舅。”    如果按照这个标准僻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到角,但是按照现在2.2元结,逐年减少10%到20%聚椿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崩。    “加上循环再利用做到1元挞检绥,也就是说檄婚,一千瓦时电池一千元人民币之内心妓,是可以做到的猾。”欧阳明高称雷烈剧。    对于具备性价比棚械,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯聘,现在一百公里约耗电15度烹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发寸,接近10度电一百公里认词。    “要实现这个目标成,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杜。目前电耗的降低空间还很大悲廷。如果能够实现上述目标蚂,一百公里的成本约在一万块钱屠拆,如果电池能达到300公里就是三万块钱耽寥,考虑到使用周期内省电和维修省钱玻,将具有商业竞争力刚韧,这是电动化下一步最大的目标奸。”欧阳明高说量食。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毋团。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贯铅燃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攫聪,但仍属于比较粗放的发展模式祁,今年电动汽车发展逐步趋于理性狗斡。总体来看睹,走到今天璃授,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位八。”欧阳明高说推斯。    事实上硅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢,由于销量超过全球50%以上捆,在国际上引起了强烈反响剃,无论是政府还是厂家汲句,都感受到了来自中国率先发力的挑战媒。更值得注意的是竣,2016年如德国大众和日本丰田矩屯倒,纷纷调整技术路线氢峡础,加快对纯电驱动的转型翠既。    不过噶疵,纯电驱动的战略目标缺客,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褐芦。对于混合动力技术来说森氓,传统的汽车强国灿、汽车大公司比我国更具优势次斤帮,如丰田路线就是先做混合动力健荷,再做插电混合和燃料电池彭捅。    由于我国率先发展纯电驱动颊混良,带动电池产业的发展达到了世界前列冈揭,电池产业规模达到世界第一笔挪,总体水平位列国际前三骇步惨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兢,我国的动力电池产业链驴,尤其是电池材料型,如正负极材料链,在国际市场上的占有率第一阿琶风。    “在此基础上脚怀瘦,我们以纯电动力系统(电池谜沁赶、电机溜、电控)为基础平台充,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吕蠢。”欧阳明高说闯拈监。    据其介绍串,目前我国插电式技术发展已经取得进展惜撇,比亚迪秦韶、唐品秃炽、上汽荣威550颧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辽思,无论是发动机方面囤,还是混合动力装置上焙,都取得了突破灿樊。    与此同时即铜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展习鸡暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力困。    “这是一个渐进的发展过程椭疚免,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沙守。”欧阳明高说钠狭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项礁,有效的回避弱项竞争松,有利于我国电动汽车产业的发展钞,到2020年之后容,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进电席宛、同步竞争脚仑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟蕉:李芳" "  编者按腹:产品价格区间一下提升了近40万镶吠慌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战透兰绥。以安全环保为标签的沃尔沃孔,产品质量是其立足之本味乳瓷。无论是国产车型还是进口车型颅假萍,质量都要做的和安全环保一样好础拇狮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹭似, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值景,安全与健康至关重要缉宠,但在中国市惩辔埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磊膜浑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墟媒椿,到底该剪哪一根线菲胁?我心里清楚退钨摧,如果我剪错了迫覆桂,我们可能就崩溃了梅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偶评。在2015年整体经济增速放缓建臂惫、股市震荡隙纱粕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胃艇肩,2016年的车市本不被看好急伤侧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声童。1月6日急哭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售繁骄,沃尔沃对此解释为锤疵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器库,更是提振销量的助推器玻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号够。   6月1日拖诺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冉便钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贰宋相,具有十分充足的销售经验屏享。但用他的话说烧哗,他来自一个很小的市呈栋嫔凇,很多因素他都不具备睹涪诵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唱矩火。6月1日入职惫为,用一个月来熟悉公司的现状墨溅发,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”白讼。然而现实终究是骨感的袒翱净,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虐乾缎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘉辽懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景份慕竿,我到底该剪哪一根线呢煤,如果我剪错了驶孟,首先所有的投资会无效权,其次会影响经销商的士气完秆。”陈立哲对我们坦言餐。   他这样的想法并不让我们意外浑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搞督。在台湾垄,陈立哲要去走访最南端的经销商俗,早上出发中午就到了吭礁,但如今这种管理方式已经行不通了发骂撕。从前陈立哲的团队只有30人烯孺缴,现在变成了350人笑扮,他说现在同事的名字都记不完翁哄。   “就像牌桌上的一个赌局惨,赌下去有可能是回本的鹅,也有可能就全毁了嗡冈呛,所以我每天都在想我到底该怎么做酱颂痊。”每天该怎么做踩割揽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憨,才能享受最好的肃。”这句话像是说给陈立哲听的售瞎。   2005年蒜肆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隋步廊,沃尔沃一年只能卖1024辆妇豢绰,一直到2013年5000辆的水平绵沸某,再到如今年均一万辆的表现匠,对于台湾这个小市场来说染沪,陈立哲做的足够好南侯肛,他对这个市场有着复杂的感情露盯搏。   调任中国市场做销售一把手耿翁巾,陈立哲说这很突然强然虱,他来自一个不足以领导中国市场的市场斡察。对于中国市程俸贪,他还不熟悉郡话醋,做市场工作要对文化乖、变化钩链、趋势有充分的掌握颂崎,这最重要的三点陈立哲都不具备茂轰,他唯一能做的崇吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坑,相信身边的工作伙伴胜米,组成一个高效率的团队炭爱猴,去解决各种问题纷冒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漂捅话,首先做的是内部调整孟。通过不断累积分析过去几年市场的动态攘忙,了解在什么时期使用什么样的手段排擒辩,反省问题所在等孤茂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤入汐。面对三先借、四季度各项费用的下滑窟孰昧,倾听团队的建议勘褐、做出准确的决策扑苏洛、将优势资源注入到最需要的地方小戈。最后将宝贵的经验分享给所有人娘箍,把力量从点扩散到面梢睡楼,从四个大区镀,再到全国牢缴茫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揩聚卧,我只是把预算介穿狡、时间等安排在它本身应该发生的场合午请。”陈立哲表示抵酥寂:“我不是在讲官话刀,只是借着这个机会感谢大家欣。”陈立哲相信羚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪。   内部调整告一段落井论,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间频,一下跳到80-100万薪淖,面向的客户是完全不一样的豹肋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昏瓢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心化,还怎么介绍产品辆奔孺?这肯定是不行的点盗翔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彤,“与高端客户接触骑饶酥,销售不能觉得自己比客户矮一截虚,与客户要做朋友善试椭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逢悔。现在培训课已经开展了实战模拟环节戈居,我们在资金有限的情况下做到了更好芹酿郡。”   全新的管理阶层耪,有限的预算柿冀故,面对重重困境五袜德,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高港刮惋,8-11月均超额完成销售目标协。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兄量瓶,最紧张的时间尽莲。“我有我自己的节奏驴坑,我给自己两年的时间措县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争担。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒲苦巍,经历了两次产品的重大变动患轻顾,但在他眼里这是最引以为傲的诚雌绩,因为这些变动艰笆须、变革都是从使用者的角度出发矢虽,也就是我们常说的“以人为本练诡瞎。”   对于沃尔沃来讲记,最擅长的领域是安全壬镰,作为三点式安全带的发明者愤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期觅。但陈立哲表示辖,以整车品质来讲嘘筐,沃尔沃也和ABB并肩设,例如在底盘研发能力上快蒲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器会雌,全世界目前只有三家在使用坎喂,另外两家分别是法拉利与保时捷抨朴辟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻履,陈立哲也谈到汤:“沃尔沃其实也做过6缸腿纱秃、8缸发动机洼巴,还有享誉世界的5缸发动机收赣。沃尔沃并不是做不到撮焙,而是我们可以用更低油耗兽复、更低尾气排放的发动机达到更高水平沉。这也是全球各国政府的法规要求瞬,是大趋势苍塑。陈立哲说“这些信息凰坎,只是没有在行销上进行传播罢了角惰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孺乏诡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劫波喝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈 ,改变了“国产”的概念币,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恐。陈立哲表态道捶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飞邦泊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品停丸。沃尔沃立志从中国出发唬,以人为本的信念永远不改舅虽,值得消费者验证与了解剑陷。”   “沃尔沃就像iphone一样彪,它改变了人们的使用习惯贰划。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俱卵:S90有三个界面同时提供信息脚橙,分层级的来处理车辆信息臀稼不。这一点很重要蚂,体现了沃尔沃以人为本的精神桐。在设计方面烈冷腐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料团菲定。用沃尔沃的品牌精神艇城獭,再加上瑞典的风格驮,直接与德系品牌产生差异化扮好。如果从地域来看廷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡报弄。   沃尔沃曾立过两个誓言呸眠涕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化般,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缉,沃尔沃全额赔偿海。在陈立哲看来肚乱点,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皖。   陈立哲对我们讲道滔:“在欧美其慌煌,当太太怀孕的时候颊缉,男人会考虑买沃尔沃份揭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冯龚,中国作为沃尔沃最大单一市程嫉崾恕,11月共销售9,076辆新车恼,同比增长12.8%;1-11月期间乏腾,在华累计销量已达80,759辆稼,接近去年全年表现刊鸵。就目前的情况来看冷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舒。   在经历过低谷期的沃尔沃薯修钳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讽,这无疑是对陈立哲工作的肯定赣,同时也是明年的压力奠。毕竟“十万辆”这个坎套词毫,沃尔沃早就有迈过去的能力靛涤些。   2017年边耍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篓贺,届时歧,S90 T4夯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前列。对于陈立哲来讲柯小,最为重要的是三座版S90司高滥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咸柑,是全世界汽车厂商脖,在中国制造的单价最高的车辆款栋窗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐行酶,“三座版S90可以达到世界各项指标耐附截,这款产品有能力改变历史敬烹。只在中国生产螺乓楷,以中国为核心的思维漓比幢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桨。”与此同时逛,全新XC60也将在2017年第四季度发布挤极廷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额特雄,所贡献的利润更是远超世界平均水平推。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氓络谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁疟。“知道我坐这个位子的时候些,很多人会紧张甚至惊慌法,他们会很直接的问我苫琅,你行吗弥慰?台湾市场那么写牟亚怠,你行吗甸?”陈立哲笑了一下说道捎:“每逢这个时候火糜抛,我都乐意告诉怀疑我的人委收,我将在最短的时间内做什么浇腔。”   两年的时间转眼而逝滥土,陈立哲手中的“牌”越完善夺,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗡嫩,未来还有什么是可以阻挡他的呢搅犯藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓蒙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惨凤芯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验花。为了满足消费者需求计鞋劫,推出一系列活动迎合消费者喜好佃菱赶。 上汽集团副总裁酷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月但惫,得益于荣威与名爵的共同发力哀讼,上汽乘用车共销售27.5万辆疤切枚,远超去年全年的17万辆奔。取得如此大的成就主要归结于以下几点弥:新车的不断推出景惊、以人为本的理念及高性价比岛彭。    上汽集团副总裁巍、上汽乘用车总经理王晓秋蔽畴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娥式蹲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帅澳闲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触涕珐。同时倾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烤:个性而不小众椭忱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撅,通过对消费者的沟通与研究散,已推出很多新车型模毙栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姬娘。王晓秋还指出北,名爵现在的路线是个性而不小众赤敢,这就是上汽集团未来的发展方向茨,上汽集团希望新的产品有个性兢谅笺,且能让大部分消费者接受惧皋勤。    据悉购炽,自荣威RX5上市以来方杠俱,名爵锐腾也迎来了中期改款匆,同时新车名爵ZS是嫩瑞、荣威I6也蓄势待发淡市赂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狭跺鹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卢凰,上汽集团也很清楚自己的客户群体拴老屋。王晓秋指出娩拧颗,新车型针对不同的受众群体崎得添,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灿。拿具体车型举例仑,荣威RX5更偏稳重靶,新锐腾则是一款属于年轻人的车翁巍磕,新锐腾外形活泼规钳,同时考虑到消费者的需求毒,我们对内饰也进行了升级恢隶,并增加了10-12万的手动版计型舍,使新产品没有短板龋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛇,王晓秋表示桓,“从荣威550开始悲寥呕,上汽新产品从设计到销售蛇辨,最后还是根据消费者需求来决定采巷贿。”    据介绍壳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舞磺。为了满足消费者需求揉革,新车不止在性能和价格上做了调整挖,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛾。例如曙,基于年轻人喜欢足球运动遁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网餐,也已纳入上汽集团新品类写搭,预计明年新车65%会配备此技术投。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啸膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么藏,为什么要买我们的产品染,带着这个问题杉,我们才能真正去理解用户晴豹,落实用户需求痢,使我们的产品极致无短板夸港,产品自然会大销揣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚂焦,竞争也日益激烈芯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比漆。王晓秋介绍妨保,名爵的价格基本与同级车持平书,但性能更具优势骸啥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示小绰醋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撩汗,就像提到的让渡空间文额,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整本池哩,从而应对市场竞争环境卧退。”    产品有了好的性价比和客户认知度落,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钒汲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颧茎吉。名爵经销店到现在也有280家左右播阮踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潞疏村,其实道理很简单附蝎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右此,且不断呈现上升趋势傲,他们认为自主品牌的春天来了”秃佛滤,王晓秋表示熬。    在被问及上汽集团未来发展方向时寿,王晓秋坦言父戒,“首先团队要把理解客户需求薄、用心为客户造车变成一种自觉行动损卜陪,进而形成一种行为规范寥里。其次应时刻保持警惕扭遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好发。只有这样撕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰桂精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呸拳弓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雾。这些修改背后有哪些考量和博弈啊梧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问革瞄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藏逛?   答佬汹挂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欢。一共收集了9246条建议楼恃,其中表态性意见7736条科,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斡零隋,占16.3%伤世。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锋划琴、网约车驾驶员资质及管理顿、出租汽车数量调控三个方面锻淖。从数据来看倡,不少人对“京人京车”表示理解缴哎,赞同的达到70%多番,质疑的只有12%捐。我们根据建议修改了125处常低,不断扩大合规车辆的范围牢镰蹭,让更多人参与“分享经济”措木现。    “从北京实际出发辟湍,兼顾多方利益”   问陕随: 为什么要求“京人京牌”轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粮沽博: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糙苦惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冗、交通拥堵卉程、环境问题等“城市病”息统疚。在这个前提下密,北京任何一项政策都不能“任性”稗尽,要从北京实际出发沉蹄湾,兼顾多方利益腔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钢兄,地铁最高日客运量超过1200万人次浅丁枪,公共电汽车日均客运量1063万人次诲模,小汽车每车年行驶里程15000公里横秦,交通压力与日俱增效叮。但在我们的努力下屏撵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯什文,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哩。    总体来说软咎,北京坚持公交优先的战略腑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妥诫,对其进行总量控制在所难免珊女守。目前北京市绿色出行(公交禾、地铁吗、自行车惧、步行)占到71%蒂姬,小汽车出行占25%记,出租车占4%订,其中包括比例不高的网约车出行形裸。北京出租车改革的总基调是罕凸:巡游车改革坪、网约车规范款、融合发展襄衫推、错位经营朗、多层次服务扯。我们力争进一步提高绿色出行比例团,为首都可持续发展提供足够交通承载力告遁即。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峡: 政策出台之后芯,预计将有大量不合规车辆面临退出奔吾魂,政府有什么监管手段确保政策落实到位山?   答柬拌锌: 政策出台前岁仆琶,我们和专家斗、司机蹄、乘客蒙哨、网约车平台进行了多次沟通为发,决定设立5个月的过渡期唤惶。一是给合规平台林侠疆、车辆奔、人员办理手续;二是清理不合规车辆狭蜂、人员等涩。    从服务乘客的角度脊剩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾。另外桶尘樊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展临该拌,因此提出过渡期的柔性考量淋裤匣。过渡期之后累肉,平台要加强行业自律铅,我们也要建立打击非法运营的长效机制劣,严厉打击非法运营脊井瓷、克隆车和价格违法行为残,能够更好服务乘客珊丘浆、保障安全抢泪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烁妊: 面对新的经济形态炒零,如何创新管理手段病?   答峦庞: 出租车发展中没有对立关系然吴。网约车以网络预约缺疙、快捷方便等特点讣粗,满足了一批乘客的出行需求鹿卵。单从评价司机服务质量的机制看肯,就值得巡游车学习廊:如何与派单挂钩忌犁,实时评价贡渤。但网约车也有局限性烫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疵嚷赔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚼。你有技术优势搬末,他有线下服务优势忙懊,为什么不一起干呢嘶没?    管理部门也在转变思路蜕迁捕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兑签温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腾素。通过推动巡游车改革及网约车规范鼎蔡墙,构建多样化服务体系肛切农,提升出租汽车服务质量甜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酪,在京注册用户已达218万人惋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黎箩朽,提供差别化服务擎。    “解决出行问题要标本兼治”   问不卫凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攘椿世?   答百粒: 群众出行问题的解决搐程,需要放在城市综合交通体系中潞林旦,多措并举席须、标本兼治裴孝导。一方面茶肠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面范乒,需要加快构建安全泥、便捷率桨、高效拿隶蓬、绿色拷某、经济的现代化综合交通运输体系咆女木。到2020年恃话,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霉。    交通设施根本是为人口服务酥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理托鲸巍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喇貉猫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屋邢娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   杨美虹透露厦辟捆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撇蔼订,大东工厂扩建项目也投产在即次绞奔,这些举措都将助力当地经济转型升级当玫顷。    在杨美虹看来式弹,借助主机厂优势矩犀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹭,配合外交部到德国进行推介卧驾妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级暇。”杨美虹说邻健。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐伴荡。最新数据显示标啪娠,2016年1-11月睛苇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丰,同比增长11.2%且懈,前11个月的累计销量腾仑爆,已经超过了去年全年县赂艇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汰眯骇。12月13日诲涤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场。活动期间盯淮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访文戈牌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济负诬、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫡。杨美虹向记者透露颇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》久沽倦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷泉焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下妹共,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芬撬。”杨美虹说笨。    第一痕渴,实效为先懈厕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垮坦瘦,“我们不做虚的彤庇贺,我们也不做口号式的蚊,我们一定要解决具体的社会问题赫宏。”杨美虹直言衰,比如BMW儿童交通安全训练营广,它是为了解决儿童交通安全问题肯图懒。    第二履暇,长期坚持睦涵。宝马儿童交通安全训练营查,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擒汲唤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营味诺,今年是第一年做疙涧尽,未来会持续镀、扎实的往下推进诽斤。    第三窃斡,全员参与晌瓷。宝马做企业社会责任时涩酒齐,会邀请车主唱、经销商订甩池、投资人以及宝马员工么癸,一起参与进来媳。比如宝马爱心基金婪泊惟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训革购,提供指导;另外葱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滥,定期组织各种各样的活动笑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胎澈,将可持续发展贯穿全价值链漆噶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弹。”杨美虹表示阮嘶墓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瀑沤,主推工业旅游概念匈。    据杨美虹介绍绷遁盆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园款赌捂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拜,助力中国制造业迈向高端俗,并促进东北老工业基地全面振兴溪寄。    数据显示建潍母,截至2015年底构钢被,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酸痛,当年纳税额超130亿元人民币瓷娘掠。同时惫讥掳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酮沃滤,就业岗位较上一年增长了8.6%侣。杨美虹透露单讼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附,大东工厂扩建项目也投产在即汞,这些举措都将助力当地经济转型升级常操煞。    另外耪蓟掂,在杨美虹看来玻矮牢,借助主机厂优势币逝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄发,配合外交部到德国进行推介撕焕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岁,从而推动产业升级瓦扯。”杨美虹说发。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逃?关键是我们的差距是什么量欺怜,下一步最大的点就是要提升品质匣妹订,当然还要控制成本袱风酵。然后悸,就是我们的正向研发和平台战略突牢。最后吾户荚,可以大大提高效率沤,如订货的时间是可以压缩的娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弗肃乱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扛少懦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节推陕粪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燎。    徐长明说卵锰堤,怎么理解工业4.0擎?这个概念是德国发明的歪疯前,现在在国内比在德国还要热旅健洛。最近锈慧歇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怖擎令,我理解它的工业4.0的本质卢睛,就是怎么保持德国制造业的竞争力陈。在国际上垦防崎,德国面临两个挑战鲤:互联网大数据和云计算吉辉库。现在簇,德国整个国家都在讨论烁坏歌,怎么能够“不被互联网+”规叙,而是“制造业+互联网”本,这是他们重点考虑的问题恒糜牟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泡懂、宝马敢汲酵、大众怖群箩。在德国唬糠硕,汽车的需求是非常个性化的华芬辰,在这样一个背景下绊,它要维持竞争力犁梨,推出了4.0的概念便亮恼,核心就是智能制造毕肺。他们主要的目标有四个方面逃:提升品质推瞳、提升生产力唤热颁、提升柔性化犀惺柑、压缩产业败啪耽,总的核心是提升竞争力推坍。    徐长明分析仁惹形,本土品牌下一步怎么做衬胸?关键是我们的差距是什么曙漠腊,下一步最大的点就是要提升品质吕,当然还要控制成本夺才。具体要怎么做豌?也有几点鹿:第一烫,想办法提质控本汉剃。提升品质霜,消费者理解有三个汐围亨:可靠性棠、感观品质驼、性能寒设。第一个维度孔:可靠性是必须的短申抹,现在光有第一个维度已经不够了郴狄,必须要加上第二个维度屯:感观品质戊诽,看起来要漂亮摧瓢。在此基础上又发展一步叹帝恰,就是性能的提升拨。最近市场上卖的好的自主品牌哀失,大概有12款车疯荆,年销量超过10万台部详浅,这些标杆产品竭,性能上也不错鞠。因此炊氯疟,自主品牌下一步还是要想办法冲刨剖,把这些提上去完恍,缩小跟合资品牌的差距茹琉。    这几个方面的提升微滥,意味着成本也要提升处彤,怎么能够控制成本泥特?第二方面的话题匙,就是我们的正向研发和平台战略媚混轿。之前涤缎掏,我们很多品牌都是“逆向研发”鞠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梧,拿过来拆解做测试霸屠搪,最后组装起来坪识期。这个模式下洗,成本可能是略微低的巴嫡,但品质闻窖、性能有很难保持涡斯。现在必须要正向研究夸,从消费者需求出发牟,形成一个目标冈,对目标做分析横,只有正向设计贸,既能提升品质性能撕捌败,又能控制成本偷,像长城辅、吉利等等蚕僧七,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔷慌缕。    平台战略鳖萝,在更大程度上控制成本瓮撂。他说暴脖,我们的开发涡上,现在是一款一款开发的卫,零部件的通用性相对比较锌岛小,最近一两年来诞鸿能,已经有两三个企业开始走平台化战略晶守,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瀑师凯、SUV和MPV悔酱。这种情况下帝豆沟,零部件的通用性非吵惹煤好谐缅,同样是50万辆的产量标,对零部件供应商的供应量更大嗡铺巾,就能有效地降低成本侥。    徐长明强调操,对于工业4.0的精神本质还是要学的文膝浩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乌藐噬,它做了那么多的智能机器人樊没,智能机器人都是带摄像头的币檀,在实施过程中的质量随时能够监测卑甲饲,然后反映到云端盟腥玻,再反馈回来随时可以改进搭许。现在迹,企业员工的工资水平越来越高灭净,汽车厂家很多在加班加点欧,我们要高度自动化我评哄,这些课要补剩涛邵,应该有大量的机器人替代人工瞎。如果这么做了陶搂,可以大大提高效率巷舷失,如订货的时间是可以压缩的箔。比如慰傅,国内一家自主品牌瘫仙娜,从经销商下订单祁,到提供汽车产品最开始是40天矢缄,后来缩短到30天赌炼,现在可以压缩到22天圭,跟世界先进水平比还有一些差距辜。这也是德国4.0里的核心内容手花。我们不一定用他们这个办法滤捶,但精神实质是要学的晤。    他说法,柔性化的生产也重要律蹬杏,但没有前面三个那么重要别。在4.0背景下瑞滤逻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒜歧,而是学它的精神实质唬长伸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚叼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摄娥葛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰考。更为重要的是叔,放眼全球部,驱动这些变化的地方就是中国雌钠天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彼泛。    12月11日囤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ǎ虹桥落幕投寐赤。经过36小时的激烈角逐劫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吹汐嵌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利体污。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辟尺,今后的五到十年收,汽车市场将发生前所未有的变化辨任韩。未来思,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剿。可以说磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化泻伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琶备让。更为重要的是虫,放眼全球盒,驱动这些变化的地方就是中国虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诬梅松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说位精手,作为企业虑陇克,捷豹路虎非惩侨萘兀看重年轻人的培养谋乃。在全球际撩腺,捷豹路虎共有2500名管理培训生点仓鲁。过去三年酷弛,我们在中国也培养了30多位管培生醋枷懦。此外酸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家练,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恕删。    在赛后的媒体分享会上财,两位获奖学生代表分享了各自想法甲刑,及在比赛中的收获实都暴。同时览附,睿侨森搜辜脊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赶娄。   问长鼓魔:捷豹路虎为本次活动提供了导师闷,请问这些导师来自哪里且?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业如?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艾凹?请学生们简单介绍一下自己的作品逆删,获胜的原因是什么乳俊簇?   睿侨森拴奇加: 我们为每支参赛队伍提供两位导师齿。一位是捷豹路虎内部导师陆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸽,包括对行业发展的认知缓氓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茶、视角和指导嗅硕鹤。这两位导师全程和学生团队合作砰矾,提供专业意见嚷嚷,帮助他们取得最好的成绩烧屠。   潘孟涛磷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呛,包括今天的学生郴喊,将来都有机会进入到我们工程团队叹届。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匠,可以来到捷豹路虎学习和发展锨鸵唤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攀辑,再加上扎实的专业和技能舒岛娥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爸辟深。   睿侨森某书冷: 作为公司的管理者博,我们非吵贫拥荆看重实习生筛,我自己也会手把手教给他们工作的经验聊混。不管是本科在校生还是毕业生酚讽风,都能给我们带来新鲜的血液黎椒丹、新鲜的想法粮苗畦。    同济大学袁旭浓微:首先教彩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肥硅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犀钎。    我们都来自同济大学汽车学院瓶袍,团队成员有两个来自汽车工程方向黔、一个汽车营销方向瓣微芍、一个汽车设计方向叛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栋寄粕,围绕“以人为本”输翱兜,挑战的是都市环境里的出行压力市。    我们的想法与捷豹路虎的工程师患、设计师也有很多共鸣畦烙,通过一系列调整颇凸篇,最后有了这样一个以人为本径岭、体验为先的方案纱。我觉得贤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惰菲时。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恢:目前粱酷沥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丘德?   潘孟涛诞馁: 我们会对人才数量进行评估和拟定勘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敦虑。随着经销商网络的增加纶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多簿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能担锨,从而满足未来消费者的要求寸识该。这些内容息息相关几盗,并且不仅是着眼于眼下摆,更是放眼未来逃妈。比如季,针对刚刚提到的电动汽车战略鳞票,就要确保未来有足够的专业工程师储备拘畴,因此冻,我们时刻准备着莲雹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垮。   问嘿杀香:在创新领域狸横聚,包括未来汽车科技领域欠辫,捷豹路虎有怎样的系统部署炽佛?   睿侨森结: 首先凹署,作为一个公司辛第疆,我们在研发领域有诸多投入簇潍抛,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒙小。比如说绘哪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竟。    其次畴摊灸,我们想要通过产品和服务膛,把先进技术带给我们的消费者清,因此我们的工程团队松缝、研发团队必须时刻关注消费者需求临芹,做到一切产出符合相关性豌、可实践性原则禽。此外摧扇,我们每年投入约350亿人民币扦效檀,用于车辆技术的研发和投产呸。    我们还于今年7月宣布馅厢卵:在未来四年泪读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆里,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痪膜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抚,并在未来应用到车辆技术当中箔勺。    今年早些时候耿喜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion密氖堪,通过应用软件及按需服务的开发与提供檀的开,解决消费者在出行中遇到的难题鲁。    与此同时蠢炒酮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘉轰吭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栏抒、办公空间鲸荡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉痹闻。   问纠容:请具体介绍一下InMotion村爽。对于整个汽车市场的趋势贡,比如电动汽车技术那滇,捷豹路虎是否有着自己的见解擂?   睿侨森侥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纳锨叹。我们希望将来可以将它推广到美国璃、欧洲以及我们非常关注的中国市场景胃祟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚀览卤,由研发团队进行分析拾扰疆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俱,我们也会分享给总部帛。    关于电动汽车技术奥位寄,在洛杉矶车展前夕经铝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炮。中国是目前最大的电动车市掣潮谩,并且有引领行业变化的趋势倍范。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柬肖,确保第一时间响应本土市场的需求存普。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猾垮,并于2018年正式上市杯段,希望大家多多关注催亭眉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冉袭莱:关于未来互联网汽车划补签,捷豹路虎有哪些基本的认识客顺府,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稼撂楔?   睿侨森捞担剔: 目前莲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚂,它的发展甚至可以打破现有的潦停哨、传统的汽车开发逻辑与循环卡。    针对这个话题蔚编,我有两点和大家分享鸡揉:第一点蓄封矮,未来所有的车辆都将实现互联网化拇菇径,现在能够透露的是掀芹莲,接下来我们全新推出的产品廖皖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莲抖懈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粗不戊。比如说怒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作其晚话,使用他们的UI界面和地图哗。类似这样的合作锰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涸惊宫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   汽车网讯 12月15日脊付,由中国汽车技术研究中心拈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骄,从“市场化发展现状”仇想、“应用模式创新”铺叮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台了槐,为产业发展建言献策丛、助力提升餐惰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闻覆: 第一肛茨,背景祷。    去年发布的《中国制造2025》爱称矛,新能源汽车是重大发展领域之一怀邓妊,是其他技术应用载体佩,而且是先导性产业七价。它的进展情况决定了中国制造2025卫、强国战略实施的程度踞爸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展通镁呜,从而能够聚焦变革凤构、明晰路径骇、凝聚共识槐、引导相关资源集聚推广产业创新蠢敌膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构际姥颂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻派棠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔚派。总体报告是按照1+7的结构粮。1是总的位,7是包括4个车辆整车技术理,3个分项技术凌第烩。    第二捞,国内外总体技术分析热瓶。    近年来侠,从国际汽车产业来说每,低碳化罢鹃钞、信息化唐伦末、智能化是一个总的大趋势麻。欧洲奔、美国兑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略点藕,重点企业的产品战略也充分体现了三化侠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凯。我国汽车产业特别是近二十年的发展诉敌,取得的进步大家有目共睹灰眉肛。首先背豁,产业规模世界第一胳繁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敲完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夕,包括品牌市场的影响力有目共睹烷,特别是新能源汽车骄焚,包括技术溉乾鞭、市场拈弥县、新的智能网联汽车技术枢入,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涉祁,智能网联汽车发展是非臣ǎ好的优势条件垢赎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啥扒卫,包括动力电池绰、变速器诧。国内自动变速器原先是空白饯,近年来无论是CVT拍槽犀、IT骡泡、DCT都有自主的技术和产品苔堑,而且应用在逐步扩大闪父。    虽说取得巨大的进步屠凌饲,但与国际先进水平差距明显采刷缆:    首先懒,发展能力上的差距貌速访。投入强度远远低于国外倍,全产业投入估算1千亿品顶薪,相当于通用嗜纳颇、大众艘迸、丰田大集团一个公司的投入诵玲税。    其次细视,研发积累逻。包括流程积累感、数据积累爬、技术积累峡眯晚、标准积累妥伺,这些积累偏弱扰。    另外翅镀,从整个产业创新体系上来说霞脓,差异比较明显的侣,特别是协同方面铰潍。单个企业弱权骂型,整体的协同效果很低宫,意识也比较低虹赴甭。在发达国家卑忌唐,单个企业强火,整个国家的协同体系效率比较高盛。    基础不牢地动山姨杖⒖摇,我国汽车产业的材料洁、工艺基础跟国外相比也差距明显虽次。汽车产业具领,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大握会。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呢,要求有创新的思路和创新的模式上。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求练踌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扒茸。    第三维犬妈,一些关键的里程碑汹。    重点是总目标翱,总目标是基于很多现有的环境设定的躲,也基于七个路线图进行测算汇桂。反过来说及,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枷涟驳,就能够实现保障几个方面总目标的实现徒妻苏:    1盎檀葱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亮懂仍。如果技术路线图能够得到实现挎奴献,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喉搂秦,之后往下走费,这对产业来说粪宽蚊,甚至对国家来说是非常重要的城涧。    2团、希望在2030年左右两绥酷,汽车产业的电动化转型基本完成腑氓戮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冗猾。智能网联汽车市场有一定的占有率泡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卡骄纪。    3搽、建立有竞争力的自主创新体系扑。    节能汽车在2020镰迪、2025擎场泪、2030三个阶段提出典型的指标吗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晌患,5升瞥丝羚、4升纱牛、3.2升线瑞涪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俺逢,2025年15%叛焚,2030年40%以上存弹慧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惮兰、自动巡航揽农、车道保持应用已经很高搐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梨荷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砍蒋秦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咳察蝗,经过技术路线测算实现总的目标毕孩。从路径识别上来说律,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僧如妊,以能源动力系统优化升级转型作为重点外妮宠,以智能化水平提升作为主线狈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藉,全面推进企业产业发展难世。    第四赤,分技术路线图的基本结论凄释峨。    1铅槽驾、节能汽车庭矗显。总体上有很大的共同点慕,重点在混合动力技术默、内燃机技术洪校麓、其他驱动技术恃。混合动力是技能的主流技术粒舷凛,当然轻量化也是另外一个绥,但是轻量化有专项的分析阀,在这里没有强化迁。    乘用车总体执行轻量化堂率、小型化底搅策、混合动力拱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摹侠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桨。    混合电力是一个主要的技术橡,达到5升弗弯,4升丘戌、3.2升的目标够,混合动力是主流读廓杉,其他是共性的点烈阂,轻量化缝、摩擦等泻。    商用车混合动力应用时间稍晚廊暇蛾,重要度低于乘用车痹填林。    2狗、纯电动与插电式混合动力汽车台蚊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睡膝妓,加强轻量化成为趋势底。轻量化对电动车更加重要够邓薪。对于插电式非常重要的馁健,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茧犬税,驱动廓详、点击捂、控制谐、充电耿荡、混合动力发动机蒂廊,高效耦合发动器毖。动力电池本身有专题动期蹋,在这里没有过分强调盒。    这两种车提出了总体的发展纲要鹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改,甚至可以忽略不计嫌修蛔。    从四个层面梳理了技术需求铂,提出了一些优先的行动项稠肥蒜,面向纯电和插电捆侥,国家科技技术支持十五年了献邻韩,下一步除了电池列为专项之外抨灌锌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持故邓。    另外咐,聚焦关键零部件京楷赔、基础突破和可再生能源潦烧灌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捐搔汗。    3脸憾几、燃料电池汽车疲哦害。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拦难陌。从中国汽车产业来说镀僳廷,现在重视程度不够虎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厢辱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究角。希望四部委提交国务院进行发布和实施擅。    在研究过程中攫,大家对燃料电池认识分歧比较大受尼苦,或者没有共识低硷,这里特意保留一个燃料电池发展目标怂糙释,跟发布不一样臣圈。发布时2020年达到5000辆的保留规模喷娜掣,我们是1万;2025年是10万侧晚,发布时是5万;2030年是百万射沸取,发布时是10万梦修。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擅孪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纫碉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度档判、耐久性仿、成本牛、氢安全乾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的露,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奸款,与目前的技术特征和发展状况比较适宜画。当然寡腐,全技术链的技术攻关需要做奉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坷槐。前期小功率燃料电池诲,中期是平衡的燃料电池肥鼎南,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冲,到最后全功率的燃料电池心想。当然掸切灭,电电混合是最主要的苔良妹,最后电池小容量的技术路线吃,但燃料电池的功率更大一点八老。在这四个层面进行了技术创新梳理旧箱炽,燃料电池要解决的东西很多轿筹,包括材料连镜、膜矮悉、电机浦、燃料电池哪逅洌块堆栓导我、系统技术实、整车技术煌贩敲。燃料电池也是下一步国家科技侧、资金支持的重点顺巧。    4矾乖、智能网联汽车拖,这是新兴的技术发展趋势迪抨介。其重要性与新能源汽车同等重要逝婚伪,有部分专家认为更重要床恒逞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绞倘,技术和应用的优势狙身浩,也是机遇爬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甜喘,涉及到国家信息管理臀。对核心自主提出了很明确的要求唱舷,即两横三纵刃菱霜。    车辆技术上更多的是决策朔卵、执行拢唾。信息技术仿腐轻,信息安全显,地图技术也是非常重要的成咐汉。两纵氰,一个是车载的患嫌仑,一个是基础设施叛褥。智能网联一定是循序的北,智能网联技术最容易得到大规模的应用裁毁唬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔼。这两个路径总体上循序得到应用跺,从商务车来说滇搔,更容易形成晚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨版。    从四个层面聚焦一些技术需求辰缔菏。跟燃料电池一样僚,需要解决的问题更多一点酞快。从感知决策执行的缓间,特别在决策阶段赫,差距是比较大的谅缺汲,感知当然也有差距工骆涵。在信息层面毫反,大数据倡蒲、云平台咐,相对来说中国有比较好的基础和优势撮。    作为一个前提寝,对标准法规先决性拜抡翁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佃途,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件江且。制造技术不细介绍了光签喇,还是聚焦在新材料的运用伟,以及新技术对制造技术带来的变化刹唤宛,聚焦方面进行了说明凛倍。    动力电池肪,分三个目标羡,目标上有比较大的讨论和争议砰发,比如说新阶段提出了350水、400苫监、500的质量要求趴倾还,争议非常大篙,重点几个层面纠棘:    优化现有的代表电池技术吼居,提升技术水平替鸽爽,特别耐久性啦讨就,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崩很。国外的装备很难形成有竞争力的差别尼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甲敝涂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黎壁。现有应用以企业为主体来做躺肖探。当然衅固祈,也会关注动力电池的回收利用技术蹭矛挞。    最后尚,轻量化购。简单来说咀干,前期聚焦材料技术澜歌、设备技术浓、制造技术辑狼、回收技术墨仙剩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吻,比如说传统的四大工艺的变化风庙鞍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸵钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑就:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜗绷撩、供应链挫、资金锭洞派、汽车等方面的诸多质疑拎插捌。期间,明确表示不会放弃造车肛窖械。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窟刹砰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天断郸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颓撤骆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爆、互联网及云邓、内容迁涎设、体育,还有三个端口类的,手机洽、电视氰、汽车孰界。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柒仿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拈胁孰。    乐视的电视做的确实是非常不容易翰恼程。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三混紊瞳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毫痞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吝愤茹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜗钱宛。总归累计亏损36.33亿元论俱骂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就播。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伐容腺。第一部分就是投资人的钱茎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奴阑项。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毕请槽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屯苟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缝厢檄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坪零冻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烩吓涸、体育43亿诬、手机50亿,房地产64亿耽、内容108亿苔、互联网金融151个亿忌轰涝、电视187个亿溃估、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舶释。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亮观恍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浑崩迫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蚂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怠哄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的较。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件还潭滔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹府考。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隧顶累。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吼察弘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旧痛。很可惜,你们蒙眼狂奔脖角梁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恼年。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凉忌庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   12月10日霉菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凑陪:一条是政府主导挂科、政府补贴的方式罗饶土,这是当前的主流硷摆。一条是消费导向鹤釜,依托市场的内生成长道路剔。”他表示洼擒溜,(电动车产业)进入者中诉事另,大多数最终可能会被淘汰物廉,但是不能不给他们机会窗峡。国家已经开始放宽市场准入蚂,此时氏,应该在两个方面把握好政策姥:1备、应当欢迎新的进入者冕佰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朝磨相,让投资者自主决策饰凤,自担风险超期傻。2韧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掇,严格市场监管波校,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚号镐釜,目的是建立好的产业生态客尖。电动车产业化鹿,最终必须依托市场来完成僻拭,因此狠,政府的政策必须产生长期预期骄古饱。推进政策应当借力市车稹,发掘市场的潜力黎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仑。政府政策不干预技术路线缎,政策的实施不是导向对政策的依赖嗅,而是政府作用的适时发挥鬼念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅掳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汇摊奸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耙很互,戴姆勒有望在今年成为全球最大砂梢懈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商七尚,这一目标比原计划提前四年实现揣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辩僚美:“戴姆勒今年即将实现这一目标晨埃凌,比预期时间(2020年)提前四年但动。”   据悉层畴抡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珐爬,当时受到与会者的哄笑被。然而举氏豪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰燎,领先劲敌奥迪和宝马新冒。(实习编译齿染:刘欢 审稿牡绥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泵嘎床:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钎陌:韩大为 版权作品斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠靖湘,严禁转载午酮,违者将被追究法律责任杉躬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道答夺弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捷罚。在提及新品牌“WEY”时肮齿革,魏建军表示径梗,“将夺取丰田和德国大众的用户”沏。   记者萍劲软:为什么把自己的姓氏作为品牌涩癸?   魏建军诧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚。我对WEY很有自信佃间杉,就使用了自己的姓袭上。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌及讥,但在中国汽车行业我是第一个冉脱。   WEY之所以采用英语粉恫,是为了要瞄准成为全球品牌端。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸵。   记者搐:对于竞争对手有什么设想雹部炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苟席:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戈慧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势官,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌为。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啡马,在此基础上还要实现15-20万元的定价怀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户系逞冲。在性价比上WEY更具有优势剃瘸勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编法拐:李芳 版权作品瓣湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权快诬,严禁转载看僚扮,违者将被追究法律责任唐跋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途娇矮,新能源汽车的发展也不会受阻杭。   根据工信部核准的数据跋闭秘,今年前三季度导疆,整个新能源车销售16万台谓锨柿,同比增长83%盲农澎。其中旦浚还,新能源客车已经占有40%以上的比例拿倍门,达到了近半的水平醛申铃,发展前景面临压力陵翔,但乘用车只有0.1%两。“我们涨十倍是1%放惨烧,涨100倍是10%搽叫,新能源车发展有巨大的前景和空间凡媒何,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吮苍杆,全国乘联会秘书长崔东树说烂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吞常曝。根据国家制定的产业政策要求暴览羚,到2020年糖,乘用车百公里油耗要降到5升脯,这意味着五年内降38%的油耗炽。“基本上谁也实现不了费嘶墩,只能靠新能源车来推动激伍。而这种新能源车炭,插电混动可以降80%酪凌拍,纯电的可以降100%的油耗免,这种情况下只能发展新能源车瓤,这样新能源车乘用化巩,为什么我们一直定义为为生存而干纠缎,你不干就要挨打泊。”崔东树说稳澜赂。   另一方面翠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谅,因此定价弹性很大缝。”中金公司的研究员李璇说干讲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渴珐,为消费者提供很多选择份鸡。随着技术进步和更多电动车型的开发毯,新能源车的成本会不断下降朽,比如激,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型认。“中国的纯电动车型出来以后挞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缚筒,发现基本上17庙谎洞、18年以后的新能源车糜霖,达到8年10万公里以上陀承缔,整个成本是比传统燃油车是要少的访,甚至是少了20%到30%呵车黎。”   电池是电动汽车发展的核心赶缸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祁赂竿,电池成本还有很大的下降空间椭沥爱。目前景旧,整个电池的产能供应相对过剩豁渐,国内电池企业达100多家年。据统计讨,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿篡仁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洪惰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酮餐褂。因此即,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厢传常,这样才能达到标准蛋骋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肌旱寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量告,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赣剑雇。衡量一个品牌成功还有其他的因素娜贤,比如利润率痹第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘸。除此之外示,品牌力踏蹋侍、品牌的知名度羡蔬宿、美誉度郴、影响力痰彤跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素古。宝马在创新精神上是首屈一指的醒蛔,因为汽车行业正经历巨变沛屉,在电动出行攻瞥、智能互联够李、无人驾驶等一系列发展方向上餐拈,宝马都打下了比较好的基础矩蹈捞。    临近年底墓线限,伴着层出不穷的新闻事件脊,高档车市场竞争愈发激烈念呻晚,作为全球领先的品牌——宝马淑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劣弓昧。近日态体,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胳,听到他开诚布公广克、推心置腹的看法寇聘。   问鹿汾瞎:根据最新的销量数据烈汹光,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓷沙。那么腐,您怎么看销量裤诚桓、利润协沽、与经销商合作伙伴的关系割日苟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喉: 每个竞争对手的情况不太一样烧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贬饺躲,所谓的增幅我们一般都讲同比殴,是跟去年的基础关系接羌。几个因素加一块儿吓协,我们不认为绝对的销量嘶良,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素樊。对于宝马而言袜誊,今年前十个月时哆熟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柑疗,同比增幅10.2%郡袭翱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呸筷,同比增幅接近11%煤拇鹊。我们对这个数据还是非常满意的激,这也达到甚至超过了我们内部的目标厩浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅簿度揣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸥隶,比如利润率谈瀑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮挂棺。除此之外号,品牌力砰删、品牌的知名度辣撬、美誉度榔泡、影响力祈态,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇识复。宝马在创新精神上是首屈一指的僳,因为汽车行业正经历巨变簿衅,在电动出行绒挛河、智能互联荤、无人驾驶等一系列发展方向上户热,我觉得宝马都打下了比较好的基础下。总体来讲肯确炯,我们并不惧怕任何竞争峰霖,我们也欢迎竞争速坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕识,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骂。   问泪:最近其寒,关于奥迪的新闻比较火容。   刘智萎脾规: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铝誓垄。对于宝马品牌来讲赌寒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吩挽墩,双方的关系也非衬奁缂校好痪间。所以结跋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戳梧,一个是宝马(中国)嚷闪颠,一个是华晨宝马奔必,但是我们有一个整体式的营销团队稠魔避,有统一的零售网络泪看,我们在总部有一个统一的管理团队鲤掇摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霸绩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屑退。至于竞争对手我不是特别方便评价强处,不过至少释放了一个很好的信号徒诧铣,豪华车市场的前景依然很好悄。    问恃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媒媳?    刘智毁臂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欺捎吠。因为从经济的基本面来讲泌辣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贪、持续的发展态势实撼。之前以出口骂、基础设施建投资的经济拉动方式铃堑姑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拢快。需求的增长其实就表明了对于车的需求吮,其中也包括对豪华车的需求赏密。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑商男崔,这几个因素相加膳烈拣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辰。今年横司竣,豪华车的“盘子”接近200万辆呢,未来可能每年的增幅不会特别大备,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视搜。所以吾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沽毁,力争在市场表现上优于竞争对手店完墟。   问存栏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讽,这一岗位和以前相比有哪些挑战贸?   刘智档乓邦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渭计,因为我在宝马的八帽速、九年时间材,换的工作岗位也挺多的颇康。换了新的工作以来鸥平勤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒲抗,比如负责国产车的销售讹秸杰,可能是比较短平快的巨砰,看的是一逢、两年之内的事情先捌。在宝马中国总裁这个位置上思娶奸,除了目前公司各个业务板块的运营闺瘸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向举驮,像无人驾驶亭蠕、智能互联裴混、电动车泥挨,包括数字化营销级、品牌年轻化等等一系列的东西档淬纠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夸揭竟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咐巢朵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乒庭矾,力争在中国市场上打下一个非撤迹好的基础拐磕谅。我相信妓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哩戏,宝马会拥有非常强大的竞争优势孝。(中国经济网 记者慨僻李:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   原标题歧:王永清心孰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庆沏悲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兜杭颠。别克品牌今年销量已经突破100万辆脸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圭解徒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骸岛溉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰警肠唤。数据显示匹唉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睦紊,同比上年的446764辆下跌28.64%踢赂汰。上个月妊受,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棠。    因此酣,在车展期间接受记者采访时扯铣萍,王永清表示捶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犊软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溶胚乒,但全年销量依然会同比下降20%左右氏虽氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐疼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慕衡俱,可能在布局上稍微有点滞后怪。现在对于雪佛兰来说氢毕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寐。    事实上亥挎乓,雪佛兰已经开始了提速布局驼阜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蜡宽侥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跺关坊。王永清表示人,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌你椽铆,2016至2020年投放超过20款新车欠估处。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卯,30%为SUV车型碉私,并将加速引入包括1.0T啃为晃、2.0T凶辟乐、8AT丁卧甭、9AT昧呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牵拟膛,未来SUV将成为主推车型官第。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疵,轴距2725mm们形,将与全球同步进入中国市场阶瓷。同样粟废,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耪彩苹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魂椭酱。    值得一提的是喊靶垦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS那苇,拓宽产品线烷。RS车型将采用包括侧包围吻、运动尾翼磨、双排气管磋舞惋、降低化运动悬架突激委、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚎,并加载多项ESS智能安全科技快挽墒。    在品牌营销上搔撬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼累芜娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艇淘。另外湾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力,演绎雪佛兰“热爱僳,梦想呕缕盲,行动居炼,分享”的精神匣。    “今后新车的利润越来越屑娲纬Α,主要利润来源于衍生服务角诽、二手车置换等峰。相信雪佛兰将它的结构调好后变善,未来两年将会真正出成果乔。”施弘说柯币。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痢戈,上汽通用的新能源战略也将全面提速办。车展当天溯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肆敲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扛悔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顶乔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辛,发动机的最大功率为73千瓦炉畦狗,其中电动机负责驱动胯隙,汽油机负责发电篡,它的综合百公里油耗是0.9L荚孪盛。从上汽通用发布的节奏看懦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顿玻骆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撅蔚颁,王永清说媳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霜氖,产品还要丰富喀疏黔,才能满足这个法规的要求森。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐,到2020年之后比例更高法溃。王永清表示卸赴:“估计到2022年吼肉,我们的电池技术会有很大突破瘁世,能量密度大幅度提升片,成本是大幅度下降糠题。这对纯电动的新能源车发展是好消息胺静兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咖、豪华”品牌——WEY慰,W01孰、W02两款全新SUV首发亮相吉,售价区间将在15-20万元郸才蚂。对于新品牌的未来发展规划忿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示好:“WEY品牌明年将有3款车上市两,到2018年还将推出2款左右的产品侠颂吼,以支撑起全新的销售网络体系胚蓖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吠创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椭缕常,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痘,8月份推出第二款SUV W02离介,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年车,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秤靠甘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓖,魏建军详细介绍到木橇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囱,配置上拥有最先进的安全技术澄、智能技术革人雀,也更加精致购匙祷。此外在性能上两者也有很大差异耙,例如在NVH方面掂帘投,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拭肉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造替。   在经销渠道方面圣私癌,魏建军介绍说太庇哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络损苇簧,没有想过招募新经销商飞乌换,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歼贩。”   对于新品牌的未来发展祟露,魏建军信心十足千,他表示患赌:“我从没想过这个品牌会失败茎蹿沁,只有退路封死才能做好这件事惨,自主企业只有没有后路才能把事情做好评弓。”此外驶拒,魏建军坦言伴捂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屡你汞,因为新品牌叫什么并不重要缚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻沦虽,将方向转到共享经济扰钳、互联网黄踩、自动驾驶方面新的技术夕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚷时。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翱浓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狮衬诺、生动的演讲咳,就城市交通取、自动驾驶和汽车互联等热点话题忙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索极,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫拷陷。    徐大全说泌,博世始终认为康痞搓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掳洽闪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式去性伤。    徐大全谈到五怒碎,作为在汽车领域的老牌企业拍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翘剿躺、多样化的发展态势和需求栖棺,博世已经有了自己的思考和方向醚。    他说坡敖,如今稼狄两,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍帮,将方向转到共享经济扯裸、互联网拷哥昂、自动驾驶方面新的技术丢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殴骏盘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说械嘘,面对新一轮汽车技术的变革涟,无论是传统汽车块、零部件企业挡,还是互联网瞥谅队、科技企业舌娩册,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枪陋:互联化炬、自动化和安全化钒庙。我们预计酒拿,到2021年闭秋舱,汽车将成为第三大互联移动实体萍勾醛,同时扮演人类的第三大生活空间对环。博世正在探索全新的人机交互和操作界面北亮,来充分发挥互联驾驶的各种优势泡秋。    谈及自动化领域滴凤杠,徐大全判断姓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势童道湃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篡稍,通过持续创新驾驶员辅助系统熊,从辅助驾驶赐购、部分自动价、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窖插,分阶段朝“零事故”愿景迈进敲。目前信牢廉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产化矛疮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用跨乓,到2020年左右倒,自动泊车功能将进行试点项目测试攀熊。    说到自动泊车够溶禾,徐大全特别谈到停车难的问题焚行扑。他说彩蒂,停车难是在城市生活中的一大困扰祥歇龟。今年糯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酣蹦堵。在八项智能泊车功能里革酱,“手机查询停车场位置并导航”割蝎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裙燎搐。其实鸽,在大型商场里擂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裤士,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啤色价。根据一项市场调研显示其裙,2015年参静陇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿释俄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力案。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台换,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汾敬邵,在深入巩固原本的互联化汹师、自动化和安全化“三化”战略基础上熊享,博世今年也把两轮交通江、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缕檀啥。    他介绍门坏皑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赌夏。未来十年董构,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抨传湍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性思凛。    在两轮交通方面晤,博世提供两轮驱动铂喘、安全等各方面的解决方案虹蒂,涉及两轮电动车妮、摩托车苔士、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹈墩珊。    最后静,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具算模,满足这些变化的需求喀败。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘碑嵌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汇令,“双积分”法规拐闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腿,连日来撵辱帘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滥腿奶,让观望中的车企备受煎熬啥。针对业内关注的焦点问题添,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坡冒:不久前豌娠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒙面,如何理解这两套方案先唐巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迫徽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惰内、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亩,但又有独立性纱,各自的核心目标有所不同醚纳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奢词经,进而确保国家能源安全饯班。由于中国的石油对外依存度已超过60%隙却忻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婚程疼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求为,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慨希,进而实现国家节能减排的长期目标摧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集维,但现阶段并不能彼此替代师违朔。对于CAFC而言镀泡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堂臣,其中当然也包含新能源汽车厘污,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黔撂颈。但不同的企业由于自身能力敌哆、技术储备和对未来技术趋势判断不同惠糙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求背惯蓉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哪风,而以后补贴将逐步退坡钎粹凰,企业更担心成本无法负担栋。因此仅有CAFC法规富,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罐钡,所以有必要出台NEV积分斧腻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流检垄藕。同时氮酮兰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幕,从而有利于新能源汽车早日取得突破腑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寡撕,其目标应是降低汽车及相关产业禽前、乃至整个国家的碳排放瞥,和降低能源消耗诉求不同骏。作为碳排放第一大国曝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值共,后续国际压力还将不断增大赁。因此貌墙壤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仟,从大方向上讲是正确的弦井。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段的蔑铣,这和NEV积分没有本质区别玫谐,也无法确保总体低碳目标的实现解卉贪。实际上喜泡沫,跨行业侧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隧佩。以电动汽车为例躺惹,其在使用阶段确实是零排放蓖,但与欧美不同钝圈檄,中国的电能以高碳电为主宝彪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灯。也就是说碑遁,在使用高碳电的情况下酸贸,电动车全生命周期的碳排放并不低迸。这正是碳配额管理应该解决的问题枯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额危始同,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捞。实际上缴髓,将新能源汽车确定为国家战略律焕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构底,生产更多的低碳电茬,否则减碳的国际承诺将难以兑现慈。    另外淮,对于汽车行业肌圭懦,无论是CAFC炔崔冉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同事,但都应该由一个部门来统筹策划糠稼,系统思考搭肮,拿出科学旧间填、系统控拾圣、具体骨敢、有效的管理办法来推动实施瞪描尘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面发桃骚。    ■积分交易细则需加快制定警然、尽早出台    《中国汽车报》般外:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗅醒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贿攫氦?    赵福全建:确定合理的积分价格溶,涉及到技术耸轮、成本和市场接受度梯逻,需要综合测算和动态调整登。我认为基本原则是殴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力境示虐,让没做新能源汽车的企业有经济压力烦犬蠢。如果NEV积分是“白菜价”惮惹,大家直接买就可以结久,谁还会愿意在新能源汽车上投入孙陶茄?    因此掳饯麓,NEV积分的定价应足够高牛错吉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伯姐锋,通过自己的新能源产品获取积分隆,满足法规要求冷切斗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豪,能够通过购买积分先生存下去硼挫,争取时间把自己的新能源产品做起来吻龋痪。    《中国汽车报》屡渡卿:除了积分价格之外闷擎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凯煌胖,目前处于“空档”状态都侨舜,怎么看待这个问题赖?    赵福全焊鲁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塘博哼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镣热诫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赊裸割。同时定骄焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谦蔽袱。对于汽车企业来说殿溯憨,3年仅仅是一轮产品开发的周期侗蹦惕,政府作为“游戏规则”的制定者茬,应尽快给企业一个明确的目标咯级摧,否则企业将无所适从分叫宦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦稻帘:“双积分”中提出了2018年起苍,8%炕螺、10%努沸、12%的NEV积分比例拈剧陶,而经权威机构按照法规要求测算篙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹列让,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埂顷窃?    赵福全滔景卿:在这个问题上氰巷,我并不持悲观看法椒汀府。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仙谢,因为还有很多企业尚未完全发力累。按照国家的发展预期窘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞隆,如果每辆车以最低积分2分计算范奸告,整体积分比例就达到了14%邢,如果是分值更高的产品劣,达到18%的积分比例都有可能劫伶痰。关键是要努力实现7%销量占比目标胺梳,而这也正是NEV积分的目的所在垃那广。    不过另一个问题引人担忧磕棺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疼伤瓤,同时在CAFC核算中也有优惠部:一方面油耗直接按零计算卧鲁,另一方面核算数量加倍吓,从2016到2020年分别是5倍步犬睫、3倍顾剿、2倍猛率别。此外累,按照单项抵偿原则破渺涎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莱涤崩,还可用于抵消CAFC负积分瑞斥。我们经过测算发现频伦,CAFC中的这种双重优惠办村冗,对新能源汽车的“照顾”过多了穷九,不利于促进其他节能技术发展磨捂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辫伺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展参妙瓜,CAFC的达标难度就会随之大大降低巷环。实际上羔陆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重据揣漆,两者不可偏废溶男甩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迁,但如果CAFC目标落空徊撼,国家能源安全受到威胁性赦,汽车产业的可持续发展仍无从保障乔鞋签。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斑斯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈,这不仅能确保CAFC目标的达成傻颅分,也会提升NEV积分的价值首,避免NEV交易落空赖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》体:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朵泡,而没有将电耗的概念纳入其中窝鞍龟,这样的算法是否科学臣恢背?    赵福全铣:NEV积分分值以续驶里程为依据煽,这与推广新能源汽车的初衷相违背词闺叮,也不利于鼓励技术进步辟入捻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程署。推广新能源汽车是为了节能减排粱镶敞,因此不仅传统汽车灰捅滇,新能源汽车也同样应该抑大扬小立浮、抑重扬轻睬毛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娄忙共,而不是搭载电池越多越好腊,因为大量电池搭载在汽车上移动剧,这本身就会使能耗增加全夏腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碉违,也意味着大量增加电池生产的排放荚。    政府应鼓励企业开发低成本编、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品免,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厩舵颈。也就是说灯滴,政策制定一定要“勿忘初心”官鞭系。建议NEV引入单位电耗创龚加,即吨百公里电耗的概念霓前,作为积分分值的依据氦。同时涩俱岛,对于小型车电耗适当放宽裸,而对大型车提出更高要求禄膝,以鼓励新能源汽车小型化幢鹿,进一步提升节能减排效果端赏饯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仑锨:在“双积分”中烩,没有将新能源商用车列入管理范围欠师,这样做合理吗模糯损?    赵福全汐刑入:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈#可持续发展的问题罐。2015年扯宽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%理硕,获得国家补贴的比例比这个数字还高抽。而此次NEV出台却未涉及商用车俗捐,这是不合理的几,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞳,也会让乘用车企业感到不公平椒性。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规相,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迫泪。我建议甭热弹,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛇锑,可以不与CAFC积分抵偿浆勿湍,但企业之间可以交易邵滩。因为如果没有NEV的强制要求餐肩穿,在补贴退坡后冲构违,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栖台兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷怕臂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水东楔茫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菲缴礁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帅,盲目投资之后祈,多数公司要垮下来衅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祭绞烧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翘。    以蔚来汽车为例奥,去年8月还只有100多名员工许鲸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模为畦澜。据中国汽车工业协会最新统计维,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姆馆聘,销售4.4万辆患十勘,同比分别增长25.7%和43.8%登,1-9月新能源汽车生产30.2万辆么惜晚,销售28.9万辆睹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掣蜕。蔚来础辜、威马雇、前途矮、小鹏等已是新能源造车领域的热词莎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邦豢譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村幸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒙倒电,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剐。至此操剂,奇瑞新能源成为继北汽新能源辖奸、长江汽车却弯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搂赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家统。    “新能源车企的风险袭行逗,其实很大捌测。”王秉刚说械,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惦鞭,对风险有足够的分析锚,有可能投了很多钱娩稍湿,最后做不成措,带来不必要的损失扁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晒浇,简单地投资建厂煽某、增强制造能力锭,未来堪忧串吓败。新能源车电池的技术进步非常迅速 肛,现在可以用的技术一年后就不行了安呻双。如果没有研发能力就做不过人家架每垫。“一下十几个亿扎进去辰,有可能最后做不成绢同松,我还是提醒新进者要谨慎一点嘘扒胃。”王秉刚说栏覆。    事实上瘁规饲,目前国内的新能源电池生产厂太多了芳赦岗,但规模都不大搓朵蜜。而且动力电池总的规模也在扩张中刷操仓,尤其质量好的不多诽虾缸,“据我了解歼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朽尺。”因此某湘簿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刃努春。   谈不上“红海”乾金,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汐毁,但道路曲折愁钩镜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罐,造车得有钱伺固、有人才厕惺、有时间澄涧。“钱我们还行舜,人也不错录,就是时间太紧娠抽市,毕竟搞汽车三年算很快品室扛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奔么。”万锐坦言桓距萎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叫。    不过蹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斧汹,万锐并不认同惶。在他看来授鸥隶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上父路,因为大家都还没“下海”色斑抡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程繁诉食,大家还在忙于造车哨功,搏杀还没开始勉。    “这是好事懊蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贸瞪芬,目前中国传统整车企业有150多家插,新能源车企至少有30多家兰监,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卿警碾。    至于是不是过剩缉,梁伟表示这还是要市场来判断宿得强。在梁伟看来掳尖,其实中国传统汽车行业已转入新常态券,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亩甸,除非汽车消费大幅好转暇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掣忌。    但另一方面单钡柬,根据预测潜,未来5~10年兼嵌,中国的新能源汽车将保持两位数增长拜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眯庆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆担颈,到2020年时产能达200万辆杠搅漂、累计产销量超过500万辆般浪。梁伟认为桅,从年产几十万辆到200万辆的目标每,新能源车汽车肯定还要快速发展趴仿。目前的新能源车市场还完全没有定型剖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功躬漠,“很多人此前担心特斯拉会破产荒攫锻,但Model S和Model X推出后效果不错俄鹊,用户接受贺勒。经过多轮产品积淀孔盎兰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗡,特别是成本下降得较明显辈凭。特斯拉可以闯出来究跋握,中国企业也有机会伍、有成本优势令。”梁伟说肥叫。    对于最近贾跃亭的乐视颧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抨庆,梁伟指出饲鄙粳,除了技术确,汽车行业还是一个资金密集闷歉涤、劳动密集的行业鞍骡。如果要进入暗,需要企业在未来几年有大量投入休两,以格力电器(000651.SZ)为例拓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炔。    梁伟表示戏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龟观,毕竟快速把产品推出来案纹换,现金压力会非常大坝颠。另外猎罐梳,一家企业在原有行业中具有很强的能力楞蔽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耻疚,这是一个很长的学习过程篮适骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇鲜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恳,也是第十七个中国记者节弛蛙。2000年申胸莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》囊扁纯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捕双迪。此后记者节像护士节顷、教师节一样壬鸽,是我国仅有的3个行业性节日之一妥。   值此之际既彤兽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邢肃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阑桅篱。      坚守还是离开寐躲眉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郡戏:去年网络广告总量2096亿元漏酥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仙藩形。报纸下跌超过35%嫌麓抗,杂志下跌近20%双。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陋,单项将全面超越传统广告巢渤供。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗽膛层,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秒栓,也仍能保持着不俗的销量班。    “没有路可以让我选择馈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘦观。”陈总对此直言到乳劣坏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啃颗,但发行量保持一直不减宏。诚然奇亮,这离不开报社给予的支持烽橇岔。但从自身发展来讲常遂沮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俊江。究其原因崩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葱较,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俄点。   汽车也好蔚,新闻也罢莽恼。毋庸置疑沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酒痕。   纵观整个汽车行业的发展趋势绊骨秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朽遂笛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矛,但不可否认的是楔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羞惰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娇。    除去对报纸菜双辅、杂志娜搽、广播穿铝獭、电视饭痪牟、音像等载体样样能玩得起来荤岁殴,还需操弄3G们唤患、4G等流媒体技术廊汕推。我们不知道下一站会到哪里铆。   面对媒体融合大潮句嗽辆,陈总胸有成竹的坦言坦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代私冯,家用汽车转企改制之后继续深化改革惦靖婚。由媒体到传播机构喇痉,由杂志到全媒体平台镐滥品,历经两次创业敖,家用汽车探求新的发展方向目,抓住变革时代的发展机遇搁率蛋,赢得了全新的利益增长点钩瓢葛。不再只是单纯的纸质杂志叭,视频膛、自媒体等做出了不错的效果肮落。   其次孩碳仆,就是在自己的企业定位方面虏此,中国医护工作者汽车消费调查岸精、中国城市教师汽车消费调查是以医生浅尺苯、护士掇、教师等特定的人群为对象做的系列调查捻焚铃。这些调查一做就是3年少,走遍全国大中小城市敖,做出最真实的数据捐。 ?   “网红”营销时代   今年以来靡,网红主播频繁出现在各类活动现扯钋础,手机发布会策炒撕、车展年、房产开盘鲜促狄、比赛等一场不落守订,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鬼碑。”   日前使露,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筐。   对此事件炉缅,亦不乏业内人士称挥赣默,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛙,呈高开低走的态势瞄峨。   陈梓萱表示犬揣:“在现阶段的传播环境下宋,媒体记者朝网红转型柿磷,把读者转为粘合度极高的粉丝扰,增强彼此互动取掂塑、沟通限需瞥,无论对于报社还是记者个人先,都是一件好事垛。”   “把流失的用户拉回来搔,用互联网炉拌搽、新媒体的方式炊持,我们正在努力尝试李韧,但具体执行效果如何檬翘,尚无法判断识伤凡。”全媒体时代虹,我们永远在路上憨渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞牟:张瑞丽 版权作品成论夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载曝蛙,违者将被追究法律责任茎狙。 获取授权" "  原标题晦报梨:广汽传祺肖勇茹煤囱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奸伯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罗。在本次活动上趣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潘。广汽乘用车副总经理肖勇表示煌妨领:“时尚是一种潮流汤棉,其实就是顾客需求袍,引起客户共鸣夏昧,汽车也需要时尚坤玲砂,所以GS8出现在了这里委。同时传褀GS8我们就是承担梦想放,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌范悸,中国品牌基本上没有一席之地苹母轻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渭疏。   对此忍萄,肖勇表示媳肆妒:“传褀GS8我们就是承担梦想洼凡聚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荣懈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上关阜,所以在豪华汽车上劲次,我们率先实现突破任掣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚线猫立,我们就是要跟汉兰达派毕、福特锐界形成三足鼎立酬宛,甚至未来超越这两个品牌氦炯,这就是我们的目标雹烧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示价热猴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆博,创造单月销量的历史新高锨柬,爆款车型占3.4万辆缎告翰,但受制于产能安排的影响扮筹惦,造成其他车型总的销量并不是很高汕撩码。面对这些问题滥话,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颊筹市。   肖勇表示舅峡:“明年我们的产能煌皖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侗,产能将得到释放典酿。我们在满足GS4的同时托,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葛半纹,最起码销售五千辆以上潭脱,剩下我们会再分配个其他车型烁我太。”   同时为了加速品牌向上房郎母,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菇辨骨。同时肖勇说道恼跋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型受乘侮,在明年全部投产汞捌,所以明年最大的问题还是产能獭戒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型平扁,我就是聚焦我的明星车型却京。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  还有不到一个月惫,东风标致4008就要上市了氯式鞍。它的颜值栖、科技装配足够有吸引力轿被,那么随着锁定竞争对手筋乏、谍价涡、销量预期等关键信息逐步浮出水面诞共,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诽购?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天回痪倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痛瘸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”噶兴吩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影成。比这番景象更热闹的固,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会构。   说到品地,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芯稠,让媒体品到了极致品撼猫。在工作人员的讲解下剖沦慕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统府闷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计立,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胖獭,无不让到场的记者凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟淑策。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外界筋敌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质许、品味污。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悼卷梆,东风标致在今年推出3008井溯、4008后输薯,也将在明年陆续推出3008S堆、及另一款7座SUV粟。据中汽协最新数据显示燎肉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拉,同比增长45.91%局驳。那么铣彻,在众多SUV产品中渤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逝窃?东风标致总经理李海港对记者表示帅仑:“我认为要总结一个词就是‘品’字搭蕾户,东风标致的SUV一定是最有品的觅潦赦,这个品是指品质统顺荚、品味臼蔽颗,今天的4008就足以支撑这两个词漓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化导?李海港对汽车产经网独家表示锈群:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惹愤,轴距达到2730mm喂灵,是同级别车里最大的俏富,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辫希担,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箔笺,在配置方面更趋向于高端彼川充、智能即欠,进军更高一级的SUV市场汉及敬。”   然而扔禾矩,另据乘联会的最新数据康鼓,1-8月廊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莆搅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么托,作为中级SUV姬舶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄碴?李海港向记者算了笔账程璃标,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翱峰某,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舌泛。“这种需求就是4008的机会铅士某,也是4008成功的保障暇荆琴。”李海港表示伦踩凛。   “狮虎之战”将上演   还未上市攫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咀蹈倪。李海港认为斗,4008在科技装备并渭鼎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炯汝软,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啪广守。”李海港强调炬。   通过外观设计及车况数据对比后发现疟,4008的设计颇具未来感和运动感达唯硅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翅讳皮,4008在轴距上占有一定优势蜗,也使得整车造型看上去更加修长仁。   那么遍骗匠,价格呢耪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冯,通过对比翼虎的指导价侥抒碴,小编认为4008的价格应该在19万元左右仟课赁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合保贰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滑皋蚊?据乘联会最新数据老,翼虎1-9月累计销售84258辆显暴面,月均销售9362辆爱缺涩。但值得注意的是备夏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浚。那么降怠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吃莎宋,可以说也有一定难度氯喘。   汽车产经网了解到肃媳酵,由于目标客户锁定在换车需求的群体班姆钒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案普孙草,以吸引用户选择4008联热。至于置换方案的细节危,李海港表示还未最终确定添嗣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰汰辣:李芳" "   国庆结束后谜盾百,北京发、上海笆、广州慷即伎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翱,引来了社会广泛关注缅镭。平台闻风声耽,媒体炒热闹甩,百姓愁价格荷卞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尸悄缅,“网约车”只是第一块烫手的山芋萎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屉垫跑,又要确保公共交通体系的稳定衰匣甸,还得照顾老百姓的感受染。    比较普遍的观点认为牟洗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湍献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舱零喂,征求意见中提到让市场来决定栖媒,这是非撤矗科学的使善。作为用户肆镰童,担心价格上涨杯戌汾,特别是比出租车贵土叔,认为监管部门是要维护出租车体系利益唇颧塘,我觉得这是大家多虑了徐。过去谎,在平台混战的阶段峨匪,资本介入烧钱抢流量哨绰朴,这本身就是不可持续的赣戳痢,价格逐渐上改健,平台收取中间费用是必然的技。    对于各地的征求意见处势剔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌署纯。比如说要求司机是本地户籍炒、要求网约车辆的舒适度等等薪面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些型毕。    网约车规范的政策是非常需要的挽幢愧,作为共享经济热潮下的产物统享锋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厘呕。任何一个商业模式踞焕,都需要规范起来鸽昧。因处于监管边缘怀溪魂,过去已经发生了数起网约车的尾┒猓害案件笑讥墓。我们在对受害者表达同情腻、对肇事者表示愤怒之后迸竞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坪。    然而睡贪跋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的科。比如说苇菠棋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夕狸挺、车辆要有上海车牌猾防,并且轴距要达到2700毫米港。根据滴滴公布的数据栋虑蛇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抹酶,拥有上海户籍的不足万人吃。这个情况在深圳类似磨眠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车使巍彭。如果按照细则明确执行鸽漓,这就意味着兔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悔令荒。    共享经济是大趋势普核枷,但监管太严可能打击积极性伤炭晨,这对立法部门是大考验屡。互联网时代敢,网约车大大增加了出行的便利莫,使人们在出行上拥有更多选择旦。监管是为了提供安全高效的服务保障券藉兑,而并非要让网约车集体消失荒劲嘲。现在的征求意见许多还是首次提出将采拒,建立体系的过程中应该让用户鲤闷、司机及平台有更多发言权茫畔。    我们鼓励共享摊结贤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环草龄,与传统交通体系形成良性的交叉互补肋。    我们希望立法板固囊,只有合法合理才能保障各方的利益蛇珐信,所以网约车服务一定会是标准化己朽、安全化的纫。    我们希望在所有领域都有不断开放岁尚篮、不断完善的发展方向测,这是产业互联网时代的必经之路精。    文 | 著名职业经理人篱琅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷歌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溯拳:新造车企业已经不再神秘趣桅抬,告别概念车的品牌曝光期钵喉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠媳番。投建工厂绣、申请资质可,造车修扣楷,他们是认真的翘沧喊。不过遂,“八仙过海溶上科、各显神通”甸匈,出身背景不同的创始人捣,对企业产品和品牌的定位兔犀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磕刃。    想听“真知灼见”疾瓜挛,走进新造车企业扛抱光,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苦茧济。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墟,敬请关注隋赫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鄙捂。10月10日矗蔽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准息。这也意味着屑厦料,前途汽车继北汽新能源父路、长江汽车之后唱蒲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纫畔忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舒娩帮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讨计壕,可以稍稍松口气扇茧尉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扔,他直言到2017年底前途K50车型上市前辽,相关准备工作的日程已经安排很紧张淑施蓉,有许多事情需要持续推进纽。即使如此伸共罐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岗处红。在与记者的沟通中蓟,他详细讲述了自己的创业经历襄掣亮、资质申请的情况蔬奔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断立。    短短的一个小时廉伟,陆群留给记者最深刻的印象是吻容河,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师案,他们怀揣一个美好的愿景背,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磨。    ■ 拿下资质不神秘饲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滥耸,许多人都对过程感到好奇普浪。陆群则表示铜,拿到资质并不是一件神秘的事情窍稀钡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缴眯磐,一点一点把技术做到位里咆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扭双。”陆群说配老扒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扯衅。具体流程是渐兔肚,企业根据相关标准去申报项目吓删娠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拜穆。陆群认为绦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剐染、引入新的技术和参与者炯奉莱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盆毛。其中对电动汽车的四项关键技术燃但,包括整车的集成和控制技术唱猫,电池的管理技术翻并,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求技奉晤。同时岁玲陡,技术具备后还需要做出整车径,并按照标准做大量测试帮,要达到很高的标准谱瓢。据了解部藐额,整车控制管理系统(VCU)品举、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炔界芜,也是已经掌握的三大核心技术东獭。    更重要的是栖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娜合抵。早在2010年雹芬松,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芳,开始布局电动车髓馈党,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赦迁氦。2012~2013年栖杀同,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目领室,在高端纯电动整车设计奶、研发方面取得了初步成绩犯。陆群说灭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纯立、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑洛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展链隙,开始引起业界关注捕。那时处,行业对电动汽车的关注已经比较高度科保,而前途汽车早已走在了前列沪扁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韩佰蛊。”陆群说辞戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刹胶,专注纯电动车研发呵胸、生产协、销售及服务痢惟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驹。”2015年9月楼角呕,长城华冠登陆新三板挂牌交易敌酱病,成为新三板电动汽车第一股猩怂宛。目前糙剂席,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屎盼哎,包括整车业务板块(前途汽车)呕广、设计研发业务板块(华冠设计)板,以及核心零部件业务(华特技术)遍瘫。这三大板块互为依托峦刚道,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弥芬蝎。    拿下资质啼泥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗡嚼。    ■ 技术凳磋瑰、生产基地弟勉皖、供应商都得一流    在做电动车的这几年巷,陆群对电动汽车的理解越来越深入坪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机母、变速器等物理结构卉汞,还需要产业链配套皇挪、成本控制仕谭冯、核心技术开发等一系列工作间。“自主研发的核心技术貌吗糖、国际一线的供应商和自建的生产基地荷布,是我们的三大优势苇。”陆群说间习坦。    陆群说妮挡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抨滤撂,市场上找不到合适的零部件供应商渤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劳绿峦。目前涣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啊辅吹、VCU脖、RESS等核心技术洼彻,使零到百公里加速仅需4.6秒侥,最高时速为200公里商探,最大续驶里程达到300公里蝗。而据陆群介绍是某失,这些电控技术相关的零部件杠摄拴,不仅前途汽车自己使用培蹦洛,也已经为行业中其他厂商供应漏恐。    在供应商体系上盗蔡,前途汽车同样拥有强大阵容冗绘斜,已经先后与IAC爱瓦、博世刀骗轻、布雷博堪琼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作海小免。这不仅确保了产品的品质梦褐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菲潞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝗按斑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颈孤绦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哗皋。今年2月群贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝,按照规划圭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菩,将在2017年中试生产嫁丛愤,第一款车K50将在明年底上市苗。值得一提的是鼓课幌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺史,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碎,最大可能提升汽车的轻量化水平常。    陆群认为蚂瓣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甫,而是要通过成本控制彩、技术提升来实现钉毕,其中轻量化就是很好的解决方案梁棺剂。他强调示寂:“前途汽车的产品规划和市场策略辑亲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力百乌韦,在全新的市场领域不断成长泉兑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擅槐,中国新能源汽车市场前景广阔俗,存在巨大的市场机遇副垦芍。据他估计贪文女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浅扒浇。他表示荚,前途汽车已经做好了准备猾腺伦。    陆群始终坚信一点膊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西街慷。在他看来峭垃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”德壕察。“所以交剔,我们专注车辆性能瓷齿巧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肺赔,迎接智能互联时代嚏停。”他说厦能。    自1990年大学毕业进入汽车行业懈扑文、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宋合,创业历程也已经13年某,算是行业的资深“老人”稳把叔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦狠,他的团队也是一群“汽车工程师”辣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愧醚宋。    陆群说舵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为珊,像华为一样拥有先进的技术团赫、过硬的产品品质以及国际化的视野兰歌隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹社猾,同时上烫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臣筹嘎。一时间墩慨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谎惦芭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼,对于新政铜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹊唬。    看自己   记者曹另苫: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔬蔼安?   魏东贾策叭: 一方面村,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庇将,根据北京锤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缺持,我们会在司机筛蜡粳、车辆和运营都符合当地规定的基础上浦懈,继续增加运力保障石迹聘,这其中包括增加自有车辆靛经,也包括增强与当地伙伴的合作钡。    看政策   记者盗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琅航典,有观点认为齿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凛老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漆甩可: 这样的说法不客观史。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屠淬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颊伐。    某种意义上讲秆肥艇,首汽约车项目上线之前耿斑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台建,我们只是在政策范围内尝试着做萍赴。彼时佃,我们借鉴同行业企业技术手段檬韧凹、商业模式和合作模式擅,在政策合规的前提下褥,尽可能尝试苟,当然蓄绰玲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酬,我们是十分期待政策落地的尾半洁。因此俩碘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勉烤电。    记者铰擒笑: 怎么看待首汽约车的先发优势缆色?   魏东携感白: 的确钨,北京市场上我们目前是最贴近政策的掇少,但从全国“一地一策”的角度来看鸵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惩叛炕。    看行业   记者挠: 按照当前征求意见稿来操作耐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碧惫市。   魏东凰滇计: 我们对于各地方出台的政策表示理解钩,网约车实行一地一策制度涤博翠,各地会根据各地的交通发展水平保篇砷、城市交通需求来决定如何管理网约车测晒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钱。    看未来   记者妒: 未来行业格局将有怎样的变化片商巷?   魏东伙禽驾: 当各地政策正式落地之后娇,会明确供给的标准逞,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴涟丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域摹梢砰,同时诲,对于准入的司机进行严格监管需凹。因此岗鲸,在未来行业格局变化上钮腻颧,在大的方向和框架上由政府来把关妥誊倦,在框架和方向范围内恰坟,各家寻找自家的竞争点和突破口客坦,现有的平台选择优化平台和转型升级理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颗齐狄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刀赌惧,并通过一系列体育需赏碴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灌、活力的品牌形象韶豪手。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体港敬埔,除了年龄蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勉。” 10月13日沫摩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示才芍含。   据悉颈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记地咸裁,并向年青人传递积极的正能量耪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踏。未来筹慈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型香孩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媳扮似,借助本次人物盛典貌衅帝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁土熬漂。   “2016年沙盖纱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’林工。” 郭伟表示龋差,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筐姐,不仅让不同圈层的消费者壳凑、车主糖、粉丝共同参与到活动中揩妈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蠢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机放。”   事实上抒蜕委,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尺停,包括体育以及音乐类的综艺节目滑,实现了跨界合作竟南。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肌洛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度考。”   根据最新销量数据显示涂蚊,东风日产9月份的销量出色武,同比增长超30%膛不癌。其中主力车型轩逸洪烧、逍客熊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镰饯烂。   郭伟表示畴纯,“东风日产今年的目标有所提升迸撂羞,对今年销量保持信心被。”此外旗类,谈到是否有可能再接再厉聊沮凯,在总销量上攀升至第四名的位置时忿厂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醋块,能超过前一名最好入坡版,但最重要的是与自己对标赣袄。”   责任编辑娄搭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组串,管理层不参与讨论倾竣相,每组都有来自全球各地姑蕉刃、不同级别耗揩泉、不同性别的同事搭芒卯。”蔡澈说谓舵筛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病险沉,大家相互协作救归、互相支持店、勇于尝试懊。”    中国经济网综合外电报道搞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藕,其宏大的构想才刚刚开始腿。蔡澈现年63岁司扭撅,其工作合约预计到2019年染显胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上评,他再次用前瞻的眼光和布局俄,为戴姆勒集团未来的发展儒,提出了新的方向皑湿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彩川廓:当年学的是电子工程专业很蔽先,就有人建议“傻小子虚,去学机械工程豁弹。”朔锹嫌,“今天来看菲蔫爸,坚持初心堑撮,梦想终有回报瓮胆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冬肛,在报道戴姆勒集团的“变化”时翘鬼,都会引用蔡澈的公开演讲频盯,因为他提到了电动泻、互联堑骆盼、智能和共享等前瞻主题钮涸。    首先茅笛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驳凉,并计划到2025年共休滩,成为高端电动车市场的领导者矮。当然卫讥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫弓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碧凶彼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念富,恐怕显得更稳健群。    “在所有这些领域肩很,你必须为未来的投资做好准备暑蛇锭,”蔡澈说耍握。 “但这是令人兴奋的膜慰塘,所有这些发展不仅仅是技术的改变苛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兄烷钞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搔极,内容丰富的CASE(瞰思)计划妥铅,它取自于智能互联誊、自动驾驶喷伦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谋。有评论指出略丸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竞,就是要对未来做出承诺狭订镀。 巴黎车展发布会期间瞧烙,蔡澈穿着休闲衬衫墩矫鲤、牛仔裤和运动板鞋谋桂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抠,但蔡澈作为首席执行官些杯娘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都弗耻,以加速决策和赋予员工权力著称呻吓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晶纽甫,鼓励对新产品和新发现拐,进行实验性的尝试僧拷。    巴黎车展发布会期间虚,蔡澈穿着休闲衬衫冀阀傅、牛仔裤和运动板鞋獭劳,一改西装革履的常规风格卸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剐献:“我们并不是穿衣方面的专家夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绘泵南,而是留在了在工厂附近的办公室匠,尽管条件略艰苦孝。至于在衣着方面的变化夺级,没有具体的规划换芦奸,因为衣着是表面化的骄泼,符号化的弊鞭沮,尽管这会传递一些信息籍戏肮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钙彩:近些年颊,我们尝试了很多新的想法程酶,对整个行业而言都是全新的尝试凄凌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桨被,很多同事都参与其中拟颅平。    “仅仅3个月的时间撕,我们收集了150个优秀的想法啼笑先,这些都是关于企业未来建设的好点子九杆笨。我们把参与讨论的员工分成了八组雄馈,管理层不参与讨论瓜魔税,每组都有来自全球各地皋脊肛、不同级别庭迁、不同性别的同事哩。”蔡澈说磐巢,“今天提到的鱼群式结构拨,希望让公司更有活力壤窃康,更灵活咆簧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衔老,大家相互协作绦、互相支持淳芯酮、勇于尝试拍庞。”    几个月前筹豹黎,在柏林的一次会议上赏荒割,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盼。根据德国报纸对这张照片的描绘翰虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面革懂。蔡澈告诉开发商蜗酪示,这张照片是30年前拍的肚添导,那时镭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车览郸。    随着电动车品牌的发布排,以及首款概念车的亮相峦芳卤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杠。在戴姆勒的规划中防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趁,包括价格俗哭、外形和性能贾。据了解侯屑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产次掀剃,包括在德国建立第二个电池工厂狮千薪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠歇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烩市拱。主场“作战”的雷诺品牌鹿杀队,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚎,包含设计菠火、产品以及市场布局等方面兢。    发布会结束后袭校撼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剃肖。在面对面的交谈中漠车系,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待导烫。另外篓概弗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鄙咐魂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作害。    网通社衅虾:在中国市掣闯冻怠,2017年雷诺在中国有什么挑战川缓?    戈恩豌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猎墩,中国和印度都成为全球业界的引擎台。2017年是雷诺非常重要的一年妹舶乔,我们的销售会起飞甸,就像飞机一样田碎,正在起飞向上并且不停加速袒。对于日产来讲磺差漏,也是非常重要的一年脱,还会进一步推动启辰的产品孟剃,这个也非常关键息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社池骄:您如何看中国新能源市橙椅莱病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弗?    戈恩克:我认为中国会成为全球最大的市撑堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欢长赁。对于日产而言穆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遍嘶犬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垃。    网通社漏群:对于雷诺和东风的新电动车项目芳冬耪,是否可以更详细的介绍一下斜赏?    戈恩唇癸底:雷诺和东风进行合作徐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场测。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窃弹废,最终项目还没有做出决定词扯,但正在研究当中凰。    网通社按奴培:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术私,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枷幌?    戈恩咸:自动驾驶一定会进入中国疗弓恍,这是勿庸置疑的瘁默食。目前摔瞥娶,各个车商在这方面的竞争非常白热化布械滩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迟靡殊。在中国相关法律法规允许的时候碱尚蔷,我们的产品会进入中国拍强。当前撕晌,我们的样车正在美国俱厦聪、日本做相关测试垄。与此同时奠,雷诺当然不会遗忘中国市场鞋。我们会在中国市场进行一些展示项目商,这会帮助我们完成产品差异化的工作刀霓,也会帮助提高产品的竞争力顽捌。    网通社澈:三菱的加入柏台巍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助管滥?    戈恩眷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三接迟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吃博梦。我们认为2016年包含三菱在内筹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泪琼。所以它不是目标舅,而是我们现在工作的结果颇。展望2017年绅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛋投堑,尤其是三菱的加入仿,让我们有潜力跻身全球前三蹈澜绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇七,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舶谦艇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沸。”Kalanick 说道不。“如果真的发生这样的事弊耽,而我们没能参与自动驾驶的开发掠,那会发生什么事闺伪?未来将迅速抛弃我们茸诞丘。”    上周四仓擒豹,Uber 对外表示穗乘乃:8 月底斯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车未。    与平常用 Uber 打车的程序无异好坤吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫩酿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙。虽然是自动驾驶汽车肃,但车上会配备两名训练有素的工程师具。一名工程师坐在驾驶位上莽胖辅,随时准备接管汽车控制权变,另一名工程师坐在副驾驶上道毖,详细记录汽车的每个动作荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谩鲁埃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桐呕巷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报鹃罕。在采访中露俊灵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腺兔驴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壕舱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承健,现在卡车运输市场也是如此沏拳馅。”他说秽排固。“现在谈这些还有点早柬,如果非要说点什么嚼,我只能说我们已经进入了研发阶段虎。”    在采访中梳峭,Kalanick 还被问到的:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羡赔穆。他认为在交通自动化的世界里强薄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加童够,但驾驶员所占的比例会下降搂暑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掳葛驰。    Kalanick 说道唤拒:“像旧金山这样的城市秒,大约有 3 万名活跃的专车司机惮骚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吴森,但是别忘了炽情,就算有 100 万辆自动驾驶汽车司捶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机典,自动驾驶汽车也需要扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灯炮,有些情况是处理不了的描溯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形行洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搔鞭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少此茶灯。”    他举了一个例子蓖,电话刚问世的时候勉轿,需要一名接线员来接线池。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惰慨几,而是创造了一个全新的行业署亢缸,并创造了大量的就业机会厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔董:李芳" "  穆伦认为霸卑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代测,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊缝,包括汽车的使用方式皋。    自2015年9月25日临危受命骏藩,出任大众汽车集团CEO至今粟劣斡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伸霉。那么判五伍,一年过去桑瞧灰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歧钎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伪袱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滔,贴有穆氏标签的大众老苫,其未来又将是怎样的呢赦核?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)性彻队,借已成惯例芍娇懒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醇虽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龟笆,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘟乳,也就构成其《巴黎宣言》的构架兽闹粒。他认为侵巴庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奇京捻,包括汽车的使用方式敌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说聪板,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巧混抹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贩,这需要我们用全新的理念吴、全面的视角对于出行方式进行解读陛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粗。显然氏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的偿洞臣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顶叉。我们需要联接汽车世界和数字世界蔽看,让消费者获益揩犯,推动社会和经济的发展颂。同时顺应驱动技术的根本性变革母,即电动车是汽车行业的未来胸。尽管如此环洪缎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琶。我们必须体拣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怖,同时推进替代技术的发展味田响。    穆伦坦言辜掳,应对当下的变革坑,对于大众汽车集团来说荒剖饯,是一项十分艰巨的任务妨诡。尽管如此翻逗,我对于集团未来的发展持乐观的态度鳖钠。因为在过去的一年里怒,我们兑现了承诺瘫丸, 增强了核心竞争力毁脐册,积极推动集团业务的不断发展辣娜粉。因此登,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篓,而是“大众汽车集团将如何成功”恭叫啊。为此人桓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隧污另。集团的目标拭妙,同时也是我个人的目标魄廊檀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惩寺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镣档翻。    他说毁复,今年夏天维翰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恋臂娥。我们强调徊携摩,集团未来发展的重点领域将包括柏膜:电动汽车克梳、电池技术绕、数字化当写驾、无人驾驶和人工智能辨痉,以及全新的移动出行解决方案挝标。放眼未来效芳,很多人将不再拥有私家车雄虱杏。即便如此袭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户司镐磋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念必善拴、大力拓展移动出行服务钒拍绥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图降础,包括集团旗下众多品牌的战略借狼嚷、关键指标和相关措施低粪厦。但在此之前诉弘解,我们并未停下脚步酚,而是继续开展相关业务芦妙惭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盖核妹,他特别谈到芜:“在中国颅室,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项计物,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皆唤。    穆伦表示斧仑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碉扩蒲。这些实践同时也表明砂龚,即使目前面临压力本乳,大众汽车仍然完全有能力实现目标浮额。他承认看柯,坦白来说缺弦,柴油发动机排放事件影响深远始,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卷虱脱。我们正全力调查事件发生的根本原因覆娠,不遗余力地解决所有问题罐笨惊,并在最近几个月取得了实质性进展圣。然而对于我而言藉旱窝,构建大众汽车集团的未来窘搐浅,也同样重要捅李腐。    穆伦说堵,今晚相雾每,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茹辅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌飞干簧。在2025年以前藉店淡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毙刑规,并在欧洲市场占据领导地位额。    最后室酸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藐避:“未来陕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赎疗邻。它意味着自由韩、乐趣和情感敢。因此巨位,我们注重产品设计贝摔概,并将以崭新的视角进行设计创新”俊弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩饭:李芳" "  今年7月底片推庙,在2016年世界500强排行榜中问撩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弦,比去年跃升47位骚,排名第160悲,引起国内外企业界功、尤其是汽车业界的瞩目篱。    今年荚握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佩副。恰好是在10年前方,徐和谊出任北汽集团董事长澈迹少,策划接咯、主导锯论、实施了令北汽集团由乱到治暗,由小到大习珊,由弱变强的变革冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣施憋、有益恃琼巩、独到的成功尝试储。但是泄,当中国经济网记者约请徐和谊很售此,请他以《老徐和北汽这十年》为题活,谈一谈自己与北汽集团时漓尸,徐和谊温和喜联瓣、憨厚地笑着说炉类,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己介,少谈乘,少写抹笆。    于是湍第,在不久前的一个上午负竣搂,在北汽集团的一个会议室里撮煌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访日,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篙纤朵。今天是系列报道的第七篇挖惫。   “北汽这些年发展快停贯滔,我觉得合资这一块沦,起了非常重要的作用洁。不光是从量上北,速度上兽,还有效益上”筋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时客狭规,如是说道炒歧。    “在各种场合我都讲尘臣,北汽就是合资反哺自主”惧,徐和谊告诉中国经济网记者氮扩,“合资和自主商,绝不是对立死,而是互相借力”奖。 2002年10月18日畴梨础,北京现代正式成立噶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讼、董事长算起扰炮握,徐和谊执掌北汽已是整整十年解。在徐和谊的带领下毖哆,北汽从最初的“一盘散沙”道,到如今的中国骨干汽车集团泄粟,取得了长足发展怂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稠,北汽位列第160位涛诲,比上一年度提升47位浇,并首次进入前200名旅暮琶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骄驴梯。    “北汽这些年发展快帝,我觉得合资这一块醋肌盎,起了非常重要的作用卵。不光是从量上孰斡凸、速度上媒虱佳,还有效益上”射肛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辽唐艘,如是说道姐竿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僻勾使,徐和谊结缘北汽瘫逛,也正是从合资开始俯巩。2002年俏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楔艇寡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脓婪哆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轰窝棺、发展首都经济的龙头项目和示范工程亢。    为此鞠,时任北京市委工业工委副书记解巢苯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晶护,担任北汽党委副书记门、副董事长殴培概,以及北京现代党委书记孤、董事长你孔地。 2002年12月23日石耽爸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扔,北京现代实现当年签约兄、当年建厂狄郡虚、当年投产诬岸、当年出车魂洼悍。在短短不到一年的时间里擒碾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绕弹,迅速在中国市场生根发芽卉骡癌。由此创下了业内独有的“北现速度”谴。    时至2015年晨鄙,北京现代已拥有第九代索纳塔哆版、全新途胜秦翅盲、名图垛、ix25兄、朗动碴、瑞纳等14款车型奈,涵盖A0级玲、A级玖、B级每、SUV等主流细分市扯诖!,累计产销量突破700万辆哇撂喷。    北京现代官方数据显示峨茂,今年前7个月嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆栋类继,完成全年112万辆销量目标的52.9%乏茶揪。 2005年8月8日菠巳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年删,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拨肚。北京奔驰的成立巫棺委,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域村少凛。    虽为国内高档车市的后来者卞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划步梢,实现产品导入海释、股权调整瘟投毕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禾,北京奔驰由此迎来了高速发展期替。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝棘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膳喇,远超行业平均水平谋虑。    目前礁毕损,北京奔驰已建立起全球面积最大荤恳促、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逢敦畔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苍挫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心川苯洁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台断曝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业次。 8月22日茹郴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型练:C级车葛、E级车呛、GLC SUV和GLA SUV哼沥。官方数据显示玖晨,今年1-7月婆的,北京奔驰销量达167307辆寐墒推,同比增长32.9%年。    8月22日使,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市市。在迎来年内最重要的车型后吠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茶线,着实令人期待圣通戮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展范跋叮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袱狗迹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卯。    “在各种场合我都讲眠,北汽就是合资反哺自主”搜请,徐和谊告诉中国经济网记者慷村,“合资和自主归挟超,绝不是对立沥,而是互相借力”瑞鸡桑。自2009年以来冷同溺,由北京现代剃党、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商络管顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凰判史、管理流程予以借鉴的数以百计畏。 北汽自主实现百万辆    正是如此蝎江使,从2011年俱祟,第一辆整车威旺306问世年薄,北汽自主销量直线上扬坝玫:2011年达到2.4万辆蕾吻、2012年实现7.8万辆稳嗓挡、2013年超过20.2万辆拆梦、2014年突破31万辆瑞割忻、2015年完成33.7万辆腑焙。历经五年多的时间虎捌,北汽自主已累计生产达百万辆关,跨越增长令业界瞩目猾痛通。    “着眼未来握功,对于合资我仍然非掣贡看好警枪搏。不仅是十三五仓,未来很长的时期驶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐泉赐。另外劣,在此基础上坏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”千跋,徐和谊表示豪悸诗。    “年底前还会有更多的好消息湾,不管是在新能源领域等潮韶,还是整车领域冲,包括一些重要的零部件领域犁,还会有一些新的大项目落户北汽寺。这样锨鲁硕,为北汽更长远的发展墓末癌,我想合资这一块畔烽,贡献还会加大檬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响潦内:李芳" "  9月29日取,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒蚀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲内侈辨。   蔡明指出荤券褂,中国汽车市场曾是低质量沃镐擅、低配置裙、低服务的代名词膝薪。诚然蔫随,与美国汽车市场相比车,中国汽车市场还不太成熟呻澜。但是猩俺,趋于完善的服务质量蜕履、规模日益庞大的车展介哪渤、逐渐被认可的中国自主品牌勿磺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痰磁,分值越低表示可靠性越高黄鞘塑。J.D. Power近几年的数据报告显示季忱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喊抬,从2009年的178PP100到如今的102PP100非,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洗雌卡。尽管与美国市场还存在一定的差距蹈,但中国市场的后劲儿不容小觑帛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挖相,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淡砍?J.D. Power最新数据会给我们答案扯盼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挝青谭,而中国市场的进步速度为每年4PPH尘凳蟹。在车型研究上哎罢寥,中国赶超美国市场需要6年时间倾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袱,而中国本土品牌进步速度为8PPH句楞同。在生产车型上渴逻,中国赶超美国市场需要5.5年项篙。   3. 在了解美国客户的需求上凄股荒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匙斡。   经过对这些数据的了解和计算鞍搜捞,平均下来响,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卢休橙,才能百战百胜接世伙,想赶超美国市臣憷ぁ,前提是了解美国消费者的需求惹聚惟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姓庞亨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为我相疟:车内有令人不愉快的气味系览、胎噪声过大(来自车身下面)刺盯、耗油量过大雄秋腺、风噪声过大(来自车身周围)考喜、空调开启后玫磺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粕坚:内置语音识别经常无法识别/误解命令比冷囱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埃、风噪声过大(来自车身周围)秤搂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽菠筒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僧骄。同时疼岗,在前10大问题中恍访,只有一个问题是相同的套够,即风噪声过大枚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黔独截,对不同汽车质量问题也有明显的侧重该。中国消费者更注重感观(嗅觉互、听觉和味觉等)方面的感受质量翅款,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形丸虐。   就目前来说旦,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧,无论是汽车的质量棵藐,还是汽车的整体销售体系甜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罢瞪辆。凡事欲其成功监,必要付出代价购城:奋斗斯八。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隶矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恨舵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛黎陡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龄涪嘉:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰芯,严禁转载梨,违者将被追究法律责任秋奉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览染。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慈憋。同时校瞥汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黎砍,作为本次车展的重要组成部分之一滤舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥冠剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华筏,为中国汽车产业的智能化届芳豢,信息化方面的发展做出指导意见霜桂。   本次峰会主办单位陪悍姬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饭廉:   贸促会汽车行业分会长王侠坦侧床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乒磺集:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腿能粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偏显:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肚晃透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌校瓣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了权,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拼吐话。因为我以前开玩笑说了一句话拘,我说这个车联网这两年已经实现了堂,就是人在车上用手机连网碗泞,这已经实现了巷唇鼻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淖鹃纺,手机天生的使用起来就比车机要方便蓉镭撵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颁惠河。有一些改变我们已经看到了交,而且让我们汽车行业都产生焦虑了参。现在有了优步厦棘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲤,这个确实听着都挺有道理褥檬们,我们一听都很吃惊慕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孰剁,搞来搞去就卖那么几百台车哗龟墓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛇菇豪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疥赡。对于整个汽车产品坟、汽车产业链的改变它到底会怎么样捕吭洛?   回到出行的那个问题口隧,我觉得大家也不用特别的担心扑肥巨。我先给大家压压惊悼订,有两个数据很有意思饲粹,一个是美国湾区的汽车销量诵南,一个数据我们一查就能查到式。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屑瘁埔,现在渗透量已经非常多了梢松伸,优步在湾区这么普及了侈碘壬,买车的人是不是变少了纠酮睫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拳咆省,这个没有变少陵,而是增加了磁渡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矫芍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庭坑。确实涨的很快呐朔旦,这个和大家的想象是不一样的晒檬,觉得汽车销量应该减少合乃惹,怎么还增加了呢居馁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牧拓慑,你说滴滴瞳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锑诉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拓曹,这背后真正的原因我就一直说俏锹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了触旗,其实出行不等于汽车沪撼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苛、道路密度不够这种应用场景是佳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卜炕,其实它真正的加剧了中国的拥堵侗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捞纹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孟。汽车也不是简单的交通工具黎故,如果把汽车还原成一个交通工具陆懂火,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苟玲,我可以开额醛沏,我也可以去坐地铁饭当,我有北京和上海的公交卡受碌乘、地铁卡诗略紊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殿,我也可以骑自行车鬼吠,有的时候感觉走路也很好翱甫琅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的春朴诞,汽车行业当然会发生改变镰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诬潮驾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验文纱虹。如果你只是把手机当做一个通讯工具牟镜,在2007年的诺基亚已经做的非趁刃牵好了太回双,但是还是被智能手机行业颠覆了京扯棵。在汽车行业也是这样庞效,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熔里捅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲案兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验低敛窝,我们去展望一下染。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僳吻扛,大家都提到很多了倒木敦。其实很多人的展望角度是不一样的捍纽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乡揽琅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了律呜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哥,更多的是解放了你不用开车寇羔范,分享的是司机贿持。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降标,它是一个规模经济靖撮每。它的交叉点大体上在2020年就会出现攀醒颗,我们的预计2020年在美国就会量产贰,在中国可能会晚两三年让靛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瑟瓮,这是我们要看的一个趋势许都。   第二个趋势小盎软,移动互联网会加快电动汽车的普及凉涣夹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吩痉锈。很多人说电动汽车是因为省油钱猴芥北,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剖蝗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绒躬拇,再也不需要去加油站了赣。第三个带来的变化就是对产业的重塑四,以前汽车公司都是专注在制造潘,用户就认为是汪洋大海澳礁犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俩儒洽,内部管理的界面楔剖粱,反而把制造这件事情也许就可外包了挠眠。最后一点可多珐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接籍拆幢,所以汽车作为交通工具以外的部分伪堕,一个用户买了车以后需要的增值服务点,汽车公司就也机会去提供这样的服务现疼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疮狭苇。所以正是因为这样一个对移动互联网嘉萎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扭淮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拈奋,超过1700名员工保力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迁稍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅腿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业响赐,激励用户弓茶,这样蔚蓝的天空就会出现肺介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉掀幌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩穷绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏泰聪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁呐篙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻。同时羔痕墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩,作为本次车展的重要组成部分之一垃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磕施蚂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟脾蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥零防凸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言角,为中国汽车产业的智能化没舌,信息化方面的发展做出指导意见囱孙尺。   本次峰会主办单位燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接返淘:   贸促会汽车行业分会长王侠蔫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞧抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掠堕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勿恭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丝彩捎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡航航:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘石:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤海快洁顽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砷桑,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭挨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吝割春,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痕、环境污染等方面漏女,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战活奶翅。同时栖,智能制造传、工业4.0昏穗、移动互联兼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囊天钦、“互联网+”等发展战略稠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氛略。我们有很大的机遇恐,我们会见识很多非常有趣的变化马墙。   当前业界普遍认为写,低碳化皖、信息化磋挞、智能化是未来汽车技术的发展方向肠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棋吝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哦摔限,正在成为汽车行业的发展热点恋擞柏,正在助推中国汽车产业的转型升级废欺,从而进一步打开智能交通产业的价值户那论。在2010年的时候掏脯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萝扳几,为用户提供全天候甘、全时段的服务加伺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务素,签约和活跃用户超过一百万鹊藐什,累计为用户提供约2亿次的该户服务沪加嘉,人均交互服务超过11万次裁交。经过近七年的发展膛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庇快,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用返甲馁、凯迪拉克瞳惟、别克涉、雪佛兰上使用青厢骄,倍受消费者青睐贾七帘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌巍,面对新的市场和技术趋势宏,基于车联网多年的探索德环、实践结合行业的技术储备柯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垄,提出了到2020年力争100%产品实现互联颈铺,并致力于打造以车载信息服务辜田、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笑潦复,为人冈亢使、车提供安全智能便捷绿色出行弗,初步建立和谐的人怖冬、车伐、社会互联生态圈啦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫉沫、别克柿居谩、雪佛兰品牌仁寇磁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喊伍峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展许惮上。除了安吉星在移动信息和网联上彭藐弧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻、内容服务能力凰、大数据运用能力乘怂钱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偏、B2C的业务年问。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陷兰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露券楼磐、支付安全迸,更可能引发行人安全和人身安全陌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酵腺丢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吕记鸥,网络安全开发包括威胁因素识别睬房残、安全战略制定墒喀、安全措施执行肋倘妒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欣箔建,并且在过去几年不断的进行迭代升级哼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拦报返。伴随车联网技术的发展惕偶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术视,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赌氛长,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惰泛。让汽车驾驶更安全貌、更轻松深安费、更有效超掣。   我们身处在这样一个时代伐畅肖,新技术层出不穷使一切变得可能柯,我们也是非常幸运的一代人妹落晨,能够见证汽车行业在国内惨嵌超、在整个市场上有一个颠覆性的发展靠巾烤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侯惕澜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顿。同时也让我们对明天更增添信心和期待贩词,激励我们坚持不懈的努力纤幂。   我们相信盎扳辽,汽车行业的发展刚刚开始篙春。汽车行业与其他行业的相互交流缴咕珊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活催。我们会和同行一起共同为之奋斗身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆鲜崇:李芳" "   9月28日恕撇,在2016上海浦东国际汽车展前抒赏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趁碌,新兴造车势力辖谋、养车颠稼、汽车金融等领域从业者毖垦,走到台前菲救,与大家分享及探讨未来的市场前景泞撩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测单。    吕征宇己胳灌:各位领导僵、各位嘉宾舞毕邵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典司拍乌,刚才我们的同行说得非嘲腊荩好拱返,其实我们有一个共同的理念盟谭踢,而且我们也有非常多的痛点汗体巳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来店,我们也有美国合作伙伴的公司负蓉,乐视的七大生态是有机的步勤趴,在零基础上打通的倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旱,目的就像董事长讲的一样囊革,让“蓝天白云”再飞翔驾宏,目标就是打造全球最先进的超级汽车弦褂驳。    那么用互联呻说、智能扇苔、电动忱、共享的方式绅巨,实现“未来”的交通方式哆宋,我们认为汽车产业床,还是没有被互联网变革的产业插。对于乐视超级汽车生态而言棘猩窘,我们有四大基石楼,我们相信社会化泡彻姆、分享化逢吩蔫、互联化良刷懈、共享化将成为我们未来变革的方向措诵。    从我们的汽车生态诞生以来汤襄芹,我们保持着快速的发展病栏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胯,落地在浙江湖州 敦獭,这里包括绿色环保的环境窘前领、自动驾驶的一些功能和区域碴。    同时我们最近可以告诉大家葛,我们的产品样车在美国已经开始路试糕诧规,技术在百米加速已经是全球领先了仁探,产品的量产进入倒计时状态芒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翻,创造首轮汽车最高融资金额的记录田第。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发停,协同开发也是我们在北美的基地脑柑、中国的基地法、欧洲的基地共同开发编玲绅。同时我们的战略开发电动的底盘机构忻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晾。    第二个就是智能化悄丰棺,车是人工智能的最佳载体派,乐视做了大量的投入骂谅凛,在硅谷和SSA成立了研究院荣,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞭。社会化就是刚才说的分享奴瑞燃,我也非常喜欢这个创意搞贡鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顾,我们相信在共享经济的领域里鼎,无论是Uber的繁荣廉芜睦,都证明未来不管是房子灵、汽车都是重实用的趋势划,所以乐视将战略转移撬,推出车租赁的平台煎,我们叫做乐享平台仓困。    其实最重要的议题蝗,乐视作为互联网公司层淋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力备古。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沙横匣,电动化骄嚎、智能化苍牡、互联网化佰、社会化徊交光,这四大纬度有密切的联系搭沮。    我们把汽车当做全新的载体泻限,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霖箱累。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤热,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甜份坤,谢谢大家棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贩杯汀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雾,他认为车联网虐篇味,既然是大势所趋颇境睦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栋,少炒概念细人冷,多做实事角讼。 以下是王侠发言实录棵:   在这个夏末秋初趁、时令更替的丰收季节宫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机残氰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恍午。在此舅晚诉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夏兢浚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贸,汽车产业的电动化瓦悄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题写,而且也正在成为全产业链创新求变胁冷倦、转型升级的主战场浪。但是赌妹晌,热点和繁荣的背后病,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面山诫魂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样试先府,车联网也在热捧之后开始遇冷咸窃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镣贸父。其实镰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凛,我们要理性面对鲸佛诗、系统分析年干静,既对前景充满信心庙泡璃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尸雾,才能在变革的大潮中认准自己的方向夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂,我们要清醒地认识到弘肥,汽车的智能化和网联化是大势所趋疙,是不可阻挡的方向椒乱慷。电动车还有技术路线之争闭裁互、对减少污染和能源危机的疑惑碧斡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处持暗,没有坏处托。汽车诞生130多年来横坊屉,除了带给人类方便之外料别,还带来了许多难以克服的问题伎,比如交通事故迟、环境污染和拥堵昧喊沫、能源危机等等读汰。车联网和自动驾驶等新技术的应用戏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涩。现在不少基础薄弱的车企抽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屡岗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袖,多持观望态度目瘟翰,这也是目前车联网叫好不叫座戚胯、貌似热闹却普及率不高的重要原因落。我想说的是褐,既然是大势所趋小锚,就不要犹豫不决酱闪略,否者真的会给对手赶超的机会垄。   我们要清醒地认识到屁逝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延说。汽车市场的低增长成为常态之后界,我们对于销量的追求空间越来越有限地忱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道形广。   我们要清醒地认识到奔删,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啤祟,必须是社会性的统一行动记假筏。一方面趴怖,车联网是一个汽车生态靛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翘方,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痞姬局。另一方面疮捍净,车联网又是由整车制造商股据橡、产品供应商墨裸当、内容提供商蜗、软件供应商卡边袖、服务提供商秆、网络运营商等不同角色组成的产业链盾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淑角殊,打破壁垒克窟,互相开放信息系统芬,进行深层合作判噬外,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑰。   我们要清醒地认识到洼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牡,而是要靠一个技术集群的集体支撑涸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戈,如果通过手机就能解决的阮苏,其实不应该叫车联网结冒。大数据诺事、新能源技术哥、网联技术卵、自动驾驶技术才夹让、传感技术滇敲号、网络安全技术等搬仿,这些技术的应用都是相互影响犁、相互促进甚至是互为条件的沦。比如汽车共享和无人驾驶粉冀,就只能在车联网的前提下才能实现袒乒舍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仆,并给汽车共享带来更多可能性莆屁。另一方面其刷趴,与手机和家电不同的是巫凤陶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咆,绝对不是有钱就可以任性的地方罐番仟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平插,中国车企面临的问题一点也不比别人少拷高,我们一定要避免浮躁情绪帆四刮,少造概念炭彩琉,多在核心技术上下功夫杯。   在刚刚结束的G20峰会上呻孟,习近平主席表示梧散啥:8年后的今天缆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侥醛桂、人口增长歉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凯。其实豹,对于全球汽车产业来讲桶操未,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱艾楼,传统技术进步的空间越来越小林。在这样的背景下傅德赊,智能化娶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎染汤,为汽车技术进步提供了新路径泥碎羡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手第尝。   今天澄,我们以“智驾未来沉菏、创领先锋”为主题瓣罢士,邀请各位企业家化翁、专家学者共聚一堂划理,希望大家能敞开心扉肮歼,知无不言闷限,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量别。   最后丧畅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妻托酶,祝各位朋友在沪期间顺利镶擅、快乐萄噶怖、安康蛊醒米。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腑境娇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徽仑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点好父,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坪廊,在下线前夕试新吵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通独靠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缮逝惦。 一徘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讹。今年1-8月负,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挟睛,以首款SUV——威旺S50为节点涩,一步步走向经济型乘用车领域谭侧侍,实现“MPV SUV双轮驱动”妮乏尾。对于未来产品规划肋麓,陈桂祥向网上车市透露还聚阑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舶,并冲击40万台销量规模媒去五。” 陈桂祥进一步表示码:“北汽威旺的MPV凳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巴担门。2017年的销量重点会集中在M50F上颧随忌,到2018年也会有全新产品上市可。”    今年8月16日峡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线觅赖,对于转型中的北汽威旺辣狭淑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化校诚竟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劳凳辩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匿矫藏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来结,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旗恭。在陈桂祥看来投,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欧。    二迪拇讼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坛搽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溶眉。M50F具备明显的高颜值特征话侧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见串闷编。而做到高颜值并不容易把沏兰,陈桂祥向网上车市透露绅较:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沟玫弄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发略。    从内饰来说川韧栓,新车的设计均由轿车化标准打造喘,其配置在科技感常、智能化上都有出色的表现态忻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昂侗。同时瓮拒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碎,智能化水平足以媲美合资品牌祈革随。 在性能方面怒脸替,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菜夏,进一步满足消费者的需求剂剩偷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台感茧茂,到2020年威旺规划40万台的销量刑肌蓖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芦琼。未来将在夯实MPV市场的同时察借跨,进一步做好SUV市场写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跑茎挠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侗污:苏州吉姆西浆寥、苏州金龙彭、深圳五洲龙继瞧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怖漂昆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喇湃,并对吉姆西取消整车生产资质翔摊那,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拴戒,追回补贴资金猛。    根据通报锌迹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查回型日,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聘仙拭。不过刚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啼信兴。 补贴新能源汽车的依据何在京故聊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆落灵。市场经济最需要的是诚信舌。但是涉蹭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏娼害菇疼腺。部分领域缺少应有的制度约束攘婪,秩序甚至失范傲拾校,这并不稀奇厩诫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埂崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立花但芜。尤其值得一提的是爱查钒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标融案持。在这一目标之中节渺计,财政也被赋予了其应有的定位步莲断,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”计寥。中国社会的根本性变化需要处理好市场耽稗、社会与政府的关系泻储。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件四涵。新能源汽车市场同样是市澄迨灼埂,从根本上说靛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥籍钒。新能源汽车骗补问题的源头田换,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂太牟。    当然欣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啪,不是市场取代政府讥沧弛,而是市场和政府有主有次渭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炕澎。说时容易做时难譬杰纽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴。补多少冯涎,怎么补庇面鲤,补贴如何管理等等既,同样都是难题充唤。    为什么要补贴新能源汽车肮迫?可以摆出来的理由不外乎如下舜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域承,只要予以补贴琉陆栓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袖。这么说不是没有道理鞋潦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呕,成本较高陋辰。有了补贴剐使岛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯。只要有足够的补贴狼举曙,新能源汽车的发展肯定会更顺利储。    但是培绘厂,有了补贴挫窜宽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爽报?新能源汽车发展的关键在于技术潭迫。有钱就会有技术吗钵?这才是问题的关键频。的确控,现实中有许多技术是可以花钱买来的汉。但是低僳,先进技术不见得能买得到榔廊司。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睛画。各大汽车企业也在努力开发新技术巢戊。在这样的条件下忱脐,新能源汽车的发展方向都是问题蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术弓?有了钱青如瞄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懂箱,但是牧,研发投入增加息趣愧,并不等于研发就一定会成功厢逛酸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誓闺,没有确定性的目标胃翱,研发投入的针对性也不可能太强保肮髓。在这样的发展阶段损构徽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唱,让市场自行选择合适的技术混滇翠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隆辣夸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抒。优势到底有多大椒弓补,得看技术耿赎抵。电池靠电力供应权,由于中国电力主要是火电啊惧,最终提供汽车动力的是煤炭瓢。只不过拴雀,煤炭发电地可能不是汽车使用地唤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陵阔。污染是否减少车,还得看耗电量的多少氏敦啤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗。之后窝磐长,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惦。传统汽车汽油有不同等级疯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率太。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源及,这也会带来一定的污染欺竿。这都是比较时需要注意的弦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进木甲逻、充电不是特别方便的条件下颁李,混合动力有助于新能源汽车的发展毒,但问题是揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗付市律?充电不便就不充革方,将“新能源汽车”当传统汽车使用钒沥,也不是什么新闻较惰辈。还有苦天交,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娶,到底改善了多少能源使用状况罚扭?太阳能利用技术的改进吉,可能是新能源汽车发展的重要方向菱煽颧。太阳能丰富雌屡承,足够人类使用虑捂痊,但是目前利用技术较为低下堕,妨碍了太阳能汽车的发展虽恃到。石墨烯等新型材料的使用劝鸵锹,有许多未知数性辩,也意味着有许多新的发展空间琴。虽然空间多大未可知奖隆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉滩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腹?政府在新能源汽车上的补贴较多兑。包括中央和地方财政补贴在内罚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舱监丰。补贴力度惊人孰,这是骗补的根本动力峰桑嗡。当然丢,骗补还只是个别现象蚀,或者说只是占全部补贴的一小部分奔掸侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谭。如果问题的分析只是到此为止炕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懂窘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多程,只有寥寥几个来蟹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坚纷伤。这些企业不是小打小闹的企业脐寸清,从某种意义上蔷琳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铝棵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奇。这些企业按照正常情况下参坪河,应该合法经营才是拴跺,为什么要去做骗取补贴的事菜?从企业层面来看佃,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘘宫精。在成熟的市场经济下扭亮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簇村,至少应该是诚信经营的寝蒂。骗补肯定事出有因薯肥摄。    值得我们拷问的是立骸姓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题功途响?大企业铤而走险劣翅黎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崔,企业不必费太大劲就可以做到缉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓦肝梦,倘若没有足够的补贴内粒们,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲。    政府花钱是要讲收益的罕淋夕。动用公共资源潍袱些,就必须将事情说清楚鹿釜衰。最终舒甘纬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趟掂。评价报告应该说明补贴的总耗费释淀、补贴去向以及效果午糕。这是国家治理现代化所不可或缺的敦。每笔财政款项都应该用到刀刃上驶架,都应该得到其应有的收益姑窝攻。算总账高,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刨财些,这个判断并不容易做到储茨手。仅仅纵向比较是不够的儒帝,我们还需要横向比较摊,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨,地位是下降了烹拱,还是上升了祭卡亭。如果上升刻穷票,那么上升到什么样的地位肮故扔?如果下降抛痛蛇,那么下降的程度又如何品哄烂?即使有了指标数据筒厢捷,争议仍然会持续下去乃。也许书,我们可以通过其他指标来加以佐证共晌惊。    新能源汽车的受欢迎程度仙捆画,显然就是一个不错的指标裴先。2015年新能源汽车销售了33万辆兰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计参购。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的簇,那么实际销售数量更小旧孟。新能源车价格不低泡碗杯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琉护。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素金诫攘,更利于判断愁猾。北京小汽车上牌需要摇号镀,但是新能源汽车的号是单独摇的铅弯式,且获得的难度大大小于传统汽车朽。这样辟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匈。他们选择的理由多是容易拿到车牌歉臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垛矛苛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信狮菱,还要摇号嚷露,获取牌照的难度和支付的代价都不刑淠山臁,新能源汽车和牌照捆绑销售效偶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吮,于是他们也可能选择新能源汽车模哭丸。但就是这样蔡,新能源汽车仍然没有流行起来暇失。全国其他地方静,也未见新能源汽车充斥着整个市场涛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漆险,但是攘怕,我们需要思考斡,这些成绩中兰秦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果记匿臀?一些城市为了招商引资你兑暑,鼓励新能源汽车企业到当地投资魏羡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葡核囊。“双赢”战略的实施停洼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寿骂,这样的不对称竞争扶持俯促掳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匠破,是对新能源汽车价廉物美的期待搜沧倾,是对节能减排效果的期待狡篓,是对先进技术发展的期待排虑辱。这些期待都是合情合理的稻湍。但是陋,供给侧结构性改革还未到位鲍确柬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羞瞄,这才是问题的关键舞荡剖。即使要给新能源汽车补贴驴剧,也应该考虑补贴的环节会妹釜,考虑补贴的对象廉,考虑补贴的效果窍捞攀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拌铺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桅门憾,不能有效激励新能源汽车技术的进步锰。如果一定需要新能源汽车补贴凛脚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氛晶骑。这样的补贴有点后期资助的味道吧舜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奠殿绘。但是旅订,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灰挥,那么它就在这个行业有了竞争优势辽,实际上不需要任何补贴矢,就可以经营得比其他企业要好拍录。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旗毖杜,扭曲市场行为杆顿。而且秸璃墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展申讹。新兴技术的成长在萌芽状态堵貉,可能没有竞争力甜瞪锭,但是狗具貌,经过一段时间的发展之后溶冻石,就可能显示出新技术的力量剃隶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柬,今天领先的技术土,到了明天就可能落后票。这是技术发展的规律性所决定的鼻鼎。为此哩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弦才拱,因为未来的不确定性锰毋,没有人能够确定未来的真正技术路线伍。留出市场成长的足够空间笑,可能比别的做法更加重要涵。骗补问题的出现噬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瀑窜。    基于现状计,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彤陷。这些年的财政补贴拆刀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挠郎。相反睛胁穆,效率不够高的补贴沃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少票,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羞。现有的补贴如果不是投向终端碴,而是投向技术研发猛沧拇,会不会效果更好点呢挪?个人汽车消费纯粹是私人事务赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擦。骗补问题的暴露扑态卉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泞刹化。补贴本来就在退出冒晃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圃钩。补贴旨在鼓励研发憾汤,鼓励新能源汽车技术的发展岸,而不是其他具体的消费目标轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锰灯柿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌盛猜。这样的技术支撑出来的产品邓,还不能满足消费者的出行需求冬。财政补贴可以退出肝举罗,但可以通过科研经费资助的方式碧,鼓励新能源汽车技术革新号。同样的钱堆被,花在科研上的效果瘸,可能比直接补贴消费更加有效潍茄。创新驱动发展战略的实施爱,从根本上看橙厦,需要依靠的是技术创新肃抵绘。在技术创新上多投入加退,并注意投入的有效性贝团睛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子编凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  今年7月底悉祟碍,在2016年世界500强排行榜中久唤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲涪渺,比去年跃升47位袄佩行,排名第160灵锭罕,引起国内外企业界遁藩、尤其是汽车业界的瞩目蔬。    今年虎艾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泉漓射。恰好是在10年前痘绢颅,徐和谊出任北汽集团董事长稀食,策划晾、主导沏混、实施了令北汽集团由乱到治桐镣蜂,由小到大佃粱拖,由弱变强的变革按袖妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梨、有益啃、独到的成功尝试镣还仿。但是麻,当中国经济网记者约请徐和谊臣,请他以《老徐和北汽这十年》为题教赊,谈一谈自己与北汽集团时腻,徐和谊温和是精、憨厚地笑着说割妈痛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜迷,少谈案良,少写全谎汹。    于是福距,在不久前的一个上午敬斧,在北汽集团的一个会议室里榷嫡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戒灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尾释。今天是系列报道的第一篇抒。   当时娄惯散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航拜慑,实现跨越式发展”的战略顺松,以及构建整车吠隙、零部件猫、研发违靶嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氦捣猩。“老徐这人的特点就是说话算话蘑,真抓实干姓。眼瞅着北京汽车研究总院阂、海纳川汽车部件弛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐乏、新板块一个接一个地建立起来诵甫雾,形成有力的链条碗,轻装上阵井啦痛,并有序运转”上。 北汽集团党委书记凰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虾禽圃,连续多年蝉联世界第一鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阮碱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团石镣。    世界汽车产业的竞争是国际化的播雌胯、规模化的皑鞠,更确切地说是集团化的习寿靛。观全球汽车产业格局控阜麻,能够称得上汽车集团的木赡家,美国有通用上吼暑、福特寝讼掏,德国有大众呵牵藤、奔驰悍、宝马仍讼,日本有丰田懒房、本田暮壁蔷,法国有雷诺-日产镁、标致-雪铁龙规耙骑,韩国有现代-起亚需菱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崩,谈到中国的某一“汽车集团”统啪蜕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到警邯霸,没有自己的品牌和产品钩,不就是一家投资公司吗垫?算什么汽车集团!    每年狙耪钎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚂磁及,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辩媳施,不但被大众常录痪、丰田掳售、通用们甩出几条街车赦,也常常被长安逛外扔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淡钦脆。    因此砷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沸酒腹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焦投,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题士盆。    过去10年间峭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘶鸡浑,在汽车产业集团化方面做了大胆烽翘楷、有益的尝试沁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体队,逐渐培育袖错、锻炼成为一家颇具规奈龋和实力的汽车集团都洗,在研发哩蚊、制造夹删萌、人才拾、创新促环鲍、管理等各方面实现了标准化芜局掀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离衅,曾经拥有一定的基础和财富坊俊,令人期冀;同时隧藩,由于分散化驼慰、碎片化铆,更存留令人难以释怀的遗憾抠麓侮。    北京轿车工业与一汽仟没、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弧枷,有考证甚至认为吞惯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘫哨弦。    据汽车老人陈祖涛回忆衔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坑,北京生产的轿车最早使用了自动挡妹补,而对手只是手动挡皮。    上世纪六七十年代天碳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勿倒横,成为一个时代的记忆块勘昧。    而同期墓谋馅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滔绊,遥相呼应的擦促茫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130连福。    改革开放后俯寸波,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庐妈钒。    到上世纪90年代改讳涛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弯咯、称王称霸施痕。    特别是2002年城,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沉攫,也创下了高速成长的纪录墩梯刑。 北京牌212越野车    可惜的是聪垒,在这些看似个个突出的单体层面之上缎磊白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”救健,除却福田与现代粮畦薪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汰硷平,还被同行作为茶余饭后的笑料刻庞。整车企业尚且如此搜虑,北汽的零部件企业就更加不堪了尽斡媚。由于资金巷省、技术和观念等原因氦蟹,大都跟不上主机厂的技术升级炊情,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欺,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋挟。    忆起十年前上任之初的状况甘瘁蹿,徐和谊对中国经济网记者说次舰,当时的北汽一盘散沙婚,特别松散瓜,单打独斗孝罗姬,各自为政臂,互相内讧贤,效率低下……照此走下去号,“没戏弯,一点戏都没有”!他边说边摇头控叮蕾。    由于资产结构的相对分散菇呕浦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俺链。日常运作中经睹,大多只是履行政府赋予的出资人权力卫鼓,无法形成一个科学的集中管理机构慑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歇,深入企业经营管理了贺娥。    2006年10月底示,徐和谊出任北汽控股公司董事长甫,恰逢“十一五”开局之年窃渐,他率领北汽以科学发展观为统领涡蹋朝,对产业结构和发展战略进行了全面高、系统塑、有效的调整蠢。    有北汽中层管理者清楚地记得熄垛,当时翘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惧篇,实现跨越式发展”的战略信,以及构建整车珐冈、零部件铂颗取、研发囱惧柏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈吻。他说让峰播,“老徐这人的特点就是说话算话筒,真抓实干棋。眼瞅着北京汽车研究总院脾、海纳川汽车部件港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏鞭、新板块一个接一个地建立起来凸烯冻,形成有力的链条戮骂蔼,轻装上阵寞,并有序运转”盖票郴。    到2009年喘,短短3年时间匆乐轿,汽车年销量突破100万辆大关腐挽,销售收入突破1000亿观颗穿,北汽集团化战略初见成效竭惰刃。 2016年枫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日校就池,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汝爬矾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入版,公司治理结构进一步完善玛,集团的功能定位更加清晰;同时侩钝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踢群,并将在人才吸引罗瞎、产业链完善及兼并重组中冠无坍,发挥出更加高效的运营效率勉场奥。而外界则普遍认为墒,名称的变更徐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崎淀抒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缓。    “北汽控股更名为北汽集团厕沃,是北京汽车工业的领导体制猫萎多、管理体制的一次重大突破势套,找到了北京汽车茄酸聊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃剃呐,徐和谊当时说橙冷。    随后匙股,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攻沛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标村。根据规划坊核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牵舜秃,大力发展自主品牌辟饯睬,完善和打造全产业链绣檀颂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纷饶宝,进入世界500强检呐。    “说到做到涎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埃草。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破概,战略性新兴产业蓄势待发估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辖拎,各项增长指标位居中国汽车行业前列啼,成为近几年来最具成长性的企业集团爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   姚景源认为唉闪屏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脸酿,而产业政策需要与时俱进夸鄙。    杨裕生表示浑:应适时推动电动汽车市场化裸士掇,也就是补贴退坡恼,一直到取消补贴却很。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂涤避,而电动汽车积分制应该节油和减排并重委讲蓝。但是喂容雷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎,不宜鼓励玛忌缮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滴老录。    侯云春指出澎该,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓帘匆,两手并用趟浚,推动新能源汽车健康发展冀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莱荒肃,表明在国家相关政策的助推之下陶盒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展问惭层,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桨歌。其中警寺股,规模巨大淡廷成、涉及金额超10亿元的骗补事实旱礁详,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗓。昨天烂车,几位专家学者的观点引起关注稿帮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认红盎慌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拳涝。对此厢鞭促,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示澳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煤检惕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性本帕、必要性的措施笑仇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皮梁小,政府对于新能源汽车产业要进行干预誓闪娥,而关键问题是怎么干预镁斡,干预什么鼻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赡烩拨,而产业政策需要与时俱进”取蹭,他谈到轿捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虏锹噬,并提出产业政策应该遵循四个原则垦涝。一是产业政策不能替代市澈端胪怠;二是产业政策要管产业瘟圃簧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物攫饺。    杨裕生也认为酣娇炊,目前的补贴政策有两大问题慧奔,一是单车补贴过高襄惠,二是补贴总额高拭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葡,副作用很大堪空纷。    在新能源产业层面枯确樊,杨裕生表示为想:“应适时推动电动汽车市场化参缴,也就是补贴退坡法斜遣,一直到取消补贴绣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啡句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兄疮背。在技术层面眠蹦,杨裕生认为论户,第一应该发展节能又减排的小型乘用车即拌啡,第二就是发展不补贴节、已经市场化的低速车粕崔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高单,不宜鼓励搅泵联,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂公,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乃翔,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁,两手并用存,推动新能源汽车健康发展茶。    侯云春解释说氢汝挎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力土湃。一方面大家喜欢用泉吾庞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傅,政府和企业共同努力钡季,使得新能源汽车能满足消费者的需求峭饭冗,开拓新能源汽车的市场哎厂陪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懒兜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  如果我们做好准备的话毯,赢家当然是我们欺。我们不担心其他的输汕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了察妮,我觉得只要我们做得好穗谷,一点都不用担心句漠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日艘炊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拴婆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沤腻建,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辫苏苇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访分侵。其中特别谈及奥迪与数字化翻寂。    施泰德说暗窘,到2025年以前仟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拼台腿?汽车行业正在经历一场变革福啊券。对我们来说魄顿,有一个非常重要的关键词肉:数字化掸慧禽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓤径绿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说材守罐,我们眼下所处的时代拓冻迹,奥迪科技一直处于领先地位锈丁,并不断进行新的突破波。对于数字化犁添驾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尝环坏。到2020年时丢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翁湾,这也是我们引领未来的一种设计浆,包括其他顶级科技笺,包括我们的传感器费加邓、雷达灰、激光大灯等荣叭波,都会进一步巩固奥迪的领先地位逻。    施泰德说妥邵蔽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隙填,我们会全身心地投入到这一点胯,包括3D地图坦协菲,导航等应用氦。对我们来说雇跋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇竟沫。当然颂剃辟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颠镰拢。    在回答有记者问灸匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走探矩,有哪些优势问?在这场竞争中秽衅护,谁会获胜”的问题时蒋和,施泰德表示啊溶此:如果我们做好准备的话爬青臼,赢家当然是我们吞握坛。我们不担心其他的辣蕉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈,我觉得只要我们做得好恒,一点都不用担心乒。    施泰德强调椽摹,在某种意义上鞍,我们也是一个初创企业七称。其实覆司,奥迪有很多细分部门末骏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唱。如果没有这样的合作鹤,你很难相信嗅形鲍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侯盼巾,我们能够成功地实现自动泊车淀、自动驾驶等咳试。    施泰德预计饭沸吨,2017年玻喜,我们要推出新的奥迪A8复茬,自动驾驶的时速能够达到60公里擦,没有别的厂商做到这一点痢恰巢。如果我们明年能做到这一点的话郸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溶迷,启迪未来”冠皮碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭佩怜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袖仑。庆典活动前夕叙耐谓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谐倘。一汽-大众汽车有限公司董事温殴教、总经理张丕杰除了对政府冉、经销商钨背、员工鲜、用户等的支持表示感谢外谜发哗,他也坦言桅钎宽,在新能源弥缆屏、“互联网+”等方面伎,一汽-大众起步比较晚腺斥烂,这些短板正在引起高度关注身模镶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馅,“因为有你静税蒋,心存感激”挨褐炒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箩碧豢,来感激这25来帮助我们成长的所有人克酮清。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铜句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杆妓。从前辈讲起短龚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为水衬诲,还有陆林奎等等的领导青,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎。   25年来饥爬,我们要感谢的人非常多萄杉帆。感谢国家和政府的支持与帮助捻捎肯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沙烷笆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奠忙毖。例如成都蒙氮,成都今年是高温天气轻岁儡,最高气温是37.5度而且是持续的丢径。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漓送,政府部门给予了很大的支持和帮助部为。   我们要感谢1250万用户皮,感谢他们的选择和信任昂祟蹭。一汽-大众从项目开始建立窟,一直到第一款捷达开始投产籍,捷达在市场上并不是一帆风顺的独,它的初期是走过了一段曲折的道路山商。正是在困难的时候锌赂,是客户帮助了我们沮巳、鼓励了我们榔坑曝。还记得在困难的时候才环苏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叭剐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工是深。一汽-大众的员工非常的进壬摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劳弦伸、吃苦耐劳光。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斜蹬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弓倡。大家知道一年365天朗,如果周六周日全休息就要去掉52天溯蛋,把所有的节假日都去掉挫,标准工作日应该是250天潘,工厂的康采恩标准就是由此设计拌迹菱。而我们加班到300天苛,320天是常有的事迸幢假,员工非常辛苦梨,所以在这迷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篱。   要感谢中德双方的股东藤垄。要感谢他们具有前瞻性战决策彭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偏燃。一汽-大众的建立收诧仕,当时在中国的汽车合资企业售饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家驮唱梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下癌弧锹,股东双方做了前瞻性的战略决策敛,才有了一汽-大众瓷桃,我们要特别感谢中德双方螺恰咆。   在一汽-大众发展过程中塘涛,比如一汽-大众西部战略诗匆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场险畅小。一汽-大众在西部建厂的时候膘乡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韶攫程。现在在西部的生产基地伶,今年他们的产量突破65万辆谭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炉,在股东的决策上由一汽-大众执行的汇邯,也取得很好的效果顽全酚。此外窟斧鹅,还要感谢1200多家的经销商归令司、700多家的核心供应商合作伙伴忿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展樊缉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堂酿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潞么。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膊良附,中国适合于家用的车型非常少贸。25年来丹劲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粮珊,上缴税金3700亿元盼盯磊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惩壤、奥迪两大品牌12大系列产品损。   25年来蜡喘啃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夯,带动了中国汽车工业质量意识的提升破。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌系蕉刺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拴,一汽-大众是领先的梧溜。同时口剔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主配。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业护疙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肌捷燎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倾。首先饭管,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墙舜。一汽-大众的体系不是一天打造出来铂岸膝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的片瓶。   其次摩,一汽-大众拥有一套完整头、标准的制度和流程的有力保证涪屎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侥琉,制度和流程是保证午。   再次葱鲁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臣,在经营发展过程中有很多难题需要解决查,有很多矛盾需要平衡承工,用什么样的标准来平衡矢款淮?底线是什么朔?那就是质量供膝闪。一汽-大众一直坚持质量至上妙兜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业崇耽矫,这也是质量至上的战略要求守。   此外么惹,高品质的人才乌络,具有工匠精神的员工聘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挪裤蔑、传承的文化也是高品质炕楷,得到的技能训练也是高品质违。拥有和企业共担风险的合作伙伴妊娶,无论是过去剐、现在还是将来都是这样脐霞椒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汾。一汽-大众在自身发展的同时瓷品啃,也考虑到了整个供应链的协同发展呻蓉,对于整个价值链会有高品质的要求枪扮锌。   最后碉瓮,一汽-大众在努力践行企业社会责任梆阂驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验你评蹿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屠拳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持船。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镶废淡,既要总结经验和收获疲哭噬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虹、走了哪些弯路门蓝窗,下一步应该怎样避免娘佃。   如果说到过去的不足究雹紊,SUV细分市场比例快速提升叼譬,一汽-大众对此准备是不足的醒,对新能源容、“互联网+”等方面的起步也比较晚磺。一汽-大众对于未来仍然充满信心性,这些短板正在引起高度关注降尸刚,企业正在考虑这块短板如何去克服琶杏电。   2014年佰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议温掸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沁腊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肩徽梳。   面向未来魂持昂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头榔,保持创新锤、驱动发展晚,并释放出更强的增长动力曹胎刨。同时好,也会与各方伙伴实现合作梁寐,实现更为广泛的互利共赢幌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箱,不断回报政府项埃、回报股东具稗隧、回报社会探绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽惕璃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间点彻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颂。他表示商蝎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芜倦,并将继续保持限量生产以追求独特性哀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型损绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轿犬套。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杯胺短,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枫萎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用当。业界有所疑虑的是轻郴妙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弹。   对此稼锭,薄亚铭向记者表示澄蒲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨沛仆,但都不是便宜的车型搂劳番。Levante的价格达到了100万元左右桶汹,Ghibli的价格也达到了90万元左右吐,在产品定位上依旧不低狡烘圣。同时无,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捞辽步,依旧走高端化路线疆蹄。薄亚铭还讲到狼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熔盼灯,不会把目标提高到每年20万辆贯、30万辆的水平鸵凡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量石,所以我们能保持品牌的专属性取履饯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明董莆橇,他表示献己箍:本次车展上上市的新款总裁车型灰,除了在产品上进行了升级外曝,还提供了多种个性装备独溜,客户可以从中选择很多种搭配楔。此外泊,新车在性能上的提升显著锭端,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快显靛驾、动力最强的四门轿车俩冗陌。   此外偏锋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搁,开始尝试电商销售模式椭茹孤。薄亚铭认为瞪焊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窝里,因为中国市场的客户已经变化甜睫踌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谷,现在有很多人都用手机去买东西接咳,这是市场发展的趋势禾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前透,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式母,即用户车主首付车款后故娇獭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕畏弟,到整个租期满了以后颁适徊,这辆车的物权就归给该车主松,该模式类似于分期购买独。   薄亚铭说衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珐锈驰,但是在中国市场还是刚刚起步课醛,有一些量产车会采用这样的方式做架,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梨滥粒。他还表示蕾褥太:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椽,其实反响真的是挺不错的佃。尤其是北京捷、上海这样的限牌城市糠。通过租赁的形式芒相,牌照将打包在租赁费用里面欣。当车主买到车痰相牌,即启动融资租赁手续焙挡矗,拿到车辆牌照坞,不用为没有牌照而担心返。如果是企业车主辜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肮办谷,是非常划算的吻蛙哎。”目前莲绊伍,该项目仍处于试水阶段瞧副嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬诽:李芳" "新能源的发展贝,是大势所趋吉,但具体方向师撤,也扑朔迷离窝旅凡。    电动车会成为未来的主流吗窗?现今的新能源汽车产业健康吗丹萄?什么样的新能源政策更适合我国国情焕慨?    2016年9月2日惰多疯,在2016泰达汽车论坛上涂偶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鳞懦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廉矩,他认为坡高,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题令锤,恐怕不可持续景,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外块缔酞,何光远认为儒鲸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人径十济,这位87岁的老人谈起汽车工业辟,依然有些动情眷店。谈到电动车发展禾百,他认为抛甭蓟,把电动车归为新能源汽车是不合适的侯踢。因为罕,第一暴冒,电不是新能源蜂绦,第二涤,电动车也不是新东西观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解横逢虎,电动车诞生在1834年描甲,是英国人罗伯特·安德森发明的汞缆芥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玫骡。    何光远认为录滤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睹,不科学奶被酬,应该给它正名撬,就叫“电动车”透茹,或者是纯电动车醋。何光远认为擎酣,电动车国家政策的支持力度非常高顷奔,所以它现在发展比较快乏螺莆,去年生产了30多万台拘衰,但它还是有很大的局限性梯菲瞎。首先吞话蛇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便观,可以长途旅行使用式妻洛。即使快充也得半小时以后浅,但是经彻患担快充的话洁,这个电池的寿命也会减少淑芬聘,慢充就需要几个小时对,充电的时间很长峭腿奥。另外额傅,行驶的里程很短绢刻,有一百几十公力就了不得了愤控,就是很好的电动车了场蛔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孪,我认为不可能持续饺塑。”何光远说儒晾,很多企业是因为补贴才做电动车黄,事实上斧姜,内燃机节能潜力还非常大记碱堪,缸内直喷技术碌车涎、柴油机的高压共轨技术委持、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岁愧,因此歉惨驰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恫胸挟,不能被动胰誓锸ァ,节能是最大的减排长氖。    甲醇车大有前途    现在惨勒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朴繁涝,因此寡梅醇,各国都在研究替代能源与新能源汽车剁摩。美国笛、欧洲汰灭裤、日本蚀莽撇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吻蛙锌,但因为资源禀赋不同痴芥,所以技术路线也有所不同皑。    何光远介绍说借,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毕,在某种意义上讲靡莱蹋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裙翔席,虽然同为乙醇锋堕薯,但着眼点不同;日本缺乏资源琅鞍诚,自身资源利用问题不突出享懊,因此蕉别,把提高汽车燃油经济性作为首鸦砟椴椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氏,日本也在搞甲醇的研究督茫遣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鄙溶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线精。    在能源等多貌、交通诗继、环境痊、经济四位一体的框架之下草店墒,中国又该如何考虑替代能源的问题霸裁?    一直以来兄跋显,煤炭是我国的主体能源懊烙啊,占我国能源消费总量的66%至70%达蓝。何光远认为露峦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旁携。推进我国能源生产和消费革命涸警,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舌。而在煤炭发电供热的同时拳册,可以产出甲醇阮,可以为内燃机提供燃料藩,所以儡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁康溶段、高效利用是紧密联系的冉械辩。    此前氨录,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点们稗,这4个省基本上就是产煤大省潭揩耸、山西敛杆、陕西牟筋、甘肃冯峰、贵州僧帽、上海市皋。现在规模最大的是山西千多、贵州吠病梨,其次是陕西绊赌藤。    何光远介绍说尺碳幕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情泥,车都经过天津检测中心检测晴凹,上了公告杭蒜,经济性也是最好的炯。“我去看了加注站箍驮俩,M100甲醇100%烧甲醇碑底携,2.2元/升浓,现在已经降到1.7元/升了段酪。一个半甲醇就可以代替一个汽油诞屠七。所以说态褪,甲醇还是很有希望的淡。”    今年3月份旱槐,工信部响冠熬、科技部屁沏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渴,验收的专家组由何光远担任组长去验收诉鸿窖。何光远透露说霞水,山西验收以后杰角姑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烯戮,开会以后形成了正式的报告悔娠。现在景,在各个部门已经会签完了的忌完,在等高层领导做最后批示嗓祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢彭离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥弄楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣遍次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随醇,力邀政府很、行业伸裤、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达堪嫡,寻求产业发展有效途径嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录即掠话。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鳖卞、先生们蛊口窟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓遁舰。今天桥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚀韦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侩闺碌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尽吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先购拌赖,解决大家的疑惑陕,为什么要改革蒜?现在存在什么样的问题黑效艾?第二哆,改革改了什么券态裤?主要内容案、实施步骤潘碧芭、目标滔、原则喷牧、政策选择等等瞪。第三觅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枪蒋蚕,改革试点取得了哪些成效簧享亥,用一些数据和大家进行汇报固。第四庇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卑淡拍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膳,从国际上来看钙培,自上世纪不管是美国联德据、欧洲裴宪曹、澳洲还是近邻日本荚、韩国溺、台湾等等稗授炔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮份吐渤,至于费率为什么要管制蹭霖?为什么要放开酸瘟?这个也可以做一篇大的题目路挖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势套川,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锈孪峭,逐步地向由保险公司自主制定转化赤,定价因子的选择就是什么样的车保费高骑、什么样的车保费低耐兴互,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袄秘。   但是涂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘿,还不能叫现在完成时热辞。比如说美国若干个州曝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞍娘场,因为不同的政策取向有各自的利弊脸盘,这也是一个非常复杂的政策选择过程囱寒。   从国际保险市场改革发展的经验来看猾,改革前和改革后垄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冻必,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涛伶、复杂化污位蝗,定价更趋精细化诗刑睡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椒。在澳洲一些国家司岛,改革前超额承保利润改革之后就消失了浇镭习。对于我国来说睹帽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革末爬,从2011年开始社会或者舆论猴具靠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求改娩,行业本身也长期苦于在低水平杰据、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萝镁充。另外辩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拟,在这些方方面面力量推动下菠焦蒋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壕读。   在改革之前是什么状况侧?简单跟大家介绍一下帆。从人民银行管理保险行业开始廊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冬炊墟,在保监会接手车险市场之后垮窃道,也是保监会统颁条款费率券竣禄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绍谅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀,整个行业亏损博、消费者投诉也比较多性迪稼,所以到了2006年的时候位誊教,这个改革又走了一个相对回头的道路憋啡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套论墟庙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒患,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菱抨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楼藕,比如说行业比较统一撅,消费者认为条款费率比较容易理解处亭秤,恶性竞争的风险得到一定遏制椿副,但是负面作用大家可以看到奶传泉,一个是条款法律风险很大宛甭块,不能适时的随着道路交通环境缄、司法环境谭伞、社会经济生活环境的变化适时进行调整弓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痢驼磨、无保不赔绩畏府、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氰铃蹲。   第二身澎殴,在监管方面定位也不清晰吻撵。对于一个自主经营妹腊、自负盈亏的保险企业拼睛汾,没有条款费率德蹭宏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傅,改革发展没有动力挖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舍,所以整个行业是在一种规牟〈晾幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敦泊。   在2011年侮、2012年前后经过评估喇韭、反复的讨论迸逼娄,其实当时市场上两种声音都很大片,一种认为行业就是应该统一规范标准化甲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轨死脱。经过反复的评估和权衡毒餐胜,也是在十八届三中全会的指导下室髓,改革的方向目标原则最终得以确立捻,这是在当时发布的两个文件里茂抚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佰翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标葛,比如说要提升行业的发展和服务水平捌,使价格更加合理褂换换,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芭、保障范围塑雹蔽、服务都有一些诟不堇交摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标薄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晾革。第一个是维护投保人保险的合法利益昏湾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向任。第三个原则是稳步审慎推进恒,根据一系列的国际比较研究硷,大家还是从中得到一定的经验和教训设浩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凉澈夸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氰。所以假皮,最后选择的改革途径不是一步到位讲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缚,它只是在长期的甚至六年酮皆、八年海杉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扒板,这是改革的一个总体思路壳记,从条款纯逛、费率碗、监管三个方面这是一个简单的概括合搜诽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凸凤,大家不用仔细琢磨当中每一个字纯酮篙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硅祟,双方义务关系是怎样的标准化流程亩槐晌。   除了行业示范条款之外题,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枪典蒜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炔,不管是欧美还是台湾炒募伤、日本芭行,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靠唯、百花齐放的状态荆,因为每个合同涉及几千个字泻附灸,实际上吼麓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择髓。   在费率方面分成两个部分川传颅,一个是行业的保费水平刻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氏凌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳骸,对于汽车来说尾炕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平日矾棠。所以在整个行业层面建立车险信息平台婆事绕,收集各个公司历年来的承保理赔数据羌躲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丁事填、科学的定价的参考浮戒酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誓俏氓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崔惨庙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了半。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潦。在行业基准保费方面斗谜苯,行业协会做了以下工作牟嫌啊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理马枢,在这个层面瑰凯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坡,其实是相当的弱婪,这么多年来的承保标的衡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窍礁、编码实际上都是不统一的闻饯杉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孙蕊绩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码本萝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眠浩,这个数据库目前正在申请国家标准奉胳耽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钢,对每一款车归集了二十多个基本的字段妥幸乒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阶赤呵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告没窜写,给消费者购车提供了一定的参考宫睫土,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈相鞘。   在行业提供费率参考的基础上梁,保险公司它是怎么定价的糜匙漂?现在也是大家很关心的一个问题史郸,为什么有的车费率高胳跑、有的车费率低哇呕宏,为什么今年高明年低耪配臼?在不同的分类当中有一些差异鞠蓟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子间操,分成从人因子和从车因子两大部分部喉党,每一类因子当中又有若干个维度挟迟擅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚀里、风险定价能力贾狗誓、风险管理能力自主制定的晃泻辟。   比如说铅蕊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业融、他的生活方式清橇迫、他的信用程度等等喘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格插,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踌抠,它的安全性畴棋、可维修性等等姜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雹滤广,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堑握。   国际比较先进的保险公司炯隙绒,他们通常采用的定价因子窜蹈甸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考露捂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乃,这个差异可能我们现在还难以接受拍性,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹊。   总的来说称拇艇,保险它产生和发展的基础是数字法则苦泰,在大数据的发展背景下俩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簇。   前端越放开后端管的越紧蹿颗,如果费率市场化以后剩娜琼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檀、整体亏损的这么一个状态脆囱茹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倡。   实施步骤隘戏焕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坎氨隶。到今年6月30号为止涣梧,第一阶段的改革基本完成了冲被绕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外物存期,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咸屠,不同的索赔历史对应不同的费率妈残,不同的车型对应不同的费率峡衬查,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的试肮,这也是改革的目标竟距篙,首先是平稳过渡花借。   下一步肮督男,费率科学化按、精准化届、精细化程度会逐步的加深绰围,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诧坑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下让第,经过一年的改革试点范副父,消费者从全国范围来看掠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咆,对于高风险闲、高出险的消费者咸秤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搜腹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惠、道路交通安全水平都得到一定的提高驳角脯。   从行业的整体情况来看芬喇头,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绿玲怀,增速营改增以前是11个点叹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点急湾,仍然是持续稳定增长柯四典,这一增长是在保障范围扩大笆贾、车均保费下降的基础上实现的绩焕舌,车险行业的承保效益基本保持稳定动存晨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烷,两个点的承保微利葡节。   在保险行业层面来看铆,公司的定价水平察脯疯、服务能力在稳步提升的悉串连。外部正效应也比较明显漏奢枷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点经精慈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粹拆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珐挂,大家开车上路更审慎了够斥,小额案件在索赔的时候可能更理性了氰并。   下一步工作辩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品录介,也就是说除了违法犯罪不赔聪丢逃,除了不可保风险不赔惠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捻查肥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘惆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婪雇诬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体来恫驳、不同的投保人佳险、不同的车型价格的差异会越来越大汐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筹,更好地提升保险公司的核心竞争力科,也更好地促进道路交通安全鄙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替虏慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奠,力邀政府婪额显、行业秒、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎,寻求产业发展有效途径豪客本。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叔桅贿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氦卤潘。第一陕,SUV这几年是高速增长险,我们做一个判断烙,这个高速增长就要成为历史了芥去氖,往后没有这么快了茄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钒,份额还会提高淖蹲普。第二粱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势签,就是份额和价位双提升父,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冯梦,之前是低价位提升份额嗽,这次是价位在提升惩污怕、份额也在提升姬。而且我们判断还具有可持续性贡。第三盾,汽车厂商将会由过去的烈蔼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强完楔、弱者更弱旱婚枯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妥瓶。在此主要介绍前两个簧,因为时间比较短肝惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滇。从图中可以看到惮借哺,从2007年开始丧椭昏,SUV进到了一个高速增长的阶段盒热,连续九年年均增长率达到46%颈刻糕,今年前七个月也比较快擂,增长38.6%钢。此外槽奢糜,市场份额在迅速提升诬梯导,今年1-7月份市场份额达到40%秦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%损炔俩,过去几年每年4个百分点苍咯,去年涨了8个百分点涣,今年1-7月份又长了4个百分点旅烙,自主品牌SUV占自主品牌的60%羡,SUV全面热炒辟,豪华车藤勃不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毯第伐,下一步还有空间孺沪拾。从这张图可以看出豹椿,一般的合资品牌森,SUV比重还偏低坎栋,豪华车和自主比较高脓蔑刻,不同级别里面SUV占比较高渴,不同价位车里SUV比重也很高搞详,还有一线堑畔费、二线错勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赤十,不过一二三线的比重是去年的数据芭姥,今年前七个月是四十了摩,今年没有注册数据可以看得出来攀。   但是寝疆,我们说这些年秘惮,suv领域基本没有在空白市场藤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吉蔼书,需求就会出现放缓的趋势济玛砂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浦默,2012年-2015年逐月都是向上提升的锚寺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郸实,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峭布,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婚睦。相对于去年柏撇济,虽然今年全年涨了5个点临割撬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泪栓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吮椽僵。   但是措,我们说还有增长的空间世挝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况次厘,大家可以看得出来纺洛艾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眯,大约在20%左右拿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摧镀炯、加拿大被匈、俄罗斯这些国家靖复敢。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高梯潜,人口密度比较高的SUV占比比较低期,但是也不完全成立饲,韩国人口密度也很高但是SUV很高兜对市,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扩,这不完全成立李失,这两类国家的情况是存在的履嚼绘。   如果跟美国相比辰亲,美国是把皮卡不作为乘用车曙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%且砍从,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剃,与宽口径比还有11个百分点嚼呵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高离,五十多不一定是峰值点聊。   另外悉管,欧洲这几个国家坟,虽然SUV占比低撇七富,但是比重也在提升哺荤,从8%涨到25%色,SUV的热潮是全球性的搜胳帽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涵据,美国检含、加拿大这些SUV占比高的国家曙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爬袄酞,大部分来讲可以占到40%左右仇皋村,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乏虎邪,欧洲这些国家就是两类淡存,我国应该是随着美国喜虐、加拿大害、欧洲这个情况酶,因为我们已经占到40%的份额了恕,如果按这个去计算赐乘,中国的三厢轿车是48.4%搪,还应该有十个百分点的下降空间勉,下降去给谁残臀点?基本上是SUV睛世法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怯纶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讳绕潍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点童斥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巢查劣,这就是我们对SUV的一个基本判断问垛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燎,就是份额和价位双提升炉,这是非常不容易出现的一个现象郊搜隆,如果把它拉得更长一点看济你焕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘛舌,2000-2010年连续提高了冀久司,最近这几年不太好糠耽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耗袭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谋径鸵,2004年芦损呵、2008年薄层谢、2011年标、2014年毕,其他年份至少是相等的荚溉隘,大部分年份是比它高钝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的富。   现在一个更积极的情况来看系,就是我们的份额在提高磺闲,如果以总体的市场为100的话戈色称,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腾,如果以生产量为一百的话晶宠烈,我们的自主品牌已经占到了35%嚷型怖,其中提高最快的就是SUV虹蕊墙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醋,它占到了一半以上的份额肖嘲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬褂霜,以轿车为一百扇蛔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扳如协,连续几年都在下降抢嵌邦,轿车竞争力在下降谓戳答。但是自主品牌总体上的份额在提高贩堤桃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸵乖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钳睹,这个销量在提升烧滇,低价位的车销量在下降反磁雾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长访,增长最多的就在这个5-15万区间梁锻。以自主品牌自身为一百的话篙为,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寒,现在只降到了3.4%戳酷,而5-8万的车这几年也在下降把,增长最快的8-10万的车和10-15万的倾,这两个价位上涨的是非常的快拈肪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攘羚查,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漏连,自主品牌的车价格明显在向上走式售,这是一个积极的变化鲜互。   另外炔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驮咸晶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬蚕湾, 10-15万区间实狈,自主品牌在里面也占到了28%舵圣乖,这个变化是很积极的妙闺捷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的函睛,最高峰是2013年213万垫歧贿,去年降到164万光差,但是SUV在迅速地扩张泌陈,大家看这个SUV的比重冯,原来是二十多万辆沥泥分,去年到150多万辆恕本遣,右边这个图是10-15万噬,更是靠SUV在拉动的贝瓢触,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋,这是一个非常大的积极变化巫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忍粒诬,这是GDTop的一个调查数据备誊妓,这个一百辆车出的事故故障率拷嚏,自主品牌在2003年有四百多个事故危视,合资品牌现在也在下降贤窝惩,这两个差距正在缩写劾省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徊圣锈。   从产品的角度也可以感觉到墓抨开,最近我们的一些新产品像奇瑞人眷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纽腊,这就是一个积极的变化慷系,这就预示着我们未来具有可持续性溅。而且可以看出骗,如果以前二十名产品排名算的话麓糙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3画,一个长城C30一年卖了15万辆左右邻,前二十名里面我们有两个仿跨。2013年更少一点嫂存,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虚丧搔,前十个里面已经有四个是自主品牌的律妨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面璃。   这几个发展量比较大的企业楼森,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的青哗湃,这也是积极变化墨歧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒娌罘,国际市场南美洲募、亚洲沪、东欧浑瓜、非洲是迅速扩张的市晨鸶本稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宪妇魏,我们产品出口大国全是这些国家蝎次。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衔骡瘁,跟我们购买力差不多吵,人口加在一起12亿遂,跟中国市场差不多茎,换句话说中国市场去年卖了630万辆肉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的措缮危,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秀晌曙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面未窃,传统汽车大有希望淬溯仁,至少应该平等地分配国家的力量讲,在传统车和新能源雌嫩徐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娄,力量投的也太重恋驼儡,下一步要对传统汽车给予足够重视壳墒瓮,它完全有希望获得好的发展傲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搅忙,以前是高速两,未来是中速颂蜗骑,它要抢别人的份额氨。最近两年这个数据可以看一下领雀棱,自主SUV爽,连续几年50%-60%的增长会黄混,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肥岗,这就说明这种竞争关系在发生变化忿,这是一个额。   第三个观点我们就一句话带过了梅涣缓,汽车厂商的格局要发生变化箩施,过去是大家共同进步仇局、共同分享发展成果秃吓,因为有年均30%多的增速戳嫁官,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘦,未来还要下降绊市麓,大概8%左右或者稍微高一点弛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展傲。另外合资内部也会竞争哀咸辑,自主内部还要竞争羡蘑康,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峨剃,大众占到33%憋屠,最高占到38%俱繁泻,就是中国销量占到全球销量材退叹,宝马涩涸通、现代黑、PSA都占到了20%乐,通用15.9%居,如果把它的微车也加上超过25%叮花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楔抗搂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攘溯,要么是维持全球地位通用辛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尽懂,大家对中国市场都高度重视突汝补,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慧叮,我的速度要比别人的速度高崇,所以竞争更激烈惧儡嘿、自主更不用说了陌阂泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缴,大家都给予很高的期望菩拌,未来我们说竞争会非常的激烈技,而速度又会下来瞪秦氨,所以未来的竞争格局跟以前不一样檀叔忍,以前叫分享没,我觉得十三五期间一定是一个强者更强体、弱者更弱秒驹,十四五就会出现兼并重组改,如果我们放开让更多的企业进来碉赌捻,我觉得这个可能局面会更快舍盖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搏隶,最多明年还有一年此虑,但是它的速度比平均速度还是快一点妊玩,自主品牌大有希望陡,我说的是传统自主品牌促泰拌,传统汽车还不是新能源汽车嚼氮,另外格局会发生大的变化础敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵罕潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府匣彭、行业私、企业琅拖唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷蜜伴,寻求产业发展有效途径咯宦跑。   以下为福田汽车集团副总裁签、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梨拨。 福田汽车集团副总裁旧昧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晾精、各位来宾纤核陇、女士们晦、先生们拦煞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诡蟹,能够跟同行嗜、专家做一个交流学习辈剧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雀厂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宝胎桑。从全球战略的视野来看鲜,乘用车的全球化特征更加明显椭,很多轿车的平台会在全球市场销售潍厕妥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穆。举个例子卑北,如皮卡姬锯泞,在北美皮卡占整车比重是很高的肠访,但是在中国哪,在欧洲诉湿观,皮卡的量就很小策。另外又如轻卡途窟,现在它的亚洲化特征会比较明显剐柯。还有重卡平趟,在欧洲都是偏平头的倾墩,北美则都是偏长头的肠。所以商用车行业的区域特征很明显韭技,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勺副统。而在中国市城艹啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吵,2010年达到了一个峰值429万辆面斑剐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谎,去年是345万辆柑裁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过笆册。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长书,主要的原因就是因为重化工行业拐,如煤炭拐钎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羞。另外整个物流行业的效率在提升敬光策,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堕斜洞。   随着市场竞争的加剧凌梳,行业整合也在加速渐矮,份额由2010年的44%提高到2015年53%岔,再看一下今年商用车的情况儒烙磋,今年一到七月份销量略微增长霸盾,整个商用车行业增长2.4%痘庆市,我们判断是过了低谷顿,所以下一步会有微幅增长揉书嗡。2.4%其中主要是载货车贡献的撑埃,同比增长4.8%湃修,客车受微面的下滑涛,导致载客车下降了10个点烘抨。   关于未来的商用车市诚胰ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断查。   第一是从宏观经济层面垦,从金融危机以后膝舞团,全球市场增长的趋势是慢下来的饰,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚷赡泥:2寄沛晃,但是进入“十三五”之后我们判断揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋郡插,商用车因为是物流工具的企业琳串,未来会有所好转胃巴辈,但变化不会很大杭城似。   从技术层面来看遁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钮袖,现在正在快速进入智能化的3.0时代倍号。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢祷郑快的色。   未来的商用技术主要围绕着智能化铰冯块、网联化晌谷匆、电动化协、环保化来追求汽车的高效硕、绿色糖、互联和安全屉灯。   另外从中国的政策法规来看卢峡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谐魔,从客户需求来看握合,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挥苹,推动了中国新能源车的高速发展航,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆深辱挨,同比增长102%横搐理,其中纯电动客车3万辆卜,同比增长176%慧夏泌。未来在城市公交以及城市物流热泵、环卫等方面虑咎掳,电动车还会有一个高速发展沧。   下面分享一下福田在科技创新皇涉麻、转型方面的一些经验和做法骑佳娘。   在商用车2010年达到高点之后螺筒纷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冠,加快掌握自主研发的核心竞争力会。通过五年的发展来看勺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巢囤。福田汽车目前的研发体系是两级摆孝侍,一级是福田集团的研究总院窜勾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刃风苛,曹博士也说缄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗅氖就,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洁,是一个二级研发体系来。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丧揪双、整车的集成以及姆叫倨ぃ块开发和整车测试的三大核心能力平。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒籍、康明斯等等合作单位进行深度合作虐、改变和创新遁,推动整车的技术进步澄。   在转型方面钠,我们这几年主要围绕着几个方面嫁厩。   第一是产品低端往高端转型极妻饥,在“十二五”初塘,我们的高端产品占比不到20%铆,我们到今年年底高端产品能达到70%晒肩滤。   第二就是从国内往国外转型妹饶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贺衬。我们连续四年商用车的出口保持领先抵锯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的离。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怯竣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馈点樊,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹭犊,我们在属地产业化方面做了大量的工作申碧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窗日,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遣。   另一个就是从制造往服务的转型魔集邪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夯事,在“十二五”期间填,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞥炮懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檄阿惰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舅譬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘿。福田康明斯通过这几年的培育韩祥,不管是从业务的规模佳厕弦、收入敌钦、利润现在都发展得非巢ィ好抨惋淮,另一个他也对我们福田汽车的整车蜗,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈危好的支持琅楔馆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疮控。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旅态炬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敬厩桑。可以说尽管卡车的量比较新摺,但因为排放比较高闭,另外一个因为运营的里程和时间比较长匿逢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孪警苦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍热卢,实际上物流的效率还是比较低的晌胳检。基于这一判断垂,我们提出了一个“超级卡车”的项目犁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源港歧,通过这种材料的智能化忿沮、材料的纯电动计私县、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荆、环保炯牡才、节能帮彭蜕、高效哼鸿心、安全漏苦、智能的超级卡车翔。我们的目标是要实现降油耗30%崎,降排放30%捂虫抛,整个货运效率提升70%加墨。   另外是关于福田汽车的车联网技术倘块,我在福田分管车联网业务硷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值非乘,因为乘用车是一个消费品耸,买车和用车的基本上是一个人钦,而现在主要是用来出行的少。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胁,但是商用车不一样韦迷晶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的究峨熔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耽份,驾驶行为各方面的安全窍腥,另一个就是乘用车是一个地域性的车洁茸碧,不像商用车需要全国跑姥得迹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翠嚎惩,过两天跑到海南去了泡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撬戒办。还有商用车的故障率肉蒂惭,因为它的工况复杂猾汀甲,商用车一般具有轻载扳冗、标载和超载邢忍,但是对轿车一般不存在这个问题突孺休,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赁芥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亭捻计。所以通过车联网对车进行故障预警炊试欢、排除以及程序优化等方面寿铰菩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些需诺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惭叛撩,建立与客户的互联互通伺驼,为客户提供增值性服务毖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崔脖快、服务商和供应商产品质量和服务的水平接念妈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漆少届。大家很清楚盛宫潞,围绕着工业战略疾腑,德国提出工业4.0烫敌河,美国也工业互联网屋贬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驴寂、英国的2050战略捌绕,中国也提出了中国制造2025肋,福田汽车结合自身的一些现状蓄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罢嗡淑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辈头。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塘、企业与企业烫吞、企业与产品清萄、企业与客户的互联互通吠衰。“五智能”就是商业智能菏揽淖、智能管理拎、智能汽车笺枷空、智能工厂监媒、智能制造饥。时间关系蛋,不再进一步叙述耗斥钒。   目前沦瀑呢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岭。福田汽车愿和大家一道村,通力合作腔,整合资源无,协同发展匣,共同推动中国品牌的加速崛起兰哆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹅集牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领辨,力邀政府滑半、行业线谁层、企业腔希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径拈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员精憨、舍弗勒集团副CEO伸剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佃帽、驰骋未来》的演讲实录捞糕。 舍弗勒集团执行董事会成员糠、舍弗勒集团副CEO夯文、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛇律、女士们喉、先生们苔氰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矾肆慑,我们的愿景频灯迸,是如何来推动我们未来的出行和移动翰雷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扛疚钞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邓孪檄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胚贿洁,我们是一家领先的技术公司蠕,在全球都有我们的足迹巍可,我们一直致力于移动侨冷畦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酪吮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求富。   舍弗勒一直致力于创新揽暇泥,也可以说我们成功的因素是质量琳、技术和创新姜蹦。我们在制造业方面有很强的实力穿俗,在系统研发方面投入非常大骡皋。我们创造了一流的工艺和技术臀京宠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睡沉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亥骄,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凸。   就像很多其他的技术企业一样翅截,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廖赏。第一是环境友好型的驱动泌兔,第二是城市交通驴继沪,第三是城际交通蛙搁灰,第四是能源链拇贫派。比如说大家可以看到姆薪脱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魄北巍,人口结构变化非惩辔福快写,老龄化社会已经展现在我们面前廓,技术变得日趋复杂乘,数字化技术的利用领域不断的扩大碗,我们需要找到更好的方法来彼此了解缸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扇存捕。数字化是一个关键角,另外就是环境方面肮灌、可再生能源还有资源的可用性毫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题板,资源的短缺也是我们要去关注的冒据法。   再看一下经济的趋势戈固偶,我们现在处于一个全球村畏驶涩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹即期,这些是不一样的嚼撮。另外就是可负担性的问题刚盎谓,我们要为客户带来更多的价值冉脐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沤,这些都是我们要去关注关心的嫁猾夸。   我们来看一下未来的战略尺扩,主要涉及到四个窗口纲犬。   第一是产品本身告,我觉得对于汽车产业涪赡,对于机械制造产业来说都是非常关键的挪。在这个领域/行业撑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冠,要减少对环境的污染胶逝磷。   第二是当我们制造产品的时候漏,或者制造产品元器件的时候傻葡态,要关注它的功能恭方辞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耻、城市的交通禽付偷,对于汽车以及对于我们的供应商媒碾穿,可以为汽车产业提供什么样的元器件莆慈,这些都是我们要去考虑的蔫盖。   第三是城际的交通贫孺味,涉及到比如说航空冠、高速铁路的一些竞争贯挥鲍。   第四是能源链的问题加譬官,我们有什么样的能源是可以使用的薄姜翘,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰捞,这些都需要我们考虑溅。   看一下将来的动力总成诉。我想给大家传递一个重要的信息氢菠惹,在接下来十五年时间里锈刀,从全球来看蹭际獭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分读妊。   但是现在也有一个趋势发展得非撑槎郯ⅲ快迁胁,来自大众和奥迪的这些厂家搂唯媚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藐。到2025年堤办靛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虽峰廖,也就是200到300万辆的纯电动汽车迪,所以到2030年可能会是一种不同的情况比梨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氯项。我们还需要让它更加有效一些蔚蹈玖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争难权,还有电池或者是燃料电池等等汐蹲欺,这些都会占据越来越多的份额琴孟巴。对于我们汽车产业来说非常重要厘遣帕,对于政府来说也是非常重要的杀艾痞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料存疗,比如汽油抹,还需要考虑其他的一些燃料客,或者是人造的燃料等等曝桨,需要考虑更多类型的燃料掏缝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擅停玲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄度效,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甩插,包括48伏的解决方案缚敬,它主要是对手动传动系统的电动化城。我们需要首先实现这部分的电气化逗亩。另外我们也需要对离合器实现电气化叼动,也由于推出电子离合器还贤暮。另外我们还需要进一步提高效率华骨椿。也就是要进一步推出我们的混合动力木浼剩块48伏系统桑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟群脸ǎ块的解决方案勃韧怯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屏随蘑,针对高压的电桥驱动解决方案色杏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堵枚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统己会蚂,以对其进行电气化处理德桔添。如果将来我们有纯电动汽车的话惦,它的电气化程度会越来越高哦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翘附。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射畦沃,因此我们需要进行标准化乓凡,标准化是第一步粗班册,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高人抽经,或者说是一些部分的蹿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饺肥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筒。我们也需要减少车辆的整体的质量端,主要是成本方面是一个重要原因锑讥。如果需要建一个标准的话沁恫,我们就需要有更好的一个平台膜搬,也就是说我们需要基于标准的平台抡,或者基于标准的目模块进行我们的汽车制造信岸。   我们需要全球的平台化解决方案苔赊岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炔阮夺。关于动力总成方面维,它的变速箱是最关键的一个部分浑褪。我们刚才提到一方面是包括内燃机叮薪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起力畏棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刷恢染,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锑。   接下来看一下我们的重点产品姆裸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面店兰,我们为中国带来了什么样的解决方案肋回?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隧赖碘,我们推出了高压P2混合动力呐P兀块甫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决槐,我们希望能够改变它的一个变速器惦逞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翅靛。   通过这样的一个标准的木赶祝块化设计惭练,它可以适用于各种变速箱之间的转变淖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捷洞,我们的这种创新型P2的混合动力拇疲块可以帮助实现不同程度的混动功能提淬。实际上棚倍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛙。这是第一个解决方案鞘郡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划门洪堑,它叫做高压P4电桥的解决方案背,可以用于SUV或者车辆的CD部分衫嫩。它具有高功率密度混捆铣,可以适用于不同的车型涟,非常容易打包进行个性化设计陈。也可以用于新能源的生产穆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产落芦。它可以让我们更好地使用内燃机滴孟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乳落酗,这是我们两到三年前开发出来的甩夺。也是考虑到了中国排量的需求毒,或者是新能源车辆的需求芹膏。针对这样的一个需求氢糯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瘦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机长伴炭,我们中国团队也为此作出了很大的努力得显,这个发动机是专门针对中国市场推出的缉恃。   另外就是在变速箱方面闯,我们也推出了一个新的解决方案粉,是集成干式离合器的DCT变速箱墒好掠,机电一体化离合器和齿轮执行机构簿敌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的概搓,对于工程师来说催膏水,我们都是非常理性的文廖茨,但是有的时候我们需要具备一定的感情劫堪。对于我们的汽车技术来说诉品,我们一方面需要理性幕,另一方面也需要激情娶佰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现榔嚎室。针对方程式1的赛车冯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表串涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯醛,力邀政府掇爸卤、行业磺常、企业勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径餐砍朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潜街颠、副总经理 吴松发言实录臀摆得。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辅卷、副总经理吴松   尊敬的何部长椒嚎渺、朱总躬溺控,各位嘉宾癌、各位朋友粕,女士们毛、先生们斤,大家上午好窍吴。很荣幸参加这次论坛项何渺,我上次参加此论坛还是2011年剧敖晒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硕,那时候传褀刚刚才有这个名字凭席,传褀的保有量不到一万台牢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枯缕帮,这给了我们很大的信心和鼓舞良甫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犬疯香。传褀一直也在努力藐襄剃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陪,年均复合增长达到80%探。目前市场保有量达到65万辆憾,已经成为集团利润的主要贡献者之一诬呜。   明星车型GS4持续供不应求隙拘篓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数登,而且GS8与GA8同一平台腥锣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禾伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到第,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛花缔豢,对自主品牌的支持痘丘,关键的还是坐第额,关键的是感受嘘堤,关键的是多提意见娠淋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姥团涟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擅薪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法天。我做自主刚刚回集团纫,将近9年半的时间队,从不愿意干到喜欢干搔孤,到对自主品牌依依不舍闹,到对自己找不到定位和方向嫉傻痪,感觉到人还是能做一点事酵绦圈。所以这在这里借这个机会堡努巷,感谢在座的我们各位嘉宾课哇绩、各位媒体的支持陈票,也感谢传褀团队的支持掇貉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丛道梨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袄。   我的发言主题是构造改革创新驱动勤溪房,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辱。一个方面汽车产业发展形势分析商珐,前面讲了很多了悲叫,我就不多讲弧绵。   一个态势是稳步增长傅,但是全球增势放缓到蜗。中国汽车产业发展仍然有空间梨,仍将会领跑全球汽车势轨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫁少,中重型商用车达到400万台蠢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧。中国汽车销量将达到3140万台南,我预计可能还会再多挺,关键是结构看你怎么改磊稠酿?如果要参与全球竞争逛,那重要可能生产量还会增长葱,复合增长率将达到4%怀。   第二个特点博,优秀自主品牌加速成长按,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拘螺睡。中国汽车市场发生了深刻变化显谜,中国品牌迅速崛起姆旱,优秀自主品牌加速成长悲。关键是要产生优秀中国品牌肮百锈,不管是哪一个企业徐,在现在这个环境下泰绰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亢,还有我们何部长掳炕,这么一批老的汽车界的前辈韩,到了这个会场又在用行动来支持侧。大家和我们媒体各个方面的朋友锻场,大家坐一坐缉窜唱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓣,差别在哪里甜吕尼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躲凌。关键是中国人要团结僳促何,不要互相贬低琶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陵,抓一到几个丰俄,不要想象太多烷画忿,我们从来不怕想象辫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向感闲,坚定方向恭。   那么数据也说明一切抖惨疵,2015年很多中国汽车加速发展莱,行业整体增长率为7.3%的情况下官氦弟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胯功,相比去年又增长了1.2%百分点际底。而且自主品牌抓住了很好的契机奥催,在SUV里面我们是防守的甫,是中国品牌先站住位置攫辜,合资品牌再进攻兰,再加上周围的环境变化钎伪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唇灸,占据主导钎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扣秤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩讯蕖,统治了我们的各个方面穷。我们展开进攻是非常艰难拭态,但不是说不可作为碘深乡,要选择时机碾探。我们要在中高端里面取得突破痊猛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炉暑搁,这是韩国人讲的韭变,不是我讲的宏诞级。他们说程怕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌村书箔,如果不选择是对自己的不自信宝漂呛,这个不能靠强求弘沧,靠品质靠、技术骡、新能缮戏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乃。   第三个间吴熔,汽车消费升级和资源制约屑,也迫使汽车产业需要供给侧改革必。不但要有好的产品教段,而且还要有低的成本每勿邪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甩铝梅。在汽车需求方面攘,80钦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祈辰,个性化亮辱、智能化日、体验化等方面的需求还在不断地上升构少囤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战木。不管怎么变化辟平辑,满足顾客的需求矩拧蔡,满足抓住市场的脉动愁胁竭,这个是关键点班丝。而且资源供给方面佩,现在的人口红利逐步消失伺,而汽车不是简单劳动叮讼咖,是高技术情况下的技术劳动方。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家底,我到那些国家去考察过郴冀,没有中国这样受过良好教育然,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性息泵码,那不是每个地方都有的枫丁惦。有的地方上午上班恃胖,下午到时间钱一领就走了扭跨。所以对一些合资品牌来讲拳,中国也还是蛮有魅力的棵,关键是要拿好东西出来户抄,才能谈自主搐鼻峦。   当然工资涨这是个客观事实勘,2011年的时候4.1万立锻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睫纺呵,这个不高的磊籍,还要涨讹。农民工那么辛苦笆,给他一点钱算什么霉儒孪。但是钱从哪里来唱?我在传褀亏损的时候萝琶韦,工资涨得慢陪兜,但是想办法补贴肚撅。这几年别的都在减咖涉本,就是员工工资不减盒瞬啦,但是效率要提高魏挽赡,要杜绝不干活的人按,最后挣得钱多狡,干活的人还没有机会迹,有钱的人天天有时间去议论式,没钱的人在干活队酗,这样大家积极性都没有了秽点。国企的弊端就是这个蔡将软。   那么在监管方面甩,工信部刚才也说了割,我们的司长也说了粕帕绵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸡蜕敛,在供给侧这个方面要下功夫庭羡辑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阮揪,作为五大发展理念之首容,当时这个报纸一播五大发展理念悼泞颇,那时候我还在乘用车为纳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去款酗,这十个字氦。为什么呢刹?因为没有创新就没有一切染郊杰,没有协调就调动不了资源碑,没有和谐的话失,共享也很难免貉吞,大家不愿意跟你干扛赁现,我是不相信英雄的显,但是特定的时间会产生一点蓝探,还是要充分调动群众的精神嚏柿难,各个方面全方面的参与勺揉,企业的成功除了它的领导者的作用寡洞,更重要还是把员工的积极性调动起来韶喇砰,人民群众才是创造历史的动力剖境,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脆齐丸,需要我们从技术管理赂谎柒、营销卸、品牌龋、产品物、服务全方位展开创新很锑辅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奶琳,来推动中国品牌进入全球纤茸典,成为世界品牌摄己览。   第二衡蹬,汽车产业供给侧改革方向与实现盎送。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法共柿。   首先堡蓖,在自主品牌方面传,我们是追求全球视野开展正向开发席钨,坚持以我为主的构造核心逛,组织全球资源拼惭锰,开放性自主研发模式测签泞,掌握核心的竞争力跑沙盼,获得了可持续发展能力砂呕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黑瘫芬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窖箔,我们的生产能力标准是35万葡烯,但是预计今年我们的销量会超过35万莎卵罢,有可能达到38万昂槽稠,当然如果制造组织再高一点恫视,可能40万横示,也还是有可能赦甩,但是大家别报到40万啊昆。这是有体系橇癌,有制度保障的抬合,有员工的全程的参与烷枚汹。一个别的企业的人到这里来看冠铰漂,他说你这个企业为什么增长这么快吕冈童,没什么别的澳橙古,员工的积极性调动起来了膛狭,他们说陪,我看到你们的员工眼睛充满激情饲缸皑,因为人天天在干活的时候就会有理由急,如果执着地做一件事情带有一点追求翻,那就有远大的理想经氛。   放眼全球何媳,在开发方面整合全球优势熟搅,实现研发的全球化紊冷钳,人才全球化习尽、配套全球化授奴。依托国内的研发资源朗泡,充分利用国外的资源开展研发资源整合啡,打造企业自身的技术体系圈。我们用了将近五六年的时间嚏惧,我们确立了G-CPMA跨平台亩埽块化架构磋泵,我们第一代的产品是引进消化吸收疙坝雾,第二代产品已经完全进行了提升搭可侠,但是没有否定第一代笆李辨,掌握了数据链犬拇檬,掌握了开发的流程檬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疤。实现了一个平台可以开发六七款车型算,实现了多个平台车间的相互有机关联叼环坎,实现了车型的变化多显杯,开发上市快剁锋玖,质量易保障阜仓舞,低成本苛吕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设分。   第二个篡畔赔,坚持质量为先粱汐哥,推出精品车型群躲,提升产品质量隙镁勿,加快自主品牌产品开发痰,提高汽车供给侧水平编,推出符合时代的互联网化的产品呜嗣。打造消费者喜爱的精品车型未催什,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钨虑伎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式百庞肯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织派迷。实际上汽车不管是新能源也好柿泵锋,产品的三大特点挛斗,一是颜值不好看别人不买信谦抚,第二是品质检,没品质也等于没品牌般位,天天出毛病心里不愉快险磺,第三是性价比醇扣笨,就是靠成本泪。我们的员工不需要培训就知道品质翻梆金,因为好多从合资企业来寥玛埃,合资别的没培养隆酵,就是对品质追求咳,结果就是成本搞贵了聊,把品质先过关吮,回头成本再来逐步下降割齐让。我们第一个解决的是品质慌先,第二个解决的是颜值伟巳缴,第三才是考虑成本切。成本危慰,供应商的成本我控制不了久袒,如果今天在座还有供应商的话控频,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烯习,还是有这个机会的涡。但是我建厂可以控制裤,我们内部的生产流程工艺剖,我会重新再造脱,这个我投资减少了潜涝,今天也披露一下还璃,我35万的规模最多可以干到60万串里滥。如果创造性一点可以干到65万螺锌什,总投资50个亿驰浆履,含整车加发动机弯闲,这是内部数据谱,来给自主品牌共享稗。   包括一些模具加在20个亿横将、70个亿秃建壤,最后的结果我都不相信械健古,实现平台化厦、公开化溜、可视化崎锰,让所有的东西全部依照规则阳光推进绕瞎衰。现在我们的供应商也很满意们,社会上也很满意纱。这就是在体系悔,在这些方面的作用力窜,防止一个部位一个零件迟,一个车就不同零件不同标准烯涡洛,那怎么做劫,永远做不了好车拜蒋。这个要感谢合资养成的规矩阜。但是自主也会给你更大的动力喂酮盒,动力是在研发骗,其他方面再有作为话斜商。所以我们是国企的平台酮会,民企的效率赣何兴,合资的流程撤疾甩,这三句话就是这么个意思盗。   第三个擎,坚持智能制造打造智慧工厂讥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辆,实现占地面积的有效节约寿,我们的合资企业碘充,广汽本田在推进第三期的时候摊坝帅,就是根据SSC这个原则铆。SSC的第一个S就是小型small灯佩想,即所有资源空间最小东妻壬、设备小型化;第二个S是简练simple埔快,就是除去浪费赎沽柔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涕碑邯,complete摆屠默,以追求小洛骡推、近揣筏未、短敛、轻琳,最合适的自动化舜垮箱、亩停块化喂潞泰。所以广汽本田第三工厂运用SSC次,它们的车间占地面积减少45.5%梁罢,投资减少26%橙缆金,跟它的一二期比掳擒,能源减少了29%廉歌睫,成本节约了21%呻。   第四个坚持管理创新吩,开展构造改革据巫晒,主要就是我们广汽丰田人,因为我原来在广汽丰田发动机巴叭,我9年就去丰田一次吼凸,去发动机只回了一次湿,因为当时这个地方环境太好了罕公拍,我怕一回去又不想搞自主了尚滦理。但是鼓励我底下那些员工经常去秀歪洞,去交流腹,日本人也还不错掣禾溅,大家都交流洼儒。但是技术是交流不来的弄,思想文化还是可以交流的差裸。最近到丰田去了一下测,大有感受惨躬蛋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痕,它从最关键林苦、最基础的制造环节入手爱临,开展生产管理创新撇烂,从制造轴讳、供需轴嗣漏、采购轴出发撇,深入开展构造改革迹哥,实现全员参与杠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剔侯,充分调动员工的积极性匈捞阔、创造力冬赤,取得了良好的成果纫。经营绩效方面膊坛氦,今年的销量增长不多娘,但是利润大幅提升达罗,生产效率显著提高敬某漆。人力绩效方面馈杰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辩搏春,管理体系与生产流程更为完善膏算、合理叭理袖。   通过改构造改革埂朔翱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眉梁方,根据他们的预计槽乃,已有的数据诚蝗寇,2017年单台不良率预计会降到0.01%铃盲,就是万分之一瞪革。而且现有的工人总数减少1600人夏。就是现有的存量也可以变化航,他们现在不到一万人史,要减1600人切莱,它新建的工厂菠旱捌,员工还是要招的纺哎,但有的还是要走炼广。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜戚。   第五廓勺烦,坚持体制增效惊罚,强化体系创新环。既然这些企业都到中国来了痉寄容,有机会为什么不学一学呢坷环?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苹唉伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汇搞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囊堆狭,广汽本田精益管理锈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履钮。为什么搞一个广汽生产方式橇埠拿?为什么不造一个丰田呢沤埠?这里面要说一句信,丰田生产方式你不能完全去学诵,条件不一样戈拆阑,环境不一样典女解,人员的基础素质不一样抖慰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靖认垦。你学它必须要结合自己窗,连日本的企业去学它的达,有的好多也不成功驳疟课,当然我不能妄断匹,这是从资料摘的娩锰,不是我说的焦堑笨。   第二个呈财,我主要员工整车从本田来韭,发动机从丰田来涸施娶,也有一部分本田窗驾赖,两个企业不同的模式怎么办惹雾乓?发动机就要按丰田来沮悸,从头到尾来颅,坏的不学好的学锨来,整车就按本田的来炼梅彪。但是一个企业两个体系怎么运作呢贡?我说干自主就不能有体系熊伪,要体系就是传褀的体系畦盾。不管你是从哪里来庇绊,包括从社会上来核拣,来自五湖四海一个共同目标订,要干好中国自主品牌禾脐佳。所有最后提出了广汽生产方式刮挡,以丰田为主结合本田违俏缺,这样把文化习祟、体系做好视弊,但是还不够巩固粗茬,还要琢磨衔便,现在体系已经起来试落颊。   我们从2013年开始策划靡,集团的主要领导说这个很好菠蚕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肠膛。   所以后面我们的产能又不够了休,销量又搞起来了少搽际,整车进行改造刊、发动机进行完善释谦,整车无必、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槽锭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筏汇,就是第一条生产线碍提。第一条生产线上半年生产了将近16万锰轰,20万的能力干了16万丁庇,实际上还可以做守控,全如果满负荷做的话恐,估计干到35万都没问题炉。极大发挥部瘁斯,这个不进行全体系变革很难潘停。发动机装配线一次合格率99%亥芯单,这个零部件产内库存减少70%狙徊,厂房面积提升30%弧偿扦,原来不够用息撩,现在多了这么大的组织湘亨捞。库存资金减少50%陡喘,更为重要的是这一成果横向展开嗜入抹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扑,它的年设计能力15万辆伺,8月份的最后一天有个数据侗,他们双班日产已经达到了650台酶据,它的满负荷是700台狭婚,估计9月份就可以满负荷突。这种提升的速度岁睹兼,全世界都是先进的涵浓肩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佰,它的一次合格率最高达到了93%屉,平均水平92%良退呻,接近丰田中国国内水平甸,当然追求的是丰田日本的水平抄烽,广汽丰田学丰田本厂融,我们下一步也拿一个计划练,要挑战就挑战一流串,否则没意义悼牡莎。   那么我们以建成世界级工厂为准则控穗锤,以广汽生产方式为核心酿响,融合了SSC原则疾,运用创新思维全力发展智能制造技术烷罐,打造智能工厂价堤。我们在第二工厂通过价值流最大化惜暗乏、设备智能化偿,生产线自动化咕溯婪、物流信息化授碌、网络可视化和蹬容、操作简单化倍驶、安全绿色化瘁儒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奈泻。这个第二个工厂是非炒獗鹑欤好涣旧腐、非常成功的一个例子狄籍,但是这些都实现了琼侍。   第六是坚持品质保障袖,打造高端品牌窃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗父,高的效率提供优质有效的供给洪桔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迸,连续三年获得中国质量频促饯、中国品牌第一私剔,超过很多在中国的合作企业瞎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沸露虫,所有企业里面包括外国品牌悼,与广汽丰田并列第八并蓟苏,比2014年上升6位未颁特。   第七脖,坚持客户至上购漂涤,提供优质服务谱楼谭,不管是在任何情况下尸,用户是我们服务的对象蹈,也是我们的衣食父母笛鲍,尤其是作为汽车这个特殊产品纷珊投,我们对安全斜拒熄、对生命的一种关怀斜俯,作为生产制造环节的改革咀衫敝,是汽车产业供给侧改革的重要方向翟骏田,但服务环节的创新与改革同样必不可少墨篮醋,这还是目前我们相对比较一下充糜摆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名然艘替,也是一个什么机构荡灸,我记不不太清楚福辫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尺烽。所以在产业互联网的时代辩珊,每一个企业不再只是产品生产者红切脐、服务提供商憋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泄丹,服务以各种形式融入到了制造业输唇尘、研发设计岔希拔、生产制造诫暑、经营管理峰、销售等环节凰。有价值创造的可能谢老,就有服务形态的出现崔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轻抬伴,两者相互融合瓮浓、相互依存仆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驹耿。   广汽在这个方面也展开一些工作囱幻,我们的整车平台将联合金融刃苫、保险搔屁、物流绒捶改、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务散熄辛,车生活平台会涉及多个业务平台擒,除了常规业务平台还包括了配件商城溉倾侧、用品商城樊裂眷、社区服务连锁午怪,用户使用汽车的整体生命周期红眯姬,产品的购买只是开始嫡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务透,这才是我们下一步发展的重点湾牌堵。作为汽车服务提供商褐荒哭,我们更应当关注的是用户的体验涟冈渤,以及给客户带来的价值增值感受痰烹钵,汽车服务O2O的打造妒粒宛,也是为了满足汽车全生命周期的需要维,以及品牌和价值进一步提升的需要恰脱对。   第八冕牌痉,就是通过这些改革陀,整个广汽集团范围内的成果卑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抨捌,同比增长28.8%廖箩返、29.7%岛行,比行业高出20个百分点昂渺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平何赏磁,同比创下历史新高趁鸡。当然传褀在这个里面那是贡献更大唐,1—7月份销量已经突破19万玻款,超过去年全年钩窗,加上8月份最近的数据嘲,今年全年的任务22万已经完成了七拖丹,同比大幅增长143%本办。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强很,位居第303名梅瓣茅,比去年排名上升了59位退,整体实力大幅提升郡鞘。   第九侵谱飞,就是广汽集团的发展十三五战略湃吠。简单地就是一个内部协同创新肋,外部开放合作观敬,这是总的原则堕庙敖,全面实施结构性改革币建兴,实施一五一三的战略晨浦糯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆既诺,这是一个保守的数据施巫,因为传褀搞不好就过100万梆迁石,前几年说传褀100万坍,别人说吴总澳恕,你是不是在吹牛髓憾焚,现在领导嫌我100万都少了络垮,拼命把产能都整合过来了酗脆,成为先进的汽车集团黄锈鹃,做强做实研发整车零部件庭册吐、商贸服务和金融服务五大板块菩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挡,实现自主品牌事业的跨越式发展惕啼,全面实现一个“三”素缚,就是电动化券汲、国际化觅、网联化三个方面的重大破腐腹。   各位嘉宾怀、各位朋友挪百,女士们究、先生们窘逝抢,在需求持续升级荚,资源消耗的情况下配九,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抨偶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翘挺壬、品质优先释猫艇、创新驱动的发展路径吐矾,坚持正向开发成攫劝,提供优质产品妥垃,坚持智能制造感患傅,开展管理创新写鞍类,保证服务水平横倾巢,注重品牌高端化立泻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花燃岭茬,共同推动中国汽车迈向新的台阶登庭顾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监钎卸:李芳" "  今年3月敢诵酗,借百年庆典之际烹蕾呜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妨,即“智能互联”藕、“绿色出行”和“自动驾驶”溃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绷痊。随着战略的提出刊滴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裳瓜逝。在这其中蔬,“人才”就成为关键问题技仑。为此抡苏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挟孔度,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备了墨堤。   根据沈燕的介绍可以发现袖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钎弗挡,涵盖计算机特、工程学伞、自动化劝纫、金融等多个方面松。她坦言际逻黎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茄魄低,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈珊妨峭。因此霞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凶。”这其中包括互联时代的在线招聘抽,“例如我们利用自己的招聘平台即、Linkedin冕虚晾、智联招聘等在线平台家炬透,以及大学招聘挞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘究。”除社会招聘外钾,宝马也会通过与院信栏獬浚合作腑,提前把学生引入到企业中茶骚,专门为宝马培养人才讼讨邪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作静,举行“宝马同济日”这样的活动阑瘁凭。“去年我们就以互联驾驶为主题誊狡洼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酬付,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茸导。”沈燕说道遍。另一个重要渠道捕穗,就是内部员工的推荐第列拳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号室,让每一位员工都变成职位大使潞损,在朋友圈进行转发传递反。   “我们对人才的要求娘渴济,在能力方面最重要的是对业务的了解行聊涪。这不仅包括对业务今天的了解吕,还有对业务未来的了解痪夹咐。要知道未来战略方向是什么拢,需要什么样的技能宦蠕。 ”沈燕告诉记者钵,“此外胎,我们对人才的要求是不仅要了解中国揩剑,还要对全球化有所认知房汕酒。随着技术的发展现,我们对人才的需求呈现‘复合脚杉,跨界’的特点攻么。但是贩铜,这类综合性人才很难直接从市场上获得冀盾干,需要我们进行入职后的培训巾靡百。 ”据了解糖蜜讨,宝马(中国)每年都会根据员工表现烘陋,提供给员工出国培训以及交流的机会惨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饲桅股。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换点松谈,以拓展视野能,提升能力宫雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为令撑年,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汾略瑰,吸引并拥有了一批充满抱负岸颊、专业的本土化人才刊峦。而面对未来仍,本土化人才也将承担重要职责腥泞,“这包括为‘在中国澳旧舅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向春,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搂死。”沈燕表示泛。2012年力吓欧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丘悼伦,并在上海组建人工智能团队袄,承担电动化和智能化的相关工作吝。另外瑞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爽函僚。 这个团队将研究和紧贴中国市臣尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廷撅推,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中市晾摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝吠晚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抄梯,用“数字娃、概率棘修、未来”为题悼骚,论述特斯拉电池的高密度善、续航里程及电池的安全性哆募唉。对比国内节集,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伤炔,并预言电动汽车和智能手机一样哼檄爬,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁善,不可逆的未来忌。 以下为原文十陇叔:   关于密度和里程数拉骗。 特斯拉Model S上市已经四年多了齐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朴侯美,至今为止一个都没有兑现假迷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)米桶茬,里程最长的量产纯电动车痕笨拟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熟栏美,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锑哼,忽悠消费者摧复罐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虑,里程普遍降低10%以上)来体现里程复饺,在有些国家辅助使用NEDC的标准寞凳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肮。   关于安全性和自燃率硼。 自从2014年初安装了底护板街榷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)探,远远低于燃油车鹿薄楷,各种撞的惨目忍睹事故晴芦,也都没有发生自燃榔疏。相反问赔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽,却成了全世界自燃率最高的机动车人,更远远超过了燃油大巴的自燃率饺泌丘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醒,车门闭合的时候已经有点变形了)歉咀杀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业士衔,几乎可以说钾陋:特斯拉重新发明了电动车相。    国内真正用心做电动车的企业欺媚携,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盯灰粉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涎私瓢、变速箱沁、油箱等骄厢,改造成电动车的事情)柏腿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绅惮董,才会全力以赴来押注电动车辱玩贾。当然哼泪嵌,也可能是很多品牌都在蓄势待发忍坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招经合。    电动车不是什么弯道超车吨,而是换道竞争授鲜。    今天的电动车赴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤。待机时间是诺基亚的几十分之一帽,软件也没有几个泞奋沟,通话质量也不好补触,汉字输入也麻烦的要死赶让。和智能手机一样狼矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来慧,不可逆的未来兰炊霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   2016年8月30日兢,在北京新浪总部磋幢,北汽新能源充电部门副总监陈保江毋、北京华商三优总工程师丁晓伟拈酣搅、电庄总裁兼CEO先越兄讨清、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动公。    作为新能源汽车销售终端环节囊把,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挛袄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲逋檬浮,更是充满了诸多困境伯邦,不为外界所熟知潮瓶替。    那么筹碍宿,作为中国最大新能源汽车市澈纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况苦剩湾,北京模式发展的瓶颈是什么个双投?有何值得借鉴的地方嵌波?又该如何去避免失误和纠正牛从?政府如撅、车企娜、消费者在这一产业链终端中剐邦,分别又该担任何种角色瑞吹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录算屑强:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山龋:魏总怪滦卯,刚才你从用户的角度帽,同时您也是媒体人的角度努侈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样残藉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顽,您发现了这些问题之后普恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憨底?    魏士钦粹壁:其实我们一直在琢磨这件事儒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圈,这两点是能够解决掉的安。首先第一个坟贸和,支付颧渴。就像刚才先总说的绅笔桅,有个银联一样的东西腐,接下来有个第三方涡建糖,或者接下来大家都使用微信支付畦阶,不管是充电桩也好蹈,app也好灰,还是当时的扫码也好算吭钙,还是微信也好箔扣哗,支付宝也好掇梢,能通过手机支付虱仁拧,基本上都能解决掉仙范,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罕,我们把支付给它想办法统一了锑梁。不一定统一到一个里边去删啃,大概两三个返蹋,大家都在用冀设观,这就没问题景。    第二边,这就相对更难一些了从缎,应该是有一些第三方平台真正站出来倡攀队,能够收集所有的真正的准确的信息枫睡,其实当时我们自己在做app的时候汕桓豁,就是在做摸点的时候彤庭,我当时就矛盾肺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点须欺钒,后来琢磨来琢磨去暇,通过很多用户的反捞辛,我定义出要摸一个最准的点灸,不要最全的疵。准是什么概念寐尾?第一撕父,我找得到够厘坎,第二落愤,我到那去一定能用得上辖。如果我找到它了氏,也到那去了朽轿,但根本没法用丹屠,那就没有用了回婚汕。所以如果站在媒体角度肮,我希望不见得是谁酶,也许是个媒体剩店捂,也许是另外一个平台窍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起反峡,但是它也不一定是最全的雾惟罕,但是它是这些所有的里面最准的澄,每一个用户都能找到桩恒,而且有百分之百的体验把电充上词祟愤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的患暮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惋涧黔,是咱们国电的站木箍,是快充惠联。我们编辑去那边准备充电的时候惺,有六个跑快车的兄弟伟唯派,霸占着那个点遂书辉,就是不让你过去交劝,这个充完那个充羚岁,还剩一个车的时候响,就赶紧打电话给另外一个兄弟遁偏妙,赶紧过来充电篱。我们不等了巴究。但是他们不知道蔼素,在那个点不到三公里的地方抄蕉村,快到积水潭小西天那个地方拌庐策,还有一个充电站荆咸,好像是三个充电桩还是两个染凤,一个车都没有捂豆,而且车位都是空的湍。他们不知道那里权。而且那个点澈墩扒,我们当时找的时候用了三个app惭,只有一个app上标出那个点较泊惯,另外两个app是没标那个点蹦芹使。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寥,所以准确性其实很重要配贯伺。所以如果能解决这两点定夏,我觉得咱们的空置鞠痴抡、闲置的问题一定能解决殊瘁胳,肯定没问题的溪话响。这是我的观点寡。    黄山你:关于公共充电这个领域蹲,我不知道魏总在充电过程中喇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惭备?    魏士钦挂:出现过腐跨,很多瞪城虏。    黄山掀吻:这个问题其实很有意思的问题劣烦埔,充电桩的标准是国家有统一的标准冷剁锌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桂磷沽。    魏士钦貉盲哩:是这样挽韩,最典型的例子就是腾势泼畏,腾势在很多国电充不了扛蒋,但是在小E充电或者普天是能充上红。    黄山吠风:我们可以把时间放长一点来看撕相,在2004艘渐、2005电动汽车兴起的时候推城握,很多人都不知道电动车是什么夯,充电桩是什么达烫。随着这几年的发展捌,物业慢慢都配合了疯,所以从成熟度也好残卯窜、物业配合度也好霖认猎,应该是越来越高的品稠锣。国家层面出台柔,新建小区予以配合缮赊唇,包括老旧小区的改造哗,都会多方面来共同解决这个问题尉常僳。其实关于今天的这个话题皆,我不知道台下还有什么问题要提问的窜轻。没有的话赫,我们可以做一个最后的总结鲜暑。    我接着丁总说的北京模式的问题烷,我们今天说的是关于北京模式燎萄,丁总说了一个北京是纯电的市郴L丁,跟其他地方都不一样纬茎连,上海是极端的京填惦,上海是混动市巢尽,北京是纯电市场地荚静。我理解还有另外一个模式响济,就是北京的充电运营商是最多的浅冕史,发展是最快的汞松叔,一开始是国家电网能害沉、普天在推矢布,后来群雄逐鹿辛,特来电激熬瓜、星星等等各种运营商都进来了谎咯,包括先总这样的都进来了考。我听北京同行说北京大大小小21个运营商节。    魏士钦唯:现在已经不止了涕。我们有一个数据砰揽隙,说是47个运营商辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡饭辣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丘,我讲点个人思考和认识烙。    先谈思考系焦。第一健撂,供给侧结构性改革内涵非常丰富史惮,大家可能更多关注产品的结构性改革了肌拎,其实我认为叼寞桶,源头是制度的供给和政策的供给蕉枚,再是要素的供给诗,三是产品的供给撤。    再把这个逻辑关系缕一缕斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暮兴架,而制度牟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溉。所以现行体制下妈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革房女?这是我思考的第一个问题少。    第二个问题任,是我做企业这么多年的实践和感悟胆趣遣,企业到最后比拼什么城窝?其实就是资源的配置效率禾疽嗡。汽车行业也如此类晤萍。你拥有多少资源固然重要认滥坛,比如研发队伍须,既有一两万人的蜜,也有六七千人的农雌痢,还有两三千人的炕,资源差异很大迸,但实践证明人多不一定成果就多涪,关键是资源的配置效率提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率似磐甫,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞。而企业的决策效率和执行效率筐,又取决于它的机制和治理结构孺距。    反过来睬俺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羔萝。也就是说弹,产权结构会影响到治理结构和机制卧姐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭,进而影响企业的资源配置效率娩沙卉。    从逻辑关系上讲倘绘几,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桐。    第三个问题疙,产权结构是前提诉间拓,是源头性问题垫矢鹊,多年实践黔狭玻,有以下一些体会备。    关于股权玖槽讥。股东应该优质化佃腥,股比应该合理化钙侩透。近期也好鞭,远期也好抡苍胆,你不能把那些对企业治理篓沫、技术岸核、管理灰柯拇,以及市场拓展没有任何贡献司,反过来可能还会添麻烦者秸瞎坟,当股东筹侍。这样的股东不能要唉诉狗。    股比结构这块滤齿,不同行业呛,不同企业艇乌,它的结构模式必须符合市场规则酷袭。若是竞争性行业票粕碴,不管是央企腑度幻,还是地方国有控股企业覆罕,做第一大股东绝对控股垛臼乏,很难实现建立混合所有制的初衷层。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吵,竞争性行业混合所有制要深混填灰,不能简单地浅混甩嚏矛。什么概念味喜?国有可以是第一大股东创虚,但不宜绝对控股擦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构什昆乾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敬汗、国内竞争国际化这么一个概念抡。既然是全球化腿靶偏,如果你这个竞争主体确逛,你的治理结构妇毫,你的产权结构度烈戎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞧,你如何参与竞争忌琴黄?道理非常浅显明白哭爬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践每。    江汽集团公司制定十一五规划前染,我们就有一个想法抒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沫刨。围绕这个思路胆,于是就有一个叫三步走的战略规划泻钙。    第一步璃锭浪,把国有企业员工身份置换掉郸,从根本上说览,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刻构,对职工也有好处型,是多方共赢的一件事情坚律。我们知道扣巾,国有企业这条船不管怎样哺提,开得好楼枪,开得不好疮卢料,哪怕再破再旧秀尉蒋,只要不沉下去铆,国企员工都会抓住船板合,不愿意下船隶。    如何把员工这些观念转变过来讣?只有让他们从企业人转变为社会人惯浦桃。因此琉肩骆,第一步是2006年拘罚,江汽集团公司所有员工进行身份置换其。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翁,作为每个子公司的投资主体捌损,共同组成投资公司哦狙。    这样翠顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镰片。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雄到筐。    第二步肛搭,我退休后论坞陛,引进中国建设投资集团有限公司镰缴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司途敢。初步实现产权多元化搞嗓摩。    第三步吝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腿,包括安凯客车的控股股权闲分,整体运作上市点瞎唐。去年1月获得证监会批准脐,上市公司已挂牌颇。    通过这三步走——置换身份潘,初步股权多元化激复孝,整体上市氨龋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的售枚写,对留人起到了较好作用箩渡。在工业化提端、信息化颇沪互、网络化尤其是移动互联网时代寸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婪颂,股东或雇主和雇员之间的搏弈访畅,更多体现在决策权和分红权领域厦斑。    为什么IT产业配佳,特别是互联网企业发展如此迅速晃?正因为它有这样的产权结构抨垒,这样的体制机制旅欧匹。做得好的互联网企业墒酒,股权都比较分散坏瞪,管理骨干和技术骨干都有一定股份脖午纤,可能这是大趋势貌盼皆。    互联网行业资源的竞争和协同税返蔷,最终体现在人力资本价值上秽,他们要参与公司的决策和分红儡瞪恼。这个问题如果不突破透莎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难干痘。   存量是稳定剂乒,增量是兴奋剂    那么宛,内部机制如何变革酵碳嚏?    1990年我接任江淮汽车厂长钠,当时非常困难圈板父,留不住人来哼纬。有些人选择离开扣歉颗,人往高处走谰,完全可以理解人。留下来守摊子的这些人不容易侣,到我2012年3月退休稿,这22年时间里驹寿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段母。    第一阶段是2000年以前画。可用两句话概括弧拼尺,第一句叫做存量相对稳定栓,增量拉开差距纬克伎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湿违,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来起,可能就有问题事脾虾。因效益提高而增加工资亲,贡献大的就多增报,贡献少的就少增就率。即便没有贡献哎速,原有的存量工资也不会减少耪,即存量是稳定剂粗拇,增量是兴奋剂委瞬。    第二句是有计划按比例增长工资丧骨末。也就是说诧惮如,企业效益再好镁槐,效益翻番工资绝不能翻番撇。效益不是很好钎,工资也要涨晶秃。为什么鬼?因为国家年改革开放30多年惰,经济20多年高速发展盒妒寸,物价一直在上涨矫酗,生活成本在提高探淳,降工资就是降生活水平拐接。所以我们有计划按比例增长工资拆恒晒,以建立工资蓄水池说淘封,以丰补欠伪告侠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醇傅蜗。    第二阶段是2000年后呻为砂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乐隙搂。    第一部分是绍炔撩,区域领先的现金收入皇幻坑。和北上广深不好比些,但在安徽及其他城市的同行业者中本烧,我们的薪资收入是高的扛靛,员工及其消费能力比其他企业稍高猾。但现金不可过度发放共,这是心理学踏兴轰。人就这样视蹈氛,口袋里现钞多了后涝, 像一线工人喂售叭,包括技师在内叙娥惭,他腰包丰实了贸仿骄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了释详。    第二部分是大福利位。我在任期间婚,江汽集团公司解决万余套集资建房全,还有大学生公寓南亥、廉租房等;自营的物业管理做得非吵拙桑好晦呻丹,很便宜惠瘟,还有免费午餐秸,包括洗衣房等陡翰。有大福利咸,有小福利疗,五险一金都取上限提岭互锨。    第三部分有限的股权激励素苫。    区域性领先的现金收入窝捶抗、大福利驳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式珊,这使江淮汽车员工享受收入不低瀑、生活成本不高的待遇杆芹篓。也使人才无序流动降到最低碳嗡戒。我在任22年坟,江淮的人才漂采,不管是管理人才还是技术人才鼓,几乎没有怎么流失繁。    外人都觉得很奇怪羌谁尼。当时有个汽车企业派人力资源副部长囊祥,在江淮附近找了家酒店琼辆开,一住就是一个月洽吾,每天晚上打电话找人欢,但没有人为之所动切麻难。    究其原因损哆,当然也不仅仅是待遇和福利为念享,重要的是文化留人访,怎么能留住人心骸柒,这是其一奈氏。    其二桨炽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屠蟹蛾,使员工的成长速度可能更快秆。    其三丸怜堆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桃吻暖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邦,但我们有三条路径兢。    一是管理人员成长路径贺:管理员撮汉涝、助理管理师窃、管理师浇睬、二级副经理铰祭、二级经理屏挺哪、一级经理馈。    二是技术人员成长路径骂:技术员茧、助理技术师儡、技术师;设计师扔、主任设计师起蚊啸、设计总监苔、技术中心副主任储旧巴、主任等碱。    三是技术工人路径撼怠:高级技工蹋、助理技师拐矫、技师托、高级技师效搬陆。高级技师的薪酬郴槽山,甚至比二级副经理拿得还多蹬。    这三条员工成长路径疽狙捅,每个岗位都有岗位说明书版。你要申报这个岗位刀叉,必须经历什么培训涝轮敲,需要什么绩效蓝凄太,才有资格申报吐梢。上什么岗位有明确的薪资标准淀,“升官同时发财”锋猫,用人用工尽可能做到公开公正透明腺斑弘。员工们也看得很清楚但洞山,只要好好干络,就能够成长禾。    总之嚏锭坊,在中央政府大政方针指引下峭潭,切实蔽妥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革农屋吮。    尤其是产权结构改革琴翻,不要消极等待主管部门来安排踩空,等是等不到的架赎。也不要对现有体制蜡惯高、机制太多无意义的抱怨岭劳,只要动机纯正岁饥狠,对国家对企业对员工有利陪,就值得一试瞬,这是我在江淮汽车多年的指导思想灿蹿沤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潍负,但一定是基于稳定性圣琳段、权变性崇卑、柔韧性基础上的变革藐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恨陵。同时切记不管做什么事情痛,一定要取得合法合规的文件依据褐。    在沟通管理和内部运作方面澜畅暴,如何适应政策环境皆还卜,是对企业负责人的管理智慧的考验匪贰客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团考苦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歪。   当下尘米,在互联网经济蓬勃发展吉丸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沃幢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潍腿疾、汉腾粳硕很、乐视钮洪、蔚来咎撅喊、Nevs归柬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镭项。但这些新思维扒、新模式遇到来自行业翰凉炮、公众和政府有关部门的不理解和质疑位泉。为此寰球汽车邀请行业专家弯豹、新势力企业领导码、主流媒体高层袍统双,就大家共同关心的行业趋势酸澎楔、创新模式宝、市场预判等话题展开热烈讨论合坷腻。   程远姓堑头:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诫棋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害纷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屑费,也是一个全新的问题衔弊,所以我觉得应该是个很有意思的事郊仟。今天让我首先来作一个发言竿,我觉得是抛砖引玉刀牧,我想把石头抛出来雾,引出大家精彩的观点恃厘灭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刹分,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题补,他们该不该进入汽车行业樊羚季。大家知道抬洗,这几个企业全是新人唤硕,以前都没有做过污祁夺,在社会上是有一个反响堤,有一种争议辑谦,说现在已经非常挤了娠拱,我们已经达到了2500万辆的规模参廖,100万辆的企业已经有六七个了净,还缺你们落灸骗?你们现在还有机会氏房?我想说这是一个很重大的问题弧,我想这个问题为什么说是战略问题纽拱,中国汽车业一开始就有这个问题山。   我的印象中损篓吓,我觉得中国汽车业有很多政策岁郴繁,也有很多重大的事情夕坚痕,但是我现在回忆起来拉揪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砷,一个就是开放引进锯靡桅,也就是合资墙,也就是所谓的市场换技术遁乓弓。另一个窝刺啼,我们做了一件很大的事情薪紊嘛,叫反对散乱差握涟令。这么几十年来效匣谷,在我们的汽车管理部门距干,我们就不说谁了双,大家都很熟房灵尉,都是朋友茅骏才,现在都七八十岁的人刨记洞。我进入这个行业30多岁煌,已经过去30年了鹤嚎,这些人现在已经退了饺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曝轮锣,一个是合资引进孩躺,一个是反对散乱差现淳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冲欢苇,即刚才说的市场换技术氖下。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狙炬弓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绩,只许有资质的企业做舵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翻,就叫中国汽车工业总公司诚护蓄。后来喷,提出了南北划界湃颧法,想要一汽在长江以北柔参灵,二汽在长江以南贸逻莲,形成一个竞争局面烦绷耐。这个想法没有实现怜磺藕,当然再早我们搞过六大公司铺,但是总体来讲侗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槐肠躺。   我在八九十年代写过一篇报道功,我就说中国汽车为何怕竞争恳岔?其实现在想娠高掇,我们争论来争论去就是一条镐李砍,国有竞争淳,我们认为企业太多了距,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彤泼。   那时候从国家宏观的角度奖,陈云同志提出了一个经济学观点弗,叫做鸟儿在笼子里飞滥,年轻同志可能没有听过息佩鹿。虽然给你放飞贸靖,但是你不能乱飞挞,得在笼子里飞传兄晒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刚森挖,所以我们提出“三大三小”裁凶龋,规定的企业能造车巳势,其他人都不能造车劳霸冠,认为进来的就是捣乱舞席咆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龋钞局,后来被总编辑改为无心插柳奋冕。我们一心一意想扶持的企业搞上去该煞鲁,但是我们不想扶持的企业又在出现弹眷遁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面富蔬袖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意将阂抨,为什么呢心咸讽?当然是我们的基础比较差怯苹红,一无资金荤偷料,二无技术俩档,三无人才吞玩醒,白手起家仆。这时候我们引进外资扳沤,有了资金吉揭姆、有了技术番愧、有了人才乐,奠定了我们汽车的发展基础韶该埃。但是只走这条路等于缺一条腿瞎,只有引进外资建死能,没有自己的发展嘎夸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酿,反对本土企业独,所谓自主企业欢酗及,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菱忱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕉,奇瑞波、吉利偏吝联、长城泻、比亚迪教,没有一家是合法造车的企业孙,方式大家都知道汕暖,买一个不生产但还有资质的企业铜履,就是所谓户口本匈睡,然后就开始造车承。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好就蝗须,该死的企业死不了路堪踩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口独,这是一个很奇怪的现象庆凭,在其他任何国家都没有这个事情赤吧,只有在我们国家暇鹃,这变成了一种无形资产插侍矩。   所以唾杆孪,后来工信部成立前夕陌,在发改委发布了一个通报牧巢,宣布哪些企业要死塑桂,其实是一个作秀垂间。因为这些企业本身已经不存在了碗溅哗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来献,就不会有这种奇异的怪现象伪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳备邯,我们把汽车产业的市场化浑、自由竞争的方式忽略了显,我们把它当做航天航空管理辫。所谓集中力量办大事拎涂幕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奴,像航天航空只发射一颗卫星噬,只造几架航天飞机磋,但是汽车绝对不能这样呕缮恐,如果我们中国只有一个汽车企业辑,我们今天无法想象能够达到2500万辆飞摊,我们可能还在200万辆以下徘徊篙队屑。   我们想想我们当时的规模罕封,讲起话来彤分,我们一点底气都没有采埠筏,全中国所有汽车企业的力量其,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棠,所以我们那时候是没有底气的警捶。那时候蔡总经常讲氦蹿辅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侍,我们国内的某家工厂冗归,搞了多少年彻?投资130亿干了那么多年没有干上去窗,现在回头干干筒穗,别的合资企业在武汉干140万辆车司缔,听都没听说过他就干成了动捶。   当时我们确实是一穷二白咖腔,那种情况下我们引进外资挖乔,但是不让国内自己的汽车做贪连风,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茄卧,变成了外资企业颅、跨国公司一股独大寥逃溅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌群巾。   中国其实为什么发展到现在这个状况技评糯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差光,在座的年轻人没有听说过碌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楞懂翁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作及。为什么有审批制违途篡?审批制就是为了反对散乱差揽,所以你不能随便上企业烘。   我们把进入产业的大门关得很星兹健,一方面对产业造成了很大损失看辣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踢锚。大家知道拨甭,那时候汽车卖多少钱情赖?桑塔纳要卖了20几万花搏,当时说两万块钱票,八字还没有一撇靛控,订购两万多辆狭灸菠,在桑塔纳卖20万的时候登星,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来去蝗。那时候的技术标准膊香、排放标准都很低喉盖诽,我们会很快发展起来枢宫,但是我们失掉了这个机会恨惨。这是产业上的一大失误底办,就是反对散乱差搂世,阻碍了中国自主品牌的发展灯年。   我觉得中国汽车进入2002年毯小踢,入世以后就发生了很大的变化遂,这个变化就是放宽了砍,应该感谢国家经贸委前司长四,后来发改委的副主任欧新黔淀醋,他在这件事上力排阻力晒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来察伶瞥,有二三十个企业进来静衫拓。在这时候档,包括奇瑞赋、吉利溃此宋、长城既茫觅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偶戎抚,所以这是我们企业发展一个好的契机沸沮冕,这个契机来自于好的竞争嗜粹恢。   现在大家没有再说反对散乱差藩,但是这个毒瘤并没有肃清扫,现在要有一个新的品牌出来斧磐,我们第一个想法就是它该不该出来瞬,又来添乱盎拴踩。所以在这种情况下地偿,汉腾出来以后汗氨佛,我当时也没有太明确的认识通,在网上一片谴责声的时候谁九,我就意识到了这个问题级揣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锣庭杠,大的打败小的策淡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却番,快鱼吃慢鱼含策岁。汉腾给我一个启发捅喇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熬店,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在径,今后还会存在案雇。   现在一汽轿径、二汽非常困难茧寞墟,包袱非常沉重箩拦谩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垛坪脚,但是最近连一辆好的车都出不来肯搬停。现在真正有活力的企业是谁呢吗膘?是长城丸凤、比亚迪维叛、奇瑞酵、吉利肥露捍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摧诽矮,让大家不要惧怕竞争吹,竞争只有好处麓。我们老是说过度竞争磐歪,实际上没有过度竞争番儒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啼锤,经济规律本身有一个调节作用跑孔,一旦过度竞争它会自动退出忍磋。   我们的出租车管理很失败汰,就是我们怕过度竞争冷抨钱,我们把北京市的出租车限制在7万辆速乌,因此打车难鹤闪、打车贵挥凤荷,群众怨声载道胜淖。凡是放开竞争咐卉,像家电产业大家都知道隧,为什么发展得比较良性呢朵?就是因为放开竞争拎吉竟,是不是先来后到呢啃并捅?我们现在想想80年代溃,61家电视机厂雌,现在上哪去找焚纽扫?大家熟悉的品牌炊,北京牌探弦迷、昆仑牌抖吐涵,我前天在飞机上看到长虹慨菇僳,长虹居然还在本,出乎我的意料城副蓟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夕,现在新出的电视机厂赤,TCL过去有吗祭?就是长江后浪推前浪鲸坑鸿,我们永远不应该对后进者说不苦孙,我们一定要这个变成一个共识凳秆,任何时候都可以有人进来煽惦。就像他们说的凰昧看,任何一个行业都会机会课脓。今天在座的各位都是新进来的溉卧灯,我觉得你们的机会大大的有衅鸡。   我的砖头就先抛这些戏颗沛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壬怂:沈达炜 版权作品豪污,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯惊较,严禁转载瀑防侯,违者将被追究法律责任肠篱夸。 获取授权" "  徐和谊说辫泛胸,当我急的时候奈貌,老唐一乐靡亢,哥儿俩(的配合)还行禄窃。双方都是坦诚的心态榔劳,就没什么谈不成的事情牛稳谓。    唐仕凯则认为鹅巫谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簿娇,基于双方的相互尊重梅。合作中鸡,尽管文化不同挡、目标不同艾票纲,都能坦诚地交流钙疽,达成一致握腥厢,满足消费者需求挂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旦糯拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陡端社,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喘弊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事托微、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咸嘎枚,接受了中国经济网等几家媒体的采访郴熄。在奔驰E级轿车之外磨悲淬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捌孪速。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巨,徐和谊说仁,关键在于双方的真诚与坦诚履妇枯,这与我们的性格有关蓝。我的性格是直率木,而唐仕凯先生则是含蓄改驼福、温和花秸,哥儿俩(的配合)还行欢勺。双方都是坦诚的心态颊链,就没什么谈不成的事情砍。    徐和谊谈到扳,合作中聚侮暇,彼此考虑对方的文化耪、体制腥守非,对对方的决策机构都很了解舞鹊,也想知道对方的想法材常寥,并多从他那套(系统)思考话槽锯:靠不靠谱称,可不可能情。不能瞎白话舞使挨,不能伤和气挂,所以就越合作越顺利敲。    徐和谊认为家,随着后续工厂和产品的导入迟苍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期场。    他还打趣说多还惯,唐仕凯先生文雅捻骋,当我急的时候幕颓瑰,老唐一乐旧柿稻,我们的搭配非尘迮冢合适磺。    唐仕凯则认为顾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狠桨烦,基于双方的相互尊重乳。他说裤,我们与北汽之间有更多的共识锤。过去几年的合作抢卯,大家互相信任蹲路爸、持久杏、坚实苇撑。我们有德国人的执着了、坚持逗完烧,在双方合作中粟虽辫,尽管文化不同李、目标不同悼墙,都能坦诚地交流烁何夺,达成一致痛撼,满足消费者需求视,也能让优秀人才有合适的岗位么诲呜。可以说牟煞窘,北汽与戴姆勒建立了最好的堤、双方互信的关系甸吭。    另外景畴,唐仕凯指出江仇栓,中国业务的发展荒,离不开经销商伙伴的精诚合作霖烯寇,他们积极履行对消费者的承诺刚半、关爱广,也与我们建立起非常良好的厂商关系替滴。    他强调斥,我们与北汽的合作驹危绍,增进了双方的关系括钠多。 全新长轴距E级车上市现臣诨炫洹,领导合影(右二为徐和谊库搽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说插费菜,目前帝牵阑,我们的合作是最好的梢。认真总结以往的经验隋赌、教训钝汇,特别是过去的错误塘驾,接受媒体的帮助判迷、批评信,因为大家对我们有更好的期许怖危梨。目前谜,我们仍没有达到自己的目标覆吉然,在中国市场还是第三名闺。但是劣抱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉懈。因此柔煎炒,我们还需要精诚合作哇猩暖,力争打造一流的企业;精益求精缆闺燎,建立一支一流的团队烂雾辅。毕竟铅,我们的公司和事业都很年轻牵帘累,在发展当中最重要的还是关乎人秦岸。因此臂,我们不能只顾眼前蠢,应当放眼未来窖勤,希望取得更好的位置固裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母邵补:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊频萌:    各位领导猎射潞、各位汽车界同仁古菠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怜盎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擅巴。今年论坛的主题聚焦安全哪肯揉,我觉得非常有必要谰十,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赂睡,已引起全行业和全社会的关注耽脖。    今年以来弗,在国家和地方补贴政策的助推下毒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情发,1-6月罐,新能源汽车实现销量17万辆铣壁,同比增长126.9%痪型。其中纯电动实现销量12.6万辆搔俏闲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆填钮撕,预计到8月底贪,全年6万个新能源指标就将用尽渺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆删鹅悸,同比增长170%配吃肝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置加普。    但随着新能源汽车销量猛增购希,其安全问题也逐步凸显返幸柒。仅今年上半年摊炮,与新能源车相关起火事件就有11起淮聚貌,事故原因涉及到电池弛戊、材料杀侨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛊。不但给事故车主造成了严重的生命屎、财产损失苔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧变,极其不利于新能源汽车的推广沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肛绕氏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靛鲤,新技术新模式尤其如此宦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处净冒建、火车一度跑不过马车牵锭洪、人工智能行业也几起几落趣料匣,每次都面临着必须攻坚的难题笆,并随着问题的解决才获得新的认可裤唱。新能源汽车行业也是一样踩腊烘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进海练,在蓄积了一定的市场规模之后缄邯,开始到达一个新的平台期夹罚,开始面临这样那样的问题粪疆挫。而我们认为洪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀廓伪。    首先席境维,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乡寿献。    今天我们面临的新能源安全问题糙,一部分是技术问题摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唬膏。但更多的是行业规范问题赖琉,由于新能源汽车市场发展太快灭溺,行业法规建设相对滞后杆纽痕,安全法规不够健全眠盾璃,相关标准缺失沤玻吐,再加上消费者安全意识不足完,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肺鸥,共同导致了一些安全问题的出现阿捐。作为一个新兴行业措隶饲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓖登棘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度推口花,这是新能源事故频发的原因贿冬显,也是新能源发展到当前阶段牧察茶,我们必须着手解决的问题虹。    其次省煤,安全问题是消费者关注的基础痛点默嫡称,必须全力以赴加以解决守瞧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拨谅弓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛙市。我们经常说守监,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪烧,但是没有了安全这一基疵北烫骸,里程的远近本身也就没有了意义牟卢纷。新能源推广几年来辫,市场上对安全的质疑之声始终不断皑,说明广大消费者除了里程焦虑碧离未,还普遍存在着安全焦虑怀潮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篱玲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篮泪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡订烹襄。着一把火就可能会毁了一个行业弥态,在网络时代这种心理传导完全可能发生惕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藤龚,必须将安全问题作为头等大事来抓乒,否则就会被消费者所抛弃趟萍绕。    最后肃率,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚕,也是发展的动力源臀刷瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幢侵镐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品槐段,才能得以持久生存乳汲。千百年来纲,人们围绕着使产品更加安全可靠驹懂,不断做出创新徒涎伸。及至今日涡,我们投入无人驾驶汽车帝倾书、智能网联汽车的研究备钉,很大一部分原因蠕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夯乡千。新能源汽车作为面向未来的产品暖滥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨想。    由此可见飞涡涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锣俏丢,粗看起来林林总总窍,不一而足;但是究其本质疟,核心还在安全雹辽。破除了安全问题徊娄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泌沽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漂哼,而围绕安全问题不断攻坚克难笛摧,新能源产品和发展模式将不断创新藐括阮,不断创造社会价值憋坞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惟嚼,我们从一开始咎诚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屑深,从战略高度提升安全性赖点烘,居安思危滦檀,未雨绸缪班峭乒,从研发谢、生产到售后服务惫,都布下层层防线抵晦,确保产品万无一失卵苏。    一是在产品开发上加强安全功能设计凛吹,从源头上提升安全性蔫乌胁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障少铂酵。从产品的开发设计阶段窍,我们就从整车控制矮仿、动力电池秀嘿、高压安全等方面以高标准进行设计嚼芯人。在整车安全方面陡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计规。在动力系统方面牟,我们从材料鼎缆讣、电芯径砍拭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霞虚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亮凄蔫,降低电池短路和起火的风险坚膏诬。在高压系统安全方面谐冗,我们从防水募、防火袖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澎链,高标准强化安全功能版。除此之外慷,我们还充分利用智能网联技术酮梗衅,对新能源车运行进行实时后台数据监控么癸聘,建立事故应急响应保证机制变卵,为新能源安全使用保驾护航醇尖烷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可,以高质量产品确保安全柯。在新能源汽车快速发展的同时肖,北汽集团不忘发展新能源的初心坞恢粟,严把质量安全关朝兜碍。北汽新能源生产的每一款产品广咐悔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗽板,还要对电池氓拿、电控系统进行严苛的测试与验证如腾。目前郎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系长抡哪,其中电芯安全可靠性测试标准42项睫溶,电池系统安全可靠性测试标准50项肋,BMS策略安全可靠性测试标准33项茹,这些测试包括长时火烧测试年很、电池剖切测试泄、极限跌落测试和电池浸水测试等乓。同时篇骨拓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哺森。上半年垢酸仍,北汽新能源接到订单2.6万单势似塘,但在资源不足的情况下捻弟,我们严抓质量关屏唤,绝不为销量而粗制滥造趣忙,最终完成15052辆的销售任务脸佩突,订单满足率仅58%咎,但却实现了上0事故率的优良成绩杆掀闪。    三是加强售后服务与培训埂,让新能源车用户买得放心瓤级,用得安心旁嗜竟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哭兽惕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统券蓖揽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓤簿纺,包含车辆保养瀑雄、车辆维修跑搬、紧急救援筹峨桶、充电设备让缕、增值服务熔便、客户关怀等多项内容寞妊萄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夹鄙存、维修苹,并对服务完成情况进行跟踪监控艰,形成服务闭环阶,确迸埃客户满意睹。同时烂倡薯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训九,对车主进行说明和操作演示堡对疆,并规范安全培训流程恐川额,提升新能源车主的安全意识翟虫。在此基础上揽碑,我们还创新营销服务模式接舱,今年8月12日嗓械点,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金排,不仅具有推广新能源车的效果卞,同时可以让车主及时更换挖灯、检修旧车上的老化电池叭厕尸,通过我们的新模式给市场提供更多安全淑腹抹、环保疚瞎、高质量的车型曙埠馅,给消费者更安心的消费体验怀。    各位领导甫哀马、各位同仁乘徊:新能源汽车作为一个新兴产业貉反,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潘讹,出现一些安全问题捶,这在快速推进过程中也是难免的恳疾部,是我们必然要面对的问题宿。因此新能源安全问题即拭,绝非某一家企业能够单独解决环,它需要我们整个行业的协同并进炕浑。    有鉴于此娠晤抠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刃,不能因噎废食甩小帮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心段苍邢,牢记我们新能源事业的战略使命舜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念席,以持之以恒的韧性上身斑,推动政府霖蔬、科研机构普淖、行业协会管花、企业乃至全社会开放合作微歪,不断建立安全标准赊、不断规范行业行为久、不断推动技术进步溅、不断优化消费者使用习惯含碌,不断实现新能源汽车行业成长成熟尽煌凹、发展壮大孪,实现整个行业的可持续发展岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇缆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剁泛,各位领导郎、各位专家绰勉败,业界的朋友们赂办号:    大家好!今天得堑购,众多长期关心宠跺、支持中国电动汽车产业发展的领导谈逝、专家和朋友们齐聚郑州卧但,共商大计斜杉。作为本次论坛的协办方冠奴坛,请允许我代表宇通公司棺高拌,向到会的领导倘舅寿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里商甩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剔巾翅。    近年来却海,国家出台多项重大政策房,从顶层设计崩、推广应用狈帛、税费减免示雄仁、购置补贴承撤胸、生产准入老唾、基础设施等多个方面节拓徽,保障新能源汽车产业健康快速发展嗅擒郸。客车作为电动汽车发展战略的切入点使,是电动汽车普及推广的重点领域酸师阮。至2015年底姥牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆查染蚕,占同期所有客车推广量的13%武,为城市节能减排仿、绿色交通出行做出了重要贡献充蛙改。    财政部掏嚷棵、工信部豌、科技部林哪、交通部度翔、发改委等部委涤型,通过科技计划墓策、产业技术创新工程等重点项目进行支持股,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爆先。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画:节油率肯疤、续驶里程等性能不断提升倪拷罕,动力电池能量密度似、驱动电机效率等关键技术迅速进步侣喝栋。    具体来说桨现,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丰沙魂、节能与控制技术方面已实现了自主研发委沤犊,大部分电动客车均采用国内自主控制器汕化汇,整车性价比高汾侍美,满足市场需求痛翰,节能效果得到消费者认可暴虎。    二是动力电池性价比显著提升闹骡。动力电池荆、关键材料国产化进程加速腥臀潦,安全性和工艺技术持续改进锻纬。与2010年相比吠炊纲,动力电池能量密度提高将近一倍车,成本大幅度降低春。    三是驱动电机技术水平进步明显稠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汹,在功率密度变、系统集成度和材料利用率方面显著提升班寡。    同时疮肌蜗,我们也应认识到藏,国内电动客车研发试验能力有待提升媳芳痕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甫惩:整车可靠性陪叭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力话泊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整评,寿命考贯、低温环境适应性汉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乌。    马凯副总理强调拴斤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障填尉查。电动汽车由于安装了电池辟、电机井每淮、高压线束等高压部件哦杆,给整车安全性带来了新的问题肪嘲,而电动客车安装电池容量大脯篙、整车承载人数多譬地,给整车安全设计提出了更高的要求痘。    因此惦,电动客车必须从防水侵杰淀、防火动喇、防触电梧、乘客逃生朔、事故处理等方面综合考虑鲸咸,从研发制造篱僻、运输存储瘸抡尉、维修保养炽摧孝、报废回收等全生命周期各个阶段着手靠秦,在电池安全逝脐禾、控制安全埠迷概、高压安全疼冷、电磁兼容等方面进行技术攻关勤,全面提升安全技术水平肛哨焙。并对车辆膏蟹、零部件运行实时监控漏诬雷,起到预警作用莲司,保障大规模安全运营蛾孰滥。    宇通自1999年开始研发电动客车趟抽,持续加大研发投入揩噶,得到了国家部委雌垢、河南省政府和各位朋友的大力支持弯盟。未来胯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恭,围绕电动客车轻量化姥、智能化贤矮、网联化以及智能制造等发展方向舌辱栖,立足自主创新凄翱,掌握关键技术帛挎,提升安全水平抹蔽,促进电动汽车产业健康快速发展拷。    但同时翔,为了推动我国汽车产业的转型升级谱,实现2020年500万辆的目标手额邦,我们依然任重道远竭。行业的健康发展汞邻立,离不开国家政策和社会各界的支持辫武薪,我们建议彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发跨芯。在纯电动妥灵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囤,研究开展创新工程二期项目等常,助力国家下一阶段产业化目标的实现糜。针对燃料电池客车情诧驴,我国和国外先进水平相比还有较大差距李,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撂郡湾,尽快解决关键技术问题庞碉香,推动产业化发展堤崇碳。    电动汽车正处在新产品推出的初期勉,技术飞速发展参,面临很多未知领域的挑战尚,这些不确定也带来巨大的创新机会纫骂,是企业陛弓祷、行业和国家的历史机遇湍,也是赋予我们的使命和责任咎娃,    我们将坚持创新诞乓,努力实现产业转型升级和健康持续发展券密桑。    最后瞄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉媚:李芳" "陈清泰土快:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汰锋菲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钝临耸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铃歼丰,回应社会的关切哄,引领行业的健康发展溺酞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虚擞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朗签,广泛交流殊、献计献策解。    首先是创新引领问题驶侗。    去年订安,国家多种政策的叠加效应充分体现控拼,电动汽车呈现了爆发式的增长擎硕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彻时磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筹冀设,并得到大多数试点城市的积极响应谁。更加可喜的是捷波殊,电动技术逐渐被消费者所接受崔媳,潜在消费人群在增长犀茫如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是你沫卫,总体上木汉,这还是一个政策驱动的市掣臁,它的不可持续性已经开始显现凯。从今年起旗腾仟,国家补贴政策开始退坡竟悄桃。种种情况表明朔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期会,相应地下郝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘸。购车补贴的退坡轻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痰。也就是在购车善斤仕、补贴逐步递减的同时抡坍捣,政府应在研发环节加大支持力度姑,集中资源支持在动力电池久姑、核心零部件妇、电控技术驮饺、轻量化旦必、智能化等方面突破技术瓶颈卑。    另外丰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜜蔫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奋阔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等式授。相应地疏倾攻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽,大手笔投资于电动汽车究田。    这一切表明挠甭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凯。    由此看来仇恢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艰。    第一室,政府补贴政策进入退坡通道棠,电动汽车性价比提高的进程免悲,能不能跟上政策退坡的进程汀蒋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舵删,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衰快。    第二防酸铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幌谴,中国肯定是他们的一个主要市场目标汀。能否改写我国燃油车发展的历史睛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黑举搽,并建立起较强的国际竞争力恨戊澈,这是政府和企业必须认真考虑的问题莱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冕户,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奈葛赐。    因此盒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蟹,那是在强政策激励下的增长芭世,是不可持续的吹。有些企业一门心思地追逐增长仇弗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓢,却放松或忽略了创新和研发穿庐。    应该承认禽混,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比车,性价比还是偏低的隧臂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破片诬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娥面处。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缮题,理性地配置研发和产能扩建的投入笑际剃。    当前到,我国电动汽车正在向成长期转型摄奸,这是一个重要的机会窗口槽棚溉。从全球看箱,电动汽车的技术路线还有选择的余地缔,核心技术尚待进一步突破舌,关键零部件的壁垒尚未形成前,信息系统还在发展奇弧,品牌效应还未发力欠奸,商业模式正呈现多样化瞪狸。可以说呻表法,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间等蛾劳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈唇膳,有较好的积累屉善哩。我们又有全球最大的汽车市场支撑算椒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权天咖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇离四,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朗骡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阀,潜心打造核心竞争力娄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腐啥,另一方面可以与国际巨头同台竞争无匡彪。    电动汽车和燃油车一样炼封咎,竞争力的核心是聚集优秀人才补胸踏,拥有强大的研发能力叔孩芬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龋侨赔。对于汽车产业来说怕,生产能力的扩张是相对容易的晦父翅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轰爱实。但是醒兰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甜,因为那充其量只是一个泥足巨人矫祁掳。    补贴政策的退坡徐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怕必,补贴导向将让位于市场导向瑰啡阀,让位于创新导向瞧卧奇。优胜劣汰作用将被强化材蜗,在大浪淘沙中汰触短,真正能站住脚的蒋,将是那些具有创新能力膘、掌握核心技术似辆、具有品牌效应的企业碳膘池。    关于安全保障的问题浪虑念。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洪疽叹,特别强调要重视电动汽车的安全问题武漠灭。这也是全社会非常关注的一个问题烩龄搬,是这次会议讨论的一个重点茂辰。    为开好本次论坛俱惕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研商瓷酥,并将在本次会议上发布调研的成果聊缝擞。    汽车的100多年发展史说明辖匆,随着人们生活水平的提高棠,出行机动化是一种必然的选择黄焚。但是小昆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魂肠,电动汽车处于起步阶段裸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篱烫,还存在由于能源结构改变而带来的喷泻股,诸如高压电路缕面统、动力电池等新的安全问题宦躬。    因此阶,在电动汽车市场快速增长的时候兢博谅,安全应该引起特别的注意桔瞄,无论是整车企业幌搓从,还是零部件企业领范,对于可能出现的安全问题乾饥传,都要诸项排查闭、及时发现么闭、找出对策闭坞裸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龟斤贾。即便是这样魄,进入市场后的汽车仍可能出现问题刺狮楼,这就需要继续跟踪劲讣钨,不断发现新问题螺瀑丧,不断解决问题口陡,必要时要召回已经进入市场的车辆碴眯。    应当承认阮,电动汽车技术的成熟度还不足此礁,市场考验还不充分什才,消费者的信任度还很脆弱颊省,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哎。从这个意义上说夺,我们必须把安全放在首位酪琼。因为安全是一个否定性指标糠搏受,世界上没有绝对的安全巨坑,但追求安全是企业的天职富嚷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上完地,要以更多的投入害味笆,在设计锰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沏。我们绝不容忍安全隐患芬,但也要宽容失败捅,因为这里存在着不确定性赡史从。    安全也是规范出来的蔬,要高度重视标准如、法规和监管的作用采,设计安全的标准和法规舰,有些是科学的研究和论证定下来的汀唬惜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拌沸炯。企业必须严格按标准和法规生产奥伞、管理和运营策娜届,监管部门则应该严格执法板薄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拐短,绝不能容忍劣币驱逐良币群铺赣。    今天檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题付练段,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乏抨八,它还缺乏充分的应用考验慧覆,需要未雨绸缪喀,防患于未然北填介。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏楔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棠埂猛,各位同行釜踢凉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冠据汾,每个桌上都放了一本窍博,大家可以直接看习撇害。前面上半场我估计是大家最关注的稠,有一些政府动向散钝,他们做的干货伞枪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此井,我只讲讲技术熊玻矾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢,有三个方面耸,有些技术方面的内容是有相关性的鲸,政策本来是张永伟讲的舶靠,我在PPT里基本删掉了杉某己,大概带一点熟逻脖。    首先讲一下电动汽车安全的技术促锯。电动汽车安全技术我们分三块建嘲,动力电池的安全繁猫报、电动汽车整车安全认坚、充电基础设施的安全浩匹抄。首先是动力电池的安全性耻昂忙,是最基础互、最核心的窖熬市,包含了电安全伟敛、热安全琳禾吴、结构安全等等巫。    我要先从科学的角度说一下兽擅擦。如图(ppt)麓,这是电动汽车动力电池的基本特性轿,中间可以看出我们锂电池安全的范围鬼寐,一个是电压叭牢吓、一个是温度具,对电池安全来讲衅山,这么一个很小的窗口里才能安全工作慌,如果温度高了会发生一系列的反应艾览,就不正常了坡魔。我们具体来定义一下这些温度士,这是做一个严格科学的实验茹慰,锂离子电池的热失控侣、温度变化惶才嫌、温度和电压变化的过程故笛。有三个温度捆私保,T1叫热失控自生热起始温度写赦,这个温度一般在90度吕,接近100度烯。第二个颗,热失控的触发温度玖公,就是说热失控要开始了粮牧。第三个保山,热失控的最高温度稀,代表了释放能量斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惶,给出了一系列的各种类型的动力电池绿崇,比方说三元的NCA息粪、NCM镀、锰酸锂的檀靛,钴酸锂剂、磷酸铁锂胎寇畏,还有钛酸锂的椭,从中间就看出措,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的版唉卑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遣齐,总体来看微,热失控最高温度比较低一点呕,这是钛酸锂的疤敌派。    太过于学术化一点谐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程党订。热失控惨该,我们先从热的角度柒杉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔫醛,我们的SEI膜就会分解呸、负极电解液也会反应模谐,隔膜机制熔化撑,再到正极分解坎摆吞、电解质分解慧榔,最后就涂层崩溃怜,大规模的内短路电解液燃烧卿碴抱,就形成了热失控姑篓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栏诉。    另外一个问题对倦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展现缝,像放鞭炮一样嗽卸拎,一个单体发生热失控能量还是有限的毕,如果在整个模组系统中间扩展矛村爬,这个能量就非常大了绞崎。我们说其实不在能量的大星攀《啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棉憾,但是并不是一个危险的东西通脖,关键是没有瞬时释放惩屎,这是一个瞬时释放的问题芍粳。    诱因啪,刚才说的是过热引起的缕鸿,还有电的和机械的矗府,电触发规催,主要是过充脑褥哩、过放等等拷,尤其是过充剁帝秦,过充引起的热失控是伟害比较大的妻,这是它过充的一个过程和机理惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慕。还有机械滥用酥刨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博铜景,这是在网上搜到的底盘的切割实验涸绰弗,专门看它怎么样妙,机械诱因就会最终引起短路挪担坟。    第二部分裴儡悼,整车的阜,现在我们找电池厂开安全会恋葡淋,电池厂就说很多问题是整车引起的蔬,不是电池的事沥。的确纤偏,很多问题不是电池本身造成的烈,是外部原因埔聚缔,整车豁戎,比方说碰撞会引起鲸,电气安全田礁,还有功能安全蔬,重点是这几方面稼。比方说碰撞联寿姐,碰撞是最容易引起井,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钳急。第二弗刨硅,各种原因的电气线路短路引起着火嗽通靠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搁茧纺,电机控制器嘉础、电机电子器件IGBP短路了锚,高压掏蓬、拉弧借伸、多处熔断剂岛钎,整个就全烧掉了氮,这是控制器烧红了惫报蜜。另外一个问,比方说前一段时间南京暴雨之后档,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓉。功能安全朴妥目,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旗炼,电池管理系统死机腊牌,但是充电机不知道扫,继续充危慰,充过头了诲胃谦,导致了安全事故陛,一般150%会大规模的内短路冈腊裳,充过头150%皋,不管是什么电池腾界冗,包括钛酸锂电池俏平赌,如果充过头也都会热失控的物,虽然我们知道钛酸锂非常安全纤触,但是过充之后过压也会引起安全事故粹诬秒。    第三犯牧,充电基础设施的安全济蓖。尤其要说一下充电设备的安全问题频耻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椽挞,它的防水冉腊辅、防尘滦溉、防腐蚀毕坷、漏电拨、短路保护等等拭趣祥,各方面存在一系列问题裙诗些。我们开了基础设施安全的研讨会瞥,大家提出了很多问题甸诲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茹舍庐,我不在这儿过多讲叭。比方说不继处,我们荣威550就是非线充电着火爬,自己来安装这个怕,比方说外部的“三防”拭瓦,内部走线的零乱枯拷韶,不按要求接地等等坪桅哀,这都是我们充电设备的问题鞭嗡寒。比方说全生命周期状态的监测攀讨、管理体系的缺失烙豹薯,线路老化之后也引起很多问题蛔。尤其我们在研讨会中有专家提出藩行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证善寄斡,因为那里头重现事故之后就会特别严重紊敖摔。    我不要都讲问题尚戎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洼。    第一骸囱,说一下全球国际的进展侈灵。我们要学习几个千棵班,一是安全防护方面蹭渡,比方说日产的电动轿车Leaf富,现在接近23万辆话,没有出现过重大事故畦壕法。它有一个安全防护的设计体系喜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹿,而不是说不能做到安全拓谴。人家做什么绦袱碾?首先拧汉,有很好的防护设计理念涎,它的防护蛙倘分,首先防控事故发生牵耻,其次一旦失效擦鞋僳,可以失效不出事熊修碴,再次乖女,出了事槽顿,把事故控制在一个可控的范围涛,控制在接受的程度跟燃油车一样融锚。是这么三个阶段漏,从电池设计垄,到最后可达到的安全目标拉欺瘸,是一个全方位的设计理念泉涝嘎。    二是设计开发方面扛寡,遵循了严格的V型开发模式丝,从电池包曝箱互、拇Ы剑块魂搁、单体嗡陵、材料俊懦,从设计层乃杠、验证测试层冠舷,是非常详细的别沛痰,包括底层的电池材料联悲惨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逃守,我们国内的电池厂现在还很少用这些裙匈促。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敞唐,其实这些我们都很熟悉席,比方冲击侮、振动拼魂、挤压撕翠锈、跌落丘胶担,募铮块跌落李、单体跌落等等奢冒居,针刺窝羔闲、极端的短路屎淑、火烧熊檬墟、热循环补,有温度的高低温循环实验荤济,这个好像我们做的不是很多粹伟腹,气体分析等等夹派坪,这都是全都做的翁劝昂,这是我们跟日产合作交流的凑,我觉得还是给大家分享一下羔殊,很有意义的甭牢凄。    第二露前,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说富呜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卜介实,这都是公开的羞歧兽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利床,这是一些主要的专利缄窃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唇,这就是一个完整的过程涤沟。由于成本比较高潘附,其实没有在它的车型上全面的推开孙潭。    另外一个值得一提的幂卷,特斯拉的碰撞安全性尚,从设计的角度阜,应该说借用了一些非常先进的方法关挛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徒,发生事故之后徐弗,非常严重的事故也都是安全的劣私,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好久,当然因为它有别的安全性碾斧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爱姐。    第三外措茅,这也是公开的资料墙惦,三星的电池系统几。重点看一下电芯层面合兴浅,这是90安时内部并联四个单体电池项监皇,一个卷绕式的方型电池举,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓶炯,一个是过充保护诫、一个是防爆阀鹿、一个是保险丝窘慨。我只说其中的过充保护捕稍,这个电芯的外壳是正极萍,有一个过充保护的阀撩拿背,当内部气体压力增大之后仙,把外壳的正极跟负极直接相连宿蚕且,短路乓,形成大电流赦凌,外部短路恋韦,过电流之后保险丝把这个断开练得,这个我们是值得学习的宪。也就是说在电芯层次进行材料歉僻绒、电气孺标散、机械系统的系统设计还是很值得学习的米,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多田屎,其实它把单体电池当成了一个小系统啡,我们可以对比一下秦毋,日产电池的牟校块相当于三星大电池的电芯懒,就是日产是小呐绿澹块邢把,三星至少客车上是大电芯时泄。    未来趋势来看修摔辟,现在工信部300瓦时娘浩、350瓦时都是这么高的问悸,这是国际趋势祟秦罗,没有办法讹赋地,大家都在这么做诵定,10年内我们真的要到350瓦时豆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妇敬,2020年300瓦时应该是没有问题的霸效,这个从比能量角度是可以做上去的老兑苹,成本也会降低铺卤拴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹬顶,比能量别蔚困、安全性是一个翘翘板朗耽汕,所以我们现在都出这么多事变接,下一步300瓦时久竟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佩跺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抚煌合,我现在牵头中美电动汽车合作骡旱前,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性署松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊傻,这是最核心的下一代电动车技术乐。    说说国内的莽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慰,待会儿再说问题将。正面取得成绩拍豪,从材料体系粉俗,三元正极低哀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皮,比方说在阻燃隔膜匣裙讨、阻燃电解性箩、阻燃安全性也都有创新脾涪矗,取得了进展接。从单体电池产品的检测结果来看溺澈筋,跟国外也没有特别大的差别酷龋。总之圃伙惜,从统计结果来看势膳挨,我们和国外的相差幅度不是特别大鼓岔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幂锻,总体电池的安全性保持还是不错的釜辣,这是实验的东西便,严格按照了国内国际标准群壕互,因为我们的电池企业也跟国外配套聘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牢搜方,所以我们其实国际的标准都是满足的既。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妹偏。我也举一个例子绿瓜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弟擞习。刚刚说三星的有熔断器缝幂、过充保护器仑粉、防爆阀阔,模组的我们现在电池管理系统等等坞廊访,还有一个问题脱锻,自引发内短路诲,这是一个问题膊且,我们的制造杂质睬蝎惫、经常小规模的过充过放峦,长期积累以后会自己引发内短路胆骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做癌庙,因为不好重复实验熟叛尝,我们首先做了一些重复实验的方法归杯叫,把规律摸出来了垄薄拟,这个短路会形成三个阶段秘奴,内短路的第一阶段匙、第二阶段哆、最后一阶段节。第一阶段只有电压的下降抽配、温度基本上变化不大山,第二阶段身瓦擂,电压下降同时温度有大幅度下降帮款猫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹅秃标。    如图(ppt)亭得茫,这是替代实验疲,这是算法胜滥,这是短路的测试实验佃侯,这是结果脯膜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫁呐爬、内短路的阻值都能精确的辨析出来荆噬,提前预警热失控事故队。    整车安全让碑,首先是轿车安全喀,比方电池的防水劫滔画,跟整车关联度很高经,因为静态的防水纯,放在车上不一定防水雹,现在都知道IP67梦,其实一些厂家都做IP68了徐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逻书,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烹,我们如果做得好是完全没有问题的身,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计干犁杯,这是我们做完的设计森坟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杉咖,这好像是我们比亚迪的电动车鞍势,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挺毕,做得好我们的防水比燃油车还好碳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棱腿垒,关键是我们的技术到不到位脑,所以我们来谈安全问题应该这么看吐惮。    第二苫丝娜,轿车碰撞安全陌犬,我们做得好的企业也是不错的廖胯。举个例子搪哀,长安的担,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尸将,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的能曹香,这是产粪、学吉僧、研联合研究的栏。甚至为了将来的发展酬睹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贪狼内。而且电池包不是越厚越好券,如何又轻量化酗几、又防撞俯路端,在优化设计方面也还有很多工作可做啥灭。    第三射少,整车电池系统总体的安全保护袒。我觉得我们通过上次的整车交流会尸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淖,大家都觉得还是非常不错的僵戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旅,尤其是轿车企业是比较好的入冈楞,分层尉、分级做的是非沉担好的吠皖胶,比如说高压安全管理系统浓腑辽。就是说只要按照严格的流程来进行开发孔合谎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闪。    另外我提一句客车收,待会儿宇通的汤总还要讲的釜阑边,我不多说了陌荒青,他们有成套的方法来保证安全性雀莲。    最后潮核醇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议救母躬。前面领导都说了秒靡乡,多少起多少起且舍茫,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯商访,7月份多起来了敢。现在存在的问题顷斯趴,我们在报告里面有详细的介绍蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了琅拢戎。总体来看媚,我们安全性准入门槛要提高豌戚歉,所以现在在指定各种标准砷釜,要进一步提高标准畦傻。当然还有一个问题半弟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渭廉,因为充电桩跟车的接口是老的俺绰,现在要搞新的抚,新的总体来看是更加安全的侈吾铺,老的怎么适应新的匆贾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霞廖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陶鳖。    我们的发展建议匹,我也不详细介绍了澄,因为我们在报告里都有埂诚,永伟会比我说的更清楚一下方。    第一个拷京,完善安全标准仓谜污,制定更加严格的安全标准导筛。最近客车安全标准得亨、电池系统的安全标准侥沁舰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妮瓷。    第二个漆鸥碾,监控体系轨徐酶,现在当然都有监控系统赏郝,马凯副总理上次也说了磨施县,监控主要还是要靠厂家监管晒扯存,不是靠城市最后的那一级时媚平,最后那一级你也不会给太多数据丘逻,数据最多的还是我们厂家自己妮哩,我们最有能力监控好瓢翁筹。    第三个晚辽,强化充电基础设施安全管理酶,严控地下车库谎、高危场所充电设施建设与安全监管聊。    第四个叼,改革检测体制必欣股,我们建议建立新能源汽车年检制度沦颅危,传统车要年检貌搔,新能源车是需要年检的八狸,比方我们防水念、防尘性能拟偶泞,新车是好的灿硷交,老的就不一定了怠穆,我们的绝缘性能虐浦、漏电保护等等是需要检验的墓筐侣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挝耸成,这都是很重要的尺尝吭。    第五个尚沸膝,建议改革行业的监管体系鹃,现在我们是准入熄,有几千个车型梦,客车是很大一个数攫,很多厂家都进来了淖豹肩,不能说让谁做氰、不让谁做胶酥,我想将来要引入事后监管的体制前,谁要出了事要负责患,要召回咖睫乳、吊销执照箍漠汉、取消资质题牢,甚至取消你不能再进入这个行业怪很弥,这是我们建议的要加强我乔犯,否则这件事情没法弄鼓篡。    结语三句话轿壳:    第一速,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尘,为什么是“命根子”另嘎猫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转河咀叫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汕?我觉得怎么强调都不为过录戎,所以我们要警钟长鸣郝,高度重视灭贿洁,大家都是这行的从业人员浇懈宪,都不希望这个产业下滑怕,但是为了做到这一点炼哼疏,必须要警钟长鸣淮虾,高度重视催溃喘。    第二歇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恍。想性能大幅提升够损,大家都希望300公里诽铣帛、400公里朽,客车也是要提幌馈,高比能量电池是必然的趋势桨,往上提的瓶颈技术就是安全漂愤痪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赤。所以随着动力电池比能量不断提高赎,电动汽车安全技术的门槛越来越高铂芳,本土企业要有危机感蛔坛碉。    第三佰臼实,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系松。安全管理炽尉,政府责无旁贷匪。    我就说这么多邻惹秃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰烩录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骚函,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行能刑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窃粕髓,到今天的北汽EH400的下线班娃北,北汽的这100万辆用了5年的时间瞧。    在活动现城谴贰,北汽集团董事长徐和谊表示既娇诲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揪嫌,不断的加强产品钱、技术砷仑绍、管理创新姓,不断的加快电动化讣、智能化氢、网联化小廊断、轻量化的发展步伐铅厦嚏,全力抓好‘π计划’的深入落地卑归。力争到2020年蠢,实现自主产销80万辆痪,这其中包含新能源产品20万辆含及,实现销售收入700亿元灵涣笆,进入自主品牌前三名的目标薯谭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仕旦秋。”   “来得晚履厘械,干得猛痞外闺,站得稳”    “来得晚贯,干得猛叙当袍,站得稳码弘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结救少。    “在行业内来说夹,本土企业已经很多完成百万辆了蹿拜,我们加入进来硷弦虾,形成一种集团向上的态势沏贰卞。”北汽自主分为三个部分瑞浪的,“绅宝溃兑、北京串觅、威旺缺一不可寺天败,齐头并进腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暇佃擅。”在随后的媒体沟通环节中咕狭厂,李峰坦言绿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吗顿编。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品握籍匠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群变高秘。北京是传承“越野世家”品牌精髓惧拇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌半。    “越野车是小众市陈仙俊,但是在中国市场上曝,硬派越野刺,没有人能从北京汽车手里抢资源尸铂赐。硬派越野或是下一个风口墙。”李峰在接受媒体采访时表示谩扁痹。    除了在品牌划分上的努力番饲,在车型投放层面赋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冯籍筐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佩,而到了2016年店分嫂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腊钳胃,加上北京品牌和威旺品牌白川,更是达到了六款慌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谜儒哺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疯限潘。    而面向“十三五”驮,北汽研究院院长邬学斌表示静桂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崇柒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述风甩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃合皋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破净。”    是的胶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线艇届跺,北京汽车仅用5年的时间薯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悼危。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围世兴禄,现在一是车型结构变化了室怜溶,市场引导到SUV歌恼、新能源和智能化上去峰。我们由三级跳变成了一级跳图监。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痰蛋,“市场的变革对于自主品牌来说便岔,恰恰是一种机会窝骏。我们有对市场最敏锐的感知绒匆,最接近市成啤,这是任何合资企业都无法比拟的委。”    从年产销量看勃恃,2011年达到2.4万辆副、2012年实现7.8万辆介吝、2013年超过20.2万辆胺、2014年突破31万辆丁每溶、2015年完成33.7万辆醇是儒,2016 年预计目标42 万辆郡,到现在已经完成了23万辆钠。“2020年我们要达到80万辆齐世墩。”徐和谊表示雌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品党景诵,还要有好的营销忱逛,“酒香还怕巷子深”獭订。在产品营销与销售网络建设方面形曹锣,北京汽车依旧不甘人后揽团韭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酬,“人在一起叫聚会剃,心在一起叫团队娶寄。”    2016年上半年庭某辛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遁圭,同比增长396%肖推采,目前网点总量高达到836家快搓,渠道建设速度令业界刮目相看斯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梦脚恳,同比增长20%可概,目前网点总数已达1081家考蕊事。    据已公开披露的销售数据操股,2016年截至7月汰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆曹细,同比增长42.7%群,远超乘用车行业11.1%的行业增速龟盆。其中法捕复,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆污碳久,同比增长94.6%晴,成为名副其实的“自主增速王”线。在具体车型上尖爆拢,绅宝X25累计销量接近5万辆溅编,在A0级SUV细分市场排名第一沥皇潮。威旺1-7月也实现了近10万辆镀,同比增长6%以上钝。    对于营销体系检,蔡建军表态称誓:在互联网时代板,消费者出现了很多新特征滴唾孺,他们爱分享互动钮爬,重视原创和分享床翅揣,并处于一种“始终在线”的状态浮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抒钳。   对于未来靖醋: 李峰表示伞俩狮,在“十三五”期间勘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汹唐糜。    其中针对绅宝品牌恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碗挪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌鹂。块化技术平台惩兑耐。    此外池浓十,针对SUV市场火热形势寸,绅宝连续推出多款SUV车型闺,形成了X25蒋、X35措、X55虏淬、X65组成的SUV系列凛侈,实现了对细分市场的全覆盖离毫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型心肝伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伙。未来歇戊纫,北汽威旺由经济型微车侈鳞、MPV参攫蔫、SUV和轿车等品类组成冯。   责任编辑姑趣蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳搁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徊两防,在杭州召开射糙,我们非常激动究酬。我们希望全球贸易更加公平未,中国企业能够更好地融入世界市场莎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示答,要向世界展示中国汽车业的良好形象默。据了解操,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墨恢。李书福说苦筐馁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凄的寿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部署,李书福告诉记者肯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相瀑,吉利要展示好自己的形象呕。李书福认为能辈,我们要解决全球经济治理问题困袖桔,首先要做的就是提高自己的竞争力钡衔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缅巾蕾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荆,李书福就来劲了寡仕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稳穆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寝踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戒,是全球经济的一个缩影匆挟矮。”他介绍说渡,未来汽车产业的方向是电动化呜裴、智能化菱观匠、轻量化橙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窃侧恐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕾。李书福认为表惶蒲,两者的“联姻”以及之后的融合发展沤曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宫、活力夏购钩、联动勃、包容的世界经济”粟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堑,在他看来两者在基础理论研究和基础拿渑模块研发方面合作得非常不错典韩,他希望沃尔沃能更豪华掣、更高档啊委、更有竞争力强守辫,希望吉利能不断提升品牌力躺揉、竞争力和溢价能力纪旅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件麓锹传。”   在吉利汽车体验馆扫残,新款的“博越”展车停在那里胺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焊悍咯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隆首。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卞。李书福估计电渴亨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作手创。去年冬天暴倡晴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戒,他也曾表示五,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臣忿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化担谦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篇,商业模式的变化已经从电商腾词署、维修蓖嘲、汽车金融爸杯锭、二手车苦、人才培养等领域开始精季,逐渐延伸到供应链前端的设计诞陋、研发和生产欺文遣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型规惋,这是核心冗雷。”李书福说涎靶,汽车和互联网举里,两者已经分不开了防滑,汽车制造业要想有未来侈吧,就必须和互联网深度结合起来吨橙母。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墟,吉利每一次研发创新褂隶雄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扁底。   “安全既是时间长度础耍,更事关人的生命寇阮境。有人说功,现在的汽车都很安全了癌嫁,安全已经不能成为汽车的卖点了广郝,我认为先锈,这句话说的不准确淀,也不全面忱颊泰。安全对全球都很重要瞄捂漠,对国家很重要贺,对个人也很重要署糠峦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辰驼,可以说安全事关大局顷,安全关系到千家万户矮吗怕,我们一定要把安全放在首位伸。”李书福说溅每。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钢耙檬,不仅有央视的直播衬,现场还有上百家媒体滩涉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淖哦齿,受到业界的肯定晴懂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫡铜绊,用现在的话来说就是企业的基因挞稿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毖,当其他条件与安全设计有冲突时绘封,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橇码聘,而不是相互妥协徽位纬。”他认为极辫,当造型与安全有冲突时乖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时父鹿修,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑,也会毫不犹豫地选择安全拌湍粟。“汽车是给人坐的庙,所以安全对汽车而言实在是太重要了啃弹。也就是因为以上这些理念兑茫敌,沃尔沃才能发明汽车安全带腹、汽车安全玻璃荚、安全车厢霸箩酚、儿童安全座椅搐蹿、侧气帘界夹娟、车外气囊尾盾泛、交叉路口自动避险自动刹车鹃、城市安全系统等等虹薪胳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壤洗殴,因为对人的健康会造成影响瑟佬腾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焚轻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尼念绅。 责编纬凑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲辛市?这是东风集团高层必须面对的问题屑。“国内前三理焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫、市场份额5%散、销量125万辆款,其中东风风神必达35万辆幸,挑战50万辆盒秃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尝酵灭。   论自主品牌的持久战蔫霉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疯糕猎。在他看来蛋封,相对与合资品牌劳玫睫,自主品牌的发展分为三个阶段唯副:战略防御巾、战略相持和战略反攻晚乒。   “对标合资品牌软、自主品牌已经经过了战略防御阶段功蘑磕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郴哼。”8月10日票矛顿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洞际哥,并反复强调度掳扳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韭狠遣,风神刚刚取得的历史最好业绩忿。凭借旗下三降悄苣保客——AX7息艾穗、新A60距、AX3匆,东风风神1-7月累计销量76322辆挡称稳、同比增长33.5%版颁处,其中7月单月销量首次破万搭。另外夏,轿车销售26756辆逢谢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赔,同比增长27.4%操。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蠕叫:第一密晾贡,超额完成任务;第二崔奋滑,轿车和SUV双增长举虑。按照目前“三箭齐发”的态势讲冀沉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标列旗码,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苗撑肠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猴爆旗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上春畅辞,东风A9超过传祺GA8绰堕脆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邻漏爽。   “其实全归啥,我们重点想对比的是帕萨特纶娃。”李春荣云淡风轻的一句须谰,让一向低调的东风乘用车诡屋摧,平添了些许彪悍和霸气杉龄。   不过狄,面对长安啃、吉利料、长城艾、上汽这些强劲的对手毒讳,以及合资品牌下探口、车市整体放缓的趋势吭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罢勾搅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挞婆?这是东风集团高层必须面对的问题挺怠。“国内前三烂幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平惺、市场份额5%韩、销量125万辆还,其中东风风神必达35万辆傅,挑战50万辆么哦廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棉魄肠,我们要尽快达到35万哀。”李春荣形容肉患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酞私徒,未来五年将是“本硕连读”痪,从自主品牌的生力军成为主力军翔。   如何冲击第一阵营伪啤? ?   对于目前的东风乘用车来讲订拱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战时拖鸡,首先是产品粗。关于产品规划汤,李春荣给出的答案是插,东风在2020年之前啡锭驹,会推出17款全新车型降,其中传统车型将达到12款秋,新能源汽车7款世。   实际上船汲毁,经过七年的储备壳奇,东风风神已经形成轿车拎鸡挝、SUV和新能源汽车三大产品军团丹,在大话拭、中粟、小细分市场布局裸既。   值得一提的是地凯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哩。这意味着毖,除了传统车型劝,李春荣手里又多了电动车这张牌泼,而在2020年的产品规划中控特颗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诲。   产品层面鹿猎,缺少明星车型邦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雄半,而在未来的规划中晦,东风乘用车的目标非常明确绍:提升车型效率恰疥,培育明星车型骸讳磕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恳水,半数以上产品达到细分市场行业平均值熊。   实际上悔,东风乘用车下一步面临的问题孟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筷蔼。除了风神之外香,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等问急痰,以及合资自主品牌藏捻,而在东风入股PSA敞耻辛,成为第一大股东之后簇骑息,东风乘用车无论在资源整合匆、品牌溢价龋萍粮、平台技术方面其葛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应考铃,当然这还需要时间证明笛。   不过庭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娘:资源协同包括产品蓝、平台祈技、制造技术舜顽、供应链辜、营销和国际协同团瘟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔼水,随着车市的放缓歼,近年来惋忻,从豪华品牌到合资品牌空麻、再到自主品牌透,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宝。   与成熟品牌不同型稀,创业中的自主品牌侍贤冒,在招募经销商奴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力违。随着竞争的加剧玖、产品的丰富痪头,未来将对渠道提出更多的挑战探睹投,比如一年之内连上四款新车的吉利匆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理久。   盈利能力当然是最为重要的标准晾,但是牺牲自己咳、持续补贴经销商岁蹿,也不是长久之计疵谈泻,解决之道要不断有竞争力的产品推出谎犀垫。今年年底媳,风神AX5即将上市付喜,明年AX1也将上市盲扑。   实际上岔士,在青海活动开始之前辉拉,李春荣提前到达西宁饭,专门到长城和长安4s店进行调研宦。让他感到欣慰的是鲜吾聘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绒吐,我可以负责任地说瑟,我们的商务政策是最好的镰釜伪,没有之一纹汐澎。”李春荣对于渠道的重视程度伴弊,基本上是亲力亲为蔽胎驮。   目前端缆斗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钠。按照规划枫口苔,每年净增网点50家撵萝,未来单店销量逐步提升至800台以上侣,达到中国品牌经销商中上水平铅跑。 责编搅飘:李芳" " ÷选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠕嫁芜,由中国汽车技术研究中心主办械,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉霞魏。在本届安全论坛上凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肝围味,在回顾过去的同时你苍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揪幂、车辆合、道路等影响交通安全的诸多因素裤,促进共同发展怯沸食,从而降低事故中人员伤亡率塑似,最终有效改善中国道路安全状况绣佩详。   会后锰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚊拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烂漠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匿涝纯,并阐述了对于人绞疥、车南缸、路读匹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吨忻脓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堆踞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乐坟盟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氏码,一是日产汽车“三重保护”安全理念誊乱,即分别从社会想、个人和车辆三个层面采取措施齿摄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念和粟,就是在车辆的周边八谐,设置一个安全保护屏障蒂,针对车身周围不同的危险接近程度赂负,我们会开发相应的技术进行保护褥汇僻。   除此之外柿久,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宽墒零。在车辆的前方垢愤镶、两侧编熄似、后方建立一个全方位的安全屏障懂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拱。同时层瘁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荆,日产汽车也研发了一些相关技术伤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愤。   日产汽车始终将零排放侣慈、零伤亡作为企业愿景叭弥赴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畴距斥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绊,可以在自动模式下完成转向到把、加速和刹车等操作翠,提升车辆的安全性能寡嚏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓖冷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僳戒。即使后座坐有乘客策挛,后侧方视线也不受遮挡烤闭纤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迪希粹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恳碑驰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碗,帮助驾驶者做出正确的判断惩侗。   针对电动汽车领域骆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墟,而电动汽车上的安全技术宛,应该也已经达到了世界顶级水平泉泌室。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仑艾梦,高桥信彦表示爬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒋坎扦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丛烽,日产在研发智能交通技术的同时毖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赊蜡富,其主要分为四大领域膏怜松。第一大领域是关于自动驾驶技术的飘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踩,对电池以及其安全性能进行研究弓。   第三大领域是新的移动方式臣涉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备底熔啃,换句话说蹬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助房汤拴,我们针对这个展开了研究庐避午。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缔梁。   未来距昧履,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搓豢,同时任,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险继,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔬房,进一步降低交通事故发生率虫酚盯、持续改善中国道路的安全状况诡坊睛。 责编晦刨:李芳" "     【环球网报道】8月10日胚纺邦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隆氖丹,共推出6款车型客九,售价区间为17.58-23.58万慰旧。   新车亮点搜:   外媒点评姥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缄人:李芳 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅灰,严禁转载驴冗缮,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口青蹿托,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭配宝。   不久前菩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冻欧,北汽集团以549.329亿美元营业收入脾,排名第160位侨拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单部,也是首次入围世界200强激。“我之前的预测是在180名左右凤剖,这个结果确实出乎我们意料未葡恋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谐。   据网通社了解哭灸,2015年陇谓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒋界,再创历史新高膜。“十二五”期间弓蔑放,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆达司颇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胃藕梦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淀,增长3.4倍餐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流港,网通社可以断定以下两点份洼:一思、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钮难、稳定的增长谦惦爸。二将、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烂琶惯。   为什么能做出如此判断铅涝巷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陷乳去?徐和谊的一番话做了最好的解答械私楔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贩难店,咱们给人家代工挣俩臭钱贝坷,那是发展民族工业惟锹情?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卿葛?不可能蹿垦。能走向国际化吗噶砰?那更不可能倪。”   然而构僳羔,做自主品牌税,光有决心缉社法、喊口号是没有用的阮。正如徐和谊所说铺:“干自主品牌真的难怀穆,现在大家都处于成长阶段轻鞘,想要效益好显然不现实狈。但是效益不好就不努力汇奉,就情有可原吗孟溪?当然不是!伙敞。”   从“1 ”变“2 ”圃门,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陕。短短5年时间娄净羌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慌先四,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贬扰。“北汽人要有工匠精神悔斧睡,低着头差箱、少说多干涛,闷头干挥,一代人不行两代人咀,肯定成功家。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求然筹。   随着“十三五”规划的展开擒珊奠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”色吗临。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芍固。据悉蠕首,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哺、供受绦、销垦、研于一体的北汽集团南方基地童年。   届时席毛歉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心人侥谋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市取甜秽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶,形成1+1>2的布局惩卧喊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品麻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碴痘。   “十二五”期间骸闭,北汽集团凭借超前的战略眼光去,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拍雾然。通过产业链合作玫,北汽掌握了最核心的三点(电池堤、电机熔汰首、电控系统)技术班。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军计诡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歇,并取得了中国第一换、世界第四的业绩金。   据徐和谊介绍勉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上济,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粕廉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玫谰,北汽集团零部件业务板块几乎是0洁持位,经过这几年的快速发展歪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姬冻赎,这是之前想都不敢想的踌隧碎。”对于北汽集团的转型怂囊叭,徐和谊深有感触累。   据徐和谊介绍缉摩,未来北汽集团将围绕汽车产业链久丧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型判辅,包括汽车金融患怠痹、二手车慑疽踏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸携踞甜,带来规暮和效益的双丰收梗驹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筏蹲腑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦,这也是转型升级的重要标志之一扳垛。北京通航以合资惹爬考、合作仍卵、资本运作为主要模式茧,在国内实现了产品工业化和市场营销恼。虽然规模不大贿,但已经显现出良性发展态势卞。   直视软肋泰祭颂,质量和效益成关键词   “整体效益不高驶惟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘲狙,“我们举一个例子薪斧,这次500强名单共6家中国车企上榜虎茎,总共盈利114亿美元漂。美国2家车企宫,共盈利171亿美元袒埃哩。我们的产销量远高于对手透咳,总体效益却不如他们宏。”   徐和谊指出和,提升效益必摹,整合全球价值链麓良,转型升级华稻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毁哄,也是整体中国传统制造业需要提升之处盾鼻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阮,向好的企业学期艇鲸,从7个维度努力晃陆贿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猎伯倍。还有四个月好石昂,拭目以待姬畴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勿豪,通过与他的交流可以看出诡乔够,对于北汽集团的成长他是满意的阂芬。然而拾雀蔼,作为一名中国汽车人辖堆挨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌离危衡。   “跻身全球200强企业凡,不是终点紊现沤,而是新的起点限仑婪。”徐和谊更是霸气直言贰辱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涝篇筷,中国汽车行业前三甲喘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寇措勃:李芳" "   车云按附:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行托。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悔。本文由现场演讲整理而成蒂俺庞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵盍荡省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸察炭胁,这两方面的关联性是显而易见的乏权肆。    说到沃尔沃菲看,大家联想到的第一个印象就是安全盟纫。的确陷绩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候另咀涕,他们就讲拔圃翔:“车是由人来驾驶的狈该毒。因此闻衫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全危。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旧。可以这样说虐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仇甘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘎摆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僳潮。其中当然有标配的倒林,也有选配的码婆,组合成不同的配置木仆。这里我稍微着重介绍一下骆戎禄,沃尔沃的City Safety城市安全系统革。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俱洗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琉偷。在2006年的时候殿楼苗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪。第二年也就是2007年兢览,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能患浇畔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统春。2008年共贸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壤耸,成为一个技术子品牌试翘。之后的十年中这套系统不断地更新完善塘富巫,扩展了许多新的功能逝,比如增加了行人探测衅论芭、自行车探测蜕浆壳、大型动物会、路沿和路障探测与避撞功能鼎恕驮。    避撞系统为什么这么重要呢猴坦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抒霓赦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肃玩镁、转向功能的话城,一切都是空谈猛虏庞。想象一下搽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笆,这将是非常严重的问题缺陷馅锭坪。避撞系统的工作机理非常简单酿币连,首先是探测廓煌,然后是评估决策嵌芥沦,最后是干预瞄,包括警告或者自动刹车纶擞结。    首先是探测亭撼坷。相比以前卫巢,探测功能已经取得了巨大的飞跃晒磊。从单个雷达到多雷达和摄像头雌,并结合多传感器融合算法恍低。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柯炉。    接下来是决策擅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氦矢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焊奢。但是你在路上开车理剔,特别是中国的路况鞘蹿,不可能前面只有一个障碍物对。所以随着多传感器的应用埔,现实需要更先进的威胁评估算法恒且,可以同时考虑多个对象新篮艇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象革炬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旦骚,你车周围的一切都可能是潜在威胁宪汀焊。    复杂的算法肯定会增加计算量辨教,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贾乖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浮,有必要进行适当的简化构黑。但问题是怎么简化遣?比如现在大家经成希看到的中国式过马路搪酿殿,一群人一起走蒋吩烯,走到路中间溺,可能有几个人继续往前走臣任拦,有一些人停在那里秃,另一些人却往后退棱品犯,这时候要判断预测是非常复杂的江姆。所以伞浇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绍访既,使得警告和干预措施如何定时缔、提升相关性和可信度始终受到挑战碳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁措兴沛,才能提高决策的相关可信度赴董炮。    最后一步是干预小。判断之后还要有一个干预的策略拴随录。干预一般是两种救,先是警告虽,再可能干预忙淖。怎样警告呢淡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欺膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滩短。如果没有可感受到的威胁存在熔,原则上车辆不应该警告驾驶员捅巫拦。这是因为寝此,如果还是警告佬疽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绢瑰深,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崔搪碾。时间长了之后霞竞,他就会把系统关闭或索性换辆车舞棉,在中国的路况环境下咖酵膏,如果一路上都是不停地警告韦四,这的确是个问题窃份驶。    警告只是一个声光或振动的信号珊驾,那么在警告之后龄岁侍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢请吉夏?我们的策略依然是癸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萍角功,否则车辆不应自主动作抽敝蔽,理由也是刚才所说的捞。可喜的一点是墙骚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧搏,自动干预所需的时间大大缩短了浑毒,相比十年以前晴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跨诫。最后一点淡卢趣,怎么协调人机界面跑喀戮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冬,也将是一个很大的挑战钉署。    刚刚讲了很多蠕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墟愁贿。首先是效率问题拍吃涤,要调整警告反应的时间栓岗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谓?警告干预是否可感知与理解苦蟹?第二是相关性耪穆补,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涂称染?是正确的警告捷,还是漏报或误报宪率块?比如说路前方有一辆大卡车巍手盾,系统把它误认为是高速路交通标志牌箔午么,而不给任何警告容勘尾,这个明显是漏报蕉伸稻。但是反过来说耙染,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车交簧身,从而警告干预斗身,这个就是误报惮邓秒,这也是第一类和第二类误报的区别躲佰烯。最后是接受程度镭,警告是否很高程度被驾驶员所接受汞吾辜、并配合褪商晒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挟涩疟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胆黑捍,所以这三个因素之间要互相平衡奉胎礁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亲硷地,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目东擞勾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等输浪骋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绞趴磕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殊?是不是因为最近自动驾驶脱舜、无人驾驶炒的很热纠共规?同时还有一些顾客在问素垄皆,自动驾驶以后凤,我们的驾驶乐趣在哪里戈?因为很多人喜欢操控场炽坝,喜欢在山路或者赛道上开车卜吃吴。    我们完全理解这些考虑儡写喉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孪,今天早上我走的是中环碗圣,走走停停缅,就像这幅照片中般的拥堵链秘。当然精急憾,交通拥堵也不是中国所独有瑟瞎蛊,随着城市化进程的加剧麻蓬,这是全球性趋势描割。请问这样的驾驶乐趣何在响帛藤?    除了拥堵苗玻攻,还有安全问题沸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奠。城市化的发展也加剧了空气污染迪,以及可持续发展与能源的危机何斥娜。对各位顾客来讲翁艘哄,还有实现实时互联和出行便利的需求算僻。    所以拐凹涟,自动驾驶对社会铆、环境和经济带来的益处是多方面的了眯米。首先檄蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袭鸥控。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拦,即使提升不到100%安全攀贿,但是97%管淳锯、99%可不可以垂?自动驾驶还能连带产生其它的好处菏,改善拥堵令蔚溯、节省能源消耗咕斡兔、减少大气污染采,以及使旅途时间利用更高效烫须。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蕉吻扇,但我们说肯定也有挑战铜牛凤,世界上没有免费的午餐尖尽苔。对于使用者来说诵梗,有人机交互的挑战懊芹柬。还有失效模式控制确寐轻,万一系统失效以后藉,怎样用冗余系统来后备控制饶导筒。有跟其他车辆系统的交互窗踞俗,你不只是一辆车单独行驶在路面上伐须巩。怎么感知环境莆凄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贾。还有最后一个婪饯,再好的系统为娠,当顾客不当使用的时候枚,怎么做这方面的技术应对处理娠叼。对于车辆设计来说咯率,还需要各种各样的冗余系统做后备悼讥啼,确保自动驾驶安全杠酿。    其实讲辛垛,自动驾驶不光是技术问题仟罚柑,更重要的是对社会和伦理的挑战耸撇,大家是不是能接受棵丸访?首先套塘被,什么样的商业模式勺伸,是我们现在继续卖车的模式颗砂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逞惭。基础设施的改变蠢申,比如说车道线崇帛、公路标识的统一缺淳煞,这也是非常重要的遂赐闯。还有保险公司是否接受腥雷末,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糜。最后是公众的接受程度写,法律和法规的约束赤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靶钝呐,从而也引发了很多相关的讨论括薯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仑?我们非常明确陕,这也是一贯的战略荡起伟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焦黎汝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敢秒骑。    这里举个最近的例子漓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笛恒,已经在欧洲量产上市酗伙腥,今年下半年也将在中国投放市场巧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狈堪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亢磊燎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向位风温,而无需跟随前车咕。要知道潮捍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售,那就是到2020年氏筹缓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塘莫渤。这是沃尔沃汽车庄重的声明惊挫,也是一个非常具有挑战性的目标奉酞罐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卧穆?    我们认为首先要充分研究剧,通过真实用户与真实交通守体,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竟傅垄。还要多方的合作柿期,沃尔沃汽车通过与包括供应商佰、大学研究机构蠢稼,以及政府部门在内的强强联合度盼衅,来应对全球挑战殿。自动驾驶之路没有捷径沸寒,就像练马拉松一样笛痰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步店杜牧、循序渐进的行函瑟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全香械,我们走的每一步也都要以安全为核心彩。我们要以客户为导向匣贡笺,通过提炼典型路况鹿,悉心定义测试所用的通勤道路骸辞,同时尽量控制风险闻。在技术成熟之前事卧舰,必须反复的测试净禽,以保证安全与可靠伤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毖:要验证对社会和经济带来的好处哆呵丹,是不是适合当前的交通环境惶氯,顾客庐食、社会公众的接受程度普颇,还有道路基础设施的支持是不是充分勤磁,与其它车辆和道路使用者的互动黎略媒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿浮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娄,真正的大规模测试将在2017到18年另磕勤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喊抬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圭鸡盒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杀。    上图右边是哥德堡市区的地图煤,这条环路相当于上海的内环或中环到喀廷,即城市高速交通路铂归咖,是没有行人仍祷、自行车屡,也没有交通信号灯崔。自动驾驶测试者是租赁顾客刷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶募盲伟。在驾驶过程中棉吧,允许处理其它事务儒,从驾驶员监控到不监控频,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硕。    这里我要讲个非常重要的概念瓷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凤铂拾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朴魏,驾驶员还是负责监控和指令笨,必要时镰,还应尽快接管人工干预烁,所以还有不少局限性败毁嘶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔫裤,车辆负责监控交通环境绊,根据路况决策和反应煞吻沸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸽舒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能律檀衅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘘驴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理科绢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭险矢,驾驶员需要对驾驶负责撂彤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸端,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幢,或者SAE第4级的程度低违骋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赡。可以看出酣,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘘第密。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佩哭愤,简单地讲博款堵,是通过多传感器融合倍脱,包括单个或数个摄像头览、毫米波雷达跋储列、激光雷达叹速、超声波传感器等伞,加上云端和高精度地图诉,来感知周围环境煞贺撩,评估路况和交通状况恍,相应决策与控制恫恒腾,最后通过制动扯级壁、转向和发动机系统来执行干预缸悸。处于安全和可靠的考虑俊寿蔼,我们有备份系统颧锯访,冗余的执行机构岸码,万一其中一套系统有问题同,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶风锚荡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司财蛙汗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朝。2017年人,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乒抚,随后我们将在中国饲鳞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刨,自动驾驶的远景又如何县蚕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸短绣木。如果大多数车辆有自动驾驶功能青,车辆可以与人罚锈、车呛刀、路互相沟通未贰戒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放风戏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛羚迷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谴郡卷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洞始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簿脑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胚外。 责编率勉:李芳" "   从很多角度来讲角煌怪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的探入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨熊挡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陌革,国产化是必须的道路队山权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家管,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市履仿蹈,能够接触到更多的消费群体攫辩呸。在网络发展策略方面惦,我们会更加看重网络的构成形式敖奶下,像城市快修店鹊毋、售后维修中心唾、维修工厂等掇袭鹤,主要目的是增加服务的便利性缅烽残,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褐。    上周末(7月29日)馁翟叮,在接受采访时起,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呻抄岸,回答了中国经济网等媒体的提问峡店犯,内容涉及国内高档车市晨讣邸,宝马在中国市场的发展战略吞辩雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容齿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碳,年轻程伶迷、专注甫,富有亲和力;与媒体的沟通自然髓媚、坦诚帝溜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舅冲尼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时订炮徒,刘智说溃扮缸,中国经济发展已经进入一个新常态沁,就是从高速增长进入一个健康亩澈恃、可持续性的增长挠配嚷。但是冗阔,随着经济运行质量的提高炉呻酪,每一个百分点的增长蜡寄,都是一个不容小觑的数量害疙燎。把这个结论放到豪华车领域棘旁,我们所存在的这个行业泞,应该不会有前几年爆发性的增长光晨,市场会以一个比较稳定赁瞎梗、健康反尖、可持续的态势继续发展颇夯垮。就宝马而言存枪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势容绒扯。比如谰箩报,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迸,而是把新车冗高、二手车镁,技术保险墓,国际式售后服务一起发展鲸,我们叫“利润四驱”棘拭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粒户。    今年短抄,在集团诞生100周年之际亨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丝。那么木撮架,这些战略在中国市场怎样“落地”绩帛编?刘智谈到秘辟登,宝马集团刚推出新的第一战略炊现,其中的很多元素不仅是契合中国市臣А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脐侍县。他举例说快,宝马提出的智能互联概念患硷心,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佬,领先欧洲10年以上斡次狈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艾殴老。再比如新能源方面河镣莲。中国政府强调骋,到2020年新能源车要达到500万辆廉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埠,包括纯电动和插电式混合动力车型窖敬谴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扦哥。所以在新能源车领域妊,宝马会加大对中国市场的投入莫。因此扳雌,“从很多角度来讲差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侧扦乓,刘智说夺。 BMW i3    随着本土化战略的实施夹,高档车市场国产车型所占比例越来越大谎。那么塘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茂?刘智介绍说菜,目前氓洽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尉稼檄。在几大豪华车品牌里面挞,就进口车的销量来讲按东,宝马应该是最大的盟。我们对目前的状况还是满意的兽枚晒。因为这本身就是在我们的商业计划内碘瑟醒。    至于将来操,刘智强调诺乳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功失歉,必须在中国取得成功澜,在中国取得成功蠕皇蹲,国产化是必须的道路”慨瓜。所以谢炉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弘妓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眯。不久前瞎邢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滩宦巷。从长远来讲杰怖,国产车型的占比会越来越高掂店囤。 全新BMW X1    近年来哼胶,高档车市场经销商层面的动向备受关注慰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔽藏歌?刘智认为通,应该说弟惹,这是一个行业性话题蕾擦勾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劣乔帮,在厂商给予经销商更多的支持配合后泄非磐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扛剂。就今年上半年的情况而言停观萎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹊。对比去年的数据环,我们发现汕,不管是在新车毛利克蚕,还是其他业务板块菲,尤其是在售后鬼寸、二手车普纠漓、金融保险等等几个业务板块粹,我们都有了明显的进步馅协睫。因此松凑付,他觉得骑编:“目前慑翻,宝马的经销商网络是非常健康的”捻答此。因为地滦,随着中国市场的不断成熟花,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侣祥。从厂家的角度来讲哆蓖,我们也不断调整新车的供求关系迪,调整车型的配比突,调整商务政策袍。综合下来哥腥,应该说目前宝马经销商网络纷,处于一个非常健康的可持续发展状态晾舍。 全新BMW 7系    那么潍为揪,比较以往襄酸,宝马在经销商网络的拓展上钨策畏,节奏会不会放缓一些竭澎?刘智表示垛,在经销商网络上窟浓铂,我们仍在稳健进行拓展叹石辣,一步一个脚印地往前走庞篙簇。从绝对速度来讲坍蚊,或者是从增幅来讲圭武,因为基数变的越来越大梢,所以这个百分比是越来越低的拍,这是很正常的娇敢探。目前熊纹椽,我们全国的零售网点超过了五百家羞羌立,覆盖了全国所有的省市自治区椒世伴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊亮蛔,覆盖了很多中小城市憋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涤圣活。在网络的发展策略方面绥,我们会更加看重网络的构成形式禽猎淋,并不只关注于网络的数量琶。所谓的“形式”就是像城市快修店灭、售后维修中心勺丹角、维修工厂等等一系列的体系概念苟开拷。主要目的是增加服务的便利性斥董,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务警百。对于经销商朝抵纹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本节,让他们有一个非常健康良性的发展长。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军